2到,那就是《易经》的精神仆。第三个峰书,今天的连接是移动的连接酪,还有MOBILE寥墟,MAN TO MAN凳玖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来博田。    今天电动汽车很重要的一个蓄,大家买得起用得可靠朽锭膝。智能化以后南妓,因为有各种各样的基础设施和商业模式卵裁,我不展开了穿。    从电动汽车变成一个智能的汽车捞乾猾,从智能的汽车再变成一个智能的交通琴,从智能的交通再变成智慧型城市较。我们附加值可以产生很多姐盗邻。根据《易经》价值精神吗捞家,通过交通网圈涂、能源网拆哗、信息网彤、人文网可以产生无穷的价值机会湿柒敬。利用交通资源的全时空动态感知赫凶赶,交通工具的全过程运行管制碉,无处不在互联氏、感知沙频词、管控和服务郡茅。    怎么布局酸挖欢?怎么把电动车进一步变成智能汽车酒皖,如何布局智能网联汽车技术拆?我认为拾洁就,不但对中国率汀,对全世界都做出更多的贡献钱怪,第一是制定网联汽车法规标准诫领、智能技术效、环境瓶轿、HMI技术逻沸、空置执行技术弯、智能网联的实验污平、网络和信息的安全陛。    怎么做到网络和信息的安全搪?这是一般的云勘甘,怎么把一般的云变成安全的私人的云哀戎?有很好的结构秘癌,处理器零心、传感器僻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丛耗涡。第一是收集材料哼琳,就地处理峭。第二是从收集材料到云之间要慢算锭,一个是单点控制艇俱,能量控制或者功率控制宏童现。一个是多点控制舜,能量控制或者功率控制嵌酵,这是全局性的弗。要及时处理开券玛,要经常互相认证谦,变成安全的云日惟衬。    跟大家分享一下我做的一些工作嗽藤江。怎么从理论上去证明这个是可持续的泥?我一直在思考所有的工业革命翰,基本就是能源更新上外匣。第一次工业革命锹岭,瓦特发明蒸汽机挠袭,电话团弓。第二次工业革命领卷蔽,美国抢占先机陡,电气化权,主要能源专项与信息建设鳞谴。现在第三次工业革命来了斧,中国能不能抢占先机废坊?我们要做新能源通芒僻,信息大数据时代售,我们百人会能不能更好地发挥作用滇搓蒋?今天早上的研究会很好程,我建议做一个尝试的机构聘,每年召开百人会国际研究会议贯守篇,形成品牌题摆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哆?我提出储能熵的概念膊凹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绍缕。一个系统里面假如是孤立的挥鼓、系统是不可持续的祁勾捌,一个是做功炭、一个是废料是不可持续疲叙。如果是物理系统嘲加,分析储能熵芭,熵代表可以再利用泰败。总的来说涟,一个系统熵不能增加虑,熵要减少遂尚彭,熵减少系统可持续吓币晶。熵是储能熵汞顷,熵是不用的熵瓮磁辉,下一次可以用宏虹较。总的来说熵是在减少灵。    包括中国的历史溜锻,中国封闭的时候中国就不可持续慧,中国开放中国就可持续秒颁。近亲繁殖以后熵增加不可持续剁悔汗。系统要做可持续性梯,系统熵要减少哥,你的收入不能是单一的陡、不能是孤立的系统掠冀。因为一部分是做功凑画农,一部分是废料裙箔牟,从废料里拿出来局察,通过证明熵减少阀。从废料里面可以再循环尖萄宽,那么你的系统就可以持续了宫遍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来传,后续需要时再利用的能量的熵返疽邢,通过储能熵概念的引入安殴接,希望用来解释可持续系统的演化过程澈讳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痹。    综上所述拒岁蓉,不管系统是生物的或人工组成春,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寿薪哺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词蕉摺,而这些系统工程特点是悉味钦,即使在系统研究过程中献,一个熵有增加的过程锻拦袍,总体在系统不断迭代发展的过程中封蚕,系统将进入熵减的状态檬毋侥,因为系统具有自己生成复熵的能力晦判荡,从而保证了系统的可持续性桐雇。    应用在电动汽车梅,这个是分布式的发电拉,这个是分布式的负荷想。电动汽车就是分布式的负荷侧暇是,还有分布式储能粉,电动汽车有储能肛沧烯、有电池颓起。电池可以双向的叼水阑,分布式地发电溜、分布式地负荷等,在分布式的储能领啡褐,这三个系统可以持续逃枫此,这是我要证明出来的颁。我证明只要你的熵是减少的盾李案。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锤。    感知烧、认知辽救炕、行动武如赡,不断可以纠正人的行为匙典,比真正的司机还要好簿莽偷。    最后此朴,希望我们以后的交通系统是舒适的马、生态的街递、方便的和安全的哀稳叭。要做到这一点篮荆门,什么是成功兄?因为里面的成功是3个S古,SUCCESS哄,在S那、E里面画一条线都是欧元跟美元敢逝暴,今天是国际合作珊,虽然人民币还不是虾吾庭,是一篮子化的拈,人民币准备好了纪。ESY就是人民币伞杠瓢。    要有六个眼睛哥,有四个眼睛不够啊票擅。第一要把眼睛放在前面解放思想囱吹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挽许,电动汽车下一年布局市撑辍,也要有前瞻思维哗朽。眼睛放在后面汲取历史教训陈,要有全局观念秦蚀瓣。要看到旁边的需要抄。然后要把眼睛放在右边学习欧美赊票康,不得不承认高端人才密集地在西方念爱五。所以把眼睛放在西方学习皮,它沉淀了100多年铂谰错。四大发明中火药是中国发明的龋饯校,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酱。全方位都看到了搁挤,所以英文眼睛叫做EYE萌疼讳。第一个I是Inspiration吕匈痰,有了激情可以有想象力峰,然后有创新侗,但一定要融合络,一定要集成骑赌匿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题羡。科学要把自然归结起来松写偿,工程有十几种辨,要把科学诺化扩、技术叼鞍、管理结合起来那就是工程驮鸽,那就是要集成现翠。特别今天要跨界地融合碌廊钨、跨界集成吴,这样才能实现畔盛从。但没有钱也不行拣匣殿,今天招商局也来了很多金融机构颁扭睬,要融资沮北。    谢谢大家!    (根据发言整理涣敦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露检:李芳" "   回顾已经结束的2016年茧寿弯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纠。在政策的全面推动下庇笔驳,我国电动汽车年产销量再创新高久连讲,达到50万辆左右兼黑帛,充电桩数量达到20万个翱评,遥遥领先于世界各国弘排必。更为可喜的是桅,在规模市场的推动下师,技术创新全面展开半菲波,技术进步全面加快胳,正在全面逼近世界先进水平累说署。但是玲,在这大好形势下配盆刹,质疑之声渐起趴隧。比如涛暮臂,我国电动汽车发展主要靠政策推动抱,能不能持久克茸?政策是否过于宽松赔孔,以致于出现骗补情况焊需?另外认蹬稗,由于发展形势良好搐蒜俱,一些激进的观点也在抬头獭马。比如绿,要挡住国外产品进入中国市称吣挝稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车跺囊,准备放弃传统燃油汽车芳。    作为一名资深的亲历者钩,笔者认为拓,在这新旧年度转换之际暗,有必要分析我国电动汽车的发展形势航敞,梳理其发展历程来,以利于业界对形势有清醒的认识烽拼碳、清晰的判断节藉帕,明确今后的行动方向雹冯扣。    一拨、我国电动汽车发展形势良好    当前歉恐,我国电动汽车发展形势良好淳悲堑,主要表现在两方面波翁胜:一是电动汽车技术创新全面展开辰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蜜撑暇,技术创新和商业模式创新层出不穷勺陌绞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淌措,比亚迪黔守、北汽女糠吕、江淮涡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车峡嚷食,而是专门设计的电动车缓舶读,续驶里程达200~300km甚至更多脓,能效明显提高悼,动力性沏荣剃、平顺性寞橇失、舒适性澜沉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平箔礁圭。事实上娘溜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咐哨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市祈。另外瓜培,我国电动大客车产销珊剂、应用占全球份额的90%以上偶辟,技术达到世界领先水平酸鄙镁。    在动力电池方面尚,我国产量已超过日本栓然、美国逗洞氛、韩国恕,跃居世界第一卫羔冯,且市场份额超过全球的1/3颅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搂,呈现高能量比懈、高安全性朝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势操努。同时豢督豆,产品水平迅速提高忿,与前一年相比伴,平均能量密度提高30%分,成本下降30%左右狈。    在驱动电机方面救新,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狮,总体性能进一步提高盟,成本下降30%左右罚。在电池管理系统孤洼、混合动力系统课我雄、电动助力转向澈伙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巢剔破,也都有明显进步爽纬抗。    在基础研究方面佛孪叙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桃垒醋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展界,电池热失控爽分据、硅碳负极材料必拒爆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快怯敝。    2. 充电基础设施建设加快泵伸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纳,政府有关部门出台了实施细则汐,多个地方政府建立了城建熔欣、电力陀父、规划等多部门联动的领导机制日纽,大大促进了充电基础设施的建设速度樊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刹剿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氰廓,我国充电桩总数超过20万个内,远远领先于世界各国仓洁。    在市场带动下兄藤邻,技术创新不断涌现粒巳痊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汞末、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鲸屋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术栓伐逃、节省设备投资的车端交流快充技术茅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用渴。    在商业模式创新方面氏枯充,呈现出各类优势企业多种形式合作惊士经,加快充电设施布局隧、建设文纹款、运营的趋势秤。众筹建桩韶、合资运营陇俯盾、利益分成等运营模式迅速发展嵌泰苟,公交车架、环卫车井、物流车仁帝、出租车筏乐伤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模菏杉肺,广告推送骂航、免费无线热点接入等增值服务开始出现夹。    在互联互通方面灿安,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肮匈凄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段罚佛铆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成焙杰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梅,以企业级贯、城市级监控平台为基绰亟摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叉、信息互通的国家信息服务平台即将建立复。    二赐雷械、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说唯搬绣,我国电动汽车的发展道路与美国手、日本参溶世、欧洲等国家和地区有所不同聪推,主要区别有两点轻。    一是政府干预模式不同缸。我国采取的是政府强干预模式赐师,政府进行顶层设计蛙剔班,制定国家发展规划叭,多部门联动制定全面的鼓励袄虹、支持政策阮广八,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成偕唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车遍,在市场发展中不断加强研究开发塑痉,技术水平逐步提高;同时饥此,充电基础设施建设逐步完善溃。而美日欧政府多采用弱干预模式嗅,政府支持共性嫩皖、基础技术研究苟媳雀,给予一定的政策非、税收优惠顾山,逐步培育市撤勘邪埂;企业则根据自己的战略规划寡韦兑,首先研究技术囱褥芭,同时有选择似丢嗓、有重点地开发产品娃版。    二是企业战略不同携。我国企业多为在政府引导下被动式发展敲疯,初期技术积累明显不足定,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显火圭,产品方向受政策影响大讽楞谎,各企业虽进度不同驴遣皇,但呈全面开花之势感纶。而国际大公司多为主动式发展悔钙骏,厚积薄发操,技术有所侧重谐木,产品形成特色衬虽币,如丰田的混合动力和燃料电池桶、日产的纯电动虑、通用汽车的插电式限螺贩、宝马的碳纤维轻量化技术等穆粮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蒂矾械。中国模式的优点是市场拉动技术发展据,不受油价等其他因素干扰膳颅,迅速形成规模市巢顾巍,全产业链技术进步罗饭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟情,发展中有不协调情况施松,如充电基础设施滞后郊陆,部分企业盲目跟随苗,发展不扎实涸,少数企业以谋取政府补贴为目的暇姜,甚至出现骗补情况壕统。美日欧模式的优点是技术扎实末镭内,发展均衡;缺点是市场发展慢拇盲毛,产品更新慢档衫抄,影响技术进步拦,受外界因素干扰舰,如油价低迷则市场难以扩大褪。    笔者认为绩盎慌,中国模式适合中国国情酚闻静。我们不应过多盯住充电难蔚徐提、骗补等不协调现象谁孝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惭、技术追赶的大好局面美埔荆。从另一方面讲钉,中国模式也有赖于我们的制度优势防邓乏,只有中国的强势政府才能如此运作绒罢猫,很多外国同行都很赞赏律、甚至羡慕中国的条件抗戳蚕。    另外黎帆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堂辣灵,近两年有明显变化破。目前已经形成各大公司都在研究电动技术村、开发电动汽车产品慈,而且各种技术路线都受到关注的局面饰味。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛔失。中国各大企业都重视电动汽车没有错缔,在现阶段已不能算分散重复顿钳篱,但难处在于电动汽车不好做晚靡,需要有很强的催、全面的技术积累和投入钨岔。那些技术实力不够的企业论汲槽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理埃,而应准备应对“弯道翻车”的危险河。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抒珐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怯磊算,可分为几个阶段缮敬:当市场份额超过1%时琅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揽匪飘,则意味着市场条件全面成熟诽鹊菊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年擒颗翠,又主管我国科技工作多年懈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结台辣。    对照电动汽车的发展登霖付,在我国檀憾,市场份额已经超过1%;在美国和日本垫便,即将超过1%东。这说明料,电动汽车技术正在接近成熟晃箍合。笔者冒昧估计挖,大约再过5年左右时间舵篮糠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浮侗彼,其他性能与传统动力汽车相当扑,加速性优于传统动力汽车鼎,成本的差距大幅缩芯芏尽;再过5~10年时间蔡,电动汽车性能可全面赶上惶贝超、部分性能优于传统动力汽车喜,成本与达到当时排放蓬尉、油耗标准的传统动力汽车相当杜。但即使到那时繁兜,传统发动机也不会消亡凉,而是电动驱动与发动机平分秋色汰看,或更多的是融合发展诗蔡话。基于以上估计旦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车塘负澳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车下鼎烂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戮片。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诡葛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碍径。2009年塑盗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杜锣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告雇锑入。回首往事俗窟排,扪心自问杆毖疟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帽。至于些许不协调现象檀唉,是产业发展过程中的必然报,是白璧微瑕蒋涧律、瑕不掩瑜读饺。笔者断言幂貉累,按目前态势再发展10年娇蜂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岗釜,并以此跻身世界汽车强国之林蹄廉。    三儡萄滴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衔席,整车生产企业要更重视电动汽车共豁。首先要制定好发展规划和生产布局输,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瘦匙了,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牟菏,不能两张皮剧钳。其次要重视研究与试验退咐,需建立完整的甩、一流的研究和试验体系粟抚,规呐爻扰瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统晌立娄。电动汽车相关技术发展很快图乖,要靠自己去研究发展沤,别人的经验会很快过时颗,更不能只靠“挖人”搞产品兼篡。再次要全面布局踞魂,围绕全技术链开展工作肉,不但要重视整车开发缚申乌,还要研究电池和电机水钳晒,重视电池管理系统复米开,这是当前我国的短板晴席,此外还要注重轻量化和系统可靠性嗜。    第二舵拈,要建立相应的零部件体系隋谐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱平疵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侮拆檀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展很松。    第三哎拉汇,要开放发展迟。需鼓励盟携、支持合作伙伴引入先进技术和产品奋布碌,像华晨与宝马坦拔慷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好存。历史将会证明荚捷,开放发展电动汽车会比关门发展更快急儡。更何况钝禾,在全球经济一体化的今天褥,关起门来自己发展是不现实的夹欧纺。    第四惦芦世,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嘿溶。今后相当长一段时期瞎娘,将是传统动力与电驱动并行发展孝昧、融合发展的阶段软沧尝,单搞电动汽车很难成功入逆。对于只做电动汽车的特斯拉输,笔者并不十分看好薯茬。    2. 对产业界的建议    第一敌,要加强合作仑礁毙。需沿产业链梨俗、跨行业合作些锹灸,整车企业要与电池企业察、电机企业簇净、其他电动系统生产企业深入合作急。以动力电池为例汤锣,需要电池设计与正负极材料歼盲、隔膜剁叮肪、电解液古就凭、电池制造装备靛坡、试验装备屏、电池管理系统全面合作蔷嗜脊。优势企业和研究单位要分享成果柔投,互补短板耸寡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肆炬鼓,要形成轰轰烈烈的大协作局面嗅欧久,合作创新行,百舸争流橇,才能迎头赶上并超过世界先进水平懦。    第二驳莱,要注重实践拇。汽车产品与其他工业产品不同忿欢,一是使用环境广且复杂弟,二是生命周期长闭浅栓,三是对可靠性戳匙、安全性要求极高钮槐。这些都决定了仅在工厂盎、实验室不可能完善产品扮雹,必须通过多轮的使用实践轨。与电动汽车产品研究开发相比刨疯寒,充电过程更需要实践拟另。像电动汽车充电过程这样长时间味设、高电压投、大电流俄碗汀、室外观鼻、无专业人员值守的工作状况叼渭蒂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雌。    第三鸽碾钱,在充电基础设施建设与运行中添,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坡。充电基础设施建设是一个新行业妻鬼,在管理上涉及电力螺、规划熊扩奈、城管滑、工商管理等多部门柒钝汐,权力交叉描袱圭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制归颠,利益主体错综复杂潞杏蕉。单靠一纸文件不可能面面俱到谰孟,必须经过相当长时间的实践扁救测,完善流程圃,积累经验句萎绊。    第四清,要加强标准化工作蜕挽锰。领先的研发森垒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊泵旃佟,而及时总结经验奔墟、制定标准又能为继续实践壤闯家、创新提供重要保障函绒。当前江,恰逢政府推进标准化工作改革涡兴,要求标准化工作密切结合生产髓膝、创新实践胎,要求鼓励发展更灵活贝、更接地气的行业标准颗、社团标准疯。对此栏,业界应给予足够重视坍抒。    3. 对政府的建议    第一京酪,要保持政策稳定繁。正如前文所述污秦炒,我国政府的强干预政策非常正确般冗,发挥了制度优势伺嗜,已取得很好的成绩性愁乔,应该继续保持萄。电动汽车的发展涉及多个行业济步咖,需要长期积累吉娩,需要几十年的时间才能成就大业僚衰,切不可存立竿见影仙缄、一蹴而就之心酸臀。    第二刺担秆,要及时对政策进行微调和补充完善丸惰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匙哆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴渴伸,又由于此项事业发展快穆,新情况秘负脾、新问题夸、新技术层出不穷巴熔计,因此及时应对呐、调整黑睦、完善是必然的特。    总而言之损绷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沟恢捻,迅猛发展正当其时互沉伎。笔者衷心地希望朝野上下扛、业界同仁能认真努力工作林诽,自信且坚定发展钦踌。假以时日瓤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肚,并以此为契机黄,跻身世界汽车强国之林星。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶尖鲜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鹿妙艇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题兼仁悲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日散,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贺。    他认为瑰,现阶段撕必,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题竞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怒,但从长期来讲峭幸凑,新能源汽车技术发展路线要从电动化曙、轻量化钳娶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合隧鸥吗、轻量化与制造生态化结合天抢五、智能化与网联化结合葡良河。    尤其在电动化方面丁疵誊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缚水怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吐妮,就是家用主流A级轿车习坦,在性能价格比上与燃油车竞争馅涕仑。目前全世界都在朝这个方向努力腔,如特斯拉Model3扫剩、通用Bolt朔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蘑扁。”欧阳明高说弗舶娟。    欧阳明高说需氮,但要满足这个要求侗,电池必须降低重量净、体积以及成本褪痹糙。此外夕,电池的比能量必须大幅提高吝宏,达到300-350瓦时每公斤怠孺潘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兼委。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稀,锂离子电池发明至今只有20年情,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寄坑恫,2007年第一次在日产聆风上开始使用痪,可见动力电池的进步非常迅猛孔抒。”欧阳明高说羚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期称。    但此前冠病翘,主流的观点认为窍贸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比觅,从性价比来看趣纽氨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堪,但现在随着锂离子电池技术进步拦菩报,里程提高一倍狡撅渴,即在300公里的范围内导,仍然在性价比方面有优势捌。    从技术上来看通和扰,在单位重量掸暑、单位体积下储存的能量越来越多博维吧,成本越来越低叮邢,才能体现出电动汽车的水平和技术汹通欧。    一个好消息是千材,我国电池成本每年大约能够下降20%腑处。据介绍坚颈磋,五年前始惶汞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氨,去年平均价格为2.5元左右荣饥糯,2016年为2.2元完伦,考虑到大量的电动汽车是大客车碘,其电池价格相对会比较高一些涟。    “现在国内开发中的电动轿车斤接蹿,最低的系统成本在1.3元每瓦时埠兰,单体成本在一块钱左右荡。美国通用Bolt电动汽车班程怂,单体成本为150美元一个千瓦时标。”    如果按照这个标准筒卞聊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到柒,但是按照现在2.2元劣,逐年减少10%到20%丢无配,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现顷吉李。    “加上循环再利用做到1元迸额,也就是说急,一千瓦时电池一千元人民币之内木藐币,是可以做到的惦巩俏。”欧阳明高称猛。    对于具备性价比修币,想要具备商业竞争力的A级轿车来说融熟,现在一百公里约耗电15度妹郎磕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祷,接近10度电一百公里碴辣。    “要实现这个目标戎郊钎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惺帝玛。目前电耗的降低空间还很大喷费垦。如果能够实现上述目标酗倪,一百公里的成本约在一万块钱倾侧吠,如果电池能达到300公里就是三万块钱里计凰,考虑到使用周期内省电和维修省钱淬涂煤,将具有商业竞争力灯轿,这是电动化下一步最大的目标唾掇。”欧阳明高说羔是。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出隆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年渡许,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长黄坟,但仍属于比较粗放的发展模式换鼓锈,今年电动汽车发展逐步趋于理性丸疟搜。总体来看斜,走到今天洗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位旁芥。”欧阳明高说毕挤。    事实上红,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一风承青,由于销量超过全球50%以上经患崎,在国际上引起了强烈反响尺,无论是政府还是厂家板,都感受到了来自中国率先发力的挑战骚荆头。更值得注意的是哨舱,2016年如德国大众和日本丰田菊路,纷纷调整技术路线的饥慈,加快对纯电驱动的转型萎谷。    不过迹衫,纯电驱动的战略目标涂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咎陈。对于混合动力技术来说偷啥,传统的汽车强国悄侯涎、汽车大公司比我国更具优势办荆徽,如丰田路线就是先做混合动力嚏摊矫,再做插电混合和燃料电池桥。    由于我国率先发展纯电驱动琳袍蒂,带动电池产业的发展达到了世界前列欺酷,电池产业规模达到世界第一屎浪,总体水平位列国际前三捶舶哦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咸,我国的动力电池产业链顶旦韧,尤其是电池材料佳滥姑,如正负极材料酮岸,在国际市场上的占有率第一屎帆。    “在此基础上燃备退,我们以纯电动力系统(电池宛丹、电机粪、电控)为基础平台花壤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利身们。”欧阳明高说凰看箔。    据其介绍扮,目前我国插电式技术发展已经取得进展赂崎幸,比亚迪秦虐问绕、唐噬、上汽荣威550彤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斑兜充,无论是发动机方面硕饺失,还是混合动力装置上狭瑰四,都取得了突破堆堑。    与此同时微沃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展合,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力没绍咆。    “这是一个渐进的发展过程嫉富高,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争罐算。”欧阳明高说逆亨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项徽痪,有效的回避弱项竞争盛蚕荣,有利于我国电动汽车产业的发展沟,到2020年之后楞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芦抹铰、同步竞争软。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒辑:李芳" "  编者按筋:产品价格区间一下提升了近40万诧煤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战临剂巷。以安全环保为标签的沃尔沃枪粟赎,产品质量是其立足之本会。无论是国产车型还是进口车型年,质量都要做的和安全环保一样好腾袜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑复悼佛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刑抖惮,安全与健康至关重要搐,但在中国市彻及椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺山。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杰,到底该剪哪一根线驴惟袭?我心里清楚棺昧,如果我剪错了腾唐沸,我们可能就崩溃了崔囱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顶猛缝。在2015年整体经济增速放缓翱可姜、股市震荡棠偏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怒,2016年的车市本不被看好迁诗捍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疗防瞄。1月6日孺逻芳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售莱铰,沃尔沃对此解释为氛徐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狗,更是提振销量的助推器免蛔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲍械。   6月1日戈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职混鬼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疯,具有十分充足的销售经验们末臂。但用他的话说峰,他来自一个很小的市嘲肽,很多因素他都不具备恰石。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲欧水搽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慰。6月1日入职磁,用一个月来熟悉公司的现状寿妹麻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撬。然而现实终究是骨感的挽筹史,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盗莽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帝。   “做决策就像电影里拆弹的场景盆奉坝,我到底该剪哪一根线呢空么,如果我剪错了譬尼,首先所有的投资会无效描堑,其次会影响经销商的士气鲁荆。”陈立哲对我们坦言客交。   他这样的想法并不让我们意外匆佩撑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞧捎赌。在台湾慨,陈立哲要去走访最南端的经销商袄略,早上出发中午就到了先畴揣,但如今这种管理方式已经行不通了布通仆。从前陈立哲的团队只有30人部抹赡,现在变成了350人涂,他说现在同事的名字都记不完虱香。   “就像牌桌上的一个赌局粹箱湾,赌下去有可能是回本的使莽,也有可能就全毁了伙伯权,所以我每天都在想我到底该怎么做脸呸烩。”每天该怎么做聘扣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月购险。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茶,才能享受最好的冗隋排。”这句话像是说给陈立哲听的票日。   2005年兴屉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时查,沃尔沃一年只能卖1024辆频浪,一直到2013年5000辆的水平糖,再到如今年均一万辆的表现按,对于台湾这个小市场来说私盲媚,陈立哲做的足够好祷论,他对这个市场有着复杂的感情熟毒。   调任中国市场做销售一把手读壤,陈立哲说这很突然图,他来自一个不足以领导中国市场的市场突甩。对于中国市陈肮萋稀,他还不熟悉垛想,做市场工作要对文化般、变化午、趋势有充分的掌握啦呈党,这最重要的三点陈立哲都不具备帛,他唯一能做的播十虽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需划,相信身边的工作伙伴瀑,组成一个高效率的团队头,去解决各种问题嘛焊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后霜耿,首先做的是内部调整内廊式。通过不断累积分析过去几年市场的动态另,了解在什么时期使用什么样的手段谓涟热,反省问题所在戈飞淘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤砂韦会。面对三赂桓、四季度各项费用的下滑辆,倾听团队的建议街菩相、做出准确的决策艰挫、将优势资源注入到最需要的地方辉滇。最后将宝贵的经验分享给所有人扣丢泪,把力量从点扩散到面苛,从四个大区粳媒教,再到全国安茄鹊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绦,我只是把预算娥脆、时间等安排在它本身应该发生的场合戈。”陈立哲表示剁番驳:“我不是在讲官话陆,只是借着这个机会感谢大家书功挫。”陈立哲相信蚊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苯靛。   内部调整告一段落熟亨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扑壁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题群户邢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潭,一下跳到80-100万褂,面向的客户是完全不一样的才谓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叔斡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心端鲍,还怎么介绍产品邦勒惹?这肯定是不行的物。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窖芦,“与高端客户接触矮,销售不能觉得自己比客户矮一截送殿,与客户要做朋友脆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皖。现在培训课已经开展了实战模拟环节囊辨固,我们在资金有限的情况下做到了更好亩乌。”   全新的管理阶层毛腹剁,有限的预算蔑庐薄,面对重重困境劣锈艾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挡僳,8-11月均超额完成销售目标闻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鼻械试,最紧张的时间翠酸罚。“我有我自己的节奏饥,我给自己两年的时间操秋苯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鄙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骄班。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伺和,经历了两次产品的重大变动校,但在他眼里这是最引以为傲的琉赎,因为这些变动淡、变革都是从使用者的角度出发迸厕户,也就是我们常说的“以人为本鼓。”   对于沃尔沃来讲荚,最擅长的领域是安全笨,作为三点式安全带的发明者串茬坤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期厘蒲。但陈立哲表示捎琶,以整车品质来讲淌吠毋,沃尔沃也和ABB并肩患,例如在底盘研发能力上涧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虫,全世界目前只有三家在使用暴吮,另外两家分别是法拉利与保时捷慕凸羚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑趟,陈立哲也谈到葡睦涸:“沃尔沃其实也做过6缸敦、8缸发动机剁,还有享誉世界的5缸发动机撬。沃尔沃并不是做不到溃无,而是我们可以用更低油耗来绅、更低尾气排放的发动机达到更高水平圈。这也是全球各国政府的法规要求搞,是大趋势恭。陈立哲说“这些信息砷,只是没有在行销上进行传播罢了啪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产当,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栓惺轰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱话ぁ,改变了“国产”的概念师须贺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脱朗。陈立哲表态道跑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碑瘁。沃尔沃立志从中国出发钩寸疟,以人为本的信念永远不改副帝驮,值得消费者验证与了解脐庞穗。”   “沃尔沃就像iphone一样虾,它改变了人们的使用习惯瞄投诧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例革功:S90有三个界面同时提供信息如吕箱,分层级的来处理车辆信息鲜箔。这一点很重要撤掳,体现了沃尔沃以人为本的精神抛浅。在设计方面和认,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巾竣。用沃尔沃的品牌精神协忻沟,再加上瑞典的风格鲁,直接与德系品牌产生差异化驹侮抨。如果从地域来看酶沁迸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汕队嫁。   沃尔沃曾立过两个誓言珐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化愤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故驶童,沃尔沃全额赔偿寡。在陈立哲看来观漂佩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皖便衡。   陈立哲对我们讲道桐:“在欧美绩,当太太怀孕的时候千,男人会考虑买沃尔沃寿换。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据套,中国作为沃尔沃最大单一市晨浮,11月共销售9,076辆新车彪,同比增长12.8%;1-11月期间刚,在华累计销量已达80,759辆锑,接近去年全年表现剩。就目前的情况来看硼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高柿套其。   在经历过低谷期的沃尔沃瓣们慷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量甩饱红,这无疑是对陈立哲工作的肯定堕,同时也是明年的压力熄惟贡。毕竟“十万辆”这个坎背,沃尔沃早就有迈过去的能力鞘。   2017年毕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大维漆,届时骸副,S90 T4链、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弧。对于陈立哲来讲苏霞,最为重要的是三座版S90那叮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郝票簇,是全世界汽车厂商浩吞妨,在中国制造的单价最高的车辆猫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贤渭,“三座版S90可以达到世界各项指标幌幸,这款产品有能力改变历史赏氛。只在中国生产静甘弄,以中国为核心的思维卫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妈靛险。”与此同时避叉,全新XC60也将在2017年第四季度发布多窟溶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩四健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额琅,所贡献的利润更是远超世界平均水平是伦挽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蓄敖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力校,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谅。“知道我坐这个位子的时候别,很多人会紧张甚至惊慌废畅,他们会很直接的问我陶空咎,你行吗妊郎?台湾市场那么猩纭,你行吗哗?”陈立哲笑了一下说道讣媚粉:“每逢这个时候怖般,我都乐意告诉怀疑我的人淮,我将在最短的时间内做什么桶北渐。”   两年的时间转眼而逝瞪降,陈立哲手中的“牌”越完善簿,与主流对手正面竞争的胜算便越大揽喊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抖申,未来还有什么是可以阻挡他的呢兜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坦涟态,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验偿镜穆。为了满足消费者需求幻费烦,推出一系列活动迎合消费者喜好悲逞裁。 上汽集团副总裁泪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苔访,得益于荣威与名爵的共同发力航,上汽乘用车共销售27.5万辆稳,远超去年全年的17万辆吾菩岔。取得如此大的成就主要归结于以下几点徒:新车的不断推出绩篓沧、以人为本的理念及高性价比桶使诉。    上汽集团副总裁嘲挤、上汽乘用车总经理王晓秋开闪幕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访感歌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彪沁苟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解步卧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娜逞勤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拌。同时响无钮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拴挠密:个性而不小众提是沪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嚼美罗,通过对消费者的沟通与研究瘁囤肆,已推出很多新车型婆摆筏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”结侨。王晓秋还指出苦朵煎,名爵现在的路线是个性而不小众瓷,这就是上汽集团未来的发展方向父犁,上汽集团希望新的产品有个性当,且能让大部分消费者接受佩驳。    据悉傻,自荣威RX5上市以来曹便,名爵锐腾也迎来了中期改款啡端趟,同时新车名爵ZS幸、荣威I6也蓄势待发澄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言擒陶禾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凳崎,上汽集团也很清楚自己的客户群体燃。王晓秋指出瓤,新车型针对不同的受众群体溃肌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的工魂。拿具体车型举例蟹讲捍,荣威RX5更偏稳重毋曹惭,新锐腾则是一款属于年轻人的车歼尸,新锐腾外形活泼臂,同时考虑到消费者的需求刊此,我们对内饰也进行了升级娘,并增加了10-12万的手动版烁拷,使新产品没有短板谢环跨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时龋,王晓秋表示翔负粪,“从荣威550开始妒靡佃,上汽新产品从设计到销售盖庙琅,最后还是根据消费者需求来决定屠渐嘘。”    据介绍刮撩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哎跺。为了满足消费者需求馁,新车不止在性能和价格上做了调整冈伐慰,还推出一系列活动迎合消费者喜好彭椽献。例如倪,基于年轻人喜欢足球运动彪柯譬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帅废,也已纳入上汽集团新品类敖龄怠,预计明年新车65%会配备此技术请堑屏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琴熬,“上汽集团一定要明白用户需要什么惫,为什么要买我们的产品铜,带着这个问题啡,我们才能真正去理解用户率,落实用户需求孟步,使我们的产品极致无短板潦,产品自然会大销亢戌对。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拐庇摆,竞争也日益激烈善氖幂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渴毙。王晓秋介绍说,名爵的价格基本与同级车持平尚竣芳,但性能更具优势汉履,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹魔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挨坊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品订清,就像提到的让渡空间拿负荣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整港几,从而应对市场竞争环境垛娠。”    产品有了好的性价比和客户认知度橡藩抒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁细乾觅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家十嫩。名爵经销店到现在也有280家左右韩弹委。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络笺粱夸,其实道理很简单替,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晤焦,且不断呈现上升趋势鸵揣蠕,他们认为自主品牌的春天来了”攫磷锤,王晓秋表示堵骆蔡。    在被问及上汽集团未来发展方向时苯,王晓秋坦言嚷,“首先团队要把理解客户需求川、用心为客户造车变成一种自觉行动怪竭痊,进而形成一种行为规范躲墩魔。其次应时刻保持警惕径、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厢。只有这样氨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蟹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布韦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掀奶。这些修改背后有哪些考量和博弈颅头?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唉垦凑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问险: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面混笑嚷?   答线: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔫甩嘛。一共收集了9246条建议龄墟,其中表态性意见7736条农,赞成的占六成左右;建议类意见1510条焊刀,占16.3%纶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理帆、网约车驾驶员资质及管理青唾、出租汽车数量调控三个方面篓。从数据来看围射,不少人对“京人京车”表示理解甫及,赞同的达到70%多两,质疑的只有12%蔽艘姑。我们根据建议修改了125处观刺睫,不断扩大合规车辆的范围柿江片,让更多人参与“分享经济”但藤猩。    “从北京实际出发魏蠢,兼顾多方利益”   问粒煎平: 为什么要求“京人京牌”檀笔鳖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懂贫惶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捅反誊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多枢、交通拥堵赊、环境问题等“城市病”祟工书。在这个前提下美潘,北京任何一项政策都不能“任性”兽尝舞,要从北京实际出发活,兼顾多方利益坦零客。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酪泰骄,地铁最高日客运量超过1200万人次唾,公共电汽车日均客运量1063万人次品抨妹,小汽车每车年行驶里程15000公里匣,交通压力与日俱增雌溪。但在我们的努力下吓仇诲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牧汀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瞬枯冕。    总体来说黄垂朔,北京坚持公交优先的战略逗戌沙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讨,对其进行总量控制在所难免惫祷颧。目前北京市绿色出行(公交踏催、地铁耪锤、自行车弄、步行)占到71%莫,小汽车出行占25%窍,出租车占4%岸仑,其中包括比例不高的网约车出行库勾。北京出租车改革的总基调是芹凤:巡游车改革钮棋、网约车规范羡、融合发展两墒谱、错位经营绷念、多层次服务党孰瑟。我们力争进一步提高绿色出行比例拆崔帘,为首都可持续发展提供足够交通承载力贺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问臼: 政策出台之后不,预计将有大量不合规车辆面临退出车,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫁岁?   答败: 政策出台前刮,我们和专家巨筏、司机创卤、乘客浑、网约车平台进行了多次沟通架,决定设立5个月的过渡期呈。一是给合规平台妻盾汕、车辆庆咆、人员办理手续;二是清理不合规车辆赂拘、人员等磺财庙。    从服务乘客的角度粳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搐护泥。另外失藐辟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伺拭提,因此提出过渡期的柔性考量咆。过渡期之后惫汗传,平台要加强行业自律咖俺脖,我们也要建立打击非法运营的长效机制酿泵,严厉打击非法运营倍瞪、克隆车和价格违法行为伙锈,能够更好服务乘客毖荷、保障安全价顺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绊: 面对新的经济形态烷,如何创新管理手段稗凡?   答手复肥: 出租车发展中没有对立关系篓煌。网约车以网络预约掂俊、快捷方便等特点部协,满足了一批乘客的出行需求烘海哆。单从评价司机服务质量的机制看青,就值得巡游车学习歪:如何与派单挂钩韧,实时评价隶。但网约车也有局限性骏闹屠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蒋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绣搬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的竞协硕。你有技术优势较,他有线下服务优势屡琉潞,为什么不一起干呢等首沏?    管理部门也在转变思路磕碗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”擞起硼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车界。通过推动巡游车改革及网约车规范瑟递,构建多样化服务体系摩,提升出租汽车服务质量嘶肩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唯教敲,在京注册用户已达218万人荒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淖,提供差别化服务东可脸。    “解决出行问题要标本兼治”   问欺答: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娩?   答宋漠: 群众出行问题的解决氮任贿,需要放在城市综合交通体系中刺,多措并举稍亢、标本兼治腥。一方面酥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巢,需要加快构建安全阀、便捷北、高效骋、绿色比、经济的现代化综合交通运输体系卞。到2020年宋界,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桶。    交通设施根本是为人口服务鲁挖平,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理点那趣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虐师邻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜狭闹:李芳" "   杨美虹透露贺米,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扒,大东工厂扩建项目也投产在即脖被崔,这些举措都将助力当地经济转型升级挽谅怪。    在杨美虹看来啡,借助主机厂优势璃藉汗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忙豌,配合外交部到德国进行推介筏锚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园位琴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略傻绒旁,从而推动产业升级洞。”杨美虹说簧忌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容夸且天,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扔。最新数据显示慌,2016年1-11月贩杜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆眠尾,同比增长11.2%惠挞辰,前11个月的累计销量持细,已经超过了去年全年尸聊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任窃湃。12月13日双,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开径。活动期间酞变夏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)窘搜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晤、环境和社会贡献等方面取得的成绩徽逼鸥。杨美虹向记者透露秀社台,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斯仁莽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谈。    “在‘可持续发展’战略的指导下闭挥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则目煎凉。”杨美虹说巫门哥。    第一合河救,实效为先褪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赂,“我们不做虚的炽,我们也不做口号式的伎,我们一定要解决具体的社会问题乐。”杨美虹直言摧厩,比如BMW儿童交通安全训练营申赣,它是为了解决儿童交通安全问题权磷牧。    第二惭傅,长期坚持氯。宝马儿童交通安全训练营巩刊逢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅祟掀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年李毋笨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缕,今年是第一年做墨缉孟,未来会持续盆仿、扎实的往下推进荣活。    第三捂荆浚,全员参与骂宛。宝马做企业社会责任时翻戳,会邀请车主贬、经销商筋屡插、投资人以及宝马员工变,一起参与进来糠。比如宝马爱心基金垂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寺康尽,提供指导;另外皮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苇式靶,定期组织各种各样的活动碴禄刷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略愧响,将可持续发展贯穿全价值链伞筋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素番。”杨美虹表示困攻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拷萄,主推工业旅游概念芦汇巴。    据杨美虹介绍册详靛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园龋栏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匡耽攀,助力中国制造业迈向高端蜜,并促进东北老工业基地全面振兴称。    数据显示搭,截至2015年底灭茶飘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户轨缕,当年纳税额超130亿元人民币官蹄胜。同时咀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会模,就业岗位较上一年增长了8.6%呵蒂。杨美虹透露秤和剖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中什恨,大东工厂扩建项目也投产在即图,这些举措都将助力当地经济转型升级贾。    另外弊碳靶,在杨美虹看来兽,借助主机厂优势檀烫欣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时案柿砷,配合外交部到德国进行推介擒关是,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纯麓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垂,从而推动产业升级奸。”杨美虹说逗诚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯俗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浩翘妮?关键是我们的差距是什么船,下一步最大的点就是要提升品质航奶,当然还要控制成本疥。然后簧特,就是我们的正向研发和平台战略借暗。最后艇,可以大大提高效率廓,如订货的时间是可以压缩的隶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日驾汐哎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锋迸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雀修,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述设。    徐长明说茅,怎么理解工业4.0耿顽?这个概念是德国发明的剧逃,现在在国内比在德国还要热煌。最近烁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念么冠污,我理解它的工业4.0的本质瘦砷评,就是怎么保持德国制造业的竞争力透锌。在国际上全柑加,德国面临两个挑战柬橙哨:互联网大数据和云计算拷活护。现在昧,德国整个国家都在讨论晌,怎么能够“不被互联网+”粱溃驳,而是“制造业+互联网”泡,这是他们重点考虑的问题蓟刺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰替、宝马池、大众按。在德国盟,汽车的需求是非常个性化的硅庞私,在这样一个背景下道,它要维持竞争力侵斥,推出了4.0的概念恰示笑,核心就是智能制造匙。他们主要的目标有四个方面慑蕊:提升品质颗、提升生产力酷井舞、提升柔性化连、压缩产业塑,总的核心是提升竞争力棘岔念。    徐长明分析讥仿,本土品牌下一步怎么做馈腑?关键是我们的差距是什么雄,下一步最大的点就是要提升品质啥坍播,当然还要控制成本碳髓。具体要怎么做邦媚?也有几点胯侗盗:第一林膳楞,想办法提质控本奇。提升品质怕申蛋,消费者理解有三个履副:可靠性瑞咀、感观品质号任、性能汾拷。第一个维度珊虹憨:可靠性是必须的祭骇,现在光有第一个维度已经不够了烙,必须要加上第二个维度池:感观品质垃,看起来要漂亮世兢甸。在此基础上又发展一步桑禽,就是性能的提升彻亥。最近市场上卖的好的自主品牌洗,大概有12款车尸深,年销量超过10万台木围,这些标杆产品番递,性能上也不错蘑淬甲。因此完讣,自主品牌下一步还是要想办法坪稳鞠,把这些提上去晨乏手,缩小跟合资品牌的差距碳堑。    这几个方面的提升崩涂芭,意味着成本也要提升挠盆蕉,怎么能够控制成本删济?第二方面的话题奉匠,就是我们的正向研发和平台战略疼拟。之前趣骑,我们很多品牌都是“逆向研发”绰尘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辱陇略,拿过来拆解做测试怒,最后组装起来蹭。这个模式下承市颠,成本可能是略微低的论,但品质粟秦、性能有很难保持密囤狼。现在必须要正向研究芜胚,从消费者需求出发篓,形成一个目标航穆叙,对目标做分析相,只有正向设计挥箍巫,既能提升品质性能幢,又能控制成本炔涣激,像长城蒜、吉利等等擂笛勾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悔豪读。    平台战略渐嫂,在更大程度上控制成本搔。他说芜,我们的开发情,现在是一款一款开发的铰玖,零部件的通用性相对比较邢都选,最近一两年来便涉糙,已经有两三个企业开始走平台化战略关斡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车般缕礁、SUV和MPV玛册。这种情况下灿伶刚,零部件的通用性非晨睿好聘并,同样是50万辆的产量令实,对零部件供应商的供应量更大岛酵,就能有效地降低成本哺。    徐长明强调腐,对于工业4.0的精神本质还是要学的烧肃徽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奋,它做了那么多的智能机器人祥刚私,智能机器人都是带摄像头的岁,在实施过程中的质量随时能够监测梗晌夕,然后反映到云端绩谈,再反馈回来随时可以改进磋谈奸。现在卡,企业员工的工资水平越来越高蛔,汽车厂家很多在加班加点圈,我们要高度自动化澜拼凛,这些课要补系嘿娇,应该有大量的机器人替代人工玫锻。如果这么做了沥,可以大大提高效率儒钦伟,如订货的时间是可以压缩的艘烫慈。比如簧尘定,国内一家自主品牌胳诞孺,从经销商下订单盘凉,到提供汽车产品最开始是40天娜井,后来缩短到30天百病,现在可以压缩到22天股睫隧,跟世界先进水平比还有一些差距全。这也是德国4.0里的核心内容鸿罕。我们不一定用他们这个办法趟,但精神实质是要学的赐捅。    他说评感,柔性化的生产也重要凌策抛,但没有前面三个那么重要沽可茬。在4.0背景下巾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俩愁,而是学它的精神实质充。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨棚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乓窗搓。更为重要的是典帛币,放眼全球极超,驱动这些变化的地方就是中国记细褥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匣彭。    12月11日攘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝のΧ虹桥落幕阮恼。经过36小时的激烈角逐纫嗓赖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利倦泡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呢,今后的五到十年缸,汽车市场将发生前所未有的变化梆潜茸。未来弗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务傲。可以说剂,未来五到十年汽车市场所发生的变化煞仕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徒。更为重要的是温,放眼全球蹋休,驱动这些变化的地方就是中国粟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酣佩,作为企业哭,捷豹路虎非澈罚看重年轻人的培养汝。在全球帆才,捷豹路虎共有2500名管理培训生兄衡。过去三年继,我们在中国也培养了30多位管培生寐。此外挠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家概寐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炉。    在赛后的媒体分享会上诺办颂,两位获奖学生代表分享了各自想法谰讳蒋,及在比赛中的收获瑰穷。同时匹受究,睿侨森波篱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蓄。   问委渴:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫡士斤,请问这些导师来自哪里畏蔑屡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业糠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扁?请学生们简单介绍一下自己的作品厦粉邦,获胜的原因是什么健垮隧?   睿侨森令: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翘镜。一位是捷豹路虎内部导师安,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验誊淀,包括对行业发展的认知腹帽亨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驾篡、视角和指导撤涤纷。这两位导师全程和学生团队合作蓉豹,提供专业意见罢心,帮助他们取得最好的成绩跋蹄陷。   潘孟涛绩太: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会艇扮,包括今天的学生姬崇,将来都有机会进入到我们工程团队勒傲投。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涉,可以来到捷豹路虎学习和发展渴芹箱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里霖棉,再加上扎实的专业和技能干晌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骆橡守。   睿侨森偶号: 作为公司的管理者诬邯,我们非衬佬樱看重实习生擅,我自己也会手把手教给他们工作的经验扁粳喷。不管是本科在校生还是毕业生挖,都能给我们带来新鲜的血液且纽食、新鲜的想法冻。    同济大学袁旭扯茧巫:首先将虐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忱。    我们都来自同济大学汽车学院逃尉汀,团队成员有两个来自汽车工程方向澜、一个汽车营销方向夕、一个汽车设计方向钎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卞宛,围绕“以人为本”仍骗,挑战的是都市环境里的出行压力抱炽誊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师漂、设计师也有很多共鸣敛赖侈,通过一系列调整鳞绿,最后有了这样一个以人为本酸黄、体验为先的方案伺棺。我觉得荷袖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疙荣委。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陇涤:目前拱蒂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划管?   潘孟涛日亢: 我们会对人才数量进行评估和拟定忍控,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袜。随着经销商网络的增加阂嵌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颈铺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扔黎,从而满足未来消费者的要求必。这些内容息息相关休锹校,并且不仅是着眼于眼下说贫,更是放眼未来姥缆菩。比如仇嘛,针对刚刚提到的电动汽车战略棵苦,就要确保未来有足够的专业工程师储备磷虎,因此郴,我们时刻准备着脯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秆取晴。   问蝗:在创新领域浪价,包括未来汽车科技领域频噬,捷豹路虎有怎样的系统部署镀堆乌?   睿侨森肠嘎: 首先管霜体,作为一个公司辖,我们在研发领域有诸多投入醋,而且很多的投入都非常具有前瞻性女。比如说芜谅掂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验动凳。    其次尸,我们想要通过产品和服务簧摹改,把先进技术带给我们的消费者孩,因此我们的工程团队防、研发团队必须时刻关注消费者需求陵,做到一切产出符合相关性盲忍深、可实践性原则冲踌。此外氖,我们每年投入约350亿人民币稀俱躲,用于车辆技术的研发和投产熊挖。    我们还于今年7月宣布瞥妙:在未来四年氖旧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侵阜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈井喀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术行琅,并在未来应用到车辆技术当中郎路。    今年早些时候镜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion负淋,通过应用软件及按需服务的开发与提供录,解决消费者在出行中遇到的难题食蓖蚂。    与此同时迁胆醒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妇穆儡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颂犁讼、办公空间枢诬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奥存迟。   问乘:请具体介绍一下InMotion肛。对于整个汽车市场的趋势旦散,比如电动汽车技术策,捷豹路虎是否有着自己的见解师?   睿侨森曝负: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脖肪雷。我们希望将来可以将它推广到美国屑杉、欧洲以及我们非常关注的中国市场官幌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部徒灌擎,由研发团队进行分析赁巨避。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耍释,我们也会分享给总部谰。    关于电动汽车技术愧田蔷,在洛杉矶车展前夕试,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牟齿篓。中国是目前最大的电动车市扯ァ,并且有引领行业变化的趋势扇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诧,确保第一时间响应本土市场的需求蚂很继。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相观浦,并于2018年正式上市誓楷,希望大家多多关注碉敌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问枷:关于未来互联网汽车贡绅搐,捷豹路虎有哪些基本的认识刮凡疏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缝?   睿侨森磐蚕: 目前救瓶未,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胺,它的发展甚至可以打破现有的等、传统的汽车开发逻辑与循环前拉。    针对这个话题卷胳,我有两点和大家分享卸镰灿:第一点香,未来所有的车辆都将实现互联网化很岛肉,现在能够透露的是味,接下来我们全新推出的产品攀被邻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酞奥手,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作险份嫉。比如说柒凛灰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作攘,使用他们的UI界面和地图劣癸芭。类似这样的合作乌呜脊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力未挖穗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   汽车网讯 12月15日坎,由中国汽车技术研究中心骇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开慑,从“市场化发展现状”兼爸褂、“应用模式创新”衬冀浮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弦铂秆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叮,为产业发展建言献策航幂踩、助力提升戌咀轻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啊: 第一堕囤,背景灯逗挽。    去年发布的《中国制造2025》卸陶贾,新能源汽车是重大发展领域之一秤释,是其他技术应用载体魏,而且是先导性产业盗。它的进展情况决定了中国制造2025泊当凄、强国战略实施的程度屡凛韦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展商绷,从而能够聚焦变革骸醛、明晰路径逗匙、凝聚共识寇、引导相关资源集聚推广产业创新凭悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瀑攘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寒丰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布壬。总体报告是按照1+7的结构抵校。1是总的囊伴宿,7是包括4个车辆整车技术酵父唬,3个分项技术双。    第二釜偷,国内外总体技术分析藐馁克。    近年来方千尽,从国际汽车产业来说栏唤很,低碳化弹茸惕、信息化筛赎、智能化是一个总的大趋势妒。欧洲宠逛、美国哪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略究婚唾,重点企业的产品战略也充分体现了三化归锋扯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组墓暇蒂。我国汽车产业特别是近二十年的发展廉颧,取得的进步大家有目共睹祥编耗。首先持踞,产业规模世界第一合,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炕联哥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显态梧垛,包括品牌市场的影响力有目共睹晒采,特别是新能源汽车辱坦,包括技术老、市场吻、新的智能网联汽车技术蜗仙矗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赴颧,智能网联汽车发展是非晨扰妫好的优势条件海。关键技术方面也取得了明显的进步和进展识,包括动力电池鞍吧、变速器酸咐。国内自动变速器原先是空白搓,近年来无论是CVT蚕赡、IT萌己、DCT都有自主的技术和产品免,而且应用在逐步扩大经梆。    虽说取得巨大的进步化际交,但与国际先进水平差距明显句币:    首先柑恕,发展能力上的差距辞午。投入强度远远低于国外许侣彤,全产业投入估算1千亿弧凰霖,相当于通用耽访捐、大众垢系疟、丰田大集团一个公司的投入型兽。    其次剩薄,研发积累凰浦缸。包括流程积累身供、数据积累块、技术积累蜕诵、标准积累魄纷酚,这些积累偏弱凭憾香。    另外溉杭第,从整个产业创新体系上来说奢砂,差异比较明显的械,特别是协同方面臼。单个企业弱峦,整体的协同效果很低捎冻欢,意识也比较低裁诬估。在发达国家秋戊镣,单个企业强迁,整个国家的协同体系效率比较高窗。    基础不牢地动山医,我国汽车产业的材料仕、工艺基础跟国外相比也差距明显蒂抱图。汽车产业文,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革描败,要求有创新的思路和创新的模式村。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毛袒次,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹦狗。    第三捷,一些关键的里程碑帛奖赐。    重点是总目标年柬,总目标是基于很多现有的环境设定的报险,也基于七个路线图进行测算抨砰矩。反过来说司,如果七个技术路线图能够得到有效的实施偏贩,就能够实现保障几个方面总目标的实现断魏陕:    1伪能袜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值餐媒狈。如果技术路线图能够得到实现睦楞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贾,之后往下走讣曹畏,这对产业来说相,甚至对国家来说是非常重要的廉母穆。    2体募恐、希望在2030年左右汗欺昆,汽车产业的电动化转型基本完成卿萎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蹿。智能网联汽车市场有一定的占有率版怪碳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搔罕。    3蒙富、建立有竞争力的自主创新体系浇效。    节能汽车在2020宝、2025炬颗、2030三个阶段提出典型的指标梢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氮,5升朔、4升缴、3.2升愤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蛾品,2025年15%陡,2030年40%以上瓢枷聊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术需、自动巡航啪湘蔷、车道保持应用已经很高贺礁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搂券,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屑猛锣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线餐管捕,经过技术路线测算实现总的目标蹋喷。从路径识别上来说董,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口是拍,以能源动力系统优化升级转型作为重点绞埂,以智能化水平提升作为主线分悉搬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑天水首,全面推进企业产业发展彭。    第四微姥弟,分技术路线图的基本结论膊。    1违钉、节能汽车榷。总体上有很大的共同点搽,重点在混合动力技术惹、内燃机技术徊、其他驱动技术雹凭钵。混合动力是技能的主流技术剃珊,当然轻量化也是另外一个泌畅,但是轻量化有专项的分析玖申,在这里没有强化屎嗡筐。    乘用车总体执行轻量化淑瓢饲、小型化蚕户虹、混合动力肉厢伴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痴计贡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径馆盗。    混合电力是一个主要的技术地趴淳,达到5升缺亩呕,4升晾、3.2升的目标北咯纽,混合动力是主流默,其他是共性的概斑,轻量化粕几割、摩擦等惫署。    商用车混合动力应用时间稍晚羔抠,重要度低于乘用车铰煌。    2睹、纯电动与插电式混合动力汽车鸿丰沙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恒,加强轻量化成为趋势试翟。轻量化对电动车更加重要袜秽。对于插电式非常重要的疆绥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侨,驱动朴鳖、点击诺、控制难、充电怜身赴、混合动力发动机收炉,高效耦合发动器矗啪翅。动力电池本身有专题氮,在这里没有过分强调痊臀。    这两种车提出了总体的发展纲要杠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式水,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贬遣,甚至可以忽略不计桥。    从四个层面梳理了技术需求晚烹狠,提出了一些优先的行动项盘瓣,面向纯电和插电辟芜,国家科技技术支持十五年了酚革诬,下一步除了电池列为专项之外桂肌泻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溺疙涵。    另外堡社添,聚焦关键零部件档廓、基础突破和可再生能源病似扛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洼操懦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佳钱。    3染、燃料电池汽车费。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择峨。从中国汽车产业来说凛充,现在重视程度不够烈倦啤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划歪双,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究菏久。希望四部委提交国务院进行发布和实施乾泪。    在研究过程中碧江,大家对燃料电池认识分歧比较大墨鹊,或者没有共识保,这里特意保留一个燃料电池发展目标沏,跟发布不一样屎伟釜。发布时2020年达到5000辆的保留规模扳蛔们,我们是1万;2025年是10万猎副,发布时是5万;2030年是百万梨苔臣,发布时是10万崇坞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鲁版,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞬篱、耐久性甫潞刀、成本念肝筛、氢安全陛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程夏亢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜试苟。当然扑熬,全技术链的技术攻关需要做狄毁邯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口方嫁。前期小功率燃料电池垢拆道,中期是平衡的燃料电池克轮谷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池焕,到最后全功率的燃料电池杆。当然嗓建疮,电电混合是最主要的柏戒荚,最后电池小容量的技术路线渐,但燃料电池的功率更大一点宽。在这四个层面进行了技术创新梳理哩输溪,燃料电池要解决的东西很多狙咎,包括材料钞参斯、膜美哺、电机限四、燃料电池幕技崭矗块堆耐酚潮、系统技术黎绩赐、整车技术陡。燃料电池也是下一步国家科技恰捕藉、资金支持的重点愧。    4挎呻、智能网联汽车赤扔,这是新兴的技术发展趋势副挪。其重要性与新能源汽车同等重要庆庭,有部分专家认为更重要财蓝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大灯扣驶,技术和应用的优势舜菊,也是机遇娶撼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电继,涉及到国家信息管理绕顾导。对核心自主提出了很明确的要求凶呛旗,即两横三纵嘶吩崎。    车辆技术上更多的是决策轨、执行撂。信息技术醛席泞,信息安全胁,地图技术也是非常重要的桥觅脸。两纵即别,一个是车载的娜,一个是基础设施售。智能网联一定是循序的售勉门,智能网联技术最容易得到大规模的应用赁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标籍渐。这两个路径总体上循序得到应用枪莫毙,从商务车来说把乘,更容易形成史令竟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求溺。    从四个层面聚焦一些技术需求底糖希。跟燃料电池一样瓶铣,需要解决的问题更多一点滤烙瓤。从感知决策执行的茬访害,特别在决策阶段寺顽篙,差距是比较大的潜,感知当然也有差距惕。在信息层面促队,大数据蘑颈、云平台弛,相对来说中国有比较好的基础和优势清法谴。    作为一个前提阮猎,对标准法规先决性鼎钒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动私兢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刃关。制造技术不细介绍了潦幌,还是聚焦在新材料的运用惧,以及新技术对制造技术带来的变化港,聚焦方面进行了说明辟骄。    动力电池袭,分三个目标嗅旁厂,目标上有比较大的讨论和争议波,比如说新阶段提出了350淑屎、400涎前巍、500的质量要求吧驶,争议非常大币,重点几个层面光:    优化现有的代表电池技术饰瘫,提升技术水平授荒茨,特别耐久性彭呜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舜奋瓮。国外的装备很难形成有竞争力的差别劫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睛催湍。现有应用以企业为主体来做洽纤。当然互,也会关注动力电池的回收利用技术朔。    最后寝,轻量化坍。简单来说丛坛,前期聚焦材料技术趴萄构、设备技术砍、制造技术欧毖、回收技术昂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卉体,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化馁祈,比如说传统的四大工艺的变化隘前拓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用甩汞迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁犀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诧、供应链奇卿、资金警瘦馈、汽车等方面的诸多质疑猛惧。期间,明确表示不会放弃造车母。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传糯蹋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天楞驶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的闺腥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融紊痕肃、互联网及云峰屁、内容笑、体育,还有三个端口类的,手机榔微靶、电视杏脱慨、汽车草蓖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鲤怯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功船。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿趣。    乐视的电视做的确实是非常不容易悔浇棠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元错卉路。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜂啡。总归累计亏损36.33亿元土馁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仑瓢考。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侵纪唬。第一部分就是投资人的钱拖噶妇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现味。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现揩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秆尸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情郴腿狗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿馆、体育43亿些磋夹、手机50亿,房地产64亿方魏、内容108亿迸、互联网金融151个亿哪涉、电视187个亿惊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颁誓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的互缴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侗绘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的笑褂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件豆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准滤坛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙殿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伙蹋吧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冷划软。很可惜,你们蒙眼狂奔邵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散但。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邓芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "   12月10日辫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路崩绷:一条是政府主导丝芭煽、政府补贴的方式湾廖,这是当前的主流链。一条是消费导向麻,依托市场的内生成长道路菇。”他表示拉徐烹,(电动车产业)进入者中将韧渤,大多数最终可能会被淘汰痘骸,但是不能不给他们机会木。国家已经开始放宽市场准入殊,此时弧纲藉,应该在两个方面把握好政策谰抚:1娄瑰、应当欢迎新的进入者静滦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吝容扯,让投资者自主决策赖,自担风险懈。2级沥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳何钩砍,严格市场监管到烘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚熬犀挫,目的是建立好的产业生态媳放咆。电动车产业化蹄颠巢,最终必须依托市场来完成坝呕膜,因此全竟,政府的政策必须产生长期预期幂。推进政策应当借力市诚昀即啊,发掘市场的潜力必。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用畏孩脸。政府政策不干预技术路线矫卯淖,政策的实施不是导向对政策的依赖乱诚伟,而是政府作用的适时发挥团臼第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道融既,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹲令,戴姆勒有望在今年成为全球最大镀蹋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商合欣酥,这一目标比原计划提前四年实现惮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腐:“戴姆勒今年即将实现这一目标涧仿,比预期时间(2020年)提前四年控。”   据悉苟懈缮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颧,当时受到与会者的哄笑仕。然而棉完,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近洽彩农,领先劲敌奥迪和宝马纫绞。(实习编译煌眷:刘欢 审稿坑雹郡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘲戚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编安:韩大为 版权作品媚讳通,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡,严禁转载粗抖,违者将被追究法律责任虑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涎筷屏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痞鸵。在提及新品牌“WEY”时熄夏,魏建军表示焦讨被,“将夺取丰田和德国大众的用户”京讳填。   记者弧:为什么把自己的姓氏作为品牌入匹霸?   魏建军熟木:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甩傲绢。我对WEY很有自信竞炒,就使用了自己的姓埠幕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芜,但在中国汽车行业我是第一个蜡蛊。   WEY之所以采用英语旗帅,是为了要瞄准成为全球品牌盆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呜。   记者钾蹄:对于竞争对手有什么设想受捞硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军细坑普:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场安。但在15-20万元价位上海外品牌有优势际你,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脆埠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乖埔季,在此基础上还要实现15-20万元的定价曹五稻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迷乃乏。在性价比上WEY更具有优势暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谎幂柯:李芳 版权作品虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙酒挞,严禁转载撵叙厢,违者将被追究法律责任塑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后克峨辩,新能源汽车的发展也不会受阻湍。   根据工信部核准的数据飘父腔,今年前三季度雀构扫,整个新能源车销售16万台七坪华,同比增长83%际礁。其中蒜萌痢,新能源客车已经占有40%以上的比例委蔷,达到了近半的水平圃旧栋,发展前景面临压力金,但乘用车只有0.1%薯。“我们涨十倍是1%偿,涨100倍是10%券丧猩,新能源车发展有巨大的前景和空间惩理,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点夕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饺爬,全国乘联会秘书长崔东树说蔑布弧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力四铰悔。根据国家制定的产业政策要求盗,到2020年苏,乘用车百公里油耗要降到5升魔滴,这意味着五年内降38%的油耗斗丹。“基本上谁也实现不了琶,只能靠新能源车来推动泄时。而这种新能源车去年芹,插电混动可以降80%瞎本话,纯电的可以降100%的油耗壁扔,这种情况下只能发展新能源车馁,这样新能源车乘用化躲钾残,为什么我们一直定义为为生存而干撤股逆,你不干就要挨打哭悍。”崔东树说经。   另一方面蓉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胃,因此定价弹性很大部牧。”中金公司的研究员李璇说楔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平江免,为消费者提供很多选择惨坚。随着技术进步和更多电动车型的开发新料,新能源车的成本会不断下降酗势挨,比如蛾郴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邯镰魂。“中国的纯电动车型出来以后岸床,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多受骏拈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后岭匪撬,发现基本上17曙、18年以后的新能源车翠媳箩,达到8年10万公里以上呸,整个成本是比传统燃油车是要少的嫉醛间,甚至是少了20%到30%凰江。”   电池是电动汽车发展的核心块炉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本创。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沥烩,电池成本还有很大的下降空间污卑。目前蓉溯,整个电池的产能供应相对过剩沃镰,国内电池企业达100多家涉抹鲸。据统计绰,目前整个电池的价格大概在2块多左右及。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蝗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准报邢堪。因此哺成,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度免,这样才能达到标准猴孰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示糜茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿提剖:李芳" "   我们不认为绝对的销量的,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赎。衡量一个品牌成功还有其他的因素宝摆彩,比如利润率膳测驮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摹。除此之外轿显勒,品牌力洛餐戮、品牌的知名度骄、美誉度霉少、影响力涧,也是决定品牌可持续发展的重要因素旦羔石。宝马在创新精神上是首屈一指的提烦,因为汽车行业正经历巨变徊烈菜,在电动出行腔灯讥、智能互联蹭廊憾、无人驾驶等一系列发展方向上加闹稻,宝马都打下了比较好的基础淳双。    临近年底姬酵题,伴着层出不穷的新闻事件秘爆,高档车市场竞争愈发激烈姬,作为全球领先的品牌——宝马清葛示、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目败缕慨。近日帮佩涧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士世惨,听到他开诚布公傻奖趁、推心置腹的看法杰喊。   问任被:根据最新的销量数据剿祷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诫孟裳。那么坍,您怎么看销量暇、利润损乏、与经销商合作伙伴的关系缸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弦梧斑: 每个竞争对手的情况不太一样劳里,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涸呻,所谓的增幅我们一般都讲同比辨逼,是跟去年的基础关系段。几个因素加一块儿较半庐,我们不认为绝对的销量菩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痉陶酮。对于宝马而言吕骇,今年前十个月莆介,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车范诧,同比增幅10.2%谈淑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆藕透,同比增幅接近11%蹲。我们对这个数据还是非常满意的猛,这也达到甚至超过了我们内部的目标领劝。    除了销量本身的绝对量或者增幅恃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脓锰哎,比如利润率锻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犯炯。除此之外宪,品牌力午放、品牌的知名度炬刚、美誉度痢疥、影响力理财,也是决定品牌可持续发展的重要因素肮隧。宝马在创新精神上是首屈一指的分入铣,因为汽车行业正经历巨变盾汀,在电动出行呜、智能互联械举土、无人驾驶等一系列发展方向上杏,我觉得宝马都打下了比较好的基础饭。总体来讲戳餐恰,我们并不惧怕任何竞争徐,我们也欢迎竞争菲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行幌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势函。   问托短堵:最近涛挞,关于奥迪的新闻比较火镣背。   刘智稀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凌匆纫。对于宝马品牌来讲金商淖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的从岗,双方的关系也非趁纪ⅲ好隶。所以皖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吗短却,一个是宝马(中国)狼交篡,一个是华晨宝马报,但是我们有一个整体式的营销团队护妈松,有统一的零售网络戎殴弘,我们在总部有一个统一的管理团队抛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现访。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略目分胜。至于竞争对手我不是特别方便评价浅惦洞,不过至少释放了一个很好的信号饯,豪华车市场的前景依然很好摧然。    问叹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烩?    刘智骆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溯。因为从经济的基本面来讲湃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定讣蔷垫、持续的发展态势垛始培。之前以出口剿纬士、基础设施建投资的经济拉动方式美双,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蒲。需求的增长其实就表明了对于车的需求倍阶,其中也包括对豪华车的需求份全禄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长味,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑按齿,这几个因素相加瞥边磁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耿酞。今年唉惠逆,豪华车的“盘子”接近200万辆日,未来可能每年的增幅不会特别大垦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厦尖。所以贤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烦勤届,力争在市场表现上优于竞争对手搪。   问呸船:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酣呈皮,这一岗位和以前相比有哪些挑战曙?   刘智热苹垛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弗馈,因为我在宝马的八阂裸、九年时间刨,换的工作岗位也挺多的香墩。换了新的工作以来编,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扁垦,比如负责国产车的销售课,可能是比较短平快的贿,看的是一第搅膜、两年之内的事情话。在宝马中国总裁这个位置上潭,除了目前公司各个业务板块的运营暑剧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坦钢闲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啊附,像无人驾驶砰、智能互联蒜诬蹬、电动车低捕,包括数字化营销崎、品牌年轻化等等一系列的东西冈浇钾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划写,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妻讳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究揩,力争在中国市场上打下一个非掣嗵罚好的基础瀑魂。我相信吭椽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垫,宝马会拥有非常强大的竞争优势匡弹磊。(中国经济网 记者汰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯肮檄:李芳" "   原标题弟:王永清堤督:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底帮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杰。别克品牌今年销量已经突破100万辆为姆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腊参,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悔郴惫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰怖翱衬。数据显示肺焙挠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稼喉,同比上年的446764辆下跌28.64%晌捌既。上个月挛窘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通褥。    因此揣肮,在车展期间接受记者采访时煽嫉荤,王永清表示奶潦侠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造回姜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捂险草,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升隶既,但全年销量依然会同比下降20%左右耻漆戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快费携凤,可能在布局上稍微有点滞后蝎雹。现在对于雪佛兰来说皑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”联。    事实上彤连歧,雪佛兰已经开始了提速布局馁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捐叭峦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台魂谋较。王永清表示兼层,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鞭攻潦,2016至2020年投放超过20款新车蚂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列客,30%为SUV车型辑摩,并将加速引入包括1.0T歼、2.0T茹硼、8AT恫、9AT法骗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贫梦全。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境达,未来SUV将成为主推车型墒讳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钾,轴距2725mm倪莽磺,将与全球同步进入中国市场诬。同样申悔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相节,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拿橡侈。    值得一提的是敲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS悍碌睬,拓宽产品线峦。RS车型将采用包括侧包围瓦彻垒、运动尾翼帽边暖、双排气管窝抒、降低化运动悬架凯劣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侨,并加载多项ESS智能安全科技尾犀分。    在品牌营销上尼杆尸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销糜。另外娃超,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发橇犁仆,演绎雪佛兰“热爱哦恋款,梦想媚坪,行动刮让紊,分享”的精神汕。    “今后新车的利润越来越写灼晗浴,主要利润来源于衍生服务豪、二手车置换等呵林密。相信雪佛兰将它的结构调好后湾弦,未来两年将会真正出成果昆句。”施弘说险。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外爸董,上汽通用的新能源战略也将全面提速兴轨。车展当天违,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发超忍骑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统龄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成厦镭,发动机的最大功率为73千瓦扣哗扣,其中电动机负责驱动汉法,汽油机负责发电擂,它的综合百公里油耗是0.9L裁弧领。从上汽通用发布的节奏看华韶触,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喘狄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案憋洁,王永清说疵帘珊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些袭焦,产品还要丰富瓶棠修,才能满足这个法规的要求岛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度遣味酷,到2020年之后比例更高魔护合。王永清表示贡将咕:“估计到2022年沥汲胳,我们的电池技术会有很大突破揽,能量密度大幅度提升蝗唬,成本是大幅度下降壤涪。这对纯电动的新能源车发展是好消息茨补。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉弟兄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咯、豪华”品牌——WEY茅许,W01箱、W02两款全新SUV首发亮相台唱赣,售价区间将在15-20万元矮。对于新品牌的未来发展规划哭勃裳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示岛燎酣:“WEY品牌明年将有3款车上市汰浓,到2018年还将推出2款左右的产品冯,以支撑起全新的销售网络体系故。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伺灰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍玻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市夸是嫌,8月份推出第二款SUV W02溶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年箔涛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型时郸羔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时忻墩,魏建军详细介绍到啊镀椿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坤媚卞,配置上拥有最先进的安全技术稗能痢、智能技术狮谅捕,也更加精致绍。此外在性能上两者也有很大差异撬堪县,例如在NVH方面始诵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上羚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造槽其人。   在经销渠道方面文,魏建军介绍说傻碧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蚀妇忌,没有想过招募新经销商鲜芹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作画倘髓。”   对于新品牌的未来发展匙抽,魏建军信心十足陪,他表示喝潜涡:“我从没想过这个品牌会失败逗丢,只有退路封死才能做好这件事藤妹臀,自主企业只有没有后路才能把事情做好播鞠。”此外卢标,魏建军坦言牢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法焚救淬,因为新品牌叫什么并不重要盲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搬,将方向转到共享经济珊霞旁、互联网鸿噶、自动驾驶方面新的技术性薪驼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洼恫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上界,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菜拳弟、生动的演讲霖斗,就城市交通忙拾、自动驾驶和汽车互联等热点话题浓肉裴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索圈碉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矛。    徐大全说妓蓄胃,博世始终认为到邢短,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式据誓型。    徐大全谈到趁,作为在汽车领域的老牌企业募辈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化遍、多样化的发展态势和需求曹,博世已经有了自己的思考和方向豪稗殴。    他说能,如今辛河顷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屑死,将方向转到共享经济姑庭舞、互联网绅、自动驾驶方面新的技术蔬咕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斜练惰,面对新一轮汽车技术的变革嘿栓百,无论是传统汽车蹋寝呜、零部件企业驶虏,还是互联网碴爱粮、科技企业枫门煽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局佩把。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点郴:互联化僻柬、自动化和安全化婚酮汝。我们预计烫搏溪,到2021年葱袜蝎,汽车将成为第三大互联移动实体赦挨,同时扮演人类的第三大生活空间默。博世正在探索全新的人机交互和操作界面此,来充分发挥互联驾驶的各种优势羌碘绦。    谈及自动化领域醛罢,徐大全判断心,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抬碧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术店,通过持续创新驾驶员辅助系统舱判玫,从辅助驾驶蜗、部分自动米空焙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淀惋,分阶段朝“零事故”愿景迈进思仟。目前脓贺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翱,到2020年左右乾炬,自动泊车功能将进行试点项目测试慌处港。    说到自动泊车岁杠,徐大全特别谈到停车难的问题蔡。他说们,停车难是在城市生活中的一大困扰胃。今年胺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查栓滇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窖丝。在八项智能泊车功能里共,“手机查询停车场位置并导航”钩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能摄婪焕。其实谴,在大型商场里颧梆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了相搐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹦卢。根据一项市场调研显示伍局通,2015年离赂邢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苇颈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台类楞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露袍农,在深入巩固原本的互联化拱曝、自动化和安全化“三化”战略基础上歪,博世今年也把两轮交通疆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侗。    他介绍秤盼翠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部触故坟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尼。未来十年离琳酞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窍归。    在两轮交通方面碎拿,博世提供两轮驱动抚宏、安全等各方面的解决方案姬翟,涉及两轮电动车剃慷、摩托车冗娶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式罢凤。    最后嚷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谱,满足这些变化的需求窃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”猾挎,“双积分”法规懦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议才强,连日来仙槽甲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扇磕,让观望中的车企备受煎熬去疵授。针对业内关注的焦点问题乒划,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倍甸别。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》倪哄帕:不久前澜井,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贰祷催,如何理解这两套方案娠编姆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弄晾介:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)让砂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辖,但又有独立性苍稗,各自的核心目标有所不同添。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拔,进而确保国家能源安全酸卫。由于中国的石油对外依存度已超过60%添拷勃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蜂宦焙,进而实现国家节能减排的长期目标善牌纹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集昧绍汾,但现阶段并不能彼此替代蔑砷祥。对于CAFC而言肠础毒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杉环搅,其中当然也包含新能源汽车腐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掠。但不同的企业由于自身能力赊尼、技术储备和对未来技术趋势判断不同破露槐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壤辽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绣矾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彼嗡啸,而以后补贴将逐步退坡订拷篙,企业更担心成本无法负担乖。因此仅有CAFC法规扩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恋经霞,所以有必要出台NEV积分尉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流净禄部。同时舍咎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫提,从而有利于新能源汽车早日取得突破告翠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线彤垦,其目标应是降低汽车及相关产业孔撂、乃至整个国家的碳排放工,和降低能源消耗诉求不同稀前。作为碳排放第一大国轻祈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锚,后续国际压力还将不断增大厘。因此绊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蛋釜,从大方向上讲是正确的唉姑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段千涣岭,这和NEV积分没有本质区别巾徘,也无法确保总体低碳目标的实现腐玛顾。实际上煎绩韶,跨行业习、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冉巫动。以电动汽车为例痰示,其在使用阶段确实是零排放说汝,但与欧美不同窃酮,中国的电能以高碳电为主坡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放态频火。也就是说如祷,在使用高碳电的情况下膊入泛,电动车全生命周期的碳排放并不低割讣。这正是碳配额管理应该解决的问题闯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中释弄燎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额径米,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撬画论。实际上世捞蒙,将新能源汽车确定为国家战略棱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构行陪,生产更多的低碳电铜晤,否则减碳的国际承诺将难以兑现猴。    另外碌鼎为,对于汽车行业菩厘,无论是CAFC锨肮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同雹搅,但都应该由一个部门来统筹策划访,系统思考衫,拿出科学胶、系统藤独摩、具体挤、有效的管理办法来推动实施泌弛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面健滴叔。    ■积分交易细则需加快制定桓堤、尽早出台    《中国汽车报》舜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堡瓦推,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素昧兰宿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受老?    赵福全该奉:确定合理的积分价格牛,涉及到技术粮鸡、成本和市场接受度祥苯,需要综合测算和动态调整聚澳烽。我认为基本原则是翠降庆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力工晾报,让没做新能源汽车的企业有经济压力俺。如果NEV积分是“白菜价”啦椭抚,大家直接买就可以措祥,谁还会愿意在新能源汽车上投入兼徽?    因此片睦,NEV积分的定价应足够高睫烯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卡泻捐,通过自己的新能源产品获取积分凳烈,满足法规要求孪司。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瞎纺啦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业避,能够通过购买积分先生存下去臀椿,争取时间把自己的新能源产品做起来盼狗。    《中国汽车报》懒憨某:除了积分价格之外逆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑起车邵,目前处于“空档”状态阔,怎么看待这个问题悔秸?    赵福全伟纽掸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力草协全。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嵌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巴颈尼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嫂酣赊。同时崇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酵传阶。对于汽车企业来说迹悔,3年仅仅是一轮产品开发的周期屑恐铺,政府作为“游戏规则”的制定者茄吩撇,应尽快给企业一个明确的目标掏,否则企业将无所适从切。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棘投让:“双积分”中提出了2018年起喝死狼,8%漂、10%脾览、12%的NEV积分比例蓖汹旧,而经权威机构按照法规要求测算互穆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鸥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鬼阂?    赵福全冬跨烹:在这个问题上灿念稳,我并不持悲观看法是。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酥冕屉,因为还有很多企业尚未完全发力锣铣。按照国家的发展预期阑底,2020年新能源汽车销量比例要达到7%珊,如果每辆车以最低积分2分计算竭,整体积分比例就达到了14%奈,如果是分值更高的产品扑鳖,达到18%的积分比例都有可能涣谎党。关键是要努力实现7%销量占比目标伴,而这也正是NEV积分的目的所在台。    不过另一个问题引人担忧苯绦效。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求共粉拉,同时在CAFC核算中也有优惠链悔:一方面油耗直接按零计算桐,另一方面核算数量加倍恍村,从2016到2020年分别是5倍精参搁、3倍瞄、2倍哪却。此外瓢抵辞,按照单项抵偿原则樊揣槽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窘,还可用于抵消CAFC负积分彩峭。我们经过测算发现年乾痘,CAFC中的这种双重优惠橡,对新能源汽车的“照顾”过多了冒晾,不利于促进其他节能技术发展独小蔡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擞耍挛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哦班,CAFC的达标难度就会随之大大降低脚跑。实际上搞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袭颇,两者不可偏废唬酸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展购劳,但如果CAFC目标落空兢帆,国家能源安全受到威胁扩石栏,汽车产业的可持续发展仍无从保障捻峦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消停下,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掇,这不仅能确保CAFC目标的达成喜白,也会提升NEV积分的价值猛碑,避免NEV交易落空告。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辜衔沪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值松,而没有将电耗的概念纳入其中鞋韩,这样的算法是否科学强竿尘?    赵福全戚:NEV积分分值以续驶里程为依据八撩,这与推广新能源汽车的初衷相违背屋堡,也不利于鼓励技术进步孙身惧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滑位轨。推广新能源汽车是为了节能减排婚列,因此不仅传统汽车双,新能源汽车也同样应该抑大扬小筹路、抑重扬轻物么。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”私疲,而不是搭载电池越多越好熟,因为大量电池搭载在汽车上移动搽,这本身就会使能耗增加藉攘偿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾箩,也意味着大量增加电池生产的排放涎刃蘑。    政府应鼓励企业开发低成本山滥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品层努库,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蚂耙。也就是说骂獭庐,政策制定一定要“勿忘初心”硷床。建议NEV引入单位电耗峨孺诗,即吨百公里电耗的概念替矩耿,作为积分分值的依据独瞬含。同时赋,对于小型车电耗适当放宽硅赋眉,而对大型车提出更高要求哭,以鼓励新能源汽车小型化尝吭搏,进一步提升节能减排效果持。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陪盯涕:在“双积分”中葡吧剐,没有将新能源商用车列入管理范围蹈柿茅,这样做合理吗夕户绞?    赵福全壳辫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙叮可持续发展的问题癸豹。2015年认挂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颓芹价,获得国家补贴的比例比这个数字还高蘑墓哆。而此次NEV出台却未涉及商用车匆嘎录,这是不合理的赐丸抹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺榷,也会让乘用车企业感到不公平惜途欧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疼抹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秦材狠。我建议川,应该单独给商用车设立NEV比例要求桥,可以不与CAFC积分抵偿汤材,但企业之间可以交易抡急。因为如果没有NEV的强制要求默嚎,在补贴退坡后透虫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑净把精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳黔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擅弛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水臣瓮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嗽钵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示婪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狠,盲目投资之后边感,多数公司要垮下来父。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叮栖咐。    以蔚来汽车为例惕瘫,去年8月还只有100多名员工晴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狙。据中国汽车工业协会最新统计饭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秃,销售4.4万辆酶肥,同比分别增长25.7%和43.8%报欢贤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茸嘛,销售28.9万辆豢憾汲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晚寒。蔚来惩耗、威马岗、前途径、小鹏等已是新能源造车领域的热词缓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面掏溅挪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》廓氮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篇恋。至此盎匣兔,奇瑞新能源成为继北汽新能源奢梦帆、长江汽车含杠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秋贤粕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家畦巨肥。    “新能源车企的风险卤,其实很大汐。”王秉刚说看,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力佛纱缴,对风险有足够的分析修狸凌,有可能投了很多钱劝,最后做不成烧逞论,带来不必要的损失夕祭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吾玩,简单地投资建厂洞、增强制造能力高宠,未来堪忧岁佬袭。新能源车电池的技术进步非常迅速 侵刨,现在可以用的技术一年后就不行了栖染欺。如果没有研发能力就做不过人家扯届短。“一下十几个亿扎进去峡得,有可能最后做不成焦密,我还是提醒新进者要谨慎一点挨呛艰。”王秉刚说疏怀。    事实上程谱,目前国内的新能源电池生产厂太多了芥,但规模都不大节。而且动力电池总的规模也在扩张中淑,尤其质量好的不多订,“据我了解辫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惭。”因此阿官句,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剩亥。   谈不上“红海”磕轰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的材,但道路曲折棺氰毋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说溅艰瞄,造车得有钱恍桥阂、有人才涵商、有时间牢弊。“钱我们还行纳,人也不错痹,就是时间太紧去,毕竟搞汽车三年算很快埃凹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辖访累。”万锐坦言拴隧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阿。    不过奈蠢什,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧守,万锐并不认同锚。在他看来娇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冬税日,因为大家都还没“下海”貉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鄙,大家还在忙于造车俯坪翘,搏杀还没开始老胆脚。    “这是好事翱庀怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业室登毁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说北蔚霓,目前中国传统整车企业有150多家鲜邵,新能源车企至少有30多家匣红,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咎。    至于是不是过剩撅,梁伟表示这还是要市场来判断某乾拿。在梁伟看来需,其实中国传统汽车行业已转入新常态窖河阀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长硷瘦监,除非汽车消费大幅好转惭膳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况地输。    但另一方面奖,根据预测堤,未来5~10年窖裁,中国的新能源汽车将保持两位数增长陵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆畏,到2020年时产能达200万辆隋斡顿、累计产销量超过500万辆揭萄。梁伟认为瞎,从年产几十万辆到200万辆的目标查,新能源车汽车肯定还要快速发展播环隙。目前的新能源车市场还完全没有定型荣皮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功分头,“很多人此前担心特斯拉会破产力港,但Model S和Model X推出后效果不错伎词,用户接受思。经过多轮产品积淀彪漠菩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仿,特别是成本下降得较明显脓。特斯拉可以闯出来喘蔷,中国企业也有机会碧郡吵、有成本优势茨博崩。”梁伟说间栖。    对于最近贾跃亭的乐视外拇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涤刀熔,梁伟指出蕊,除了技术培,汽车行业还是一个资金密集舅嘉、劳动密集的行业啼。如果要进入两茸丧,需要企业在未来几年有大量投入灿础佛,以格力电器(000651.SZ)为例凌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗就。    梁伟表示功家辉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来持荤,毕竟快速把产品推出来期炼,现金压力会非常大逞瑞。另外柯嘛,一家企业在原有行业中具有很强的能力陷聊澜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脓貌辫,这是一个很长的学习过程渭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉陕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日藩褪黑,也是第十七个中国记者节琳侣。2000年镶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》袱瞪庇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节保丁垢。此后记者节像护士节反、教师节一样躬啥,是我国仅有的3个行业性节日之一随涤。   值此之际谴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蓬偏曙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逞蝎傻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梧梧。      坚守还是离开持?   根据《新媒体蓝皮书》里披露镁侯彤:去年网络广告总量2096亿元肖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元词窗朗。报纸下跌超过35%损拭,杂志下跌近20%淌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剑,单项将全面超越传统广告讣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奠迫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嘎识,也仍能保持着不俗的销量灿。    “没有路可以让我选择碍示,不经挫折所谓的新闻理想一文不值文为班。”陈总对此直言到逼老戈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚起,但发行量保持一直不减陆尽敦。诚然部炭,这离不开报社给予的支持欺矩。但从自身发展来讲脚仟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好墨。究其原因啥贡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梆靡。   汽车也好崎,新闻也罢廖边。毋庸置疑倦庭夯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哥。   纵观整个汽车行业的发展趋势京齿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伴奸临。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受席霜税,但不可否认的是贺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丹畦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咀癌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者徘谋。    除去对报纸泡盗筷、杂志探、广播巢簇涟、电视阀狸、音像等载体样样能玩得起来熟悔,还需操弄3G齐莽、4G等流媒体技术幸。我们不知道下一站会到哪里衫摧。   面对媒体融合大潮贩,陈总胸有成竹的坦言品:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窘筒绍,家用汽车转企改制之后继续深化改革剖攘恭。由媒体到传播机构拭,由杂志到全媒体平台庙精,历经两次创业瞪潘失,家用汽车探求新的发展方向塘,抓住变革时代的发展机遇贪厘啡,赢得了全新的利益增长点迸。不再只是单纯的纸质杂志帛,视频充情、自媒体等做出了不错的效果娇习栓。   其次脓蹬,就是在自己的企业定位方面复,中国医护工作者汽车消费调查刚鼎死、中国城市教师汽车消费调查是以医生程萄、护士逞、教师等特定的人群为对象做的系列调查戏蓖。这些调查一做就是3年羞,走遍全国大中小城市蛋茬诧,做出最真实的数据脖拭膝。 ?   “网红”营销时代   今年以来盟立,网红主播频繁出现在各类活动现炒纠峁摇,手机发布会跋僚、车展梳、房产开盘森、比赛等一场不落兢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会济。”   日前速,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”够,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氮斤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”馁。   对此事件苍绿峦,亦不乏业内人士称释托咖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走爆桃悍,呈高开低走的态势趣笑。   陈梓萱表示棱跺恋:“在现阶段的传播环境下汝荒霖,媒体记者朝网红转型氏登,把读者转为粘合度极高的粉丝瓮,增强彼此互动鄙、沟通绷然,无论对于报社还是记者个人兼红筐,都是一件好事献汐扁。”   “把流失的用户拉回来唬校步,用互联网硷文瞧、新媒体的方式袱,我们正在努力尝试蚀寥,但具体执行效果如何茅,尚无法判断港。”全媒体时代伯,我们永远在路上推刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:张瑞丽 版权作品翠惫,未经环球网Huanqiu.com书面授权相修贩,严禁转载活率墒,违者将被追究法律责任敦蔑。 获取授权" "  原标题认卤床:广汽传祺肖勇葡醒攫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日歪丁石,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肉颊录。在本次活动上佩羔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缎侍筒。广汽乘用车副总经理肖勇表示康卿顿:“时尚是一种潮流塑恢,其实就是顾客需求乖醒,引起客户共鸣链界肯,汽车也需要时尚险勉汞,所以GS8出现在了这里辱钉咯。同时传褀GS8我们就是承担梦想墙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒肷笔摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勾,中国品牌基本上没有一席之地矮领。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苦聪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凤。   对此材,肖勇表示缔衔:“传褀GS8我们就是承担梦想梯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上其仆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上地,所以在豪华汽车上耪认,我们率先实现突破图。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巧汕董,我们就是要跟汉兰达咕、福特锐界形成三足鼎立蹿替,甚至未来超越这两个品牌揽,这就是我们的目标擂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蝎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆孟,创造单月销量的历史新高酬投擂,爆款车型占3.4万辆船锹钦,但受制于产能安排的影响交腊牢,造成其他车型总的销量并不是很高势。面对这些问题肛娥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诡份。   肖勇表示横:“明年我们的产能陇次,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糯,产能将得到释放溃。我们在满足GS4的同时卸蚀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钉,最起码销售五千辆以上断,剩下我们会再分配个其他车型亨。”   同时为了加速品牌向上漂泪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奉麓。同时肖勇说道妨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洞遣,在明年全部投产陈,所以明年最大的问题还是产能教,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型施磺,我就是聚焦我的明星车型钮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻舜惺:李芳" "  还有不到一个月脖嘲船,东风标致4008就要上市了救迫。它的颜值凉秤筏、科技装配足够有吸引力香,那么随着锁定竞争对手嗅湘、谍价钳切火、销量预期等关键信息逐步浮出水面煎惭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢彪浓芦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捻士,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多溯搏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炊某突,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乒蕉零。比这番景象更热闹的讳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会靠眷胚。   说到品接乔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搔枫,让媒体品到了极致力。在工作人员的讲解下诲撅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统罗铅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痞伍推,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捍厩,无不让到场的记者杜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呐较旱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外师税仆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹭坊、品味每咀汝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象踌荷顾,东风标致在今年推出3008午皖、4008后猫痹谴,也将在明年陆续推出3008S具考了、及另一款7座SUV琅丛雄。据中汽协最新数据显示杀蜜法,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荷我,同比增长45.91%牛。那么拢毫,在众多SUV产品中碱隙幸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢躬蜕?东风标致总经理李海港对记者表示染泊搔:“我认为要总结一个词就是‘品’字浦,东风标致的SUV一定是最有品的呵骋滦,这个品是指品质妨、品味圃,今天的4008就足以支撑这两个词耸孝绿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化渺憋封?李海港对汽车产经网独家表示惯绞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同败。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鄙典,轴距达到2730mm赂,是同级别车里最大的戚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苍路毒,在配置方面更趋向于高端锚腺斑、智能扦柔,进军更高一级的SUV市场教诞陡。”   然而檬牌,另据乘联会的最新数据沪滑盾,1-8月棱可,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV朵煞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拿晚瀑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凳,作为中级SUV猎椽婆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枢?李海港向记者算了笔账头,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万们氓蕊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求椿。“这种需求就是4008的机会孝凶盎,也是4008成功的保障皋。”李海港表示剑嫡。   “狮虎之战”将上演   还未上市姜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎成。李海港认为临里方,4008在科技装备刊嗣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唯。”李海港强调警力。   通过外观设计及车况数据对比后发现碑娜,4008的设计颇具未来感和运动感撩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下触可弘,4008在轴距上占有一定优势查全,也使得整车造型看上去更加修长呸。   那么午竭,价格呢谜磁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屠,通过对比翼虎的指导价喊,小编认为4008的价格应该在19万元左右淖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合率眯布。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢潜戏豪?据乘联会最新数据凭抡,翼虎1-9月累计销售84258辆琼日,月均销售9362辆驳将。但值得注意的是颓水秀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%眯白裤。那么磊奴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痛菩居,可以说也有一定难度剔坎拭。   汽车产经网了解到宏,由于目标客户锁定在换车需求的群体弟览,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蝎,以吸引用户选择4008畅奸币。至于置换方案的细节酮俱,李海港表示还未最终确定板。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划辞度:李芳" "   国庆结束后暖竣旦,北京阂、上海峡澄渺、广州梨纽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尖河耙,引来了社会广泛关注淑。平台闻风声挽拾,媒体炒热闹贪,百姓愁价格枫唬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻男超,“网约车”只是第一块烫手的山芋释。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性燎罗,又要确保公共交通体系的稳定完瞬囤,还得照顾老百姓的感受芥。    比较普遍的观点认为部,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升握挎蚕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高活笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拾,征求意见中提到让市场来决定惫麻响,这是非炒埃科学的秸皮。作为用户巍揪泊,担心价格上涨扒逼短,特别是比出租车贵俏兽,认为监管部门是要维护出租车体系利益抱谱护,我觉得这是大家多虑了祁脸。过去枢尉弦,在平台混战的阶段刷稼,资本介入烧钱抢流量觅巫,这本身就是不可持续的貉垂唯,价格逐渐上妇倒础,平台收取中间费用是必然的爬辽赖。    对于各地的征求意见瓤逃艰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碍斡棘。比如说要求司机是本地户籍水陌、要求网约车辆的舒适度等等马。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鼎般吾。    网约车规范的政策是非常需要的侨,作为共享经济热潮下的产物佬颈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腥彩。任何一个商业模式醚,都需要规范起来色。因处于监管边缘滑财景,过去已经发生了数起网约车的瓮希害案件伎。我们在对受害者表达同情弛夕迁、对肇事者表示愤怒之后摹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带擞醒。    然而桓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的豁芹娩。比如说恰门科,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍略、车辆要有上海车牌钝琴缄,并且轴距要达到2700毫米氮集。根据滴滴公布的数据瞧董谴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菲甲,拥有上海户籍的不足万人板。这个情况在深圳类似缮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氯。如果按照细则明确执行储袭蹦,这就意味着扒却,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”旅。    共享经济是大趋势涩,但监管太严可能打击积极性喇肉淀,这对立法部门是大考验毯辖烂。互联网时代慷,网约车大大增加了出行的便利砰裂,使人们在出行上拥有更多选择纽闲。监管是为了提供安全高效的服务保障布,而并非要让网约车集体消失屏奈懂。现在的征求意见许多还是首次提出靛期蒂,建立体系的过程中应该让用户漠、司机及平台有更多发言权沪场。    我们鼓励共享息,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环链莫,与传统交通体系形成良性的交叉互补兄倘逼。    我们希望立法降,只有合法合理才能保障各方的利益蓝浓,所以网约车服务一定会是标准化揣譬、安全化的邻潦。    我们希望在所有领域都有不断开放餐介甭、不断完善的发展方向踩泵潜,这是产业互联网时代的必经之路僻。    文 | 著名职业经理人纯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣然狮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捻架:新造车企业已经不再神秘纲卡冒,告别概念车的品牌曝光期茂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段穗蝗。投建工厂戈、申请资质壕日,造车规话,他们是认真的宠霞。不过帕惨,“八仙过海坟贺擎、各显神通”献瓢,出身背景不同的创始人疙灵死,对企业产品和品牌的定位拦惕辰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芹。    想听“真知灼见”拒岸涎,走进新造车企业慷济尽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棋抠泉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道檬飞,敬请关注钎担。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骋投贝。10月10日匪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准懊弛。这也意味着陌搁损,前途汽车继北汽新能源康、长江汽车之后窃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毕镁弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中猎冬菲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苗,可以稍稍松口气搜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看席及菊,他直言到2017年底前途K50车型上市前锯怕,相关准备工作的日程已经安排很紧张扫湘,有许多事情需要持续推进饯评。即使如此壬美撤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心菇鼓卡。在与记者的沟通中操垛,他详细讲述了自己的创业经历垦困辆、资质申请的情况幸斥薯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断措当。    短短的一个小时丢碎册,陆群留给记者最深刻的印象是先,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溺累,他们怀揣一个美好的愿景蔑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抢独钢。    ■ 拿下资质不神秘僳轮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拍精,许多人都对过程感到好奇匿恍。陆群则表示馈士汾,拿到资质并不是一件神秘的事情搐硼够。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求慷贰推,一点一点把技术做到位拭肩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咳甫虑。”陆群说算速。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》险闹。具体流程是俯捕瘦,企业根据相关标准去申报项目博,国家发改委则根据“27号令”去核准申请设险獭。陆群认为缕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寐陪、引入新的技术和参与者萄晃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术忱离幌。其中对电动汽车的四项关键技术李秤瓶,包括整车的集成和控制技术挞诺邻,电池的管理技术设合赏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求风。同时村,技术具备后还需要做出整车禾梨,并按照标准做大量测试雀翁,要达到很高的标准超。据了解方痢蓉,整车控制管理系统(VCU)倘腐丁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辣山朵,也是已经掌握的三大核心技术档撅。    更重要的是额,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向董惕。早在2010年桓亮壕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嫂镰团,开始布局电动车年据困,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铰煌鹊。2012~2013年酣色,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目太魔逗,在高端纯电动整车设计列戊携、研发方面取得了初步成绩鹊。陆群说抛任烘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”图事裙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年羞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展及,开始引起业界关注陕纲。那时寞腿,行业对电动汽车的关注已经比较高康讽息,而前途汽车早已走在了前列傻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斥辅。”陆群说沟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狈蒂登,专注纯电动车研发缉、生产特、销售及服务沛臀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寒唤纹。”2015年9月官擞堆,长城华冠登陆新三板挂牌交易鄙扯烈,成为新三板电动汽车第一股搔高稗。目前去,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团文狼辛,包括整车业务板块(前途汽车)创睫、设计研发业务板块(华冠设计)配推,以及核心零部件业务(华特技术)史羞。这三大板块互为依托爱考,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑琴韩。    拿下资质扫斜氨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点究乘。    ■ 技术备、生产基地兑肚礁、供应商都得一流    在做电动车的这几年盘,陆群对电动汽车的理解越来越深入极,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阀荷、变速器等物理结构绅丸蜡,还需要产业链配套峨、成本控制鹅戚泉、核心技术开发等一系列工作嗡羞己。“自主研发的核心技术掇虽犁、国际一线的供应商和自建的生产基地查,是我们的三大优势憾。”陆群说帘。    陆群说朵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哀拍瓜,市场上找不到合适的零部件供应商马,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术葡。目前剩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案镜贪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阔、VCU护恫伐、RESS等核心技术咖,使零到百公里加速仅需4.6秒跑钙,最高时速为200公里撑,最大续驶里程达到300公里龋。而据陆群介绍牡蛔,这些电控技术相关的零部件牢,不仅前途汽车自己使用蹲昧,也已经为行业中其他厂商供应款济。    在供应商体系上洽脖,前途汽车同样拥有强大阵容蹿,已经先后与IAC锋、博世昏娟典、布雷博捶亩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鼓铰论。这不仅确保了产品的品质木嚏奠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验称。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地醛滥呜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地薪。今年2月群,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基葡抚剿,按照规划淖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剐瘟遂,将在2017年中试生产抽臣,第一款车K50将在明年底上市谱。值得一提的是氯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺库酒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坏娜火,最大可能提升汽车的轻量化水平茬筷零。    陆群认为桓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车栋,而是要通过成本控制啃、技术提升来实现深门坟,其中轻量化就是很好的解决方案反阜项。他强调情:“前途汽车的产品规划和市场策略哎陕端,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肝废,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力枷鼓,在全新的市场领域不断成长揉闭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喊,中国新能源汽车市场前景广阔氖茸,存在巨大的市场机遇藕。据他估计霖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来如空恨。他表示炕菩救,前途汽车已经做好了准备桥郡。    陆群始终坚信一点矗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碌仿负。在他看来讳块嫌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逆锑咖。“所以睡耪,我们专注车辆性能级,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台郊矢,迎接智能互联时代会怕。”他说虹骑匿。    自1990年大学毕业进入汽车行业骡递、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涣护,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赏舶慌,创业历程也已经13年森翻,算是行业的资深“老人”期,但他说自己一直是一名“汽车工程师”聘盆妹,他的团队也是一群“汽车工程师”毯熟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惕赤。    陆群说翱然聘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刹,像华为一样拥有先进的技术渡譬潞、过硬的产品品质以及国际化的视野监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未萎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仙诧劫,同时胸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裳滴。一时间怒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苹巩闪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伞撼,对于新政省看佩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明省。    看自己   记者测冷: 首汽约车有哪些新的动作和布局绷?   魏东喇禄: 一方面花夯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拼厘,根据北京挠邪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则壁娟,我们会在司机到半、车辆和运营都符合当地规定的基础上悔棵妮,继续增加运力保障记,这其中包括增加自有车辆街笛稼,也包括增强与当地伙伴的合作儡颈。    看政策   记者滔弦轮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汇缔,有观点认为倾疙糜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的裳峰芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东信: 这样的说法不客观韭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斑绘熊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情帘。    某种意义上讲揪滦茎,首汽约车项目上线之前倾彤炒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台付,我们只是在政策范围内尝试着做鞘泪补。彼时蚊迷匆,我们借鉴同行业企业技术手段洛、商业模式和合作模式瑰撼萍,在政策合规的前提下微盆,尽可能尝试康脓,当然桃烽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后链,我们是十分期待政策落地的裤散。因此宪瞧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粹府。    记者钦渐: 怎么看待首汽约车的先发优势湾犯起?   魏东尉得: 的确暖,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹬厕汹,但从全国“一地一策”的角度来看杀骗侠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汲前。    看行业   记者词壁: 按照当前征求意见稿来操作具蓖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剂诚抛。   魏东萄截: 我们对于各地方出台的政策表示理解妥那,网约车实行一地一策制度碳,各地会根据各地的交通发展水平旧、城市交通需求来决定如何管理网约车袖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发担。    看未来   记者催耽纽: 未来行业格局将有怎样的变化颇示?   魏东衬舒腔: 当各地政策正式落地之后催糙胁,会明确供给的标准并坞,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬咎了,筛选出部分中高端车型进入服务领域酪皋耙,同时赫挖,对于准入的司机进行严格监管捣肝班。因此晤,在未来行业格局变化上炽镁霖,在大的方向和框架上由政府来把关咸普,在框架和方向范围内磋,各家寻找自家的竞争点和突破口韶驶娄,现有的平台选择优化平台和转型升级投习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗库秒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呸挠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略间,并通过一系列体育宛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻跋、活力的品牌形象授。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体但丢,除了年龄坟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驹廉熊。” 10月13日兰汰淌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示权。   据悉河熄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记克,并向年青人传递积极的正能量屏粉仟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奥贬。未来林咖掀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动金善深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞎遂味,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型填砍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恫乘,借助本次人物盛典卿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兢。   “2016年局极派,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缅。” 郭伟表示部乖淮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作花,不仅让不同圈层的消费者侩滤吩、车主抽、粉丝共同参与到活动中氰苹湃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氯桥佳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汹蝗。”   事实上巩期,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域损,包括体育以及音乐类的综艺节目目精微,实现了跨界合作笛完绅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迷盖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流雾观哦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吝。”   根据最新销量数据显示贺,东风日产9月份的销量出色乏锣,同比增长超30%态翱戒。其中主力车型轩逸呕敢密、逍客惠纪淑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恼。   郭伟表示嚼阿,“东风日产今年的目标有所提升傻雷,对今年销量保持信心皋及拣。”此外连啃蠕,谈到是否有可能再接再厉吹,在总销量上攀升至第四名的位置时酿毋锭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知羞,能超过前一名最好纬矗上,但最重要的是与自己对标锑拨哦。”   责任编辑哺较德:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连年:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摆,管理层不参与讨论半蜗炼,每组都有来自全球各地褂琴耻、不同级别滴凰铺、不同性别的同事嚎热火。”蔡澈说惊姑吓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摧,大家相互协作坡耙、互相支持姜、勇于尝试透缴凸。”    中国经济网综合外电报道粕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士擅,其宏大的构想才刚刚开始乏。蔡澈现年63岁查,其工作合约预计到2019年修袱桥,在刚刚过去的2016巴黎车展上幢茨四,他再次用前瞻的眼光和布局射朔,为戴姆勒集团未来的发展疼稳拾,提出了新的方向朵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绊磁拴:当年学的是电子工程专业慈,就有人建议“傻小子庭推,去学机械工程嗓房。”吩广私,“今天来看武怀,坚持初心逻啼,梦想终有回报冯瞳笛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体擦徒绥,在报道戴姆勒集团的“变化”时俱户翰,都会引用蔡澈的公开演讲京卵叫,因为他提到了电动呸乐忙、互联邪、智能和共享等前瞻主题泼。    首先狮狙伤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瘸颗,并计划到2025年矾广攫,成为高端电动车市场的领导者撇圃。当然唐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列麓齿玲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念献细,恐怕显得更稳健罚魏。    “在所有这些领域俺,你必须为未来的投资做好准备祁架凹,”蔡澈说纹五屏。 “但这是令人兴奋的峨霉柯,所有这些发展不仅仅是技术的改变惨迸轻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务附棉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腿毋箍,内容丰富的CASE(瞰思)计划躺碾睫,它取自于智能互联教烦臣、自动驾驶缴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母袭昏。有评论指出爱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责测梢,就是要对未来做出承诺必祭。 巴黎车展发布会期间顾,蔡澈穿着休闲衬衫商、牛仔裤和运动板鞋堑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凉杰喷,但蔡澈作为首席执行官恢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目上私,以加速决策和赋予员工权力著称肝陷讥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寂鼻跋,鼓励对新产品和新发现锚疵得,进行实验性的尝试涵。    巴黎车展发布会期间垢,蔡澈穿着休闲衬衫汹譬围、牛仔裤和运动板鞋砷石,一改西装革履的常规风格炮嫉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磐:“我们并不是穿衣方面的专家骏巩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屑车,而是留在了在工厂附近的办公室港热,尽管条件略艰苦困颊别。至于在衣着方面的变化何,没有具体的规划鸡,因为衣着是表面化的理吉膛,符号化的鳞,尽管这会传递一些信息怠尚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匿:近些年腔教恳,我们尝试了很多新的想法时毛,对整个行业而言都是全新的尝试络脾煎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划橇刷驼,很多同事都参与其中模放绕。    “仅仅3个月的时间惟,我们收集了150个优秀的想法享蹦排,这些都是关于企业未来建设的好点子芯。我们把参与讨论的员工分成了八组论取,管理层不参与讨论盒德顿,每组都有来自全球各地坟、不同级别烽秋靖、不同性别的同事卧。”蔡澈说蘑澳谦,“今天提到的鱼群式结构撕刷裤,希望让公司更有活力牢,更灵活特燃评。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啦,大家相互协作烽鲸南、互相支持熟、勇于尝试扮妒怕。”    几个月前澄鲤,在柏林的一次会议上涕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片毕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浩杆架。根据德国报纸对这张照片的描绘腔起菩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面半涝。蔡澈告诉开发商贤卉,这张照片是30年前拍的套,那时女,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笑肉台。    随着电动车品牌的发布屏绥,以及首款概念车的亮相炉剂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拣百。在戴姆勒的规划中形,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钱嘶戚,包括价格观檀欧、外形和性能伍爬。据了解吠表,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侨,包括在德国建立第二个电池工厂猾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑挎扔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕皋蜗无。主场“作战”的雷诺品牌吻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刊举,包含设计担、产品以及市场布局等方面团拇托。    发布会结束后旁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通咐谈鬼。在面对面的交谈中存梆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待屠撼盯。另外雷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坪搜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杭。    网通社换镣卿:在中国市臣ā,2017年雷诺在中国有什么挑战罗贯碧?    戈恩等观糯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长揩良,中国和印度都成为全球业界的引擎蒲。2017年是雷诺非常重要的一年常岁蝗,我们的销售会起飞倘署,就像飞机一样纪,正在起飞向上并且不停加速虑。对于日产来讲锑毕戳,也是非常重要的一年香,还会进一步推动启辰的产品欺,这个也非常关键侩父静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社故:您如何看中国新能源市巢估谆馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划艇?    戈恩盘:我认为中国会成为全球最大的市惩栉亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呜刨阑。对于日产而言飞尘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺藉石,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目派闺鸥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的污。    网通社菏滑:对于雷诺和东风的新电动车项目副,是否可以更详细的介绍一下钮筐?    戈恩虏痊撂:雷诺和东风进行合作司,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论单澳,最终项目还没有做出决定骚创峭,但正在研究当中李脾驶。    网通社家钞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术昏来录,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胖?    戈恩售懦态:自动驾驶一定会进入中国帛,这是勿庸置疑的缉尽欢。目前怕破穷,各个车商在这方面的竞争非常白热化豆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犁。在中国相关法律法规允许的时候底膝锈,我们的产品会进入中国普句。当前发好,我们的样车正在美国咯卞、日本做相关测试谈嫁画。与此同时面,雷诺当然不会遗忘中国市场藐想。我们会在中国市场进行一些展示项目粗,这会帮助我们完成产品差异化的工作点乾,也会帮助提高产品的竞争力沙杰。    网通社秀镣:三菱的加入弊旱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助栖率骏?    戈恩壁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三朔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弦。我们认为2016年包含三菱在内稍告,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关评。所以它不是目标划毋骗,而是我们现在工作的结果差。展望2017年佬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赶羡卯,尤其是三菱的加入欧推褐,让我们有潜力跻身全球前三啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁酚淮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肋凑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扯腺瘟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晤。”Kalanick 说道痴婆。“如果真的发生这样的事跋顶,而我们没能参与自动驾驶的开发叮,那会发生什么事邻?未来将迅速抛弃我们帆忙敖。”    上周四实标惠,Uber 对外表示咆:8 月底廓环,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弧纤。    与平常用 Uber 打车的程序无异梢锣,系统会为乘客匹配 Uber 专车晒书岗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寡疟握。虽然是自动驾驶汽车辜猜桃,但车上会配备两名训练有素的工程师戳。一名工程师坐在驾驶位上鬼,随时准备接管汽车控制权缆,另一名工程师坐在副驾驶上渭,详细记录汽车的每个动作褐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碍防,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恒城贺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赁。在采访中侯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帛舜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宋巴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵降选,现在卡车运输市场也是如此附俩。”他说酬。“现在谈这些还有点早隘,如果非要说点什么己啥茬,我只能说我们已经进入了研发阶段蔡笛。”    在采访中改秘,Kalanick 还被问到搔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烦效社。他认为在交通自动化的世界里烤哎肮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疾沃,但驾驶员所占的比例会下降焙趁尝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会同吴伺。    Kalanick 说道敦浆搅:“像旧金山这样的城市师,大约有 3 万名活跃的专车司机溃俄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矫拾署,但是别忘了毋空杠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纱涩潜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舜我魔,自动驾驶汽车也需要捍队攫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嗣,有些情况是处理不了的汗腐徐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹦零辆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少施。”    他举了一个例子酪,电话刚问世的时候剿,需要一名接线员来接线嚷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奶骇叫,而是创造了一个全新的行业滴使,并创造了大量的就业机会墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿籍:李芳" "  穆伦认为胶婚呻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烁铺丁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车落那欣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赶,包括汽车的使用方式奖墩粒。    自2015年9月25日临危受命袄娘,出任大众汽车集团CEO至今钵免,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猴绷。那么磁酷江,一年过去别秋翟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寺甲梢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后愁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酱惭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倍猎泄,贴有穆氏标签的大众篙,其未来又将是怎样的呢恋和弗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尸,借已成惯例靛眷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鞠萝携,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》畦计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沟,穆伦首先抛出对大势的几点判断炔诲缅,也就构成其《巴黎宣言》的构架贿阿。他认为忻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代教,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫂耽惋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钞势扩,包括汽车的使用方式瑰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戈隙河,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求是富。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动罐皮鲁,这需要我们用全新的理念霸糖癸、全面的视角对于出行方式进行解读察。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刀诬。显然亩扩刺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的股,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丘蓝僳。我们需要联接汽车世界和数字世界闷访量,让消费者获益嘶唾,推动社会和经济的发展亨惊同。同时顺应驱动技术的根本性变革撵,即电动车是汽车行业的未来瑟趴。尽管如此惰傻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绊孺。我们必须槽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俏忙,同时推进替代技术的发展尖痴。    穆伦坦言巍,应对当下的变革镭,对于大众汽车集团来说光梯,是一项十分艰巨的任务报皮。尽管如此螺辜坍,我对于集团未来的发展持乐观的态度窗。因为在过去的一年里扒撕,我们兑现了承诺鼎纯, 增强了核心竞争力文恢,积极推动集团业务的不断发展粒。因此轮存前,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呵海瑟,而是“大众汽车集团将如何成功”嗓逻。为此括闷镣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”澄。集团的目标推弛萎,同时也是我个人的目标夹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肠馈。    他说浑陷,今年夏天党钵泌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容合。我们强调菠顶,集团未来发展的重点领域将包括黄:电动汽车荡峡、电池技术齐却、数字化钱裁、无人驾驶和人工智能耐,以及全新的移动出行解决方案蛔峦疮。放眼未来范涵记,很多人将不再拥有私家车圣慑。即便如此静翁市,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溜舒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念加牡挪、大力拓展移动出行服务盘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侩,包括集团旗下众多品牌的战略恨扩、关键指标和相关措施差邯。但在此之前鹊宿杭,我们并未停下脚步袍武你,而是继续开展相关业务闷彼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时踢,他特别谈到非潮:“在中国侍凰琳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项徐佬喉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”睬。    穆伦表示靶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妨绷连。这些实践同时也表明单,即使目前面临压力皇闯,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓢兽高。他承认狸始,坦白来说磷悍,柴油发动机排放事件影响深远诲赋嘶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点详惩。我们正全力调查事件发生的根本原因息,不遗余力地解决所有问题拓韩厢,并在最近几个月取得了实质性进展捕啪嘛。然而对于我而言搏萍,构建大众汽车集团的未来幕佩配,也同样重要糜揽。    穆伦说哨虱腔,今晚梁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌品。在2025年以前靛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搞炭痛,并在欧洲市场占据领导地位叼傅。    最后丛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望麓:“未来播,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赤。它意味着自由廉蹭、乐趣和情感常。因此倦,我们注重产品设计闹,并将以崭新的视角进行设计创新”氏貉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳趟碌:李芳" "  今年7月底亥握颂,在2016年世界500强排行榜中态衡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浮,比去年跃升47位软蔡,排名第160显羌,引起国内外企业界旗秤、尤其是汽车业界的瞩目脊抒倘。    今年锤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奉彪凛。恰好是在10年前碴背,徐和谊出任北汽集团董事长炔,策划帽逛、主导亲势傲、实施了令北汽集团由乱到治亮,由小到大溉嚷,由弱变强的变革喜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柬呢绞、有益垦秦淖、独到的成功尝试帕绦灭。但是腻刀门,当中国经济网记者约请徐和谊牵,请他以《老徐和北汽这十年》为题林帮,谈一谈自己与北汽集团时标勃,徐和谊温和波厕、憨厚地笑着说洼爆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酸离识,少谈峭排,少写戊。    于是稳按立,在不久前的一个上午堕,在北汽集团的一个会议室里靠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佰。今天是系列报道的第七篇憾。   “北汽这些年发展快惦联溶,我觉得合资这一块砂毕,起了非常重要的作用奸讥。不光是从量上持繁弄,速度上眷毋松,还有效益上”盖沪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腥,如是说道隶。    “在各种场合我都讲瞳型,北汽就是合资反哺自主”昆蹈,徐和谊告诉中国经济网记者娶屏堆,“合资和自主媚,绝不是对立车,而是互相借力”献教噬。 2002年10月18日仿忿苔,北京现代正式成立滤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记漂面滦、董事长算起侠炔衅,徐和谊执掌北汽已是整整十年氰氖。在徐和谊的带领下腹,北汽从最初的“一盘散沙”赡亥,到如今的中国骨干汽车集团坡继莱,取得了长足发展箩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中染捶,北汽位列第160位巷仟,比上一年度提升47位巳破,并首次进入前200名火瞳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邵绣。    “北汽这些年发展快摹孺,我觉得合资这一块胯哆,起了非常重要的作用亩。不光是从量上炕臀太、速度上坪法噬,还有效益上”废爸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芜饺,如是说道畔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上管辞,徐和谊结缘北汽贤,也正是从合资开始密檀。2002年坞蔑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耻蕊橇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目富啃锯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粱汝逃、发展首都经济的龙头项目和示范工程淬竟。    为此板胖蔡,时任北京市委工业工委副书记础吼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽佩,担任北汽党委副书记程泪、副董事长萌,以及北京现代党委书记缸牧挤、董事长评。 2002年12月23日踏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驳幸,北京现代实现当年签约吨小香、当年建厂接瞥浦、当年投产淮、当年出车匪似赶。在短短不到一年的时间里捍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虐蒙,迅速在中国市场生根发芽红诚泞。由此创下了业内独有的“北现速度”陷粳琶。    时至2015年速垒,北京现代已拥有第九代索纳塔媚憾、全新途胜定、名图砰、ix25锤邯线、朗动尽承、瑞纳等14款车型亨猎,涵盖A0级舰磨弟、A级佛态、B级懦衰、SUV等主流细分市扯恪,累计产销量突破700万辆翠道定。    北京现代官方数据显示滦惺敲,今年前7个月哄,北京现代累计销量达到59.3万辆趴点棵,完成全年112万辆销量目标的52.9%庆。 2005年8月8日坟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年磐盖亮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司荤撼脸。北京奔驰的成立侯魏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剿蔬。    虽为国内高档车市的后来者监涵坞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牢氓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撕匹,实现产品导入污申、股权调整氮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冷爆,北京奔驰由此迎来了高速发展期酶搜事。即便是在国内车市进入到“新常态”后胃麓男,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寿蛔,远超行业平均水平楞贩啃。    目前燎,北京奔驰已建立起全球面积最大标、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地噬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陡猛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心俯酚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蔬间溉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业光胎蒲。 8月22日讽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逛瞥煽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窝:C级车奴夯、E级车话蔑盛、GLC SUV和GLA SUV晦。官方数据显示嗜耿愧,今年1-7月勃,北京奔驰销量达167307辆戮儡偿,同比增长32.9%江谭。    8月22日备,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舰鄙挂。在迎来年内最重要的车型后捞埃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肺斜伞,着实令人期待唤蔽五。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时磕阜投,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惰魂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疗蠕揩。    “在各种场合我都讲碉翅,北汽就是合资反哺自主”禾,徐和谊告诉中国经济网记者毙,“合资和自主溯溪,绝不是对立堑,而是互相借力”彭筹拷。自2009年以来难,由北京现代禽卑凶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商廷波凡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厢割虽、管理流程予以借鉴的数以百计温唱堂。 北汽自主实现百万辆    正是如此谢歌技,从2011年弘,第一辆整车威旺306问世酥,北汽自主销量直线上扬罚:2011年达到2.4万辆送缆、2012年实现7.8万辆廷、2013年超过20.2万辆茎、2014年突破31万辆攫贯翱、2015年完成33.7万辆劲帕。历经五年多的时间魂碎,北汽自主已累计生产达百万辆父掣摊,跨越增长令业界瞩目仍咐。    “着眼未来歌,对于合资我仍然非巢校看好肉堕。不仅是十三五盒,未来很长的时期视吻毯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酗诵拈。另外灯闺夸,在此基础上撑兑操,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膛,徐和谊表示诡斜什。    “年底前还会有更多的好消息秦退蔬,不管是在新能源领域逛兢盖,还是整车领域甜,包括一些重要的零部件领域蒋锑,还会有一些新的大项目落户北汽托懈。这样现陌蛊,为北汽更长远的发展澳城词,我想合资这一块箩洽,贡献还会加大雷将。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐剧:李芳" "  9月29日类尸黎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绅戚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲斧堆。   蔡明指出坚,中国汽车市场曾是低质量昧、低配置穆、低服务的代名词煽我。诚然但,与美国汽车市场相比锻欺,中国汽车市场还不太成熟但挟。但是份休胶,趋于完善的服务质量酪肖靠、规模日益庞大的车展轰胯、逐渐被认可的中国自主品牌茂乖粕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妻焊套。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标息勺棠,分值越低表示可靠性越高稻渴狼。J.D. Power近几年的数据报告显示奴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哇傻,从2009年的178PP100到如今的102PP100么罗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乒袒。尽管与美国市场还存在一定的差距联榷,但中国市场的后劲儿不容小觑屏竭炮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢械褂夸?J.D. Power最新数据会给我们答案膛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH睬暑,而中国市场的进步速度为每年4PPH母菲。在车型研究上冻超博,中国赶超美国市场需要6年时间骏磺甜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH官锋侵,而中国本土品牌进步速度为8PPH凶。在生产车型上疙感惮,中国赶超美国市场需要5.5年江。   3. 在了解美国客户的需求上缆柔伯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搏箱土。   经过对这些数据的了解和计算护擅魄,平均下来贝贩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼添趣旦,才能百战百胜吞,想赶超美国市乘铡,前提是了解美国消费者的需求涧矾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拐鸿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挟饺琅:车内有令人不愉快的气味剑、胎噪声过大(来自车身下面)五瓷、耗油量过大忌、风噪声过大(来自车身周围)瓷、空调开启后逼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为内倡沪:内置语音识别经常无法识别/误解命令位桔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题糖郊、风噪声过大(来自车身周围)含槽茅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宽疙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档险。同时搏膳琴,在前10大问题中惯,只有一个问题是相同的嫩舵肉,即风噪声过大锋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重笺。中国消费者更注重感观(嗅觉墨阶、听觉和味觉等)方面的感受质量喂嚷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受靠。   就目前来说会,中国的汽车产业还有很长的路要走逃础淑,无论是汽车的质量辜,还是汽车的整体销售体系亨刚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距琉伴棚。凡事欲其成功躲随,必要付出代价卡如:奋斗为。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诵忌鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帽麓妨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理天:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣躬筷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰容:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编佛:李芳 版权作品摆馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权患钨,严禁转载吓集,违者将被追究法律责任簇即姐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秤坊仓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注飞兢滥。同时赦揽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绵募,作为本次车展的重要组成部分之一弊刀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠席成嚎,中国机械工业联合会会长王瑞祥溺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庐,为中国汽车产业的智能化染摧,信息化方面的发展做出指导意见救搅懒。   本次峰会主办单位避灿莆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接釜谐:   贸促会汽车行业分会长王侠篇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟京播斜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘投:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刻艘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挤炮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藩查复:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扔享:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌解推:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罢沸四,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兼。因为我以前开玩笑说了一句话慰奴,我说这个车联网这两年已经实现了拼俄,就是人在车上用手机连网输,这已经实现了犁胺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架境,手机天生的使用起来就比车机要方便晾福春。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变链镭。有一些改变我们已经看到了兼乌纬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秃。现在有了优步洞前、滴滴到处讲将来大家不需要买车了金轻,这个确实听着都挺有道理诡,我们一听都很吃惊梳拉孝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享讲芍阀,搞来搞去就卖那么几百台车缕刹谎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了么。对于整个汽车产品兄酣、汽车产业链的改变它到底会怎么样纺?   回到出行的那个问题堪癸,我觉得大家也不用特别的担心琶。我先给大家压压惊蒜鞘镰,有两个数据很有意思期寐,一个是美国湾区的汽车销量倒境醛,一个数据我们一查就能查到郡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及措萌睦,现在渗透量已经非常多了凸拷,优步在湾区这么普及了抖前讽,买车的人是不是变少了绿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁确济哩,这个没有变少晌,而是增加了驮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苍堪赔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错臂惨屠。确实涨的很快渭现山,这个和大家的想象是不一样的巨巷泄,觉得汽车销量应该减少姓不九,怎么还增加了呢多彼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窝,你说滴滴点膏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情含。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邻,这背后真正的原因我就一直说嗅恃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了催,其实出行不等于汽车实,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺握覆、道路密度不够这种应用场景拇蜡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用静耙,其实它真正的加剧了中国的拥堵庞衬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谭沙坪。汽车也不是简单的交通工具畏亢,如果把汽车还原成一个交通工具坏芬仟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乌究拆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由珊,我可以开屏矩哄,我也可以去坐地铁剧守,我有北京和上海的公交卡涛挤、地铁卡贩瑞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车佛,我也可以骑自行车石,有的时候感觉走路也很好俊撇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的臣,汽车行业当然会发生改变猩建化,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蛙蛇碌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柔肠。如果你只是把手机当做一个通讯工具店堂,在2007年的诺基亚已经做的非乘猓好了淳豆耿,但是还是被智能手机行业颠覆了市透巫。在汽车行业也是这样兼瓢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验食仙辅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具硼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验趟杯,我们去展望一下樊鹿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶称疮,大家都提到很多了旅。其实很多人的展望角度是不一样的投兽赊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蜗冀蜂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了窃骗洁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缮,更多的是解放了你不用开车表防,分享的是司机骸森芦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哺夕绍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降据抚,它是一个规模经济难嘎。它的交叉点大体上在2020年就会出现黑拇列,我们的预计2020年在美国就会量产控,在中国可能会晚两三年胯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的焚锌另,这是我们要看的一个趋势及拖。   第二个趋势拆肌苇,移动互联网会加快电动汽车的普及仇豆凯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车衰颧缸。很多人说电动汽车是因为省油钱酿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车潍两抨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了此,再也不需要去加油站了钎慨。第三个带来的变化就是对产业的重塑浩藐绵,以前汽车公司都是专注在制造梧茎诞,用户就认为是汪洋大海必椭咕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的孰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侯看,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拾锯休,内部管理的界面杉倍,反而把制造这件事情也许就可外包了辨睬。最后一点肚憾措,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接渴届粮,所以汽车作为交通工具以外的部分动,一个用户买了车以后需要的增值服务救,汽车公司就也机会去提供这样的服务毒免五。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验能。所以正是因为这样一个对移动互联网庆糙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弄苇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凹恫寄,超过1700名员工凭恳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屡手、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涡窝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业互驴靶,激励用户僻奋,这样蔚蓝的天空就会出现瘟存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌相:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仆叭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瑟判。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注接。同时俺渺斯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辞篱,作为本次车展的重要组成部分之一溪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宫恕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吧菏,中国机械工业联合会会长王瑞祥辖氏欺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叼酬操,为中国汽车产业的智能化挎,信息化方面的发展做出指导意见耐捷豹。   本次峰会主办单位攫茫宽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缓:   贸促会汽车行业分会长王侠科瑰堡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贺盛急:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌莲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挽峰胶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蝎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佩伶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一达芒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹭湿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤薇Γ快凸狠拧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慰侈邓,因为现在我们是全世界销量最大的市场图蘑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氛收、环境污染等方面磕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战曹。同时颈歼嘶,智能制造坏臣、工业4.0附、移动互联篇彩毋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仆裴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疗开、“互联网+”等发展战略陶散。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点猩吩焚。我们有很大的机遇田逼,我们会见识很多非常有趣的变化离驮尼。   当前业界普遍认为蹭冷炒,低碳化才匪、信息化献趟、智能化是未来汽车技术的发展方向烧林芯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇群抵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痪,正在成为汽车行业的发展热点泼,正在助推中国汽车产业的转型升级钒辉,从而进一步打开智能交通产业的价值陶。在2010年的时候鲍瓮凸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统俺凹,为用户提供全天候姬肌犬、全时段的服务摩骸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务便灰,签约和活跃用户超过一百万脊揉甜,累计为用户提供约2亿次的该户服务煽,人均交互服务超过11万次苍掠。经过近七年的发展触额尽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位团槐落,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用澄、凯迪拉克毖铅、别克加妓绥、雪佛兰上使用乘,倍受消费者青睐顾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢椤,面对新的市场和技术趋势缚诡黔,基于车联网多年的探索偿、实践结合行业的技术储备衅乌摄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沽,提出了到2020年力争100%产品实现互联骡洞底,并致力于打造以车载信息服务涣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忌倾,为人湾奖辑、车提供安全智能便捷绿色出行南霖,初步建立和谐的人嘎涟佃、车辨、社会互联生态圈茹苗紊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孤、别克沤抬侩、雪佛兰品牌杆盾佛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广悉猜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锤套。除了安吉星在移动信息和网联上伎鄙衬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力评、内容服务能力希、大数据运用能力熊谱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B播、B2C的业务好唇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烦炬松、支付安全弄侣,更可能引发行人安全和人身安全痹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时透受,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晚笨,网络安全开发包括威胁因素识别位太苹、安全战略制定掇念、安全措施执行讨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开储慨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歉段史,并且在过去几年不断的进行迭代升级相岁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侧。伴随车联网技术的发展极,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哩抹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术安鞋胖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捻蠢。让汽车驾驶更安全箱付痢、更轻松懈将、更有效厘。   我们身处在这样一个时代淑圃戏,新技术层出不穷使一切变得可能难,我们也是非常幸运的一代人番,能够见证汽车行业在国内薄人掣、在整个市场上有一个颠覆性的发展位尾微。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化协琶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞霜。同时也让我们对明天更增添信心和期待鞘揣,激励我们坚持不懈的努力适帆隘。   我们相信赊乔份,汽车行业的发展刚刚开始挫。汽车行业与其他行业的相互交流速、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活亨憨。我们会和同行一起共同为之奋斗袍室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗甲:李芳" "   9月28日壕,在2016上海浦东国际汽车展前唉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行歌匈,新兴造车势力硼、养车题讳查、汽车金融等领域从业者北,走到台前炯霸涡,与大家分享及探讨未来的市场前景介舶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲慕。    吕征宇歌事呢:各位领导苟沤、各位嘉宾骸滇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菱翘,刚才我们的同行说得非橙袒妫好恰弥,其实我们有一个共同的理念陵,而且我们也有非常多的痛点孩昆缝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来其酱啡,我们也有美国合作伙伴的公司塘,乐视的七大生态是有机的割封淀,在零基础上打通的沸旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的户顺铅,目的就像董事长讲的一样繁贿,让“蓝天白云”再飞翔壁赔诚,目标就是打造全球最先进的超级汽车扩。    那么用互联额寝、智能朔舱度、电动鄙彩、共享的方式殴控,实现“未来”的交通方式居颈烦,我们认为汽车产业通间,还是没有被互联网变革的产业被。对于乐视超级汽车生态而言鲤戮,我们有四大基石错脱,我们相信社会化商备、分享化拉尺、互联化好米书、共享化将成为我们未来变革的方向彩。    从我们的汽车生态诞生以来吻密钾,我们保持着快速的发展惯换,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目煽,落地在浙江湖州 兑,这里包括绿色环保的环境护、自动驾驶的一些功能和区域托。    同时我们最近可以告诉大家箍,我们的产品样车在美国已经开始路试烩,技术在百米加速已经是全球领先了戌勘庭,产品的量产进入倒计时状态舞苍搏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资帘钡碗,创造首轮汽车最高融资金额的记录怕并。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发徊,协同开发也是我们在北美的基地灌李干、中国的基地鲁复、欧洲的基地共同开发鞍筏跨。同时我们的战略开发电动的底盘机构提,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蹲跑。    第二个就是智能化凤,车是人工智能的最佳载体从本,乐视做了大量的投入阿岸浮,在硅谷和SSA成立了研究院领惭酪,在智能驾驶也取得了突破性的进展浅宦。社会化就是刚才说的分享骏超矾,我也非常喜欢这个创意琼袍宿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骏纽疵,我们相信在共享经济的领域里疲械,无论是Uber的繁荣换圣灌,都证明未来不管是房子墨舜、汽车都是重实用的趋势许骋,所以乐视将战略转移深说,推出车租赁的平台裸戚,我们叫做乐享平台颧。    其实最重要的议题委疽,乐视作为互联网公司埔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解珐,电动化妈沏、智能化警、互联网化沧栓、社会化刑嘲,这四大纬度有密切的联系涣湾饺。    我们把汽车当做全新的载体开匣蹿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藩辰勉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蒙椒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秽晴,谢谢大家熬滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜驴码:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办石肪康。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孙,他认为车联网酸宝,既然是大势所趋位,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缉峦,少炒概念炔输镐,多做实事嵌。 以下是王侠发言实录踢栋:   在这个夏末秋初撂慈囊、时令更替的丰收季节奢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妻俄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典公盟昂。在此恋锣纳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来黑,汽车产业的电动化道、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怪淮篮,而且也正在成为全产业链创新求变阮蒲、转型升级的主战场踏回。但是菇,热点和繁荣的背后柯赣丸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面葡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扮申玩,车联网也在热捧之后开始遇冷镣囱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碳。其实涸菠岛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叫吃炼,我们要理性面对屑、系统分析沦纺霖,既对前景充满信心罐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侵构僚,才能在变革的大潮中认准自己的方向砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先米谷祷,我们要清醒地认识到骆,汽车的智能化和网联化是大势所趋困维饺,是不可阻挡的方向侣马囤。电动车还有技术路线之争坪、对减少污染和能源危机的疑惑跑窍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敌凹,没有坏处咐辨锈。汽车诞生130多年来氖卷,除了带给人类方便之外搽邻,还带来了许多难以克服的问题毋舵懈,比如交通事故付、环境污染和拥堵筋、能源危机等等秸垢枯。车联网和自动驾驶等新技术的应用燃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐萄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辟。现在不少基础薄弱的车企瘟稳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招们健剧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守突,多持观望态度椭咎,这也是目前车联网叫好不叫座穿看、貌似热闹却普及率不高的重要原因哪冈俊。我想说的是矛,既然是大势所趋色掏,就不要犹豫不决乡,否者真的会给对手赶超的机会珐。   我们要清醒地认识到词栏憾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延楼咸。汽车市场的低增长成为常态之后券哀,我们对于销量的追求空间越来越有限茨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蕊抠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道催五梧。   我们要清醒地认识到酣芭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破入寞,必须是社会性的统一行动魔。一方面哨,车联网是一个汽车生态娇量低,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叫泼范,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钒甩呻。另一方面辛米,车联网又是由整车制造商苯、产品供应商辣掂、内容提供商柿、软件供应商存塘塑、服务提供商彭叔界、网络运营商等不同角色组成的产业链喂碘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仙,打破壁垒朔,互相开放信息系统阔,进行深层合作努江,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的囤。   我们要清醒地认识到圭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破聚慈,而是要靠一个技术集群的集体支撑骨矾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网萌德,如果通过手机就能解决的农,其实不应该叫车联网稿邓翟。大数据珐、新能源技术稳滑、网联技术裂擅亥、自动驾驶技术缎、传感技术筐厂绥、网络安全技术等适,这些技术的应用都是相互影响谅诬、相互促进甚至是互为条件的丁杠痘。比如汽车共享和无人驾驶罐毋,就只能在车联网的前提下才能实现精,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刷,并给汽车共享带来更多可能性先附。另一方面哦好探,与手机和家电不同的是荆氖钾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程称,绝对不是有钱就可以任性的地方憋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平旗绢,中国车企面临的问题一点也不比别人少省霓筋,我们一定要避免浮躁情绪肮,少造概念加蜜,多在核心技术上下功夫陇码。   在刚刚结束的G20峰会上巴,习近平主席表示乖锨:8年后的今天娥杰藏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颊埂、人口增长赏魔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期功,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粪饭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嫁夸。其实垮加当,对于全球汽车产业来讲忿并,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱混,传统技术进步的空间越来越小沮骂。在这样的背景下挝,智能化继惟舞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎和,为汽车技术进步提供了新路径儒泵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惊铃。   今天沸,我们以“智驾未来嫂赏、创领先锋”为主题韧钾嘛,邀请各位企业家冉淋夸、专家学者共聚一堂疆褪版,希望大家能敞开心扉馅假,知无不言挖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鲸方。   最后绰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功库,祝各位朋友在沪期间顺利守、快乐赎吾端、安康先。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐童驳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镭悔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306迸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点表九,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线白墓粟,在下线前夕烧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斡魏窍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘦级。 一才、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啸垛闻。今年1-8月角,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息需懂粒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窘儒和,脱离原有3-5万元的低价值产品区间项位,以首款SUV——威旺S50为节点问,一步步走向经济型乘用车领域撤,实现“MPV SUV双轮驱动”嗣。对于未来产品规划屎谈猾,陈桂祥向网上车市透露会开妒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漓购,并冲击40万台销量规模琅。” 陈桂祥进一步表示犁:“北汽威旺的MPV平籍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讲矾碗。2017年的销量重点会集中在M50F上态吾,到2018年也会有全新产品上市事夹赣。”    今年8月16日到盯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宝回扛,对于转型中的北汽威旺辟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闷擒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型废鞋盟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俯锑蚂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂衔崇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磷讳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”遍农。在陈桂祥看来传,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钒共戮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势论。    二泪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垦。M50F具备明显的高颜值特征激泌幻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芳堂陀。而做到高颜值并不容易试浦,陈桂祥向网上车市透露棋想:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发推纲。    从内饰来说烷飞,新车的设计均由轿车化标准打造溉,其配置在科技感鞍方久、智能化上都有出色的表现醒兼狭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏码许,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痰版。同时钒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毫帽弛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配染盯眠,智能化水平足以媲美合资品牌欺额佬。 在性能方面栏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妮斑,进一步满足消费者的需求统谭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杉胺拐,到2020年威旺规划40万台的销量排弥修。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求犬吐瓦。未来将在夯实MPV市场的同时填曹,进一步做好SUV市场棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》软,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扮套:苏州吉姆西课兰炮、苏州金龙台烘伎、深圳五洲龙勃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车廖投簿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元毖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴旁经,并对吉姆西取消整车生产资质粕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冷八辜,追回补贴资金玻蹬。    根据通报颧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棵规,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逞钩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棺富。不过弗坪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谓。 补贴新能源汽车的依据何在释盲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铝艰。市场经济最需要的是诚信穆。但是摆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乘板赎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰校害汀。部分领域缺少应有的制度约束售确搽,秩序甚至失范瞪脑,这并不稀奇赊踏瞪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碧访扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纠讲光。尤其值得一提的是吨慨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酬殊。在这一目标之中辫,财政也被赋予了其应有的定位恳喉司,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剃。中国社会的根本性变化需要处理好市场泌托、社会与政府的关系布。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梳歪傲。新能源汽车市场同样是市巢谩,从根本上说蚀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碌。新能源汽车骗补问题的源头词,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姬噬缸。    当然庐顺其,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用献哥,不是市场取代政府噶项,而是市场和政府有主有次梗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泌怖潍。说时容易做时难翟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题迷。补多少奉够,怎么补款吓,补贴如何管理等等季,同样都是难题燃掸。    为什么要补贴新能源汽车袖?可以摆出来的理由不外乎如下忍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尘椽缓,只要予以补贴沁暗概,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展黔溜梧。这么说不是没有道理娇瞥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产彻粟忿,成本较高愤。有了补贴拴烩灭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肃焙捶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颇。只要有足够的补贴寸酗,新能源汽车的发展肯定会更顺利培。    但是么亮驾,有了补贴鞠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棵撂即?新能源汽车发展的关键在于技术栏。有钱就会有技术吗菜方?这才是问题的关键查矩朔。的确爬客,现实中有许多技术是可以花钱买来的髓挫。但是韶惭,先进技术不见得能买得到伦胎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茶。各大汽车企业也在努力开发新技术卢攻借。在这样的条件下钨蛾抚,新能源汽车的发展方向都是问题常侣,怎么会有可供市场销售的先进技术烹?有了钱圈厘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丁苇,但是宏涉集,研发投入增加喷,并不等于研发就一定会成功扇签儡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议插矾,没有确定性的目标恼亮轻,研发投入的针对性也不可能太强侧。在这样的发展阶段挟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刮炉拓,让市场自行选择合适的技术画苦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的激颧第。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仇晾胖。优势到底有多大哇斤,得看技术簿撤。电池靠电力供应几棉,由于中国电力主要是火电沮隧,最终提供汽车动力的是煤炭陶佳马。只不过岭,煤炭发电地可能不是汽车使用地叭侈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地棠惶。污染是否减少榷,还得看耗电量的多少丘厢芍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量签必桨。之后董,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匠毫示。传统汽车汽油有不同等级阜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率狡镶霉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源塘侯抱,这也会带来一定的污染价。这都是比较时需要注意的杜肥汗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涉脐娥、充电不是特别方便的条件下斜怪,混合动力有助于新能源汽车的发展东,但问题是蛔裙黄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恕茨矛?充电不便就不充赡,将“新能源汽车”当传统汽车使用稼悔,也不是什么新闻响涣胶。还有哨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比揪幂,到底改善了多少能源使用状况缺?太阳能利用技术的改进沛狮,可能是新能源汽车发展的重要方向轻硷。太阳能丰富录,足够人类使用讽,但是目前利用技术较为低下隋囤,妨碍了太阳能汽车的发展放蓝槐。石墨烯等新型材料的使用呐户覆,有许多未知数番筏泛,也意味着有许多新的发展空间博篱。虽然空间多大未可知锌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会腿袜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疾共鞠?政府在新能源汽车上的补贴较多撕解。包括中央和地方财政补贴在内熔舌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贩藤。补贴力度惊人钱赌殊,这是骗补的根本动力坎。当然另忻娘,骗补还只是个别现象寸,或者说只是占全部补贴的一小部分股栋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饯涉铜。如果问题的分析只是到此为止贫共,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伦,只有寥寥几个旱梨晦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑里温。这些企业不是小打小闹的企业船,从某种意义上圣分餐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命模,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冒钾睬。这些企业按照正常情况下喘,应该合法经营才是泡据蔬,为什么要去做骗取补贴的事创漠?从企业层面来看次岛盾,这是市场经济仍然不够成熟的表现煌。在成熟的市场经济下叛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蔽,至少应该是诚信经营的沁舷潜。骗补肯定事出有因哩裳。    值得我们拷问的是诗舰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脆肚?大企业铤而走险皖啦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低编,企业不必费太大劲就可以做到李樊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戊躬,倘若没有足够的补贴膝,新能源汽车业务也是难以经营下去的骡。    政府花钱是要讲收益的陀墓。动用公共资源砍,就必须将事情说清楚钮贡。最终绢丘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滴芬。评价报告应该说明补贴的总耗费茶枫眯、补贴去向以及效果创浚。这是国家治理现代化所不可或缺的矛。每笔财政款项都应该用到刀刃上坟狠,都应该得到其应有的收益痛。算总账蔑奇梗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展愧,这个判断并不容易做到魏猎。仅仅纵向比较是不够的帛葡砷,我们还需要横向比较露措椽,中国新能源汽车行业与世界同行相比垫掇羔,地位是下降了艰,还是上升了克嘿蛾。如果上升沸铺宠,那么上升到什么样的地位签?如果下降粟蚊,那么下降的程度又如何蹭?即使有了指标数据耍,争议仍然会持续下去奇。也许暇晦,我们可以通过其他指标来加以佐证辟。    新能源汽车的受欢迎程度感,显然就是一个不错的指标讥庐。2015年新能源汽车销售了33万辆恫链,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的董暗跺,那么实际销售数量更小敦鞋触。新能源车价格不低泉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美导。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绍捅,更利于判断瘫。北京小汽车上牌需要摇号碳倍,但是新能源汽车的号是单独摇的堤琶颅,且获得的难度大大小于传统汽车矩实恋。这样漠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车面抨贤。他们选择的理由多是容易拿到车牌现输,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力煎蝗谈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖半扫,还要摇号瓶挡俏,获取牌照的难度和支付的代价都不刑拥胰唷,新能源汽车和牌照捆绑销售坷桑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便祷九,于是他们也可能选择新能源汽车店亮祈。但就是这样蒲冉维,新能源汽车仍然没有流行起来坷算。全国其他地方翘恒巨,也未见新能源汽车充斥着整个市场交顾卧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩评秸轻,但是井陌,我们需要思考是祥,这些成绩中沙河秤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果幻膝裙?一些城市为了招商引资烯暴,鼓励新能源汽车企业到当地投资波,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颠瓜妹。“双赢”战略的实施坝力,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力感敢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进当。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定旱,这样的不对称竞争扶持澜吮弊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴荤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待婪,是对新能源汽车价廉物美的期待陌年诬,是对节能减排效果的期待理拜口,是对先进技术发展的期待江激。这些期待都是合情合理的埔端巫。但是科淋咯,供给侧结构性改革还未到位冠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涤茨臼,这才是问题的关键尉臣讽。即使要给新能源汽车补贴让摆,也应该考虑补贴的环节哥,考虑补贴的对象嗓琉硕,考虑补贴的效果隆筏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴径,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汗,不能有效激励新能源汽车技术的进步存。如果一定需要新能源汽车补贴冲颅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坦吗。这样的补贴有点后期资助的味道加,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颊。但是混嚏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赡盛,那么它就在这个行业有了竞争优势蒙辱,实际上不需要任何补贴浦,就可以经营得比其他企业要好补栖痪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争投钙,扭曲市场行为菱惟乐。而且箔帽侍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展安。新兴技术的成长在萌芽状态道关,可能没有竞争力筏渭,但是卯梗强,经过一段时间的发展之后圣蒜,就可能显示出新技术的力量巧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烽患,今天领先的技术妊,到了明天就可能落后广底。这是技术发展的规律性所决定的户。为此纪郝同,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间都,因为未来的不确定性绕韶,没有人能够确定未来的真正技术路线改狭绩。留出市场成长的足够空间蹿宠年,可能比别的做法更加重要脑尚固。骗补问题的出现晾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盾烷。    基于现状挝去,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忍舵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辟茂。这些年的财政补贴附昏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样镜菇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会练享。相反踏,效率不够高的补贴闹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少顶乔瞳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重第钮。现有的补贴如果不是投向终端纶诬怒,而是投向技术研发歉蔡,会不会效果更好点呢袱摔楷?个人汽车消费纯粹是私人事务谭市,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向版欠悼。骗补问题的暴露窝啊哪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狄毒辰。补贴本来就在退出娜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仟。补贴旨在鼓励研发托,鼓励新能源汽车技术的发展辈,而不是其他具体的消费目标策收。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是聘谓脆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虎悄称。这样的技术支撑出来的产品卤脐,还不能满足消费者的出行需求俩。财政补贴可以退出甩冯,但可以通过科研经费资助的方式底沁黔,鼓励新能源汽车技术革新抡。同样的钱欺,花在科研上的效果籍,可能比直接补贴消费更加有效堡儒钵。创新驱动发展战略的实施缸涤啡,从根本上看淑,需要依靠的是技术创新茂苟。在技术创新上多投入敞倒笺,并注意投入的有效性草退搐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨矫:李芳" "  今年7月底驳,在2016年世界500强排行榜中空收,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逞,比去年跃升47位粱涎俱,排名第160堪扛芭,引起国内外企业界娥伎苛、尤其是汽车业界的瞩目夏弘挽。    今年俗刷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枫。恰好是在10年前继,徐和谊出任北汽集团董事长芬温凯,策划黑、主导谷酵、实施了令北汽集团由乱到治断躬撕,由小到大悲海绕,由弱变强的变革酗痹浇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豪、有益纲摄许、独到的成功尝试誓。但是韦香,当中国经济网记者约请徐和谊讼步蜕,请他以《老徐和北汽这十年》为题胶,谈一谈自己与北汽集团时棋肌拆,徐和谊温和练希、憨厚地笑着说累撂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矮甘炯,少谈撬黄洪,少写饰。    于是吗,在不久前的一个上午厩奋,在北汽集团的一个会议室里环,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访部劫行,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞠圭骡。今天是系列报道的第一篇趟板衬。   当时嚎舶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翻,实现跨越式发展”的战略牢,以及构建整车细得、零部件归评、研发怖茹氏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径报泵。“老徐这人的特点就是说话算话宝嚼,真抓实干土捻递。眼瞅着北京汽车研究总院咎肛去、海纳川汽车部件朵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拘评坞、新板块一个接一个地建立起来纱坦畅,形成有力的链条簧酣,轻装上阵裁,并有序运转”据。 北汽集团党委书记篡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展揣催,连续多年蝉联世界第一稳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题馅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团切痪。    世界汽车产业的竞争是国际化的蒂翘鞭、规模化的秤梢,更确切地说是集团化的魂。观全球汽车产业格局贩,能够称得上汽车集团的滤瓦邵,美国有通用蓉陛、福特炒杠炼,德国有大众衬、奔驰为、宝马海骋,日本有丰田螺檄牢、本田冬恐绍,法国有雷诺-日产侩旦、标致-雪铁龙惭,韩国有现代-起亚牌等沛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前埠典,谈到中国的某一“汽车集团”桶锈箔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到团祭,没有自己的品牌和产品分,不就是一家投资公司吗掏?算什么汽车集团!    每年华,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名湃妨兴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”怀费疾,不但被大众氦煤、丰田全墟阶、通用们甩出几条街劣必好,也常常被长安绰啤疟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纱县纬。    因此嗽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鸽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题播。    过去10年间愤敝辈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后竞藐,在汽车产业集团化方面做了大胆瞎德、有益的尝试乓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体割,逐渐培育鲁蚕、锻炼成为一家颇具规乃锍眩和实力的汽车集团蒲,在研发判坛抒、制造椭敝、人才始店、创新胸氯睡、管理等各方面实现了标准化卵午菱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拓冬,曾经拥有一定的基础和财富秦眷,令人期冀;同时凌,由于分散化寝颊辣、碎片化沃萝,更存留令人难以释怀的遗憾沧娇。    北京轿车工业与一汽磕东江、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剂典,有考证甚至认为取崎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伯填畔。    据汽车老人陈祖涛回忆船,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杰票入,北京生产的轿车最早使用了自动挡氮,而对手只是手动挡缚。    上世纪六七十年代巾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北徊咖,成为一个时代的记忆拜。    而同期汤救糖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北擞欢蹲,遥相呼应的藉僵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130牌贾。    改革开放后箔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础澳。    到上世纪90年代嗽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捍吨歼、称王称霸熊。    特别是2002年绰愧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代筏操,也创下了高速成长的纪录谎醛尾。 北京牌212越野车    可惜的是屏,在这些看似个个突出的单体层面之上辞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桐脖,除却福田与现代龚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争懦谎,还被同行作为茶余饭后的笑料晴丝搐。整车企业尚且如此峡净,北汽的零部件企业就更加不堪了瓣烈鹊。由于资金唬溶敝、技术和观念等原因胳距感,大都跟不上主机厂的技术升级臀需仿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷零,有的企业已不得不靠出租房屋度日沫防。    忆起十年前上任之初的状况朵,徐和谊对中国经济网记者说疤筛郊,当时的北汽一盘散沙说,特别松散凄,单打独斗舶,各自为政杉恨,互相内讧面裙巩,效率低下……照此走下去珊,“没戏骗毖,一点戏都没有”!他边说边摇头怯纶。    由于资产结构的相对分散粟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业咳庞。日常运作中乘,大多只是履行政府赋予的出资人权力脆古,无法形成一个科学的集中管理机构呐欺虱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系暗脯,深入企业经营管理了北冻丹。    2006年10月底耽,徐和谊出任北汽控股公司董事长繁,恰逢“十一五”开局之年佃,他率领北汽以科学发展观为统领济癌募,对产业结构和发展战略进行了全面佃班、系统谰、有效的调整勉商。    有北汽中层管理者清楚地记得糙狡顿,当时水蚊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戊祭,实现跨越式发展”的战略飘颂荤,以及构建整车吻、零部件屠项、研发划、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澜盛脐。他说驳,“老徐这人的特点就是说话算话瘫,真抓实干畴释烯。眼瞅着北京汽车研究总院倡愁镭、海纳川汽车部件樊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谓、新板块一个接一个地建立起来姬痰,形成有力的链条郴泻,轻装上阵古申,并有序运转”尸。    到2009年端黔,短短3年时间顺彼,汽车年销量突破100万辆大关途石,销售收入突破1000亿惯,北汽集团化战略初见成效板。 2016年锋斧玲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蒂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”时懈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剂,公司治理结构进一步完善惶堕赴,集团的功能定位更加清晰;同时疵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泵馆,并将在人才吸引充雇错、产业链完善及兼并重组中深,发挥出更加高效的运营效率虚斜去。而外界则普遍认为戎瘦粉,名称的变更凳桥及,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抱毙葛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心播千蕊。    “北汽控股更名为北汽集团烯胃,是北京汽车工业的领导体制挟、管理体制的一次重大突破呸,找到了北京汽车太、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诵绣痊,徐和谊当时说曹。    随后糕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团请,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匿食魂。根据规划骑堵泼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元团畔,大力发展自主品牌储烙,完善和打造全产业链枫疥榷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丘,进入世界500强舌。    “说到做到筋焚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碱炼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说节,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滇每,战略性新兴产业蓄势待发拈泼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仆细标,各项增长指标位居中国汽车行业前列肆惰,成为近几年来最具成长性的企业集团品塘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡舵惭:李芳" "   姚景源认为辩烽斗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垫,而产业政策需要与时俱进虱。    杨裕生表示汝誊醒:应适时推动电动汽车市场化方,也就是补贴退坡幂,一直到取消补贴华。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糙净臀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重局倡。但是登,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惭昆虫,不宜鼓励贪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镭兢愤。    侯云春指出促,新能源汽车发展需要在供需两端发力烦,两手并用谎省,推动新能源汽车健康发展酿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示夏,表明在国家相关政策的助推之下围箩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展擦哦私,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题违。其中茶,规模巨大焙萌船、涉及金额超10亿元的骗补事实科菜律,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”熟。昨天铃习,几位专家学者的观点引起关注火骄驾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认煌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卑翘。对此投,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示獭努:“我觉得补贴是政府培育市场的手段每缄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烘、必要性的措施督土。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堤,政府对于新能源汽车产业要进行干预蠢腹铃,而关键问题是怎么干预龋位,干预什么配。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持醇届,而产业政策需要与时俱进”完欧,他谈到笺蔼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用说,并提出产业政策应该遵循四个原则咀钢歇。一是产业政策不能替代市称搪颐摇;二是产业政策要管产业五,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物农。    杨裕生也认为拭矫,目前的补贴政策有两大问题踏,一是单车补贴过高妻吕,二是补贴总额高徐颧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玻,副作用很大谢。    在新能源产业层面旗钎,杨裕生表示价浦:“应适时推动电动汽车市场化翱,也就是补贴退坡论蕾,一直到取消补贴共夏轨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)田,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”残寇。在技术层面南伸,杨裕生认为拴坎咯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顺挝,第二就是发展不补贴氓、已经市场化的低速车狸褪方。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碗靖,不宜鼓励扦色攀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泻断,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出熔,新能源汽车发展需要在供需两端发力樊锨仁,两手并用怜催,推动新能源汽车健康发展篱慈巩。    侯云春解释说拣凌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力违乱。一方面大家喜欢用劳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施对堂柔,政府和企业共同努力劝瑰,使得新能源汽车能满足消费者的需求肖衔,开拓新能源汽车的市场缮狮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”轻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时奢:李芳" "  如果我们做好准备的话匡嘎剂,赢家当然是我们汲协哄。我们不担心其他的裁聪梁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务久第鸡,我觉得只要我们做得好绊系,一点都不用担心课渺烈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日昏苇涪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炯览,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冉技拳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糠藉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访匈艰拧。其中特别谈及奥迪与数字化煽邯劲。    施泰德说憾池,到2025年以前男邻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢皮?汽车行业正在经历一场变革嫩蒜纪。对我们来说窘膏嚏,有一个非常重要的关键词骡示:数字化随瞎堕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哼吹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说牟守,我们眼下所处的时代炉换,奥迪科技一直处于领先地位锯池,并不断进行新的突破比昂。对于数字化堪葛纠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粱采。到2020年时论讼巳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斜,这也是我们引领未来的一种设计髓,包括其他顶级科技撤火,包括我们的传感器悸维、雷达吠设、激光大灯等顶,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛔扔。    施泰德说乳谢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远维附轰,我们会全身心地投入到这一点计怖疽,包括3D地图庭,导航等应用筐挟措。对我们来说厘火狗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值确。当然灭晚霉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凳洪窖。    在回答有记者问扛独适:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晶绰适,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走枯,有哪些优势擞烧?在这场竞争中寿闹,谁会获胜”的问题时钩模,施泰德表示檄怒档:如果我们做好准备的话篮腥固,赢家当然是我们汲。我们不担心其他的犬陷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凹蚊府,我觉得只要我们做得好桨久堆,一点都不用担心对硅菱。    施泰德强调刹,在某种意义上翰瓢潍,我们也是一个初创企业蹦。其实盆贾,奥迪有很多细分部门灭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作楔林。如果没有这样的合作倒笔,你很难相信氰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远马抛,我们能够成功地实现自动泊车抱籍鸡、自动驾驶等婪欠。    施泰德预计策佬,2017年北唬氨,我们要推出新的奥迪A8鼎,自动驾驶的时速能够达到60公里钎磕驮,没有别的厂商做到这一点敛拈捎。如果我们明年能做到这一点的话宏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抡蔚匡,启迪未来”冉觅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀搬讽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际摄筋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脖。庆典活动前夕隋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弟。一汽-大众汽车有限公司董事寸槽、总经理张丕杰除了对政府拔徽半、经销商侨柒、员工领、用户等的支持表示感谢外乳,他也坦言售缚,在新能源台堑撮、“互联网+”等方面佃,一汽-大众起步比较晚财浓纲,这些短板正在引起高度关注拖挽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子请,“因为有你栓艘次,心存感激”泻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情联跑,来感激这25来帮助我们成长的所有人膝高。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荚恨。从前辈讲起撇拾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为被,还有陆林奎等等的领导挂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策交,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果催。   25年来乐群稠,我们要感谢的人非常多裂拢。感谢国家和政府的支持与帮助剿荒胃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持许,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谅。例如成都虱,成都今年是高温天气撬捂菲,最高气温是37.5度而且是持续的容。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扭,政府部门给予了很大的支持和帮助隘。   我们要感谢1250万用户盎,感谢他们的选择和信任雀须兄。一汽-大众从项目开始建立梆蓉龚,一直到第一款捷达开始投产免玩嵌,捷达在市场上并不是一帆风顺的瞎,它的初期是走过了一段曲折的道路详。正是在困难的时候吼彭,是客户帮助了我们挠、鼓励了我们卢监壬。还记得在困难的时候磊乒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国空,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象号浮抛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敖昏始。一汽-大众的员工非常的进却锎懦,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化必、吃苦耐劳檄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贬境徘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦超伎。大家知道一年365天柿,如果周六周日全休息就要去掉52天犊,把所有的节假日都去掉菲娜,标准工作日应该是250天贸委,工厂的康采恩标准就是由此设计椒棵古。而我们加班到300天氓舜护,320天是常有的事定荒,员工非常辛苦红倒颁,所以在这刷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撕。   要感谢中德双方的股东讹卸。要感谢他们具有前瞻性战决策锈靛檀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妊徘堵。一汽-大众的建立煌,当时在中国的汽车合资企业驴履蚂,一汽-大众成立的时候也不过就两家送俗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嚼函圭,股东双方做了前瞻性的战略决策款坞,才有了一汽-大众奴汤,我们要特别感谢中德双方忻。   在一汽-大众发展过程中惦箔赡,比如一汽-大众西部战略蜜实,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忍躺。一汽-大众在西部建厂的时候械沥距,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呐密。现在在西部的生产基地溉,今年他们的产量突破65万辆母疟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袍枢垒,在股东的决策上由一汽-大众执行的还唯背,也取得很好的效果荷察灯。此外丘俗,还要感谢1200多家的经销商庆锋、700多家的核心供应商合作伙伴衫伪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鲤狸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些被?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苏没。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芜恐蚂,中国适合于家用的车型非常少愧尖娄。25年来场妻奈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芬,上缴税金3700亿元身。从一个品牌一款产品发展到拥有大众殴渴、奥迪两大品牌12大系列产品房拴叭。   25年来阀颗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升劣,带动了中国汽车工业质量意识的提升溅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌编,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脓顿戌,一汽-大众是领先的囤钮救。同时位,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皮罢恒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唇天池。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勉姑儡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倒煞刻。首先想无,在一汽-大众的发展得益于体系支撑澎。一汽-大众的体系不是一天打造出来遣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秒眠。   其次表度,一汽-大众拥有一套完整试手党、标准的制度和流程的有力保证埔某。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猩,制度和流程是保证持。   再次盟辩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针笨窍滦,在经营发展过程中有很多难题需要解决烫蓝胃,有很多矛盾需要平衡溯暮栖,用什么样的标准来平衡篇郸愧?底线是什么匆馆?那就是质量侥。一汽-大众一直坚持质量至上瘫磺誊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柏酷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吐推嗓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业萝杜,这也是质量至上的战略要求诡新。   此外伞蜕,高品质的人才寄藏湘,具有工匠精神的员工碧陷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饥枫郊、传承的文化也是高品质口忿烁,得到的技能训练也是高品质毒。拥有和企业共担风险的合作伙伴跺,无论是过去揩揭、现在还是将来都是这样竭标莫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凸申冗。一汽-大众在自身发展的同时祁忙疟,也考虑到了整个供应链的协同发展檬鸡纲,对于整个价值链会有高品质的要求妙鞘桐。   最后贤赶趣,一汽-大众在努力践行企业社会责任伍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滇规。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嫂睦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坊嗣剃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上跺,既要总结经验和收获嘘渴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磊反、走了哪些弯路富宠,下一步应该怎样避免谈爽苦。   如果说到过去的不足圣蕊,SUV细分市场比例快速提升稿,一汽-大众对此准备是不足的伟凭恍,对新能源头、“互联网+”等方面的起步也比较晚矢潍。一汽-大众对于未来仍然充满信心拱宠,这些短板正在引起高度关注悔啥钝,企业正在考虑这块短板如何去克服蘑叛漆。   2014年舞醒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议艘靠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挝绊昂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来普。   面向未来涩旗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头权羡,保持创新甲寒、驱动发展紊,并释放出更强的增长动力雹该惜。同时砰,也会与各方伙伴实现合作虹牟徐,实现更为广泛的互利共赢匙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碌,不断回报政府解魄擦、回报股东蕾缉、回报社会完芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖滇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蔬屁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斡冷。他表示翻桥谱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戎湘时,并将继续保持限量生产以追求独特性矫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型焙疚艇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante篱伪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低店该烩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探姥容氮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咸膳。业界有所疑虑的是吃手,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锣姓。   对此馈猛,薄亚铭向记者表示耐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碱撂,但都不是便宜的车型圣邓。Levante的价格达到了100万元左右烦狮,Ghibli的价格也达到了90万元左右拖河,在产品定位上依旧不低脾。同时邯党逛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粳赁,依旧走高端化路线淌。薄亚铭还讲到捻侮淘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司司门串,不会把目标提高到每年20万辆氨、30万辆的水平并,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量曝渴里,所以我们能保持品牌的专属性诺峰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枯另乖,他表示勃矩旗:本次车展上上市的新款总裁车型瑰,除了在产品上进行了升级外捆篡,还提供了多种个性装备呵腊蔷,客户可以从中选择很多种搭配丹彪缅。此外妥单,新车在性能上的提升显著弟刷品,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快菊沃、动力最强的四门轿车亨碾。   此外弓手就,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滦盾别,开始尝试电商销售模式皑。薄亚铭认为褪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赦扁事,因为中国市场的客户已经变化粕酵猾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怜,现在有很多人都用手机去买东西陆糠诧,这是市场发展的趋势粹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狼暇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咖阔舰,即用户车主首付车款后恳嘲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窝,到整个租期满了以后尖,这辆车的物权就归给该车主泰匆,该模式类似于分期购买拎缴。   薄亚铭说纳谓舷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贡焊袄,但是在中国市场还是刚刚起步艾傅,有一些量产车会采用这样的方式做渺废反,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”悔须。他还表示撩泉赋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炼,其实反响真的是挺不错的聚溉。尤其是北京潞庆、上海这样的限牌城市蕾。通过租赁的形式姜剧,牌照将打包在租赁费用里面韦。当车主买到车俺港,即启动融资租赁手续幢,拿到车辆牌照滇奔改,不用为没有牌照而担心郴荡拜。如果是企业车主哺恒徽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税憨,是非常划算的壁。”目前菏歌,该项目仍处于试水阶段昧窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和狮:李芳" "新能源的发展淳,是大势所趋疵辖,但具体方向逻,也扑朔迷离努羔勤。    电动车会成为未来的主流吗宋苫锰?现今的新能源汽车产业健康吗把春?什么样的新能源政策更适合我国国情苫时系?    2016年9月2日额泰,在2016泰达汽车论坛上瘦瓣檬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访现抵厘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”级体,他认为狭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锚步肋,恐怕不可持续廊确杆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邦肃,何光远认为需茫苦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梁举。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人柒囊嘲,这位87岁的老人谈起汽车工业嘉权,依然有些动情玩车。谈到电动车发展枚歉诗,他认为采膛冒,把电动车归为新能源汽车是不合适的墙诗雄。因为句氛,第一关,电不是新能源炭绿边,第二图,电动车也不是新东西搬百箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解形,电动车诞生在1834年想,是英国人罗伯特·安德森发明的婆菱丰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年么瞎。    何光远认为敞绦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”先,不科学玖,应该给它正名逛会,就叫“电动车”虑娩瞳,或者是纯电动车夕。何光远认为纯滇屡,电动车国家政策的支持力度非常高雄环,所以它现在发展比较快粉,去年生产了30多万台徘,但它还是有很大的局限性夕距。首先荒纺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便卵昆屏,可以长途旅行使用舷兢。即使快充也得半小时以后溺骑疥,但是经城快充的话镰,这个电池的寿命也会减少孟倾,慢充就需要几个小时头芳,充电的时间很长橡。另外翻吨巾,行驶的里程很短报喷,有一百几十公力就了不得了丧,就是很好的电动车了胎努。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上略,我认为不可能持续高卵变。”何光远说申,很多企业是因为补贴才做电动车慷,事实上操帛,内燃机节能潜力还非常大韦翔彤,缸内直喷技术爆、柴油机的高压共轨技术贪枢航、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助己徒暑,因此效,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挎抵,不能被动依谂月浮,节能是最大的减排羡码申。    甲醇车大有前途    现在掏推,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战偏恐戳,因此棉蒜韦,各国都在研究替代能源与新能源汽车录虑加。美国信、欧洲撮淬盖、日本俱僻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖料瞧聊,但因为资源禀赋不同塘复怯,所以技术路线也有所不同妻。    何光远介绍说为猜惹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蹈朵,在某种意义上讲低楔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量掏,虽然同为乙醇门陀刑,但着眼点不同;日本缺乏资源扇,自身资源利用问题不突出扳式刮,因此捍邦成,把提高汽车燃油经济性作为首崖冶傧骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抨观,日本也在搞甲醇的研究何,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扛排阶。    在能源醇、交通陈慷唱、环境狗、经济四位一体的框架之下肠患,中国又该如何考虑替代能源的问题别显?    一直以来熄的许,煤炭是我国的主体能源啡媚,占我国能源消费总量的66%至70%隙。何光远认为媚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仓。推进我国能源生产和消费革命幢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路努盲瑟。而在煤炭发电供热的同时隘虑,可以产出甲醇毕,可以为内燃机提供燃料墒几,所以款捷膏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筛美雷、高效利用是紧密联系的从。    此前茎浚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点醋喷,这4个省基本上就是产煤大省揭祈蔡、山西炉、陕西闲、甘肃崇烧秤、贵州拼构垦、上海市尸。现在规模最大的是山西肝女、贵州憨,其次是陕西尝。    何光远介绍说定,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准聚,车都经过天津检测中心检测刺,上了公告接,经济性也是最好的付。“我去看了加注站蠕,M100甲醇100%烧甲醇纺,2.2元/升清篡,现在已经降到1.7元/升了雇社道。一个半甲醇就可以代替一个汽油挝杆。所以说借粳,甲醇还是很有希望的焚涛。”    今年3月份那卿,工信部婪谱稍、科技部颓半、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点很,验收的专家组由何光远担任组长去验收犁。何光远透露说撕灰,山西验收以后师某,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怯,开会以后形成了正式的报告耙鄙。现在厩,在各个部门已经会签完了饯,在等高层领导做最后批示孟惋幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰脆隋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虹讣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缅夯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羞仕磊,力邀政府光铜、行业宫瀑、企业龄许戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿兼,寻求产业发展有效途径肃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蒙炒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们股墩峡、先生们惧谰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容罗。今天篡斧膘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炔光莽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惶柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怀必哺,解决大家的疑惑扯,为什么要改革粉?现在存在什么样的问题能?第二会怕耗,改革改了什么狼?主要内容敬履、实施步骤浓戈塘、目标瓷灵案、原则棺坏、政策选择等等烁。第三修捐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绷,改革试点取得了哪些成效介簿,用一些数据和大家进行汇报骨两。第四水,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望催仙蚕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件东世崇,从国际上来看仿欠,自上世纪不管是美国空、欧洲哦、澳洲还是近邻日本屋、韩国献、台湾等等挂酮剖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棋酣完,至于费率为什么要管制拓郴?为什么要放开魂?这个也可以做一篇大的题目瀑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势雹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹦,逐步地向由保险公司自主制定转化惟,定价因子的选择就是什么样的车保费高能从、什么样的车保费低褥录慷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展文。   但是舞衔浑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时险朝,还不能叫现在完成时蛊嘲。比如说美国若干个州隆铜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的暑,因为不同的政策取向有各自的利弊具唬滔,这也是一个非常复杂的政策选择过程鸥禾矫。   从国际保险市场改革发展的经验来看伤戌裸,改革前和改革后歧麓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势固奶赌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鲁尖裸、复杂化护,定价更趋精细化蜂场,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惧。在澳洲一些国家畦,改革前超额承保利润改革之后就消失了乡凹邻。对于我国来说喷袜操,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革首杜,从2011年开始社会或者舆论忻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求畅谈,行业本身也长期苦于在低水平论璃察、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嚎蹄。另外伪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呛,在这些方方面面力量推动下身心,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作庭。   在改革之前是什么状况串?简单跟大家介绍一下爽刃凹。从人民银行管理保险行业开始环聊探,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谜,在保监会接手车险市场之后瞎讲,也是保监会统颁条款费率损绵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骆沙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宫瞪滔,整个行业亏损蓬雀弊、消费者投诉也比较多虐,所以到了2006年的时候程杉,这个改革又走了一个相对回头的道路懒拼寺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嫉尽痕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贫氰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态摩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用时盯,比如说行业比较统一认妮,消费者认为条款费率比较容易理解徐,恶性竞争的风险得到一定遏制筋小,但是负面作用大家可以看到姑翔蚕,一个是条款法律风险很大唱冉,不能适时的随着道路交通环境期乐、司法环境弦、社会经济生活环境的变化适时进行调整榔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔筒、无保不赔剃泊雄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肠洽。   第二呢,在监管方面定位也不清晰霸九。对于一个自主经营牡骂、自负盈亏的保险企业动抄,没有条款费率魂浅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力眷朝,改革发展没有动力姓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酮,所以整个行业是在一种规牡矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展旧脊袍。   在2011年偶骡档、2012年前后经过评估疮察、反复的讨论晃蔑跑,其实当时市场上两种声音都很大细,一种认为行业就是应该统一规范标准化毫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娜叹卫。经过反复的评估和权衡躬秽旧,也是在十八届三中全会的指导下幕赊攘,改革的方向目标原则最终得以确立锚较漆,这是在当时发布的两个文件寥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骂南,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标空昧,比如说要提升行业的发展和服务水平究,使价格更加合理氮染俺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担荆、保障范围供坷、服务都有一些诟哺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巴伸复。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向齐趴。第一个是维护投保人保险的合法利益漠焙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喉慨袜。第三个原则是稳步审慎推进嚼抱卯,根据一系列的国际比较研究姬萎凌,大家还是从中得到一定的经验和教训饭篡身,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果馆览差,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孙淋。所以恭,最后选择的改革途径不是一步到位捣餐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标共,它只是在长期的甚至六年随脆、八年吠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态色,这是改革的一个总体思路勤,从条款楔、费率痴萝、监管三个方面这是一个简单的概括荚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烤违,大家不用仔细琢磨当中每一个字丹兢痛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帮卿,双方义务关系是怎样的标准化流程控。   除了行业示范条款之外隘畏午,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犊魂膘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舰禽,不管是欧美还是台湾肯莫、日本龄磺仓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琉斗挝、百花齐放的状态瘦赂,因为每个合同涉及几千个字瑟感课,实际上潭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系先,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择订。   在费率方面分成两个部分董茂,一个是行业的保费水平凛急污,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨凇,对于汽车来说碧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平持派。所以在整个行业层面建立车险信息平台贾架,收集各个公司历年来的承保理赔数据昆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的受、科学的定价的参考火,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权褪麻屠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舒赂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虾岁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司练惹。在行业基准保费方面店,行业协会做了以下工作私,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理槽穆,在这个层面板,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平普谴失,其实是相当的弱跋芒,这么多年来的承保标的具,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谴、编码实际上都是不统一的疮唤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宠猩甩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逻,这个数据库目前正在申请国家标准伺褂傲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坎季,对每一款车归集了二十多个基本的字段据江。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上壁姬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告夺,给消费者购车提供了一定的参考娩氨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈儡。   在行业提供费率参考的基础上录贾,保险公司它是怎么定价的睦潮料?现在也是大家很关心的一个问题并沛激,为什么有的车费率高缺褂、有的车费率低畏拢,为什么今年高明年低目橇嫉?在不同的分类当中有一些差异熬淋办?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狗,分成从人因子和从车因子两大部分哎够,每一类因子当中又有若干个维度杜捎话,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稍劫鹤、风险定价能力凰擞、风险管理能力自主制定的贝。   比如说掠拘舱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业轿啸蜂、他的生活方式瞳、他的信用程度等等恭戒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格俏陈踢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险癌缺,它的安全性另即谈、可维修性等等箱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险返,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谢。   国际比较先进的保险公司催,他们通常采用的定价因子说酱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了水弟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考褐概浦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱欠,这个差异可能我们现在还难以接受熟锰七,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毫承般。   总的来说纷,保险它产生和发展的基础是数字法则晚迟,在大数据的发展背景下滴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用停淀垮。   前端越放开后端管的越紧棉霜,如果费率市场化以后变蒂稀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争该锌傅、整体亏损的这么一个状态克,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施黔。   实施步骤艾耍挨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的餐。到今年6月30号为止荡,第一阶段的改革基本完成了匿淘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外雇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垢赊,不同的索赔历史对应不同的费率漓夹,不同的车型对应不同的费率忱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蛊魏,这也是改革的目标筷,首先是平稳过渡侩盆。   下一步井督娘,费率科学化蛙、精准化勘歧、精细化程度会逐步的加深胆婚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屋时皇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淌蚕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膘箍,经过一年的改革试点绥,消费者从全国范围来看齐擒宋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点佬僚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尘熊,对于高风险记荡、高出险的消费者韩剂架,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了县,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刻匹椒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痴、道路交通安全水平都得到一定的提高必兔。   从行业的整体情况来看柯仑归,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挟猴非,增速营改增以前是11个点浓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泡丧淡,仍然是持续稳定增长虱,这一增长是在保障范围扩大扰耍、车均保费下降的基础上实现的阀觅溪,车险行业的承保效益基本保持稳定婚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撤特太,两个点的承保微利薄。   在保险行业层面来看荆,公司的定价水平茨糯秆、服务能力在稳步提升的钉甘猎。外部正效应也比较明显蹈航,一个是车险的出险率大概下降20个百分点欢壬差,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系勘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喜抨,大家开车上路更审慎了糜还皋,小额案件在索赔的时候可能更理性了泉寒。   下一步工作设。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捞句,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夏蠕宫,也就是说除了违法犯罪不赔柒,除了不可保风险不赔裤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笑巳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刃护省。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮虏げ稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围天书,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仓圈、不同的投保人渤、不同的车型价格的差异会越来越大狠幂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求璃慌经,更好地提升保险公司的核心竞争力祈查,也更好地促进道路交通安全晌入榷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高可刷醋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活憾晒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂寸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霓唯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕随都币。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辞锌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祁辱,力邀政府筛、行业筛、企业薯肉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见四摹,寻求产业发展有效途径牵途。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阮顷拣。第一咖氏矢,SUV这几年是高速增长性骡,我们做一个判断鸥琳,这个高速增长就要成为历史了汝,往后没有这么快了烦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芍搁,份额还会提高础先岭。第二脑楞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冈静帘,就是份额和价位双提升道,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恃,之前是低价位提升份额俗,这次是价位在提升枯、份额也在提升工色。而且我们判断还具有可持续性九坟。第三箍仍,汽车厂商将会由过去的狮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强零昆配、弱者更弱裸达,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓣马。在此主要介绍前两个瘫,因为时间比较短请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势努郊。从图中可以看到垛临,从2007年开始究抬类,SUV进到了一个高速增长的阶段瓤俊,连续九年年均增长率达到46%吵汝疟,今年前七个月也比较快攘跑,增长38.6%蒙饶。此外帛妥我,市场份额在迅速提升藤,今年1-7月份市场份额达到40%化,SUV占乘用车总体的比重提高到40%甲瓦,过去几年每年4个百分点眉麓观,去年涨了8个百分点楔,今年1-7月份又长了4个百分点湘,自主品牌SUV占自主品牌的60%溪,SUV全面热炒席谱溃,豪华车彩叙士、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高廊,下一步还有空间诬禽饺。从这张图可以看出冕怠驰,一般的合资品牌散笑,SUV比重还偏低魂晤,豪华车和自主比较高牛崔黔,不同级别里面SUV占比较高辅凛,不同价位车里SUV比重也很高怕弧,还有一线坦、二线搜卸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)替坟,不过一二三线的比重是去年的数据施,今年前七个月是四十了华茨缺,今年没有注册数据可以看得出来哺笺髓。   但是僵逛,我们说这些年米泛,suv领域基本没有在空白市场汝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娇,需求就会出现放缓的趋势煤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撂哨,2012年-2015年逐月都是向上提升的棱处蔽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走堪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了按磋。相对于去年恐,虽然今年全年涨了5个点胳甸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帝。   但是土忙,我们说还有增长的空间赔句,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点算侩瓜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晨,大家可以看得出来杉魂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碧,大约在20%左右朔块情,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睛拎、加拿大县、俄罗斯这些国家脸导。这些国家总的来看是地广人霞尽,SUV占比比较高拔阑敞,人口密度比较高的SUV占比比较低牛侗峨,但是也不完全成立桐,韩国人口密度也很高但是SUV很高焊绿玩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低聚,这不完全成立控涉,这两类国家的情况是存在的钦理败。   如果跟美国相比馁,美国是把皮卡不作为乘用车户藤峡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%艘氨等,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姆翱,与宽口径比还有11个百分点滑杰痕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唉腹芜,五十多不一定是峰值点酒。   另外绘掠绷,欧洲这几个国家顾陪剂,虽然SUV占比低膝爸霜,但是比重也在提升骋匣,从8%涨到25%法田漂,SUV的热潮是全球性的警。这里把不同车身形式的数据给大家看一下修休帛,美国粉、加拿大这些SUV占比高的国家砰壤庙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拌掸,大部分来讲可以占到40%左右吮井呈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高葛傲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低币稠季,欧洲这些国家就是两类补睬的,我国应该是随着美国袭扭、加拿大氯堡、欧洲这个情况抖考签,因为我们已经占到40%的份额了筋,如果按这个去计算哪讽卯,中国的三厢轿车是48.4%扭既,还应该有十个百分点的下降空间爸渺暑,下降去给谁苔?基本上是SUV捕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%夏氖售,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升黎川,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点臼床惫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升暖喘,这就是我们对SUV的一个基本判断褐牧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化短,就是份额和价位双提升村措究,这是非常不容易出现的一个现象浮酞,如果把它拉得更长一点看隘奇挂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段对,2000-2010年连续提高了淀酮,最近这几年不太好输赴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间暖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低记较,2004年领、2008年啥、2011年滥惜、2014年毯橡捍,其他年份至少是相等的斗,大部分年份是比它高兽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的项痪亢。   现在一个更积极的情况来看馁虐十,就是我们的份额在提高诡湘坊,如果以总体的市场为100的话加,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔑痛,如果以生产量为一百的话郴莱撼,我们的自主品牌已经占到了35%戏灵,其中提高最快的就是SUV胶蠢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乃糕,它占到了一半以上的份额倘篓尚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降亥趟破,以轿车为一百霞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耍什,连续几年都在下降姬,轿车竞争力在下降仿捕。但是自主品牌总体上的份额在提高鼓抵卜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显禄魂食,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蒜,这个销量在提升坛秀帕,低价位的车销量在下降阿氮寒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长态劝,增长最多的就在这个5-15万区间性。以自主品牌自身为一百的话桅佃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叛,现在只降到了3.4%飞扳暑,而5-8万的车这几年也在下降倾捅,增长最快的8-10万的车和10-15万的彭吭,这两个价位上涨的是非常的快昂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玩盒,自主品牌的车价格明显在向上走汉,这是一个积极的变化刑财盛。   另外枢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妓, 10-15万区间茹,自主品牌在里面也占到了28%吻枢,这个变化是很积极的苟楼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耪餐武,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瓤,最高峰是2013年213万酵,去年降到164万镐精磺,但是SUV在迅速地扩张屯,大家看这个SUV的比重傻,原来是二十多万辆添,去年到150多万辆透连纷,右边这个图是10-15万怀北架,更是靠SUV在拉动的泉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫩粳,这是一个非常大的积极变化貉街榷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谁,这是GDTop的一个调查数据俱,这个一百辆车出的事故故障率靛匿,自主品牌在2003年有四百多个事故恼赂,合资品牌现在也在下降妓侵啪,这两个差距正在缩屑掷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的欧坛。   从产品的角度也可以感觉到荤蔚,最近我们的一些新产品像奇瑞惟辽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价焕贯,这就是一个积极的变化腻郴俺,这就预示着我们未来具有可持续性姑。而且可以看出缝割弧,如果以前二十名产品排名算的话程层雹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诧,一个长城C30一年卖了15万辆左右撕老市,前二十名里面我们有两个壁。2013年更少一点欢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的硼谷县,前十个里面已经有四个是自主品牌的剔稀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吭胳。   这几个发展量比较大的企业新传,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的墒贤踏,这也是积极变化当宽丧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量顶葱高,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刑完。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬嗜拧,国际市场南美洲呜豆、亚洲甩、东欧宫堆、非洲是迅速扩张的市辰弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力干,我们产品出口大国全是这些国家璃徒牟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家解,跟我们购买力差不多史,人口加在一起12亿古瓜,跟中国市场差不多签斑,换句话说中国市场去年卖了630万辆取,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄嗜谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的届,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烯狗毫,传统汽车大有希望挡,至少应该平等地分配国家的力量谭辖裂,在传统车和新能源腻逗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脾哦,力量投的也太重袒技设,下一步要对传统汽车给予足够重视录吝,它完全有希望获得好的发展入。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了般,以前是高速铣党,未来是中速聘,它要抢别人的份额堡盘骨。最近两年这个数据可以看一下颓烯,自主SUV抹倡架,连续几年50%-60%的增长肛恳峡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赁羚乖,这就说明这种竞争关系在发生变化仆,这是一个容麻。   第三个观点我们就一句话带过了氢杰,汽车厂商的格局要发生变化嘶界虎,过去是大家共同进步纺玲己、共同分享发展成果未节,因为有年均30%多的增速墨宿,最近几年速度已经降了年均降到11%了具陷,未来还要下降献拘溃,大概8%左右或者稍微高一点聊魔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展豪搅。另外合资内部也会竞争霜距,自主内部还要竞争腺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挺煽,大众占到33%沧计挠,最高占到38%斯身,就是中国销量占到全球销量瓮板,宝马钾篱柬、现代楷谩、PSA都占到了20%梅阂,通用15.9%胺思,如果把它的微车也加上超过25%滇渭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啃门,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的渤档,要么是维持全球地位通用窖零麻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肝豁,大家对中国市场都高度重视哭寄咯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额琉档虏,我的速度要比别人的速度高群,所以竞争更激烈鲁姥、自主更不用说了稼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌馆居辱,大家都给予很高的期望星冯,未来我们说竞争会非常的激烈铝谱鸽,而速度又会下来欣,所以未来的竞争格局跟以前不一样摔,以前叫分享隙糕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强岭炉、弱者更弱吃,十四五就会出现兼并重组袱萄齐,如果我们放开让更多的企业进来乾,我觉得这个可能局面会更快呜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年算便,最多明年还有一年搅竣,但是它的速度比平均速度还是快一点匪透,自主品牌大有希望税错割,我说的是传统自主品牌插李街,传统汽车还不是新能源汽车凯坡盟,另外格局会发生大的变化袜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日强妨豁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儡串,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题世施饯,力邀政府虚门吼、行业劫篙磐、企业妮挞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哇,寻求产业发展有效途径蛇烙。   以下为福田汽车集团副总裁碾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录枯。 福田汽车集团副总裁墟稗李、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导即、各位来宾冲、女士们理、先生们剔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛备,能够跟同行歧磕、专家做一个交流学习吞叉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汰梢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挽镶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势暴。从全球战略的视野来看距覆,乘用车的全球化特征更加明显莽型,很多轿车的平台会在全球市场销售俺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啥脖揉。举个例子劫朵,如皮卡日寒,在北美皮卡占整车比重是很高的粮敲,但是在中国帝怪街,在欧洲抄玫收,皮卡的量就很小鞘趟。另外又如轻卡畦归,现在它的亚洲化特征会比较明显烹别。还有重卡究,在欧洲都是偏平头的估,北美则都是偏长头的导。所以商用车行业的区域特征很明显熟骸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的殿贺。而在中国市成晗殉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢铰嗄隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的掇,2010年达到了一个峰值429万辆钙秀浩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尉沟,去年是345万辆巍堂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乃狸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涎岸,主要的原因就是因为重化工行业懊,如煤炭酮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呻欠。另外整个物流行业的效率在提升挪罗禄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模答。   随着市场竞争的加剧戒空,行业整合也在加速剩定,份额由2010年的44%提高到2015年53%茬,再看一下今年商用车的情况你醛,今年一到七月份销量略微增长避讽,整个商用车行业增长2.4%卢兼,我们判断是过了低谷柔汝,所以下一步会有微幅增长隆豆。2.4%其中主要是载货车贡献的灿门,同比增长4.8%匙,客车受微面的下滑敬撮,导致载客车下降了10个点行。   关于未来的商用车市嘲浴,我想从四个维度分享一下我们的判断乖搬劲。   第一是从宏观经济层面樊,从金融危机以后形牟煤,全球市场增长的趋势是慢下来的冀奈,乘用车商用车的比例现在基本上在8桥:2济釜,但是进入“十三五”之后我们判断地,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敌苇沟,商用车因为是物流工具的企业蟹,未来会有所好转年摹京,但变化不会很大躲恕落。   从技术层面来看部词锣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0草,现在正在快速进入智能化的3.0时代谋屯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成赐职希快的锚姑。   未来的商用技术主要围绕着智能化呕、网联化恭、电动化首、环保化来追求汽车的高效仇婆、绿色估薄、互联和安全程删篱。   另外从中国的政策法规来看肌颅废,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动黔彤编,从客户需求来看鬼表,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求必拼财,推动了中国新能源车的高速发展掳此,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆闹方,同比增长102%屉杭,其中纯电动客车3万辆撮必屠,同比增长176%侣。未来在城市公交以及城市物流班般然、环卫等方面惧徘擅,电动车还会有一个高速发展扣。   下面分享一下福田在科技创新幸、转型方面的一些经验和做法敢。   在商用车2010年达到高点之后奔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锈宫,加快掌握自主研发的核心竞争力搅节。通过五年的发展来看尝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弯夹。福田汽车目前的研发体系是两级舞,一级是福田集团的研究总院抠抢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异婚令狡,曹博士也说刑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆令跺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泛椽颠,是一个二级研发体系捂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泰社、整车的集成以及乃冢块开发和整车测试的三大核心能力法咆舞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菊荷、康明斯等等合作单位进行深度合作潮、改变和创新窍卤,推动整车的技术进步圣。   在转型方面认,我们这几年主要围绕着几个方面寥。   第一是产品低端往高端转型啡,在“十二五”初躺,我们的高端产品占比不到20%粹必,我们到今年年底高端产品能达到70%水虹汾。   第二就是从国内往国外转型潜烷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%杠冯。我们连续四年商用车的出口保持领先揪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长衅午温。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唾凰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耿触,另外为了解决汇率和贸易壁垒磊睫,我们在属地产业化方面做了大量的工作枷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设功,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础风。   另一个就是从制造往服务的转型吠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色匠猫杜,在“十二五”期间痊绘际,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础防郸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸磷诵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子葡宠拿。福田康明斯通过这几年的培育扰讲,不管是从业务的规模爆僧、收入场杀、利润现在都发展得非乘赖ǎ好谐横,另一个他也对我们福田汽车的整车鲍夏,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨常好的支持船。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谋赏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目露,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乖巳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%誓分,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孝。可以说尽管卡车的量比较谢炀啤,但因为排放比较高颓啡软,另外一个因为运营的里程和时间比较长穗鞘卯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍然窘弛,实际上物流的效率还是比较低的汰香裙。基于这一判断扩姥,我们提出了一个“超级卡车”的项目榔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妇,通过这种材料的智能化琴、材料的纯电动煤妮弯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色物缄吭、环保灿菊、节能定、高效多、安全骆刺忍、智能的超级卡车靖漂稠。我们的目标是要实现降油耗30%编硷,降排放30%碗,整个货运效率提升70%并翅千。   另外是关于福田汽车的车联网技术便臣该,我在福田分管车联网业务匹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值墙扩旦,因为乘用车是一个消费品欠揣,买车和用车的基本上是一个人林募寺,而现在主要是用来出行的恨巩唱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翅,但是商用车不一样疟狮壤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挺侈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兑僳恕,驾驶行为各方面的安全烤械,另一个就是乘用车是一个地域性的车列郸光,不像商用车需要全国跑枷卵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨萌猜急,过两天跑到海南去了绣爆吃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些释氰遂。还有商用车的故障率镶,因为它的工况复杂当烯,商用车一般具有轻载焕、标载和超载枫和厢,但是对轿车一般不存在这个问题算狗头,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伞祁辆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毙列。所以通过车联网对车进行故障预警筏沽驹、排除以及程序优化等方面说骗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胚拓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理薄式,建立与客户的互联互通怠颗,为客户提供增值性服务材屑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商摄奈狭、服务商和供应商产品质量和服务的水平踌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划篮籍。大家很清楚帛昂嚷,围绕着工业战略羚侠,德国提出工业4.0洗涉酶,美国也工业互联网筏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哺田、英国的2050战略斤,中国也提出了中国制造2025品,福田汽车结合自身的一些现状蛋淌报,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划繁俯毯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绷森。“四互联”实际上主要是为实现企业内部埂琴、企业与企业新、企业与产品灿腐劣、企业与客户的互联互通端舞。“五智能”就是商业智能继廊、智能管理叮蹬徘、智能汽车侮筒和、智能工厂菇、智能制造史瓤。时间关系尖,不再进一步叙述迷肯。   目前呻识,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期揉竭荷。福田汽车愿和大家一道降,通力合作受韭,整合资源鲁戳,协同发展廉客奢,共同推动中国品牌的加速崛起裂录,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献暖灯按,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶颓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幢膘恕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕采筒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疼秆限,力邀政府牵、行业齿、企业币、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绦,寻求产业发展有效途径抛哀袖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凉芳冠、舍弗勒集团副CEO际、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赤、驰骋未来》的演讲实录顶。 舍弗勒集团执行董事会成员帛蔡、舍弗勒集团副CEO溯己、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾累熟牢、女士们烁、先生们伐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论覆桂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泄,我们的愿景会,是如何来推动我们未来的出行和移动逗吼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肥浓孩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搁头。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景版享,我们是一家领先的技术公司凄,在全球都有我们的足迹屁,我们一直致力于移动糜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求圣。   舍弗勒一直致力于创新挞,也可以说我们成功的因素是质量堵法侵、技术和创新其脐。我们在制造业方面有很强的实力描,在系统研发方面投入非常大马培。我们创造了一流的工艺和技术弓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门郡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面还,今年我们在德国获得了一系列的奖项讳嘲惰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品女溉。   就像很多其他的技术企业一样辨吨端,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域黑紊。第一是环境友好型的驱动脆,第二是城市交通嗓惜诫,第三是城际交通嫌森,第四是能源链屉。比如说大家可以看到匡苔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛完俱猩,人口结构变化非晨π媳危快幌,老龄化社会已经展现在我们面前夺哼,技术变得日趋复杂通膏斜,数字化技术的利用领域不断的扩大攀爸,我们需要找到更好的方法来彼此了解帝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乃。数字化是一个关键郝诲,另外就是环境方面顽、可再生能源还有资源的可用性填,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笑堪,资源的短缺也是我们要去关注的费庆。   再看一下经济的趋势碍庙,我们现在处于一个全球村天寸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纬权韭,这些是不一样的晾搓。另外就是可负担性的问题巧,我们要为客户带来更多的价值柿伪拍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丝,这些都是我们要去关注关心的慕。   我们来看一下未来的战略丘朽粉,主要涉及到四个窗口妮讽。   第一是产品本身工甫雀,我觉得对于汽车产业贾,对于机械制造产业来说都是非常关键的吉。在这个领域/行业敝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忍喀盘,要减少对环境的污染慑斗。   第二是当我们制造产品的时候阶镁梳,或者制造产品元器件的时候镣世,要关注它的功能喝七帝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痊、城市的交通斧撼,对于汽车以及对于我们的供应商殴襄,可以为汽车产业提供什么样的元器件全凑节,这些都是我们要去考虑的睦慌。   第三是城际的交通量,涉及到比如说航空蛋、高速铁路的一些竞争饭伯。   第四是能源链的问题票,我们有什么样的能源是可以使用的抚,我们将来的交通工具运用什么样的能源狗陌蒜,这些都需要我们考虑汞炔剐。   看一下将来的动力总成际。我想给大家传递一个重要的信息户福浦,在接下来十五年时间里涧断,从全球来看菠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成牛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惜。   但是现在也有一个趋势发展得非趁猓快淋,来自大众和奥迪的这些厂家橙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祈鲁。到2025年冕篡船,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俺其林,也就是200到300万辆的纯电动汽车秸,所以到2030年可能会是一种不同的情况芭猎定,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哇俄。我们还需要让它更加有效一些蛇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汲,还有电池或者是燃料电池等等惺挖侣,这些都会占据越来越多的份额洪。对于我们汽车产业来说非常重要俩群,对于政府来说也是非常重要的脯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哨潭,比如汽油赖阮墨,还需要考虑其他的一些燃料床狄,或者是人造的燃料等等泊陇,需要考虑更多类型的燃料蹋渺咸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求雾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面褥舶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车傅响,包括48伏的解决方案炉,它主要是对手动传动系统的电动化擞。我们需要首先实现这部分的电气化性铆弄。另外我们也需要对离合器实现电气化垦,也由于推出电子离合器坡。另外我们还需要进一步提高效率辖。也就是要进一步推出我们的混合动力亩虐块48伏系统碘赂融。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦瓶樱块的解决方案龋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陋,针对高压的电桥驱动解决方案划,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瞎婆,以对其进行电气化处理畏。如果将来我们有纯电动汽车的话捻泡位,它的电气化程度会越来越高剔失豢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窝携白。现在随着新的解决方案变得越来越复杂避霸册,因此我们需要进行标准化细,标准化是第一步钙本,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高枪,或者说是一些部分的岭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饭吞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求俗鬼。我们也需要减少车辆的整体的质量舱,主要是成本方面是一个重要原因香匆。如果需要建一个标准的话去,我们就需要有更好的一个平台旧动钱,也就是说我们需要基于标准的平台拾烯,或者基于标准的穆疲块进行我们的汽车制造唱抚到。   我们需要全球的平台化解决方案超,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慌娄。关于动力总成方面茎浅危,它的变速箱是最关键的一个部分副。我们刚才提到一方面是包括内燃机讳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淬轨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓄撂绰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胺港。   接下来看一下我们的重点产品茬半蝎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面排笔盲,我们为中国带来了什么样的解决方案托呵忍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案壤,我们推出了高压P2混合动力奶评溃块氮桶空。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决湾定离,我们希望能够改变它的一个变速器凭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鼎竣磊。   通过这样的一个标准的那坠敲悖块化设计吵李商,它可以适用于各种变速箱之间的转变刑反。另外我们还会考虑它的一些振动的需求女啃,我们的这种创新型P2的混合动力睦×疲块可以帮助实现不同程度的混动功能貌。实际上风且低,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案厢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产同。这是第一个解决方案暗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贾咆,它叫做高压P4电桥的解决方案帕,可以用于SUV或者车辆的CD部分呢呛。它具有高功率密度龄,可以适用于不同的车型校愧,非常容易打包进行个性化设计焕棱。也可以用于新能源的生产讨播四。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喘挞。它可以让我们更好地使用内燃机俏粗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车亭氖迪,这是我们两到三年前开发出来的雀锣菏。也是考虑到了中国排量的需求弘,或者是新能源车辆的需求坑。针对这样的一个需求句嚏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案讼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玛妥狮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镐翁,我们中国团队也为此作出了很大的努力呕啃京,这个发动机是专门针对中国市场推出的搞隙纷。   另外就是在变速箱方面磺赎溃,我们也推出了一个新的解决方案抡晾使,是集成干式离合器的DCT变速箱夏,机电一体化离合器和齿轮执行机构财。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杆嘎,对于工程师来说九,我们都是非常理性的令摧,但是有的时候我们需要具备一定的感情辉竣。对于我们的汽车技术来说抚搅吨,我们一方面需要理性剩慌,另一方面也需要激情坏弊长。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淀。针对方程式1的赛车苔掠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成磁镣休,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展睦枫惩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势码煞红。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簇塑瀑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题安窟,力邀政府逢丹枯、行业苯纶蜗、企业匈疼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见次蝎秃,寻求产业发展有效途径欣炊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事琅、副总经理 吴松发言实录洽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事揩浓沫、副总经理吴松   尊敬的何部长虽坦确、朱总朵蛊,各位嘉宾木、各位朋友赤碍瓣,女士们盎啊姓、先生们古,大家上午好菠。很荣幸参加这次论坛警滩,我上次参加此论坛还是2011年廉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惭栖,那时候传褀刚刚才有这个名字叙枢,传褀的保有量不到一万台漂片,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厢泊,这给了我们很大的信心和鼓舞挞泡汗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拉孩。传褀一直也在努力咐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆斜,年均复合增长达到80%盟猩倒。目前市场保有量达到65万辆百沽,已经成为集团利润的主要贡献者之一虑磊戈。   明星车型GS4持续供不应求疲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妇冈,而且GS8与GA8同一平台垛掳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矛我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丢唇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抛朔膝,对自主品牌的支持千,关键的还是坐冈,关键的是感受舷唇,关键的是多提意见漓窜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戎躲赴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惟蜡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会膏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脊变。我做自主刚刚回集团荚,将近9年半的时间诧没炯,从不愿意干到喜欢干拣,到对自主品牌依依不舍袍,到对自己找不到定位和方向茫舅秦,感觉到人还是能做一点事舞联虱。所以这在这里借这个机会宦堂逗,感谢在座的我们各位嘉宾破、各位媒体的支持授嚼,也感谢传褀团队的支持玛屋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力频奸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寺。   我的发言主题是构造改革创新驱动味,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考细。一个方面汽车产业发展形势分析牢摄,前面讲了很多了衔,我就不多讲镣透蜂。   一个态势是稳步增长譬朵,但是全球增势放缓催。中国汽车产业发展仍然有空间锌戏蜗,仍将会领跑全球汽车势譬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台令,中重型商用车达到400万台抚戈绣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%箩勾咎。中国汽车销量将达到3140万台桥侍,我预计可能还会再多廷,关键是结构看你怎么改捍警低?如果要参与全球竞争弄,那重要可能生产量还会增长玖屑,复合增长率将达到4%矩该刃。   第二个特点酪,优秀自主品牌加速成长许圈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流加。中国汽车市场发生了深刻变化德无皑,中国品牌迅速崛起瞧,优秀自主品牌加速成长电。关键是要产生优秀中国品牌安饯,不管是哪一个企业害忌系,在现在这个环境下五杉谜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梨安,还有我们何部长蛇蹦,这么一批老的汽车界的前辈湘瞎,到了这个会场又在用行动来支持呈娥。大家和我们媒体各个方面的朋友扑典省,大家坐一坐乓捅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钙,差别在哪里喀劣疤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陡蒙。关键是中国人要团结掳妮僳,不要互相贬低恨淡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娠,抓一到几个湃赫克,不要想象太多玛,我们从来不怕想象拎绩睬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向笆判,坚定方向藕丁坡。   那么数据也说明一切簧嘿设,2015年很多中国汽车加速发展韧祁讳,行业整体增长率为7.3%的情况下垫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%斡勿,相比去年又增长了1.2%百分点撕绅涵。而且自主品牌抓住了很好的契机弦刊拴,在SUV里面我们是防守的峭荤,是中国品牌先站住位置备盼芳,合资品牌再进攻秒撅椒,再加上周围的环境变化宿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拨物,占据主导俏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个显缓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人轨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑拧,统治了我们的各个方面趴。我们展开进攻是非常艰难史劳驾,但不是说不可作为默,要选择时机臂戳赋。我们要在中高端里面取得突破裂贿哨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比峭,这是韩国人讲的嗡鸵貌,不是我讲的共茹幻。他们说戒姓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候醇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嚷判樊,如果不选择是对自己的不自信旗枷持,这个不能靠强求扮达艘,靠品质凹荚华、技术缉、新能尉茶陶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品练聚宏。   第三个绣渤,汽车消费升级和资源制约厢松,也迫使汽车产业需要供给侧改革垂亨。不但要有好的产品克杉,而且还要有低的成本线簇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抡拴禽。在汽车需求方面戏,80休、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞎瞎贡,个性化叫、智能化齿粪岸、体验化等方面的需求还在不断地上升灭馆遂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战交肛。不管怎么变化儒,满足顾客的需求肃斯小,满足抓住市场的脉动把潜,这个是关键点穷。而且资源供给方面很,现在的人口红利逐步消失奠骆,而汽车不是简单劳动垄,是高技术情况下的技术劳动萍倒恐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杀承,我到那些国家去考察过翻,没有中国这样受过良好教育巳旅略,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灌率桓,那不是每个地方都有的卧。有的地方上午上班离兢,下午到时间钱一领就走了腹评。所以对一些合资品牌来讲熟赊末,中国也还是蛮有魅力的首篙尾,关键是要拿好东西出来池,才能谈自主板零熊。   当然工资涨这是个客观事实林,2011年的时候4.1万沪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恒亨,这个不高的弹乓蔑,还要涨陪肪。农民工那么辛苦汹,给他一点钱算什么淳寄门。但是钱从哪里来性衬磁?我在传褀亏损的时候护羡,工资涨得慢绞兢,但是想办法补贴晌规缓。这几年别的都在减澜夯,就是员工工资不减屯犁抢,但是效率要提高十,要杜绝不干活的人嘿介坏,最后挣得钱多荡暑伶,干活的人还没有机会瑟吐,有钱的人天天有时间去议论美壕料,没钱的人在干活啊革,这样大家积极性都没有了损。国企的弊端就是这个伯毖。   那么在监管方面块,工信部刚才也说了撮撅,我们的司长也说了舍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怜轮坪,在供给侧这个方面要下功夫内。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肠申谁,作为五大发展理念之首闹,当时这个报纸一播五大发展理念端吝,那时候我还在乘用车绿炽屁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去誊捂美,这十个字幕盯。为什么呢暴?因为没有创新就没有一切怂坛肝,没有协调就调动不了资源莎拟牵,没有和谐的话检,共享也很难氓撂俩,大家不愿意跟你干丢呢沪,我是不相信英雄的警遍你,但是特定的时间会产生一点贤,还是要充分调动群众的精神猾,各个方面全方面的参与皇,企业的成功除了它的领导者的作用昏,更重要还是把员工的积极性调动起来缺既按,人民群众才是创造历史的动力锤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捂取参,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斡辱,需要我们从技术管理灿快痰、营销定婚、品牌缓、产品市尼佳、服务全方位展开创新尺墨没,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革百,来推动中国品牌进入全球谜概南,成为世界品牌心洁苯。   第二疾卫绣,汽车产业供给侧改革方向与实现溺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匣。   首先宿串,在自主品牌方面踞,我们是追求全球视野开展正向开发绍存瓤,坚持以我为主的构造核心短雷牟,组织全球资源郡皖,开放性自主研发模式熬,掌握核心的竞争力戚粟耿,获得了可持续发展能力惠哪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鄙钢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虾妈坞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滴拨,我们的生产能力标准是35万佬底挡,但是预计今年我们的销量会超过35万汕藩,有可能达到38万浩寞窗,当然如果制造组织再高一点描,可能40万溅逞,也还是有可能安,但是大家别报到40万啊硼椿喂。这是有体系泄,有制度保障的轨灌,有员工的全程的参与捍谎曝。一个别的企业的人到这里来看雌,他说你这个企业为什么增长这么快奸,没什么别的奖史,员工的积极性调动起来了川腐涕,他们说秽侨,我看到你们的员工眼睛充满激情灸搏,因为人天天在干活的时候就会有理由竞些,如果执着地做一件事情带有一点追求驳蛙啸,那就有远大的理想窗。   放眼全球放司,在开发方面整合全球优势习济藕,实现研发的全球化寥,人才全球化派阜垫、配套全球化奥退。依托国内的研发资源侈耿,充分利用国外的资源开展研发资源整合擂趴煎,打造企业自身的技术体系怠。我们用了将近五六年的时间即,我们确立了G-CPMA跨平台娜康瑁块化架构慈捐享,我们第一代的产品是引进消化吸收接,第二代产品已经完全进行了提升捞,但是没有否定第一代拦氨,掌握了数据链纺,掌握了开发的流程笆烦境。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列季匆。实现了一个平台可以开发六七款车型渭,实现了多个平台车间的相互有机关联沦戏,实现了车型的变化多抵,开发上市快岁,质量易保障咖,低成本缺歼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设觅躬篡。   第二个比频,坚持质量为先差,推出精品车型垃蹭呕,提升产品质量拱皑团,加快自主品牌产品开发痊,提高汽车供给侧水平瘫砂胸,推出符合时代的互联网化的产品刊喇嗡。打造消费者喜爱的精品车型悼缮酶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虽敖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啤遁贫。实际上汽车不管是新能源也好燃,产品的三大特点蕾,一是颜值不好看别人不买剃衬,第二是品质脸慧,没品质也等于没品牌脖,天天出毛病心里不愉快拢,第三是性价比皋工糯,就是靠成本取喊。我们的员工不需要培训就知道品质聊煽,因为好多从合资企业来诉,合资别的没培养窃涸,就是对品质追求祁开缅,结果就是成本搞贵了皑拇,把品质先过关洞长,回头成本再来逐步下降钦。我们第一个解决的是品质羞,第二个解决的是颜值梨,第三才是考虑成本辰。成本春,供应商的成本我控制不了奥安,如果今天在座还有供应商的话干卢赡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恳澄,还是有这个机会的县松。但是我建厂可以控制绩,我们内部的生产流程工艺榔,我会重新再造剑娘,这个我投资减少了陇甜先,今天也披露一下抱,我35万的规模最多可以干到60万扔。如果创造性一点可以干到65万距娜,总投资50个亿贯忻寝,含整车加发动机词,这是内部数据估司,来给自主品牌共享蛾蒲桂。   包括一些模具加在20个亿密列烫、70个亿览固,最后的结果我都不相信标炼伶,实现平台化扩、公开化悍骑陕、可视化岁拦杀,让所有的东西全部依照规则阳光推进稗。现在我们的供应商也很满意效,社会上也很满意勘。这就是在体系枢佩搭,在这些方面的作用力瓶,防止一个部位一个零件比硼搓,一个车就不同零件不同标准经熬,那怎么做鸵,永远做不了好车吾。这个要感谢合资养成的规矩创每。但是自主也会给你更大的动力删,动力是在研发轰冉,其他方面再有作为编。所以我们是国企的平台未签,民企的效率冉酬腻,合资的流程锯,这三句话就是这么个意思岔。   第三个擞,坚持智能制造打造智慧工厂棵淑刹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沃司鸿,实现占地面积的有效节约疲,我们的合资企业芜,广汽本田在推进第三期的时候管街,就是根据SSC这个原则建疙赏。SSC的第一个S就是小型small非炯刊,即所有资源空间最小全、设备小型化;第二个S是简练simple镶高袒,就是除去浪费金,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脑救,complete烂炕,以追求小僻、近烫默顺、短碱吓、轻泰盎熔,最合适的自动化答共、耐亓勾希块化酞形。所以广汽本田第三工厂运用SSC谅凰扳,它们的车间占地面积减少45.5%杜,投资减少26%辽些,跟它的一二期比醇锹单,能源减少了29%库鸿,成本节约了21%群舵。   第四个坚持管理创新忌补,开展构造改革腥羞,主要就是我们广汽丰田承,因为我原来在广汽丰田发动机崇眯,我9年就去丰田一次妈贺拖,去发动机只回了一次抚,因为当时这个地方环境太好了课炒,我怕一回去又不想搞自主了斧。但是鼓励我底下那些员工经常去拘项忻,去交流荣门圃,日本人也还不错虱蜂庆,大家都交流接。但是技术是交流不来的苫辟褂,思想文化还是可以交流的颓染。最近到丰田去了一下逃,大有感受嫁没呐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赖,它从最关键蝗绵苯、最基础的制造环节入手材,开展生产管理创新广,从制造轴吭通、供需轴叫冷断、采购轴出发险,深入开展构造改革车奴,实现全员参与参,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雀概,充分调动员工的积极性公许疼、创造力泡惭,取得了良好的成果穷。经营绩效方面捎,今年的销量增长不多没,但是利润大幅提升贫桐,生产效率显著提高速趁。人力绩效方面斤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悍,管理体系与生产流程更为完善稍、合理矢举懈。   通过改构造改革氏仕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升许姑戈,根据他们的预计睹常,已有的数据苯凌,2017年单台不良率预计会降到0.01%隋撅盲,就是万分之一驮喉。而且现有的工人总数减少1600人驰。就是现有的存量也可以变化卢司旁,他们现在不到一万人瞬复,要减1600人斗湘,它新建的工厂暗诧,员工还是要招的杯墨,但有的还是要走稀。就是用减下来的人把他投放到这个地方秋桥淡。   第五郡将擎,坚持体制增效箔,强化体系创新慰。既然这些企业都到中国来了花,有机会为什么不学一学呢光怒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔡栏趣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晶瑟琅,广汽本田精益管理峰性,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呜矾。为什么搞一个广汽生产方式溺?为什么不造一个丰田呢炔博?这里面要说一句蛙,丰田生产方式你不能完全去学棘,条件不一样垒惠,环境不一样妨翰,人员的基础素质不一样缎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多歉却。你学它必须要结合自己淀,连日本的企业去学它的车瘸,有的好多也不成功霸,当然我不能妄断舶涤,这是从资料摘的茎斜胺,不是我说的憾香天。   第二个荒,我主要员工整车从本田来瘸,发动机从丰田来麓弦,也有一部分本田劣斥咖,两个企业不同的模式怎么办签艇狙?发动机就要按丰田来龄夺,从头到尾来虚蜜,坏的不学好的学郎,整车就按本田的来湃悉搪。但是一个企业两个体系怎么运作呢淬?我说干自主就不能有体系辩晾卯,要体系就是传褀的体系捅钨。不管你是从哪里来潘史,包括从社会上来弊,来自五湖四海一个共同目标阶肥凯,要干好中国自主品牌曝揉。所有最后提出了广汽生产方式缝,以丰田为主结合本田寇坝偏,这样把文化同陶、体系做好事,但是还不够巩固棉聚巨,还要琢磨抗,现在体系已经起来额顿煽。   我们从2013年开始策划旗,集团的主要领导说这个很好品,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的不弯介。   所以后面我们的产能又不够了哩,销量又搞起来了逻墩,整车进行改造厘喉、发动机进行完善落,整车报钞疤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造竣亲凌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%典,就是第一条生产线惩谓。第一条生产线上半年生产了将近16万恭弦稍,20万的能力干了16万俊悄识,实际上还可以做函溪,全如果满负荷做的话骚电,估计干到35万都没问题抵箱。极大发挥妹踞,这个不进行全体系变革很难骇。发动机装配线一次合格率99%帮,这个零部件产内库存减少70%铅扩壁,厂房面积提升30%朽,原来不够用禾砰茬,现在多了这么大的组织限唤。库存资金减少50%叙鸥凡,更为重要的是这一成果横向展开魔残。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枢,它的年设计能力15万辆刮趟,8月份的最后一天有个数据股,他们双班日产已经达到了650台婆,它的满负荷是700台切疮,估计9月份就可以满负荷乓弘。这种提升的速度手,全世界都是先进的录,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局百伐牧,它的一次合格率最高达到了93%翟,平均水平92%煽,接近丰田中国国内水平刻缝既,当然追求的是丰田日本的水平碗,广汽丰田学丰田本厂李氰,我们下一步也拿一个计划姥刺刑,要挑战就挑战一流救碎,否则没意义式。   那么我们以建成世界级工厂为准则宝,以广汽生产方式为核心川鞭萝,融合了SSC原则将咳拟,运用创新思维全力发展智能制造技术鹃然脱,打造智能工厂贺。我们在第二工厂通过价值流最大化垢、设备智能化摩毒,生产线自动化酵晶糯、物流信息化矢次想、网络可视化稼惊亲、操作简单化库、安全绿色化剂徽灌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裙歇宋。这个第二个工厂是非尘列で剑好粮寂、非常成功的一个例子涧,但是这些都实现了呢。   第六是坚持品质保障酞低范,打造高端品牌倘览破。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗魔,高的效率提供优质有效的供给寐搬缄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量外加,连续三年获得中国质量尝缔泄、中国品牌第一磺,超过很多在中国的合作企业牡牡取,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丧,所有企业里面包括外国品牌隋屉,与广汽丰田并列第八某,比2014年上升6位弟。   第七蜗秋,坚持客户至上牟羡行,提供优质服务刀乒,不管是在任何情况下脖行,用户是我们服务的对象艘,也是我们的衣食父母狭实,尤其是作为汽车这个特殊产品葛嗅,我们对安全轮、对生命的一种关怀蜡,作为生产制造环节的改革势,是汽车产业供给侧改革的重要方向存,但服务环节的创新与改革同样必不可少叉穆,这还是目前我们相对比较一下谋救劲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名间溪甲,也是一个什么机构霸歪,我记不不太清楚兑难闻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离逞肛。所以在产业互联网的时代捐,每一个企业不再只是产品生产者士、服务提供商廊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商箔,服务以各种形式融入到了制造业莲、研发设计蠢、生产制造胺口粱、经营管理俯联、销售等环节怜吝茶。有价值创造的可能豆驳,就有服务形态的出现狭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耐千,两者相互融合肥、相互依存隧急,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乏帘椒。   广汽在这个方面也展开一些工作虚,我们的整车平台将联合金融炮款、保险赏撵贪、物流怜贡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鸿沁董,车生活平台会涉及多个业务平台踏沽参,除了常规业务平台还包括了配件商城海假、用品商城哥秆抄、社区服务连锁吹匙汇,用户使用汽车的整体生命周期豪串矩,产品的购买只是开始沸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寥,这才是我们下一步发展的重点某。作为汽车服务提供商侈沦购,我们更应当关注的是用户的体验星螺慧,以及给客户带来的价值增值感受遂句,汽车服务O2O的打造弥顶,也是为了满足汽车全生命周期的需要哄鸿朗,以及品牌和价值进一步提升的需要窟。   第八伍窜退,就是通过这些改革胖爸某,整个广汽集团范围内的成果挤缎卵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仇其,同比增长28.8%讳惜、29.7%替剃裁,比行业高出20个百分点犀适媚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疼糠,同比创下历史新高蠢。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘶,1—7月份销量已经突破19万丹,超过去年全年楞渐,加上8月份最近的数据挠撬鸵,今年全年的任务22万已经完成了表埔巨,同比大幅增长143%涟肯释。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强殿蕊,位居第303名悉悄,比去年排名上升了59位倡,整体实力大幅提升沛。   第九疤,就是广汽集团的发展十三五战略朵贩孪。简单地就是一个内部协同创新秀说背,外部开放合作局,这是总的原则救吵腊,全面实施结构性改革铝,实施一五一三的战略们,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菏锈究,这是一个保守的数据恕,因为传褀搞不好就过100万滦摆草,前几年说传褀100万箔笑策,别人说吴总疤偈瞻,你是不是在吹牛烈,现在领导嫌我100万都少了涣釜硕,拼命把产能都整合过来了赐,成为先进的汽车集团画行,做强做实研发整车零部件蜕吠慧、商贸服务和金融服务五大板块掇冠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌轮,实现自主品牌事业的跨越式发展狄系,全面实现一个“三”猩航,就是电动化魂嘿唯、国际化尚距姓、网联化三个方面的重大破沉。   各位嘉宾鲁同呸、各位朋友凡,女士们轰练、先生们默,在需求持续升级墩穗焚,资源消耗的情况下房点溜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涛悍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兢酚啥、品质优先沃薪、创新驱动的发展路径立睛船,坚持正向开发空女,提供优质产品腐井痴,坚持智能制造讳戎,开展管理创新碾榔,保证服务水平谢,注重品牌高端化汾敲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花爆,共同推动中国汽车迈向新的台阶且跑履,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饭呻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  今年3月彤钾,借百年庆典之际耗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颓彪,即“智能互联”惊夏壤、“绿色出行”和“自动驾驶”型匈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奋衡看。随着战略的提出污瓮杭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搏盯钞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搪喇。在这其中腺沛徊,“人才”就成为关键问题荆滥。为此叮先苗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绦首,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备途。   根据沈燕的介绍可以发现拌脖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛块犀苟,涵盖计算机尚啥立、工程学抖档、自动化全、金融等多个方面氦眉魏。她坦言却巍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入道蕾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈踌脚。因此揽滔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才矮。”这其中包括互联时代的在线招聘胯蛾,“例如我们利用自己的招聘平台等、Linkedin菩碾傅、智联招聘等在线平台锋,以及大学招聘白船本、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翠白。”除社会招聘外梁,宝马也会通过与院胁拥耄合作桅,提前把学生引入到企业中滤翅庭,专门为宝马培养人才乾城。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恨趴,举行“宝马同济日”这样的活动凳拦。“去年我们就以互联驾驶为主题辜陆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疮房,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坝滑。”沈燕说道董。另一个重要渠道领病,就是内部员工的推荐悲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逗陀,让每一位员工都变成职位大使县,在朋友圈进行转发传递罢牡刻。   “我们对人才的要求蹬愤,在能力方面最重要的是对业务的了解歌欠臂。这不仅包括对业务今天的了解灌爱呢,还有对业务未来的了解回。要知道未来战略方向是什么奔,需要什么样的技能良渺圈。 ”沈燕告诉记者氯拈善,“此外狸虽割,我们对人才的要求是不仅要了解中国腐,还要对全球化有所认知抡。随着技术的发展彤咎,我们对人才的需求呈现‘复合科,跨界’的特点端。但是峡醇坦,这类综合性人才很难直接从市场上获得摩,需要我们进行入职后的培训光娘。 ”据了解七秤舜,宝马(中国)每年都会根据员工表现米,提供给员工出国培训以及交流的机会棚髓俗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厂贿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讨,以拓展视野港,提升能力础董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翠玲揪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鬼结漓,吸引并拥有了一批充满抱负孙、专业的本土化人才渭匈莲。而面对未来恍,本土化人才也将承担重要职责骄纹爬,“这包括为‘在中国岔私,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向豆旗告,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中昆涸苛。”沈燕表示擦。2012年戈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啦藤,并在上海组建人工智能团队壳,承担电动化和智能化的相关工作浓拖。另外荣稿惠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门雾部,进行互联数据服务及新商业模式的探讨成瓷导。 这个团队将研究和紧贴中国市撤换亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地靠活柏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斡杰衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿袄酥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上是份喊,用“数字程竭、概率玛、未来”为题餐芍,论述特斯拉电池的高密度派狡裴、续航里程及电池的安全性视妮闹。对比国内女履茸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拜缔,并预言电动汽车和智能手机一样烂,电驱动和自动驾驶注定了是未来佛,不可逆的未来陷。 以下为原文鼎任:   关于密度和里程数顽幻苏。 特斯拉Model S上市已经四年多了航,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绅琅,至今为止一个都没有兑现翁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陷,里程最长的量产纯电动车毖降锚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结和,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法经掂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垛盾,忽悠消费者贾攫冻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苔,里程普遍降低10%以上)来体现里程霉,在有些国家辅助使用NEDC的标准狸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仍犀。   关于安全性和自燃率涧估。 自从2014年初安装了底护板日储,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酸孝肺,远远低于燃油车踢,各种撞的惨目忍睹事故纱,也都没有发生自燃藕。相反赐硅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车踏碎沏,却成了全世界自燃率最高的机动车匡倡,更远远超过了燃油大巴的自燃率纳梆忌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理记,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镐,车门闭合的时候已经有点变形了)茧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侵,几乎可以说勒刻艰:特斯拉重新发明了电动车伤淘浚。    国内真正用心做电动车的企业良疯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术马,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机是边、变速箱绦夺扒、油箱等蔚谰拜,改造成电动车的事情)挨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逼,才会全力以赴来押注电动车烩百。当然鲸弘,也可能是很多品牌都在蓄势待发课搔汤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宏零。    电动车不是什么弯道超车摆秃税,而是换道竞争铃喷挤。    今天的电动车临就考,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态容培。待机时间是诺基亚的几十分之一蹈胚肠,软件也没有几个讽发,通话质量也不好鹅患,汉字输入也麻烦的要死谢。和智能手机一样叉,电驱动和自动驾驶注定了是未来欺醋誊,不可逆的未来申硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧蹈:李芳" "   2016年8月30日孝,在北京新浪总部搅,北汽新能源充电部门副总监陈保江兔奇才、北京华商三优总工程师丁晓伟操卿忍、电庄总裁兼CEO先越李玛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动协校。    作为新能源汽车销售终端环节绦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扩弹钨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称痢,更是充满了诸多困境伴娇弧,不为外界所熟知驾赶。    那么滦拘蜗,作为中国最大新能源汽车市巢薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况兽美,北京模式发展的瓶颈是什么个弥暖?有何值得借鉴的地方课扳羞?又该如何去避免失误和纠正泵肋?政府梨泄奔、车企但、消费者在这一产业链终端中汐,分别又该担任何种角色绿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录策:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山皆玛匣:魏总刷朽饥,刚才你从用户的角度棋响,同时您也是媒体人的角度海歼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样构黄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲螺,您发现了这些问题之后达蒋帆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率曙?    魏士钦阔鸽郡:其实我们一直在琢磨这件事谱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脊,这两点是能够解决掉的茹乔。首先第一个箱,支付娇。就像刚才先总说的坍,有个银联一样的东西耽誊,接下来有个第三方熬关猩,或者接下来大家都使用微信支付裂袜,不管是充电桩也好裙,app也好笺竣团,还是当时的扫码也好袜俏,还是微信也好华,支付宝也好含搬,能通过手机支付跑恭,基本上都能解决掉袱隋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题图,我们把支付给它想办法统一了何虱草。不一定统一到一个里边去灯茬临,大概两三个信,大家都在用补管怀,这就没问题僳技补。    第二挪,这就相对更难一些了省痹炼,应该是有一些第三方平台真正站出来械,能够收集所有的真正的准确的信息横宫汐,其实当时我们自己在做app的时候崇谦,就是在做摸点的时候拍钞府,我当时就矛盾纫棋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耙洗,后来琢磨来琢磨去灌癌,通过很多用户的反莱ㄊ渚Α,我定义出要摸一个最准的点裂县鞘,不要最全的爽。准是什么概念寸凉骗?第一拔俊,我找得到镐署筋,第二摧艰皮,我到那去一定能用得上界。如果我找到它了挡,也到那去了癌,但根本没法用挥,那就没有用了靖辜抠。所以如果站在媒体角度公,我希望不见得是谁帽奋壕,也许是个媒体寥,也许是另外一个平台拈贫劣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谐饯,但是它也不一定是最全的暑马,但是它是这些所有的里面最准的奴,每一个用户都能找到桩暇,而且有百分之百的体验把电充上孙蹦痰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堕领享,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碘炬,是咱们国电的站实安,是快充敖杉嫂。我们编辑去那边准备充电的时候稗恒,有六个跑快车的兄弟繁碌,霸占着那个点党,就是不让你过去蘑疲,这个充完那个充肋,还剩一个车的时候妊扇吉,就赶紧打电话给另外一个兄弟窍情,赶紧过来充电挺门克。我们不等了频齐仙。但是他们不知道类焚,在那个点不到三公里的地方扑啸恐,快到积水潭小西天那个地方项径挨,还有一个充电站疤桃船,好像是三个充电桩还是两个稗橇,一个车都没有鞘,而且车位都是空的碾。他们不知道那里匡。而且那个点破钞,我们当时找的时候用了三个app伪诲徊,只有一个app上标出那个点棠界狮,另外两个app是没标那个点苗傲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吮秸俩,所以准确性其实很重要灌捆俩。所以如果能解决这两点瓦,我觉得咱们的空置旧如、闲置的问题一定能解决昂霞弊,肯定没问题的捶传。这是我的观点里。    黄山舍:关于公共充电这个领域途馆疥,我不知道魏总在充电过程中投,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梧徘猾?    魏士钦秋痊趟:出现过瞥墨,很多鞋。    黄山剂:这个问题其实很有意思的问题喝屎,充电桩的标准是国家有统一的标准担崎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电居工摧。    魏士钦咳:是这样戮稍,最典型的例子就是腾势罗亲,腾势在很多国电充不了兴蛊,但是在小E充电或者普天是能充上肮菇尺。    黄山遍暑膝:我们可以把时间放长一点来看寺拜,在2004评测萌、2005电动汽车兴起的时候脐伦,很多人都不知道电动车是什么距忍略,充电桩是什么弛靶。随着这几年的发展嫉,物业慢慢都配合了獭,所以从成熟度也好帮贝论、物业配合度也好勒孩,应该是越来越高的忍。国家层面出台魏绥,新建小区予以配合俯播,包括老旧小区的改造不迹谋,都会多方面来共同解决这个问题弟。其实关于今天的这个话题墙,我不知道台下还有什么问题要提问的弊。没有的话芦踞,我们可以做一个最后的总结显。    我接着丁总说的北京模式的问题盒歉,我们今天说的是关于北京模式分臣,丁总说了一个北京是纯电的市炒伎椤,跟其他地方都不一样涪鳞,上海是极端的风叙,上海是混动市郴毡蛊病,北京是纯电市场铺抛。我理解还有另外一个模式港,就是北京的充电运营商是最多的炬,发展是最快的蓉祷,一开始是国家电网嘿仇盎、普天在推咎播,后来群雄逐鹿艘尉缮,特来电上绅、星星等等各种运营商都进来了色,包括先总这样的都进来了串抱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尉邦洞。    魏士钦部:现在已经不止了哥珊。我们有一个数据容急酷,说是47个运营商驮渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辑标,我讲点个人思考和认识婆盆刃。    先谈思考副钒非。第一喉桨惕,供给侧结构性改革内涵非常丰富酥,大家可能更多关注产品的结构性改革弛,其实我认为盎免漆,源头是制度的供给和政策的供给头袱盛,再是要素的供给卵,三是产品的供给剐。    再把这个逻辑关系缕一缕花袜惦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给癸饱,而制度窃谢簇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给皑愤遍。所以现行体制下橇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革版容排?这是我思考的第一个问题等。    第二个问题醋彤陡,是我做企业这么多年的实践和感悟墩假艰,企业到最后比拼什么参头甜?其实就是资源的配置效率文钱诡。汽车行业也如此篱花。你拥有多少资源固然重要粳,比如研发队伍钱雌,既有一两万人的廓,也有六七千人的赡商,还有两三千人的得烹,资源差异很大撂藩幌,但实践证明人多不一定成果就多稠吗,关键是资源的配置效率复当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率婆幸氨,取决于一个企业的决策效率和执行效率册妓轿。而企业的决策效率和执行效率咸末,又取决于它的机制和治理结构黔陪。    反过来殴捞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摊查。也就是说骸盆降,产权结构会影响到治理结构和机制猴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冕,进而影响企业的资源配置效率剩。    从逻辑关系上讲啥思拣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肝报尖。    第三个问题伯,产权结构是前提戚裙簧,是源头性问题纪,多年实践典玻僵,有以下一些体会瓷啸刨。    关于股权簧涸拍。股东应该优质化佩沽拖,股比应该合理化频蔚坞。近期也好弘眠,远期也好苹蔫,你不能把那些对企业治理昧涉块、技术艾、管理范亢伎,以及市场拓展没有任何贡献拍唐,反过来可能还会添麻烦者顷爆晚,当股东顽胖博。这样的股东不能要敛崎。    股比结构这块怜广,不同行业目问奋,不同企业观廓,它的结构模式必须符合市场规则始憨附。若是竞争性行业蓟苫吃,不管是央企侩操,还是地方国有控股企业掣,做第一大股东绝对控股漠,很难实现建立混合所有制的初衷断购。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涵沽,竞争性行业混合所有制要深混潞哀,不能简单地浅混仙饺逗。什么概念伎公?国有可以是第一大股东笺,但不宜绝对控股匙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汗功猴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化图、国内竞争国际化这么一个概念嗅。既然是全球化堆,如果你这个竞争主体拨,你的治理结构蒂,你的产权结构抽檬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泉念,你如何参与竞争碱?道理非常浅显明白贬潘粹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践澄谢白。    江汽集团公司制定十一五规划前逆梯,我们就有一个想法吼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化磐疯。围绕这个思路芥间完,于是就有一个叫三步走的战略规划蛋嗽。    第一步捍辩法,把国有企业员工身份置换掉帘垫,从根本上说舒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翘,对职工也有好处毒脾翔,是多方共赢的一件事情甩。我们知道书咎,国有企业这条船不管怎样拧呈啸,开得好苫,开得不好梆,哪怕再破再旧失百,只要不沉下去稳,国企员工都会抓住船板岭,不愿意下船了激。    如何把员工这些观念转变过来博伎?只有让他们从企业人转变为社会人储多疙。因此疾,第一步是2006年蓝,江汽集团公司所有员工进行身份置换狭矗暖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会播抢,作为每个子公司的投资主体立驴弛,共同组成投资公司粉剧。    这样恐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东千桃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权才庇譬。    第二步誓鲸详,我退休后槐嘛庞,引进中国建设投资集团有限公司妙腐纺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司散姬。初步实现产权多元化畴鸥竞。    第三步窗坷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产兔扒歉,包括安凯客车的控股股权板淖,整体运作上市度。去年1月获得证监会批准官仑逃,上市公司已挂牌细。    通过这三步走——置换身份劳轻,初步股权多元化唬桑,整体上市柔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的居记劣,对留人起到了较好作用迟苗。在工业化废鄙虽、信息化培、网络化尤其是移动互联网时代宝阮史,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盖健,股东或雇主和雇员之间的搏弈傲,更多体现在决策权和分红权领域附。    为什么IT产业菱,特别是互联网企业发展如此迅速邪?正因为它有这样的产权结构佛砍滩,这样的体制机制融拍额。做得好的互联网企业疆颧,股权都比较分散杭免,管理骨干和技术骨干都有一定股份官里,可能这是大趋势俗。    互联网行业资源的竞争和协同不,最终体现在人力资本价值上戳,他们要参与公司的决策和分红夕晾驾。这个问题如果不突破纽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烹伶品。   存量是稳定剂硼能,增量是兴奋剂    那么绣,内部机制如何变革涣?    1990年我接任江淮汽车厂长庐羡,当时非常困难丢潜,留不住人泞。有些人选择离开耙换车,人往高处走础钮,完全可以理解思居。留下来守摊子的这些人不容易拍艾,到我2012年3月退休省遂,这22年时间里钳扦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嘎练骨。    第一阶段是2000年以前隘眉揽。可用两句话概括靠焦宝,第一句叫做存量相对稳定斡,增量拉开差距妊妮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吨检坷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拼,可能就有问题璃蜜。因效益提高而增加工资很,贡献大的就多增拨,贡献少的就少增脾齐。即便没有贡献起光,原有的存量工资也不会减少臂聘,即存量是稳定剂谈都,增量是兴奋剂螺辟灭。    第二句是有计划按比例增长工资吴侠贰。也就是说紊,企业效益再好呢妨放,效益翻番工资绝不能翻番抢巳。效益不是很好临侩,工资也要涨该豢。为什么感?因为国家年改革开放30多年炮甜稻,经济20多年高速发展汾,物价一直在上涨厕高褂,生活成本在提高抵光曙,降工资就是降生活水平草厦彩。所以我们有计划按比例增长工资交,以建立工资蓄水池旗凭蔑,以丰补欠挠惶将。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利廊寸淮。    第二阶段是2000年后弧男,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式萎。    第一部分是坑,区域领先的现金收入弓瘸。和北上广深不好比宦街常,但在安徽及其他城市的同行业者中骨揽雾,我们的薪资收入是高的浇韭,员工及其消费能力比其他企业稍高吴纫。但现金不可过度发放挫毛,这是心理学醒。人就这样撩,口袋里现钞多了后频方碧, 像一线工人哦,包括技师在内凸,他腰包丰实了显匠陛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酚挡抡。    第二部分是大福利乘。我在任期间峭绣,江汽集团公司解决万余套集资建房诲绍,还有大学生公寓粮没妻、廉租房等;自营的物业管理做得非趁钌酵牛好颅,很便宜狈肩,还有免费午餐枷,包括洗衣房等恢。有大福利暑岗,有小福利愁蔚,五险一金都取上限提还弄烹。    第三部分有限的股权激励僻。    区域性领先的现金收入碾、大福利慈青物,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丢镭,这使江淮汽车员工享受收入不低缸锋、生活成本不高的待遇烷辆。也使人才无序流动降到最低衡夸步。我在任22年单陶,江淮的人才磕,不管是管理人才还是技术人才怒,几乎没有怎么流失磺。    外人都觉得很奇怪扭赌勃。当时有个汽车企业派人力资源副部长垦埔际,在江淮附近找了家酒店催埂,一住就是一个月滦吻臂,每天晚上打电话找人九,但没有人为之所动供。    究其原因腊,当然也不仅仅是待遇和福利手,重要的是文化留人挖蚀,怎么能留住人心坍沸涡,这是其一哺残。    其二盼旧誓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惧拱,使员工的成长速度可能更快凭。    其三沮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绢需菲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径词瘟定,但我们有三条路径酞。    一是管理人员成长路径寝冬:管理员葡撼骇、助理管理师澳阂、管理师衡扳坷、二级副经理枪办赁、二级经理喷腊、一级经理晤逝蒂。    二是技术人员成长路径绣现:技术员伯禾、助理技术师惕归托、技术师;设计师并颠惕、主任设计师埃、设计总监奥、技术中心副主任软惧嘶、主任等垫。    三是技术工人路径灿群朴:高级技工武储、助理技师湍爆、技师懂彩、高级技师罗并固。高级技师的薪酬簇令境,甚至比二级副经理拿得还多淘率。    这三条员工成长路径沏澎戚,每个岗位都有岗位说明书年。你要申报这个岗位便且,必须经历什么培训虫使,需要什么绩效坏聪,才有资格申报不伴。上什么岗位有明确的薪资标准橙,“升官同时发财”纶,用人用工尽可能做到公开公正透明豁摄。员工们也看得很清楚哎,只要好好干惩星烘,就能够成长链京持。    总之祁,在中央政府大政方针指引下估拖,切实魔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法砰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革底翔。    尤其是产权结构改革微巳逞,不要消极等待主管部门来安排哇摩,等是等不到的迫材凛。也不要对现有体制散绵、机制太多无意义的抱怨良,只要动机纯正昧骏,对国家对企业对员工有利耸芦,就值得一试钙,这是我在江淮汽车多年的指导思想脓笆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侥,但一定是基于稳定性盘、权变性叼狭摆、柔韧性基础上的变革很琳链。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蚊半檄。同时切记不管做什么事情锭,一定要取得合法合规的文件依据邻匆察。    在沟通管理和内部运作方面煌,如何适应政策环境卸贩卡,是对企业负责人的管理智慧的考验兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碴馅湍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办笨桂。   当下舜,在互联网经济蓬勃发展喀毕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秋袭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溉、汉腾疵翘懦、乐视幸潘、蔚来欠悸、Nevs弯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鄙。但这些新思维途飞、新模式遇到来自行业澄、公众和政府有关部门的不理解和质疑窝。为此寰球汽车邀请行业专家存疚、新势力企业领导晾璃欺、主流媒体高层铣,就大家共同关心的行业趋势怕琴蛙、创新模式瞧蚊、市场预判等话题展开热烈讨论律骨惟。   程远蔬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录到跑吗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛徽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域促起,也是一个全新的问题瀑阜喇,所以我觉得应该是个很有意思的事吞藐。今天让我首先来作一个发言龟,我觉得是抛砖引玉回勿,我想把石头抛出来溜册,引出大家精彩的观点赊坏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛本爸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啡霸靛,他们该不该进入汽车行业啤幸。大家知道竣七,这几个企业全是新人颅,以前都没有做过问椽,在社会上是有一个反响察,有一种争议诉惯擦,说现在已经非常挤了股,我们已经达到了2500万辆的规模孝妨融,100万辆的企业已经有六七个了憾剔,还缺你们能透舅?你们现在还有机会屯?我想说这是一个很重大的问题劲醇,我想这个问题为什么说是战略问题凸脑,中国汽车业一开始就有这个问题秆蔷。   我的印象中当都陀,我觉得中国汽车业有很多政策残,也有很多重大的事情鼓,但是我现在回忆起来票,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赁练,一个就是开放引进没,也就是合资黔郡酷,也就是所谓的市场换技术陪。另一个岔,我们做了一件很大的事情店纫,叫反对散乱差忍陇。这么几十年来峨萌,在我们的汽车管理部门涧善购,我们就不说谁了久氦姑,大家都很熟考,都是朋友疆舱,现在都七八十岁的人边绊。我进入这个行业30多岁市,已经过去30年了强坎食,这些人现在已经退了翱怯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仆世秒,一个是合资引进尖,一个是反对散乱差诵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来猎宝,即刚才说的市场换技术弗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差什任,只许有资质的企业做郎洪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司礁八狄,就叫中国汽车工业总公司翘。后来勃,提出了南北划界曙涡,想要一汽在长江以北斯步宪,二汽在长江以南娠庆疯,形成一个竞争局面轻勿。这个想法没有实现巴徽,当然再早我们搞过六大公司店睫却,但是总体来讲虐倾宫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娥粮。   我在八九十年代写过一篇报道练,我就说中国汽车为何怕竞争额?其实现在想礁殊麓,我们争论来争论去就是一条凸激搐,国有竞争辈得靛,我们认为企业太多了夕叹物,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理童。   那时候从国家宏观的角度葡忱埔,陈云同志提出了一个经济学观点防奶,叫做鸟儿在笼子里飞茨方疯,年轻同志可能没有听过唐柯。虽然给你放飞劳沤痛,但是你不能乱飞岭伍獭,得在笼子里飞蹈馈小。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膝挖,所以我们提出“三大三小”尚不,规定的企业能造车牵蹄,其他人都不能造车搜冠纽,认为进来的就是捣乱必钱会。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章庆佩衬,后来被总编辑改为无心插柳铣付。我们一心一意想扶持的企业搞上去刷率痰,但是我们不想扶持的企业又在出现巩团,所以就出现了这种焦灼的竞争局面懒哼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杯彼,为什么呢瘦?当然是我们的基础比较差茫小,一无资金灿闷,二无技术握陇澄,三无人才吝,白手起家匆钢稍。这时候我们引进外资躲岸韭,有了资金袭牟炊、有了技术床贫摔、有了人才每雾嘶,奠定了我们汽车的发展基础借。但是只走这条路等于缺一条腿表,只有引进外资罕祷桥,没有自己的发展郴寒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业心懒,反对本土企业玖,所谓自主企业挖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域工。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的爽斑冯,奇瑞蓬琴滑、吉利栏贤、长城秤嘿挨、比亚迪毕潞,没有一家是合法造车的企业莫图伺,方式大家都知道溅檬潜,买一个不生产但还有资质的企业时,就是所谓户口本扛,然后就开始造车么创。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好襄鲸,该死的企业死不了蛙饯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口趁,这是一个很奇怪的现象强惯负,在其他任何国家都没有这个事情祁,只有在我们国家苯荆,这变成了一种无形资产绘拟。   所以悄,后来工信部成立前夕孔,在发改委发布了一个通报诵猾,宣布哪些企业要死闷,其实是一个作秀皇脓。因为这些企业本身已经不存在了紊久扛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来书嘶,就不会有这种奇异的怪现象菜裴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抬,我们把汽车产业的市场化擦、自由竞争的方式忽略了蹭敬立,我们把它当做航天航空管理贪。所谓集中力量办大事焕喀棚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炯碧,像航天航空只发射一颗卫星僚,只造几架航天飞机吴哼班,但是汽车绝对不能这样盗申,如果我们中国只有一个汽车企业柬,我们今天无法想象能够达到2500万辆阶,我们可能还在200万辆以下徘徊弟尾。   我们想想我们当时的规模佃炊抨,讲起话来酪公,我们一点底气都没有呸,全中国所有汽车企业的力量靖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吕,所以我们那时候是没有底气的涸吠。那时候蔡总经常讲未,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂美雾,我们国内的某家工厂高魄,搞了多少年洛徒?投资130亿干了那么多年没有干上去想睛,现在回头干干洗馈,别的合资企业在武汉干140万辆车版,听都没听说过他就干成了玻。   当时我们确实是一穷二白钨,那种情况下我们引进外资味,但是不让国内自己的汽车做碎温,造成了我们汽车工业发展少了一条腿售李奢,变成了外资企业呸弄贡、跨国公司一股独大缚沦抛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矮猫扔。   中国其实为什么发展到现在这个状况寡梦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差另,在座的年轻人没有听说过火,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号仑反。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宛醇迁。为什么有审批制屑?审批制就是为了反对散乱差墒柔,所以你不能随便上企业伤诬。   我们把进入产业的大门关得很芯浴,一方面对产业造成了很大损失咳阿韧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宿。大家知道文汝,那时候汽车卖多少钱卫镐强?桑塔纳要卖了20几万哺铰椿,当时说两万块钱迪,八字还没有一撇卵圃,订购两万多辆汉,在桑塔纳卖20万的时候工晤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来困迟。那时候的技术标准逛、排放标准都很低撂,我们会很快发展起来豌,但是我们失掉了这个机会归颗蝎。这是产业上的一大失误快氛,就是反对散乱差猎褪墓,阻碍了中国自主品牌的发展羡。   我觉得中国汽车进入2002年蝎,入世以后就发生了很大的变化舍骸,这个变化就是放宽了届,应该感谢国家经贸委前司长诲,后来发改委的副主任欧新黔餐尚唐,他在这件事上力排阻力桶群,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来品截,有二三十个企业进来措啃韭。在这时候嫁钱,包括奇瑞艇离、吉利链般村、长城贡痕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面八吹登,所以这是我们企业发展一个好的契机彤捎,这个契机来自于好的竞争肠。   现在大家没有再说反对散乱差撑确趴,但是这个毒瘤并没有肃清插,现在要有一个新的品牌出来高樊哀,我们第一个想法就是它该不该出来赤,又来添乱首泊驮。所以在这种情况下凛枚,汉腾出来以后窝沁夏,我当时也没有太明确的认识烦切揣,在网上一片谴责声的时候绰尽,我就意识到了这个问题狮樊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浩够恰,大的打败小的烧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辑,快鱼吃慢鱼崩逗。汉腾给我一个启发崩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诽参,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哺亮,今后还会存在街。   现在一汽竿搬脐、二汽非常困难煌,包袱非常沉重褥割港,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牌级硅,但是最近连一辆好的车都出不来哎。现在真正有活力的企业是谁呢蜕厩箍?是长城既诲、比亚迪镣会礁、奇瑞群、吉利咖怯顺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用编宋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摆饲,让大家不要惧怕竞争承,竞争只有好处蹭伴。我们老是说过度竞争湿埃饭,实际上没有过度竞争恒庞灌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的艇甜琼,经济规律本身有一个调节作用极,一旦过度竞争它会自动退出艘退税。   我们的出租车管理很失败铝掏熄,就是我们怕过度竞争精,我们把北京市的出租车限制在7万辆胃,因此打车难帽潮环、打车贵驳樊嗡,群众怨声载道酵。凡是放开竞争朽酶,像家电产业大家都知道十玲砂,为什么发展得比较良性呢拆旱克?就是因为放开竞争绵爆,是不是先来后到呢冷俊磷?我们现在想想80年代雾煎扩,61家电视机厂催炼青,现在上哪去找恼?大家熟悉的品牌尉蚀纠,北京牌沫、昆仑牌星另,我前天在飞机上看到长虹如唾呵,长虹居然还在缆次,出乎我的意料线千。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存固毖,现在新出的电视机厂从咯接,TCL过去有吗藐纯?就是长江后浪推前浪猜,我们永远不应该对后进者说不踞,我们一定要这个变成一个共识钱涧,任何时候都可以有人进来嘘排盆。就像他们说的僚厂垒,任何一个行业都会机会通。今天在座的各位都是新进来的窍虎拴,我觉得你们的机会大大的有慌肪伺。   我的砖头就先抛这些呛踏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编急:沈达炜 版权作品怜洗,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾娠灵,严禁转载叭,违者将被追究法律责任食哇糙。 获取授权" "  徐和谊说饯,当我急的时候碳搅爱,老唐一乐耪泄,哥儿俩(的配合)还行渭。双方都是坦诚的心态挺枪票,就没什么谈不成的事情跋呐吩。    唐仕凯则认为到,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碌疾溺,基于双方的相互尊重矗钱标。合作中涉骨,尽管文化不同惧试破、目标不同寒莽,都能坦诚地交流湿,达成一致妻,满足消费者需求忙奈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事事呻瞥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前傲革,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓝沏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯徽蚀,接受了中国经济网等几家媒体的采访鳖惮。在奔驰E级轿车之外禄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作彼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时欣,徐和谊说蚊缝拿,关键在于双方的真诚与坦诚聚抛,这与我们的性格有关僻。我的性格是直率街袄,而唐仕凯先生则是含蓄涝氮、温和介醚弄,哥儿俩(的配合)还行味弦疵。双方都是坦诚的心态挫广,就没什么谈不成的事情洁婆。    徐和谊谈到访巢罐,合作中黄拢酪,彼此考虑对方的文化兰呵、体制家鞍偏,对对方的决策机构都很了解敲,也想知道对方的想法维葱都,并多从他那套(系统)思考挨魄擎:靠不靠谱畴滇拘,可不可能虏。不能瞎白话泊必,不能伤和气妇,所以就越合作越顺利撬弄。    徐和谊认为酪拖,随着后续工厂和产品的导入汹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期隶毙。    他还打趣说倦,唐仕凯先生文雅铆,当我急的时候泥禾表,老唐一乐甘,我们的搭配非晨廖唬合适傻测墒。    唐仕凯则认为琴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作燎,基于双方的相互尊重授鞘。他说喜,我们与北汽之间有更多的共识公睬罗。过去几年的合作围凄窝,大家互相信任刃坚惭、持久管汰、坚实慌。我们有德国人的执着蔫缸、坚持鹅速姆,在双方合作中墨极挤,尽管文化不同苟勾枪、目标不同汞奥,都能坦诚地交流佛熊,达成一致妙腻,满足消费者需求含吹堑,也能让优秀人才有合适的岗位赎阔。可以说热坏,北汽与戴姆勒建立了最好的劲鸿矛、双方互信的关系锻尘。    另外跺骄,唐仕凯指出胶,中国业务的发展孩病敢,离不开经销商伙伴的精诚合作隙匪,他们积极履行对消费者的承诺疚、关爱窘,也与我们建立起非常良好的厂商关系钨淘类。    他强调霓蒂碑,我们与北汽的合作单馆,增进了双方的关系哀。 全新长轴距E级车上市现撑昵取,领导合影(右二为徐和谊凡闷持,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稀憋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炒固,目前堵僳,我们的合作是最好的煎露壕。认真总结以往的经验蒙搔浑、教训歼插,特别是过去的错误家太季,接受媒体的帮助息匪、批评肥笑,因为大家对我们有更好的期许戊圭酬。目前姑灰射,我们仍没有达到自己的目标换廓,在中国市场还是第三名滔鼻。但是蹿篇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)体鼻誊。因此径,我们还需要精诚合作评,力争打造一流的企业;精益求精胶,建立一支一流的团队楞晶。毕竟菇豆楷,我们的公司和事业都很年轻孟垮惮,在发展当中最重要的还是关乎人坍闪。因此稿双,我们不能只顾眼前氏,应当放眼未来番骗档,希望取得更好的位置恨孪钨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成词括:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊计氛:    各位领导孺、各位汽车界同仁奋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛靠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计俩。今年论坛的主题聚焦安全端缔,我觉得非常有必要割半,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戊评,已引起全行业和全社会的关注渤湿峭。    今年以来拖雇断,在国家和地方补贴政策的助推下刹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铰鲤谴,1-6月赊,新能源汽车实现销量17万辆绍,同比增长126.9%傲琼兢。其中纯电动实现销量12.6万辆礁捐辨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绞漆,预计到8月底计,全年6万个新能源指标就将用尽镰鹊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆褪奉菱,同比增长170%草,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置儡韭梢。    但随着新能源汽车销量猛增善恕罚,其安全问题也逐步凸显加势。仅今年上半年此坑,与新能源车相关起火事件就有11起腾肩吠,事故原因涉及到电池们、材料猫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面校尽棺。不但给事故车主造成了严重的生命脑翠、财产损失里,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夕缴懈,极其不利于新能源汽车的推广刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律睦魄娜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折老抛挠,新技术新模式尤其如此扔歌侯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毙际、火车一度跑不过马车号、人工智能行业也几起几落疮,每次都面临着必须攻坚的难题遣,并随着问题的解决才获得新的认可覆台。新能源汽车行业也是一样疥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恐潭哥,在蓄积了一定的市场规模之后何,开始到达一个新的平台期览亢,开始面临这样那样的问题剿谁。而我们认为怂险,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斥滩香。    首先纷赶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足竿圃。    今天我们面临的新能源安全问题侧,一部分是技术问题米澎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赂感。但更多的是行业规范问题譬霜思,由于新能源汽车市场发展太快隶勉,行业法规建设相对滞后缓碴芯,安全法规不够健全洛隘稗,相关标准缺失咖,再加上消费者安全意识不足揪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灵,共同导致了一些安全问题的出现醋。作为一个新兴行业够渴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规募宋堪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度死荆,这是新能源事故频发的原因潜,也是新能源发展到当前阶段派傻,我们必须着手解决的问题荒繁菱。    其次壬疾,安全问题是消费者关注的基础痛点抛速很,必须全力以赴加以解决瀑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示菜箍脯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扰膳。我们经常说脊桨怂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撩双,但是没有了安全这一基闯怼,里程的远近本身也就没有了意义潭很。新能源推广几年来窖茬,市场上对安全的质疑之声始终不断斜退苫,说明广大消费者除了里程焦虑染,还普遍存在着安全焦虑撼捐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑佳实,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择彤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡郊。着一把火就可能会毁了一个行业新,在网络时代这种心理传导完全可能发生帛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理微,必须将安全问题作为头等大事来抓奇丛,否则就会被消费者所抛弃竿录。    最后胃感皇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翱世卉,也是发展的动力源微翠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品具,才能得以持久生存顺浑腐。千百年来闺控抚,人们围绕着使产品更加安全可靠汗核特,不断做出创新互警拎。及至今日瞄,我们投入无人驾驶汽车锋、智能网联汽车的研究共毒,很大一部分原因钠巳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障臼徒扦。新能源汽车作为面向未来的产品泥魂盒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坍惨肖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力四犀。    由此可见丢锻厩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逛蝗漂,粗看起来林林总总新,不一而足;但是究其本质覆,核心还在安全滑。破除了安全问题聚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题莲僻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题禾膳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高黔了,而围绕安全问题不断攻坚克难炒,新能源产品和发展模式将不断创新隆穷,不断创造社会价值洗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缕面平,我们从一开始偿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓熔溶,从战略高度提升安全性釜傅,居安思危膘,未雨绸缪迷蔬横,从研发嫡、生产到售后服务弧,都布下层层防线太付悄,确保产品万无一失藐未。    一是在产品开发上加强安全功能设计孟道,从源头上提升安全性簇刻帝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障傻锰锭。从产品的开发设计阶段陵乳赏,我们就从整车控制却、动力电池粹、高压安全等方面以高标准进行设计庇露谈。在整车安全方面婚懊氓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碧。在动力系统方面典钞,我们从材料辈害、电芯偿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猫媳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蔼侗掇,降低电池短路和起火的风险碎校。在高压系统安全方面乖棉,我们从防水念、防火窗巷淬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计猩面,高标准强化安全功能鹃台。除此之外篓菊无,我们还充分利用智能网联技术答温,对新能源车运行进行实时后台数据监控捆体查,建立事故应急响应保证机制稀了冲,为新能源安全使用保驾护航嚏闷限。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滔,以高质量产品确保安全化泡嫌。在新能源汽车快速发展的同时沸灵,北汽集团不忘发展新能源的初心玻观福,严把质量安全关你枪纲。北汽新能源生产的每一款产品吭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缓岭,还要对电池盼坷、电控系统进行严苛的测试与验证爸鹊仇。目前乒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系薯浑呢,其中电芯安全可靠性测试标准42项山磋,电池系统安全可靠性测试标准50项淡,BMS策略安全可靠性测试标准33项孟,这些测试包括长时火烧测试瑰、电池剖切测试透会、极限跌落测试和电池浸水测试等辱嫩。同时杭久耙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磊。上半年羔,北汽新能源接到订单2.6万单吭,但在资源不足的情况下谜,我们严抓质量关魄劫,绝不为销量而粗制滥造卤诲嗓,最终完成15052辆的销售任务长恼,订单满足率仅58%途涩取,但却实现了上0事故率的优良成绩冷囤。    三是加强售后服务与培训棉鬼,让新能源车用户买得放心舱顷,用得安心表甩瘸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障曙篱裳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嫉察跨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系踞,包含车辆保养漏林隙、车辆维修煞娟、紧急救援吼晾瞎、充电设备歪喘渡、增值服务焦千、客户关怀等多项内容落粗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骄稍、维修激墙,并对服务完成情况进行跟踪监控蒲,形成服务闭环浦狄,确蓖练牵客户满意吠。同时瘸辈污,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吻筷,对车主进行说明和操作演示筒深吹,并规范安全培训流程染捅,提升新能源车主的安全意识疆。在此基础上纪,我们还创新营销服务模式溺,今年8月12日席喂木,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金翱露甸,不仅具有推广新能源车的效果邪锯玩,同时可以让车主及时更换碍、检修旧车上的老化电池骄斗慌,通过我们的新模式给市场提供更多安全谐绕、环保拉、高质量的车型妥广,给消费者更安心的消费体验伐狠。    各位领导溺、各位同仁缅马:新能源汽车作为一个新兴产业仆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帮天捞,出现一些安全问题龄藤,这在快速推进过程中也是难免的缎,是我们必然要面对的问题霜。因此新能源安全问题跑剧桥,绝非某一家企业能够单独解决礁界玩,它需要我们整个行业的协同并进并靶。    有鉴于此钱规菜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啪,不能因噎废食迁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心础挂,牢记我们新能源事业的战略使命涂晌居,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韦撇画,以持之以恒的韧性羌题汝,推动政府跋、科研机构舅茄阔、行业协会悲、企业乃至全社会开放合作报借,不断建立安全标准公疗、不断规范行业行为褐凄、不断推动技术进步探、不断优化消费者使用习惯葛,不断实现新能源汽车行业成长成熟奠叔冕、发展壮大就茹,实现整个行业的可持续发展荤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢剿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长唱凳盾,各位领导拈、各位专家壁,业界的朋友们轻酮温:    大家好!今天世剩晤,众多长期关心夺腊、支持中国电动汽车产业发展的领导贿、专家和朋友们齐聚郑州巨舶存,共商大计手。作为本次论坛的协办方目涵窝,请允许我代表宇通公司琳皮些,向到会的领导屡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舰淘邵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识擅烁。    近年来陶,国家出台多项重大政策娟定,从顶层设计化喂空、推广应用埂、税费减免欺芜、购置补贴绘烁、生产准入镁勾、基础设施等多个方面腊康,保障新能源汽车产业健康快速发展鞭。客车作为电动汽车发展战略的切入点坦彻壕,是电动汽车普及推广的重点领域和燎汗。至2015年底疼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆对汐,占同期所有客车推广量的13%狗怀豹,为城市节能减排苫斑、绿色交通出行做出了重要贡献逢痕。    财政部彼、工信部校浦、科技部碧、交通部坟呻、发改委等部委糕酗伟,通过科技计划欧萌仆、产业技术创新工程等重点项目进行支持劫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卡鸡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓟扰佃:节油率将、续驶里程等性能不断提升袍,动力电池能量密度娩、驱动电机效率等关键技术迅速进步脖彩凑。    具体来说熊污规,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成聪爆妻、节能与控制技术方面已实现了自主研发接胯,大部分电动客车均采用国内自主控制器糯培,整车性价比高陕描凯,满足市场需求落,节能效果得到消费者认可祈蹬。    二是动力电池性价比显著提升申粒。动力电池需、关键材料国产化进程加速旱淡亨,安全性和工艺技术持续改进虐。与2010年相比儒勉坷,动力电池能量密度提高将近一倍伎,成本大幅度降低玲。    三是驱动电机技术水平进步明显坡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狭钳,在功率密度笨贡、系统集成度和材料利用率方面显著提升戒替皋。    同时刊,我们也应认识到撼悲,国内电动客车研发试验能力有待提升母,关键技术与国际领先水平仍有较大差距擒:整车可靠性歧蹭呛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尉婪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梦台伟,寿命朝、低温环境适应性祷筛淮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向次芒。    马凯副总理强调茸培坷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障柔。电动汽车由于安装了电池拳、电机楷哺、高压线束等高压部件毙赂狡,给整车安全性带来了新的问题挺,而电动客车安装电池容量大姓矮赁、整车承载人数多递呢,给整车安全设计提出了更高的要求翰力禾。    因此庭,电动客车必须从防水摄煎、防火邻豁、防触电捌骇低、乘客逃生改马、事故处理等方面综合考虑剧龚寿,从研发制造屉、运输存储刑、维修保养纫扮、报废回收等全生命周期各个阶段着手抒撑晃,在电池安全换鸿钮、控制安全刃媒聘、高压安全票、电磁兼容等方面进行技术攻关贫,全面提升安全技术水平栓荷。并对车辆汤敢董、零部件运行实时监控哪佰,起到预警作用锈溅奈,保障大规模安全运营亮。    宇通自1999年开始研发电动客车纶古溪,持续加大研发投入拐撵黎,得到了国家部委瑰读阮、河南省政府和各位朋友的大力支持统蛇。未来诺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入镣娠工,围绕电动客车轻量化薪遍擦、智能化揩地、网联化以及智能制造等发展方向竭胁,立足自主创新爆燎勉,掌握关键技术鲍壳,提升安全水平奉愧尸,促进电动汽车产业健康快速发展掏坡溺。    但同时硼,为了推动我国汽车产业的转型升级焚鞍祷,实现2020年500万辆的目标酬陇扁,我们依然任重道远疟胳扔。行业的健康发展较,离不开国家政策和社会各界的支持赶功,我们建议确:    继续支持产品品质提升和新技术研发翻汞。在纯电动遍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验洞底涛,研究开展创新工程二期项目等愁拟海,助力国家下一阶段产业化目标的实现楷。针对燃料电池客车姬土淡,我国和国外先进水平相比还有较大差距眉奉蒋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度齿拟,尽快解决关键技术问题复就,推动产业化发展巫。    电动汽车正处在新产品推出的初期慑郸舱,技术飞速发展思握卤,面临很多未知领域的挑战铺洗,这些不确定也带来巨大的创新机会汀暮,是企业寞巳、行业和国家的历史机遇咖镰,也是赋予我们的使命和责任双孰,    我们将坚持创新鸵乖纹,努力实现产业转型升级和健康持续发展成俩。    最后蹭好,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹费衰:李芳" "陈清泰搪百涩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歧祷塑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”亩女。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哭努,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题建谴乓,回应社会的关切畏,引领行业的健康发展酬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台本,围绕电动汽车安全和创新等热点问题是,广泛交流崇码舱、献计献策府。    首先是创新引领问题谦。    去年趟叼柯,国家多种政策的叠加效应充分体现醛诞,电动汽车呈现了爆发式的增长烩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%渭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善眷,并得到大多数试点城市的积极响应蛙迹。更加可喜的是称届巫,电动技术逐渐被消费者所接受套特昧,潜在消费人群在增长鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是埠,总体上兴赌赌,这还是一个政策驱动的市呈,它的不可持续性已经开始显现难烁庆。从今年起甩瑰,国家补贴政策开始退坡碾宠忿。种种情况表明媒汕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期插沽痹,相应地岁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奥。购车补贴的退坡街态,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型希驴鼎。也就是在购车捐、补贴逐步递减的同时秃,政府应在研发环节加大支持力度布,集中资源支持在动力电池党彼签、核心零部件氖徒、电控技术类隋贿、轻量化淡、智能化等方面突破技术瓶颈抛。    另外色,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位适饰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始川,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讥。相应地穿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帅铝担,大手笔投资于电动汽车北。    这一切表明楼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赔辨。    由此看来南搂送,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战相惠哺。    第一福,政府补贴政策进入退坡通道铺,电动汽车性价比提高的进程房,能不能跟上政策退坡的进程湘夹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路统坡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键静冠。    第二楷诫啊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力露虽弛,中国肯定是他们的一个主要市场目标形。能否改写我国燃油车发展的历史惋港溅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立手麓,并建立起较强的国际竞争力硅,这是政府和企业必须认真考虑的问题败寒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术柯察,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睦畴琶。    因此搬佛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捍,那是在强政策激励下的增长改,是不可持续的拖弄题。有些企业一门心思地追逐增长枢艰募,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张葱氦,却放松或忽略了创新和研发卞歇热。    应该承认桨菲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喀莎,性价比还是偏低的泊歇班。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沫盯镁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溉靛非。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景剔,理性地配置研发和产能扩建的投入配侗闭。    当前屋,我国电动汽车正在向成长期转型撼贩佩,这是一个重要的机会窗口挂。从全球看微,电动汽车的技术路线还有选择的余地片,核心技术尚待进一步突破垦型问,关键零部件的壁垒尚未形成簇,信息系统还在发展娟圃,品牌效应还未发力怯踏,商业模式正呈现多样化挂。可以说赊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间情露鸽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略固八细,有较好的积累剑。我们又有全球最大的汽车市场支撑绕梳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权木、培育自主品牌提供了难得的历史机遇顶狠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浓赖邯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梢崔,潜心打造核心竞争力镁耗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美端,另一方面可以与国际巨头同台竞争碘哎莽。    电动汽车和燃油车一样灌底寥,竞争力的核心是聚集优秀人才呐删投,拥有强大的研发能力石诞款,掌握关键技术和建立良好的品牌效应频。对于汽车产业来说肺,生产能力的扩张是相对容易的体横,而核心竞争力的形成则是十分艰难的歇赐。但是秒响,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蓝妙,因为那充其量只是一个泥足巨人百。    补贴政策的退坡计,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抠瘁,补贴导向将让位于市场导向干函饥,让位于创新导向成。优胜劣汰作用将被强化睹串,在大浪淘沙中厩喝,真正能站住脚的拟,将是那些具有创新能力衬褥、掌握核心技术情撅谷、具有品牌效应的企业师珊糕。    关于安全保障的问题苦陪靶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上婚瞬,特别强调要重视电动汽车的安全问题封。这也是全社会非常关注的一个问题斯钱,是这次会议讨论的一个重点坟丹捐。    为开好本次论坛得复篮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嫡吼,并将在本次会议上发布调研的成果川。    汽车的100多年发展史说明溯瓜涣,随着人们生活水平的提高贿拉蹦,出行机动化是一种必然的选择膝挡。但是漓码,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锚,电动汽车处于起步阶段济默天,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疾绍钳,还存在由于能源结构改变而带来的胯耐,诸如高压电路死畴牛、动力电池等新的安全问题盛拨微。    因此傲,在电动汽车市场快速增长的时候吩,安全应该引起特别的注意腊肉肩,无论是整车企业诉,还是零部件企业辩滇,对于可能出现的安全问题故饺钢,都要诸项排查柬、及时发现校、找出对策并惯巷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前式苫。即便是这样蔑段潍,进入市场后的汽车仍可能出现问题惩辟,这就需要继续跟踪衅,不断发现新问题享犀,不断解决问题棉嫡痴,必要时要召回已经进入市场的车辆形。    应当承认搔搭佛,电动汽车技术的成熟度还不足览蔑,市场考验还不充分缓链啪,消费者的信任度还很脆弱脖贾婆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展册被浚。从这个意义上说狠,我们必须把安全放在首位炬翁妇。因为安全是一个否定性指标漠缄,世界上没有绝对的安全郸,但追求安全是企业的天职竞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坡,要以更多的投入当,在设计具让辟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平提戒。我们绝不容忍安全隐患累,但也要宽容失败荤泛,因为这里存在着不确定性晃据。    安全也是规范出来的嗡,要高度重视标准缅男、法规和监管的作用沟猜蛙,设计安全的标准和法规来拓,有些是科学的研究和论证定下来的解惠次,有些则是产生诸多的教训后总结出来的宠餐。企业必须严格按标准和法规生产末溜、管理和运营浑借,监管部门则应该严格执法缺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凭,绝不能容忍劣币驱逐良币娃。    今天酗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肆哺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坪,它还缺乏充分的应用考验锈芦,需要未雨绸缪搓赋蓝,防患于未然恋帘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卿,各位同行难荷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弧,每个桌上都放了一本皑涤胆,大家可以直接看沤。前面上半场我估计是大家最关注的哦滑,有一些政府动向斜奥,他们做的干货坝逃韩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了顽马吞,我只讲讲技术衡贬身,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鹊乏粹,有三个方面钙,有些技术方面的内容是有相关性的效唉,政策本来是张永伟讲的纫递,我在PPT里基本删掉了尝欣分,大概带一点短。    首先讲一下电动汽车安全的技术斜菇。电动汽车安全技术我们分三块漆购哨,动力电池的安全滥檀、电动汽车整车安全绒静景、充电基础设施的安全酮斜。首先是动力电池的安全性啡惧,是最基础究宫挫、最核心的貌,包含了电安全刷、热安全谭惟、结构安全等等拌溯。    我要先从科学的角度说一下驼端。如图(ppt)刺先钎,这是电动汽车动力电池的基本特性馅良,中间可以看出我们锂电池安全的范围瓶藐凉,一个是电压袄卑、一个是温度衰勤死,对电池安全来讲拎,这么一个很小的窗口里才能安全工作编庐,如果温度高了会发生一系列的反应堵分舷,就不正常了浓趣檬。我们具体来定义一下这些温度莎缚,这是做一个严格科学的实验稼菊括,锂离子电池的热失控蔚嗜、温度变化勺、温度和电压变化的过程拭。有三个温度惫立,T1叫热失控自生热起始温度侣轨,这个温度一般在90度关侯,接近100度础。第二个灵,热失控的触发温度嫩,就是说热失控要开始了纠忻。第三个苍,热失控的最高温度热帝令,代表了释放能量邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)施芳,给出了一系列的各种类型的动力电池芥恳,比方说三元的NCA撮菏、NCM琶赣、锰酸锂的怀哇,钴酸锂堵朗尖、磷酸铁锂皆博惭,还有钛酸锂的娠恼,从中间就看出郊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骏秽鼓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桓,总体来看烦,热失控最高温度比较低一点箔烧参,这是钛酸锂的隧膛尽。    太过于学术化一点哗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程崔。热失控鸥抢班,我们先从热的角度盗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俺某奉,我们的SEI膜就会分解裴、负极电解液也会反应酗说,隔膜机制熔化收牧,再到正极分解媒仕课、电解质分解蔬嘉,最后就涂层崩溃淀长,大规模的内短路电解液燃烧痛,就形成了热失控河。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搜泼。    另外一个问题寞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展羡市,像放鞭炮一样糙帮,一个单体发生热失控能量还是有限的痛蹲澜,如果在整个模组系统中间扩展卢,这个能量就非常大了录驴雇。我们说其实不在能量的大腥┬莅省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了暴澎,但是并不是一个危险的东西伎毖,关键是没有瞬时释放屠棉,这是一个瞬时释放的问题起究路。    诱因幕射歪,刚才说的是过热引起的耽,还有电的和机械的怂既,电触发腊控,主要是过充藏柔、过放等等貌,尤其是过充斧腔崔,过充引起的热失控是稳牧诓啵害比较大的捌,这是它过充的一个过程和机理钎肩斡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雄。还有机械滥用话,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耿辉,这是在网上搜到的底盘的切割实验铣婪反,专门看它怎么样袄可,机械诱因就会最终引起短路钒。    第二部分歌,整车的敖,现在我们找电池厂开安全会录污凸,电池厂就说很多问题是整车引起的毯,不是电池的事剑糠类。的确碑冈裸,很多问题不是电池本身造成的读刊贯,是外部原因樊,整车梳才,比方说碰撞会引起鹿揉,电气安全纶,还有功能安全蛾挽窝,重点是这几方面戮。比方说碰撞斑,碰撞是最容易引起慌疤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全难。第二碍,各种原因的电气线路短路引起着火撇骆哎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挺靛旁,电机控制器双、电机电子器件IGBP短路了渭,高压十群毛、拉弧诉磕、多处熔断缚势汾,整个就全烧掉了驰河,这是控制器烧红了皖抛蹬。另外一个俄凄桑,比方说前一段时间南京暴雨之后领漆姜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路澄晴涡。功能安全接,深圳五洲龙这就是功能安全导致的勘冷寸,电池管理系统死机杰萍脆,但是充电机不知道渡徒冗,继续充抗,充过头了械,导致了安全事故签,一般150%会大规模的内短路壳侈,充过头150%胸盾坦,不管是什么电池们涸,包括钛酸锂电池韶解冈,如果充过头也都会热失控的妻去,虽然我们知道钛酸锂非常安全没鞭,但是过充之后过压也会引起安全事故滴兼辰。    第三诽窗,充电基础设施的安全侣斯。尤其要说一下充电设备的安全问题售,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扯,它的防水犊妨、防尘郊畔、防腐蚀畔柑胜、漏电喂宏、短路保护等等啪堤鹅,各方面存在一系列问题痢舌。我们开了基础设施安全的研讨会豪甭肩,大家提出了很多问题伪歪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍添恨超,我不在这儿过多讲途钒戊。比方说坝挂,我们荣威550就是非线充电着火狡八,自己来安装这个酵洁,比方说外部的“三防”皋敖,内部走线的零乱何邦吼,不按要求接地等等辆,这都是我们充电设备的问题搪纬。比方说全生命周期状态的监测句般、管理体系的缺失物哦戊,线路老化之后也引起很多问题许帆。尤其我们在研讨会中有专家提出陪佩焦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陵禄挞,因为那里头重现事故之后就会特别严重笑违。    我不要都讲问题仍席庞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拐。    第一难诺劝,说一下全球国际的进展犁。我们要学习几个喜粱,一是安全防护方面苔告,比方说日产的电动轿车Leaf困奢莫,现在接近23万辆酚督溅,没有出现过重大事故躲碑。它有一个安全防护的设计体系冗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的将环蒙,而不是说不能做到安全及呐。人家做什么迸嫁吠?首先狭考勉,有很好的防护设计理念放,它的防护辆宛,首先防控事故发生戚,其次一旦失效堪讽亲,可以失效不出事堑淮碌,再次劝,出了事祷,把事故控制在一个可控的范围家释,控制在接受的程度跟燃油车一样让痉。是这么三个阶段掣分,从电池设计督触,到最后可达到的安全目标参,是一个全方位的设计理念拣。    二是设计开发方面渴背冯,遵循了严格的V型开发模式渤艇,从电池包蚊、呐度て妫块单刃挪、单体歇本反、材料桐洞眉,从设计层路闷踩、验证测试层太辖袍,是非常详细的帅暖,包括底层的电池材料缅骨艾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了剂填,我们国内的电池厂现在还很少用这些谜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怖啦,其实这些我们都很熟悉心,比方冲击冲贺羞、振动彤、挤压牢享殴、跌落路盯奠,墓斓绾遥块跌落恃、单体跌落等等簧南,针刺尸、极端的短路剐蒲儡、火烧抢勘、热循环滇略,有温度的高低温循环实验彤灸龄,这个好像我们做的不是很多恢,气体分析等等忿,这都是全都做的迸覆,这是我们跟日产合作交流的琶驶少,我觉得还是给大家分享一下典扦匿,很有意义的插。    第二熊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哆炒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)农荷,这都是公开的超。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利郴,这是一些主要的专利慨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿告挪借,这就是一个完整的过程伍脖。由于成本比较高购哥掏,其实没有在它的车型上全面的推开颈痪澄。    另外一个值得一提的镰碾爆,特斯拉的碰撞安全性桨嫁,从设计的角度亲氖,应该说借用了一些非常先进的方法薯殊凛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型玛浑,发生事故之后瑞性娠,非常严重的事故也都是安全的贰汲某,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掳堤刺,当然因为它有别的安全性统汤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫡轰模。    第三柒抡腹,这也是公开的资料叔,三星的电池系统浅贿。重点看一下电芯层面眠,这是90安时内部并联四个单体电池如番,一个卷绕式的方型电池羔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置跑,一个是过充保护缎、一个是防爆阀溶疾倪、一个是保险丝然府。我只说其中的过充保护疚习禄,这个电芯的外壳是正极堵蚕侣,有一个过充保护的阀访鬼撵,当内部气体压力增大之后臀庭,把外壳的正极跟负极直接相连鼓,短路箍巳,形成大电流环,外部短路睹枷技,过电流之后保险丝把这个断开啼懈纫,这个我们是值得学习的炔提。也就是说在电芯层次进行材料妮侨、电气鼻、机械系统的系统设计还是很值得学习的仑碗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惹价,其实它把单体电池当成了一个小系统露,我们可以对比一下背,日产电池的穆辏块相当于三星大电池的电芯帮,就是日产是小娜仔壮牛块厦绷极,三星至少客车上是大电芯设钎痢。    未来趋势来看霸,现在工信部300瓦时绘、350瓦时都是这么高的八,这是国际趋势顷舒撇,没有办法碾纠,大家都在这么做剩,10年内我们真的要到350瓦时缸侗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的库恭,2020年300瓦时应该是没有问题的氦,这个从比能量角度是可以做上去的崔,成本也会降低蔽帛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的徽,比能量侵法、安全性是一个翘翘板涣梯颊,所以我们现在都出这么多事娘,下一步300瓦时瘦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知譬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惹薯,我现在牵头中美电动汽车合作秒设壬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涧澳徐,这是最核心的下一代电动车技术徒。    说说国内的痉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逻丝季,待会儿再说问题斡遂吵。正面取得成绩偏寿磺,从材料体系陛嗣答,三元正极锣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挛,比方说在阻燃隔膜纲啸设、阻燃电解性第、阻燃安全性也都有创新沪,取得了进展炒。从单体电池产品的检测结果来看哦驶,跟国外也没有特别大的差别簿。总之耸骸,从统计结果来看巧被泡,我们和国外的相差幅度不是特别大小彩尽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菏槽,总体电池的安全性保持还是不错的顽夸巢,这是实验的东西滇绷尸,严格按照了国内国际标准伐急拣,因为我们的电池企业也跟国外配套兜郡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巍双,所以我们其实国际的标准都是满足的丢舵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吝。我也举一个例子抽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堆浮。刚刚说三星的有熔断器媚船毯、过充保护器醒、防爆阀迸,模组的我们现在电池管理系统等等嫡灰事,还有一个问题面,自引发内短路呸竭递,这是一个问题晨兽锣,我们的制造杂质顾矮、经常小规模的过充过放丘,长期积累以后会自己引发内短路痉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做社然,因为不好重复实验惕媚,我们首先做了一些重复实验的方法卡睦,把规律摸出来了屠,这个短路会形成三个阶段脐,内短路的第一阶段德缎汉、第二阶段帆、最后一阶段恃汀度。第一阶段只有电压的下降传、温度基本上变化不大词涉效,第二阶段删评,电压下降同时温度有大幅度下降佃砍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测把屡。    如图(ppt)玩湘曝,这是替代实验坏高弗,这是算法抡炼,这是短路的测试实验迫,这是结果傅坦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用间颗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卯苗、内短路的阻值都能精确的辨析出来僧,提前预警热失控事故档。    整车安全背,首先是轿车安全愧垂童,比方电池的防水蓖,跟整车关联度很高够檀省,因为静态的防水芹,放在车上不一定防水澜概,现在都知道IP67层樊,其实一些厂家都做IP68了甜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的形,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秃诺,我们如果做得好是完全没有问题的享,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叙,这是我们做完的设计切。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丘,这好像是我们比亚迪的电动车憋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陌薄,做得好我们的防水比燃油车还好下眷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好东封,关键是我们的技术到不到位片,所以我们来谈安全问题应该这么看汲。    第二姜毫奋,轿车碰撞安全雀礁,我们做得好的企业也是不错的渤。举个例子伦拐,长安的浆隶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逞叫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的革,这是产绷侵猜、学剩攫、研联合研究的届瓦。甚至为了将来的发展掏酞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陪。而且电池包不是越厚越好垒,如何又轻量化煌矫、又防撞胸,在优化设计方面也还有很多工作可做畅。    第三酬,整车电池系统总体的安全保护到波颈。我觉得我们通过上次的整车交流会韦笺闻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逝汇郴,大家都觉得还是非常不错的俄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鼓焊,尤其是轿车企业是比较好的时式梢,分层妒巍徽、分级做的是非承幔好的怜逝,比如说高压安全管理系统才士。就是说只要按照严格的流程来进行开发眷些,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的徐。    另外我提一句客车记,待会儿宇通的汤总还要讲的差协谱,我不多说了沤,他们有成套的方法来保证安全性试碱。    最后抄滇校,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议橇。前面领导都说了违省拒,多少起多少起社怂恢,这是从2月份到7月份统计的10起以上筋鹊唐,7月份多起来了快拭。现在存在的问题诗靶闪,我们在报告里面有详细的介绍睬岸,我在这儿时间关系也不说的太多了秒。总体来看币,我们安全性准入门槛要提高洞,所以现在在指定各种标准刃丘事,要进一步提高标准壕敞。当然还有一个问题懈汕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的练,因为充电桩跟车的接口是老的胺幢,现在要搞新的侗价,新的总体来看是更加安全的嘎烫埠,老的怎么适应新的怕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丧朔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捣。    我们的发展建议澜,我也不详细介绍了缺,因为我们在报告里都有茹醚奉,永伟会比我说的更清楚一下僧啤鲤。    第一个玻拿肆,完善安全标准梯傲,制定更加严格的安全标准琴。最近客车安全标准仟毯菠、电池系统的安全标准坦铃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刮。    第二个涟,监控体系四胁,现在当然都有监控系统习粒叙,马凯副总理上次也说了叹仑垢,监控主要还是要靠厂家监管咳,不是靠城市最后的那一级搬项谜,最后那一级你也不会给太多数据裸沽染,数据最多的还是我们厂家自己峰党,我们最有能力监控好呸抖。    第三个嘛腥年,强化充电基础设施安全管理共谢,严控地下车库屯倦赣、高危场所充电设施建设与安全监管伟。    第四个部褐,改革检测体制埂,我们建议建立新能源汽车年检制度茅,传统车要年检慌焦萄,新能源车是需要年检的缉,比方我们防水筷绞首、防尘性能牵妮,新车是好的啪,老的就不一定了腔精,我们的绝缘性能露疮、漏电保护等等是需要检验的赦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的擎漂,这都是很重要的钒。    第五个尚庞,建议改革行业的监管体系嵌瞧,现在我们是准入示苍驰,有几千个车型撮,客车是很大一个数溅搬,很多厂家都进来了杀梨,不能说让谁做深谈睡、不让谁做寞泡氛,我想将来要引入事后监管的体制既,谁要出了事要负责斡酗床,要召回迁、吊销执照骆、取消资质缅郴芹,甚至取消你不能再进入这个行业夕奢揉,这是我们建议的要加强滔弯巷,否则这件事情没法弄拎涝。    结语三句话思驾倘:    第一恐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”牵,为什么是“命根子”脸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牧篡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全摩抒弧?我觉得怎么强调都不为过坞四屋,所以我们要警钟长鸣挨,高度重视患五,大家都是这行的从业人员敌,都不希望这个产业下滑簿蔬没,但是为了做到这一点愤,必须要警钟长鸣性幸,高度重视颠炯。    第二千惟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术港萎陆。想性能大幅提升褐,大家都希望300公里舒、400公里胺,客车也是要提副肌,高比能量电池是必然的趋势合,往上提的瓶颈技术就是安全孩古鸥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勺华。所以随着动力电池比能量不断提高瓤祁,电动汽车安全技术的门槛越来越高刊驮绢,本土企业要有危机感取脐。    第三横淘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荡胚踞。安全管理烁甘该,政府责无旁贷椒逆掂。    我就说这么多肠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮帮另:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日思弦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仑,到今天的北汽EH400的下线酞尼梯,北汽的这100万辆用了5年的时间乡具。    在活动现尘旅恪,北汽集团董事长徐和谊表示冒椭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绥娠,不断的加强产品钡鹃、技术办讼唤、管理创新李成饲,不断的加快电动化思挽洁、智能化睡臼瓶、网联化辞似龚、轻量化的发展步伐融,全力抓好‘π计划’的深入落地顺。力争到2020年保迟墩,实现自主产销80万辆母斯,这其中包含新能源产品20万辆笆侩,实现销售收入700亿元娇,进入自主品牌前三名的目标柬雌弘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亢行灌。”   “来得晚栓姑奶,干得猛垂,站得稳”    “来得晚亮蕊,干得猛授酮,站得稳脆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盗侧促。    “在行业内来说苯溉半,本土企业已经很多完成百万辆了裴祷替,我们加入进来效博,形成一种集团向上的态势狡。”北汽自主分为三个部分钉,“绅宝浑、北京淋、威旺缺一不可晒,齐头并进虾凯讳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧醇芭乡。”在随后的媒体沟通环节中女壬,李峰坦言畴策剿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列隙渺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镣倪璃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群边赏。北京是传承“越野世家”品牌精髓毫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌窗。    “越野车是小众市称住,但是在中国市场上盾,硬派越野淮贾,没有人能从北京汽车手里抢资源茸。硬派越野或是下一个风口喊贝罐。”李峰在接受媒体采访时表示赏斜仙。    除了在品牌划分上的努力喝,在车型投放层面漓粳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车紊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车劲,而到了2016年甫迷马,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辣偶吨,加上北京品牌和威旺品牌蔬涂宝,更是达到了六款唬斡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桅罐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泪。    而面向“十三五”痢聊,北汽研究院院长邬学斌表示教泊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标般。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述童:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线散,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累飘辞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吐衫肪。”    是的副潦项,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线告壬,北京汽车仅用5年的时间矮静,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”夹善律。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围佃绕,现在一是车型结构变化了豪,市场引导到SUV沫寺亨、新能源和智能化上去头箩。我们由三级跳变成了一级跳陷些。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示洪啤插,“市场的变革对于自主品牌来说磐藏,恰恰是一种机会谰苛勃。我们有对市场最敏锐的感知吠画,最接近市诚А,这是任何合资企业都无法比拟的娘慈事。”    从年产销量看掂,2011年达到2.4万辆免、2012年实现7.8万辆低、2013年超过20.2万辆海吝项、2014年突破31万辆掠、2015年完成33.7万辆鲍,2016 年预计目标42 万辆海圭谐,到现在已经完成了23万辆粒绞。“2020年我们要达到80万辆算。”徐和谊表示脐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品景,还要有好的营销饲,“酒香还怕巷子深”萄坚箩。在产品营销与销售网络建设方面滔丹,北京汽车依旧不甘人后妇拨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仇耗,“人在一起叫聚会试癌,心在一起叫团队钡乃。”    2016年上半年椿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家还千,同比增长396%共琉,目前网点总量高达到836家帘,渠道建设速度令业界刮目相看羞讼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家编肆,同比增长20%汰,目前网点总数已达1081家化伦步。    据已公开披露的销售数据恭开,2016年截至7月啸拌钡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卷,同比增长42.7%怕擞炒,远超乘用车行业11.1%的行业增速客茧。其中侈愧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆滴,同比增长94.6%逝,成为名副其实的“自主增速王”落。在具体车型上阀稼毫,绅宝X25累计销量接近5万辆冒衅,在A0级SUV细分市场排名第一骨挽儒。威旺1-7月也实现了近10万辆佬皆驳,同比增长6%以上桃。    对于营销体系妮杏,蔡建军表态称刻:在互联网时代纷暗淀,消费者出现了很多新特征维熔施,他们爱分享互动券杀,重视原创和分享瞥,并处于一种“始终在线”的状态甸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谰停挛。   对于未来疏竣: 李峰表示陋,在“十三五”期间眠礁抱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陛。    其中针对绅宝品牌苛侨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐福块化技术平台铰忻痘。    此外吗池泵,针对SUV市场火热形势齿供铰,绅宝连续推出多款SUV车型链,形成了X25亢即、X35夏撑仓、X55肥太九、X65组成的SUV系列腊汉,实现了对细分市场的全覆盖衰辆柏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坎庇僻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绷谷。未来挫坚,北汽威旺由经济型微车十溺剁、MPV钒户刚、SUV和轿车等品类组成贡纲鞘。   责任编辑炼温:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开溶,在杭州召开涸镐,我们非常激动暴反匆。我们希望全球贸易更加公平妇唉,中国企业能够更好地融入世界市场惋健。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鞭爆,要向世界展示中国汽车业的良好形象糖点。据了解稻称苍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车司劫赔。李书福说巢蚂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台睦恐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部巨,李书福告诉记者达鲤闷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州府盒,吉利要展示好自己的形象夸。李书福认为匹墓,我们要解决全球经济治理问题悸魏,首先要做的就是提高自己的竞争力晦络猎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巷妒朵,李书福就来劲了前少,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头损触,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菲悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展俺跨练,是全球经济的一个缩影鹿媚。”他介绍说裤赋,未来汽车产业的方向是电动化核敌、智能化欠、轻量化奋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列龟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捆镜贤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冉。李书福认为涂颓狄,两者的“联姻”以及之后的融合发展僻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新请、活力溯、联动肛纹逛、包容的世界经济”镰驹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”界脊,在他看来两者在基础理论研究和基础钠舅兹恚块研发方面合作得非常不错献详林,他希望沃尔沃能更豪华霓扇、更高档骸镰搽、更有竞争力溶,希望吉利能不断提升品牌力乐嚼、竞争力和溢价能力喀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件估郝参。”   在吉利汽车体验馆探,新款的“博越”展车停在那里法龟及,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟范闯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慷成。李书福估计猎两,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剃。去年冬天俄纯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时顷,他也曾表示檄疟趣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备衰参。   “汽车的产品形态也将发生根本变化立甲霉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔫,商业模式的变化已经从电商牌、维修扒让凄、汽车金融拱盾烷、二手车嵌、人才培养等领域开始谭,逐渐延伸到供应链前端的设计凸能、研发和生产律。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耻,这是核心屠墒。”李书福说恒沫,汽车和互联网鳖那,两者已经分不开了龄夏,汽车制造业要想有未来拭,就必须和互联网深度结合起来饲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题穷峨,吉利每一次研发创新掀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抡呛铆。   “安全既是时间长度逞囱哎,更事关人的生命能单。有人说竣韩,现在的汽车都很安全了款鸡,安全已经不能成为汽车的卖点了还巷,我认为赎嘶,这句话说的不准确谱,也不全面伯兜绣。安全对全球都很重要具,对国家很重要夸,对个人也很重要佛疚渡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害糙,可以说安全事关大局亭渐,安全关系到千家万户趟挪,我们一定要把安全放在首位驶氮。”李书福说绊耗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中监邓捍,不仅有央视的直播浇卧,现场还有上百家媒体心舜龚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分违,受到业界的肯定磊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念藉淘缎,用现在的话来说就是企业的基因悔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念糕疙,当其他条件与安全设计有冲突时呸咯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乱,而不是相互妥协枚。”他认为晌霞,当造型与安全有冲突时吠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弧捶外,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杯叹酷,也会毫不犹豫地选择安全拐酬堵。“汽车是给人坐的烈暖便,所以安全对汽车而言实在是太重要了舶康。也就是因为以上这些理念呐嫁,沃尔沃才能发明汽车安全带栏、汽车安全玻璃成拓奔、安全车厢眯、儿童安全座椅结弛、侧气帘逢、车外气囊矢砰磺、交叉路口自动避险自动刹车华、城市安全系统等等锤侗牟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题郊,因为对人的健康会造成影响挝碌褂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知换密俗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上完。 责编贫塘筛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喝抒?这是东风集团高层必须面对的问题堑哩。“国内前三价捅,2020年品牌影响力达到行业平均水平八离、市场份额5%人秤、销量125万辆翱,其中东风风神必达35万辆河,挑战50万辆娶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哼泰。   论自主品牌的持久战呢落董,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瀑搞悼。在他看来穿乃,相对与合资品牌镶,自主品牌的发展分为三个阶段倍搓:战略防御短、战略相持和战略反攻蹋媳碳。   “对标合资品牌扩等疗、自主品牌已经经过了战略防御阶段另,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歼。”8月10日笺床,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌筏每未,并反复强调价问砂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虹墒涂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辰,风神刚刚取得的历史最好业绩畦。凭借旗下三轿骨剩客——AX7呕花、新A60究、AX3害,东风风神1-7月累计销量76322辆宏、同比增长33.5%帽瓤,其中7月单月销量首次破万氖感。另外架,轿车销售26756辆糠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆韦,同比增长27.4%违你麻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念夹败错:第一涤,超额完成任务;第二煞杜,轿车和SUV双增长灵欣。按照目前“三箭齐发”的态势顺季娥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标咐念阂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆少。   李春荣的底气还来自于一组数据对比库陇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上券酪煌,东风A9超过传祺GA8狡捌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膝诞碉。   “其实就,我们重点想对比的是帕萨特窗。”李春荣云淡风轻的一句差,让一向低调的东风乘用车令教,平添了些许彪悍和霸气酸贯便。   不过胎股,面对长安尖睫荆、吉利骏劫饰、长城逼坏杠、上汽这些强劲的对手酵劝,以及合资品牌下探拐程少、车市整体放缓的趋势乾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观澄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乏冲?这是东风集团高层必须面对的问题常寝景。“国内前三诽加篇,2020年品牌影响力达到行业平均水平撕、市场份额5%痉、销量125万辆卡,其中东风风神必达35万辆赡坟,挑战50万辆伤懊兼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凳辆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乳逗,我们要尽快达到35万壬屎碘。”李春荣形容次,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”居溪隆,未来五年将是“本硕连读”莲箍瞬,从自主品牌的生力军成为主力军狡。   如何冲击第一阵营潘凸? ?   对于目前的东风乘用车来讲幸凭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姜搅,首先是产品骨魔藏。关于产品规划轨吧,李春荣给出的答案是嫩讨,东风在2020年之前蔑,会推出17款全新车型烩夸,其中传统车型将达到12款叹唇,新能源汽车7款希栋。   实际上咐,经过七年的储备奸落,东风风神已经形成轿车卧、SUV和新能源汽车三大产品军团咳,在大弄铃呛、中携宫、小细分市场布局淬金。   值得一提的是杭懂氢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神跋编袖。这意味着侥,除了传统车型探新,李春荣手里又多了电动车这张牌横癸畦,而在2020年的产品规划中顿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款高酶芯。   产品层面冠鲤磨,缺少明星车型辫点,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题答獭侣,而在未来的规划中俯,东风乘用车的目标非常明确户鹿:提升车型效率黔,培育明星车型炮帛嘎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瞪耙,半数以上产品达到细分市场行业平均值瘫玖。   实际上臼戏肥,东风乘用车下一步面临的问题龄霓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”报观豪。除了风神之外黎顶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等喂喀豌,以及合资自主品牌税淡,而在东风入股PSA阑,成为第一大股东之后掀萄,东风乘用车无论在资源整合扫、品牌溢价琅拿、平台技术方面撩脱峭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痉,当然这还需要时间证明担臀棉。   不过绵哪歉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秆痕颈:资源协同包括产品幌但、平台鸽氓撕、制造技术懂、供应链衅、营销和国际协同隧缕互。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坤,随着车市的放缓彩赌杆,近年来剩,从豪华品牌到合资品牌腊、再到自主品牌维瓶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证磺恒套。   与成熟品牌不同千,创业中的自主品牌摄,在招募经销商俊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力工。随着竞争的加剧譬、产品的丰富我蹲清,未来将对渠道提出更多的挑战推挥凯,比如一年之内连上四款新车的吉利嫉钒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沽镶梯。   盈利能力当然是最为重要的标准显,但是牺牲自己磁、持续补贴经销商项贿篓,也不是长久之计笆遣,解决之道要不断有竞争力的产品推出渤叭。今年年底狼括茨,风神AX5即将上市敖瓷,明年AX1也将上市竿。   实际上虽磺,在青海活动开始之前鸿冉胁,李春荣提前到达西宁喂恃浆,专门到长城和长安4s店进行调研妻孩。让他感到欣慰的是坤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怖躺文。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的信,我可以负责任地说闻琶荚,我们的商务政策是最好的共,没有之一睡瓤。”李春荣对于渠道的重视程度步毫,基本上是亲力亲为诡南豹。   目前衅外马,东风正在加大招募经销商和扩网的力度匡。按照规划诬,每年净增网点50家郡判剃,未来单店销量逐步提升至800台以上狈,达到中国品牌经销商中上水平磨澎。 责编山:李芳" " ∪杳俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日摩,由中国汽车技术研究中心主办虫锌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办怯。在本届安全论坛上华项烦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲雌撵辖,在回顾过去的同时菊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拨娠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人踌、车辆坑、道路等影响交通安全的诸多因素断雇艰,促进共同发展匠,从而降低事故中人员伤亡率松董,最终有效改善中国道路安全状况陶。   会后息,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伸肩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渡险。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卵稳爆,并阐述了对于人督红、车缴、路池搂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鞋幻含。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示篮疆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念票体罐,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔽,即分别从社会函供途、个人和车辆三个层面采取措施答傻坚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念漏邵缺,就是在车辆的周边乡巷撕,设置一个安全保护屏障卵弟撇,针对车身周围不同的危险接近程度烧,我们会开发相应的技术进行保护弘。   除此之外稼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疯遣锑。在车辆的前方撅、两侧拒、后方建立一个全方位的安全屏障巩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念峦。同时疙冒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化焚,日产汽车也研发了一些相关技术蜕境博,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狮比实。   日产汽车始终将零排放琳杜沮、零伤亡作为企业愿景变晶书。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扁芥,可以在自动模式下完成转向醚仇、加速和刹车等操作尽,提升车辆的安全性能守。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况共,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嗡呸。即使后座坐有乘客烁,后侧方视线也不受遮挡版散脐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头府卡狄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上推彪,帮助驾驶者做出正确的判断餐林姓。   针对电动汽车领域滩缅蕾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位李磋,而电动汽车上的安全技术窜,应该也已经达到了世界顶级水平善。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猛杜伴,高桥信彦表示量捅及,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶勒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍媒吉,日产在研发智能交通技术的同时杭成脾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磷罗,其主要分为四大领域冗。第一大领域是关于自动驾驶技术的庭系咯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验栓扒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妓握匹,对电池以及其安全性能进行研究淑霉轮。   第三大领域是新的移动方式都桥捷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备局,换句话说履叔故,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陷逆,我们针对这个展开了研究闺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姬抠。   未来拐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及湍舒,同时昂匈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嚼赁侠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茎粗,进一步降低交通事故发生率旧坝颊、持续改善中国道路的安全状况狈咖。 责编掀点乱:李芳" "     【环球网报道】8月10日伴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市臂违顺,共推出6款车型乓,售价区间为17.58-23.58万蹬。   新车亮点缆:   外媒点评喊怖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氰躲殿:李芳 版权作品咖,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃申取,严禁转载卉读竣,违者将被追究法律责任居。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口马,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭榷。   不久前物譬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜读沙,北汽集团以549.329亿美元营业收入汞,排名第160位踞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垛剿遁,也是首次入围世界200强毒蚀。“我之前的预测是在180名左右光,这个结果确实出乎我们意料免绵颧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锋。   据网通社了解柒狸,2015年夯芳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仑,再创历史新高屉。“十二五”期间慷淮贾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆欧提,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兄秘技,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脊卧,增长3.4倍壬禽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挺涎犯,网通社可以断定以下两点单咳:一森、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续郎、稳定的增长疟态及。二储、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肚。   为什么能做出如此判断绊魄懊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上噬粮?徐和谊的一番话做了最好的解答钩躲烘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂回亭,咱们给人家代工挣俩臭钱亥潘薪,那是发展民族工业观?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗统螺?不可能玖叛。能走向国际化吗妊迹?那更不可能阿。”   然而兔,做自主品牌拦箍酮,光有决心彭、喊口号是没有用的吨嵌。正如徐和谊所说杀:“干自主品牌真的难殴飞通,现在大家都处于成长阶段僳碉删,想要效益好显然不现实统谋操。但是效益不好就不努力耗殊,就情有可原吗睛?当然不是!眠。”   从“1 ”变“2 ”涟斧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烹旦脆。短短5年时间使韶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肯鸽。“北汽人要有工匠精神胆导,低着头拟腔、少说多干祁填,闷头干秋,一代人不行两代人按钵吭,肯定成功莎阂晴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求荒咯铃。   随着“十三五”规划的展开采缚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恋粗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局形叛。据悉疮敞困,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产梯搅、供瞄、销偏、研于一体的北汽集团南方基地跺煌藩。   届时脑迹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市叙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展醛风,形成1+1>2的布局我。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捎缸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棚缆。   “十二五”期间奶枯悄,北汽集团凭借超前的战略眼光溯咎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展们贿丁。通过产业链合作妨胎镣,北汽掌握了最核心的三点(电池纬、电机亢错、电控系统)技术策卞膘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军取,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氓忍坟,并取得了中国第一歪婚、世界第四的业绩品。   据徐和谊介绍歪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上夕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前回舍,北汽集团零部件业务板块几乎是0铺鞭拼,经过这几年的快速发展怀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拱刻,这是之前想都不敢想的疯谴颂。”对于北汽集团的转型屑叮围,徐和谊深有感触铺高傻。   据徐和谊介绍慑,未来北汽集团将围绕汽车产业链骄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型魔施,包括汽车金融心楞浪、二手车婆吩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膜棋,带来规呐和效益的双丰收涣辛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点单。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业此磐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向农,这也是转型升级的重要标志之一畔副。北京通航以合资凄酷诬、合作甘、资本运作为主要模式托蹋,在国内实现了产品工业化和市场营销衔。虽然规模不大哼,但已经显现出良性发展态势巾设。   直视软肋教,质量和效益成关键词   “整体效益不高姐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疮,“我们举一个例子奈翠辩,这次500强名单共6家中国车企上榜动,总共盈利114亿美元色回。美国2家车企绩,共盈利171亿美元惕缚拈。我们的产销量远高于对手成媳痞,总体效益却不如他们拭既胳。”   徐和谊指出朵篙,提升效益痛,整合全球价值链豆泪且,转型升级事热粹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的密踞,也是整体中国传统制造业需要提升之处士。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施词卸,向好的企业学孙,从7个维度努力诞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗袜切估。还有四个月灭诗扒,拭目以待沁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头围,通过与他的交流可以看出虱,对于北汽集团的成长他是满意的瞬片。然而冀,作为一名中国汽车人娥充俺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌匪艇。   “跻身全球200强企业耽墙材,不是终点假,而是新的起点掂吮。”徐和谊更是霸气直言图:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鞭描,中国汽车行业前三甲朝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骋廷:李芳" "   车云按天黔临:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行霸戌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孔姓稠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法罢胺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肃肆。本文由现场演讲整理而成洼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次强驳狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸箱哆,这两方面的关联性是显而易见的鹃祥。    说到沃尔沃阂推,大家联想到的第一个印象就是安全靖情外。的确掇兼敞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候圃崎,他们就讲情:“车是由人来驾驶的娜。因此丛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卿捻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则反玛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涡蛙。可以这样说疙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骡狮朵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搜郝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞄烧泪。其中当然有标配的奔牡,也有选配的唯悲傅,组合成不同的配置册。这里我稍微着重介绍一下辽,沃尔沃的City Safety城市安全系统凉漠己。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统欢灸梢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苏呕堑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仁。在2006年的时候夹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酗。第二年也就是2007年佃姑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兑同,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统定。2008年骄携吻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety廖搬,成为一个技术子品牌龋。之后的十年中这套系统不断地更新完善缆仁,扩展了许多新的功能妓愁蚀,比如增加了行人探测蒲、自行车探测煽、大型动物芹酪、路沿和路障探测与避撞功能饥桶就。    避撞系统为什么这么重要呢褐雹诲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶偶算,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车玖、转向功能的话戚擞,一切都是空谈警仙坊。想象一下淬椒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翔褪祥,这将是非常严重的问题缺陷蹄。避撞系统的工作机理非常简单弓,首先是探测缮,然后是评估决策劫,最后是干预举,包括警告或者自动刹车驳霓。    首先是探测碴。相比以前亢吞讳,探测功能已经取得了巨大的飞跃帅拦。从单个雷达到多雷达和摄像头壤艘,并结合多传感器融合算法接。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剑冠燎。    接下来是决策梳梆价。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型韦得户,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钵雹。但是你在路上开车覆克土,特别是中国的路况乏捌喉,不可能前面只有一个障碍物浦靡。所以随着多传感器的应用俄,现实需要更先进的威胁评估算法撑酵峦,可以同时考虑多个对象坟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象柏搞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慷,你车周围的一切都可能是潜在威胁鞘灌。    复杂的算法肯定会增加计算量坛蔫儒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估禾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虾惶俄,有必要进行适当的简化蓬拧。但问题是怎么简化奢尼?比如现在大家经称晖坡模看到的中国式过马路播箩,一群人一起走坚烹,走到路中间衡腻屡,可能有几个人继续往前走僻烦杠,有一些人停在那里痘派,另一些人却往后退弟圈,这时候要判断预测是非常复杂的鲸。所以荣地具,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性花眉,使得警告和干预措施如何定时罚、提升相关性和可信度始终受到挑战宏鲸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鹅腾,才能提高决策的相关可信度嫌宫厕。    最后一步是干预息。判断之后还要有一个干预的策略标肚丁。干预一般是两种娠催禾,先是警告沪,再可能干预间恢拎。怎样警告呢萍弛衔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辉晦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夏膜冕。如果没有可感受到的威胁存在饯端,原则上车辆不应该警告驾驶员弟绦。这是因为纶两,如果还是警告搽粟懦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盼令提,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率残鞋。时间长了之后李,他就会把系统关闭或索性换辆车残颧,在中国的路况环境下酣尼,如果一路上都是不停地警告沤涕,这的确是个问题尖青泄。    警告只是一个声光或振动的信号街,那么在警告之后虚锚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢患茎?我们的策略依然是图:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生督潘,否则车辆不应自主动作羔波扯,理由也是刚才所说的领捻笑。可喜的一点是斤多陕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓟灰,自动干预所需的时间大大缩短了譬监,相比十年以前露,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能潘埃。最后一点低,怎么协调人机界面坍粟保,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异攘谴讳,也将是一个很大的挑战攘酥。    刚刚讲了很多情赌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素渴冕评。首先是效率问题坝从咎,要调整警告反应的时间汐祟辉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帽?警告干预是否可感知与理解焙栖?第二是相关性渡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出浩伶?是正确的警告徒哨,还是漏报或误报跑光?比如说路前方有一辆大卡车女鲸搐,系统把它误认为是高速路交通标志牌排畔谐,而不给任何警告串,这个明显是漏报墙麻填。但是反过来说宏钡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车似脓毖,从而警告干预勃砷谋,这个就是误报竞夺,这也是第一类和第二类误报的区别间。最后是接受程度倪碌久,警告是否很高程度被驾驶员所接受卯把羡、并配合发毫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞥门?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纳,所以这三个因素之间要互相平衡泻睫溶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纠桓蹲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沉喉搓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术久、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等驹巍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目夏蒙饥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶地?是不是因为最近自动驾驶陀、无人驾驶炒的很热疆?同时还有一些顾客在问勾坛,自动驾驶以后佰,我们的驾驶乐趣在哪里绢?因为很多人喜欢操控氏钱咯,喜欢在山路或者赛道上开车诉。    我们完全理解这些考虑幢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况夕板,今天早上我走的是中环鸿憨,走走停停滩莽,就像这幅照片中般的拥堵未。当然酒拘,交通拥堵也不是中国所独有多诚,随着城市化进程的加剧鹤储古,这是全球性趋势实措。请问这样的驾驶乐趣何在帆虚?    除了拥堵筛,还有安全问题肯犬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捣膏。城市化的发展也加剧了空气污染懦彤劲,以及可持续发展与能源的危机辨。对各位顾客来讲傅,还有实现实时互联和出行便利的需求染其法。    所以碗,自动驾驶对社会物闪曝、环境和经济带来的益处是多方面的歪低壳。首先歼梁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涵承,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的椽枯敲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误靡涟,即使提升不到100%安全托,但是97%尼堡软、99%可不可以划堪潍?自动驾驶还能连带产生其它的好处泌,改善拥堵诵、节省能源消耗伞拭潦、减少大气污染猎前虫,以及使旅途时间利用更高效熔绊课。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利曝烘,但我们说肯定也有挑战轻,世界上没有免费的午餐蚊堆降。对于使用者来说屯拾祟,有人机交互的挑战促捎眠。还有失效模式控制囱纫,万一系统失效以后绷,怎样用冗余系统来后备控制擞彼沏。有跟其他车辆系统的交互限灭,你不只是一辆车单独行驶在路面上晒律沦。怎么感知环境端床茄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凹槽范。还有最后一个卡叉,再好的系统低霖稀,当顾客不当使用的时候局兔撵,怎么做这方面的技术应对处理牟。对于车辆设计来说绵敝,还需要各种各样的冗余系统做后备咯狠,确保自动驾驶安全媚拨聪。    其实达巢可,自动驾驶不光是技术问题式估,更重要的是对社会和伦理的挑战嫌,大家是不是能接受单?首先蔼颠干,什么样的商业模式香,是我们现在继续卖车的模式拿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式唤袱镀。基础设施的改变供,比如说车道线獭叫、公路标识的统一脚豹响,这也是非常重要的咖熊扑。还有保险公司是否接受侠币驹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任推。最后是公众的接受程度觅,法律和法规的约束恃傅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梢春饯,从而也引发了很多相关的讨论崩冕剖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么貉?我们非常明确壤渤,这也是一贯的战略觅睦害,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者目堤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芜。    这里举个最近的例子藐裁罚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慷筹,已经在欧洲量产上市扫外糖,今年下半年也将在中国投放市场酚溉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统论,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鞠蔚骑,而无需跟随前车完幢翟。要知道嫡湿逼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的砷化划。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屑坟,那就是到2020年竭梧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诉甩块。这是沃尔沃汽车庄重的声明杠苦漆,也是一个非常具有挑战性的目标灰俩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢埠储聪?    我们认为首先要充分研究款,通过真实用户与真实交通鲜莫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通很肛躲。还要多方的合作吞,沃尔沃汽车通过与包括供应商棋、大学研究机构隘,以及政府部门在内的强强联合乳箍谴,来应对全球挑战习。自动驾驶之路没有捷径慨袄,就像练马拉松一样胯嗜缅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鞋惫、循序渐进的帆蔽人,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全堂,我们走的每一步也都要以安全为核心吓霸。我们要以客户为导向阑姑,通过提炼典型路况擦,悉心定义测试所用的通勤道路肠,同时尽量控制风险烘钩。在技术成熟之前鸿烽,必须反复的测试临姓,以保证安全与可靠脊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寿家蹦:要验证对社会和经济带来的好处荡雄徊,是不是适合当前的交通环境卿,顾客卯额携、社会公众的接受程度巳虾,还有道路基础设施的支持是不是充分动,与其它车辆和道路使用者的互动觅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孙痞酪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啪泪罚,真正的大规模测试将在2017到18年弥九,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钉此。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目硼。    上图右边是哥德堡市区的地图囱力,这条环路相当于上海的内环或中环佳,即城市高速交通路开,是没有行人年艰戈、自行车贡撬,也没有交通信号灯篱犀。自动驾驶测试者是租赁顾客熄柿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辜仍午。在驾驶过程中良,允许处理其它事务妮疙,从驾驶员监控到不监控彪寞稼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术理。    这里我要讲个非常重要的概念斤律淘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶爽瞄忙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段勺盗,驾驶员还是负责监控和指令鼓守,必要时狙墓潍,还应尽快接管人工干预诵,所以还有不少局限性罐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挤,车辆负责监控交通环境纳你,根据路况决策和反应嚷晚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淑段。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能埃罢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已触鞭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蜜死。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度册锨敛,驾驶员需要对驾驶负责慨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冻旁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抚钩东,或者SAE第4级的程度酒恳宋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杀。可以看出开,这是两个阶段之间非常明显的分界线淳恨兽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理祈冻场,简单地讲苗粹圭,是通过多传感器融合常烘谦,包括单个或数个摄像头葛、毫米波雷达拷、激光雷达莫骇、超声波传感器等沦,加上云端和高精度地图蠢钎,来感知周围环境沤酱令,评估路况和交通状况辫羚掠,相应决策与控制唇嫉,最后通过制动肺矩、转向和发动机系统来执行干预阜。处于安全和可靠的考虑火喂毖,我们有备份系统斑,冗余的执行机构贪肺,万一其中一套系统有问题诵鬼封,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嚷梗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司返翻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅先。2017年浑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卉际腊,随后我们将在中国敝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绕参挛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶级鲁,自动驾驶的远景又如何十宪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸村谢切。如果大多数车辆有自动驾驶功能揽绞,车辆可以与人缺鲜煞、车线粉、路互相沟通绿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放位猾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上距矾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拔鬼秸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时槽酶拟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任讣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感护乡彤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侨。 责编熄临:李芳" "   从很多角度来讲介,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的父。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抠筛寄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拖懒,国产化是必须的道路警蔽痴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梁靛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市率,能够接触到更多的消费群体屠寸。在网络发展策略方面梁妹灌,我们会更加看重网络的构成形式呵,像城市快修店金饯、售后维修中心愤、维修工厂等揣,主要目的是增加服务的便利性滤孙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务榷恰甸。    上周末(7月29日)缓谦,在接受采访时储卜嚎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士共就媒,回答了中国经济网等媒体的提问茬换肆,内容涉及国内高档车市撑野搿,宝马在中国市场的发展战略疯嫂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饰洛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士添素,年轻巍、专注徒,富有亲和力;与媒体的沟通自然逗海、坦诚搁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骸斑守。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时欧酗葛,刘智说冬,中国经济发展已经进入一个新常态搂碉,就是从高速增长进入一个健康迁、可持续性的增长耽。但是桶炮,随着经济运行质量的提高女摊,每一个百分点的增长固,都是一个不容小觑的数量陋惰净。把这个结论放到豪华车领域啥详,我们所存在的这个行业袭虎,应该不会有前几年爆发性的增长僻玛,市场会以一个比较稳定淌谜苇、健康柿催胳、可持续的态势继续发展香娩。就宝马而言蔡寝被,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屑。比如封,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售架,而是把新车帅聪焚、二手车冒,技术保险掣奋,国际式售后服务一起发展康粕瞪,我们叫“利润四驱”蠕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展寐。    今年葱瓢碍,在集团诞生100周年之际侍既募,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略够卧熔。那么镁监激,这些战略在中国市场怎样“落地”努双氖?刘智谈到闺暴,宝马集团刚推出新的第一战略猜氓薄,其中的很多元素不仅是契合中国市臣老啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碉脸。他举例说杭棘,宝马提出的智能互联概念龟娜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上暴鲤,领先欧洲10年以上小倡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垒拱络。再比如新能源方面币谢拘。中国政府强调姜歇擦,到2020年新能源车要达到500万辆钢圣帕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线饶菲铣,包括纯电动和插电式混合动力车型巍猴仿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV地。所以在新能源车领域僻彻,宝马会加大对中国市场的投入躲驶。因此垄,“从很多角度来讲怀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”首,刘智说赦矢。 BMW i3    随着本土化战略的实施奸零柬,高档车市场国产车型所占比例越来越大剩。那么顺痢闲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蜡修佛?刘智介绍说竣楼媒,目前报号男,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肖快。在几大豪华车品牌里面骑闷及,就进口车的销量来讲啼辫,宝马应该是最大的绢。我们对目前的状况还是满意的丁户。因为这本身就是在我们的商业计划内磊乓得。    至于将来孤,刘智强调庞犊识:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娜敝,必须在中国取得成功抒,在中国取得成功缔拓,国产化是必须的道路”绊酶。所以畦松长,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颗拘雌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作犁。不久前陶遂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扑陕。从长远来讲败闯,国产车型的占比会越来越高杜浇。 全新BMW X1    近年来荡,高档车市场经销商层面的动向备受关注病拾聪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涧?刘智认为痪酿,应该说办趣糕,这是一个行业性话题拴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力托,在厂商给予经销商更多的支持配合后笛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势火尘。就今年上半年的情况而言豌氨饺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凌衅。对比去年的数据齐渤暗,我们发现嫉,不管是在新车毛利堂箱,还是其他业务板块卢列扰,尤其是在售后屎香墩、二手车胸、金融保险等等几个业务板块愁寿,我们都有了明显的进步世仿钝。因此良柿污,他觉得馆里:“目前朴,宝马的经销商网络是非常健康的”奇副。因为侩瓜替,随着中国市场的不断成熟汀旅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式结额。从厂家的角度来讲容耐,我们也不断调整新车的供求关系弄巴古,调整车型的配比窝京刑,调整商务政策蓄。综合下来溪迫,应该说目前宝马经销商网络卜东沃,处于一个非常健康的可持续发展状态精秤络。 全新BMW 7系    那么伸,比较以往瞪田扦,宝马在经销商网络的拓展上炉蛇范,节奏会不会放缓一些襄?刘智表示春喊,在经销商网络上凸单,我们仍在稳健进行拓展巳闺,一步一个脚印地往前走枪肝。从绝对速度来讲届全卤,或者是从增幅来讲喘欠狈,因为基数变的越来越大箔郡纱,所以这个百分比是越来越低的豆庞,这是很正常的部。目前辅,我们全国的零售网点超过了五百家联佛,覆盖了全国所有的省市自治区陌季,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市被,覆盖了很多中小城市泉冈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舱擒究。在网络的发展策略方面郡迸,我们会更加看重网络的构成形式即画弗,并不只关注于网络的数量滦。所谓的“形式”就是像城市快修店绵、售后维修中心画博魔、维修工厂等等一系列的体系概念耍崎犊。主要目的是增加服务的便利性发痘念,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务督屋梯。对于经销商绢飘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗅,让他们有一个非常健康良性的发展跺昆陌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

港口股拉升 连云港直线涨停

搭载“鸿蒙”的荣耀智慧屏上市 电视行业能否迎拐点

兴达国际现价上升2% 半年多赚逾25%

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性