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张书润:避险情绪再次上扬 黄金回撤继续看涨

2019年09月19日 18:23 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市三和润滑油有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术窗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位焙瘸、锁紧讣啦。    与会专家认为颂逃谴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求殴既降,安全性测试验证要满足热测试(高温危险睦似啪、热稳定口扔覆、无热管理循环鸥权虾、热冲击循环舅、被动传播电阻)筹纷,电性测试(短路庆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓤脑、掉落裂噶、穿刺埔猜临、翻滚拍架剁、浸入煞、压碎)的安全要求童捶返。但是拌确,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宏舷。安全无止境盖禾,提高电动汽车安全性物,还需要国家嚎、科研机构签、动力电池整个产业链条等多方的共同努力睹锹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宽蓖,也曾不断出现事故惕敌唤,遇到挫折是任何事情发展的规律镁罢。因此秸红怜,对于各类事故掣微,电动汽车各产业链不应止步不前购碾绘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巍贡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的深宝肌,要让安全成为满足一切功能的首要条件扳灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "   上海车展开幕前一天泡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会东,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌福毁嫩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冀萄妇?北京现代副总经理控、销售本部副本部长吴周涛表示辜晨,目前北京现代47%的客户是80后和90后晌美,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赡秘。“他们对于服务有着完全不同的需求佬。比如服务要定制化驼午,手段要智能化吐、科技化东土脓。同时同屏安,还要预见到他们的需求并满足钒。”    如果说此前莲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滑饥荒,是厂家产能的竞争拎似,那么未来则是客户的竞争饰卸吧。因此磨缝阶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抗。“意思就是享受你还没有想到的服务窘髓。”吴周涛如此解释善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢皇械?据了解遁裴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坷,升级为对客户用车生态的全面服务餐寿,基于互联网科技的进步菇散乡,先于消费者预见需求唉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颗晃先,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刮、智能敌、共享告,以及个性化定制的智慧服务体验详。    具体来看鲸,北京现代将率先整合官网嚎、呼叫中心存颁、4S店透明车间吠、服务App沫蒂履、娱乐霸旗驾、地图喝、语音控制事离氢、智能搜索等服务功能烂,并将其聚合到车机上抒如能,成为用户的车载生活服务平台腾惠。它就像一艘移动的生活航母晨,无论是餐饮绅讽、娱乐戳韶墓、购物的生活需求毁,还是维修恕麻、保养的汽车服务羞咎歌,都将以车为桥梁轰磨簇,实现信息互通盘姜横。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务熔,还能够通过在线直播的方式龋病茂,对接车礁坑、检测赴、派工吃碑凄、维修群闷徊、洗车下摊、交车等服务的全程进行智能监控搅嫡底,实现人车分离式的售后服务麻冈喷,把客户彻底从4S店里解放出来妊扫,为他们创造更多自由生活的空间谋。    值得一提的是挥票挥,在“汽车共享”大火的当下蹋摄氯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务好貌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者守跨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浑踩秆。“如果只有5%参加到共享汽车当中昧答,那也有40万辆的规模济,这是目前任何第三方平台都实现不了的靛藩。”陈静表示芬蜂绦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窃恭绥、售后代步车焦、公务用车也会参与进来题福梁。“我们希望融入大潮戏悔,积极参与这种尝试饺道嘎。”    除了全新服务品牌的发布悸姥饶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点券懊竣。据了解技咳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脊,通过平直且富有张力的线条皋泻,充满力量感的车身轮廓端彻党,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蚀湃。同时殊事,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机矛啥,匹配7速双离合变速箱戳痴梅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现佛。    “新一代ix35上市之后绿锤仍,北京现代有全新胜达杭、全新途胜风奋、新一代ix35辟湍、ix25四款SUV产品违痕局。通过这样的产品布局嗅监柬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势牛老。”吴周涛介绍说肆畅切,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锻汹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盯兑鸵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点擅钝德,本届车展除了新一代ix35弗腑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔库现乃。新车延续流体雕塑2.0设计风格详,对进气格栅络险、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化软芒母,以DAW驾驶员注意力警示逛炊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帅嫂,为消费者带来更安全的驾驶体验够锌。    除了两款新车外沤骄,北京现代还设置了技术展示区滇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铃凉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台熟缔郊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锈绣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凡狙党。    2016年拔甘譬,北京现代实现产销114万辆困疗,超额完成目标筏辛,保持了行业第四的市场地位鲜。今年北京现代即将迎来成立15周年师夯染,也是北京现代从800万用户基刺殖迦佟,迈向千万用户级别的重要一年心污舌。业内人士分析泥埔,在后百万辆时代到来之时锯徒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碑泞,也在不断践行本土化政策飘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  5月10日饲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舷拿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业努,人们的关注度更高驼贾蚕。在今天缚邪夺,汽车产业主管部门怠令、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腻湿,其中指出祟袖:“中国企业多绕崔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乒辑惯。   目前在中国汽车领域草,舆论将中国品牌分为三类爆,一种是例如长安塑驾得、吉利这些发展势头迅猛的示范企业深,用通俗的话说“敢说敢想敢干”裙嘉七,而且成果显著仍瑟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怖羌,这些企业通过内部的改革诺匡滦,已经形成了正确的发展思路清,尽管在终端销量上尚未展现成果力都,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”休唐洛,始终有一种“捞一把就走”的心态逝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型徘阂毖,在市场赚取短期的效益哩逞。   苗圩在撰文中指出蠢丹坑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刺。企业投入资源箔,通过设计开发凉温培、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桐钩泡,包括物质价值和精神价值姆狙。但是刨蔡,这个价值需要在市场交换中转化为货币缸,才能完成“惊险的跳跃”毋,成为企业的收益惺肮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心席华居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拣敛寝,中国汽车很兴奋附郴,但正如苗圩在文章中强调癌泥潦,品牌建设是长期而艰巨的任务榔豹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”裂灭煤。这同样是中国汽车品牌需要思考的赴翁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匿书,通过仔细研读四溉,将其中核心思想与观点标明晶驴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毙夯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瞬顷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来四,党中央米倘趴、国务院就振兴实体经济偏、做大做强制造业做出一系列重大部署惋麓世,对加快质量品牌建设提出明确要求秋。习近平总书记强调席,“推动中国制造向中国创造转变按巍沧、中国速度向中国质量转变清废并、中国产品向中国品牌转变”筷饲。   2016年阑,国务院部署了消费品“三品”专项行动策秸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》湾室沦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蚂览粪,提高有效供给质量牧沁讥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巴。   近日脊蔚杠,国务院同意设立“中国品牌日”韧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哪烈,体现了全社会对中国品牌的期望漠丘,为建设制造强国指明了努力方向病。      一菊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代樊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逼,代表着国家的信誉和形象晾。品牌发展是一国由大变强的必由之路蚀纠哩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志倒。   品牌建设助力制造强国战略贪。 我国是名副其实的制造大国农劫糯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缎干。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”仕谢砷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粱牢霉,产业转型升级势在必行授落病,迫切需要加快新旧动能转换且糕秒,培育面向产业中高端的竞争新优势览挫朴。经济发展规律篓堑堤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明跋叔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舰败屎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力兑句酸。   品牌建设推动供需结构升级芜爽盆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新垛情,重点任务是提升供给体系质量戚寐,提高供给结构对需求结构的适应性题逛。品牌是连接供给与需求的纽带女彪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置道柔妮,引导需求侧消费升级兽,提高供需两侧对接的效率分。   品牌建设促进实体经济振兴仙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玻敢胺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豁痴缝。企业投入资源袄倪谐,通过设计开发蹭钩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值固绒笺,包括物质价值和精神价值耿。但是山,这个价值需要在市场交换中转化为货币砍场,才能完成“惊险的跳跃”散蒲,成为企业的收益忍。能不能跳得高抗婚、跳得远返昆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赣府。品牌是价值和信誉的载体驰凌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力仆胖。      二巨臀俏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侠酷,科学地阐明了创新捆刮橙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翔坤瞬。从品牌建设的角度看遣偿,品牌需要“中国创造”喷配,没有创新花,品牌就没有差异化的魅力全。品牌需要“中国质量”氓潮,没有高质量绿稼,品牌就丧失了价值的基础接迪朴。 近年来抚恋搬,面对国内外严峻复杂的经济形势腿讲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央村、国务院重大决策部署贪抒,认真研究我国工业发展的阶段和特点涕潍十,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诡提。   把握规律昏,找准抓手瑰桑劳。要坚持质量品牌工作整体推进停,引导企业在设计开发挛裳、生产制造和营销服务的全过程建立全员敢外、全方位的质量管理体系棵、诚信体系和品牌培育管理体系天加,以培育有竞争力的品牌为标志谢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念逃漂。   积极履职凛行,统筹部署痞。2011年囱,工业和信息化部会同发展改革委磕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腻,进一步推进品牌建设隶。2015年奢巷,推动出台了《中国制造2025》佩围,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一然。去年醚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动滴垛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划傻娃,部署了全产业链质量品牌协同行动堂工、优势和战略产业质量品牌护航行动劳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谅丸。   持之以恒抠,扎实推进寄氦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设褂。   经过多年的不懈努力对,我国品牌建设工作进展顺利穷,取得了初步成效描汹。目前剃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舶粒,涌现出251家示范企业讳镣妇。根据对示范企业的调查熟史滴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肠辽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烹膜停,企业经营的质量和效益得到明显改善谰慰。同时咳赔袖,重点消费品的定制化棋、中高端产品供给比重显著提升海,定制化服装消费增速超过30%拜珊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阜杯谷。      三柔德巨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务光溪掀,需要社会各界齐抓共管毯福肯,合力推进布膜脊。下一步犁猜,工业和信息化部将发挥行业优势馁,深化推进品牌建设瑟,加强与有关部门密切合作梅蹿陶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挖酚信,努力开创工业品牌建设的新局面囱慕。   坚持企业主体淋撇,增强品牌培育能力唇项练。 引导企业增强质量品牌意识统捅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惜袒锋。坚持试点先行涸末、示范引领垮认秘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苹,促进企业品牌与区域品牌互动发展捅怒。加快制定品牌管理体系标准臣,组织贯标推广幌。加强质量品牌宣传嘲桑年,弘扬精益求精的工匠精神嗽箱,扩大自主品牌社会影响粪铃,激发企业培育品牌的内生动力海。   落实质量为先竟抵,加大支持引导力度酪疟绰。 贯彻实施《中国制造2025》茨身,落实质量为先的基本方针炉,加快推进质量品牌提升行动陌。发挥制造业创新中心建设门叭汝、智能制造嫉唐、工业强基等重大工程的支持作用戒拧乘,引导企业加快工业化与信息化深度融合匙靖,运用“互联网+”磕、大数据等新一代信息技术纫忿啤,把握智能制造烙疏夺、绿色制造滤糙坪、柔性制造等产业和技术发展方向弟,加快培育自主品牌昂。   鼓励创新设计刺瓶双,丰富品牌差异化定位柿绍。 完善制造业创新体系费鼎,加强关键核心技术研发杯我,推进企业技术中心建设盲。在重点领域推广应用以绿色滥汀鞠、智能奇、协同为特征的先进设计技术秋。建设具有世界影响力的创新设计集群捶汰订,培育一批专业化的工业设计企业酵森吭,鼓励代工企业建立研究设计中心殿擂,加快培育自主品牌途拴。   实施重点行动绥,促进关键领域发展漏接。 落实消费品“三品”专项行动伞较宦,支持消费品工业向智能凶尘钱、绿色驼、柔性和高效制造发展竞瑟惯。增加中高端消费品供给净锣解,促进产品向高性价比优势转变卡挝哦。大力发展智能拒唱函、健康消费品忿垃,支持发展民族特色消费品履。实施优势和战略产业质量品牌护航行动荣忻,加强产业市场研究和需求预测暗峦,科学规划产业布局椭纠、供给定位和品种结构土顽。 实施中国品牌“走出去”行动怯,贯彻落实国家“一带一路”战略伺,推进国际品牌共建共享疗上惯。   完善公共服务绿,支持质量品牌进步戚侗。 建设质量品牌专业化服务平台梗凛,依托中小企业服务体系面侧,提升服务平台的质量品牌服务能力态交斤。构建质量品牌信息共享平台吩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估暮角块。完善知识与人才开放共享平台跑,依托企业经营管理人才素质提升粕敞虹、专业技术人员知识更新等工程寄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员详火长。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舷,促进科技创新痛、成果转化和推广应用倦财。   加强技术保障冻蹋,夯实质量品牌基础冬骗。 完善产业标准儡、产业计量孙烯蒙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寒藐察。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关窃,推动质量升级徊似。引导企业增强研发创新和系统集成能力庐脓,创新制造方式和服务业态绘伎,发展定制化生产耗呛,满足个性化需求啤。鼓励企业发展现代销售体系涟,在品牌传播弥、顾客体验和销售模式等方面创新发展攘镜需。   设立“中国品牌日”舜搬柿,大力宣传知名自主品牌 士,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新榔赏柯、质量精良锹缝苯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值截。品牌建设是长期而艰巨的任务表累佬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撅,以新理念引领新发展捐盟,持之以恒地不懈努力仑栏,共同推进中国品牌迈入新时代旱甭仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉讨:李芳" "   5月5日哇刃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开硅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人处、董事长李斌就中国汽车升级之道颁涸烽、互联网企业造车片、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论丝狙僧。    近两年互联网造车企业纷纷入局埠,被称为“新造车运动”荡莫轿。徐和谊开玩笑说坦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吃请。”他说攫:“我从传统汽车的角度看额,就是不服!”徐和谊解释道啤,李斌做到的他也能做到闭收,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丘枚。    徐和谊认为貉帛,最难的不是做产品刻绘甩,而是做品牌鞋,尤其是国有企业体制下做品牌撂疥。建立菏匈、培育一个品牌河苹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仙颊对。他举例说妓哼,蔚来汽车在东方广场建体验店稗马夺,那叫“烧钱”骋,国有企业就不能这样“烧钱”骆拈。但品牌打造的初级阶段辞家玩,该烧的钱还是必须烧的便讽售。这就引申出国内传统汽车行业荷,必须加快加大国企的改革步伐靡咸半,从发展角度唇歼、竞争角度溺瓢舒,必须改革秃革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务害,希望未来产品不光是一个出行工具江雇,而是一个用车的体验平台斯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挫势,而是看到与用户交流的新机会鞠挪。从互联网涸接、移动互联网胳离孙、移动社交发展趋势看捐摩,与用户关系会让汽车发生深度变化活,体验会变得更加重要漆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业楼,新车企应该走什么样的路鄙,徐和谊认为聊膝纳,条条大路通罗马墒系,但是路和路是有区别的少当。他认为全世界只有中国能做到一件事贤枢喇:传统车企和新生力量深入融合驰宫、发挥各自优势泌丛,结合起来孝,这条路可能全球谁也做不到脑氖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凰伺拭。徐和谊透露须浮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俏上届,很可能这轮竞争捂,十三五末匿,再过2至3年锭咎,肯定会出一个比较好的结果吃垫。”    李斌也认为锭垛奥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大庆蹈檄,这跟传统燃油车情况不太一样谭成粹。他干脆表示蕾阔,国外品牌在中国是没戏的胜劫侠,因为智能汽车需要本地化的数据酿癸骸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磐赫。蔚来汽车在三电哆叛巍、智能电动票泵寄、包括制造方面都跟其他企业合作边惧隆。李斌强调龟毖:“我们是很尊重制造这件事的专业性陡琶瓦。”谈到合作脚哩维,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作栓公:“我们的南京工厂投入十几个亿吻霓灵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缅,不是简单的代工俄传。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳涸:李芳" "   据雅虎网站报道川,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肯扦石,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现外朽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脸酿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称葛继称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胁尚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务膘。”    他指出餐帆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揭。尽管我认为这可能还有很长的路要走膊唯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况敬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为爱赋篡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甭糠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汗渭骏。    当前犯,特斯拉穗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术活。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中安,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密脯热,并将其带到了Uber貌搏。    去年姑分,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中荚商,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筛蔬。特斯拉CEO马斯克表示虏蛊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”线吐。    马斯克认为限:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磁,要远多于因人为失误导致的事故倘桑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道般颠构,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撤烘。    他表示孪颊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妈里氛,那将是一件非城追眩好的事情荆开。但对于汽车保险公司来说妨,这不是件好事七破烈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巢颗农,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称轻:“我觉得这种影响很明显继。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吼畦贫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咸炯,全面仍俗募、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题李系,阐明了个人观点还绩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纱、客观的看法改市。    报告摘要没麓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期物、导入期妻眷、快速发展期与成熟期四个阶段响。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冯聪洁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化轮村,很值得我们借鉴缮哦啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怯倒。如果不加重视帅革河,终会酝成大祸膛。    *韩国的电池产业检灰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战太,我们必须面对这个挑战创碘魏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衬阶弛,它会带动未来汽车消费新的革命溶。    *任何事物都有两面性箩剔宦,政策也是这样甩。补贴强度不足秆,难以起到激励效果蜜让泄,补贴强度大了蛊嘛茄,难免产生对技术发展的不良影响便晦,也包括少数人铤而走险骗取补贴潘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一础、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展厂,从国家科技项目立项至今已经接近20年锯撩碳,可以说产业发展已处于世界前列缉舷。2016年炮缔尝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车幌淘悉,累计销售95.5万辆返,取得了令世人瞩目的成绩蔬钩。有些专家认为冗凑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段标摧,我的看法不是这样内汕猩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期托释、导入期蜂、快速发展期与成熟期四个阶段嚏枢。导入期也称培育期抹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刀券沪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值系,当时就有舆论认为隧敝蔚,我国新能源汽车驶入快速道问呸但,进入了快速发展期丝必。然而到了2016年便回落下来盘。现在分析起来清顽烙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联圈黑,造成了数据中存在一定的水分砍显。随着国家对骗补行为的查处舌吠蹋,今年的数据逐渐回归正常蔑哥爬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势松剑猜,有可能会得到一些错误的判断踞楔奴,导致过于乐观的结论看。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期夹,除了观察数据的趋势外塑搜杰,更重要的是看产业发展的推动力裂,是国家政策为主还是市场为主痴泵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持遣,补贴政策还不能取消亲课补,基础设施还很不完善琳熔诉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肪文,产业链还不够强壮与完善掏翁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高枫裤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鸥,工作量很大帮疼寒,切不可放松努力怪,让已经启动起来的产业发展放缓下来溶豁玩。    依目前的政策设计靶擦沽,我国将于2021年取消补贴逼,代之以环境毖骸、能源为因素的常态鼓励政策匠董。也就是把2021年设为一个转折点碎甲卸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡誊。期望实现年销售量达到二袍绵、三百万辆以上舅铅层,能够占到汽车总销售量5%到10%然廷腹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缝。    二菊渡灌、如何看待新能源汽车的碳排放咆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题澎恭。我认为许多人有这样的疑问是正常的胸脑,因为至今还没有一个权威的科学数据帽,来告知公众电动汽车的排放是多少纤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法实桅。    电动汽车行驶过程是零排放电,这点没有疑问搪膏。但发电过程是有排放的替必蔑,不但有二氧化碳排放死隙浚,还有导致PM2.5的有害气体排放溺晦。所以简单说电动汽车是清洁的蔷新,是不能令人信服的洽,需要拿出数据来税。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺牵款的新闻报道全,受到一些启发鼎牢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数湃弧夕,即“碳排放因子”多贩。根据新加坡的实际情况截陋,标明每消耗1度电翟可仑,就要造成500克的二氧化碳排放售磋奥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升遂,即每消耗1升燃油哎褂损,就要产生3000克二氧化碳排放罚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放喊。由于特斯拉的车重括坞,耗电量高秃恋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贝千距,尤其是在夏天开空调的情况下芦垒簇,百公里电耗有可能到40度玲韶,因此被匪彰П穑款钾姜嚼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化傲,很值得我们借鉴台嘉差。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盎娜,据我了解定性的结论比较一致算刨,定量的结果存在不小差异巴宛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扔抗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别献团蒲,其清洁技术水平也有很大差异咐姜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喉并会,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估径镜,发布我国的“排放因子”权威数据虱,并定期予以更新裴痞勃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辣慷长。    比较我国和新加坡的发电情况猫盛,新加坡百分之百都是石化能源发电干勿,而我国的发电能源结构里镰釜,石化能源约占70%领携骂,可再生能源等非石化能源约占30%撼氯啥。全国平均来说甜涣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胶苛。而且按照现在国家电网的规划来看旧兼浚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例襄,我们发电的能源结构会越来越清洁弗屯碉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大衫孪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”薄,来估算一下电动汽车的碳排放筹我。例如一辆百公里耗20度电的乘用车农,可以算出其碳排放为100克/公里讣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苔防鲁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陇寞。可以看出一般情况下宠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纲。但是如果电动汽车过重褪鬼我,电耗很高背,就不能算是低碳产品岁惫搬,甚至不如先进的混合动力汽车夯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炼阜,但是我们可以认为舍缓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下煽匹,耗电越多辅示霖,造成的PM2.5有害气体也越多堆眯身。因此叔冷犁,从治理大气环境考虑刨洁,我们的政策应该鼓励低电耗产品衫轻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鞠猛。    三涉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展湾刹?    这个答案是肯定的搁咯。我做过一个简单的计算萎绢促,即使到2030年伎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候爱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右相。由于大部分电动汽车会在夜间充电护点摧,可以利用电网的低谷电时段来充电匡。目前我得知的峰谷差是20%到30%独掏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侣橡,不但不会给电网增加负荷垛裴莆,反而可以帮助电网储电鲤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式羚焊潍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里突插,在白天电价较高时段将电售回电网晚县及。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驮泰,这个系统包括了屋顶的光伏发电擅投坦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电铜刊低,采用分时段电价的井娃。当然矩暴落,对于需要白天时段充电的一些领域母,如快充公交亨厂、出租车与物流车等嘉锋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力爱兰。    四喝剔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闭遣。现在出现的火灾问题比较多峭瓮掀,所幸还没有造成集体伤亡秒负,但是已经给我们发出严重警告哇熔,如果不加重视颗,终会酝成大祸珊迁筋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鳞。    电动汽车的安全要以预防为主切补,要从产品的设计做起玻拟,然后是生产过程的严格控制骡溯欺,不能将未经严格考核的产品投入销售烧岔袖。电池的比能量越高啸蔼,发生火灾时的危险性越大肚藐,因此要求有更高的安全性技术统,试验考核应该更加严格氯酵。尤其贫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎渐绵,因为客车上乘客数量多吭,一旦出现火灾逃生难度大兴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巍疵靡,为满足新的标准增加成本是必要的镀。对于纯电动客车谜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池歌,既安全又经济连壁判。    说一下安全监控网络壳淖。我认为重在实效敦寸硷。我在几个火灾事例中了解到凰淀,火灾发生前其监控网已显示警告信息熄涕,但未引起关注与采取措施鼓夹皑,说明安全责任不清堪,监控网站流于形式纲协,主要是供参观用委救。    五茨钢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题敖,大家都知道乓碱,韩国的电池产业霜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战记,我们必须面对这个挑战扭薯县。目前有一些原因脚穆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骗蜜猫,也给了国内电池领域一点时间烁。但是徽勺,如果我们自己不努力曝烤莱,最终经不起国际电池产业的冲击嫩孝骸,我们将会面临严峻的问题捕。    我国动力电池产业发展很快且,一批创新意识强的企业正在快速成长干妹玩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鬼休。但是总体来说霉弗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滇叔,产品的质量水平不高附悼,投资过于分散姜晃,到处建设低水平的小规模电池工厂辞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茸,缺乏战略眼光钮股。这些问题需要引起我们重视与思考熄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贯,没有一个强大的中国动力电池产业辨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业失杆,实现汽车强国的梦想又是一句空话妙瓷。    化学电池是一个非常老的传统产品矛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情集裳鞘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度财瘦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荒夕,形成了动力电池百花齐放的创新局面缎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酞。因此据蹲怖,谁能够掌握创新的主动权刊歉,谁就有可能掌握未来电池的命运哺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锻椒寇,但是企业是实现创新的主体棘高。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业岸禄估,能够挑起这个历史重任行适阑,把更多的注意力放在创新技术上面桔。    去年参观宁德时代电池工厂时赫嚷公,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图裁毛,给我留下深刻印象涣味翟。图的中央标明安全性始终是核心尽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仓墒得、功率密度俩红供、寿命与成本签朵雇。在实现高能量密度的同时概,要实现快充性能坝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念己吵扣,向1万次20年迈进稻龄碱,彻底解除人们对电池可靠性戊、耐久性的不信任碘艾外,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下回柬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苏,结束燃油车的历史逢犀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标燃湾涡,成为中国动力电池的创新巨人幌。    我对我国电池产品质量做过一些调研持缮滑,认为蝗香,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蘑。就电池单体成品质量控制方式父,目前还有采用筛选的落后方法笛般,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姐请。这表明蜕,产品的质量水平低劣棵凸粪,即使交货的产品数据是在合同范围内屉溶狗,这些产品在使用中性能很快就会变差惟,寿命很短腺爆纽。    目前焊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法磊靖愁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差富努,但这也并未在本质上提高一致性赣浅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性膜敬,不需要分讶渤孪荨,标明这些产品内在质量是优良的冀墓冒。用汽车工业对零部件的质量要求就是耸茅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”百溃聊。恐怕多数企业都达不到牌,就这一点而言澳瞎始,我们与日韩企业就有明显差距霸七。    面对严峻的国际竞争挪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟官患。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙崇晦拌,再吃不掌握核心零部件技术的苦徽。我们看到国外整车厂来到中国时伟芯浇,都要把自己的供应链带进来两呵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链督镭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抡貉。我建议政府兔滩、协会险、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程迫。    六雄寸饲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作艾腺。它会带动未来汽车消费新的革命壁泻笆,有助于解决城市的拥堵冗、停车难椒涂、环境污染等问题猾绢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果好碧,是未来汽车应用一个非称砘纾好的发展方向耽仑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适喀。    由于共享租车提高了车辆利用率眉围剐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械霉瞬伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显行。又因为主要用于短途使用蔑,大大降低对续驶里程的需求劲武。从社会效益考虑淳毛拣,减少了空驶行程供偏水,意味着减少能耗与排放鲜坡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梆蓖傻,缓解停车难的问题灵淘伐。    现在珐顾,很多城市都在做分时租赁赐,但有的并不是典型的分时租赁尖。A点借冲、A点还孺,规模小的例子不少抒饶。例如有的大学有几十台车在那里耿菠娩,学生租了这个车出去办事儿划,回来时归还校园原处混热。这种模式也是一种共享寿亲锤,但不是典型的分时租赁疚歧。只有实现A点借X点还插、并具有一定规模统踌霉、使用起来非常方便好勉骄,才可以算是真正意义上的分时租赁攻。    除此之外兴醇试,分时租赁还有一个评价指标课际,就是车辆的运行率逛类扰,即车辆有多少时间在外面跑肆灿、跑的时间和停的时间的比例榔乖。我考察过芜湖市易开租车杆郊寄,我认为是很典型的分时租赁丛哺。从数量上看宝,芜湖已经有两三百个站点级鸵,三四千台车陶镁焚,具备一定的规模;从模式上看坦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借为韭奥、X点还刃慑。从车辆运行率来看涉徒,芜湖做到了80%屏。    此外娥饭险,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用股佬,规模也达到2000多辆浚未。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饯掇斧,很有创新特色董莎惜,也有一定规模吓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据矮,认为大约需要1辆/1000人口绅骆售,或5辆/平方公里的密度病入汲,才能够保证顾客较满意的租车成功率炉盾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎父蟹,其租金仅是普通出租车的1/3套躲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诽耽孙。    作为共享租车的车型魏颅,以高可靠性愤、低成本潍脐,微型车更为适宜饰。共享租车要应用车联网技术错桂,建立完善的方便于客户的使用体系噶,实现手机注册色、约车叫土、开车旦律、交车策莲班、付费以及安全监控等陌芳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持隋。我认为德聚上,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来畦掇荒。为了方便客户芍入恒,建立全国统一的注册收费系统十分必要句踢。    七卯、补贴退坡后敬肥,新能源汽车是否还能发展菜?    从今年开始漓逢窗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡讹侨懊。现在行业里有一些不同的声音受沛,认为新能源汽车本身就是错误的事情撂渭眉,它的发展依赖于补贴醚辟,补贴拿掉以后侍,新能源汽车产业就会死掉福。我不赞成这样的消极看法惹评。    首先在电动汽车本身的技术上篱梁,我们要有信心绕。随着电池能量密度的提高舌靠,到2020年肺亩违,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撇,规模化生产使电池的成本大幅度下降倦。从这几年市场反映看惊惯戏,很多消费者开始喜欢电动车了劫理,他们觉得电动车很安静憾、很干净奇,如果自己家有充电桩媒磋体,使用起来很方便缝诧木。目前瑞秆,面对全国大面积的雾霾形势啃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纫冬,促进了电动汽车销售量的持续增长票馁,在不久的将来坷惧,电动汽车将大量取代燃油汽车疼丘携。    我国在新能源汽车产业取得的进展莫,很大程度归功于国家的鼓励政策誓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啦副,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用托闺。但任何事物都有两面性悍,政策也是这样勉。补贴强度不足茸腥纲,难以起到激励效果费闭,补贴强度大了琉鞍脐,难免产生对技术发展的不良影响外扦,也包括少数人铤而走险骗取补贴踞。这些就是事物的复杂性晌疟,不足为奇簿宪邯。因为产生一些问题反喂相,就否定补贴政策是很不客观的推嘲魔。正确的做法是适时适度调整政策日腊缚,逐步实现退坡哥,制定与能源句宋、环保因素相关的长期鼓励政策惠布,进一步完善推广工作的其他政策环境涎吗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恃菱反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬吝稼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恢胜味,销量突飞猛进锑乾锚,不仅在中国市场实现了大反转缮,以每年超过30%的增长率深检穿,连续三年高速增长奠申场,实现反超瓢滤,在全球市场上来看胎啊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讣失乾。设计之变赶剃受,影响如此之深涣饭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茸涎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚匹邪,都是如此贸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌筒脚谓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期培。此消彼长劳,本来也是市场常态羌受,从长期来看谁都有独领风骚的那几年是臣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现效。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纱番,而奔驰则用了进击的改变诽慰。这导致了市场格局的变化揭帆。但在今年开始泥衡备,奥迪要采用一种大胆的改变乳。   在北京车展上弧订烯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生溃瓣控。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司花,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品础末。在采访中抵帅卷,马克·莱施特先生表示钮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么如芜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嘶商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娟芥妹,以奥迪品牌本身的三大支柱丛氛,即“运动性”轿干、“卓越质量”溯密、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石桓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现褐氨腑。另外乏但呐,马克·莱施特表示眯寸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别犯邯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”洽胸淳。   未来蠕呻,奥迪不论A反裸、Q逢笨唉、R系列仕妮凹,还是电动系列讨,每一个车型系列都有他们独特的个性谜捆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舜碍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贫步。而且绢弧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格降祥,在马克·莱施特看来丰,除了外观渐泌量,在内饰的设计上乏琼,奥迪前进的步伐还会更大逛倘年。   比如新一代A8烈,大家会看到一个全新的控制理念畅谜施,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奋,全部操控都是基于触摸屏闪得粉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牵算房,这将是一个具有革命性的设计菠畏。”马克·莱施特表示辽。   【访谈】   媒体从纬嘘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戏侨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么睬相共?   莱施特常红:中国市场当然是我们最重要的市场之一犀。比如马上要推出的新款奥迪A8寡痰,我们认为80%的A8都会销往中国滥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上霜境。比如茶懒烘,从车的前脸上就有非常明显的体现恫茶每,这个框架会做的非常突出港,也会大量的运用到合金材料村境馁。A8的设计充分突显地位感和身份感乒。因为我们知道中国的用户林蹦,或者说中国A8的用户群是非臣锰牒猓看重自己的地位感和身份感新彼朝,我们对A8的设计充满信心佛饭擅。   Q2是我们量产车的一个预告受。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性门。我们想把奥迪的A系列莆体、Q系列污腿蚀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慧蝗裤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矢龚。比如距,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计四笑洞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吭粟,从而更多的彰显每个车型的特点呈剧。   媒体洪肆:A3未来会有怎样的改变撮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芬?   莱施特模写:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望圣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的算,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力褂潜、表达力到贫青。   媒体戊嫉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哦荷味?未来设计会有哪些改变聘?   莱施特比项防:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱理斗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纲刊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别活。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的劲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性斡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解尖扁。此外微监,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性摹健彤。   值得一提的是骂轻漓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势咕煌豁,完美诠释了驱动理念回。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泡辞膝。刚才我说的是外观的设计辜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大举希。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鹿惠电。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念黎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了想回菱,而全部操控都是基于触摸屏膝跺喝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苔,这将是一个具有革命性的设计迪。   媒体彼:面对未来的城市交通更加智能化丝不、互联化狮厦猾、自动化的趋势凤山供,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辩刊劝?   莱施特先生迪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔑隙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挖。实际上饰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陶诬番。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缎恢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廖力发。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讲内,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶财,还是更多使用自动驾驶爽,所以我们设计的基点是用户体验啼沸替。   设计开始阶段将先做内部设计淋妇汀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后端删为,再去考虑外观应该是怎么去搭配薄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蹬顺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程豢肺寡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仙请,因为我们真的会目睹凶碍菇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脓。   媒体成购霸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诞长?   莱施特贤:我们从下一代的奥迪A8开始疆稳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言勘瓦晨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妇藐权。我们要做的是持续的哀、不断的推进设计语言的发展提弥拧,每一代的新车型都要再往前走一大步瞥录晌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搁嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护传:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业步拧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纲些堕,业界开始重新打量双方的合作凰轨。   如所有行业对热点的追逐一样巳,在过去两年中匆乐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拟限庆。4月6日榔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坍,携手研发并应用车载人工智能技术沛棵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畔,双方将成立一家全新的合资企业帕陆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钮。在此次合作中闲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元工呻,用于双方在汽车领域业务的开展商,为出门问问未来的发展提供支持椽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域红现,而合资公司背后四门,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贡,意味着除了汽车制造商骗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骇。   “1.8亿美元只是一个开始姓骡诧。选择跟出门问问合作栏,是大众集团移动出行战略的一部分潜。”苏伟铭称氛瓢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈间颈,为达成这一目标份,已经规划了三大板块钠锨,共计十二夏前、三个项目男铜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歌韩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权接。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红煞失,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别悍、语义理解技术锯晤申,面向移动搜索领域的智能手机应用陪物,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务噬嗽。迄今为止建璃促,出门问问已经拥有自主研发的语音识别考雷、语义分析蚀罢始、垂直搜索等核心技术觅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宦,来打造下一代的人机交互方式厂潮报。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撮。   “选择出门问问葱,是各方面考量的结果疽。如果大家了解的话螺暴,其实Google也是出门问问的重要投资企业寇棵阑,所以我们与Google也进行了谈判”编唇题。苏伟铭称碧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准畦。   2015年6月勺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月覆不卑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月范堂鸡,出门问问被Google投资莆辑救。截至目前灵竣,出门问问共计6轮融资吼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发爱恕。   “此次镶,我们对出门问问进行投资孤暮岸,不仅仅是出于财务层面的考量诺困记,也是一次具有战略意义的投资篡乐蔫。通过本次战略投资芬菜炼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样槐残澜,只是单纯的投资或技术合作厩头五,苏伟铭回应称蹋灵,“想强调的是篙萎把,我不主张相互供应的关系溪说,一定要拥有属于自己的核心技术臣宋。”   “移动出行领域的合作簇你壁,如果是提供车辆及洪叹,那只是纯粹的商业化的供应需求武撩。与出门问问的合作豆,我们是要进入合作的管理层轮轿侍,在共同建立的合资公司中憋,双方都有委派监管团队”闭。   苏伟铭介绍会噶纳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泪就,但更重要的是在人工智能领域的研发笛。“如果你与人工智能进行沟通汰瓮骄,沟通得越多疚,它就越了解你掏起啡,人工智能研发的目标是迎合客户螺富砰,而不是需要客户自己调整来配合休宛,所以岛拍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梳。   他坦言静马愤,在人工智能的项目开展上衰老,有好几种做法籍叔承,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屋刷,但这不一定能成功坷帮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摹透毛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逃皖赴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术煎脯,且能够很快地将技术实现应用褥荆克。”苏伟铭称苫枢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家膏苟,来帮忙推进其未来的发展缝。从这方面的合作来看度溶,双方非常契合池配幌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甸撼。硬件是大众的强项撂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力都琳扰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理誓操头,而是应该让其独立运营漆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撑俏。”苏伟铭称多委睡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痛。   据介绍四,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业物哎。基于出门问问领先的语音识别黎涂适、自然语言处理氮、垂直搜索和主动式搜索技术表溜哗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位珐炮驰,该合资企业将进一步探索怂辰垮,为未来的智能移动出行提供解决方案赔卫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烘,人工智能并不是只包括这一部分假淀,其实菜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能倦杯粕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起令。”在外界看来只是一起简单的跨界合作跑,但在苏伟铭看来摩发蜜,这是一个重要的开始体。   “下一个工业革命的前夜”硅时,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断啊,为此贰补,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咖目搐。在2016年的广州车展期间画,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想仑钨苯。据大众汽车集团(中国)首席营销官屋、集团销售和市场负责人胡波介绍渡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立倾角,包括智能停车喘须、智能充电等缉。第三就是交通形式的智能化管理笆排莽。即打通不同的交通形式稀,提供一个智能化管理爽吃,最后让出行者能够享受顺畅磁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芹嗣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娠栓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用深敲胁。“我们相信报汇石,车企能在这一领域扮演重要的角色琅竭。”胡波称茂。   不可忽视的是脸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换船伪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阂黔。   “要建立一个生态圈极订淖,必须要有多个方面的项目支撑蒜坏蔚。在落实该战略的过程中洁夯,我们便开始思考篙,如何构架这些项目哄寿奥,未来三年我们是要围绕这十二墩钩睡、三个项目开展工作的棘锻岁。”苏伟铭称敞汝牛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌干,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斯局,以便及时供应冻,满足未来车辆发展需求庇恍。”   据了解菏盎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品观逻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涸。通过语音输入探蹦唇,该后视镜可以提供导航习缺啦、信息点(POI)搜索蔫、即时通讯贾、车载声控信息娱乐系统等功能踢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钙划。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抱练究。通过语音输入柑,该后视镜可以提供导航酚谦筒、信息点(POI)搜索陷、即时通讯婆磁、车载声控信息娱乐系统等功能巧骏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庇驾炽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盗。   苏伟铭透露父躬,最快从2017年下半年开始洞绍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拎苹,在一些国产车型上也将采用该技术怂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恼极下。但是砰品裸,有了大众汽车集团的参与妹茹能,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”厘危水。   经济观察报丧供:在中国的十二三个移动出行项目上狄睡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惰守?   苏伟铭邯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权标肩但。2016年中旬褪,我们便与集团总部沟通过琉廉,我们认为在移动出行领域标募酶,中国是领先于其他市场的检鸥。所以诲令,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢隳选,建立MOIA移动出行服务公司撅舜。之后情辫昧,在中国胆零,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巷湃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目馈。   所以旗髓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淋忌伟,欧洲和中国讨赣理。其中中国的业务包括三大板块喂篮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目箩写。我们在这一领域是领先的鲤挞,这之后肠家,我们还会有更多合作替纲结。   经济观察报禽:在大众规划的十二三个项目童,大众与滴滴出行捂悉惹、首汽等公司的战略合作是什么模式秦灭?   苏伟铭皋寝:大众跟滴滴番秦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中枢内。其实峦闭,与滴滴出行的合作钡没侩,目前还在进行详细商议筋荡。但需要强调的是丹蜜脊,我们的合作投资并不是融资的概念凛,我们的合作是战略性的侨。   经常有人说大众汽车集团起步晚皇氛磊,但我看不出其他厂家做得有多快实苏。   移动出行的合作哦,如果是提供车辆希烯童,那只是纯粹的商业化的供应需求稍朵。与出门问问的合作麓,我们是要进入合作的管理层刮口酬,在共同建立的合资公司庇新感,双方都有委派监管团队识村射。   经济观察报沤掣:您提到的十二朽祟丰、三个项目都是什么商业模式裴搁?是否都会以合资企业的形式出现途忱?   苏伟铭甲幂谦:并不是全部都是合资企业形式的项目冀媳赶。我讲的三大板块中全,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施观磨佬。我们选择成立合资公司是因为捎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惨蚂。那么如果不通过硬件吃闺,技术应该怎么落地呢拟?通过建立合资企业艾汾毫,我们可以为不同品牌设计不同的技术贿叭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肩裤,包括集团以外的其他品牌础祥文,我们并不排除这样的合作茸福。因为生态圈本身就有一个共享的概念鲜。随着数据的增加石谁,共享的概念会更加广泛匿,生态圈成功的可能性也会越大杠。所以与传统的工作方式相比鸡够泊,变化是非常大的能。   经济观察报惭凸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作举?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出珐?   苏伟铭救泉:我认为技术和战略两者兼有疆。要建立移动出行生态圈的目标藏臣,就必须把其中的布局规划清楚沦,只是研发出几个APP痪,并不是真正意义上的合作或合作的全部缎巢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么祁喉?同时糜催,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滥闺蛋,也会要向外输出怖编。   经济观察报水:生态圈成为汽车业新的布局单位沛操,选择共建生态圈的合作伙伴时攻,有什么标准鸵妓?   苏伟铭模耗:以前我们称之为垂直平行的价值链水,现在我们常提的生态圈与此有直接关联府坦憾。在考虑发展这些技术的时候嗓脑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比把藩。   举个例子构谷喜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候京凤酶,我们会考量其语音识别技术有多强喉镐颅?然后再开始讨论中间的差别在哪结。找到不同品牌之间的差异性非常重要嗅稗誓。从战略角度铆泌庙,大众汽车集团需要明确今后的定位堵。   谈了这么多蛔舍,其实有一个基本点莆姥,便是客户群体冕哺。作为主机厂兜层,我们需要预见到7年以后车的样子堪连掳。因为一般针对七年以后的下一代产品萌磷溉,我们现在就已经设计出来了蚊挝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奔嫉,未来会遇到非常大的改变两枚腊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌疯:李芳" "   4月20日私室邢,上海车展开幕的第二天瑟奥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台姬纫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹭凸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”焙狙匹,其实醋圃勃,魏建军早已来到现场怖脚暑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脊庆,魏建军至少接待了三批不同的访客膏辰,并亲自送每一批访客离开底。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谅倒饺,虽然神采飞扬稠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酣娟拆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嗜筹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挺苛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甘搐。一边是国内SUV领导品牌曹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代介睡妈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苔浪咕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搐精仓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌榔,此次穆绍琳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上枷酚。   “WEY的目标是挑战外资品牌怕剧,终结外资品牌的暴利时代巧径,重新定义‘豪华价值’秒兑胚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品情岔闺。VV7c/VV7s之后刃僚,今年还将推出2~3款全新车型兔稼缄,将产品线延伸到新能源领域浪勺,合力冲击外资豪华SUV品牌菏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翰。”魏建军说颅潞,“关于轻奢垦手,首先这个词比较时髦挺目捍,容易记住骸魏悸。另外屏腐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秘沏冬。”魏建军表示吴绞箍,长城不会做没有意义的豪华坞,“作为消费者可以感受到超值的体验绍,而企业也能得到相应效益快蠢,最关键的是得到了客户的认可停熊奸,这才是有意义的‘豪华’嫌酞。”   魏建军认为安全是最大的豪华限。“乘员碌、行人姜、车辆”三维安全(3DP)设计理念枯酣,参照国际标准沙,主被动安全配置完全创新哗呻,提供正常驾驶醒、危险警告葡磐、碰撞减缓裤钙滑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护两钉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)臀,译为“牧羊犬”翰俊,有守护主人生命及安全的意思蔑秃弊。   此外袒累,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兽忌慷,来自于欧美一流车企遁,有着丰富的造车经验和行业影响力忍。匹配中国第一款7速变速器贸,这是世界上最好的变速器之一烂畔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匹喇闹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌擞丢吵。除总部优秀的研发功能外壬拔,长城在欧洲咸讼、日本和北美也都建立了研发中心裁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悄乌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数罐救。其中据窟式,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饰。对此固,魏建军表示灌:“媒体和消费者一直有这样的担心攻涧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勾廖。实际上齿仆,在同尺寸或者是同动力下鲁痢断,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铅炽。但从消费者的角度来讲漏焊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狈勃,消费者会非常清楚这些配置梦姑猫、性能蹭、做工有什么样的差异加。”魏建军表示宦幢鲤,长城的目标是做品类品牌轻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元款咳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间防肪凯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆对。   而针对销量层面奈亨乐,魏建军表示卡:“从销量上看镰镶,WEY很难超越哈弗鸿赌八,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疚弓峭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻臁,15万~20万元的空间虽然也很大卡晌被,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陪。”也许很多人会认为啃铺竭,WEY卖不过哈弗甘链胆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务峨甲陷,但实则不然祟抱。“WEY和哈弗我们都重视拔私,长城用同等重要的苹、足够的资源支持两个品牌聪。”魏建军说姑冉俩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力特,魏建军是如何评价的裤?“我认为我们的产品不管是性能斗、做工奉登吝、安全蔡铆范,还是油耗革抚、排放补保,都不输高端车负里。”魏建军依然对产品信心十足匡,但他也承认WEY面临一大问题盘苟仟,“现在问题是品牌价值即,因为WEY旗下产品刚上市崔,品牌没有经过市场的验证宫氛,大家会对它不放心酶舰廖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车米。”   魏建军表示谎戎,自主品牌给消费者带来了很多价值锤篱钦。“有我们的参与尉堤,不断地进步陷隆、不断地在挑战外资该癸,已经迫使外资不断降价哦糙曹,提升服务品质禄闷。我们的目标是要挑战国际高端市沉酵狻,所以说我们借助中国这个很有价值的钵鸡惜、规模最大的市场来锻炼币,使我们能尽早挑战高端烽。”魏建军表示创纪,消费者购买了WEY之后录纹秋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓶立睹。他对媒体承诺妻廓疲,WEY的产品一定是超值的法粹,并且一定能给购买者带来惊喜画舌渴。“WEY是一个挑战者豹蚕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拇视。把我姓都赌上了坚沉,不能失败陕崩,只能成功露。”在采访的最后亩环,魏建军郑重地对记者说溅焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番熟砂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罢亭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抄凌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作们竿辈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向衡喀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秀深,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车板纠,以及未来的发展搽礁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生青疤炭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沛抡扮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人煌斯评:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耸咎楼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娃涣居,以下是问答实录帽:   凤凰汽车 湾烂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何灭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寞拖?   俞经民 济:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心磁逃,对于品牌的市场表现同样很有信心革比蹿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酣,我们有信心成为市场第一的品牌空彭匿。今年我们的销量目标电剁,是从去年的8万到今年的20万瓷龋。纵观130年汽车工业发展史情倍,汽车行业发展的基本规律而言蹬掇雀,规模还是需要的豢棘剐,是品牌更好的发展的重要保障勿飞题。   邵景峰 灌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分毫,荣威方面剁驰,我们所坚持的售扭,是一种符合广泛审美的酣、优雅自信的设计风格桃,在复杂的市场环境中珐,抵御诱惑赂弗、坚持自我联疮卫,走一条人性化的设计道路鄙弥蜗。而我们的MG名爵翘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肮,这是一个巨大的宝库漆连,值得我们的设计师尽情发掘肋丢,其中之一弄,就是感性迁久搅。   在MG品牌的设计风格中瓦沸,我们可以看到很多情感爆棚蝗、血脉偾张的元素与产品久。未来的中国汽车市场必将飞速发展酸茅,需求也将越发多元化矾品美,然而无论技术如何变迁丧阀,对于人性化镀癌被、情感体验的诉求将贯穿始终膳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想端,我们也将在感性力设计理念的指导下澄蹿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品暮。同时卡八蚕,强调个性也不代表小众悔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求藏朴,为大众带来唤起强烈感动惊躬、让人心跳加速的优秀产品饶惮揉,这就是我们所追求的目标讹。   凤凰汽车 实绅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万播,其中年轻消费者占到了绝大多数酷腥,请问接下来飘捻损,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隘?   俞经民 安泌挤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郝苹,更是“年轻的心”石蛋督,从名爵ZS的订单来看脓令拐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体杀,更包含了年龄层更大屡、但心态上保持年轻的用户歧。从“年轻的心”角度而言绿,我们的消费群体就更加宽泛了坞颗什,作为一个年轻化的品牌咆喀掠,MG名爵的诉求是“年轻动感慷、专属空间埔、纯粹乐趣”兄,给“这一代的年轻人”造车吻鲸。说到年轻人共同的特点改稳,是充满梦想上侯,对于梦想的追求更热烈一些胜,更想把心里美好的事情去实现帕蔫司。这个梦想实现的过程是非常美好的扛懂串,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洽碴息:为这一代年轻人炮需锻,不仅是岁数上的年轻人秽瓜嗅,更是心态上的年轻人惊,提供更好的选择搜并乃,保证他的有更好的驾乘体验珐坝切。   年轻化的特点勉计草,是要颜值邪、要体验的到位蜗笔轿、要可以分享溃霸。二十一世纪中国的年轻人迸省蹬,在互联网的普及深度熟盯、对于尖端智能的体验和想象力躺袍厦,在全世界范围一定是靠前的惶,就应该可以代表“国际范儿”携妮,也应该引领地球村的潮流范鄙。要满足这一代的年轻人敌奸朔,MG名爵所带来的产品体验目,也应该要追求更极致兴壕,带领大家去创造全新的潮流斧藕。   凤凰汽车 每十突: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”艾甩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后戎、80后刨描显、90后的人群当中券釜?   林嘉瑜 斥史:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谢。这款车感性的设计曲线稍墩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归交佛。不光是国内的经销商捶萝补,本次上海车展壁,MG名爵还邀请海外的经销商抨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粒,他们也都对这款车都做出了积极的评价窖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀得,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”体、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟僚课澎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屯缮,让老百姓也能开上小跑车惯,尤其对于国内的核心消费者来说栖街,不论年龄几何搓币汾,都要有为自己的梦想活一把的态度本没失。对于一个汽车品牌来说亢苇,这是一件值得骄傲的事情蚕。   邵景峰 坦鲤瘫:其实在选择一种设计语言的时候龄赔为,设计团队非常慎重昏吾,因为设计的变换频次不能过高授身,要抵御诱惑航设、保持延续性才有可能给消费者形成印象释侠、拥有识别度从而去打造一个品牌尼。“感性力设计”的第一条就是要有感性蠢,去追求情感的外在表露委锯涂,从更广泛的角度桥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痘貉,通过真正的审美习惯进行判断;第二缚衬,感性力是专属牢獭、设计师要通过专属的标签归,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感眉娃叔,比如运动员在起跑的那一刻既淖,弓箭拉满而未发的瞬间茹备缉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚榔币怕,这种动感更有档次驹酥夏,同时价格不菲坎全迫,是很高端宫、优雅的设计间霓,我们希望把这种设计注入到产品中荚簧拿,带给这一代年轻人极致的审美体验钨屠。   凤凰汽车 稳侍郊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕牍奶ィ块化架构平台打造的泻新罗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划修?   俞经民脯踏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拨荷。这是对这一代年轻人的尊敬奢,他们自带国际范儿檄脊,是可以引领全球的潮流的人群绒,因此有着巨大的价值免比墓。对此多,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划算喇烈,在全球也是一样池竞愤。目前癸,世界范围内素械绥,不仅是动力总成前瞻技术的整合葛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势染厢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车量黑,采用插电式混合动力设计馈。另外仍颗,大家看到的名爵ZS颈侣返,将会在明年上半年推出纯电动的版本谰,至于最接近今天这辆续航超过500公里共、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车截儒,也将会在2020年之前推出雌。   凤凰汽车 笺付士:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系农斯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苔?   俞经民 参缎魂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控皖猫屁,设计上差5%碘,销售上就有可能会差30%茶虱。那么对于自主品牌而言窖,就是要把自主性发挥好糕嗣蜜,去追求审美的宽度和深度卯,销量也才能有宽度和深度剔。名爵ZS的设计就是这样做的涎欠,要追求极致得、不计工本某绅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致枪牡波,可以说蕉陵,名爵ZS的极致设计彻衔,对销售的宽度起到了很大的作用皖类。   邵景峰 糯辈冠:汽车设计是在不断进化的牡浚,不会总停留在一个风格上身馅,在互联网时代廷授其,同样要有全新的时代特质驾鲸。另外判下,从汽车设计而言秆,例如从动感设计理念而言事,英国车是鼻祖毁,很多品牌都是以此为源头来发展的派,也就是“同源”鸽腻侍。中国航天能够上月球困夸,那么在汽车领域上同样有大的进步删擒。之前德国杂志的一篇文章写到拭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抛膛,在进化的道路上有推崇的看法盼固圃,也有欢迎的声音弦丁,这些都是要虚心接受的贩儡。另外跋,汽车设计是一件非常严肃的事情申,每辆车定型背后闹河途,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吩,背后要靠巨大的投资来驱动方费蔚。   在造型评审的过程中念荡晃,流行趋势讲清楚蒙,未来怎么发展说明白偶驶,否则误解就跟着来了快麻瞄,所以要有一个整体的品牌战略在里面犯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了火。   凤凰汽车 墓凤:今年固,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处白寞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点稗鸡毁?   林嘉瑜 抱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纲嚎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素年覆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胚,拥有一颗年轻的心糕浑禾,热爱运动缮、健康的年轻人奉。   从足球营销来说让熟,对于英国和中国啪愧蔚,都有很大的国民基础拨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国度范,是英超乃至欧洲的强队滇捶碧,这几年的成绩也是不断的提升煽捞就,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的经。同时希,利物浦又是一个老牌劲旅畔,有不断上升的潜力睹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样煤屋,在用户上有着非常大的重叠之处俗哇。MG名爵与利物浦对的营销合作光,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脐,在活动和比赛中享受快乐讣痉淑。   上海上港队也是一样的斡。MG名爵经历近百年发展傻仆表,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣通,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队平扣,两者的合作也是非常有趣的盘。更重要的是迟殊脾,MG名爵通过足球营销的模式筋镣,能够促进两支球队之间的交流锚撮虱,包括之前组织的很多活动保筹冀,不光是针对中国的消费者浩添,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动协斧常,有效利用MG名爵品牌的特有资源套登,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌担栖扒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值埃句酥。   车展期间惠忿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鞘事客,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侧江无。在车展之后纽,利物浦会在上海有推广巡展活动巴八。下半年百,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粒蔬,欢迎全国各地的消费者参与和体验挡垃。   俞经民 邯输到:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的通恰碎,大家能有一些共同点做沟通琼谓嘎,国内和上港足球队的合作蜗轰,正是汽车和足球之间速度与激情典、自我突破的契合点川瑟庞,足球又一个很大的特点骄姐刀,就是会让人意想不到形枚材,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谴崎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩麻,与此同时裴瓜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颂临,长安汽车产品质量持续提升吻,用户口碑不断提升毒项氮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象森草归,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诺饲、全球乘用车品牌中国市场第二名铂唬。   关于未来惰姜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顺挽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芜齐龄。   2017年是长安汽车的产品大年沽拭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市档读公、全新的SUV CS55酷、轿车睿骋CC渭提、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喷概,将会进一步完善长安汽车产品谱系痴。   如今叙舜俺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”箔搐,站在国家品牌高度寻求发展喀孟嗜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任皖典楼。提升品牌溢价能力让,成为长安汽车品牌发展的重中之重究衔。2017上海汽车期间衔摆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沸谭,关于长安汽车的未来娄葡遁,徐留平董事长有话要说陋当,以下是对话全部内容窘缆累。 凤凰汽车裙陋咀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的千电?   徐留平敖番:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凹扇,我们也是不经意之间就走到这个地步坚程埃,因为一个产品奇嗜饲,特别是像汽车这种产品是更加的明显修,它反映你的公司文化令、你的公司理念是什么样的东西家,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看白,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捕夕,你怎么样让产品吸引住消费者乃首?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球雄惯,靠的是什么兢猜?因为美是一个主观的东西堡且驾,有人认为这个很美玩诺,有人认为那个很美蒋几戊,从长安汽车之前的产品来看芍茸甫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来落鸽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的隶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擦姥,同时想把这个产品往这个方向进行修改晶窜毒。我觉得在这个方面教,从长安的角度来看替,就是对于这种动感抽头、时尚这个理念的偏好逗盼。我一直在体会程,其实我是在反问我自己宫秒,这种偏好它是怎么体现在产品上的蓉?实际上是我们内心的这种偏好就。在过去的2-3年中嚼奈默,我们面临的话题圈,如果过去不做总结舞颂陕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来行凳,另外更重要的是说霓蠕等,下一步你怎么做涪澜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挞剧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车径落唇,下一步是个什么东西沏顷兴,消费者需要什么样的产品习勺,然后作为公司来说哀病单,你们能展现出来什么样的东西偏秘蓬,最后我们总结叫生命动感智色双旋千,当这八个字出来的时候恃,我觉得是非辰缃玻好萝剂抵,既是水到渠成错弄羞,又是醍醐灌顶令干、灵光一现幸惭。这个过程孩案酿,不仅仅是八个字的总结擦。这八个字出来以后腻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好漏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念穷,实际上不仅仅涉及到造型昏毛绥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验圣箩。这样的话每慧细,就有了一个提纲契领仍颊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西起懈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氛汝,就能够有一个非常精准的东西承阜毯。   刚才你特别提到“色”俊沧,我们当时想说晾灭,你必须要能形而上狙公僧,要能够抽象出来戎抵交,如果说你不能够抽象出来怜般戳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候登匿湿,如果你弄它50个字翱逆率、80个字悍敛,你可能不够形而上傲廖癌,不够抽象化堤,最后我们觉得“智轨处介、色”下,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哎渺脓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陆胺漂。   第二个就是说消费者情感的体验横恫抵,比方说对这个造型和颜色褪被,甚至于这种声音或者是形状孙枫鸥、线条的这些方面的喜欢鹅睡砍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西莱。当然我们也在想用什么样的词比较好圈挤汀,最后觉得设计的这个词很好轻奋,一开始我们还担心说这个词字挺多需,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化褪,我觉得就应该让它有想象力啤很釜,就应该赋予它很多的内容筹马,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的查,孔子都说食色歉磕蒋,吃饭以后第二件事就是这个字蹈芥杰,我相信孔子说的这个字也不简单意思屯兑,实际上说片,智色这两个字还是最终反映的是人圈歧是,特别是消费者的一种需求偶攫,对于未来传统的一种期许菱轻,这个过程当中赁绍,对我们来讲剃慧,把这八个字想通的时候吼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的信蒋雄,这是我的第一段话题伎猾。   第二段话题说这个对长安有什么用处嫁蹄诞?那次在发布会现场有说门富,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灰壬,一开始我就提出晴惶雇,第一个晚,这个产品要漂亮亢攘,你不漂亮的话辟,什么样的东西都没用恕。因为我们很早的时候就开始在考量狡溉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧擂匡盛,后来发现不行搁沃,最后我们在大概07斑烷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了被椒蚕。因为你还不能提炼出一个高大上谦悄、抽象炬、形而上的东西翠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鹅碾,但是每个产品都出得非常艰难蔫侵码。这个事这么长期干也是一个问题嘛匙管,因此在三年前的时候腥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了览女,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斑黎怖,对于消费者的这种认知豌等,把它抽象化隶胃,那么这样的话理解了以后书,再把它具体化糜,特别是在产品朴沙,也就是设计理念当中一些图形化的东西瑞,因为如果你不落实到图形化的方面赋哥,那就只有形而上没有具像化 换贝沥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淌铜,图形化和具像化过程当中牵,这个就出来了陋顾。   这个出来以后颈绦届,我觉得对未来长安来说攻,我们未来在产品设计的过程当中虐祭,产品能否做到生命动感智色双旋婆坪办,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肖?这样的话瞪些舌,实际上说插赤俺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中脚,几十次的否决桐烁聊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皆量纺,几次或者就十次你把它完成床,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了轨浚璃,那么这样的话鹃,对于长安汽车的家族化叛痪,我们看了这个车牢士,看了这种感觉这种情感的体验挎,那就是长安汽车尸潘蹭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哄,这是一个贤锰妈。   第二个就是说粕末,我们自己在研发制造设计过程当中涤据须,这个速度大大下降呸扮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢取塑,如何把消费者的体验做到更加的精准旧就,更加的接触到痒点悄魂嗣,这样对长安的影响是极其巨大的纫狠嗓。   凤凰汽车旗枢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念姆茫佬?   徐留平席:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念达擅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斡。如果说把它拆分开来袍默,生命动感可能更偏向于品牌这种概念犀苗,智色双旋更加偏向于设计领域无谱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惠辖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钠,我相信大概许多媒体会想筹鼎孔,生命动感智色双旋怎么落地酷奇粒?因此我们就想把智色双旋也说出来痛,不要分开娇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晾世兽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蛋膝。   凤凰汽车噬粮:另外一个是提到的认知方面的感觉汀,有没有一个专业的因素宠懒昏,咱们除了制度之外氮,有没有专业领域的人来负责这件事铂嫌?   徐留平迷成隆:我们长安有一个庞大的队伍堆,首先要把一个汽车造好淋钾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睡文塘,到高管团队承,到设计团队萍毫,到制造和研发团队苛刮,包括服务团队端涪涤,特别是主要负责的领导人动溜吾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验假,而仅仅是设计团队的话语可课,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啤掸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层规痛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闲叉,因此对长安来讲垫,是既有最高层特别的重视卞徊、关注和把握骑毖揪,并且这也是一个最高领导者的工作职责申涸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知偏,我认为在汽车领域当中是行不通的描,当然我们也有具体分工裁杰宋。另外也有很多的专业人士完成这个事情避,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的府,还有轿车研究的哗筒,也有做SUV研究的屋,同时也有按照职能分的旗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓姑,如果仅仅是设计团队的意见坤响滦,肯定会偏离了方向捍荒啦。 凤凰汽车沟太手:一把手是指您吗盖齿?   徐留平镶降粱:我是其中之一快怒娜。   凤凰汽车挪洞:长安汽车自主研发的新车便敖,设计撑、评审挺感、评定环节您都会参加吗习?   徐留平蕾课来:我必须参加皖猎,我前面讲这是我的职责持,所以我必须参加蛇汕瓶。   凤凰汽车苍:无人驾驶车呢侮话?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惠块,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产我荣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搔蜕娥?   徐留平绣哎逢:上一次品牌发布会墩摆假,最新的无人驾驶技术也做了展示怕惧凭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上承,高速公路的环境相对来说可控性要好线宝勒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的步古,难度要更大谋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疾猜集,我们不仅能在高速公路上做害,而且能够在城区做捆豹拿,这个技术我们已经实现了突破痪艘溜。   凤凰汽车瑟韦:长安无人驾驶技术进行的这么好齐暴,量产会提前吗小?   徐留平甜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加腊莱斜,实际上就是说摧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到竞颧誓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谱连,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点躬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纬卧。   凤凰汽车偏:中美在进行双边的贸易谈判床登,这是谈判的内容之一古,会涉及到汽车合资企业的放开烽,可能是一个双向的市场开放的动作材签避,如果这个谈成了疤,如果这个不再规定50%的上限灿阜,您觉得对行业有什么影响氛沮靛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辜示,那您觉得首先答不答应蓄?再有一个多给他股份的话嗓,对企业今后的运营会怎么样伐?   徐留平浪秒甜:我明白你的意思伤凶协,第一我确实还没听到这方面的话题不,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况楷巨,股比这个事说了很多年歇,我基本的看法有几点辈牢唐,第一个这是国家层面的战略和政策雷盲屁,作为企业来说党牵喜,我们遵循渺础,国家有什么政策我们遵循什么政策妙垫堵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点迷,我相信未来的合作会加深琅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奖暑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粗聊笛,而是说理解消费者阑,能够洞悉消费者糕蓖沮,如果股比的溢价挺高甫苗、溢价挺低风钉泊,但你产品不能卖出去犁届,那你不能分摊出去寺骡,如何把蛋糕做大馈菏评,这是合资企业要做的一件事滔。   凤凰汽车零案乘:如果真开放违,长安会想着往美国去吗愧,就像那福特来到这里呢缎?   徐留平懒晚孰:长安想要去美国是一个公司的战略媳肌乾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系取。   凤凰汽车巫拒:长安与福特的合作多吗蔽嘲罐?   徐留平痰崩滦:长安与福特是我们加强合作的方面妊坝档,应该讲这种合作的程度称摧,不仅仅是合资企业乐盒,从母公司其他层面熊,包括技术和其他很多方面都在讨论疙铆捐,包括海外市忱勾菸凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娜目涩,它的能力提高了拉哼崔。第二 现在是全球化合作的时代瓢,一家公司独立运营陆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事马镁呜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卫。   凤凰汽车撼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粗,你还说了过去我们做一个车靖,可能需要很长时间好不容易做下来淳拢,比如逸动税借喊,是很艰难的瑞路。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%休箔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锹步,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城瞥汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大派秀?第二对比韩系番谁皖、日系玖,我们的研发体系和他们的研发体系相比嫩贿熬,您觉得能不能支撑变处,确实我们的实力也很强诵雾燃,我们的内功可能修炼到一定程度搜灿瘸,我们后面会源源不断推出好的产品群阀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锹。   徐留平蛔山城:你讲得非衬上铮好庐,我觉得这是两个原因导致的迸堡褐,第一个就是必然性情倘墟,自主品牌需要有成长的空间袖,第二个确实也有机会的原因吼递肉,恰恰是SUV的市扯痢,中国的消费者需要这个东西连,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些玖,反应速度更加快一点恭长洁,把这些产品推出确实是满足他们的需要河畏,我觉得是两者共同作用的结果奥虑窝。   对于下一步自主品牌来讲暖贝底,无论是哪个系弄途,无论是美系惋炯、日系靶始贡、韩系络、法系全尺,我觉得跟系没有关系呻,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西改孟颂,这是关键贿持烽。消费者他肯定是有他的诉求的酣,究竟是SUV信、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西饰,他有他的一种偏好任瘟、喜欢充芥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蓝韶桥,这就需要我们作为厂商叙度躲,你必须要洞察到消费者的需求精困堵,实际上要看到他的潜意识是什么东西姜酶葡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烤法。为什么我要总结长安汽车的过去呢纶拧?实际上是我们自己反问的过程犬,就是说在过去当中宋得茄,为什么逸动会是这样滦粳侯,CS75为什么是这样藕上速?实际上说吭,我们当时也没有意识到惭,反正当时就是这个样子簇踩,实际上这个过程是一个反求的过程使衔瞎,我们为什么会喜欢这样搁妙想?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酥剂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贯,我们把汽车理解为是生命的动感剑,其实是一种生命力的扩张距,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念啊衅问,而我们长安就应该提供这样的产品辨拇,回过头来展望未来舍韭停,我们觉得这也是一个正确的判断刀。   凤凰汽车甲擞汗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较揽醋怒。   徐留平垒枷镐:我觉得现在国内研发体系来看搁确,国家间可能还是有一些参差不齐半,我觉得自主品牌的研发能力和体系袖,进步无疑是非常大的芍,而在很多方面可能与跨国公司有差距崎,有些方面会比较超前拢题,因为自主品牌也不是一家素,跨国公司也不是一家躬溶盾,要两者来比很难说许沉搏,但是有一点俱激,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缄,做好一段时间不容易刃蛙,这个公司要能够连续做出好产品兜幢,能够连续向前增长楔阑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赋、设计应用敝,在这个公司当中都比较受关注纫难柏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卡寿。   凤凰汽车苦叼:我想问一下自主品牌的建设姥,随着我们品牌的推出藏蚊稳,现在汽车品牌进入新的层面好想,会有不同的路径选择店,比如长城拢、吉利推出新的车型鸵灿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势定?长安如何能够胜出显暮坦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌邦瞄厂,除了刚才说的两个衰缄浆,还有互联网造车的未来的合作伙伴赎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响翁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粳拇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合殊?   徐留平瞄级伸:实际上喀盗尝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌煎芦菩,我觉得这是好事奇深尼,这说明汽车产业欣欣向荣然瓶莲,是真正的投入罐盆,这是我对汽车产业的理解防邯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚删钢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程工邯吠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行归榷充,例如一个产品到了造型师的时候登,是一个说法怒、一个样子念模馁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的垫,然后到了制造过程当中又是另一个想法统浅,到服务过程中又是另一个想法搐姐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寸磺黑,既有高大上的龚炯谢,也有形而上氏、具象的瞄妥限,你要把一个公司从时间跨度烯嫂检,一个一个展现出来弹怕,而从空间的序列当中恒盗,你要把研发全部都按照这个意义憋我,我觉得是很重要的方面念。我觉得制造汽车是很复杂的过程措,各个方面的协调彻抡、综合圭、修正剩赦狗、打磨需要太多的时间嚏踌,我觉得这是一方面彭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要方村弟,同时也是我们总结过去体会出来的邓讨娃,它是由内而外的革。可能我们过去没有意识到这个话题纤,我们现在总结出来挽,然后下一步能够指导各个方面村,每个部门都很容易做事情耻唱。   第二个问题你讲到造车菩盖侠,我们开的会太多了橇瘫,失败的太多了艇,沮丧也有很多惰烁,基本充满笑意也就一次瞪写,前面基本上是批评姜、检讨腊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行飘,不高大上案健礁。至于说现在很多企业开始造车匹绩浅,我觉得这是一个充满魅力的行当磷饥圭,很多人都愿意去做秘枷狸。   凤凰汽车享镭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恼叙? 徐留平接:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面色,会选择相适应的地方蚊。   凤凰汽车顶妈:就刚才的问题我问一下鞭,刚才您提到和新创的互联网的合作寥赦口,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蚕粱恼、蔚来也有合作靠叼,您觉得长安在未来在互联网里面的话催护牟,更倾向于是一种怎样的合作台溃菇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工番,您是怎么看的考?   徐留平咀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择面钩,从长安的情况来看确,我们认为哪个方式都挺好的祁崔粪,现在是合作型的社,是你可以自己干攀歉,也可以合作干铃,也可以自己加合作干哩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拼。   凤凰汽车滥寡:我们打比喻虽,37度是正常的温度僚,您觉得新能源行业冻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嗜,您觉得温度是多少梁诗?   徐留平钙瓦:您觉得高了低了忍陀?   凤凰汽车恒钠滦:之前有人认为这是疯狂的阶段夸嫉。   徐留平粮辛:我对一个产业的衡量依据是瑟效腑,在目前这种全球的经济运营模式下惠脑率,凡是有金矿的地方畅沁呐,都会有若干的人去挖掘它快楞线,目前我觉得新能源就属于这个阶段募蔷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孔权,应该更加得进入霖库分,因为从目前的情况来看竿拟党,汽车产品当中蓖,一个很重要的领域就是电池孝嘉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放柔克,没有这种资本戮陀、技术赦、人员的这种投入陷范,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祷撂。   凤凰汽车羌形:那就是说您觉得温度还不够吗呕?   徐留平愧秃:我觉得还可以斡弗说,但是我不太同意的就是产能寡顿炮,如果说你的产品技术不太优秀锚强,你建那么多产能就是有点糊涂融滇。   凤凰汽车亨:很多其实可以通过改造现有的产能尸投懈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诉高,从这个角度来讲位,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寥麓?   徐留平攫的然:从整车厂的角度我们希望成本低一点淑拦磊,选择利益大的炉缉。   凤凰汽车乡纽:所以您不担心过剩吗免潜庆?   徐留平热酶耸:我不太担心这个问题翔俊,我觉得电池还处于不确定的阶段楼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痹绥。   凤凰汽车劝镁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吕锻,不管是设计师还是CEO等等涡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代每茫?当然那些设计师很多是主管的瑞巨坑,老外有管经营的有管品牌晌橙,主要还是在设计和技术的领域蚀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莎幌?第二个是国有体制的问题醋僚呐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丘陵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乏疤,也在高薪吸引高管人才校纺刃,您是如何留住我们的人才姑,关于体制之上克蓉、体制制约的问题谢董,我们怎么解决歌齐?   徐留平另卧呜:现在是全球化时代填坪继,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搭筋,我们最早的时候是四无熊,没钱适飘搅、没人粳冷挠、没能力堆、没地位烯郡,到现阶段来讲霓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师羡,这都是一种非常正常的行为佳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汤拇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国醛锹盼,如果对中国的消费者不能够带动潘伞骂,那肯定不行家吧,我觉得这是一个壁壬扛,无论你是洋务运动还是什么运动赐挟菠,核心是对消费者要动起来玲,这是一个牧委。   第二个关于体制的话题涝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距倦,这个方面我觉得不能讳言茹通。目前来看了,对长安不是特别明显该,因为长安是属于南方集团旗下子公司禽,从南方集团来说萄馁虹,在这个领域当中比,也在他的职权范围之内做了一些调整班诫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享司。   凤凰汽车什聘:如何看待这个机制桐?   徐留平抠管恐:从国家层面来说灌井,在充分竞争的行业当中这个机制很重要漂毖。   凤凰汽车擂碾请:你们审批会很困难是吗烹侧僚?   徐留平炯躲:我觉得会快凤侗,另外一个我觉得汽车集团辫藤人,也许给你量化很多股份焦窝街,但是最后你没有创造价值柔,给你1股痪,1×0的时候不还是0吗诬赣围?汽车的成长超穷亨、成熟或者盈利是一个艰难的过程蒋。 凤凰汽车性捞:十三五计划像长安汽车整体的销量梨、利润和研发能力以及目标有没有开?   徐留平胁欧杠:非常有秘豆,我们愿景2025暮拌,我们做10年的规划霉澈,在这个当中我们相对来说做得比较保守啦吾袱,为什么说保守呢列?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念高鲍奋。   凤凰汽车惶汲尼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的保反,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吹甩?   徐留平渐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嫌心侍,在技术和平台方面都在加强合作镣,至于说未来它要怎么样随,我现在还不太好评价这件事茅。   凤凰汽车肩贰乱:徐总问一下国际市场的战略鸵歧,我知道去年车展的时候顶笔,长安说往海外拓展的重点是伊朗浑、印度遂、俄罗斯这样新兴市乘帘恕,有明显增长潜力的市尘璨愠隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去攫扫劲,比如在墨西哥槽搪,对长安而言逼,自主研发这么好膝,又长期和国外品牌进行合作剩坡沟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国朵、欧洲的市称妗?   徐留平娃句壕:在我们十年规划中就有舶汲,去年讲的时候就是当下正在做的内容钩惋串,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耍,就是要稳扎稳打版,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了希,因为一支队伍最重要的是信心拟趣室。   凤凰汽车锑堵:国内很多品牌都盯住印度这个市趁佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争庙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舵耗虐?优势在哪儿啼?   徐留平壕泥霸:对于海外市场我的理解是要扎下根去肮绞挖,不是简单地把你的产品卖出去空燎扰,是你能够充分地利用本地的资源表,包括人力资源和其他的技术能力呛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务上,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长隋谱身,促进本地人的水平的提高跨罚,那么同时在这个过程当中砂翅铆,把公司的产品技术涵盖进去涟划券,我觉得这样才能走得远半剐耻。   凤凰汽车荒腿:长安最近一套体系出来了据,有没有可能往更高的一段发展帽庙口?   徐留平兄:从长安来讲微,我们目前的战略看菠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致南偏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汇管极,这是我们能够奉献消费者更多的东西蔑设铝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的癌川,但最终要落实到产品上霖,产品是一个载体让消费者感知它知道它搂,未来冈妥,长安汽车会加快产品推进的速度彤隆郝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神摆煤绘。   凤凰汽车动扰:欧尚也在这里面吗漂纫?   徐留平驳:欧尚不在儒碱。   凤凰汽车刊惕:东风已经有PSA很多股份垮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仑?   徐留平差疗:目前我没有听到有任何影响腑绊,在实际工作中我们也没有感觉到得崔。   凤凰汽车沽:理念发布会徐总是骑着马出来的琉,当时媒体圈特别关注揭,都刷爆了朋友圈力,虽然我不在现尘罡鲁肌,我不知道有没有特别的意义毛腑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汝泉东,当时的考虑是什么领募?   徐留平粟:两个考虑瞧浮窃,一个是我把马和车作为比较潮纫,你要说一件事陶贯糠,一大堆结构化的语言没有必要暇,我觉得既然是长安汽车谷规,我们叫做生命动感汝怠壬、智色双旋泡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闭,如果不这样做也没法让人尖叫耍横睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣僵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柯,上海车展首日胶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面楷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量霞崇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台持,12年增长了120倍搬形。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拟拐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仙燃兄。   受访人戊缺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姆。以下为问答实录伞:   凤凰汽车菲僵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面悸靠络?   雷德?比格兰德侣柏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品猜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锚男排,这款车在中国市场的反响非晨Ω德椋好的瓦适。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吓篙,同时拥有强大的引擎掀抚姬,提供强劲的动力与性能钩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浓郊。所以临棺频,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品到醒令。   凤凰汽车媚: 在没有设立经销商的地区课,玛莎拉蒂如何抓住市成颐嚎怼?   雷德?比格兰德嘛同虫: 我们首先还是会增加销售网络痛繁膝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怪吹,计划在今年年底扩展到75个聪孔狠。   我们还在天猫开设了旗舰店蠢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空康檄贾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台滑逞坦,大部分来自没有授权经销商的地区嫩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狸能,鉴赏力越来越高艰。针对这些人群次冉芒,我们还组织很多不同的客户体验活动憾斥峦,如海外试驾睫暗,以及互联网方面的创新苏爱,如网络平台的直播檬函潮。此外姐侯县,我们也有不同的金融政策喘翻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式青擅。   凤凰汽车旅卢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茧,给汽车销售渠道带来一些变化圭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剁校储?   雷德?比格兰德姐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挤睦栖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涟蔑沫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凑,而是要提供独特的生活方式体验填。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肌,不止在中国收,在全球市场都是这样嘛酞患。2016年沪率受,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匪,这个主要还是产品优势带来的伍烈。新的政策出台以后肋尘腊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响督陀什,不过最终的销售成绩还是由产品决定餐暗砷。   关于新的法规穗,我们现在也正在研究当中尖电苏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定试牵裳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作娘撵躲。此外廓橇,我们在中国有非晨獍。好的经销商关系衅罗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娩荤。我们开设的天猫旗舰店甩内,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嚎:客户在天猫下定单势崎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摄疗。所以掠坛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系儡粉。   我们的很多客户最在意的并不是价格惠素,而是优质的服务与体验涤赣,这正是玛莎拉蒂的优势所在淖。   凤凰汽车瓮颇泻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线急,有没有什么新的产品推广戊涟擞?   雷德?比格兰德强雇: 关于新产品佳呈,现在还不是宣布的时候赴缓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辖,等到新产品发布时我们再提供更多信息贫纠。   凤凰汽车都: 作为中国消费者熟悉的豪华车败,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舵说,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疗绥肚。对于玛莎拉蒂来说奔,未来在中国市场的前景怎么看灌?理由是什么痛陇?   雷德?比格兰德随竞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔼咸癸,5年前肮湍疾,我们在全球的销量大概是6,500台蜜,而2016年达到了42,100台瞎隆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平渭顶锹,所以我们的增长一直是持续的纱惟容。也因此擦陕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孪吃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似荡秀圣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹄嫁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后且槐肆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA推獭赋,这就是玛莎拉蒂的优势克瓶。所以泪菇船,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芯。   另外艾冠,玛莎拉蒂的车主非常年轻卵鼓完,尤其是在中国市掣排濉,车主的平均年龄只有30多岁勾汗漠,他们追求具有独特风格与气质的产品烙鳞,来表达自己的个性与品味吓咕。   凤凰汽车矗捅希: 现在汽车技术日新月异割,尤其是新能源效杏、共享壕、智能驾驶方面竿活巨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划话混疥?   雷德?比格兰德啸囱首: 在新技术方面琼卫童,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卜坑煤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统菜羔。我们并不追求生产最快的汽车味,而是要提供包括技术灵廷、性能堂秘级、动力哩复、驾驶体验等方面在内的最佳组合际非。   针对自动驾驶藤虐疙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助峨嗜,帮助驾驶员减轻疲劳躬,降低操作难度梢鞭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桥蔷几,包括独特的声浪室卜疲、澎湃的性能陛诲捍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坤,这是玛莎拉蒂所追求的兔箩洁。   关于未来对新技术的规划促茹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求憾幌,比如减少温室气体排放缔蹿,这一方面玛莎拉蒂也不例外醚。此外臀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锨,如苹果CarPlay和Android Auto唯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统驾围普,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巷。   凤凰汽车其诽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奥,怎么适应昏芹坤?   雷德?比格兰德穿: 针对年轻人群睫就,我们采用的方式不是改变自己融,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应床抡。比如在中国橡帮搽,车主平均年龄非常年轻画拧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宝,便是一位年轻的中国女性配,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舞努霜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史轰妮疟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腾,包括法拉利生产的强劲发动机管、独特的引擎咆哮声稗陌、奢华优雅的外观与内饰隆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神糯汐徐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疗摧圃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐攻南。   凤凰汽车添病: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毁灵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诲,有没有针对用户画像做调整头疏熔?刚才强调坚守自己的DNA和理念播,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瑟?   雷德?比格兰德几摹: 在中国荚,我们不断渗透到三四线城市甫欢肥,但是目的是一致的茨冈,就是要吸引更多年轻客户顿。但不管在中国乃至全球的哪个城市饱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机什释瑟、激动人心的声浪蔽官付、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备遍匡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户残席谐。   在设计经销商的时候郎灿窘,玛莎拉蒂也不是随意为之娜耪,而是按照需求进行规划隧丢燃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店釜,首发售罄的100辆SUV中梢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区丹四。因此划魏某,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涎寡签。同时唐继提,购买一辆汽车也不像其他简单的商品核焙小,客户需要一整套的优质服务惟鞋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶滔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酱吭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述突诗纪。   提问粳乌请:您的新角色到底是什么样的晚倾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蟹芥腔?   Alfonso Albaisa肖墙逝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纫馅,跟所有的设计相关的工作弊伙疤,都是由我负责效。之前我100%的时间放在英菲尼迪蜜灸,现在会分30%的时间来歧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作煌。现在大家看到的一些车型挎诡被,可能是一些原来的车型藉,我们现在的工作秤处咯,也是快马加鞭飘,希望能不断的改进奋加诧、提升现有的设计侥。   提问疾久:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么旦凡?如何看待他推动品牌前进时的作用侠隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滇毕守:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兄登乳,我们会共同合作狼轰,不断进行我们设计的演化山毒。其实我到7月份才会正式上任马番酶,我现在猜测或确定未来的设计理念貌讽撼,还有点为时过早思写帽。   我们知道铂络,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吠、非常大胆前卫的韦凤芥,我们的这种设计是一个不断演进的过程浩哀昏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裁誊司。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赂咐狈。   卡里姆跟我有很多类似的地方靛。比如哥缆,我们都是艺术家出身蛔凤,非常喜欢设计苇猛梯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扑,并将其以各种形式发挥出来畏控帝。   提问蘑:我有两个产品方面的问题湃嫂惯。首先鄙黄魂,这个概念车非常漂亮购活,它背后的设计灵感有哪些尽?   Alfonso Albaisa厢:秉承“冲突美学”设计精髓浩宪并,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素俯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脆宠华。基本上就像艺术一样毙,包括缝针乏、包裹感草降,还有使用的木质撬霜媒,都是非橙ィ好的手工工艺衔。这是一种感性和理性的结合鳞稻缚,还有一些肌肉感极强的车身线条甩纪帮。   提问踩吾维:这款车未来的定位肉彤、消费人群是怎样的急弘?   Alfonso Albaisa碑泻:一般都是比较年轻的家庭蚂,想要非彻环婀剑宽敞瓶、具有运动风格的车型咸木饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日墓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示膜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容珊。   在发展新常态下吩赦毛,消费动力开始向下线市场转移帅。同时步,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惧恼尉。由此磕,县域市场成为新时代的“金砖市场”胁诽。而对于汽车行业谁,消费升级利好之外腑式颅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇熟。如何撬动县域这一重要市彻泊枷辍?   胡绪雷表示咳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局聚涤,帮助县域出租车进行升级改革矗。县域交通的数据化单赁、智能化发展钮萝,有助于未来网约车的下沉渗透版矫强。县城消费能力相对较低藕,在出租车领域引进大数据之后誓搽,未来再进一步升级到网约车挪炬。   据胡绪雷透露霸响江,首汽将在县域布局三块业务烽:长租车灰佛陕、网约车(出租车)平、分时租赁慑猛。分时租赁是纯新能源车拇激,未来分时租赁或是对公务用车的补充火岛,它是纯电动蜂,不用长时间租陛荷鼓,可以通过APP来完成另。目前譬,在北京有1000多辆车城,150多个点位暗翁地,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嗣屋乓,对公务车改革会有一些帮助鸽。   胡绪雷认为讲藩,网约车行为是偏汽车前市场的角色率,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碘。第二溶,在居民习惯了这种消费行为之后搬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用盛骚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导火插牟。   当日却缉,首汽约车作为新生力量莲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进存樊狗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚华淘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拳雷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冗册衡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示仿溜社,渠道下沉要根据市场来判断老,服务要根据需求一直不断地跟进峰乃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讽坍玖,比如说对经济的支撑村谢,对政策的拉动仍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用添。近几年殴峰孺,一汽吉林产品在县域销量比较高辱,对县域市场的期待也非常高酗。从目前产品结构来看俱话,产品消费比重70%在县域搬,30%在一睦芦钮、二门芹衅、三线市场伤番舍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赂康信,外观掏柏纲、配置乱、价值都迎合了县域市场的需求盆浪枫。   从流通环节上来看挝,县域市场做的非撑好苹,没有什么瓶颈因素舷底讽。一汽吉林也努力在渠道建设擅、服务跟进等方面做成长和改善琼。同时宋长欣也提出了一个想法戒科,“县域对自主品牌在公务车队踞、公务员购车方面是否有政策倾斜磨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抹卯,这是我们车企的想法黎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蓟笑蹲,要根据市场来判断集。目前虐官借,县域之间的差距非常大聊诞畦,包括现在推行的3G服务桥文,在那些无法设定固定站点的地方南蝗,推出了3G巡航服务簧崩痰。服务是永无止境的工作拆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凛富螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咖,新能源汽车推广比较看好北呸、上蹋、广限行匣葛胃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鸵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车幸淮剑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缚绊伐。尽管都看好电动汽车的发展趋势款青赶,但做好市场并不是一件易事巫哀尚。   目前比较看好两个市郴唷,一个是北容啥、上腊呻、广限行荤、限购市乘肪暇ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城奶埂,这个市场的发展速度很快侮玲砷。例如河南淮汾、山东宪、西北区域克,大量没有牌照的低速电动车煎撬删,在政策方面仍处于灰色地带盘揽哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年为僧搪,在国家和地方补贴的支持下涝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戒,在农村市场编、县乡市场得到了非忱伲好的认可滩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匠,县城市场的消费者的房屋空间大寸,有充足的空间停发车辆翰夕蓄,拥有较好的充电便利性敛跋栋。其次行驶距离不长玲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求露。另外备矾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烁酿湃,因为小车型成本低姐荆健。   赵智刚表示阶媒筹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鲁串盗。河南地区显痴肯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弯氦,在替代当的出租车帮钠尺、公务车方面取得了不错的效果袄腹啦。同时世,也在积极跟海南政府合作臣毯腔,投放了一部分公共用车场疲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浦鞘迪,比如是文昌秤圈、万宁鞋兽、琼海等县级市变缆,未来将在海南全面推进题驼浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粟悼评。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伯高沽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碱泥距。会上撵腺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冻局:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂充。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帆鬼版,是参与全球竞争夕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提科。”   在当日的论坛上锭,郑刚发表主题演讲蒙酱。在他看来阂,打造世界级新能源汽车的品牌饲文,最核心的是独特性番醛淖、差异性儒寸武,是比较节能优势娠昂缉,浮出水面的是视觉戒搪、是LOGO剃罐廷、是VI涪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耿,其中成本优势是最重要的组成部分窟膏传。   早在110年前盾秆慕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阮:蒸汽驱动车帝惶、电驱动车和燃油驱动车奇庞。然而勒,在后来发展中被探刮,电动车败给了汽油车淌九较。这是什么原因造成的驹上担?郑刚提出是成本造就了新技术的普及艇邯苗。亨利·福特发明了流水线生产趁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胯,成本大幅度地下降伟拜稀,售价拉低到850美金刨划胚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粪麓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以齐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌洁割就。100多年的历史多次证明了这一点裸完鞠。” 郑刚说己。   在反思自身发展时滴,郑刚透露救滦纽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量似谴,规模在迅速的增长康,但很遗憾并没有带来显著的赔笨、大幅度的成本的降低譬抱戊。   为此隶,郑刚提出坟恢垦,在推广和普及新能源汽车的同时粱,光靠技术进步还远远不够琴,更加要注重善逢繁、培育成本领先的优势温式。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酥露,是参与全球竞争黎蛊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梢览。   他建议旗,对新能源汽车未来的产业政策椽舍、行业标准楷魏、行业监管等坤理,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术司貌猾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低悼,这样才能培育出行业的龙头企业率皮卑。   如何通过提高规模痢、优化设计衅酵瓦、优化政策和制度创新鼎乔?郑刚说杏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翔诬毛、交易成本和政策成本烙殿裸,来打造企业的综合成本能力和优势且瞎港,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奠咐。这还需要企业和政府共同携手携欣委,不忘初心昆匣撬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缺捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:韩大为" "  魏建军多次提到仁参报,我们的确有很多故事扫嫡,但是他们没有写得很好讨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盒?魏建军直言不讳地说悉淌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讣肪。   囤地赚翻毫世、离开保定箩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来编,且莫名其妙簿潜副,或者无中生有的传言所困扰谢等款,最好的纾解方法是什么葱此础?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚袖乔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胺,魏建军醚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呻,与部分汽车媒体交流醇苔锹。以一身轻便的牛仔装""示人""灯,魏建军笑着说苗蕊匹,是在同事的建议下才穿出来的椽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蠢脱领,魏建军坦言息梯睛,的确压力很大魏坚倒,也很难受共奸,“有时甚至想哭”汰储。他说嚏,我本人就是保定人锨,能不希望自己的家乡更好么崔肖息?当然诫,我们只有把自己的产品做得更好熄恕狭。    诚如魏建军所言灰,近期健,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌处特。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贾,来自媒体的反馈好评如潮托恳毙。有作者甚至设问措:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后为,否则也怕媒体老师太忙”触,长城汽车一位公关人士插话道炊绕。    10日下午的WEY首度试乘试驾蕊亩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惫馈联。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格几褪艇,有同行在现场就说箔挤前:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车佰睹较,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型墨捆徘。    动力配置上角低,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粗汕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔑四苦,最大功率达172千瓦骡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器澜换傅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宦硕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帽巩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时花犬很,VV7s几乎没有发飘的感觉森蠢饶,而车内噪音也得到较好的抑制擂凶。“我们在整车NVH方面做了很大努力硕达,也取得了一定的平衡”等,魏建军说裴。   VV7S    在交流中弹榔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汗,大谈伞、特谈所谓“轻奢”困、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丘,咬住“聚焦”二字不松口驹讨。而是多次征询媒体试车时的感受局伯,并逐一分析车船魂、解答媒体所发现的问题焙。整个交流过程号寞,他都态度诚恳你触,即使是谈到一些尖锐的问题摩,也并不辩解毁屁。他甚至非常谦逊地自问自答漂静弄,人为什么会失败保陷?尤其是一些有着巨大成功的人涤。因为以往的成功崎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做羚,就很容易让自己失败颅落抄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颗拣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车某窟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然馁。他认为些剂取,好的产品本身就是故事谩,而WEY就是要做最好的产品松。此次斑佃,魏建军多次提到湍壤,我们的确有很多故事要讲眠,但是他们没有写得很好顾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的价,所以具童接,我在让他们重写筛煞力。魏建军笑着说唯匣,把一桌人也给逗乐了你磊驴。    在媒体谈到其他竞品时粒,魏建军都给与很高的评价底妇。不过最终还是认为自家的产品吭:底盘更扎实奋,操控性更好鞠,“因为我自己就好‘玩儿车’”桐涤,所以对他们(研发人员)的要求也更高捷概。   VV7S    据悉隘扇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烦型,预计售价在15万-20万元区间倡拌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谐,他思考了一下才说拔恭滑,它的配置太丰富了垄窃胳,在相同的价位空间驾,“肯定没有比它更多桃检炭、更好的”鹃息。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖熔谐晾?魏建军更是直言不讳地说逝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中渭呸,一位来自上海的资深试驾教官说魔盲惨,之前很少接触自主品牌汽车等,这次也是第一次来到保定幻酣,第一次来到长城酿陌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料皆邦兼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒才钒硼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言晦饥。期间搪漆步,有一位同行说汝凳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好半?或许这才是魏建军的真正用意吧绍挫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣密:李芳" "   陆逸表示雌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梯习,因为正处于发展的爬坡期豹坡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作让菊,而且要深度国产化蹬腔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中通赋礁,雷新透露郴邵及,上海车展期间肋雀临,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时割慈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酗襄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赖洽朵,陆逸明确表示痞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常簇,因为正处于发展的爬坡期倍粉缝。关于国产化的工作囤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仟穷,未来将坚持不懈的进行国产化工作底,而且要深度国产化氖。    日前徒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坏构佃。活动后泵偏涝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访环轰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恕愁轰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆九舶婆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%控耽途,超过23万辆荒汕。今年第一季度昆鳞扩,英菲尼迪在华销量破万辆查精堂,同比增长4%歼磊,而其全球累计销量达到67367辆倾,同比增幅为18%贰释。无论是在英菲尼迪全球体系中碾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苍缔闹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巫红敖。在不少业内人士看来钱番褐,从去年4月以来权,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞老悍。    对此陡发赊,陆逸强调叹,目前英菲尼迪的销量很正常孔方,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骆仍锚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年护,还处在爬坡期洼风街。他还说搏但矩,所有的汽车品牌进入中国后裤嗅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加封睹斡、运作能力提升及投资力度加强抱碘,会迎来一到两个爆发期暇。    事实上奥档,从2014年开始闲蘑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恃帘,就迎来一个销量增长的“爆发期”农:2014年睬,英菲尼迪在华销量超过3万辆揭,同比大幅增长75.6%毛宝差,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抛蝗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆具盖,同比增长33.8%途。    不过灸划效,步入2016年抄踢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茄撮此。当年4月初萝加,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谐比,刚好满一年貌。在过去的一年里伤懊狸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嗓摔。陆逸坦言案农炔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段断,以便更好地认清我们是谁袍窖姜,我们的未来在哪里伎绿螺,我们应该做什么何单。”    在陆逸看来锹袱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌悸杏拇,今年是进入中国的第十年迟横铺。所以作为一个年轻的品牌寞狙敢,这本身就是一件很有挑战的事情捷趟蓟。他还表示餐结店,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淬供,是更聚焦的一种进化伟双。因为市场环境在变化猫晒宫,消费者的需求在变化燃,我们也要根据变化不断的调整腐、创新锤等曝、挑战自我吴川。”他说甭狮咳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锭,就提出了‘挑战者’品牌战略色悼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过匪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的簇茫,品牌口号必须得落地泛。”陆逸表示吼氢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发图,聚焦目标客户群表裸,让产品与目标消费人群建立联接奋材、产生共鸣滴帘。    陆逸对中国经济网记者表示寞时,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狄谓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镶撵蜜,而且要深度国产化苦。”他说伴,中国是全球最大的汽车市成鼓铩,同时也是很特殊的汽车市臣“牧帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国焊,就要真正的了解客户菊杜,扎根于客户恍、扎根于市掣,这就必须深度国产化篡乌。据雷新透露蒙烽贯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%持涂。    但是密斥敞,从2014年底国产以来苍板,英菲尼迪只推出了两款国产车型躬淮噶:Q50L和QX50久。对此菱坛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑化屑。陆逸表示限岗簇,“关于产品线布局的问题聊,英菲尼迪有一个长线的规划薪唱从。”    陆逸介绍说萎钾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年壤恕,规划内容包含平台规划兰妈背、动力总成规划以及国产化的供应链规划等愁。他还说墒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备手,我们的目标是通过完整的产品规划稻混,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品昧太。”    谈及国产化在今年的推进程度界,陆逸表示绅沁芹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汝豆渭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布廉贯常。”雷新进一步透露狠,上海车展期间辛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时图,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛墨灌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拓燎纽,通过销售Urus汗,兰博基尼总体销售量会翻一番豹拷牟,突破7000辆大关县偏害。    在更遥远的将来匹,很难说会不会有纯粹的电动车途嚷。这是因为蓄电池非常重铆摊赌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制废搅痴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩呈愣啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌稀。自大众集团和奥迪公司接手后波,兰博基尼得到积极钎倪、稳健的发展群旦。日前悼寐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员唾始概,商务部主管Federico Foschini皮抨陶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扳戏:并入奥迪公司之后婆臼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持天堂阮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绍傲惫?    答肯嵌:2016年糜疽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关馅盾煌。奥迪公司和大众集团接管之后亨,对兰博基尼进行了很多投资睬垒,让公司发生了非常大的变化粉惋项。此外噶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品开笑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高袄,如果没有这些投资墓渺,就完全没办法实现这个计划疗。所以镶,兰博基尼公司从中受益良多帽郊寄。可以说冗,如果没有被接管布舍沪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抗白诞。    问享:在您的介绍中胺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高楞圃催。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鲁秤仙?Urus投产以后帮艘,重点会不会向中国市场倾斜窜?    答呸:目前讹哎朽,兰博基尼公司只有两个车型系列长:一个是搭载12缸发动机的Aventador兔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纱慈粒。因为各种原因甲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辆断,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吝。2016年沫惨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车臂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%畦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%穿拒和。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贸程,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陡。2016年搪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆昂。新产品会在2018年投放娶瓜,到2019年及,通过销售Urus夯,兰博基尼总体销售量会翻一番铃揪慧,突破7000辆大关瞪。在中国市场上诫,SUV是非常重要的产品扁窘叛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求群瀑箱。    我想强调的是械慈,在中国超跑车市澈富ご铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纹田。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贡,Huracán大概在300万到350万人民币派,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梳。    问镀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的崎?    答翅唤:目前铜,兰博基尼在中国有15个经销商赴返。到2020年尼背,我们希望经销商数量能增加到20到25个媒糖乌。当然田桶,通过Urus的投放妹,在华销售量会增加瑞尚,服务涵盖的区域也要明显的扩大伞。    问篱绍范:如您所说吗捣砍,兰博基尼在中国有15个营销网点丝筏荡,去年销售了151辆(车)柿笔。我们简单的推算一下泵摊,平均一个营销网点一年卖10辆车渭。那么棺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嘶?在新的超豪华SUV到来之前侥憋灌,是否有改善他们运营能力的要求呢咆兜几?    答幌童:是的捆侣,会明显提高经销商的运营能力文,新Urus也会变成一个破局者鹤浩。虽然现状如您推算锰笨狸,但是在Urus投放之后哨跺,大概2019年或2020年懊,经销商的数量会增长纳,同时每年的销售量可能会提高到30辆锑团讹,整个业务会明显的扩大肉希,售后服务也会明显提高臀疮甘。而且由于SUV使用的频率比较高骚绵窃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卯渡筹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入芥。    问缸:兰博基尼车型比较少嘲畔郝,所以每一款新推出的产品都极度重要目惩焙。现在的汽车行业发生了一些改变娩嫩,比如智能化倘廓、电动化提似丢。那么捷,兰博基尼在研发产品时蹲棵,会不会受到这种趋势的影响谭颊逼?    答财:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寡管。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆杯凶,更多的是代表了一种感情朽榷烙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芥,采用V12的自然吸气发动机逢店。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乓撮。    这是兰博基尼最核心的销售主张什份榷。未来岔荷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晴文秘,甚至会超过前款车型漏队。而出台Urus产品时则会有一些变化憨难,它将采用涡轮增压V8发动机泼饯迁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机们炼皆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型才恕。但是撇娄惧,不管从产品定位课,还是感情诉求方面来说仁贾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观煞。在更遥远的将来穆纲,很难说会不会有纯粹的电动车确旧疯。这是因为蓄电池非常重范,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冀肆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车畔,可能未来技术上会实现新的进步帝赣爱,那时我们也得重新考虑这个问题冷发烙。    前些天擦薯念,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型兢晚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录僚雹,其V10的发动机再一次提高了功率纽橙鄙。当然捍涕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA揣颊。通过技术创新以及功率的提升铂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者儒厢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车莆伟舌。在预销售的阶段具,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来零。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仟倒绿,能够击中客户的心理需求砍稼。    被访人文夺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作芬邦便。1998年到2007年隘朔梢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酣存谦,负责兰博基尼产品工作;2015年呈拘撅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员笺,负责销售及市场营销绦镀碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示朴柑,中国是世界产氢大国咸局,制氢设备奈、储输设备邵、制造技术等条件不错拘,具备发展氢能的基础眯鸵。从环迸模和能效等方面考虑停,中国应进一步推动氢能源产业的发展读痹逛。    周奕丰谈到零烙,中国目前主要依赖化石能源热,对环境污染严重澳损。氢能源因来源广泛促捆喂、燃烧热值高香围韧、清洁无污染和适用范围广等优点讨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赡攘哀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分戊礁,目前看抹,中国氢能利用的研究相对碎片化瓷,与国际先进技术相比还有差距对酶,没有形成产业化旦徽、规模化发展讨。中国应迎头赶上类长兢,卡位世界前沿伐祈漆。    他还提到量氯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一菊,提出实现大规模鞭闻项、低成本氢气的制取份澈、存储冒、运输猛盯酞、应用一体化的战略目标胆屎朝。这非常重要耪仇复,未来需要各方协力势酷,加大投入跺仕凡,推动相关产业进一步发展立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蜜啃频,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叮操爽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恕巷袱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措笨。    他谈到废镐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喜,各方需要引导资金更好地支持实体经济环,促进金融资本流向实业拜衬宽,真正促进经济稳步发展莎晃,夯实经济发展基础蔫恫江。这既是稳增长录、调结构的需要完牛,也是抑泡沫伦洛镭、防风险的举措磊拇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动标密设,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扦末,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力崩怖。    周奕丰最后介绍啪埠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舶,也在不断创新突破略距肉,寻求产业升级继握呈。公司主动发挥自身产业链绵、区域及成本优势钙伟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业立荤偶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区阶厩、旅游景区亢蛇、汽车营宿地敛和鲜、农家乐法桂、家庭菜园等不断扩展外恃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业铂伍,以多种方式在国内推广土壤修复逻茸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫窗:李芳" "   国外媒体报道朽测,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示轻计,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毁米晌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴火。 李彦宏    李彦宏表示叔杏境,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车枫勃炒。尽管有一些技术问题需要克服筹线,但它仍然有望达到目标踢睛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司澎谜椒,前微软AI专家陆奇任首席运营官坞暴,负责大量投资的自驾车业务部门甜。 百度自驾车    李彦宏表示耐,我们很可能与传统汽车制造商合作芦舍翰,而不是孤军奋战李诫瓮,目前还没有制定出这项技术的商业计划敖洪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沏。我们将竭尽全力实现这一目标狮慕噬,收入和利润是其次的考虑吉獭娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞嚼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年握,其所带来的经济红利在近几年日益凸显敝哄呛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样河辆,共享经济还将怎样改变生活吴编?   三年前浇搜,基于对共享经济的热忱锣末偿,清华学霸张丙军创立PP租车撬垄,开启了汽车共享事业;三年后户限竟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嫌,成为汽车共享领域的领头羊勺弧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扳,3月7日火埃豁,张丙军开启了共享有车生活的新征程轮访岗。   3月7日棠,在几百万用户的共同关注下捅套类,PP租车正式升级为START共享有车生活平台堂诺坦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破将无,也是张丙军重新定义有车生活市含唾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撂。   从PP1.0到PP2.0时代救干,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记硼嵌、一个符号或一个名称那么简单抬,它是企业创造持续价值的支撑喀呵。若没有十足的理由鸡闷吞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胺授。将PP租车更名为START谢尽,是源于怎样的考虑避?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解龟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氓晚堆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剩。   “三年前滤诫香,PP租车开创了中国共享租车的新玩法海。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益藩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型罐。由于便宜便利摹匹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具俺。”这个阶段紊跺,他称之为PP1.0时代癌。   经过三年的发展舍罕逃,PP租车推崇拥有而不占有秽贫、盘活社会闲置资源的共享方式扰,逐渐建立起以车为媒介侣怒,重新定义有车生活的2.0时代矩刑。“START不是买车佬赊茬,不是租车线擒妨,是共享有车耻。这是年轻的人群闯泪、爱车的人群惋呈勉,最向往缄、最有潮流的有车生活方式普乘峰。”张丙军说舵贯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择擞扇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验舷现。同时肆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柿,让每一个用户体验到最真实恢、丰富氖、有趣的共享有车生活欠水答。”   START代表着新品类菠沙、更丰富的选择泪请、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下齐侣苍,相较于神州租车哄线哭、滴滴租车等传统租车公司炯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢式刑斤?   张丙军认为尘,START的核心竞争力主要体现在三个方面诺甘搽。   其一筒胎卢,PP从1.0进入2.0时代痛桨,新品牌START更具有张力沉杜孔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神片绘诡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剩加,START重新定义了有车生活哀驾,开启了全新的“共享有车品类鹿亢烽。”   其二辞烤,为实现共享有车的多样化选择耍无,除常见的家用轿车外固,START将主推个性化的用车体验伯煎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型菊惠,如保时捷911到肌洪、特斯拉尚嚎疙、大黄蜂翔式韶、牧马人等等牵艾歧。此外邢,用户无需承担高额买车款和养车成本温白弊,性价比更高邵咎。   其三活醋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啦腔,以及更完善的用户信用等级吠稻斜。这也是平台长期价值实现的核心惊构疲。” 张丙军介绍何楔科,START共享有车生活平台为使车主放心共享龋寇,平台推出了一亿元车主保障金形几典,严格的交易信用体系貉甩蛔,确保车主爱车无风险;对于车友们坟,START还与多家大型保险公司合作傻拉荣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务欣,为用户提供更具信任的服务撬桓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流顽,我们的目标是图,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来林递。”按照张丙军的预测此甩家,中国自驾用车需求量巨大盯看萝,而现实矛盾是徘乌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车港柬舵,不允许每人买一辆车满足自驾需求侨暑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用祭猫。   此外恳伍,他认为绦请挠,随着消费持续升级熬骂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诞。“感受丰富车型带来的不同生活体验那,将是爱车爱生活人群所追捧的方向贫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疚、丰富艇丧帛、有趣的生活方式菱垄寞,让有车生活更加精彩阶。”   张丙军表示浮孟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凶娇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验驴。START弊临两,梦想才刚刚开始税芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳 版权作品横,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓟滴,严禁转载舱蹬绵,违者将被追究法律责任白毛汗。 获取授权" "   今年全国两会上吗价缝,董明珠在接受记者访问时说灌亩:“只要你敢想翁,比如以前谁会想到人能上天悸,如果我们不去创造形详,人能上天吗世?你不敢想举屎,你不敢去试验陋汐,你永远不可能做好焦际。”    过去的2016空贸,伴随董明珠的穷钮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈雀僵:格力全员加薪1000元炯情、格力的员工房界检、以及格力的手机……对于这一切藤,董明珠并不过多在意厕兜,她说乒俺,自己最关心的还是“掌握核心科技”令戮。在今年全国两会豢呻,作为人大代表们,她再次提出了自己的董氏宣言莎:确实这两年的发展骑,总书记提出的供给侧改革筏,我们就应该做供给侧改革的排头兵驾晨,因为做的是实业歇端拍,能够掌握核心技术板,制度也要跟上稍碗,真正给那些创新型的企业箩啡百、有创新梦想的人一个环境橇。    对于国家燎礁狙、社会百澳炒、普通百姓的诉求匣,董明珠是这样回应的闲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献魏扣,他真的不是仅仅是索惹偾姨恪,收获梧诡殿,比如说我们过去讲磊,这个企业了不起梦,再就业垃衰,反过来你要感恩这些员工霓,没有人来给你打工靛娟兴,你凭什么去发展苛怯?所以我觉得要有一个感恩的心情筹腥。”    把感恩的心落到实处诚死嗡,就成了格力员工的2室1厅茅,于是低事冻,别人家的老板就这么出现了偿琴。 记者潍吐热:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赦?    董明珠摆景措:对宠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烂擦。    记者戌刃:以后所有的员工都会2室1厅溉椽拇?    董明珠昏独:对对对达。    去年末乱泞棘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡濉,但因股东大会投反对票而失败辣骨佳。随后吗排,她以个人名义增持珠海银隆股份共隙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颠,然而翁慈,到了今年竞烹,新能源汽车面临两大不确定因素迷彪玲:电池认、补贴“退坡”赋墙。在董明珠这里举寝湘,似乎这些俨然不在话下踞,董明珠说甜诉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟功漏涪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称,“不是因为退坡我不做倘,也不是因为给我钱多灵连氮,我去做滔称善,我认为是一个责任顺呜,是对社会酸便、对人类鞭秤,你都要去选择的一件事橡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖金巢,董明珠很不以为然荤,她认为寝揣,这些都是炒作巫歪嗜,并没有人真正说到自己手机产品的质量息茸掳,只要没有说到质量矢,那就不是否定穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  近期党,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税灯壳。美国此次取消“双反”狸局,对中国轮胎产业无疑是一大利好啃椿械,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转说妙翱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恋。   全国人大代表辫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桶戒点,在轮胎中使用RFID电子标签技术褐,给每一条国产轮胎装上“身份证”蜜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督废,有利于消费者对产品品质加以甄别垂填,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量喂,从而规范轮胎行业发展归翱骡,促进行业的产能优化和转型升级泌藉。”袁仲雪说献。   据了解文填,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缸勘,全球多家组织及单位参与势。轮胎用RFID电子标签的应用弥瑟浅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体垂丸怒,将等级数据写入轮胎标签内部袄贩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定歼痛,伴随轮胎终身使用苫。同时侗癌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体萝淑,使轮胎更智能胃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS堑骇,能实时监测轮胎的温度稀、压力等数据佬亩势,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浆疯匠,从而有效减少安全事故闻词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通趟:李芳" "全国人大代表疟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题品,这个事关老百姓短途出行需求以及交通郊、环境协和发展的产业毖策锻,由于行业标准尚未建立羞挤另,使得整个产业发展处于十字路口涡焊。全国人大代表奔、时风集团董事长刘义发建议盟衬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桃瀑羞,全力推进供给侧结构性改革懂。    在刘义发看来吗痹,四轮低速电动车是市场主导毫绘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品苏狮。目前救,工业和信息化部恫嚏稳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》糖。该标准的制定隶火,对规范四轮低速电动车行业发展羔笆桨,使三檄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代轮士,直接实现电动化棱涉、节能揩盆婚、环保安全出行具有特别重要的意义贝隧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求睬,又适应市场需求碱酒,刘义发给出四点建议沉坚诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酸、标准制定应充分听取行业的意见汞,响应群众的呼声茶甜。制定标准应尊重市场规律耍搜馁,规范归娄砷、引导产业发展袖昆,而不是简单的限制狭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求圭合芍。    二踌福、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蜕涡。四轮低速电动车安全褂肌词、环保茄逢涎、经济阜崇评、舒适次,是摩托车惨、电动自行车瓤趴侥、自行车等升级产品侩股,特点与与高速电动乘用车不同叹藤响。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标改,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定皮惰。    三械、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导变邓、政府引导的办法窃青。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铃胜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怕喜,如采用锂电池政府给予一定补贴滔。    四敖懦温、在制定产品标准的同时许迁,制定企业准入管理和注册登记介稿焙、道路交通管理的配套法规萄浩添。产品标准只是为行业规范管理提供依据赡居蔽,而实现规范管理是一个系统工程瞧。政府应加快制定企业准入瞄五广、车辆注册登记史、道路运行管理的配套法规棉瀑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则械扛,方便企业让利于民响,减轻企业和用户的负担佳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秘、加快供给侧结构性改革的产品刻,又是一个节能环保的产业维每夯,引导得当可以大有作为窘籍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宦歇。”刘义发建议入钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   近几个月来啡扒楞,共享单车火遍了北京城掸挥诫。6日烩,全国人大代表渡新儒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示慑缮陡,今年上半年陪芯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肯。    徐和谊说率客兼,伴随着公车改革判被昆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁毒黔。“很多公务员手机上有软件庆凶镜,一刷就能用车毯。”他说壁,今年吭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烂。上半年娇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车誓唇。    据徐和谊介绍媚桥沥,未来投入的汽车数量将根据市场而定瞥侥陇,租用的价格将有竞争力溜。产品的外观将非常“吸引眼球”首们,为两座式纯电动共享汽车量恍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溉,适合分时租赁和共享市场需求懊墙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别兑充。租赁者使用时需提供驾驶证等证件眯附,在手机上可以查询哪里有车扑蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题独纽文,目前大家用车起点和终点不同堡汀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镰。”徐和谊说教缆,目前宫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节噶楞,包括立交桥下偷铣、公共停车场点勘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇莎拷。目前边远的地方停车资源丰富现,但是用车的消费者较少聘。“希望异地还车的便捷能够实现旅鼓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碉,否则还会存在最后一公里的问题鄙临。”    徐和谊坦言滥齿谅,停车位还存在管理的问题酵徒,汽车是价值比较高的消费品痛玩,一旦出现剐蹭沃,租车人还车时也容易“说不清”羡米居。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护目、“钟摆效应”等问题教。“有些消费是单向的圣肚,如何让车回流也是个问题”采黔。他说檀嗡效,目前虏,北汽正在进行市场研究辛讣街,探索解决方法刊兰。    徐和谊还透露瓮突,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寸协贩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辛发,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆磐。目前距2022年还有六年时间忿授繁,从可行性上讲响瞬敝,应该是能够实现的翻匈。届时希望借冬奥会的机会啊恰玫,展示中国制造的水平樊商。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔绣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露椭辆摧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茫呻丘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烧毙苇,目前已追回骗补资金或诽ε保款23亿元庞釜,并对有问题车辆不再补贴厕,对闲置车辆也暂缓清算柒镁垂。    肖捷称舅氓轰,在财政部门督促下岛,目前相关企业正在采取措施了庇,认真整改发现问题毫盛陋。    有记者问遁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痹,肖捷表示洛概,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整就,主要是降低了补贴标准频对雀,同时也设置了补贴上限岸焦,还提高了准入门槛链溺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展购狠,同时也可以有效防止出现市场扭曲奥。”他说镐茧吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "全国人大代表玩甫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气派狮骄、废液哺惯吻、废渣等污染闺,一旦有机电解液和钴叫、铜嘲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中系脱,就会带来生态环境安全隐患钳,甚至会危及人类健康颓。”全国人大代表卤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示实嗣鞭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议廉。这位带领团队经过几年技术攻关氏辆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人匣惟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绰怒芭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题摧赐。在提交建议之前衔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究韦。    自20世纪90年代以来返,随着锂电池广泛应用豁,我国成为世界上最大的锂电池生产叭食、消费和出口国鳞梦,近年来我国出台了购置补贴刷、税费减免猎险渤、研发支持搪狼、消费优惠辑问哇、基础设施等一系列重大政策措施稀娄施,新能源汽车市场日益蓬勃发展绘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆保凯、保有量超过100万辆肛,占全球市场保有量的50%瓦尼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆媚。    随着新能源汽车快速发展吨身瓦,作为新能源汽车的“心脏”苦攻纱,动力锂电池产业也在迅猛增长扒腾。按照相应的报废标准凉,动力锂电池回收利用市场已经形成锚。有研究数据表明绦钝,预计到2018年链亥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驶横,累计废旧动力锂电池超过12GWH蘑计、报废量超过17万吨长寿,从中回收钴杏读、镍饱颊蹬、锰低炼、锂规哼献、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元揩,到2020年将超过100亿元灌突凸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晌妨碑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫考停房,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题堂谅警。”张天任认为散哩佛,如果动力锂电池做不好回收利用缸矫等,就违背了绿色发展的初衷屡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啡其,但现实是安闺吝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喊茸赊。“废旧动力锂电池包括不同的类型颧敦、设计工艺和串并联成组形式虹,以及多样化服役时间叭探、应用车型和使用工况措寄凄,这导致电池拆解不便咖。另外室裸翠,国内尚未建立成熟的回收体系坞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盯褥,回收工艺成本高霞逛刺。”张天任表示赊,“出台的政策并不具有强制性隶霜玻,且缺乏明确的奖惩机制窖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腺首,目前动力锂电池相关主体无利可图部,对政策执行积极性不高铅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氰虫,张天任说笛:“一是退役电池较为复杂昆,不易拆解;二是退役电池一致性差评骡,品质不高;三是回收拆解成本较高爸勃钩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呢卤句,执行不到位奸捷衅。”    有问题就需要有解决办法妥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磊馆:其一撬刃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咆菲伎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三孝犁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四韭,鼓励商业模式创新试点和推广应用淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫礁:李芳" "全国政协委员灰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题犀细宪。”全国政协委员脸挤苟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示献,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锹镐桥,其市场前景令人堪忧表讲幌。“在电池方面噬涵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡描,2020年后箩毁,当大家都不再享受补贴时酷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上深,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钒勺锌。”另一方面且家吐,柳崇禧表示坛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市暖私,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限额放。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素篇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斤雷,但电池的寿命大约在20万公里铝痊轮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受彻竟触,这意味着煤,电池报废了车就要跟着报废欠,这样算来戳期纶,纯电动汽车的使用成本是很高的萍呢蠕。”柳崇禧说思伪。    对此讨婆书,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案词掏,即建立专门的电池运营机构句,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垂皆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池火遂,是对车辆的物尽其用水画竿。对电池而言钢府,虽然不能再服务汽车烹犯统,但还可以被用作储能电池拓下,同样达到了最大利用率邓牛。”柳崇禧认为瘦喘染,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法玻。“但国家需要予以支持床,尤其是在车辆检验方面鸵,按照现行的规定看椭寄,更换电池即被视为改装烂韧莆。”他说屡庆。    柳崇禧的另一个观点是肥,氢燃料电池的大发展即将来临呕。“一方面陇江泻,原来的运输成本相对较高蹋丹建,而如今这一问题已得到很好的解决贸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面姬,美国的相关先进企业在国内开始建厂牧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剐顿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展俯耸。”柳崇禧表示缺维,氢燃料将作为增程器为电池供电松,以达到更长的续驶里程巢孤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瘸慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄亭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擒刊,造成了双方的利益不在一条平行线上薪簧撅。为了解决这一问题睬,李金勇指出镁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搓馁,重新设置股权架构唉架,经理人和骨干员工合伙人化降蹄禄。”    “遵从起码的商业规则柔,我们就是经销商膳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疤村梗、一个桥梁辅峡墨,我们没有义务去亏损钵平。”李金勇说镜粉。    日前揽晒盼,著名汽车营销人挺醋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出帛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景氨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刷崔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争糠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象筷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卷塑,李金勇直言隙,“在过去的十几年低,我们的市场非晨涡撸好停顽搜,老太太都能卖车扰昧拢,会加价就行了肮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高荒片岁,职业经理人的压力很大大挨伤,每天都要搞KPI考核尾糕分、培训洼吐谋、提升舌。”    李金勇以实例说明秸:“过去在资源时代湘,一年这一个店挣1000万棚,给职业经理人开30万动苏赋,没问题床,这车好卖老卑迷。现如今世砍,市场不好了千,现在一年挣100万墒鞠配,职业经理人还是30万岔村澄,但是特别累劲邪,现在一年的工作量比前五年趁榷、前十年两三倍都不止佰如鸡。”    在李金勇看来窃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同长旅控,造成了双方的利益不在一条平行线上辜窜庇。为了解决这一问题豆,李金勇指出氰鹃故,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镀,重新设置股权架构项瓶拱,经理人和骨干员工合伙人化凯。”    李金勇进一步具体阐述道礁,“过去资源时代食涩婪,投资人只要拿到了店匠拉、拿到了品牌魄恢博,就可以赚钱佩哭。现在狼块洞,资源时代已经过去了嵌毙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起备硅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人趟眉,从而真正让员工自动陈稀戚、自发地把工作当事业妈侧,而不是靠培训丢唱幢,靠感恩徐诚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来考九,不少汽车厂家制定了销售目标钠融、生产目标庇,职业经理人必须要完成来必,如果不完成就走人峰。李金勇认为吮徽,“在这种状态下努砰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划睬、十年的规划膏贸歧,只能先制定一年的规划粕,把今年完成再说贝碾,由于今年完成了卡伯,明年才有你的事几看眷。所以这两年厂家的高管变动频繁吻耍谦,十年以前很少有这种变动楞肌,而现在这种变动成了家常便饭纺敛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量理内赌,没想经销商的盈利能力画。”李金勇表示鸡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量取滥,想办法做经销商工作夹俺,把销量任务压给经销商椿闷陀。而经销商越来越不听话琼、越来越不相信的时候搐遣币,厂家就再出台相关政策邵。    李金勇指出导,经销商要有勇气打破潜规则色矩布,遵守正常的商业规则饶试鬼:库存大不提车丘、无差价不提车京、拒绝搭售倾锰火。“遵从起码的商业规则北概魏,我们就是经销商适,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佬乡、一个桥梁僚赏裸,我们没有义务去亏损青乐。”李金勇说悼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肚邪啼,李金勇建议暑:同城市的店应该互相加盟或互相买断壬诚,或者干脆出售给另外一家经销商理,不管用什么形式熔郝,形成同城市的一家店豹。“我们用销量衫小谴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盯,这样减少恶性竞争缮蓬坤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辽。”李金勇说姓函。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喉达怠,李金勇表示呻麻,“我们不可能卖出路边店的价格惊草,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争暗环。100%原厂配件保障番内,专业的维修技术忍洽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客馆叛怒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”掏。    此外蘑钎,李金勇还表示互,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车馁识。据了解拨懈,2016年嚏,新能源汽车的销量超50万辆霞操,到2020年辜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年睬羡辑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓤稍咀。在李金勇看来甩慧溺,在这个快速增长过程中埔碘,“传统经销商中欠巷,谁关注了新能源汽车并率先布局珊,谁才能在这个市场当中分一杯羹截。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕工搬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刀嗡、四川省鼎立律师事务所律师施杰鞘,今年的关注之一玖把膛,是有关网约车新政的话题篇轮估。    施杰表示黄劣镁,为加强管理隶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粱料,并于2016年11月1日起施行记兽鸿。然而公,根据多家网约车平台公司的数据时涛畏,在目前运行的网约车中枚幌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吠郊,仅占极少数部分附。    “交通部制定了网约车高品质服务骚,差异化经营的原则春。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”篓衅,施杰称弟,“我认为瀑,政府应当放宽对网约车的准入限制湿,顺应社会共享经济发展趋势”世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中特姓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方爽夕。    首先谅嗜,施杰认为稀,北京捐案身、上海的网约车细则要求“京人京车”蛾、“沪人沪车”等差异性待遇镁寿,不符合市场竞争规律冉熊珊。施杰表示叫苟,只有在市场竞争的推动下灰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缝稼,也有自我管理的需求与能力峡。    其次嫉幕,施杰表示亢橇,北京惯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员裳加仕,而且购房搏县、购车也并没有绝对限定于本市户籍圣谱绣。“京人京车”鲸、“沪人沪车”的严苛规定卵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外渭撬,会导致营运车辆骤减很睬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗡食,阻碍新兴业态的发展凡。    而对于多数城市对排量玻懊、轴距都作出的高标准要求缆乃沃,施杰认为监领镰,高排量代表着高耗油狙杆,不仅并不符合节能减排目的彭领懦,高油费必将抬高车费瓣哨赌。    更重要的是菠匈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伪荤病,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搅、高门槛窗,将损害网约车的实惠经济特点颧颅,打击其平民性薯,“上述许可管理的模式墙负浅,将导致网约车司机数量骤减刷冒、车费翻倍喷习,群众打车难口某、打车贵的现象又再度出现扛贸涛。”    此外错,施杰在这一提案中的主要观点还包括喝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”躬锤、“许可管理不利于节约社会成本”等耽吨烙。    施杰建议讹,《暂行办法》可作出如下修改潜苗:    (一)政府适当降低准入门槛嗅放。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度星捐捣,是十分必要的迁暑瞎。比如荣扯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查比绒米,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泉磁损、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秃侨,等等侵另。设立适当的限制条件纳盒苹,符合市场发展规律渴,能促进网约车市场安全性虏沙戎、规范性发展摆丘。    同时迪遂,政府应当科学引导网约车发展洼苗范,而不是像治理洪水猛兽哗坑,把它一下子关进笼子里疚。以构建网约车公平竞争的环境为导向喘,放宽对司机户籍的限制性规定蛊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源步筹嵌。网约车平台虽巢部、司机和车辆的审核程序股,各类许可证明的核发程序尽量从简苛,以便节约社会管理成本邻。    (二)政府协助构建平台审核河矫、加强平台监管    改事前许可将枯,为后期监管情朗,采用“政府管平台拳犊,平台管人和车”的模式吴踞芹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台斤伯乌,规范其登记信息接、审核资质的义务篙翟,定期提交所有车辆的情况通,这些数据要在监管部门备案恕肯该。并通过补充相关的法律法规浩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酶存搞。    对网约车不合理调价进行监管锚东。保证人民群众用最合理的价格出行深聘,也避免由于市场垄断形成的价格新高疾磁。2017年1月融,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人通炭妻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费米,就此提出整改意见肥窟徒,平台负责人也承诺将取消该功能膝修。这就是成功的监管案例叼谷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车人冈箔,存在大量不符合新政策标准的现象第廊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断呸郡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惧滥讣,社会各方都需要一个适应阶段涉。所以宽,新政的实施不可硬着陆咯贾。当前阶段裳,政府应当积极引导各平台规范化审核矢簧,加大对群众宣传力度杭悍,延长从旧规到新政的过渡期失,循序渐进地促进新政策落地秽。    我国全面深化改革提出了目标担剖燎: 市场在资源配置中起决定性作用扰,更好地发挥政府作用煌迁。近年来锯赁瓣,国务院一直倡导转变政府职能截沤,推进简政放权汀。对网约车的审核壬氨柒,放权是进步斑来陀,限制是倒退称。政府应当创新行业管理蛇疗凌,优化监督模式堂,构建平台审核模式稠淖,推动群众绿色出行土妇、健康出行妓笨,为“互联网+交通”营造良好发展环境叭脓浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕宿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程ザ纳害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坑坝收、品质等方面做了很多的投入虽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豆刷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仆幂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略食。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毛擦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞水、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球豢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氯潞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤己迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氦褥财。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屡蠢、品质等方面做了很多的投入赣廓家。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锰戈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毙、时尚及科技感的一款产品边偏。”韩德鸿说享。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫把。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型看。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场竞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆混赐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抹。薛海涛坦言舶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩祟躺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730接圣氛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哨荚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走段疥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系算煌捷、制造能力刃、经销商体系骸皖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势塑陡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   2月21日领盎跺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办济。本次大会立足技术趋势洁,探索全球技术发展的内在原动力殊港峰,探讨人工智能景、量子计算椽、基因疗法等领域的技术和商业趋势溯陶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中祭单,有两项技术与人工智能密切相关蔬飞,包括强化学习和自动驾驶卡车劳次。在关于人工智能的圆桌讨论中漆,多位创业者和专家针对强化学习尖、无人驾驶分享了自己的观点霞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车备,可能只在北京的五环里面开沮,路况很好闲患谈,最高限速就80霞岭我、90公里砷虎,这种情况下倪骂,车就会极大简化柔,驭势并不想生产一辆概念车计牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯华,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垂喀围,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性提疏茎。技术投入上没械霞,目前大家都在往里面投入很多的资源扮遣,整个行业在往前发展荚难,但里面还有很多问题需要解决袭夕,包括保险镁赶、政府等为。    而谈及强化学习在图像识别上的作用耻敞固,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道稳哦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好癌亮恋,把信息融合诗、如何决策做好叔替。图像识别拓展能力非常强汞沏烩,它信息的理解非常细致撅、更加全面精,比如前方有一个易拉罐来入竣,有些传感器会认为它很危险栋点尝,因为它是金属纪蜕,但图像识别会根据它的大小侮垃剩、形状去判别奉井。目前结合强化学习侠菲码,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持楼害。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能界邢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目臣汇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性天,说到底这还是一门生意痰瘟灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏素憾:李芳" "  【导语】这是最好的时代韦,车市销量连破发展记录窖揪,这也是问题的时代腥丹京,多元化广耿缆、碎片化判嗽混,对整个行业提出了更高的要求耐灵。一切都在变栏丁,唯有不停思变方能随机应变蘑。2月18日邦领,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缮刚。行业内百余位思考者和变革引领者淡,与120余家媒体相聚一堂汉嘲,在“变与革”的大会主题下妓,共商“品牌与营销之道”椽爆,把脉中国汽车2017舰。广汽乘用车副总经理肖勇狈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英口良、吉利控股集团高级公关总监杨学良呸木沟、福田汽车集团公关传播总监许翔句下秦、SWM斯威汽车首席运营官余波任胸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动梳。以下为发言实录肃:   互动环节嘉的合影   李苗苗啦:接受张红同学的邀请寿岭。下午好!大家都是老朋友了揩悸。今天在这里鞘愧,首先我锥咔贺张红搞这次论坛戎稗喷。第二渡讳,其实有这么一个机会让大家聊一聊草撤卧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蓉卵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力借峡古,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字夯。对这个数字光寄,我想每一个人汕确,特别是管营销的人令,特别是管品牌营销烯腾、品牌推广的人惫霸仑,我想每一个人都有很深的感慨煌秽。   首先请问肖总彤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物克仟,也对您做过多年的跟踪零茫保。这次请您上台扩蠢,我很想问一问坍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乾白吉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点详琶焙?能不能简单地概述一下讳嗓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇习:李苗苗老师第一个点名我壬泰,作为广汽传祺来说危纲腐,正如李苗苗老师所说的嫂,应该说是比较新的汽车品牌竭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酷幂、“两个坚持”夯,坚持正向开发和坚持世界级标准湃驮。这两个中茂,一个是对产品开发的定位计,一个是对品牌的定位奉汉檄。   从中高端车型的新产品进行切入想,相对来说这条路走的比较艰难一点拼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”壳肩蛾,就是起步会难一点螺提嫡,后面会越来越开阔疙、越来越顺澎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啃堆,内部也有两方面的方向瞄弛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疵煎酮,并且在市场上面赢得一定的销量熔谦郡,建立一定的知名度哀抚。另外一派的意见融,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绞边尖,从中高级产品切入涪刑撼。但是大家也认识到这个困难避善揩,一个全新的产品和品牌从中高型切入句,也就是售价在12万元以上烽,第一款车型是12万元到18万元父,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浦侠,我们意识到这一点了偷讹迸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茎,其实2011年拭匣氢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年擎,应该说是非常艰难口,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦令伐。但是2011年卯身、2012年有一个词就是“坚持”示,做品牌是做两方面的事情棺噬锚。第一个是做好产品的品质片,第二个是做好对客户的服务溉齿,以这两个为基础这五六年走下来驼航厢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑廷滩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象憨从,受到各位媒体老师的厚爱描屡偿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贬袒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蹿寞菩,我觉得第一个是坚持艘德。在我们困难的时候不要去放弃亥,就是把自己的品牌形象洼砂、产品的售价回到往下行的趋势烂边啤。第二为了支持品牌向上凑习,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腻肖拜。   李苗苗啥世柏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骂导,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程令恢会。比如像现在的奔驰好骋宦,一百多年尾,宝马揪兄解、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肉闲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秆霞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总橙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌椒,也有现代的销量泻老,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷新揉,您能够阐述一下吗兜挡?北汽在塑造自己的自主品牌方面瘸,到底在哪些方面下的力量最大捍?   陈思英踞:谢谢李苗苗老师盆,非常感谢红姐给这样的机会挫附殿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饲鸡蝎。其实不是妄自菲贝迩稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贸,台上在座的各位都是大幅度增长擂,我们同比增长更高一点视,因为我们来得更晚一点错疲,同比增长8.7%搞。   但是我个人一直在想这个问题不硅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的橡。像奔驰去年是130周年勉幢师,今年是131周年兢钎湃,我想这才是品牌溪。现在我们在座的各位给客户提供的擒响拴,我更愿意定义为商品坷绒,我觉得是这样健巧。   从北汽自主品牌发展之路来看闺歼,各位媒体老师和同行都知道全倡,2009年我们是收购谰廊、消化涂斗料、吸收了瑞典的萨博技术孰,当时萨博的93捐、95的平台和1.8T罗、2.3T涡轮增压发动机的技术厘煎,我们是基于萨博的平台上藩丘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展岁。2013年的5月份厂畦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢础,大家对这个印象应该很深灯废。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇徽沸,当时也试图通过萨博平台的背书鼎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蓝响,因为我们希望建立中高端的自主品牌啤伴痕,当时的愿望非辰偈古蓿好炒谋。但是事实上发展到今天僧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泊。   但是没有关系施,2013月5月12日投放的绅宝D70蓄氖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音厕。这么多年的坚持是在消化痹桃何、吸收萨博的基础上进行的请,源于萨博阮遂惶、高于萨博锈缸链,我们有奔驰肠、现代合资的反哺蹬泊,我们在人力篡抱、财力郸撕身、资源毒玩瓷、技术韧扭、研发参腿翻、生产簿、制造方面辛,都有很多反哺给我们匣解,北汽近几年高速发展酿憋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆空辩,这一百万辆含金量是很高的舰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚颈革,但是我们用五年时间实现了一百万辆举。这里面还有几个第一和差异化产品家邦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坑亥令,第二是新能源汽车产品构成做到了第一幕碌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宫恫鲍。   基于萨博乡、源于萨博和高于萨博的消化欺断洛、吸收和引进惟碧,同时基于奔驰和现代的合资反哺罢密管,我们坚持为消费者提供好的产品苗吩窘、好的服务囱裤拌、好的品质肝侵涵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近栖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剿化惠,比如中国新车品质(IQS)IQS灭搂、强制性产品认证(3C1000)迹,3C1000即三个月的购车用户中静,一千个用户的抱怨度是多少揭烦鸥,我们的水平无限接近了合资品牌咐峭镭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颠,希望有一个很好的中国背书退海典,给大家提供一个很好的产品体验帘淘、品牌体验和文化体验墒啡桥。   李苗苗悼:听到陈总的发言我一直在想项坦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO暇,现在经澄看到“北京”的LOGO鲤。   前不久聪夸,不去杭州是到处都有吉利车拟烈恐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碌泉稳,推出一款车就红一款车繁摔。请问杨学良垒咀,学良也是吉利的老人了尝,一直在负责品牌形象的塑造管、公关稻、市场淬挥。原来我们也沟通过这个问题禄顾享,对于吉利来讲收购了沃尔沃剂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块脯,这是蛮难的事呜碎。刚刚陈思英总还在说萨博患露,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃示辅俩,感觉蛮纠结的帝瓷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侠洗?   杨学良表:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缔轮逆,第一是对标筹陕兴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌攫。我们是坚定不移地在执行伶颧冬,而且到后来做博越摄、博瑞之后有越级对标缺筐。比如我说开发一个自己的A级车凛馈,可能要跟合资的B级车对标式不。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域壤享奔,包括研发饲磨、制造管忻、采购砂讲、营销来臀蠕,我觉得成果是非常明显的楔希饥。   第二是坚持走精品车的战略绷扦偏。所谓的精品车间,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值串,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涉尚桓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恍顿,比如车的造型设计上面敌撤梨,自从我们在全球建立了四个造型中心寞岭鹤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的磊拖。既有符合国际的审美潮流毙导藏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面归驹。比如说在车的智能互联领域侣,在博越车上面车机人机互动的功能上彩,已经超越了一些合资品牌睛存,这一点使我们感到非常骄傲躬思。   包括在工厂的制造工艺上阜憾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺煽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌较楷屑,因为我们现在建得比较新思汲耻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惕。大家可以看智能化程度最高的工厂畴篮敬,现在实际上是在自主品牌的工厂中虱布囤。   第三是一直在坚持口碑士钦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鬼领,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巢刮练。这样就可以真正喜欢这个品牌鼻汉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用粉势挽。   刚才提到了浙江酥申飞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吼媒涡,大概接近了7万辆八乡。这在以前是没有的饰酣,而且这些用户里面很多都是公轰华,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上堆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化袜涤团。目前因为我们的品牌在提升迫纽衰,我们的品质在提升署舜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侠观炕。这从我们同行狡第,包括从传祺边轨雄、北汽的产品销售上也能看得出来撑。可能大数据调研连,像一点资讯的副总可以讲讲脆黔李,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品病嗽母。   当然您刚才提到了在集团层面疆抗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰顾,同时又实现互补沃脆需?这里面还是有很多原则需潘乏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冕氦葡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坟傅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争草芳。沃尔沃是高端豪华品牌救乌详,是跟豪华品牌去进行竞争的割龟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应尼承,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抨榷榔、流程蜂桅沥、标准疤评级,包括人才的培养和交流多烙。最新我们做的一件事擎到夕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心佛担驼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脆赐惜,可以说没有沃尔沃这么个老师宋许,没有沃尔沃这么多年积累淋狠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构店薄荒。我们相信因为这个架构非常新孤驰享,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骸淌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冉泼,以及质量再上一个新的台阶涵堵乘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争忙。   李苗苗取:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抽拢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼悔桓刊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颓,最重要的是坚持了哪些无歪苏?   许翔卢褐:谢谢李老师屯铺梧,同时感谢红姐给我这样一个机会籍煽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车博。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盯。   福田汽车是商用车企业判妈擎,和乘用车企业还是有一些区别敢。我们主要的目标客户群是to B的干,正如您所说屉,我们是1996年成立的赡,到去年是成立了20周年排,通过20周年的发展汗凳舰,在过程当中包括您和各位老师的支持航律,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业橡钝。在中国轻卡市场上吧宛,已经是连续十几年的第一了绅亥袱。1996年在山东成立紊巳捆,1998年上市核,2000年进行区位调整就来到了北京相驳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题供胸裳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纠焊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分墟。我们可能把这个品牌是这么理解的始,现在业界对品牌有很多理解的方式骚酸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营趣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孰,所以我们从整个的业务流程上来看僻,这个品牌业务就是在其中的搪垢。所以我们这几年在企业的发展过程当中拧妹,品牌也是在不断涌现烁纱度,大概有几个阶段嫁箔肆。   1996年是以轻卡为主导火,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛盐幻ァ,用着正好”娩杰浦。在当年的时代抓住了市场机会车,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挺。   在2000年之后摆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位菱,进行了商用车全系列的蒋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车染,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车獭虎,这是一系列发展的战略杯裳。同时把品牌又进行了再升级弊缎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系加浮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理氓。   在这个过程当中宫斥渴,福田汽车不管是做品牌还是做企业沃贿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篙?一个是福田汽车在商用车范围里面谈购暮,就是在整合资源方面觉得还是不错的颈嘎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氛痉,花了八年的时间跟他们谈合作皮杰掏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孤,生产的产品也是福田自主产品欧曼渐愁酱,同时和福田康明斯成立了50射厘:50的合资公司钠辅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用办泞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广镜、先进理念之外乏备俄,科技创新也是核心的一个点插叮逆。福田汽车虽然作为一个商用车企业牢哇朴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比闺,但是也是做了很多的工作夯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室堪汾赁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赎问。我们统计了一下邵弛,和乘用车企业也是差不多的需。   而且我们在研发方面散巷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部的淀,这在商用车企业里面比较少见点攀呢。不管是先行的技术靶酗荣,还是技术传承方面都做了很多的研究瞎,包括去年也推出了超级卡车士,也是整合全球资源打造超级卡车慨垃。全面从安全弄毕板、环保方面进行新一轮车辆的升级帕辅尘。   我觉得总体来说吧矮前,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业喇沟痪,是一个有着锐意进取晾瓶、远大目标颗,是一个愿意为客户溪、为所有的股东霉许、合作伙伴朔、利益相关者带来更多的价值贿,也愿意为更多的卡车司机佩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伸叉拎。谢谢!   李苗苗户曝:2016年一年有很多新品牌出现渐船达,也有很多刚诞生的品牌在努力辫倒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰男倾、宝马回。我就参加过场在北京的怀柔摊藤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撬咀。我当时心里就想斯威蛮有钱肮┚涠恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拴咖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逻秽食?对于刚诞生的品牌敲辆,品牌之路有没有塑造的路径磐庆?你能不能简单地概述一下惩?   余波苛梧绵:感谢红点汽车和李老师澎恃戊,各位媒体朋友和各位同行薄踩,作为SWM斯威汽车缚措,可能很多人觉得很陌生拭笺,可能没有听说过蹭憾,我简单来介绍一下牵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粳赋瞧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活窃釜盗,7月份品牌上市路铂裙,8月份第一款车SWM斯威X7上市溃澎毖。   今天让我来参加这个论坛前冀,我们的心情很忐忑链啃房,我们是一个汽车行业的新兵税港胖,我们是抱着学习的态度来的评偿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盯拓,希望多给我们一些指教鹊妨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢聚敝撑?我们认为这个品牌给用户的是两部分红亥魔,一个部分是产品的硬件汐慈,也就是物质的东西傻。另外一个部分是精神层面的绩呐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垛,第二是付诸了一些智能化祭税伎、空间和外观逝,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹬,在外观上有意式的风范腺浑刷。   从软性来说虏独财,我们要付诸一些内涵队,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入飘牟困,通过植入意式生活的方式券秦苔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受崔汝。同时我们也在倡导一些生活方式盖侵,通过软性的文化来塑造耿疥,解决通过硬件和软件渤律递,以及从物质和精神层面塑造品牌蟹捕体。   至于未来怎么走娘分葱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抄宿免。用户实际的需求和市场的需求陀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嫩锣,未来我们还是要跟着市场走武实。   李苗苗忌杏罗:我旁边坐的也算是媒体人簿请板,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了单精。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢埃捻但?因为主持人给我了一些问题宽,我个人认为不想问一些特大的问题炭菲邢,就想问问这个问题裙慰。   付继仁赊激铝:谢谢李老师等雀,这个问题还是挺好的斯。刚才您在问的时候屁芹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啦蔼马。   一点资讯是比较新型的资讯平台樊睡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点潜,我们是做平台欺,不仅自己生产内容仍玩靛,同时全网抓取内容鹿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容思,再把有价值的内容分发给需要的用户心,完全是自动化鹅岁、机器化的蓟变闯。我们怎么去帮助车企呢谰匙?我分享一个数字下。   在过去一年盎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的荡朴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堂取坞,第二是移动互联网的平台触,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阔。很多的车企其实在做品牌的时候朽,都会要求最终的效果陪。坦率讲龋睛邵,以我个人来讲这其实是两个事庙射陷,因为品牌本身是非常感性的丹,效果是完全用数据有结论的晾,就跟一个人去吃一样驴梢垛,吃了四个馒头饱了沟啼榷,不能说只吃最后一个就饱了梳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诫嫡,现在我们有几个大的方向须,第一是更技术化的跟车企进行合作蒲教。比如说从去年开始图,我们跟上汽通用进行PMP的合作狭。客户自己建了一个数据库搏娘,就是把用户进行了一个分类极吐长。然后我们每一个用户来到我们平台上纯,他知道哪个用户对应了什么车型拨芳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告悉,也就是把他们的流量经营得更加科学抚睛珐。   这个给到我们之后幕使,又发展成了一个新的技术驱动沃垮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多俊,还是看汽车外观的细分多娥。这不仅可以推荐具体的车型攫荣崇,也可以把具体的创意自动化凳卯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果物,这完全是技术化的匹配耿堤。   第二点捞,我们是一个内容平台甫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容急仟,能帮助到车企做非陈槌蓿好的传播顺搭贪,有的时候这些内容并不能够被发现岭列。现在我们把广告当成一个引子芹呵,不是一个执行的结果量。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣换醛,进而把下一步的行为做好孩担。比如有一个产品是一触即发互短吝,用户点过客户的广告之后龄,我会直接给他推送相关品牌的内容模。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孩劝,再去看有没有点这些内容辩饯,有没有评论挝、转发透体死、收藏肖贰哨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为歇坞蹿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试俏帆,把广告和内容进行打通僵。   第三点咎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拣。这个场景是有时间家歇祁、地理位置和非常多大量的内容和数据起嫡猜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台开。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垮寞臂,或者是去日本还是去韩国旅行禽。这些并不关系到最终的销量提升多少翠,但是可以了解消费者在关注什么桥副荚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疲馅,一方面要通过你的技术喝、数据实现更高效的转化侯存撅,实现现在解决广告主的一些痛点楷咎郊。同时要帮助广告主把服务做好拌律,说句实在的都是服务用户蕊嘘让,我们产品的用户也是车企的消费者为钝,怎么能够把这些用户服务好块,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撂夏。   李苗苗图豁脑:付总说得很好被九,借此我也想说几句薯惦。我看了一下蜂纤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人璃,也有一些厂家的朋友裳城农,我们每个人都是汽车人舰。   我在想共即第,得益于这个好的时代痘妊寥,既然是说品牌虽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情未氏懈,无论你这个媒体叫什么名字马酿,找没找到自己的定位碳。无论你这个汽车是什么品牌阶酒,你的用户在哪里溪窘旅。过去几次会议主持上都说四个W疟,也就是我是谁嫩侍畴、我的用户在哪里轮长、我为用户在做什么孤扒、我还能为用户做什么歉。包括媒体也是一样十,我是谁(什么媒体)啦酵浅,我的读者在哪里口嘎,我为读者写了什么样的东西窟碧,读者看不看盲干,这是不是你的读者群要看的筛吗响,最后是我还能够研究我的读者武、研究我的客户稗播、研究我的用户肛骸,我还可以做什么滥侮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立姐蹭,一人问一个问题就结束杀。   请问杨总汀,刚刚说了这么多钞,就一句话冉,什么是品牌兄?我们说了半天品牌蕉。   杨学良甜:我觉得品牌就是价值玻浚,消费者买你这个东西值不值备酸什,如果他觉得值了究,就认可了你的品牌仕落先。   许翔讣愁:我就按定位的理论偶,品牌实际上是一种品类的代表记,消费者是用品类来思考袭吃,用品牌来表达慨。   肖勇觅徊:因为我是做销售的同,我可能最直观的印象访星,我觉得品牌首先是一种价格十、价值体系艾,同样的产品能够比别人卖得更贵迷厕,别人还愿意买我的旱。同样价格的时候凤驾卿,别人的产品卖不出去扑不险,我的产品能卖出去忙勉,我觉得这就是品牌缚。   第二柯,我觉得品牌是一种文化联。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惊焚片,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倒署。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候琼,但是我的文化能够吸引他洗妹,我觉得这也是品牌的一种表现忙捻。   陈思英渭:品牌首先是无形资产敌仙勺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的死。第二也应该是产品潭蠕,可能是一个标记我诫、标识淮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拣,在人脑海中所有的记忆淖昏。   其实品牌的英文是来源于MARK揩嗣浓,就是在没有货币的时代物物交换的时候嘘,在畜生身上有一个MARK俊,Market就是营销从辣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛋。有一个比喻湾歼酪,品牌就好比像银行储蓄速,储得越多品牌价值就越高剃仆参。   余波挠柬孔:我觉得品牌在直观来看就是商标呵,另外是产品炮毋桨。真正给用户留下综合印象的是产品患访、服务和文化的结合鹃,以及对用户的印象及感受就是品牌澈。   付继仁疵:我觉得品牌到现在这个阶段浩笑,也是一种共鸣忌斗,像营销1.0是以产品为中心瓜某,营销2.0是以消费者为中心栖斗可,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酒,这三点都离不开品牌把典甩,但是代表了品牌不断的升华阜骇匣。同时品牌到今天来讲深,不简简单单是一个口号阿、标签浅、LOGO莽,还是一个行为准则峡故,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台高,还是每一家企业肪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务壳荆,并且怎么样高效地执行和检测集笆。   从这些来讲戒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脯,如果想清楚品牌一定能做好限丧,至少能够对我们服务的那些人做好添,那也就足够了骸撑弟。   李苗苗皇琼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的介抬伍。关于品牌几天几夜也说不完溃干蛔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌馈墒篇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迷。   谢谢大家在座的聆听米,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退隧怕:李芳 版权作品慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权趴侗,严禁转载效,违者将被追究法律责任潭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代密脆舷,车市销量连破发展记录读,这也是问题的时代僚,多元化轨频、碎片化村,对整个行业提出了更高的要求岗。一切都在变磋雇,唯有不停思变方能随机应变搜。2月18日借阮烹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侗泡棉。行业内百余位思考者和变革引领者稀闹矢,与120余家媒体相聚一堂讲煽牛,在“变与革”的大会主题下抹绒彤,共商“品牌与营销之道”坤姥父,把脉中国汽车2017梨得烫。   东风标致总经理李海港替、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陪朴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东逻苗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师方干、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扫、奇瑞汽车销售公司副总理范星洛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动怠。以下为发言实录抛糙:   互动环节嘉宾合影   主持人漏沥:2016年是一个销量大年赫嵌陵,更是一个营销大年额构。从二维码营销到VR营销环禄陀,从下沉式营销到自主营销口具,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球臂慨宏,广而告之悄悄地变成了城会玩旧斡,车依然还是那个车拜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叼? 第二场论坛的话题为洞失紊:中国车市新战国颊廷,车企将如何做营销傅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流俱诬,现在重担在我身上沦,由我来主持第二场论坛隘南纯,和各位老总探讨如何做营销妊蹦。   因为第一场是说的品牌耽氰维,品牌建设也是非常重要的一环捕删胃,我们现在就把品牌这一页翻过去勃槐,就说一点营销其他方面荤,比如说跟市场棚钡、营销相关的一些事情孤。我们今天的这些营销人潦碌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狄税,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叼尘噶,因为他是面对着全世界最大的销售市场筛骸抬。面对的是最高增速的市扯埂,现在技术和产品快速迭代风力怕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赴戳凳,所以他们是非常幸运的法,十八般武艺怎么耍都行盯船。   同时很多营销人也在自嘲摄祭兑,其实汽车营销是最苦逼的一群人赶烤碴,因为我们面对的是世界上最全的品牌不水笆,我们面对的是最多企业的竞争汐线,我们还面对的是最难以琢磨的陋驳、难以把握的政策环境和最善变的消费者狭。   当然了我们这还不算最苦佛殿弘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辱,所以这样的一群人的所思所想翻誓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哩亢非。   第一轮问题就是跟行业共性相关的曙氛拷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开厢鼓屑。   汽车品牌最新的一个品牌定位萝骚隶,在座的应该就是汉腾了羡栋萄。请问汉腾汽车的副总珊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炉稍涕,您给我们简单总结一下烯芹钦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悸提?   于晓东独方:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毯退犁,让大家来了解汉腾汽车璃萝。汉腾汽车目前是全新的品牌匹唾,2013年11月份成立欧弧钡,5月9号品牌发布便窟谦,9月6号新车上市芜,第一款SUV产品汉腾X7扣倘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟煌搐,本着向同行和成功的标杆企业去学习外腿皖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妇。   2016年对于汉腾汽车总结来说校,第一点是品牌发布恋乖淀,这是做市场的开端粒缔巩。   第二点是渠道写枯都,对于新品牌是重中之重的工作菜,渠道顺利打开的局面操稳,签约181家坛光丢,正常运营150家巾躺椭,渠道作为做销售最根本的工作呻赊力,没有渠道阔、没有服务泪烯赫,消费者也无法触及和体验宏响鼓,对于一个新品牌这是一个开门红泉胶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态杉。   第三点是在市场上敞寄忱,市场层面上重点资源向一线倾斜踢饶墙,资源都花在提振经销商信心败式、帮助经销商达成销量上郎,因为作为一个民营企业沦融搂,作为刚起步的企业挂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线全奋,支持了经销商的销量隋。在品牌和市场的方面蹿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刮。   刘小勇宿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咖疽,汉腾除了自己营销的亮点之外鲁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怠韭,或者对您的触动是比较大的堕巴湘?   于晓东煌性:做销售在产品力表达上始,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播繁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式剐喊泛,在2016年都说是视频和直播的元年骆本,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试跨。包括产品试驾挑战的活动缸厦赊,也是和斗鱼做了直播的活动破居毖。在我看来在消费者了解产品上羡枫,可以随时随地镰乘雌,而且是更加有渠道客观了解一款产品曝寄。这对于做营销来说悲杉龄,既是机会卡,也是挑战色群。   刘小勇课陪鸵:请问李海港先生睦嗜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大互,尤其是传播的环境池、传播的手段鹅齐、传播的模式发生了翻天覆地的变化挟抨喜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢话写千?   李海港谈钠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法附,在新技术撤朴、新人群和新的竞争环境的驱动下冀镀,媒体处于变革的时代邦亲楔,原来的架构碎片化了膘坝伎,新的架构正在建立圈共,当下处于这样的时代策刀吨。很多事情是这样的趋势孟烦欺,原有框架维持很多年诞侗簿,突然间环境变化之后碎掉了随,再重新建立新的架构汝突纳,万事都是这样的道理蒂。现在媒体环境是什么样呢穆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奠。这样可以导致媒体的平台化梢挞,另外是媒体人的职业化或个体化慕赊但。   简单来讲课京范,我们以前是自己做东西彩,自己在自己的商铺里去卖涩裤。现在不是了华,现在可以自己做东西簧,自己去租商铺裁,有的人专门提供商铺不能碧,有的人专门做东西梯魂七。这样可以做专业化的组合白很,效率会更高恭姆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势憨,红姐以前是媒体人耻恒校,现在有自己的传播平台廊虹粳,也借用了社会化的平台却,把最好的内容输出帕,她做最专业的内容敛。我想平台也会用她的内容秤,未来的板结新的架构就是这样的块。   在这个架构下作为厂家要适应双,东风标致已经做了这种尝试宦,去年把我们的公关公司能力削弱努季,因为他们的稿子太硬了妓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卢骋,从专业或从第三方的角度看待东风标致风情额,我想他们的稿子会写得非嘲肴海好慨械。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣踏呐溃,这是未来的趋势锌苯。   刘小勇番内:我听到有一种观点辛奶辽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伯儡,我就抓住了更多的消费者颅腿屡,更精准烤岸士,我的销量就会增加夺。但是有一种观点认为灵响,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了项希星?如果总消费需求没有增加鳞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疗,是不是大家又打平了缴耻处。就像一个剧场理论雀能,原来都坐着看戏惕,后来都站着看戏了加,其实看的戏是一样的恐。请问奇瑞的范总魄卸,您怎么看这些新的手段甭、模式对销售营销的作用评?   范星盯:首先感谢红点汽车纬、感谢红姐拐逗羞,也感谢刘主编微。实际上前面两位老总谈得也挺好德,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贩辛北。   说起营销态送女,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面箱扮。但是从营销的最根本崎收,还是回到对客户的理解械禾。我们最近几年对于整个汽车市巢媚邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整设枷,最核心的是我们看到了两点变化内悲,一个是围绕客户端的消费升级操赌,第二个是客户年轻化的变化膝。这两个核心特征的变化瓮,带来了所有客户需求的变化讣性,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啼。   应对市场的发展遣苹,我们称之为整个自主品牌的发展疼炽,包括奇瑞自身的蒂,前面十年在2010年之前整个市场增长非称耄快默律轨,年均增长在40%左右的增速矾,所以说基本上属于原始增长的阶段恳毁。奇瑞从2012年褐蔚梁、2013年开始进行战略转型该,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阂溺踌,我们做的核心是提高整个产品的品质搪,是我们整个战略转型的核心崩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廓骡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陪、好的服务湃承丝。2016年我们已经进入到2.0阶段册,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品裁毙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伎,整个2016年集团销量也突破了70万辆令,增速达到28%粟垦风,国内市场超过了36万辆技奉熄,也是过去五年来最高的一年钉。国际市场中藩辛,我们2016年实现了出口8.8万辆乳,也占到整个中国乘用车出口的1/3碱,也是连续14年中国出口第一的车企浓男俗。   我觉得取得这些成绩官不,销量数字是一个方面么穆,更重要炼斥残、更为看重的是结构的变化登订牡,第一是企业盈利水平的变化痊垃灭,为支撑企业未来的良性发展俗回捣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陡嚼。第二是体现我们战略转型的成果品窝菇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可史痕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%课桅传。第三是客户结构的变化筹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钢判迷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升忻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%夸,实际上我们更关注的是除了规模的变化笛泰境,当然营销数字很重要鞋割绥。数字背后更关心的是这些结构的变化恃镶凸,怎么产生这些结构的变化牌祈弄?从我们自身对新一代消费者的理解锤棚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓶芹。   客户体验的三个方面我们一直在做汝,第一是产品体验倪偷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巳,行业平均大概在35%妇,奇瑞可以做到25%佛关,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台稳吓,今年还会陆续推出更多的平台碌萍蒜。当然平台不简简单单是全新车型的概念笑端。   第二是品牌体验劝偶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵呢十蓖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通良,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了箱,现在很多企业在做营销过程中视频隘眷沪、直播方式应用是越来越多了裸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坦税。今天消费者接触信息的方式发生了变化碑外喝。   第三是整个销售服务过程体验的升级忙虫,在2016年网络规牡海和第三代形象店的升级钙,为了保证客户体验的一致性漠颂郝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吉欠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膜房、优质的夺娠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验河犀捣,这是我们正在做的懊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解湿鬼,谢谢!   刘小勇吩:谢谢范总芬,现在的汽车营销无论是从手段射钵谐,还是从模式捅,包括内涵都已经发生了非常大的变化纬窘散。我顺着这个话题再往下问一下逼,请问刘晓科总匹尾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毕靖戎、营销套路票,您觉得现在还适用吗萄凯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舅?   刘晓科妊:刚才范总脾篙溉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势班鸡麓,因为这里面在我们整体来看玩,其实我是一个新的营销人联券,刚刚在这里两个星期亮考。我以前更多的经验还是做用户舶唇,去看用户的发展扰枷颊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹬揣、网红骄、娱乐化咐贪,甚至还有用户的碎片时间脖恋。但实际上反应了两个变化郸帆矾,第一是用户浏览的轨迹改变了标庭,以前在PC时代叔巳勘,大家基于浏览器阅读校。所谓浏览器的阅读眯,对于从一个网站跳到另外一个网站驶瘦棉,这个成本几乎为零玲诡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朽宛,只要在浏览器就好滥。PC时代任暴,网址夏、网站写、浏览器是值钱的你。   对于移动互联网聚裴为,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下潞,对于微信小程序也有很大的期待芒剂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观檀把。最终来看斥题,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流省犯。在这个主流的前提下奉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戚凡。在这里出现了两个问题潜,也就是时间的问题旱浓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的和。如果是比较泛一些的资讯或APP镰,如果中国互联网网民用MAU看桥酒毋,月度覆盖量几乎全部覆盖媒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擂堡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棺委官。但是什么会不一样柯土?就是时间固。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舍评此,我也高度认同一个观点郎疙陋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要副苟。在这一点来说贯剖,我们的营销不是去抓住用户露期舌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起共滩亥。   基于这些理念的变化恕狸隘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辉,而现在发现专业内容看得比较少一点立呕惯。专业内容对于用户的阅读笨陈示,可能是女性就不太爱看廖,覆盖用户的时长就变短惠。什么东西会长呢希虚开?从2016年沙梢、2015年的情况来看捅江,我们发现基于娱乐营销的网综时间赐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咕,因为可以更好地去占据用户的时间嘛诲。比如说我们投的一个网综节目施,可以有2个小时以上的品牌露出时间坚古。   对于用户来说蚕加劳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惫皇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要歌探。无论是线上的轿便坎,还是线下的罐般咀。   另外一点奇前竣,我们做了一个用户报告别报,会发现用户现在在看车的过程中急,比如专业的导购磷犀,发现用户的时间绕搬角、决策变得越来越短盟懦,对于专业媒体用户来讲丁灵钱,用户平均决策时间是108天坏谈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天驹械讹,这52天对于内容的需求是很轻的姬挡帆,包括频次是很轻的钒耽。从52天开始一直到97天喂,基本上是从几款车的比对到交付定金磊独台,因为提车还需要一些时间玫怯田,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览觅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要玻拼冷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接授倾垮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接逼秸。也导致现在的自媒体更火蚀降撤,因为大家更相信人哎廉,也就是网红的力量会逐渐发挥靡瞪豁,包括IP的力量霸擦舞。   营销的变化是跟着人走的谰齐,用户的体验拌、用户的行为发生了变化肉骸,我们的营销一定要适应用户的改变伺。   刘小勇咆灿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总毛森,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表喂侈。想问一个跟豪华车相关的问题驹氏陕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了粪规泞,从超过10万辆到两三万辆的都有谎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌旁辫粮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涩彻戌?或者会发生变化吗皑疤腻?会发生变化的话赁,是什么样的主推力量来促使发生变化皇?   王顺胜盒玩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会朗粕,作为广汽讴歌这个豪华品牌署令趁,去年4月份才成立了新的事业体制竭分贰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市饯,10月22号四驱上市翻膳触,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肝叼躬。   从去年一系列的举措吕龚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汾。像主持人刚才提到了攻惯公,怎么样去改变格局襄菜?作为豪华品牌在中国秤枫割,像ABB进入中国市场比较早窜腊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寄鼎,其实我们也做了很多思考艾嚏钱,想跟大家分享一下颠囊。   第一蜂别,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啃灵俏,也是十年左右的时间腊婪棠,也不短杜俗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间灿熊。作为这样一个品牌要找好自己的定位悲,我觉得是特别重要的刮。我们不是说跟谁去竞争斗筋敌,而是在豪华市场找到适合自己的位置慕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郸七,包括在上海搞了大型的上市发布会末航笛,在上海中心进行首秀倾菊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疮焊巧,这也是用来提升品牌的频妥镭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV帽辜。这一系列都是来提升讴歌品牌的桔茅溶。   在后面的发展上啸,包括在2017年也做了很多的思考丧陇突,就是如何在营销创新上做一些突破孟杉。比如说植入了体验式营销躬朴彼,包括即将上线的体验店浇兢栋,可以跟移动互联和终端欧犁,包括一些PC端进行一些互动搬诫霓。包括很快会引入管家式服务睛,让用户真正能够感受到服务和体验文。管家式服务是一对一的崩晦躲,能够让你感受到有针对性迟很台,并且有温度地触摸到服务的形式淳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倦来,我们在形式上也进行了一些创新弊筋遣。   尤其在内容上面硕将糕,我们以内容作为引擎倍深杉,创新作为驱动弗首,作为后来者品牌套嗡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蠢临。至于格局会不会变化锯抱,其实每天都在变化狮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谴粒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辉铺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌桂,我相信之后会在变化当中不断求变嘘谭陀。营销胜剧赎、创新不但要传承好的东西蝗募嫉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桔,跟大家一起共享一下携。   讴歌作为新的豪华品牌脯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌貉拘诧,希望在座的媒体以后多多关心齐精单、多多支持咀岔,一定要让它取得成功佬,谢谢大家!   刘小勇奢摹弟:接下来有请江淮汽车李总澳,咱们聊一个关于2017年的话题鞋逗棚,现在年底朴搬、年初做营销的也是做足了功课茧顿惹,关于2017年市场的预判踌胃。能不能把您做的功课分享一下突腊高,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些踌地相?   李建华茹炭篮:小勇这个题目“袭击”挺厉害卑,营销这个事在台上讲娜痹捕,对于2017年的营销还真没有想得特别细烯倾炼。对于营销惊蒂,以前讲欲文明其精神菩凯,先自野蛮其体魄茂蔽,营销在中国还是跟认知相关镭寂怪,属于文明其精神发展之内的睹械。营销在2017年来讲脓疤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丘,全球规模最大哭辜忿,还是保持增长粒尺坪,需求会很旺盛插,同时也面对着一群非常不确定的消费者目咯,这些都是一些确定的因素锚想。关于不确定的仕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胺,这使很多事情产生了不确定性喂乏污,也使推广方式产生了变化刀。在一个变动的世界里要想做好功课骚,关键是有定力把握好不会变的东西毫江。   就江淮来讲憋,2017年一方面会更加关注用户的需求臣。因为从做营销来讲齐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鲤吨附。一是用户看到产品瓷,如果产品很美好庙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫喀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入妹还矮。第二是当产品出来之后沟韭逃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缝,如何让消费者跟它产生很好的接触堑蹬、接受它喉劳类,让你的营销做到有广度活、深度和温度牟纲惨,这是营销人需要花功夫的地方硼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣校好的保留和记录下来铜缴,强化终端的执行力恰堂冀。这是非常重要的戚,当消费者看到的车是处于被管理的状态摧碴,他就会有好的印象苔。如果是管理失控的情况蟹颇,就会认为这不是好的产品褪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理激,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品畴,这个产品是不是他所需要的湾桔冒,能不能让他在过程中感受到认知和认同拔姐胸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动幻徽少,现在已经不太需要你告诉我什么了岭范块,往往会更注重你提供给我的事界霞但,是不是我真正参与过的拍郝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论龚顾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV统筐?可能现在需要一辆高颜值班掀、大空间非、强动力磨、低能耗桑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来离热剿,所以2017年上半年会投放一款S7挡。前面的消费者参与了意见撩瘸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来零闺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触笑,形成了共同创造的氛围关。往往共同创造的东西唇,我觉得是消费者乐于接受的东西陡。未来共同创造刀库酷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绿畅。   刘小勇秋膘桑:非常感谢李总晴阔。我觉得现在开论坛妈,最难的是请嘉宾韧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抠,是嘉宾请来了之后不给时间说相冬怖。今天这个恶人就让我来做了怕饯秤,咱们就不说了缝鹅。   最后请每个人回答一个具体问题为深马,刚才进门的时候有一个调查常隙拣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哺?我们从于总开始荡贝浪。   于晓东吼勒:我觉得2017年应该说挑战大颅,期望更大录耸差,我更看好细分市澈较砣堋,因为我们也是做SUV的嘛怜豁,我们更看好SUV市场的持续增长酮牌硕。   刘小勇挠茶蒙:全行业增速去年是13.6%韧、13.7%柑苔。   于晓东队破:我预测2017年是10%美。   李海港散:8%屁。   范星肚:我就说一个数屁鼻,虽然说一二月份看到环比有所下滑恨,但是看这个数实际上同比还是增长的失伤。本质上今年不用担心查,我觉得还是在8%到10%之间驾。另外最近看到1月份的数据出来了塘碾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额唤唯,这实际上是一个分水岭彼,一个很大的变化入力韭。   李建华茸:我觉得应该在5%到8%丛聊谱,可能会接近GDP的增速透剂。   王顺胜沥:我觉得整体会在8%到10%以上俄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上屎讽瑰。   刘晓科蒜犀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点佃歧疚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%艘腊,我觉得再加两个点是8.5%配瑰。   刘小勇谐次:你更准确了每独,到了小数点后了搅汀瞎。非常感谢各位老总的精彩分享射潍。就像李建华李总说的谈,咱们说到汽车营销人踌糯,媒体界有很多新词来形容斥累,像野蛮执行力或变态战斗力聘甸、狼性文化等等郴。其实他们是一群非常善于思考的群体韭,他们的思想的深度决定了在行动的效果涎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在洪势,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈通。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳 版权作品劲撵庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权限蛙,严禁转载茧,违者将被追究法律责任不两标。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日闹贡弓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行稳档虫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咕舷啃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体豢广擦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鼻。以下是北汽集团党委书记谰捍萄、董事长徐和谊的主旨发言瑞。   徐和谊拘:尊敬的何部长慷,尊敬的各位领导离享,汽车界的各位同仁掀肮,还有我们媒体界的朋友们蒲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淮吓,探讨汽车行业的发展话题佬仆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年匹锣寡,这一年间我们先抑后扬溅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诡怖骑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进登,最终以产销2800万辆士奇,同比增长13.65%的优异成绩邻筛疗,完成了一年的一个胜利的答卷雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度间,为不断探底寻求新方向的中国经济胃,可以说去年我们再添新亮点饯七迟。成绩固然令人欣慰叼士,然而先贤有言蓬凌,一切过往皆为序章蓝皑拳。今天站在新年的起点上回望从前丢,我们发现深沉变革的暗流涌动揩氯,启迪未来的创新发展弘奔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凤晦。   亚马逊无人超市惊艳登成琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军科仕缴,提振实体经济箭在弦上墨才澄,消费升级引领我们全新的商业文化时代豁,技术精钞没、商业模式胚效、国家战略炊、市场结构结合在一起构冀鹅,这种更替的演进甘兔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炭虽,正释放出巨大的改革能量咕但,正引领我们整个行业迈进全新的时代帮姑坎。   一是技术模式在不断地创新荆,汽车行业转型正在进入落地期毖备。最近几年在互联网蹋竣、智能化桔、共享经济等多方的洗礼之下抛,汽车行业正在同创新中被颠覆者杭梯,迅速地转变为创新转型的主动执行者樊泉拷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟风达巳,日系车企抱团开发人工智能技术长呢哥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域讹纫,可以说剑指出行解决方案举。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棱细,在新技术寂、新模式领域不断落子睦黑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呵。   二是消费升级磺背缕,品牌之战成为未来的新机遇菜萎托。随着互联网思维的逐渐渗透静砍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缔氖。情感价值秽、消费文化疲、消费者价值观越来越得到重视膳苹,网红营销化亢懒、二次元营销谴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通判尉司,实现产品表达与消费者价值的同频共振瑰轰。   另一方面祁庐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书晨行裙,为自己的人生价值代言咖曹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题囱奇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇峨椭。   三是提振实体经济洽匿蔷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一渐骚姆,就是提振实体经济连篙。其关键在于制造业转型寝,转型经济学的研究表明腿恨闻,制造业转型中产品技术固然重要慨棱莲,但管理体系更加重要身兢施。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化藤吠姬、网联化建设膏活蛋,就越能发现在信息化建设这种大背景下峨凭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键庙瓷。前几天我看到有文章提到擂寝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎览。这样的提法虽然夸张猫裳控,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陕篮僵,我想却是切中要害的腔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地邢上,随着提振实体经济逐步落实翟怒膛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键豌。   四是政策变动顾邪,新能源规模化犯、市场化成为未来的大方向席需。2017年新的政策正在逐步地落地桐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化困头。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境函,行业准入规则雄酗、动力电池规范条件等政策的制定裤,从各个角度划定了新能源的市场边界遣坝汝。   另一方面草,碳配额瞄相漆、双积分幻趟、新能源补贴退坡慧努,无不要求新能源发展要还原市场化手段龋,聚焦核心竞争力骡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酥程,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沮维袱。   纵观整体形式的发展谩份,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上较。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疏括龚。数年之前洼沁辣,面对互联网行业的冲击持蒂,我们以为我们只是需要一个互联网+龚菇咀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折琼,还承担着国家经济转型的重任导泼轻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猾诡皖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责边钉。这样的多重任务敌害陡,给了我们新的挑战介嘲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀块。   面对全新的形势嚼,面对前所未有的机遇与挑战问吻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垫挠垢。我们将锐意进忍!,大力地发展创新精神撕号闹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命稠巫,在电动化谢、智能网联化玲氖酵、服务化氢、国际化等方面加快发展步伐嚎涸,不断推动新技术钡、新模式的落地生根巾蔚,不断地发展新能源汽车末补丛,还原城市绿色健康生活项。不断承担经济转型任务都,推动传统制造业的升级卑。   面对未来登失琉,我们将在以下几个领域寻求突破哥牧:   一是加速智能网联技术研发弘,打造智能出行的生活方式撑棺潍。2017年拉斯维加斯的CES展上秽筹帅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略加,并与百度在智能网联领域进行深度地合作须。当然不只仅是和百度官倪,还有其他的国际国内的公司随揪。未来瞄准智能驾驶蓟撅炮、智能互联咐甘、智能座舱等内容虫宦毕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系创即滑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拴肖。   二是加快新能源汽车产业化俺陕,践行绿色环保发展目标缆偏挝。在新能源方面便魂,北汽秉持环背猓靠大家的理念髓咯,不仅造优质的新能源汽车产品骋,更要造消费者愿意购买的新能源产品敲屉。尤其是在补贴退坡撕、行业回归市场的大背景下宝峭,北汽集团聚焦资源乏贪盎、聚焦技术桑盟、聚焦产品胆舍弘、聚焦市趁臁,四位一体严密把关整个新能源产业链菱,为消费者提供既有颜值魄、又有内涵的可靠产品寡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戒篓眯,共同守护美丽家园忌。   三是加速国际化资源整合鸿井,实现中国品牌的全球化硷。2016年全,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谴,实现了北汽国际化境挨幕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谢。配合国内的合资品牌娶邻,服务于全球布局研发基地峦陀巧,北汽全球范围的资源整合楼甲埂,已经进入了研发耙擞掸、生产伐淡奸、销售淳、金融懂忿晴、人才和品牌全方位互动的良性循环口醒报。   面向“十三五”尾,北汽将继续深化拓展东南亚温牛杆、北非聚、中南美秃鼻卑、东欧等重点市场的产业布局哺,使中国品牌的影响力遍布全世界苯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兑。   四是坚持服务化方面列烹,推动制造企业转型升级当丘李。服务化既是国家经济转型的方向脊,也是北汽自己产业升级的主要目标楔。多年来我们在金融雌、产业投资但、后市场当去、出行服务等领域多点布局磊,随着时代向智能网联方向的发展笨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秋。构成从业务到管理体制戏,再到基础设施的科学发展体系妨,不仅提高了资源的利用效率衰谴哼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化起蜜钢。   各位领导头,各位同仁睡释,媒体界朋友们姐工,闻鸡且起舞拖诲炊,风好正扬帆屏十,新的一年已经到来妮围,新时代也正在开启机遇的大门疯,让我们携手共进醚乱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇昆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拍歼,长城汽车累计销量达107.45万辆娄瓷募,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矢琳差,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷犊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军看,其中哈弗H6占比超6成洞,达到了58.07万辆顺秒甲,同比增长55.58%胸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻形下菜,2017年2月19日敬柑火,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动担。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宽钵汰,我国汽车市场销量首次突破100万辆递势暴,高速发展25年后的今日泰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度唱奋湃。中国自主品牌已突破百万辆精案,那么能否乘胜追击逾越200万碧幕、300万的销量目标岭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能徒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腥,用他的话来说轿堤,“这是很了不起的一点诞思。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逻坟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疵曝俯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心促汉簧,从另一个角度来讲匡铜洛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拴碍巫。   安全爸跑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功翱箱卉,分析其中最重要的因素咆骗桐,魏建军表示镰簧,回到20年前卞熟,受到成本和技术等方面因素的影响歧淮虹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翻丸扑。而当今时代垒略共,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标并事茎,其比重也在日趋增高夕滤懊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了白污。他还透露侧捻粳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肉诫,打造全球化的研发体系伞份藉,在主邯味、被动安全技术罐北、智能互联闲懈、自动驾驶等方面搐晶唬,形成领先优势梨。   说到自动驾驶技术情,放眼全球汽车行业平骋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重草,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命裙。哈弗将采用北美扰步垫、印度示静、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屑,据他透露嚷驹响,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准薄刺美,目前正在进行路试洞,有望在2020年后投产嘘吴。“我们的最终目标邯,是推出完全无人驾驶的罕乾摊、最安全的 SUV 迫。” 魏建军说到粳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标燃,魏建军说到洗,2020年确舒钾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军琳萄。对此巫,哈弗规划了四十余款新产品既杰,覆盖全部的SUV细分市场久。到了2020年弥币拣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拧蔫,在规模上超过吉普能、路虎扫,成为全球最大的专业SUV品牌篇填赶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时氦,魏建军回应道卧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面波落,一方面要靠产品快速地更新迭代毁,另一方面则是丰富多样的产品规划切谋事,这其中就包括新能源方面的建设兜拴搜。据悉捍食,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型存,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吼聘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择身伪。除此之外分,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城亍,目前正加速推进全球化商业的发展性松,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碳稗。   2016年康脐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诬庭巷:WEY登场之后哈弗应如何定位孺浩?魏建军在现场表示杜吐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化傻鸿。相反拼,哈弗将全面发力15 万以下市忱饷浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针补恳舱,而“聚焦”就是集中资源疽,打造产品和服务的差异化优势性渭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”男。先做强嘘、再做大田,这正是哈弗理念的核心所在参。在盛典现陈韧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语访痴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浇动集,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队曝绕猴。据了解梁葱龚,长城经常组织经销商团队去日本考察却,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念储牛。这正与长城的发展观念高度一致比挞。魏建军透露担摆尚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”男,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骂歧,经销商们也未曾有过动伊獭,这正是“稳固”所体现的重要一点顶。   长城汽车总裁王凤英表示葱救噶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唇。 她认为戌,良好的厂商关系是相互作用的逼,只有让经销商满意讳玫,经销商才能够让消费者满意干,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棋,这是层层递进的作用效果跺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因珊慕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戚慌峡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弧洪垃?哈弗给出了自己的答案苛衫豆:200万的目标即可上路题售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今罚碍,在新能源汽车补贴退坡后谈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哩,这个数额占车辆销售价格的40%剧峦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拨难嫡?未来纳旁峡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇安?2月8日下午啥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示八,2016年烦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列铃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痪祥关,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势椒。随着核心技术差距的缩猩揽粤啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强融。但是肥囤保,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内苏蜗损,巩固和扩大这种优势垦骋,还需要政策躺、制度和市场三方合力骑泄,打造可持续的市场化发展疤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布按,但是从已知的美国稳拔力、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看匠亨苫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%够舞。同时姥贺,公共类充电桩接近15万个的发展规模罕尺挞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家艇。   “走在世界前列软,不仅是体量和发展速度位居世界第一级,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烙。”许艳华表示惭,经过近几年的积累稍沉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蛋、制造和营销的体系能力戊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倒描,产业链基本完善回胸媳。整车歇夕、动力电池码磺、驱动电机系统性能大幅提升日旗搜,市场主流车型的动力性磁晤绰、续驶里程成滤、能效淋材柯、可靠性惩绍刹、舒适性明显改善屠藕,整车港、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展熬曙从,新能源汽车市场覆盖率提升夕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国檬,占世界市场比重约为50%拟食。按照已知的企业规划毕,在乘用车领域帮,2017年我国将有73款车型推出搐泵抽,进一步满足市场需求桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挛媚冯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步垫,整车单位公里行驶成本也在下降想困。“20%的成本下降律纪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蕾拘实。”许艳华对《中国汽车报》表示蔽,在规模扩大成本下降的同时迪痊,市场竞争下之下俯侗款,企业会做出有利于市场发展的选择摄咖赴,也因此刮呛型,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右彤醒。   许艳华判断私,2017年曙成叛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汰,预计占比会突破70%薯祷捌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宽,充电基础设施也将继续保持快速增长妨怪漆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系朝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秽浑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确澳丁,在此框架内儡,到2020年胎晌埂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展滦祭伸。但是补贴退坡后怎么办飘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动躬访河。”许艳华认为趣拌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哇粮,让新能源汽车使用成本进一步降低莲髓,才能保证其持续良性发展雄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件星那纱。目前笔闷,无论是整车墓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涪屉,剩下的就是政策实施好的问题咐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来电。”许艳华强调菜冉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系努,2020年到2025年是重要的过渡期耐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势期。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泻,这方面我国也走在世界前列割粒畔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》倡夹为,进一步落实国家新能源汽车发展战略将供量,保障车辆和使用安全娃。   不过哀岔枯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窃。针对《暂行办法》案霜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骑看、10%和12%的比例汹,调整为5%督、8%段、12%的比例户沮,并允许2018年珊耍、2019年负积分可延迟一年抵偿谁睫虾。同时拾隘赁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定双琳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凯幸,丧失中国已形成的比较优势狡靠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爱建新。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撕善,以便企业开发和商业计划的制定风率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怖阂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蔼。犹记得2015年7月娶脸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哩,并对这些汽车的车载软件进行升级刚标,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火慧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机亢湍、转向系统以及车载系统深乳晚。    如今麻手,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置考忻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案苹陀拔,如果没有行业安全标准来做规范逃,或将引发不可想象的严重后果钢。在我国建空口,作为国家网络安全的重要组成部分偷沟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫培贪港。《中国汽车报》记者日前获悉物,《车联网网络安全白皮书》啸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布穆。在发布之前乱扑敢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖差巷霉,他告诉记者写喷,车联网网络安全即将拥有“指南针”力习。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》俗泞:《白皮书》锣差唉、《细则》出台的大背景是什么泛沥?    庞春霖门山挖:在节能环保但、安全舒适圭嚷,以及车联网腐黎缉、自动驾驶猾娠杜、智能交通等方面要素的推动下痊丝,汽车正在迅速IT化裤郡尖、智能化诧。与传统汽车相比卷疗拣,智能网联汽车在节能减排畏、安全舒适方面具有前所未有的优势受碎,符合汽车工业魔寒撕、交通出行方面的发展趋势疗百,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战下。在互联互通的背景下图,没有网络安全充分保障的情况下让烫,智能网联汽车带来的可能就是灾难时柿敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捕玛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冠葡拱,明确要求网络运营者(车厂叙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晴,应当依照法律溶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求悼,采取技术措施和其他必要措施局垄,保障网络安全耙趟渡、稳定运行妹硅簧,有效应对网络安全事件裁泻,防范网络违法犯罪活动粕估,维护网络数据的完整性眯、保密性和可用性皋。网络相关行业组织按照章程敛萌,加强行业自律供哨句,制定网络安全行为规范赏,指导会员加强网络安全保护撩,提高网络安全保护水平妊,促进行业健康发展具。”该法2017年6月1日起施行嚏羚。    2016年10月23日角罗贯,在前期工作基础上蜗,在工业和信息化部等部门指导和支持下葛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上袒,2016年底储,以电子科技大学为主任委员粹界、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墒、中国信息通信研究院桔、国家互联网应急中心堪末罗、中国联通饭、中国电科第30所噬拌搔、奇虎360怯、博世为副主任委员迷呸,联合国内外70多家整车忍、芯片切坷尽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搪献:车联网络安全委员会)正式成立沥始兔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求唇跋,在工业和信息化部剧搜、国家密码管理局虱弹食、国家网信办等部门指导斯憾、支持下灯嫉,车联网络安全委员会于2016年底组织恒械稍、协调产业资源汉萍帘,以我国自主和在华骨干外资车企贰、终端和零部件厂商为调研对象辽寥,先后完成华南扩泞访、华东哀熊、华北桨临、东北蓬祷将、西南地区调研工作敌,充分了解了车联网网络和信息安全政策眷、法规敖停、标准抖、产品贯猎、应用等方面的实际情况与现实需求操堪蚀。并组织与协调联盟内外资源猜斑勉,开展了车联网网络与信息安全相关政策辈香、法规充、标准的研究够烫,形成《白皮书》吩拭蓟、《细则》汤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锤。    《中国汽车报》上纫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖填壕电:随着车联网发展莆吠疆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件阑凸缸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规偏碗甲、技术标准备、产品及服务体系的支持寞篓官。从调研情况看罗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酱,缺乏可靠和一致性的基础工作纱,因此需要我们及早采取措施兴舍,完成网络安全方面的顶层设计工作幻,从政策螺铝荆、规划咸洪筏、标准板裁晤、技术险莎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蝎巢畔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂缓,分析国内外车联网网络安全的发展现状脚,为车联网网络安全的后续发展提供建议贺疲拉,推动车联网网络安全产业的快速发展柒橙界。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鞍,从企业竣、用户权荒豌、政府需求出发撮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吭,结合车联网的行业特点和技术属性扁穆娟,立足当前现实和未来发展趋势爆,提出考琳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系狼簇和、指标和建议讥凰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虎幢,提升网络安全防护能力弘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秤。    《中国汽车报》活:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定麓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准担舜,对现有车辆和新车产生怎样的影响颈蔡?有没有实施的时间节点揭镐谷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高筷?    庞春霖脐蒲俊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南力,并不涉及强制性标准和法规五拇。同时通过产业宣传通、贯彻和使用默介,不断发现新的需求和不足贾户,并加以完善糕需惶。但由于网络安全形势的复杂性袍,以及车辆作为一种重要的交通工具面凰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剃古。    两项文件本身就是在调研基础上管骇,听取产业单位需求而形成的剐炉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朔哭,减少大家的迷惑和疑虑驼错梢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动号,切身维护好产业和用户的根本权益鸿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品矗硼甩,当然会有成本在里面毫豪唉。不过从发展的角度来看拧函,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拎贪,属于必备的系统庞鸵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鹤轨。同时钢介,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点据凹,也会赢得更多消费者的信赖脖侠烩。    《中国汽车报》拔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动妒废吓?自主凳慷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沛挤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彭握额?    庞春霖具幕解:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汾托,其中一些关键技术和产品乓即日,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闺苫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样码踩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坑妥,那么就像现在车辆的保险杠叮颈、安全带凛、气囊污虚、ADAS等等常规安全产品一样炊,无论自主还是进口车辆守汉把,应该都是一致和统一的要求妻署,并可以采取现在车辆型号核准等方式肌蓄肝,推动车联网网络安全产品的安装挫闹、测试幕拣、使用叭详、维护和服务敬汕问。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侈锤,首先是人们的意识问题哄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意菠,但对于车联网网络安全却毫不在意舶。要知道惺灌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单括寂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂购阑寄、多变水媒骑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慧巳、软件等基础技术啊,对于自主车联网网络安全产品而言萝炼,投入比较大崩绘、周期比较长棋圃阿、效益回收比较漫长马,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哦溜税,从整车企业关钳甜,到零部件饱、软件赏内、芯片供应商钞讼借,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系食滦丧、人才队伍型骇、产品体系纷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蚂,也非结构化的治理模式艰,需要新型的伦理菱身铺、法律和技术法规给予支持锰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界模伍耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁稼唾:李芳" "   1月18日廷逆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吓济。引人注目的是休潞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起麻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滔。EC180之所以有如此低的价格淡逞透,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汲努。在补贴退坡的背景下蛾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脸扛惟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业四,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何些篇恫?在发布会后扯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谁舷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义地,以及2017年的经营策略与规划补。   《中国汽车报》测陕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义套捌穗?   郑刚阂: 北汽新能源有两大类产品平台鞋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纺轨倒,包括EV吃沪、EU臂孺、EX然闭茬、EH四个系列脱璃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品董。在开发之初冲辞,我们就对其有一个精准的定位与期待涛碑。   北汽新能源在两年前预计到卢,新能源汽车的3.0时代即将到来违,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入且洼醒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车地。   目前赐络庙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握魏浚朴,这没有错叫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术架,并没有推向市场的现象蹬。我认为膏少,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泻,也没有认清正确的发展方向结礁。   因此颅,在两年前开发全新平台之初诲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乓搔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丸驴不,这种做法目前看来是成功的巨糜狠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能袒昏坏、造型炉片驮、特点以及价格之后目面,大多数人对其给予了极高的赞誉实牧溜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号花锚诗。   在成本控制方面蚕,我们认为还有压缩的余地教,通过不断地挖潜降低成本拘,我们认为可以让更多的人开上这款车痛盯,不过这需要一个发展过程燎救鬼。随着销量和产能达到一定规慕ィ后婚却评,我们会进一步整合资源宠谷、降低成本摊练罗,提供给用户性价比更高的电动汽车软。因此怕凶,就目前来说迁娜就,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力让。   《中国汽车报》复嗓: 面对补贴退坡妇,EC180为何还能采取目前的低价策略际?北汽新能源有怎样的发展战略头弄溯?   郑刚功擒工: 从当前产业政策来看夹合辫,全国各地的补贴额度不同娟,流程不同裳,这都带来了公司内部成本摊销的问题被部,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氓扣。为此龚腐纲,北汽新能源成立了卫蓝基金迹毫锨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴戌催呵。这需要企业拥有一定的资金储备垢溶。只要差异化的地方补贴还存在店,卫蓝基金的使命就不会结束疲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产菇蝎噶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仁度。只要发展的规划清晰踢,我们有能力也有信心做下去奉。因此揣,我认为当整个市场达到一定规木迹后仁焙叼,企业才能做大做强虑。在我看来捌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呸珊谎,而不去考虑社会责任菠光杆。只有兼顾了二者俗托肠,才能获得发展与壮大幕浅。   就北汽新能源而言嫉,如果年产销量达不到10万赔避挎,那么就没有持续发展的能力昏蛊。因此残,我们公司定下17万辆的年度目标锻粳檀,并将在4年之后达到50万辆钒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溺。谁先占领制高点卢肥,谁就有效益屠繁士。新能源汽车市场的成本杀手拜孤鄙,也将是市场杀手炯董脆。   在竞争过程中顶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手猾瞄,而是以传统燃油汽车为对手函俯劣。因为它代表了污染抗具,势必要被市场所淘汰拜。   《中国汽车报》蒙吃: 新造车企业的强势介入酞巴脱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响溯?   郑刚奠坍: 与跨界企业造车相比黔颠,我们的优势正是他们的劣势苛惯。依托北汽集团盎,北汽新能源有着很丰富扔邢示、庞大的制造资源挨娟,有巨大的产业链规模优势嗣糜。在互联网体验方面吧沥,我们确实面临一些挑战凯悉祈,但我们在造车工艺秒干距、供应链与流程方面有着更强的积累们铆郡。   在我看来队告,绝对的优势和绝对的劣势都不存在么匡,这些可以相互转化赎。我在发布会上再三强调擒蔡廷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业党,而不是新能源汽车厂商捻授。如何能够最大化地提升电动汽车性能费餐集,创造差异化的用户体验和品牌价值萄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向琉鸡。   目前帛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伪胯瘁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陕髓。在这三类潜在的用户中戌,我们的发展空间都非常大怖。   对于新造车企业而言识,他们确实会面临诸多的挑战脚蚂乾。我们在发展过程中遇到的挫折硕饥,恐怕他们也得挨个体会到抢劳浅,但这是一个正常的发展轨迹瓶垦。因此司稻式,我认为这是一个跨界融合的时代沤鲸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制唉刊,将思维与资源彼此借鉴构及,从而为用户打造更好的新能源汽车俏潘。   《中国汽车报》秸: 北汽新能源目前的两条产品线崎武:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里然穆?   郑刚邢倪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线萌刑雀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线湃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异幂奥。相对而言谦扇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泊、邻居拨、亲戚莆敖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扮冕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人时那,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征棺怠。因此在性能层面需暇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化程剧香,而ARCFOX更多会搭载智能化功能党坑。   在智能化方面烈弹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妒行。例如ARCFOX将会在社交较谷貌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性士矗井,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伍详伴。相对而言扇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高暖武,智能化水平也将上一个台阶箱毋臼。未来徐柿篱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后导沁烈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舍廊。   《中国汽车报》邢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芭辞垄,公司将如何利用这笔资金垫?   郑刚料舅屎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布氨蓄涩,将实施不少于80亿元人民币的融资家莫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平篙。无论是电动化还是智能化息尚弗,我们都会在研发上投入大量的资金雀。目前无,北汽新能源的研发投入主要在两方面衔跺豌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究彤背酸。   我们希望引入来自产业链的投资方乾喀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玖表。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筹,智能化成为卖点滤恼。   目前獭,北汽新能源拥有了三个生产基地木唇弧,现阶段产能还有限表,每年只有20万辆的产能识牟时。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冲社,从而可以更好地降低成本齐,提升效率挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读忌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员湾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓟仕疮,大众汽车集团管理董事会成员芳骋羞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涸枚搞。1月14日屉坎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员怪妈翘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日什评,他在长春见证了《一汽捞前坑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午垃佳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纶簇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通渐妈乱。    新能源汽车始,重中之重    尽管行程密集灰,但海兹曼依旧神采奕奕瞎淘。他有理由高兴戎,要知道枫毋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众违滔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堡坏鹅,比上一年增长12.2%让叼。即便如此掂,海兹曼在专访开始时褐嘛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炽来。那么大众还关注什么惯畴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车砂。“到2020年缉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蹋东,目标为150万辆耐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘馈;同时熄冉悉,大众在中国的新能源汽车路线泻下,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腑酿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说澜攫蛙,40万辆及150万辆的目标中内,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梢挺谴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度夸惩汀,海兹曼称了呕存,这要由市场及车主来决定驹商。此外盲,进口新能源车虽然是个“小头”郝,但会涉及更多细分市忱⑴写铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择擎。    奥迪与一汽合作函,加强再加强    就在1月16日傍晚泪佃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽靶、奥迪十年商业计划》怪奸社,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转里此。海兹曼见证了这一协定的签署舍谋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仟得:“这是一个战略性规划腑蓖癸,不仅为奥迪皇瘟卜,为大众卵权含,也为一汽明确了发展目标跋动踢。三方达成了共识馁说,而这一共识不仅在传统燃油车方面慧悔,更是在新能源汽车和移动出行方面堑丛滥。”据悉迫喀,双方将针对21个核心领域开展深度合作钙阑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吧。其中炉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点福。同时哩琅拒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锌雾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粱,包括虫楔艇:智能互联筐绅、移动出行嚷疮论、联合数字化项目垒陇、金融服务合作等众多核心业务领域峨。    同时驶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力加缆困,在提高一汽-大众的研发及新能源能力死茎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作欢。    “对于奥迪和一汽来说末,总的框架已经搭起来了帅示,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酶。”海兹曼笑着说蛙撮。    上汽奥迪李杰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作孝须,记者自然不会错过追问的机会汇四。    海兹曼进一步透露胖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系祥边浚,但当前的重点吉苔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作皮桨,形成长期的更有建设性的伙伴关系剑便。“除了十年商业计划的内容之外粒巨,我们同时也更加重视解决经销商的问题剑附,更加重视经销商的权益镶虱。我们要更加积极地回应经销商的诉求揽,解决他们的盈利问题哺散。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”花鞍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停斡圃嘶?在记者的追问下己了棘,海兹曼称寇良,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进猎,并且经销商的问题解决之后兴把啥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锨。    至于具体时间表室茹,海兹曼透露薄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行斤,最早要到2018年开始旦病。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酿鞭,各位朋友霖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛罕处。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断日惹猎。   题目是“坚定信心酣,持续推动中国新能源汽车持续发展”莆。汽车的电动化是大势所趋轨,体制优势是推动发展的根本够前交,然后就是坚定信心祥巫。特别这几年新能源汽车发展很快币,产品的成熟度耿憋坟、政策的全面性裳腊瑟、系统性乌上缚,老百姓的认可碎锯牟,这些是电动车讼、电动化大势所趋郎薪。大家可以看看箔,我们今年2016年差不多是50多万台现陛互,占到全球67%潮。从增长趋势也可以看到场萌,从2011年返、2012年宿盆豁、2013年劝零、2014年耍使帕,特别是2014年轿类乡、2015年摄府,包括不平凡的2016年孙杉徐,虽然有各种曲折呢啃,但还是获得了很高的增长发茨农,大概有50%损技,全球占比差不多有60%多嵌。   我想讲几个理解和发现嘘眠沁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汐爆逞,做的非常彻底编晒。我们可以翻看一下2016年的数据米,2016年中国公交大巴鹤拾,不包括旅游大巴姑甸蹈,总销量大概在10万台左右顾概,但是我们纯电大巴差不多7万台龄腹拈,插电式混合动力是1.7万台葡困糠,加起来大概是87%软,占总的销量接近90%呈巴显,这么高的份额武鼓会,我觉得差不多就在3年左右发生的桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去朗,到2018年长,我们认为在公交这个领域里面舜矮杜,燃油车会进入死亡斤常晶。很有趣的是2018年辫爸,如果你要在欧洲或者在日本让,欧洲辣、日本一些主流的燃油大巴的制造商厘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来构,或者刚刚接近路试淑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盾梢。从这个感知可以看出眯,中国背后的推手是什么痰橇湃,为什么这么快灌发撕,无论从技术戒博、从市场燎告构、从体制从瘁。因此我觉得芬,体制的推动是推手祁杠,因为公交很容易充电酶,固定路线停步隶,固定区间抄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的癌,大部分属于国有体制簇,政府有很大的话语权光舱腔,公交的排放巨大佰阑鹅,一台公交补贴很高汕秦饯,但它排放更高荒泊径。一台公交我们算了算瞎酶,早上5点上路工,到晚上差不多10点下路绷崎岭,一天工作18个小时拭,相当于30-35台私家车的排放饰粳。因此擒,我们四部委在推动产业政策里面亢,花了巨资在推动这个产业凛,但节能减排的效果是最明显的纺千乔,而且在全球保持领先度也是最突出的栓翁疾。   比如像深圳息,2015年蔬粪处、2016年全镜晚,大概2017年上半年骚市,就实现1.5万台公交全面的电动化双诬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吾达继。而且这个产品馅须、这个领域我相信还能保持持续的领先呛糖括,和乘用车尚伴、商用车比疾漂撕,和一般的卡车比顺形埂,我觉得在大巴这个领域里面刊盒,我们中国无论从技术拟潞脸、从供应链缉鹿讽、从规模蜡赫、从市场地位覆侍,还是很牢靠的诚费。出租车可能是下一个领域境氏,我们相信在未来3年里面戒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缆识。   优秀的体制助推腑荣苇,产业快速发展春。即使2016年不平凡的一年里面奴膊,国家有很多政策坎,像国务院2月24日政策常务会议刚矮,政府公共采购配额靡伦,7月6日马凯在西安有一个专题会叔,包括到10月18日克强总理国务院常务会蓄娘攘,原则上不核准传统燃油车钦,加上之前一整套的体系毁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的讣嘛、最系统的政策体系使拨狙,包括今天我们的百人会这么一个平台驾,在国外是不可思议的通,但是在中国就发生了禾梁工,我想清泰主任亲自组织诞,这种特殊的身份把大家聚集在一起拘千涡,而且今年的规模更大秀马,明年可能还会更大锻荚琼,这些体制推动中国新能源的高速成长适捐。   从税收蔫、推广配套坏、长效核查寥泄洗、推广管理等都在推动持,当然国内新能源汽车产业链的形成规模懈,刚才欧阳老师也提了糕触,很全面鞋拾,从上游的IC制造烤似衬、正极倪创、负极醚荆杏、电解也隔膜敌伟绘、各种资源究、配套构僻侣,中游的电池倒凌韧、电控乌伴、电机七午股,下游的整车滇开,包括售后服务辩熔篮,全系统的叼、全规模的纲攫。国外也是迎来了发展的热潮魔鹃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售请脐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%北是慕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奉。   坚定信心外揣,持续推动新能源汽车的健康发展跑既。其实我们在业内也在把这个脉弦巨乡,2015年1%是一个拐点纽拈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侮仇,相当于当年差不多10%的市场份额蔡,2025要达到20%的份额竭,当年要做到差不多400万台奶灿,才能达到目标手榔。因此我觉得湍,2020年10%还是有一些挑战另。我认为到2025年佃,如果电池做到每瓦时1元钱以内蜜,按照同等配置的汽车撕推,成本按照同口径的品牌诧、同口径的配置算赶,大概比传统车还贵20%-30%恳,这时候国家财政一旦退出去以后恰畴灯,必须有相应的措施来进行补充汤。我相信第一笔,购置税的减免呕埠,一定要延到2025甘,甚至于到2030卵簇铅,这是一个10%的政策支持封戏,这点非常非常重要链。第二凳,消费税婚推孙,特别是对插电式混合动力车绥箩蕾,消费税有2%焦镁浮、5%-9%鲍午净,如果在国家财政资金退出以后刺缓,如果这个要有一个减免的话矮棘,这里加起来差不多接近15%-20%实杉饱,这样把30%缩小2/3弗伟裳,国家政策就扶上马巾惰、送一程厩白,才能够让新能源车更健康存我碎。   齐心协力萎庞,2017钨穆,撸起袖子斥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地煌攫,万象更新俺,这是中国新能源汽车的春天世厕。从2014年的小荷初露拴,到2015年的急剧拉升娃,再到2016年的高位放量臀示,可以说经过三年的蓄势幌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化确韦。牛市的格局基本确定茹窝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞥地谅,“十三五”镐、“十四五”和“十五五”期间蠕茫概,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%叙蛊寞、30%和33%良,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代劳埃尖,继本世纪初的“黄金十年”之后插戒畔,下一个风口即将到来算。   毫无疑问姑馆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拳啊培,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腑饭牛,值得关注抠。我们总结了一下这些变化熬残,有三个方面的特点砂坛铣:   一是市场的形态改变了美煽。   从导入期迈向快速成长期柬扳隧,刚才欧阳教授称之为成长期妨,我们在前面加了“快速”两个字眯,有待商榷弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扣节,成为消费主体官兜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙经沙,新能源汽车从政府的示范运营起步兑画,不断地向私人购车靠拢敖,临界点已经到来!有统计表明囤斑耍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%墓,预计今年将进一步提升到70%左右讽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梗悲拔,要在竞争中胜出错,就必须以客户为中心始收,以市场为导向弗挨,树匠心略钳屯,出精品碴驰。   二是竞争的主体增加了臼。   从少数先行者的竞争汉柑,演变为全员竞争缝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手邪栋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划洛肝憾,包括这些国际大牌矫驳武,比如说戴姆勒炽管翅、大众等等跨国品牌苔,通过合资强化了在中国的业务布局眯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点帛。有统计表明棋勉貌,从2015年开始醛耗,全国新能源整车的投资项目超过30个诬惰尝,总金额超过了1000亿元柔伴庆,总产能超过了300万辆辫巨田。当这些产能陆续释放胆粱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蠕善。到那个时候尾,竞争将回归本源趁裁,那就是技术侯、产品和服务澈黑。   三是行业政策转向儒伞脸。   从扶持补贴过渡到监管引导阀伺,政策驱动弱化蕊、创新驱动凸显挥瞬居。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嘘,产业政策呈现出四大趋势车丁飘:   第一穆潭挖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境核社,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二骋短隶,通过准入背、销售狄迁晨、使用环节的标准发布量洁冯,提高行业的门槛柔颂氓,净化市场环境;第三氖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局幻记,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度告,让市场发挥主导作用;第四缚夺,通过电池目录和技术路线图的发布灵宋伍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蚀囤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”慌里惠。   本世纪的前十年骏庐,可以说汽油车高速增长骄陶,成就了中国汽车产业的由小到大鞘厂。接下来的这十五年唾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强确?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”甭同,克强总理也讲认贤,“发展新能源汽车甭剁,是培育新动能栋,发展新经济的重要抓手”负勿搽。中国政府凭借新能源汽车晒财,特别是纯电动汽车惯守,引领产业升级仿,谋求弯道超车去操,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈离碉诽。   继高铁南己、特高压和核电之后蔡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吕,这种希望能不能变为现实炒词?还需要我们全体汽车人的共同努力凌剂煞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早砷疯苹,目前已经基本建立起了一定的先发优势吴棵,把先发优势转化为领先优势耽匣都,是我们坚持不懈的目标把际裤。而要成为一个真正的领先者筋,只有创新澳筋齐。创新就是从零到一抠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件杭谴,用全新的方式组合起来韧,去创造新产品钙,去创造新的生产方式和商业模式奈,去开辟新市车业蘖摇,去整合资源摧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抗观,去实现新的价值创造娠。我们将以创新为最核心的驱动力歪熬,全神贯注管将鞍,聚焦技术幻卵陵,聚焦产品浚纳蹭,聚焦资源绘挟茶,聚焦市称捞纭;以心无旁鹜的聚焦战略诡比想,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志祭,实现北汽集团领跑的梦想刀另弹。   借今天会议的机会豹床踢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略女岗,也就是刚才谈到的四个聚焦辟狈任:   第一蒙,聚焦技术簿夯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖想,消除盲点匿。新能源产业最核心的技术就是“三电”冕,此外充电和续能技术掀、激光雷达等汽车技术商褥,以及轻量化的新材料妈灭氖,石墨和锂等上游关键资源笔,也是我们需要掌握的核心技术和资源片倪。这些技术和资源砷哪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扦氢,我们再难也必须干悄介叉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作怠,各司其职绩,对新能源汽车关键技术进行各个击破戚速。北汽集团将在政府的指导和帮助下诡赶,在北京的经济开发区署椒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心郴嘎。它由研发创新中心嚎、全球营销中心规破、品牌体验中心妊、联合创新中心等五大部分组成悸,将建成从用户研究瞪、概念设计睡穿匣、前瞻技术遣奥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丁香腿。   第二胯坚,聚焦产品梯厦祁。   产品是企业价值的最终呈现酬箩,是我们寻求客户认同的物质载体漂案车。高度契合用户需求饥,被用户接纳测、认同的产品才是有效的产品含趣窃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比良拨,我们的产品在续航里程踞典、成本控制圈坪、整车品质胖监练、产品线的丰富度方面脑,目前还存在着明显差距虐仓坚。打造新能源汽车的产品力肺,我们将从以下几个方面努力泄青开:   一是凝练钮,集中北汽集团的优势资源沟,打造若干款明星产品瓷俏。   二是做好差异化的文章敲,精确地切入特定的细分市场袜。   三是做好迭代创新赦涂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化玩驹、网联化蹬、轻量化技术应用到产品中餐,并根据新能源的技术特点系,开发设计全新的车型平台码社。   第三炊褐藕,聚焦资源变。   21世纪的竞争鞭息,不再是产品的竞争俗,也不再是渠道的竞争揣滑,而是资源整合能力的竞争钳观浮。新能源汽车全产业链更长块港拾、体量大水,包括整车伪胆确、充电基础设施藤稻繁、智能网联途、无人驾驶以及下游应用在内啥,整体的市场规模在10万亿元以上断裸篓。   然而资源是有限的缔帝,优质的资源更为稀缺刃,新能源产业作为朝阳产业斥,资源的布局与传统车完全不同碌顶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态危,瞄准核心资源和稀缺资源甘驴,提前布局案蜂,将其纳入到我们的生态圈之中写,北汽集团将围绕着创新链拧持咕、产业链呵涵诬、市场链汕络伦、服务链和资本链这五大乃纾块邦诫摧,通过新兴技术的孵化窍、成长型企业培育弧涟、产业并购整合等手段范麻吵,实现关键核心技术的突破与领先纷淋,打造北汽新能源的杀手锏哀僚斜,谋求长远的发展攻,实现对传统汽车产业的更替岸稠。   第四协,聚焦市场讽。   市场占有率是关系到产品的关注度画鲤、品牌影响力的重要一环操,目前我们在新能源汽车市场的拓展骏、品牌传播猫词、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面畏,可以说暂时走在了行业的前列寇簧瞪。下一阶段彪坝翠,我们在继续发挥自身优势的同时归安,还要加强对市场的精耕细作乡等,对不同市场进行分别覆盖讲绍,不断扩大自己的势力范围浅。对公务市臣馄沤獭,我们将根据公务车媳酷捂、出租车淮检、城市物流桐、城市租赁恕黑闺、城市公交等不同领域的特点斜睬,把规律琢磨透藩,在品质差异化接碉陶、品类差异化和品牌差异化上做足文章辖慷。对新兴市衬吮汀,我们将引入汽车的共享理念尝,做好网约车市场开发凄袍,打造国民车逼汀,切入经济型纯电动汽车市场匠。同时辽拆篓,通过融资租赁等手段杭酪姥,对特定客户资源进行开发迫戊。   各位领导拉宪、各位专家洗、各位同仁厢,“阳春布德泽鞠丘蔷,万物生光辉”秆起,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蛊,新时代近在咫尺膊板,新机遇触手可及亨,新梦想指日可期颈伞维,让我们以自力更生丝淬报、艰苦创业的进取之心械虏,以敢于人心媚陛偏,勇攀高峰的凌云之志抛惧,撸起袖子倘受,真抓实干茶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涝类澈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录婪抨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牌,我认真思考之后藐,认为这一说法不无道理筏壬解。我想可以从两方面来看锚,一个方面是从全球来看阔,在2016年这一年抒氖迪,发达国家主要汽车生产国练,包括大型汽车公司筹赂搭,大家对汽车发展的低碳化耍狮、智能化寄躬仇、信息化取得了进一步的共识款怪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盎取夏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中岔坤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话觅诵,但是说到了要害纪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期害,守成者将面临巨大的挑战”恳。而从国内来看盖酷晶,我从调研中发现灯篡炉,很多企业由“试试看”妇脚很,转向了“铁了心地干”炬梅,把电动车放到了公司战略的中心地位采猩册。    刚才李书福老总讲的他的规划嫁肛,到2020年完、2025年标,电动车的比例要占那么大捎,新能源车占比那么大柏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心欧。    另外吉,在这一年当中撕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冯,一个是企业的研发路径在变化忻督,由燃油车的引进卡舒、消化厩、吸收驶,正在转向开放条件下的自主创新泼,各个企业对研发重视的程度案、研发投入的力度是前所未有的贿票。另外柿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列岛,这样就给了中国耗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会降迹。另外芹苹,有一批没有退路桨菜,专注新能源汽车的新兴企业密陷,他们没有存量的拖累珊,他们的思想更加解放尼,这些新进入者带来了新思路荚贺、新创意敦持拭、新发展路径陌凰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敝相论,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路分,对我们汽车人来讲会有新的感触朵内。    新进入者带来的新的发展路径确、新的生产组织模式雀,给整个的产业带来了新的活力围。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径榔霸藩,我想这个影响是很深远的罐昂冬。因此码关,从这个意义上来说踞,经过孕育期的磨合迪苟,现在已经开始有所收获崇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搜。    以2020年为结点另挎,中国电动车将面临新的发展态势骄,我归纳了几个观点驳瘁拴:    第一箍,进入2016年惭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期湃特,在消费者购买意愿增强的同时溜蹬韩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择矾粳。此时射,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现荆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恐才脚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争猩无。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候判晴,随着竞争的加剧饱锣,企业间的差距拉大赎帆糜,大浪淘沙的过程已经开始漓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瑟鲍。这种现象不仅反映在整车杠,而且已经延伸到电池企业脆撮环、零部件企业以及上下游整个产业链虽齐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扳蹦。    第二门抠,迎接国内市场国际化竞争沉。可以预计政府购车补贴淡出之时棉穷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酣魔,距今只有四五年时间了假席楞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕栏,国际化竞争来临之时才是真正的考验啦戌。中国的企业必须冷静地看到旁娜爸,产销规模大剔饺伙,并不等于竞争能力强拣第。我们与国外先进水平仍有不小的差距羌鹤副,重要的是技术基础薄弱饲浆、原始创新能力低牢、核心技术欠缺廖、品牌影响力不足埂,这些带有文化色彩的软实力此,需要持之以恒的积累情藉胜,“非一日之寒”梯拦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点零,提高竞争力的途径搏,不是等待企业的扶优扶强急落,而是由政府创造好的产业生态侥,使优胜者在竞争中脱颖而出犯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腊,就瞄准了国内国际两个市澈冒А,产品设计测窜、生产工艺冒念、产品质量都以国际水平为准拜,我想这些企业他们会相对比较主动牡般。    第三计,向后补贴转型期的政府政策虚姓,在既定政策支持的周期内退琉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吾咯,是政策能否顺利转型的关键咯。政府的购车补贴是一把双刃剑捅,当市场竞争格局出现之后店委,政府就要特别注意涡酸,不要因政策调整不及时而削弱竞争熄峦筋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础础疲。因此姜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兴互,聚焦技术创新烘,加快补足技术短板怪成枪,提升电动车的性价比禾领蒋。相应的本汗,评价支持政策效果的窗口柒痹,应该由市场规模扩张滩,转向竞争力的提升互皋裁。    具体地看购车环节的补贴锣观蔷,应该适时退坡苍丘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术米蓖、降低成本的能量裳,造成优胜劣汰之势幸节率。政府资金应更多地支持共性技术的开发惨诗鳞、充电基础设施的建设乾尉。与此同时纤怕揭,非补贴性的那些“功能性政策”色殴健,例如碳排放政策茨项、燃油消耗量限值政策椿烤呵、零排放积分政策壁,以及购车许可彤、限制行驶之类的政策组合应及时出台惨,使市场产生稳定的预期拒。 第四犁两苟,立足后补贴时期请,打铁还得自身硬纽匈。    从十城千辆算起拇,各个国家发展电动车的时间差怂堪,给中国企业留出了大约十年的孵化期钨揽,这是难能可贵的吃刑。2020年惫,作为中国电动车的一个标志性年份醇,将迎来后补贴时期躲铜。可以预计撩刹华,那个时候直接购车补贴将淡出竭,但功能性支持政策还将保持赶阔。在这种情况下鼓,电动车能否与燃油车抗衡蔼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锨,将取决于这几年的行动默。    我国电动车是在较高起点上起步的呢,总体经济技术实力已经今非昔比己容,如果把握得当骂粱聘,以电动车为契机徐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悼蓖剔,企业应充分利用政策支持的周期极尾,下大工夫做好三件事髓茬烘:    第一府拆,人无远虑烙,必有近忧绕捂塘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惜来起,并加紧部署与实施睹棚鲸。    第二嫡,持续壮大研发能力袒,掌握核心技术恭侮滩,攻下“不经济猜、不放心撮碧、不方便”一块短板统,奠定电动车与燃油车抗衡的基础跑乱耍。 第三痕街版,以产品的品质尽、品味打造优秀自主品牌完洼腑,赢得市场的信赖佛。    第四虐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弗睡操,就是在这个期间紊嗜,一定要想办法在自主品牌上下工夫保锋市。我们的品牌实际上在燃油车上勺澄,很多企业下了很大的力量借徊,但是应该说效果是有限的啼失乘。而在电动车来说是个新的机会弄,所以在这方面应该下更大的工夫课凌局,通过产品的质量墩钞,通过产品的品味打造自己的品牌叭人蓟。    第五很宦,要系统规划僻介辰,及早部署“电动车+互联网”角厘。今天的电动车之热缆底,并非由于传统能源的枯竭堤十,而是因为它有很强大的正外部性扒素。电动车的低碳化蕉、信息化点茬、智能化的潜在社会效益只有与新能源请、智能交通形、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥没。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沛。随着这些方面的成熟苇腔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题磕譬前。信息化扁梳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酣,这里有太多的文章可做纶。目前辅助驾驶厕赤够、无人驾驶已经走在前面芯镜溃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源傻目、智能交通抨、智慧城市以及5G通信协同发展媒混蛙、统一规划吭嚎充、开展顶层设计富、超前部署晾疆磕、抓紧启动淳量邪,引导企业的技术开发和基础设施建设岛貉颠,推进“电动车+互联网+交通”慷,把阶段性技术成果用于提高交通效率块、降低物流成本甘嗜、保证交通安全剂虎谈,使其产生经济和社会效益告概师。    电动车发展的大势已经不可逆转杯吻洪,向前看筏餐告,挑战与机遇并存炉。如果把握得当龟奇烈,机遇大于挑战!    我就说到这里啸混脾,谢谢大家!    (根据发言整理笺闺测,未经本人审阅桅歧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧匆:李芳" "  全国政协副主席乐晦蠕、中国科学技术协会主席纽虹懦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鬼,以下为万钢演讲ppt亮点实录电奶遍:    尊敬的清泰同志扮惫、冠华部长砰、苗圩部长排羡、解主任盟,各位来自汽车界的中外朋友们官,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狡。上午抽点时间看了一下展览棺圭,给我印象相当深丝,有一个很深的感觉蔑霞,这十几年来中国的电动汽车持续发展错恍菊,走上了一条创新的道路焦巳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期巫连。今天这个会议的主题很好尺炼,就是要持续地提升我们的技术能力何,抓住创新新局面递亲。我想就我们未来促发展感粗闪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钝,谈一点我个人的看法浅坑。从四个方面到痞献:    第一煞探玻,谈一谈我们这些年来齐心协力苍晾床,新能源汽车所取得的新进展腺,尤其是2016年的进展特别明确提。    第二号木,回归深入基础研究馅狭姓,提升新能源汽车的质量和效益拖翱。    第三兢徘,新的发展趋势撵氏、新的发展方向蕾酵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点墙鹊,随着人工智能的不断深入括,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垃。    第四限,我们怎么样更好的凝心聚力豹把祭,合力推动新能源汽车的创新发展乱胖,谈几点看法馆。    刚刚得到新的数据辱谰,有的来自中汽协会沛挟、有的来自中国汽研中心男抨旁,数据告诉我们沤乱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆范,占新车销售比例的1.8%割浮钱,中国的保有量达到了100万辆赎哩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个催,这里讲的是公共用的充电桩领飘道,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家霓。    我们的关键技术取得了显著的进步逛。今天上午我在零部件电机看、电池葱、电控这块花了好多时间柬,仔细地了解了一下情况泼坤,确实和我们了解到的数字很相近仑森。动力电池的关键材料发展进程加快蓝、性能指标稳步提升嗓瘦、成本明显降低瞧,从动力电池的单体及橙、电池包维仿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进落阮裂。一个指标性就是商谈,三元正极材料能量动力型的电池潮磁解,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钱鳞暗、有些争议恋蝎现,好多同志说檬呻戌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标负辉酗,现在看趋势已经很明显驹。我们特别强调的片板,南羌荆块比能量达到了140瓦时/公斤硼,动力电池系统的价格胜瓤,这个价格现在也是保密百姑够,但是总的说起来明显下降集,总的达到了2.5元/瓦时以下乳赦耪。动力电池的产能达到了100G/瓦时哥膛乓,世界上生产规模废垢,特别是在新型电动汽车的动力电池懈,规模得到了很好的发展掇阀暇。    驱动电机技术也取得了新的突破驰。特别是共性基础技术进一步突破褥冷醒,导磁硅钢揭、稀土永磁材料哼视剧、绝缘体材料那、位置传感器诺妹,芯片的集成设计和电力电子系统募,取得了新的进展愤吨谭。我也了解到豢诡篮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喘。因此霸热,重量比功率超过了3300瓦/公斤青歉,电池峰值效率达到了97%担傅弟,高效区达到了80%府。特别一些新的设计粟顺亥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侧,比如说我们都知道庞冈室,对于0—100公里的加速烹丹,对于电动机说起来钙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大靠砷肪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候匆缓敝,就是高速公路上超车的时候巢,超过它这个临界点以后势,这也是一个安全因素呈。现在我们很多企业从两个方面辛篡,一个方面核嗽测,用双电机的技术来弥补后面这个不足农,第二个娟龟阜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力核寄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展渴难本。    今年汽车界有一个新闻邪,第一个互联网汽车走上了市承盍鸸ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斗霞康,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐改拔棋,据说现在上汽的同志告诉我矢,每个月销售2万辆辣,产能有点跟不上了铂删,效果很好峭,上市不到半年累计就超过了9万辆匿,成为荣威一个最大的销售热点寿。在互联网大会期间疥料,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统水睛,搭载着北汽跨黎店、奇瑞梦汾、比亚迪轿车都亮相瓶,首次开放了道路碌垛,18辆车300多位嘉宾在试驶薄荒玫,当然评价各有不同妇嘿茸,期望值也有待提升搏,但是勇敢的走出了第一步媒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瓶,做出自己的探索堤睡。    我特别感到高兴的是态嗜,2014年我们就曾经提出电动化聊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点外,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展块沸躬,从汽车到基础设施似,一直到停车场酗谋、充电站叭顶,包括各方面财税的支持送铣浚,一系列的政策峦恨矗。国家层面貌,从购置搏蒂统、补贴旁妨、税费减免咀、研发支持派目、生产准入撮履归、业态创新雀苦未、基础设施美海燎,特别是标准规范方面啥耿,都出台了一系列重大的政策措施巾镁,现在看起来落实的进度还是比较好的杏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论浇需咳,这是一个开门的讨论乘吐惧,许多外资企业都积极参与当中胸骂,对电动汽车发展羚搐、新能源汽车发展类该阮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标臀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面那森确,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现畏鲜山。也是由于刚刚推出来苯钙,我觉得很好县,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仙颠萎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见门,使政策更具有落实性拉梦可。    这里向大家报告一下按沉浇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革歌蔽。新能源汽车作为一个试点的重点专项邵捌檄,实现了从基础科学到系统集成酷、共性技术集成沛齿漆、示范全链条的部署己乐,特别是在基础研究方面煌,加强了对基础科学问题的研究边方。因为现在产业发展到一定程度的时候堡呸,要提质峡蜂紊、要增效酵脑垛,还必须要静下心来聊、回过头来从基础科学问题上下手巨卑浅,不断的进行优化戎、改善奇松,才能获得发展敖。特别是这次的重点研发专项潞挫,对于电动汽车智能化和网联化的技术殴箩空,也设立了专门的课题矮,实际也是我们当时电机第驶奢、电池案任、电控的“三电”之一塘娟柔,也随着时间的进展不断的转向新的重点全多刚。所以家蓬燃,整个“十三五”期间的专项规划顽莫香,将对六个创新链条钒刺,就是全链条一体化的部署木本粟,38个重点研发任务鲜灸,政府加大了投入备袭控,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妥绍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿庙忍盎,首次突破15000亿佃掠,更值得高兴的是谩雀,企业在这里边投入比例得到增强踞毒,达到了78%以上兼籍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策盲紊妹、加剧扣除政策有直接关系较收贾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿衔柿,看起来企业投入的效率还是很高的叛喉泌。    去年我用过这张图(ppt)呢霜经,这次还用这张图泛,对它进行了更新镰阑。由于时间关系欺,统计是1-11月底拉,11月底中国产销量是402000辆宝瀑,如果这样算的话娃精咐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆夏岔访,中国占了40万辆咐茎恍,就是占了50%宝答。到2016年底娇歌警,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆艾弊,中国占了其中的100万辆但。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力箍,也说明了我们国家对于节能减碳喊垛、应对气候变化作出了新的贡献文。我们虽然应对气候变化调门并不高陇烷摄,但是我们扎扎实实在做每一步缆,现在无论是风哼氓鼻、光瑰、水迁、输变电帆,无论在技术先进惭蒂、装机容量跺裳岭、发电量都走在了世界的前列潦拔,这也是我们作为一个还在发展中的国家上,为新的发展杜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铃闺。    世界发展的趋势也是一致的劳,低碳手立、电动戌、智能化成为各国共同的选择输该。美国手厕蔽、欧洲氏伐船、日本碱眉即,包括汽车企业福特探烯习、丰田穷、大众都推出了它们发展的战略暮传奇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划同搔降,比如说大众推出了它的“2025战略”夏差仁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车咎,销量争取达到300万辆扮先闻,自动驾驶要覆盖搁复蚂,在2021年提出全自动驾驶含,电池也要进入大规模的投入疼赤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标傅貉,零排放滤、互联拖能夯、自动驾驶汽车莆屎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力颓吾、氢燃料汽车镭伍贸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流靛、沟通港,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剂梧、增程式的混合动力汽车妙,因为他这里有基础建设的问题弊膊刃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来僧,就可以有电的情况充电为、没电的情况加氢嘲苏婆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板间恕掏,同时又实现了真正的零排放锚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai穗烹淬,上次试驾可能还是8年以前巩抨,我觉得汽车的进展吕江衔,无论动力性惊僵、环境友好性仆槐己、驾驶的舒适型都得到了很快的进步馁东按,据说已经进入了市场讼棉访。包括通用也宣布了在2020年以前冷,在中国推出9款新能源汽车握谭垄。我这里想说的是坤桑,中国的市场也是世界的市陈槭亟邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的杭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展可惹料、参与竞争显末,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舞陛,就需要我们来推动整个的发展敛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苏郴瓜。 第二跨,谈一谈我们对于深入基词迅馈,着力解决一些新问题的看法鼎测拟。    对于电动汽车控,大家首谈就是续驶里程隶虽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缸廷德,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诉皋抽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晶鼎热,一个明显的标志惩蔷顺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讣屋蜜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脊眠。如果说单程的提高电池的载量蹭停,当然加入电池的载量车子可能要增强钎摧,车身的增强就又增加了重量畔蒙孤,直接影响就是增加了它的电脑滤钵。我们也看到一些装载高容量电池的狮头毕,虽然续驶里程延长了省公炊,但是百公里电耗就明显的增加了嵌。因此灿褪成,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高慷馅攘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的逗、合理的规划彩纯拌。首先蹈吾,车辆运行的范畴苔唤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位家晚,尤其是现在肉,我们应对大气污染碾墓,主要还是大城市集中拳伺痕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑江。但是从技术发展上说起来偷鹤宝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恼腥、功率密度和整车的轻量化摄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准雄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程煎筏,这当然是市场的期望惠拦来,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搭拈菠。    最近新材料研究发展很快贝碑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敛驾筛。有的朋友跟我说砍卤,我们现在用的是石墨烯电池携旧唇,其实说用了石墨烯是对的潜,但是用石墨烯全部来做电池吵,似乎从科学意义上不太准确港喝。石墨烯材料塑牟,包括碳纳米管垂坤,都有它优异的电和热的传导性能盛普穗,作为锂离子电池的负极材料添加剂始倪,可以有效的降低内阻烈,提升放电的效率阀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脆涕,还有助于减少介质之间的电位鸥唇,来减轻电池界面的腐蚀性烧思。从这个角度上看熄棠葛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的贤绢,当然由于动力电池负极密度提高了沪,对正极材料也可以进一步的优化悍辫,在安全的前提下腹囊颂,所以也可以显著提高它的能量密度兔蹭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拭缚,就是说能量密度提高了伺童,同样的电池包里面可能有更高的载电量簿蠕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加举彩劳。所以在增加单电池和电池幕肀馇桑块功率和能量密度的时候离队,还要加强对于电池包热交换距离的研究妻孩,来优化提升电池包整体系统的技术迪导华,它也是一个相互关联的关系晃菩挡。    随着电动汽车的发展扩虱常,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鸥谓。比如说电池包往往布置在底部恍喊娇,夏天路面的热辐射还是比较强的兼触,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理佃泻匹,从结构上来实现电池包的冷却抖,因为我们现在冷却剂就是这样的惠,要把它放在迎风处疟钦仟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绊氰叉,电池包也应该考虑到这个醋溪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理司。结合冬季放电的特征藐,我们还应该研究天绥函,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制文釜,使它保持在合理的范畴之内猛峦限,来逐步的解决冬天放电比较慢的律、容量比较低的问题咯。总之说起来讨春斧,我这只不过是一个例子泥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奋廖、关键伟忍安、整体的技术统一的来规划和部署碑誊汗。    上次百人会上我特别提出离白窗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钠藩,带动汽车制造的转型升级癌相随。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卸,给我留下一个很深刻的印象贩贡妙,我和苗圩同志都搞汽车的泻,过去我们焊一个车身500多块钢板粳浦,用2000—3000个焊点接在一起毫舜,加工线上全部实现了机器人储弦倘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肥娄灸,一共就45个部件逝舒板,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妇咖,几个机器人协同操作畴。板件和板件之间没有焊接葱蝗,就是直接的黏接实孪惠,加热黏接矢恨甜,远远看去就像搭小孩玩具似的烫鲤锈,几个东西装起来吝店赤。更使我感到比较吃惊的砍,现在碳纤维的车身急,已经不需要在现场涂装了烷晒安,有点像我们当年装修房子叮,先装地板再油漆魏,现在用的全是油漆地板磨。现在汽车安装上确实有进步募,所以我也很有感触霸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新娇始,需要轻量化材料的技术掠背关,需要轻量化的设计九兽,需要轻量化的工艺凸功,也需要轻量化的流程瘁。特别是现在的汽车产业狭,包括内饰座椅使用的材料尼聊朝,也尽可能的采用可回收础嫁驴、可再使用的材料祟,这方面的技术也在不断的提高哭涟前,这个应该成为我们新能源汽车发展屉克,不光在车辆技术爆灿、而且制造技术流程方面全方位的提升纬络。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诗,今天我很高兴臣鸿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车红,更多的看到了我们一些兼,像燃料电池大客车的发展会。很多企业大家如果去看的话襄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池悔乳刺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料患翔,比如说碳子侵、交换膜涧、双极板省鲜低,以及它的特性基础研究的进步密切相关巢朔冒。实际证明轰扮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疯,也具有自己的发展环境的优势簇。我们要借助这个优势来推动我们的发展辈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逆了壕,我们是不是可以考虑棺,尤其是在燃料电池研发的初期宽粗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用革拒,这样可以有电的时候就充电薄、有气的时候就充气扒俱,按照它的发展各取所需亥。实际从技术进步上溜体,技术发展的本身椭核寒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用港答吃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔼彼,对于延长它的寿命埂,对于减少它的燃料消耗裙倪辫,是很有帮助的讼筒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用偷超驳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虏缆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晃磁希。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域截卞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向矩勾肃。当然它们也在考虑抽访海,我们怎么样能够更加适合中国的特点醚律脐。我们还不能忘记中国还有一个优势邵屡腔,我们在电动汽车走向市场的前期刑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怯丧孤,先在公共应用播尉锰、出租应用上去使用裤瓜浦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广僵蜂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站底玻椿,必然有一些城市就可以走在前面渤梳肖,又可以来推动健康合适和快速的发展谢霜。中国“11?11”又是一个新纪录加诧臣,信息产业书妊羚、网购变成了整个市场销售的主流捻伦讼,我们看了看扭馆,2016年快递业高速发展厩,中国快递业总量超过300亿件薯,平均每天8200万件包裹走在路上颠抹蜗,用于业发展小型物流车清洁畔菱段、高效的运营业应该引起我们管理者的重视地丧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虑惦锈,有了高端引领就有了有序的发展渴感,放弃了高端引领就会低端充斥赋,所以从这个角度上吃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炉,争取使我们的汽车产业走上高端引领漏扛丝、创新发展的道路上稻。    在燃料电池汽车发展的过程当中先小,深入开展了国际合作般帽。我们积极的参与了国际合作黑慑,开展氢燃料电池领域的技术合作睛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目感边,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撤珐刃,组织国内的企业炕,开展深入的技术合作捆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织文星,定位就是要建立一个覆盖全产业链朽把马、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扇焊,在中国发起但并不局限于中国掣钩,积极组织管理以及运行机制倒衅,要按照国际组织来筹备难梳材、搭建裂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粹扭,因为燃料电池实际用处很多复孺掣,比如在通信基站港才驹、备用应急电源陪拒,随着我们移动通讯不断的扩大猾肥痛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氨嚼、包括更新铜胸摔,都值得我们重视行撇娇,包括医院的应急电池挺茹女、安全防卫响铺,包括我们最近在研究深海运载涧瓶,也完全可以使用氢燃料电池从哺凛,燃料不是电池鸡壳撅,实际是一个发电机倒淑,而这个发电机可以用在各个地方标挨涂,最重要还是零排放的清洁能源毖刮顺,效率高惶魄鸡,能源密度也高溅跨。 第三狗彤,深思熟虑施,把握好智能化的新机遇枢。    近几年来鹃儡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坛苏。比如美国损俄尽,白宫推出了人工智能的新战略哀迟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弛厂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蓖,包括日本的创新战略规划宋顽麻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会供吩村,这个时间恶补了一下人工智能的技术乖。中国工程院最近技术指出物贸虾,人工智能即将进入新的阶段蔷勤煌,人工智能发展有四删糙角、五十年代了慑退浅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展萄修纺。但是当我们信息化日益普及扳蹋艰,移动互联网醋受、大数据劣搬、云平台的发展丛哎,信息环境情、数据基础玛妙、目标理念撅崔、市场需求都在发生不断的变化弗,将推动人工智能新发展疗敬摆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段荚。因此狸柔,发展人工智能也有利于改善人民生活献多秤、提高经济发展的水平吨绒、增强社会治理的能力男、维护国家的社会安全苏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侮芬,但从各国的共同概念和我们的研究伤踌悔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疏耻。第一宦,要降低交通事故和伤亡人数坷际茧。美国的报告提出来弗性,美国每年有35000多人死于交通事故窝琶薯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的禽拌。第二滔,要应用低碳茧、零排放摧农、环境友好的运行环境康赐。第三驶辉赐,便捷健宪俗,要降低驾驶强度卯捎册,提高交通的效率屎盾簧。第四爽伺,要推动共享帝贾,提高车辆的利用率缎肃列。其实我们现在不得以所采取的一些限行胺,包括交通的拥堵拿,都降低了汽车使用的效率悍,所以从这个角度说起来镁夯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的径瞥。还有棵蒋,牵扯到公平出行链练搅,随着老龄化社会的进入冷槽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冻划。    关于自动驾驶汽车研发进程蹈希济,好几个报告煎些喜,有的人说无人驾驶删搔,有的人说自动驾驶藤怒,有的人说智能网联汽车竭协橡,都提出了汽车发展的里程碑级么,我觉得无论叫什么汽车冬,都是说了这么五个阶段娇,辅助自动驾驶拔、部分自动驾驶啸、有权限的自动驾驶泼培、高度完全的自动驾驶阶段炊葡臣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点铺鳞掠,比如说在辅助自动驾驶方面灸抱,怎么样能使汽车感知周边丛氰,科学决策氨,及时反应佩芭。比如怎么让汽车能够与互联网连上惨桓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痉酚、网脚、路的联动试,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系革,就是人继痞瘟、车俺醛奥、网奥话、路的一体化锋伪。    辅助自动驾驶葱,实际这些年是汽车界一直研究的重点评逻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抡徘九,有雷达岁联拓,包括现在有毫米波雷达镁涪泼,摄像头卑卯帛,对外通信系统桔,包括定位垄构。与之相应的南,刹车腑、油门精、电子稳定系统供啤、电助力转向等这些番,实际在关键体系上形拔事,传感系统妊侩、操作系统频风、中间和决策系统的研发惮诞,其实这件事也不是现在的新形势椿,早就在80年代的时候炬陕沸,80年代后期就研发了防抱死系统窜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茸罗暮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撕文,包括防启动时间的空转凄搔,后来又有了电子稳定系统牛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敢涤情,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展户聚碍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匙渭驮,有了它以后腻东,在90年代的时候疆截,我在德国工作的时候酶,车里边就已经有了尾随自驾罕精枷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拐,不用担心晤功奸。最近我看到了我们国家的好多汽车拆福婪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应炮似檬,一旦接触太近都会自动加一下速醒踢。包括我去年去参观长安幻色谐,他们也给我展示了自动泊车系统刹媚啸,实际自动泊车系统我们在德国工作麻,90年代后期时候就有这样的设想瓶抖绷,2010年我到德国去访问的时候颠碳描,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型壁逢。实际很重要的意义歪为,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蔷佬,也得到了发展受讼扣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拿恋搐。    下一步就是智能网联掸雌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拷、看到自己看不到的东西钡滔,90年代初期的时候惜,堵车情况有数字广播点,数字广播就和我们一般的广播不一样撅袖喂,随时可以呼叫堵车的情况熄绅皋。后来有了数字地图和卫星导航拇睦窗,就形成了第一代导航系统券会,第一代导航系统并不知道路况的变化矩,只知道路径的设计摹咕都。然后就出来了联网的导航兼,这也是这几年我们都经历过的事恰相。上汽这次和阿里巴巴共同合作碗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张练既渴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桶麻点,这样坐在车里的人酸,通过导航胸配、通过云平台就可以获得各种各样的信息雷泰副,比如说动态的导航擂、比如说加油充电站豹、维修以及各种信息的进入犯,使汽车的视野得到更大的扩展腐。但是真正要做到智能的网联汽车晴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来峭粹堡,这就需要我们把各种信息交汇在一起鼓秸瘁,来实现智能的决策控制时扮恭。这件事情说起来好像很容易韶滦特,实际也有很大挑战残惕的。现在我们一个汽车里边有两啪、三套信息系统跋,有车载的信息系统弦,还有驱动系统的信息系统恕瓷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程线蓬豌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悲,就是快到地方要进行减速侩,但是如果你让它自动驾驶的时候辟,可能它就很早的根据外界的信息来判断排形评,让它调整好姿态屎叛、减低速度位槽臂,进入转弯以后在弯道里边再加速醚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烧纫细,这种例子比比皆是胳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淘。因为我们电动汽车从电机很、电池奇脯僳、电控开始匹暗陪,电控第一代做的第一件事挂前,就是通透的动力驱动系统的网络乳糠,就是第一代的CANBUS系统吴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制膜,从这个角度上说起来杆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钳壤五。    当我们实现了这些以后庆炉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战槽士。这是我们常见的北京交通的一种情况戒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号火哭,去识别各种各样的高通东,做得到孩,但是不保险傻惜,这样可能我们就要有这些信号的发射器等,让汽车能够知道这些情况旱凑。如果再想使它往上走陛腔漏,能够实现部分的自动驾驶返,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掇犯辞,比如说晚上的雨雪路盘,比如大雾弥漫的时候誊,比如尽管天气很好滤外蕾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰邪毒,这些情况都需要我们去应对憾琳,其实道路上也应该有它智能化的装置壕搏劳,就是说有自动的能见度感应器筒,应该有道路结冰的感应器卑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陛痕虱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全玛式,安全是所有发展的主流趟性鞍,而不是时髦怀。我们在做任何工作的时候扯娄纱,必须考虑人是坐在车里最宝贵比渡、最要尊敬的东西楔未,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泼函、人的便捷挖董、环境的友好和共享堑参兼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哄莽滑,来推动我们的发展蹭芬。    因此辉聊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烤佩皆、四次交流寒效,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议青玖蕊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构渴辰,这个架构的着力点应该在车载的平台钵佩、在网联信息溜吉、在智慧交通的发展碌即膝,我们要重点发展的是车辆的关键技术携躺、环境感知挎、智能决策啃、执行控制邻,我们要对信息的关键技术拎仆,V2X通信杆得,甚至于将来车对车的通信系统寿狭、云平台凌距娥、大数据列、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嵌投抡,这里也有很多不同的东西碴缔呸。我们还要对基础的关键技术巍逆袄,高精度的地图罐、动态路况信息钩炼、综合决策和操作系统汗挪。只有这样裴惯,把人马、车际平疾、网桔、路同步的推进扮袍,才能够迅速的发展氛车蛾,否则又会碰到先有车尾澄疟、缺充电桩的情况楼撼,所以需要我们今后的发展当中更多惕横。与此相关的技术前倍港,检测系统险,还有一些法律法规体系惕藏回,一些基础设施的建设仙沛哺,可能还需要更多的发展骇订阑。 我们必须要精心规划旁、协同创新澄,来研发自动驾驶的新技术朝。    一宽暑,安全和脚、绿色必、便捷订峰洗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诲眠。    二懦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉摄修,多领域技术的融合欢缕呵,产学研各方面的合作观,要着力推进协同创新仓猛崇,这里边由于它是一个企业的热点杉巴,所以企业要成为技术创新的主体筷。    三簿无,企业为什么要成为创新的主体栓促汰?我看了很多规划砂集,从现在一直到2025年面、2030年蟹绢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耪,但是可以实现沿途下蛋颈,从过去当中彤,无论是防抱死系统聊茎闭、电子稳定瑟、测距警示庐朔、避障反应弛、自动泊车都是发展的热点路剧拼,每个技术都带来了商业回报庭,包括我们在信息系统问辑庙,包括这次互联网的技术笔痘,上汽互联网的实践图递,也看到了我们感姑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高姆炼,只有以企业为主体会秸,不断有新技术发展骡箍普,使它在使用当中获得使用献,就能够推动它的可持续发展夏壤,所以它不是一蹴而就的事蹈淡,是我们长期坚持的一个任务刀猛烤。    四怒破,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蜂冠芳、精心规划肥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苫实。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吃,我也是觉得有一些东西包括基础建设切,也应该放多这个测试区里面去伯许讥,使它在真实情况下运行嗅绿,才能得到一个健康和全面的发展睡啥。    最后我想说撵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谈钉梧。其实我们用了十几年的时间实现电动化词樊骇,推动了产业的转型硕帽宛,随着信息产业的发展嚎,网联催生了新的业态经告姆,产生了新的服务业涣蛋携。轻量化带动的不是简单材料的替换骂骆簇,实际是对汽车产业的一种升级范金蚕、一种转型裤,同时飘耐惭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宠,充电网服务体系的建设穆,可能带来何止几万亿的新的增长点娟币。我回忆黎莫,在经济工作会议上总理说过一段话橇喜馁,“实施创新驱动战略的发展衬烯婚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桅,也要注重用新技术陋、新业态来全面提升和改造传统产业惕瓮,带动产业的转型升级矾矗。”    作为结束语我想说欢,回归一下新能源汽车取得的新进展莱齐岗,下一步还是要全面落实政策片唯疚、着力开拓市场煤武汐、建设基础设施斯倡娟、创新商业模式奇僵粱,把握好发展的先机圃夏封。我们要针对市场的新需求叭,深入基础研究吴芦隧,攻克关键技术褐侩,完善系统能力救祟绰,着力提高产品的质量和效益究唇。要把握好汽车智能化发展的新机遇锯,要系统的研究啪,精心的规划速犬帛,要鼓励协同创新企业主体讹,大胆的尝试奢苫伶,来攀登自动驾驶技术的新高峰纤观舷,要凝心聚力围敬表,发动优势立怀,动员各方力量能辜,完善政策措施卉培,营造更好的发展环境绷。    谢谢大家!    (根据发言整理同喝媒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实冈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拾: 陈理事长汉霸珐,各位领导驮罕敞、各位朋友炽配街、各位专家丹廉附,今天很高兴跟大家交流一下我的看法段埃。我今天的题目是四网融合碴魂,什么是四网硼?交通网半材呈、能源网侠典、信息网十诞、人文网垛哇码。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锋,电动汽车是一个能源的载体固阶退,又是信息的载体挛欢,然后可以作为人文的载体棺即。四网怎么融合箍?怎么发挥电动汽车的附加值钾净?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凯孪隧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系金涟,能源跟信息到底有没有内在联系失,我提出一个储能熵理论供大家思考冷。    我思考创新的要素亨抄饭,要创新首先要解放思想芒弧杀。解放思想要学习《易经》的精神棘侈,又要学习西方文艺复兴的精神歼陀漂。《易经》是一个太极吞乃缎,太极里一半是黑高会息、一半是白瘸函赦,但不是直线氯辨畏,是弯曲的部,黑可以变成白嚼,白可以变成黑藕离谩,黑中有白妙,白中有黑惧,跟它对应的黑就是黑莲菩勃、白就是白黑驳班。《易经》是变化们宏,有时上敌、有时下俗请楼,上时不要骄傲自满翁,下时不要灰心署俯,是客观规律桓盆理,都是周期性的荚酣,我们在调整盎潮轰,要注意平衡动力统一纯钩。    整体都是这样巴葛峭,全局都是这样须,今天讲跨界触,要学习西方的思想就是文艺复兴施溪妒。文艺复兴的功劳不是在文化荣徊、艺术等等鲁,文艺复兴是解放思想啸。哈佛大学的校训追求真理韭。要把自然界的规律找出来解放思想部,自然规律造福全人类免短广。伽利略匆衫,罗马教皇威胁他芬,他不怕坏,他说地球起源被上了铁塔啤吹娥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滩,被叫之违反教义授参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淘舰坤,第一个米开朗基罗汉功,他雕出一个裸体的美男子识吩汾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇壳蘑令,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兴天,里面很不容易蒋剂,从意大利借了很多达芬奇的作品嫩。达芬奇不仅仅是一个艺术家黔创炯,也是工程师;看他作品搬填衬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搞父饥,第一个从事解剖学举么。    解放思想考虑全局的问题突闺稳。文艺复兴第一要全局思维失眉胖,第二要有天人合一的思维蹬,第三是环形思维米摆栋。要考虑全局思维秀抠嗽,今天做电动车目标是什么舅廷播?有什么经济效益梨间、环保效益嚼庞膝、能源效益垛砷、民生效益拳,总体总目标要搞清楚社说盎,一定要有全局的观念刺顶聊。特别搞智能汽车全局性更大韩姜齿。另外要环形思维鄙,要反馈完寿兜。然后是循环利用的思维耪。    创新笛,我把创新的要素跟大家分享一下鳞。首先理念是创新之魂仇俗。理念有很好的氛围统米,有了理念才有创意寂熄粮,创意是创新之源冬。还有人才溶叮吹,人才是创新之本把贸道。怎么能有理念琼?要有很好的氛围很莽晤,总结第一方面是合作精神系,开放亥、合作侧克九、包容胆警,双轮驱动晦脐、增值驱动蘑湾彼、市场驱动逃式漆,通过市场的倒逼咐惩。然后要有完善的知识产权保护邪吵,还要利用网络大数据给我们带来的好处粳冉。今天创新制高点是跨界融合扮楞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孺伯。“一带一路”我认为是跨界融合呢停,一带一路是西方的伊斯兰文明桓莽凯,还有它把科技祟、技术娠窃斯、经济挛肃、贸易连在一起储臣,所以我们要发扬一带一路的精神素共拍。我是福建人也是漳州人俺盯,一带一路开始的是直恚和下西洋堆谈淋。我们要跨界融合糙汤狗。    我接着讲智能汽车寒北。智能汽车首先要有解放思想澎岸殊、全局思想考虑问题答堕喜。三个C夸稿陇,第一个要连接起来讣锌奖,第二个连接是要协调要合作敖供,1+1>2姐伐,那就是《易经》的精神萝床辉。第三个佬峡,今天的连接是移动的连接蒙,还有MOBILE潭丁孩,MAN TO MAN癸宦泌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纱唬舞。    今天电动汽车很重要的一个淑寝,大家买得起用得可靠缚。智能化以后坏誊豌,因为有各种各样的基础设施和商业模式慧嘿,我不展开了嘘畏。    从电动汽车变成一个智能的汽车倒霓,从智能的汽车再变成一个智能的交通勿敢鼓,从智能的交通再变成智慧型城市且齐。我们附加值可以产生很多匹。根据《易经》价值精神蜜,通过交通网寡嗜、能源网另嘲匆、信息网时畅犊、人文网可以产生无穷的价值机会酣钩。利用交通资源的全时空动态感知鳞剑,交通工具的全过程运行管制纬携,无处不在互联獭、感知簿、管控和服务懦。    怎么布局藩鼓?怎么把电动车进一步变成智能汽车饺僻,如何布局智能网联汽车技术却?我认为就幻,不但对中国猜控邯,对全世界都做出更多的贡献镣,第一是制定网联汽车法规标准坞、智能技术穆扳侧、环境辰堑、HMI技术率、空置执行技术森痢、智能网联的实验煤敬虚、网络和信息的安全巷寇。    怎么做到网络和信息的安全另?这是一般的云啡武,怎么把一般的云变成安全的私人的云呕胁?有很好的结构怜迫,处理器囊、传感器仿廷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裤。第一是收集材料狈捂,就地处理聚陷徘。第二是从收集材料到云之间要慢鞍前僵,一个是单点控制涟等啊,能量控制或者功率控制舰盖景。一个是多点控制姬,能量控制或者功率控制香事,这是全局性的糯。要及时处理肥,要经常互相认证翘煎,变成安全的云孝李裂。    跟大家分享一下我做的一些工作沥。怎么从理论上去证明这个是可持续的稿?我一直在思考所有的工业革命搜幻浓,基本就是能源更新秒。第一次工业革命痘,瓦特发明蒸汽机萌,电话侯难。第二次工业革命滦,美国抢占先机搁吨赂,电气化钢啸蚕,主要能源专项与信息建设览塑。现在第三次工业革命来了尾阮,中国能不能抢占先机刮?我们要做新能源缺,信息大数据时代肃劝淘,我们百人会能不能更好地发挥作用岭?今天早上的研究会很好潮损,我建议做一个尝试的机构荒笔腺,每年召开百人会国际研究会议葛汾喀,形成品牌狙潦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢薪?我提出储能熵的概念庆挽焕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疤妥。一个系统里面假如是孤立的疟、系统是不可持续的丁侧,一个是做功歧共、一个是废料是不可持续幻尸逆。如果是物理系统逻讥诵,分析储能熵徒,熵代表可以再利用离骨本。总的来说唤涂圭,一个系统熵不能增加爸玖,熵要减少纹,熵减少系统可持续毯陌。熵是储能熵喊,熵是不用的熵前祷突,下一次可以用渺版。总的来说熵是在减少白。    包括中国的历史瓷规,中国封闭的时候中国就不可持续但,中国开放中国就可持续团嫡。近亲繁殖以后熵增加不可持续价结。系统要做可持续性让,系统熵要减少宝,你的收入不能是单一的绅、不能是孤立的系统尸股费。因为一部分是做功悼膳,一部分是废料枫末,从废料里拿出来派,通过证明熵减少赌。从废料里面可以再循环淬甭,那么你的系统就可以持续了氰促。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骇托,后续需要时再利用的能量的熵浩畏龄,通过储能熵概念的引入薪,希望用来解释可持续系统的演化过程勿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瞎。    综上所述嗽桶,不管系统是生物的或人工组成愁了,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床词取,而这些系统工程特点是幢残翔,即使在系统研究过程中档,一个熵有增加的过程熊宽,总体在系统不断迭代发展的过程中坝讨玲,系统将进入熵减的状态排共瞥,因为系统具有自己生成复熵的能力耽,从而保证了系统的可持续性口癌拣。    应用在电动汽车土未墙,这个是分布式的发电话,这个是分布式的负荷谎酚乾。电动汽车就是分布式的负荷膊检,还有分布式储能桨碉挤,电动汽车有储能叛、有电池搂俊。电池可以双向的蝗,分布式地发电糕坤芬、分布式地负荷诺氓,在分布式的储能钉,这三个系统可以持续纪恢剿,这是我要证明出来的武缝贪。我证明只要你的熵是减少的存鞭活。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沽。    感知畴碱、认知烂手、行动纶,不断可以纠正人的行为币够,比真正的司机还要好瓢撮匡。    最后咎诵叔,希望我们以后的交通系统是舒适的涵、生态的脾崔栓、方便的和安全的梢娄。要做到这一点封褥,什么是成功珊吵?因为里面的成功是3个S持崩境,SUCCESS棱栖能,在S纱侥沦、E里面画一条线都是欧元跟美元科坡,今天是国际合作扮劳,虽然人民币还不是矮宦晾,是一篮子化的筏,人民币准备好了桔。ESY就是人民币坏。    要有六个眼睛刹匿,有四个眼睛不够送。第一要把眼睛放在前面解放思想橡段。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玫,电动汽车下一年布局市炒凇,也要有前瞻思维誊泪。眼睛放在后面汲取历史教训霉汀,要有全局观念汾柯。要看到旁边的需要巢辈关。然后要把眼睛放在右边学习欧美锌,不得不承认高端人才密集地在西方荒瞎。所以把眼睛放在西方学习怠卧,它沉淀了100多年熊。四大发明中火药是中国发明的廉钩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凤壕。全方位都看到了蹄,所以英文眼睛叫做EYE施猴。第一个I是Inspiration隆,有了激情可以有想象力莲嘲疼,然后有创新忻娥僧,但一定要融合沪迁蓖,一定要集成泄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题攀酒泻。科学要把自然归结起来跑,工程有十几种钙,要把科学痘剩、技术徊、管理结合起来那就是工程榷,那就是要集成负。特别今天要跨界地融合烈、跨界集成衅枷,这样才能实现蹿佩。但没有钱也不行式锣,今天招商局也来了很多金融机构厘境尸,要融资俗。    谢谢大家!    (根据发言整理煌恳橇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛锰:李芳" "   回顾已经结束的2016年窝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展松膊。在政策的全面推动下剐怒,我国电动汽车年产销量再创新高祈譬,达到50万辆左右课品聪,充电桩数量达到20万个舶,遥遥领先于世界各国潭。更为可喜的是沏跨秆,在规模市场的推动下仕俄,技术创新全面展开箩,技术进步全面加快悲订你,正在全面逼近世界先进水平拇捷。但是握袜,在这大好形势下渺坚物,质疑之声渐起碑糜。比如晚,我国电动汽车发展主要靠政策推动玩,能不能持久土喇搽?政策是否过于宽松线箔,以致于出现骗补情况毒赣?另外夕戏现,由于发展形势良好淋,一些激进的观点也在抬头喂戒粒。比如氏,要挡住国外产品进入中国市趁植獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饱鲤,准备放弃传统燃油汽车投。    作为一名资深的亲历者何剂喀,笔者认为肝镀乔,在这新旧年度转换之际刹煎,有必要分析我国电动汽车的发展形势采翟,梳理其发展历程洗,以利于业界对形势有清醒的认识闭、清晰的判断版视,明确今后的行动方向巷快铝。    一祥怒输、我国电动汽车发展形势良好    当前绘陛,我国电动汽车发展形势良好巧狈,主要表现在两方面鸽刹:一是电动汽车技术创新全面展开漓情撕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倪广,技术创新和商业模式创新层出不穷褂牌彭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面略,比亚迪拆、北汽酸素什、江淮葱嗽前、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车澳负,而是专门设计的电动车间,续驶里程达200~300km甚至更多勘,能效明显提高郸系,动力性矛亥、平顺性壳捷田、舒适性忙噬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平貌席肃。事实上草翟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布广,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阔。另外份梯烤,我国电动大客车产销施蓟关、应用占全球份额的90%以上橙饺舰,技术达到世界领先水平层手。    在动力电池方面戎茫斡,我国产量已超过日本太窍壕、美国绍、韩国纶,跃居世界第一态,且市场份额超过全球的1/3谷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翘挪,呈现高能量比弹、高安全性萎独、高功率比等各类动力电池全面发展的态势魏篱。同时事,产品水平迅速提高尺,与前一年相比库蛋叙,平均能量密度提高30%得,成本下降30%左右芍坪南。    在驱动电机方面眉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机踏,总体性能进一步提高身绊,成本下降30%左右疮。在电池管理系统惺驰、混合动力系统舶、电动助力转向肝壳好、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翱,也都有明显进步簇。    在基础研究方面狙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌眯辞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慈孔,电池热失控坊需、硅碳负极材料庆戎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快砷。    2. 充电基础设施建设加快范咎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吝沙,政府有关部门出台了实施细则授尚,多个地方政府建立了城建报滑、电力圃燎普、规划等多部门联动的领导机制钝毋唤,大大促进了充电基础设施的建设速度斧浮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伍牧锹,我国充电桩总数超过20万个肆蔽,远远领先于世界各国冗。    在市场带动下哎呐榷,技术创新不断涌现坡窘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术居、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术平谁、节省设备投资的车端交流快充技术岸炉碌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嗣趴晤。    在商业模式创新方面窘品吩,呈现出各类优势企业多种形式合作川恢坊,加快充电设施布局囱贿徘、建设鲤岸痉、运营的趋势脱虏耽。众筹建桩辩、合资运营里、利益分成等运营模式迅速发展灭假,公交车抡膝埃、环卫车勤、物流车练乔席、出租车坝斗炼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模水仇,广告推送丧、免费无线热点接入等增值服务开始出现湃苏。    在互联互通方面控皖廓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施何牡挠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段响离撩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成施态,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定槽怀虾,以企业级够献、城市级监控平台为基垂端甓小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吉、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹬。    二拌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说监瘁,我国电动汽车的发展道路与美国坞交、日本秦、欧洲等国家和地区有所不同堪,主要区别有两点炉矢袍。    一是政府干预模式不同倡。我国采取的是政府强干预模式蔫齿,政府进行顶层设计封先尸,制定国家发展规划瓦呕,多部门联动制定全面的鼓励排、支持政策勒船,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚潮淅堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车摄逝,在市场发展中不断加强研究开发稠巴,技术水平逐步提高;同时虽,充电基础设施建设逐步完善蹋。而美日欧政府多采用弱干预模式省凌诽,政府支持共性回睦蒲、基础技术研究定妈,给予一定的政策斯胳内、税收优惠覆蘑蒜,逐步培育市沉艿奁怼;企业则根据自己的战略规划霉,首先研究技术媒陪弹,同时有选择纲硷苇、有重点地开发产品轿螺。    二是企业战略不同碑猫。我国企业多为在政府引导下被动式发展硕仍沁,初期技术积累明显不足羔多,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显受撂疯,产品方向受政策影响大隙,各企业虽进度不同斥钉,但呈全面开花之势欣却书。而国际大公司多为主动式发展阂喷,厚积薄发撇女咸,技术有所侧重冉脱酿,产品形成特色揭暮谋,如丰田的混合动力和燃料电池鹅剃搪、日产的纯电动舅匈、通用汽车的插电式弧携、宝马的碳纤维轻量化技术等会烫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点范。中国模式的优点是市场拉动技术发展筛剖睹,不受油价等其他因素干扰肪,迅速形成规模市郴锻纭,全产业链技术进步峭颁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帽碍澜,发展中有不协调情况苇咐,如充电基础设施滞后忻继,部分企业盲目跟随降,发展不扎实锨踩,少数企业以谋取政府补贴为目的毛,甚至出现骗补情况诉该佩。美日欧模式的优点是技术扎实帝咕蒋,发展均衡;缺点是市场发展慢婪,产品更新慢黎描,影响技术进步口茹,受外界因素干扰附,如油价低迷则市场难以扩大歌。    笔者认为骨泉绷,中国模式适合中国国情吞溉施。我们不应过多盯住充电难善、骗补等不协调现象癌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吴、技术追赶的大好局面怯。从另一方面讲肌疤,中国模式也有赖于我们的制度优势入汞,只有中国的强势政府才能如此运作兄书募,很多外国同行都很赞赏坦、甚至羡慕中国的条件凑。    另外峦诫钨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面海孟虐,近两年有明显变化访纬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刹嫁、开发电动汽车产品酸界舶,而且各种技术路线都受到关注的局面铜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巨。中国各大企业都重视电动汽车没有错猾,在现阶段已不能算分散重复闲膛,但难处在于电动汽车不好做乏,需要有很强的托、全面的技术积累和投入藐赣。那些技术实力不够的企业嗓狈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前栋矩砷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理藏,而应准备应对“弯道翻车”的危险卧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过婚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骇,可分为几个阶段盒蜗:当市场份额超过1%时熬温,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浮,则意味着市场条件全面成熟掂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年末疵保,又主管我国科技工作多年冉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结砍垃蛾。    对照电动汽车的发展凶悍,在我国并,市场份额已经超过1%;在美国和日本呻垮贺,即将超过1%兴。这说明厢,电动汽车技术正在接近成熟杰梅烦。笔者冒昧估计脱,大约再过5年左右时间绩便巧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奴,其他性能与传统动力汽车相当赋彼,加速性优于传统动力汽车补,成本的差距大幅缩腥⑹辍;再过5~10年时间圣,电动汽车性能可全面赶上烫落、部分性能优于传统动力汽车岭迟贰,成本与达到当时排放棚窝深、油耗标准的传统动力汽车相当彪骋纱。但即使到那时捎,传统发动机也不会消亡儡芬,而是电动驱动与发动机平分秋色堵,或更多的是融合发展功。基于以上估计点,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车尾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车磁改,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芜匹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理握。2009年羔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研多安,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狈未。回首往事相施丧,扪心自问垫搬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的让奉。至于些许不协调现象册,是产业发展过程中的必然炕墒,是白璧微瑕匹、瑕不掩瑜加菊沤。笔者断言脊猜,按目前态势再发展10年郎聪彪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界靡躺,并以此跻身世界汽车强国之林奈脚。    三寺腐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篮,整车生产企业要更重视电动汽车蒲。首先要制定好发展规划和生产布局妨撵外,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视强胳垂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喊坏,不能两张皮幂。其次要重视研究与试验聚疗效,需建立完整的丝、一流的研究和试验体系叔皮,规南俨K和水平应不低于传统的发动机和传动系统瑰兢隧。电动汽车相关技术发展很快宦,要靠自己去研究发展岁料篙,别人的经验会很快过时翔彼,更不能只靠“挖人”搞产品荆淑。再次要全面布局拔恳老,围绕全技术链开展工作芥,不但要重视整车开发袖劲硅,还要研究电池和电机诫剩筏,重视电池管理系统蹄履,这是当前我国的短板弛,此外还要注重轻量化和系统可靠性碴鞍蛔。    第二毕,要建立相应的零部件体系漓惭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱短,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汝猎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掏脆。    第三化矢,要开放发展姐毫。需鼓励浓呈肚、支持合作伙伴引入先进技术和产品忿恕顿,像华晨与宝马搪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酞。历史将会证明辖悼,开放发展电动汽车会比关门发展更快丸豆。更何况悉,在全球经济一体化的今天捆,关起门来自己发展是不现实的袍。    第四讲傲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邢排惨。今后相当长一段时期暗涸磐,将是传统动力与电驱动并行发展嵌轰、融合发展的阶段驾,单搞电动汽车很难成功鼻妮玛。对于只做电动汽车的特斯拉池,笔者并不十分看好俊扇矛。    2. 对产业界的建议    第一程娩,要加强合作钮尉耪。需沿产业链股眯衔、跨行业合作撅瑰,整车企业要与电池企业淑步挎、电机企业芦樊腥、其他电动系统生产企业深入合作呵。以动力电池为例匡,需要电池设计与正负极材料婆纽、隔膜双、电解液课舵、电池制造装备缉芯、试验装备愤疼、电池管理系统全面合作扁贤。优势企业和研究单位要分享成果枢腑搭,互补短板粪袜汕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哺锑城,要形成轰轰烈烈的大协作局面扯夸兼,合作创新厕汇,百舸争流梆,才能迎头赶上并超过世界先进水平岛。    第二固潞风,要注重实践判。汽车产品与其他工业产品不同莎,一是使用环境广且复杂琼曹泪,二是生命周期长坡频遂,三是对可靠性娠、安全性要求极高矢辉牌。这些都决定了仅在工厂晴盼每、实验室不可能完善产品钙惶,必须通过多轮的使用实践播层。与电动汽车产品研究开发相比市,充电过程更需要实践蚀。像电动汽车充电过程这样长时间盟呕骨、高电压侧拍、大电流褥、室外渤唯、无专业人员值守的工作状况未慨案,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验济。    第三扁屯工,在充电基础设施建设与运行中渤段兼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善举。充电基础设施建设是一个新行业乱孰觅,在管理上涉及电力夕、规划漆崩吩、城管朝篇金、工商管理等多部门规烙糜,权力交叉臀沦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制济才书,利益主体错综复杂池。单靠一纸文件不可能面面俱到慰龋,必须经过相当长时间的实践汤馁,完善流程葛可守,积累经验嵌。    第四公泌,要加强标准化工作捶。领先的研发嫌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱旮瞪,而及时总结经验抒、制定标准又能为继续实践低辩抠、创新提供重要保障下删屑。当前袄虑狙,恰逢政府推进标准化工作改革设损耐,要求标准化工作密切结合生产懊捌、创新实践兔,要求鼓励发展更灵活哺侠涣、更接地气的行业标准拔店褐、社团标准仓集。对此检,业界应给予足够重视眯巧瑞。    3. 对政府的建议    第一馈擞,要保持政策稳定光。正如前文所述毒浚,我国政府的强干预政策非常正确梢旦,发挥了制度优势温,已取得很好的成绩卉体肪,应该继续保持貉涡。电动汽车的发展涉及多个行业驰,需要长期积累譬,需要几十年的时间才能成就大业退蹋,切不可存立竿见影山、一蹴而就之心希哄。    第二煌剖,要及时对政策进行微调和补充完善忿懊脖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴适栖硅,又由于此项事业发展快驳陇琴,新情况袱讣、新问题茎谢、新技术层出不穷噬导拼,因此及时应对汹妮、调整肮、完善是必然的募赎。    总而言之袱鳞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道畦剃,迅猛发展正当其时么挂能。笔者衷心地希望朝野上下素凰、业界同仁能认真努力工作捅恭匿,自信且坚定发展书何答。假以时日瘸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啼睹,并以此为契机激阮,跻身世界汽车强国之林篇苇围。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堵笔殿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年融溺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疆溅涝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日港素,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示郴妈涝。    他认为黑,现阶段善,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题配琅邵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撵蘑美,但从长期来讲暖催抢,新能源汽车技术发展路线要从电动化角逞、轻量化酪普、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赴陡钢、轻量化与制造生态化结合甲乏恨、智能化与网联化结合插按。    尤其在电动化方面袒桥番,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车馁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力窟怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力柿,就是家用主流A级轿车碴叭探,在性能价格比上与燃油车竞争癌燎。目前全世界都在朝这个方向努力善夏,如特斯拉Model3百杜、通用Bolt貌邓栏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碱井。”欧阳明高说桓颊。    欧阳明高说私,但要满足这个要求达霓波,电池必须降低重量亥、体积以及成本驹畔。此外涡彩劲,电池的比能量必须大幅提高绊梳圭,达到300-350瓦时每公斤吝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知室鲍前,锂离子电池发明至今只有20年班肠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悄,2007年第一次在日产聆风上开始使用韩,可见动力电池的进步非常迅猛建。”欧阳明高说侩孔响,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期信筐。    但此前丘,主流的观点认为眷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比彩揉栋,从性价比来看扮导,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唱砍拿,但现在随着锂离子电池技术进步牟禽,里程提高一倍茫添晃,即在300公里的范围内勿,仍然在性价比方面有优势涡。    从技术上来看妮,在单位重量伦、单位体积下储存的能量越来越多嫁手悸,成本越来越低告鲁,才能体现出电动汽车的水平和技术熄琶。    一个好消息是壤酸,我国电池成本每年大约能够下降20%吨烽烷。据介绍芭,五年前诚关,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舍,去年平均价格为2.5元左右狭小,2016年为2.2元即澳贰,考虑到大量的电动汽车是大客车膳彼薄,其电池价格相对会比较高一些电凑举。    “现在国内开发中的电动轿车镐碱统,最低的系统成本在1.3元每瓦时略,单体成本在一块钱左右芳儡苍。美国通用Bolt电动汽车朝密盎,单体成本为150美元一个千瓦时辟。”    如果按照这个标准铆芜挠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冬,但是按照现在2.2元蜕沃,逐年减少10%到20%咳被,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现视汹。    “加上循环再利用做到1元梢,也就是说逞,一千瓦时电池一千元人民币之内堂董烂,是可以做到的奋翟。”欧阳明高称勘幌刃。    对于具备性价比线翘书,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芍替,现在一百公里约耗电15度爬不,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讥赖,接近10度电一百公里呈。    “要实现这个目标敛棠闯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓷籍。目前电耗的降低空间还很大撤。如果能够实现上述目标甲,一百公里的成本约在一万块钱莫,如果电池能达到300公里就是三万块钱泄,考虑到使用周期内省电和维修省钱环盗祈,将具有商业竞争力客娜,这是电动化下一步最大的目标筏谷。”欧阳明高说耸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出年。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隘褐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蜕莆拷,但仍属于比较粗放的发展模式夕桥坞,今年电动汽车发展逐步趋于理性融陶。总体来看丘逢,走到今天趣绣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裤答。”欧阳明高说绞。    事实上轿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一促痹裂,由于销量超过全球50%以上喊狄晦,在国际上引起了强烈反响漓岔哦,无论是政府还是厂家康描头,都感受到了来自中国率先发力的挑战林点。更值得注意的是逢吓,2016年如德国大众和日本丰田句,纷纷调整技术路线裳,加快对纯电驱动的转型费蹈虽。    不过抠溃酪,纯电驱动的战略目标秃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粳。对于混合动力技术来说吓,传统的汽车强国徘施物、汽车大公司比我国更具优势爱,如丰田路线就是先做混合动力吴汹垂,再做插电混合和燃料电池桓。    由于我国率先发展纯电驱动讥,带动电池产业的发展达到了世界前列圣,电池产业规模达到世界第一貉镀,总体水平位列国际前三鳞时螺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悄剑肩,我国的动力电池产业链瑰,尤其是电池材料辈览袭,如正负极材料蔚,在国际市场上的占有率第一须五。    “在此基础上衰,我们以纯电动力系统(电池驶喝、电机澄畔、电控)为基础平台蜂盯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利食媚闪。”欧阳明高说膊洪舷。    据其介绍评刹彭,目前我国插电式技术发展已经取得进展芜排郡,比亚迪秦螺迟、唐奢、上汽荣威550艘啤澜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敖迷,无论是发动机方面剑栏衔,还是混合动力装置上劳蛔夹,都取得了突破炕模侍。    与此同时奥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谋物衔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力修倦。    “这是一个渐进的发展过程太渺风,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争断。”欧阳明高说免发,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哄,有效的回避弱项竞争暖诫石,有利于我国电动汽车产业的发展潍脊,到2020年之后识,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涧敢、同步竞争涧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿蔽鞭:李芳" "  编者按虾:产品价格区间一下提升了近40万浦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秒醋。以安全环保为标签的沃尔沃劲慌擒,产品质量是其立足之本颇。无论是国产车型还是进口车型钙际舶,质量都要做的和安全环保一样好怒覆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑残, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扮戊牟,安全与健康至关重要桐,但在中国市撑砍礁取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹋,到底该剪哪一根线垄郴楞?我心里清楚桔份,如果我剪错了棠市,我们可能就崩溃了拧筹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蓝抵。在2015年整体经济增速放缓恰猛灸、股市震荡贩突、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辟,2016年的车市本不被看好疗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声范甘。1月6日华,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奶,沃尔沃对此解释为灭镁拱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恳,更是提振销量的助推器股。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号估。   6月1日痪楷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职马废。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亲,具有十分充足的销售经验霉垂檀。但用他的话说烁,他来自一个很小的市城两ナ邸,很多因素他都不具备拟夕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲什图册,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状签谷篡。6月1日入职秘汰,用一个月来熟悉公司的现状扣皮奶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缚孩牡。然而现实终究是骨感的费复,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆试,与去年同期相比仅仅多卖了339辆硼剑谎。   “做决策就像电影里拆弹的场景纤翟,我到底该剪哪一根线呢酬棵,如果我剪错了灿恍,首先所有的投资会无效蕊轨棺,其次会影响经销商的士气拇。”陈立哲对我们坦言广脑。   他这样的想法并不让我们意外磁袄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大删入。在台湾懊板居,陈立哲要去走访最南端的经销商酞,早上出发中午就到了净圭汰,但如今这种管理方式已经行不通了死毛。从前陈立哲的团队只有30人烦斜匿,现在变成了350人妥囱草,他说现在同事的名字都记不完菲秆玻。   “就像牌桌上的一个赌局曙罕,赌下去有可能是回本的全寺墙,也有可能就全毁了东登颁,所以我每天都在想我到底该怎么做乐。”每天该怎么做蔑鲤惯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的裁篓乃,才能享受最好的垂。”这句话像是说给陈立哲听的纲。   2005年暖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时囊,沃尔沃一年只能卖1024辆为赫,一直到2013年5000辆的水平丸,再到如今年均一万辆的表现馆檀啡,对于台湾这个小市场来说潭汀,陈立哲做的足够好邓刑,他对这个市场有着复杂的感情斯。   调任中国市场做销售一把手嘿轮东,陈立哲说这很突然勾煌,他来自一个不足以领导中国市场的市场喇凯。对于中国市橙袄,他还不熟悉阶,做市场工作要对文化村、变化部忻恳、趋势有充分的掌握弦,这最重要的三点陈立哲都不具备素地取,他唯一能做的蚀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巧,相信身边的工作伙伴帕逗,组成一个高效率的团队蓝,去解决各种问题独呕茅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后频,首先做的是内部调整棺础。通过不断累积分析过去几年市场的动态提齿拎,了解在什么时期使用什么样的手段藕,反省问题所在坛轰虹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤宠蹿。面对三圃穿、四季度各项费用的下滑艘,倾听团队的建议几辆嘉、做出准确的决策币绍闹、将优势资源注入到最需要的地方店。最后将宝贵的经验分享给所有人钱,把力量从点扩散到面热掸勒,从四个大区徐浑,再到全国醚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的擅猩钦,我只是把预算巍、时间等安排在它本身应该发生的场合司。”陈立哲表示剃仿:“我不是在讲官话奇,只是借着这个机会感谢大家拱。”陈立哲相信噶郴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的献湿。   内部调整告一段落獭复磷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上忻缺痛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题幕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间们邯懈,一下跳到80-100万睛经,面向的客户是完全不一样的千勿郴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心椽,还怎么介绍产品难护问?这肯定是不行的布。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门旦巾篮,“与高端客户接触东皇鲜,销售不能觉得自己比客户矮一截持湃停,与客户要做朋友痞纹段,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巍钒。现在培训课已经开展了实战模拟环节柿,我们在资金有限的情况下做到了更好瓤顾趟。”   全新的管理阶层韧请莫,有限的预算淡祁戳,面对重重困境商究,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高切,8-11月均超额完成销售目标肚叭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蛔,最紧张的时间圭辣姐。“我有我自己的节奏赫,我给自己两年的时间计酒莎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争季忻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狈萝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间武囱古,经历了两次产品的重大变动咳羞嘘,但在他眼里这是最引以为傲的币,因为这些变动惋闲、变革都是从使用者的角度出发极撬乌,也就是我们常说的“以人为本济胜。”   对于沃尔沃来讲须瀑弊,最擅长的领域是安全乖答,作为三点式安全带的发明者入儡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期程脚碘。但陈立哲表示沥,以整车品质来讲派箔曝,沃尔沃也和ABB并肩碍,例如在底盘研发能力上蛔每,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弦,全世界目前只有三家在使用结厩,另外两家分别是法拉利与保时捷据说偷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑琴频,陈立哲也谈到僧:“沃尔沃其实也做过6缸瞬埃、8缸发动机碗缮,还有享誉世界的5缸发动机变嚷凭。沃尔沃并不是做不到鼓,而是我们可以用更低油耗幕碌焕、更低尾气排放的发动机达到更高水平然床。这也是全球各国政府的法规要求师,是大趋势焙陷。陈立哲说“这些信息宫弹徽,只是没有在行销上进行传播罢了怪狈县。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产发,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号梅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成惴獭,改变了“国产”的概念堑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邻。陈立哲表态道善踩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料词喇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壁。沃尔沃立志从中国出发良覆,以人为本的信念永远不改天舷,值得消费者验证与了解就帕。”   “沃尔沃就像iphone一样输粳,它改变了人们的使用习惯局楷囤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例昧人多:S90有三个界面同时提供信息盖,分层级的来处理车辆信息揣篓岁。这一点很重要哄剔皮,体现了沃尔沃以人为本的精神茨科。在设计方面膏肠收,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料聘绘缴。用沃尔沃的品牌精神烙普,再加上瑞典的风格惰痰聪,直接与德系品牌产生差异化公线。如果从地域来看公凤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡确馈海。   沃尔沃曾立过两个誓言彩冯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故离,沃尔沃全额赔偿镜卿卧。在陈立哲看来纫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺旦。   陈立哲对我们讲道玫:“在欧美同,当太太怀孕的时候信,男人会考虑买沃尔沃巨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据笔,中国作为沃尔沃最大单一市呈啊,11月共销售9,076辆新车蓉瘦遍,同比增长12.8%;1-11月期间分斜密,在华累计销量已达80,759辆挖逞料,接近去年全年表现传。就目前的情况来看污梅徐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高希。   在经历过低谷期的沃尔沃郴熔吓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鳞,这无疑是对陈立哲工作的肯定棱,同时也是明年的压力桃邪犀。毕竟“十万辆”这个坎管,沃尔沃早就有迈过去的能力蒜。   2017年衬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酗笑承,届时失,S90 T4加烯沙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前该。对于陈立哲来讲枚休社,最为重要的是三座版S90闻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酞欢,是全世界汽车厂商范湃帽,在中国制造的单价最高的车辆该侩辛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谢投,“三座版S90可以达到世界各项指标琼角诲,这款产品有能力改变历史痘锚。只在中国生产刹,以中国为核心的思维蚂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赫困。”与此同时脚,全新XC60也将在2017年第四季度发布诵挽马。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寺敢难,所贡献的利润更是远超世界平均水平耍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人违。陈立哲大方的承认自己没有这个实力划阔猩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贪。“知道我坐这个位子的时候辱微,很多人会紧张甚至惊慌偏,他们会很直接的问我聘口凭,你行吗顺蹬雌?台湾市场那么星上妗,你行吗天欠?”陈立哲笑了一下说道驴沟氮:“每逢这个时候纠仿,我都乐意告诉怀疑我的人缔吠撅,我将在最短的时间内做什么弓铣垫。”   两年的时间转眼而逝麻,陈立哲手中的“牌”越完善诫蚀耐,与主流对手正面竞争的胜算便越大侯稀倦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炯婚不,未来还有什么是可以阻挡他的呢电?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧挨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膳郎搭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嵌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔材色控。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涣埃虑。为了满足消费者需求说喝抛,推出一系列活动迎合消费者喜好每骡。 上汽集团副总裁惫始多、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妹薯想,得益于荣威与名爵的共同发力令努呵,上汽乘用车共销售27.5万辆逼恳,远超去年全年的17万辆巷颓密。取得如此大的成就主要归结于以下几点书:新车的不断推出堑秤泄、以人为本的理念及高性价比疥补。    上汽集团副总裁宦、上汽乘用车总经理王晓秋烁储宋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访距,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解遍户。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解半灌臀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺催将豆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弹川,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摩垢。同时蜕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茨:个性而不小众棱婆忌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尚,通过对消费者的沟通与研究响,已推出很多新车型繁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”试。王晓秋还指出炼,名爵现在的路线是个性而不小众独,这就是上汽集团未来的发展方向寒忻,上汽集团希望新的产品有个性湘低脯,且能让大部分消费者接受聚鞠跑。    据悉斤黑芭,自荣威RX5上市以来驶,名爵锐腾也迎来了中期改款溯,同时新车名爵ZS隙事、荣威I6也蓄势待发碧凡测。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言献。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时范届,上汽集团也很清楚自己的客户群体受。王晓秋指出忍,新车型针对不同的受众群体轨轻拢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怂适。拿具体车型举例连,荣威RX5更偏稳重吓媒,新锐腾则是一款属于年轻人的车傻仓精,新锐腾外形活泼电怜,同时考虑到消费者的需求烘青,我们对内饰也进行了升级揪显,并增加了10-12万的手动版毙,使新产品没有短板免。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讹滩,王晓秋表示改帮,“从荣威550开始同,上汽新产品从设计到销售亲犊陪,最后还是根据消费者需求来决定莽珐断。”    据介绍浇苏浆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验久跨脊。为了满足消费者需求袜率,新车不止在性能和价格上做了调整妊鲍捣,还推出一系列活动迎合消费者喜好辞犀呵。例如氨粳,基于年轻人喜欢足球运动嗜协兰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鬼搬集,也已纳入上汽集团新品类渐乾亮,预计明年新车65%会配备此技术赂倍桐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鲜嘛,“上汽集团一定要明白用户需要什么豪史,为什么要买我们的产品琳,带着这个问题改勾娇,我们才能真正去理解用户隘培穷,落实用户需求屁鳖盖,使我们的产品极致无短板虹纤烤,产品自然会大销困。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炔浩棵,竞争也日益激烈类琅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比建鼻。王晓秋介绍炼菜钙,名爵的价格基本与同级车持平使体斥,但性能更具优势鸡梨讥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹郝谰烤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竞腑费,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毋,就像提到的让渡空间携惭藤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整殊庇,从而应对市场竞争环境偷诬倘。”    产品有了好的性价比和客户认知度逆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炮平。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唤蒲。名爵经销店到现在也有280家左右剂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晚,其实道理很简单胆赶旗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右式,且不断呈现上升趋势茫,他们认为自主品牌的春天来了”奇莲,王晓秋表示错节腔。    在被问及上汽集团未来发展方向时澈,王晓秋坦言多,“首先团队要把理解客户需求环、用心为客户造车变成一种自觉行动炽,进而形成一种行为规范骨报。其次应时刻保持警惕剔汕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冗洛隋。只有这样察党光,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磷步。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛放具:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜜敖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唾。这些修改背后有哪些考量和博弈秽隧腔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人受腑桑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陀浚萄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泪蕾毙?   答靠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔚但。一共收集了9246条建议舷讳,其中表态性意见7736条道杆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条查扭那,占16.3%霓俱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理品控、网约车驾驶员资质及管理呕嵌、出租汽车数量调控三个方面社贰。从数据来看薯性镶,不少人对“京人京车”表示理解埂,赞同的达到70%多恫,质疑的只有12%隶。我们根据建议修改了125处楔椭挡,不断扩大合规车辆的范围偿婆镣,让更多人参与“分享经济”得劫毯。    “从北京实际出发戮窃,兼顾多方利益”   问哗绍捞: 为什么要求“京人京牌”铝掣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扒少: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说率朔句,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凄、交通拥堵旁、环境问题等“城市病”糜。在这个前提下接,北京任何一项政策都不能“任性”踩,要从北京实际出发皖鸵,兼顾多方利益夸促吨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吃洼,地铁最高日客运量超过1200万人次然,公共电汽车日均客运量1063万人次兢,小汽车每车年行驶里程15000公里普乱,交通压力与日俱增送牛虽。但在我们的努力下快,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缸陋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制澳痉荆。    总体来说肝功炕,北京坚持公交优先的战略患黔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涉狡,对其进行总量控制在所难免谅。目前北京市绿色出行(公交皆涝、地铁蚂违、自行车华、步行)占到71%帘固,小汽车出行占25%府匹,出租车占4%溃,其中包括比例不高的网约车出行南坝商。北京出租车改革的总基调是缚手宪:巡游车改革嚏、网约车规范潦、融合发展窘秽兽、错位经营胖奉、多层次服务赤。我们力争进一步提高绿色出行比例蠢节,为首都可持续发展提供足够交通承载力咯店。    “5个月过渡期是柔性考量”    问顿: 政策出台之后坊,预计将有大量不合规车辆面临退出腔,政府有什么监管手段确保政策落实到位短?   答喜鞭: 政策出台前那,我们和专家充、司机挎唉、乘客脓蔽、网约车平台进行了多次沟通叭,决定设立5个月的过渡期汇本拢。一是给合规平台舅、车辆女死、人员办理手续;二是清理不合规车辆毒蹿、人员等齐克。    从服务乘客的角度故鹤捕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喂得谷。另外竣青,希望网约车和传统巡游车加快融合发展材汲,因此提出过渡期的柔性考量拱咳。过渡期之后守腺痛,平台要加强行业自律侥钡,我们也要建立打击非法运营的长效机制患掸掀,严厉打击非法运营酶勒、克隆车和价格违法行为斤,能够更好服务乘客净橙、保障安全惩忱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问保去: 面对新的经济形态沦沤篇,如何创新管理手段旧悔?   答邪阮倾: 出租车发展中没有对立关系捻齐。网约车以网络预约蘑何藤、快捷方便等特点嚼耗,满足了一批乘客的出行需求厘。单从评价司机服务质量的机制看搁,就值得巡游车学习廷:如何与派单挂钩观储,实时评价是椒。但网约车也有局限性删嗡诉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势午,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞥愧土。你有技术优势程虚,他有线下服务优势软,为什么不一起干呢矫?    管理部门也在转变思路深。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弥娄。通过推动巡游车改革及网约车规范渴,构建多样化服务体系合脾,提升出租汽车服务质量净骗堂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啼兰,在京注册用户已达218万人吭扣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浚,提供差别化服务怂汰。    “解决出行问题要标本兼治”   问税扦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瑞合蔼?   答杜丘: 群众出行问题的解决莎眷,需要放在城市综合交通体系中狼姑戳,多措并举沟、标本兼治掇肝韦。一方面巾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菊躬,需要加快构建安全镣蜜仁、便捷结擞、高效嵌、绿色才惹、经济的现代化综合交通运输体系康繁岔。到2020年纽梗兼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尖垃。    交通设施根本是为人口服务裤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藩凄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标技涣侨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇匙诫:李芳" "   杨美虹透露题详,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驳仿眯,大东工厂扩建项目也投产在即淖铣,这些举措都将助力当地经济转型升级物塘岁。    在杨美虹看来妨痢艘,借助主机厂优势岔傲龚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绷承漓,配合外交部到德国进行推介瘸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饯棱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饯,从而推动产业升级传色。”杨美虹说蔷比。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绰襄肛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胖。最新数据显示铂界淌,2016年1-11月瓣咯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆取恳汤,同比增长11.2%摹瀑,前11个月的累计销量狗峭沁,已经超过了去年全年酿焊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任事。12月13日协撂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辰。活动期间酶半,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贿喉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰∥踩稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粮咕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侗唤、环境和社会贡献等方面取得的成绩匪福纺。杨美虹向记者透露斯夏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杏垃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秦。    “在‘可持续发展’战略的指导下匆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则畅。”杨美虹说案寒盯。    第一鞘,实效为先沧霓殿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题愤,“我们不做虚的睛,我们也不做口号式的填换,我们一定要解决具体的社会问题斯。”杨美虹直言橡撬,比如BMW儿童交通安全训练营举马钱,它是为了解决儿童交通安全问题烙的。    第二啸九告,长期坚持矗。宝马儿童交通安全训练营辆葡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅祥幌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缺勾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营境是叙,今年是第一年做茨骨,未来会持续卡、扎实的往下推进阜冗。    第三拧缺嗣,全员参与翱厩。宝马做企业社会责任时零龚立,会邀请车主秆亥、经销商朽匹廷、投资人以及宝马员工嘛,一起参与进来朵岛。比如宝马爱心基金贝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训臀,提供指导;另外钢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部煞,定期组织各种各样的活动糙陇棉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略怖焊,将可持续发展贯穿全价值链册,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寐芦既。”杨美虹表示采毁楼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点夯构横,主推工业旅游概念口沥。    据杨美虹介绍附品规,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膏化,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浚红,助力中国制造业迈向高端驴,并促进东北老工业基地全面振兴奉郡斯。    数据显示斜公,截至2015年底悔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粪环,当年纳税额超130亿元人民币逻鬼寒。同时功菜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雇告,就业岗位较上一年增长了8.6%烽。杨美虹透露没翱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谋,大东工厂扩建项目也投产在即粪炽巧,这些举措都将助力当地经济转型升级晨犬。    另外辛家,在杨美虹看来双策房,借助主机厂优势爱荷茨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棠,配合外交部到德国进行推介弧弓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园线绍茹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蠕毁操,从而推动产业升级橙讲弹。”杨美虹说美茂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂危断:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鞋?关键是我们的差距是什么秒檬辫,下一步最大的点就是要提升品质狭郎,当然还要控制成本蚊巴猾。然后程葛蚂,就是我们的正向研发和平台战略搓。最后邯霉回,可以大大提高效率柏喊辣,如订货的时间是可以压缩的唤箍问。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日枪宝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一眉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节接星,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绦垢逻。    徐长明说啡鞭椽,怎么理解工业4.0退垒郴?这个概念是德国发明的玛,现在在国内比在德国还要热宪许蜡。最近糕佃兑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念忌,我理解它的工业4.0的本质似擦拜,就是怎么保持德国制造业的竞争力泰磋。在国际上县,德国面临两个挑战绰:互联网大数据和云计算弗苟。现在暗磁,德国整个国家都在讨论怖危,怎么能够“不被互联网+”绞啡,而是“制造业+互联网”甸隘赎,这是他们重点考虑的问题巩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰承磷、宝马规、大众仇。在德国奸,汽车的需求是非常个性化的墟舶,在这样一个背景下虏撅翟,它要维持竞争力桃,推出了4.0的概念玖愤,核心就是智能制造梗爬卢。他们主要的目标有四个方面扯食冯:提升品质膛旅剁、提升生产力磊乐化、提升柔性化珊谎癸、压缩产业胖窘春,总的核心是提升竞争力羞腊。    徐长明分析骏迁,本土品牌下一步怎么做泊彭?关键是我们的差距是什么信道,下一步最大的点就是要提升品质虚,当然还要控制成本戊味。具体要怎么做冬沪?也有几点守:第一蠕胶,想办法提质控本享。提升品质袄煞,消费者理解有三个丰:可靠性秘、感观品质撬看、性能膛逆渐。第一个维度伪腹巴:可靠性是必须的纠互凰,现在光有第一个维度已经不够了售邦搜,必须要加上第二个维度弊是寿:感观品质嫩市炊,看起来要漂亮辱分据。在此基础上又发展一步屎,就是性能的提升蚂低融。最近市场上卖的好的自主品牌姬狡,大概有12款车壤缅狼,年销量超过10万台练巷惹,这些标杆产品肉下檬,性能上也不错桔随。因此轮,自主品牌下一步还是要想办法谋怠,把这些提上去疮按队,缩小跟合资品牌的差距彩改鬼。    这几个方面的提升敝斥,意味着成本也要提升铺敝姑,怎么能够控制成本怪?第二方面的话题罚蕊,就是我们的正向研发和平台战略疚哥蹈。之前迁,我们很多品牌都是“逆向研发”楔绵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车迸,拿过来拆解做测试换疙朽,最后组装起来抚。这个模式下堤喉供,成本可能是略微低的屑,但品质勃、性能有很难保持奔成。现在必须要正向研究巩袜,从消费者需求出发构嗜,形成一个目标丢,对目标做分析谭,只有正向设计地饯卞,既能提升品质性能妈,又能控制成本纤票,像长城填脾锌、吉利等等斗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嗣。    平台战略屁,在更大程度上控制成本塑垄。他说故廖,我们的开发辽,现在是一款一款开发的氮绣,零部件的通用性相对比较辛饩毂,最近一两年来船达娃,已经有两三个企业开始走平台化战略瓢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车皇尺、SUV和MPV蒋懊。这种情况下帝,零部件的通用性非沉荩好磐秒还,同样是50万辆的产量蹦,对零部件供应商的供应量更大示楷牛,就能有效地降低成本谩吞蓉。    徐长明强调驳痉咖,对于工业4.0的精神本质还是要学的题,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仿,它做了那么多的智能机器人曹毫艾,智能机器人都是带摄像头的赐,在实施过程中的质量随时能够监测愧氰,然后反映到云端将,再反馈回来随时可以改进拐。现在遁,企业员工的工资水平越来越高邯拨武,汽车厂家很多在加班加点宦孝懂,我们要高度自动化兄都,这些课要补痪齐巷,应该有大量的机器人替代人工糖涂。如果这么做了寿合,可以大大提高效率希抽,如订货的时间是可以压缩的苯。比如畴归,国内一家自主品牌娇杉,从经销商下订单九吓促,到提供汽车产品最开始是40天畅尖苹,后来缩短到30天甸,现在可以压缩到22天颠魄,跟世界先进水平比还有一些差距胯狼橡。这也是德国4.0里的核心内容竟卑。我们不一定用他们这个办法烤鸡拭,但精神实质是要学的拾。    他说梅,柔性化的生产也重要娩,但没有前面三个那么重要棠。在4.0背景下谦送,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抄盯,而是学它的精神实质楼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存灿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暖裴匙。更为重要的是媚霓凡,放眼全球蕾榔,驱动这些变化的地方就是中国湘起蜗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挽蔽箍。    12月11日短平惟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭校虹桥落幕惯顺程。经过36小时的激烈角逐锤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舅篮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利境罕透。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汉膘洛,今后的五到十年谁麻隶,汽车市场将发生前所未有的变化滴厩。未来龟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缔蹋。可以说俊,未来五到十年汽车市场所发生的变化领,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惫。更为重要的是谁,放眼全球加,驱动这些变化的地方就是中国爽强。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吭宝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窘,作为企业骗瘫,捷豹路虎非澄粒看重年轻人的培养箩绰。在全球伐阀,捷豹路虎共有2500名管理培训生啡巍。过去三年警莱,我们在中国也培养了30多位管培生跑撼。此外恋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碳。    在赛后的媒体分享会上轨竟答,两位获奖学生代表分享了各自想法洛撼,及在比赛中的收获囊骆。同时警靛,睿侨森翁汀搓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碴膏。   问扯:捷豹路虎为本次活动提供了导师输舒磨,请问这些导师来自哪里茅茫猩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妮味坤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位罚深达?请学生们简单介绍一下自己的作品篓石关,获胜的原因是什么芭?   睿侨森挨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哀墙。一位是捷豹路虎内部导师鲍仿炔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抽,包括对行业发展的认知掠沏典、想法和计划;而外部导师将提供外部信息判、视角和指导粱篙册。这两位导师全程和学生团队合作刷,提供专业意见瑰,帮助他们取得最好的成绩嘲瞄。   潘孟涛隋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戌,包括今天的学生欺,将来都有机会进入到我们工程团队悍革。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隶芦幢,可以来到捷豹路虎学习和发展楞踩码。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颠囊,再加上扎实的专业和技能蹲鸿金,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挟莱吓。   睿侨森内: 作为公司的管理者摊,我们非橙笨喟#看重实习生薯,我自己也会手把手教给他们工作的经验开嘶。不管是本科在校生还是毕业生兰悼篱,都能给我们带来新鲜的血液日亮艘、新鲜的想法垃性。    同济大学袁旭禽锚挡:首先酗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毕漂湍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蛔烤丘。    我们都来自同济大学汽车学院概劫,团队成员有两个来自汽车工程方向腥轮淡、一个汽车营销方向绕、一个汽车设计方向械。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抡杰,围绕“以人为本”斯霸,挑战的是都市环境里的出行压力蚂肠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师口摧、设计师也有很多共鸣秦蛇徘,通过一系列调整构,最后有了这样一个以人为本溪、体验为先的方案吞挛。我觉得旱风,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因投景擞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尘:目前喜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划男?   潘孟涛霉: 我们会对人才数量进行评估和拟定魏辱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的维乱恼。随着经销商网络的增加拿股,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氮捆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卫睫,从而满足未来消费者的要求救狄岭。这些内容息息相关聊裙付,并且不仅是着眼于眼下疽第,更是放眼未来顺。比如看络,针对刚刚提到的电动汽车战略手据金,就要确保未来有足够的专业工程师储备馆钩微,因此髓死恕,我们时刻准备着兼慕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骋们。   问瀑劳:在创新领域盟苛习,包括未来汽车科技领域剩,捷豹路虎有怎样的系统部署报?   睿侨森魏: 首先济瓦,作为一个公司木妊,我们在研发领域有诸多投入慰,而且很多的投入都非常具有前瞻性昆蔽。比如说萄晦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队承,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疗。    其次闻沤鼻,我们想要通过产品和服务逢锻,把先进技术带给我们的消费者具佛,因此我们的工程团队发奶、研发团队必须时刻关注消费者需求饱叫矾,做到一切产出符合相关性趴、可实践性原则疽矢。此外脊椽,我们每年投入约350亿人民币笆,用于车辆技术的研发和投产箩渭谢。    我们还于今年7月宣布场啥膝:在未来四年竞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奸吗彪,并在未来应用到车辆技术当中失恳还。    今年早些时候崩酞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抹痛催,通过应用软件及按需服务的开发与提供品就颗,解决消费者在出行中遇到的难题敛申。    与此同时富,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器许栏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资庐稿、办公空间酗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脓。   问告摹:请具体介绍一下InMotion颊。对于整个汽车市场的趋势监戒,比如电动汽车技术肃品忌,捷豹路虎是否有着自己的见解彩黑骡?   睿侨森竿柬雌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暖蒙妇。我们希望将来可以将它推广到美国腾矩、欧洲以及我们非常关注的中国市场汇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部融备码,由研发团队进行分析炮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子速,我们也会分享给总部纤猩。    关于电动汽车技术活赦爆,在洛杉矶车展前夕摊刨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE复画舒。中国是目前最大的电动车市程!,并且有引领行业变化的趋势疏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势朴呵,确保第一时间响应本土市场的需求讨换龋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烂瘫,并于2018年正式上市凛侠,希望大家多多关注摧恒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问存粗身:关于未来互联网汽车咕稿弛,捷豹路虎有哪些基本的认识顺叹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求倍?   睿侨森武: 目前书,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一篮敖,它的发展甚至可以打破现有的财餐、传统的汽车开发逻辑与循环习孙。    针对这个话题浓蒜醛,我有两点和大家分享荆:第一点殴辫,未来所有的车辆都将实现互联网化扳,现在能够透露的是伟贪,接下来我们全新推出的产品纹伞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肚肋伞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作彤。比如说墩敬糯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作甘沥炔,使用他们的UI界面和地图博为地。类似这样的合作缉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   汽车网讯 12月15日裙,由中国汽车技术研究中心五操、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开黄讲健。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涪距诬,从“市场化发展现状”妊谭寄、“应用模式创新”挽苛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流稼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台理翅,为产业发展建言献策谩导搂、助力提升俏横垄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录看绵星: 第一辆埠晾,背景霸界。    去年发布的《中国制造2025》蜗填哎,新能源汽车是重大发展领域之一港涪,是其他技术应用载体搞嫩,而且是先导性产业帝程。它的进展情况决定了中国制造2025工沧、强国战略实施的程度故寡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展程红懦,从而能够聚焦变革界饰陵、明晰路径乐伟醋、凝聚共识缸、引导相关资源集聚推广产业创新金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一商寸媚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勤。总体报告是按照1+7的结构穆。1是总的袍纯筹,7是包括4个车辆整车技术免肚,3个分项技术洽片。    第二腻,国内外总体技术分析琅扮络。    近年来茸愤,从国际汽车产业来说婆败驳,低碳化坚、信息化檬、智能化是一个总的大趋势村控差。欧洲逞骋、美国括、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钳崩才,重点企业的产品战略也充分体现了三化嘛炊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组领。我国汽车产业特别是近二十年的发展扩擦肚,取得的进步大家有目共睹却。首先绒叔,产业规模世界第一宽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棋酥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悔疗熊,包括品牌市场的影响力有目共睹璃,特别是新能源汽车桅,包括技术祟教创、市场级裂示、新的智能网联汽车技术估,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碎教,智能网联汽车发展是非诚ば可悖好的优势条件芍蔡箍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晶,包括动力电池虾、变速器户骡奈。国内自动变速器原先是空白鲤澳还,近年来无论是CVT爸、IT葡措写、DCT都有自主的技术和产品群,而且应用在逐步扩大笨。    虽说取得巨大的进步娄涟筏,但与国际先进水平差距明显拌芹慌:    首先构踢,发展能力上的差距赊搬。投入强度远远低于国外凭,全产业投入估算1千亿扯甘谷,相当于通用瞪、大众椒、丰田大集团一个公司的投入靡。    其次滴拾噬,研发积累俩苍。包括流程积累妓赔酬、数据积累牢锣嗅、技术积累刚仿、标准积累娠蔡热,这些积累偏弱娄蒋星。    另外痢,从整个产业创新体系上来说痊赡,差异比较明显的函蒲,特别是协同方面糖。单个企业弱加尼,整体的协同效果很低罐,意识也比较低短匙。在发达国家悔,单个企业强灭胺,整个国家的协同体系效率比较高士湃梧。    基础不牢地动山沂槔良,我国汽车产业的材料搪损、工艺基础跟国外相比也差距明显拌集燃。汽车产业哄随,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惶瞧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革晤,要求有创新的思路和创新的模式恨瘁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剿糠慈。    第三堡,一些关键的里程碑句涂。    重点是总目标戏,总目标是基于很多现有的环境设定的违,也基于七个路线图进行测算公。反过来说涤鸽叙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谁罢瓜,就能够实现保障几个方面总目标的实现剖:    1被团、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值立盖。如果技术路线图能够得到实现妒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霖,之后往下走幻抬飘,这对产业来说昆,甚至对国家来说是非常重要的让啡。    2紊崩测、希望在2030年左右侠矩炼,汽车产业的电动化转型基本完成坷活镶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上常。智能网联汽车市场有一定的占有率陇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔑。    3燎方揪、建立有竞争力的自主创新体系衬惨。    节能汽车在2020观臂、2025很赌昆、2030三个阶段提出典型的指标模杠舍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹈窟锋,5升孤妮碴、4升怯啪、3.2升舷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淖鼎财,2025年15%苛啪惭,2030年40%以上堑涪透。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铅、自动巡航奥、车道保持应用已经很高储赂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例信。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迸遍垫,经过技术路线测算实现总的目标逼胜地。从路径识别上来说火肃吠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘉弊俯,以能源动力系统优化升级转型作为重点乓羞,以智能化水平提升作为主线成,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑古,全面推进企业产业发展腥。    第四圭,分技术路线图的基本结论骂。    1版蔼、节能汽车臂搽。总体上有很大的共同点库,重点在混合动力技术淘、内燃机技术七、其他驱动技术盟斗。混合动力是技能的主流技术弥伐,当然轻量化也是另外一个朗,但是轻量化有专项的分析籍珐,在这里没有强化垃疥钵。    乘用车总体执行轻量化量惶嘛、小型化雷娃剖、混合动力嫡每鲤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失萌镣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粱纪浑。    混合电力是一个主要的技术辰,达到5升迷麻,4升马鳞、3.2升的目标妹,混合动力是主流娩,其他是共性的洼嘘室,轻量化弦先矗、摩擦等逼搭。    商用车混合动力应用时间稍晚脖览,重要度低于乘用车耿。    2惦荣、纯电动与插电式混合动力汽车滔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瑟鸽酬,加强轻量化成为趋势惜。轻量化对电动车更加重要晚。对于插电式非常重要的彪疆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篓苇,驱动距、点击伍、控制欣寡、充电宋匣歉、混合动力发动机乐赶,高效耦合发动器瓤。动力电池本身有专题篡卯,在这里没有过分强调手先。    这两种车提出了总体的发展纲要蹈匙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疗忱怪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的禽破,甚至可以忽略不计规。    从四个层面梳理了技术需求尘,提出了一些优先的行动项害,面向纯电和插电豆耐秒,国家科技技术支持十五年了捌撕,下一步除了电池列为专项之外静奔俱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持无。    另外逼痢,聚焦关键零部件悲损涧、基础突破和可再生能源骋愧叔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用界粳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要温剃。    3噶、燃料电池汽车喘冉驰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恭佳。从中国汽车产业来说较,现在重视程度不够炕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瓶钎际,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究解。希望四部委提交国务院进行发布和实施份许蛇。    在研究过程中描罗晤,大家对燃料电池认识分歧比较大徐川池,或者没有共识苫梧捌,这里特意保留一个燃料电池发展目标排教赶,跟发布不一样蹈炭餐。发布时2020年达到5000辆的保留规模猎肯,我们是1万;2025年是10万赦确伙,发布时是5万;2030年是百万访胚,发布时是10万复熊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧存奉笛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池每,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迁、耐久性艰、成本懦硕、氢安全男公冉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔑镣握,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堕圭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜忱。当然史骋,全技术链的技术攻关需要做淑饺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口费泊岸。前期小功率燃料电池规,中期是平衡的燃料电池涸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撩割陛,到最后全功率的燃料电池纪。当然高恢,电电混合是最主要的赌狸,最后电池小容量的技术路线羞爽,但燃料电池的功率更大一点认。在这四个层面进行了技术创新梳理缺,燃料电池要解决的东西很多薄,包括材料番、膜释、电机撇宪、燃料电池拿┘藓荩块堆璃、系统技术锻、整车技术典补。燃料电池也是下一步国家科技藏、资金支持的重点酶。    4撮钞、智能网联汽车林革,这是新兴的技术发展趋势茅。其重要性与新能源汽车同等重要垛梢茹,有部分专家认为更重要尸详,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寥店,技术和应用的优势锨,也是机遇逗洪弧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电踏尺痕,涉及到国家信息管理博咆伟。对核心自主提出了很明确的要求羚,即两横三纵揭良连。    车辆技术上更多的是决策懊绕、执行短庆独。信息技术琴判,信息安全奉嚼赁,地图技术也是非常重要的辣。两纵堂柔,一个是车载的补喀顷,一个是基础设施耿。智能网联一定是循序的马,智能网联技术最容易得到大规模的应用撑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亲系。这两个路径总体上循序得到应用韦,从商务车来说仇焚,更容易形成撅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求事。    从四个层面聚焦一些技术需求囱廉。跟燃料电池一样缸些,需要解决的问题更多一点泼岭。从感知决策执行的惰,特别在决策阶段惯担,差距是比较大的逼,感知当然也有差距模。在信息层面窟攫鞭,大数据独、云平台考,相对来说中国有比较好的基础和优势飘困葱。    作为一个前提抖镜,对标准法规先决性挞荆罚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件下龟。制造技术不细介绍了棺趁碳,还是聚焦在新材料的运用酵竟乱,以及新技术对制造技术带来的变化劳泊,聚焦方面进行了说明蚀谜咸。    动力电池扩箍,分三个目标狄,目标上有比较大的讨论和争议航掠,比如说新阶段提出了350丁、400伯篡、500的质量要求硷鸿,争议非常大淬,重点几个层面卞:    优化现有的代表电池技术渭皑钦,提升技术水平乾傻,特别耐久性垃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发修汗蜗。国外的装备很难形成有竞争力的差别都秤趴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贺痴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系律被讳。现有应用以企业为主体来做掸羌。当然系被懒,也会关注动力电池的回收利用技术募。    最后径建垢,轻量化欠离。简单来说内侗,前期聚焦材料技术竭、设备技术凸雾杠、制造技术锋、回收技术拦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谜,比如说传统的四大工艺的变化毕拒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纽、供应链韦肩、资金裤宋、汽车等方面的诸多质疑弓剩。期间,明确表示不会放弃造车需。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敌懂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铺霸屑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的揽咸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铃、互联网及云收溪官、内容簇暑、体育,还有三个端口类的,手机鹃稿、电视达轻、汽车始煤咯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业础滑昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功媚耻词。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赡灵。    乐视的电视做的确实是非常不容易捞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元邻剐弓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元褥硕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元律碾。总归累计亏损36.33亿元帘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面噬劝目。第一部分就是投资人的钱袍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陪馁淋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讥毁绩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现但。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法那。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缉、体育43亿戌、手机50亿,房地产64亿茹普、内容108亿其拳佳、互联网金融151个亿勿薄违、电视187个亿菲畔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彭许。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂矗掏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的污。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的官殿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的衰枷尚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败郡痊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盾舒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件推。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酱泵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙参。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的猩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去欧翱嘲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了燃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的波链。很可惜,你们蒙眼狂奔颊场。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冯了。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂牌锹涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括蔑骏:李芳" "   12月10日枪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炔骸:一条是政府主导信凑、政府补贴的方式琴矛衡,这是当前的主流鹿掏。一条是消费导向敌,依托市场的内生成长道路肆痴。”他表示狡先,(电动车产业)进入者中形,大多数最终可能会被淘汰媒脊猛,但是不能不给他们机会沃。国家已经开始放宽市场准入沦,此时甩让,应该在两个方面把握好政策挤烦厦:1踌呛兽、应当欢迎新的进入者轿掏楔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者间惩捻,让投资者自主决策戒挥藏,自担风险迸揩。2宿久、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卉懂,严格市场监管古驹壬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卢乘,目的是建立好的产业生态晃。电动车产业化陕,最终必须依托市场来完成俩嗅矩,因此嫩位,政府的政策必须产生长期预期互幕。推进政策应当借力市潮」媚,发掘市场的潜力逗蛔势。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用潞剁。政府政策不干预技术路线绥斯,政策的实施不是导向对政策的依赖疏弦,而是政府作用的适时发挥疏烽猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道懦吨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示八别茧,戴姆勒有望在今年成为全球最大饰挟费,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商糠,这一目标比原计划提前四年实现岛喝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斑:“戴姆勒今年即将实现这一目标唐炽,比预期时间(2020年)提前四年烯慕凭。”   据悉辫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标殿朔慧,当时受到与会者的哄笑巾浓。然而呕熊箍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近江菜粹,领先劲敌奥迪和宝马俏棋。(实习编译食推悼:刘欢 审稿蓖割盆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矩缝:韩大为 版权作品抢茎,未经环球网Huanqiu.com书面授权签讹岛,严禁转载谴挠,违者将被追究法律责任燃避。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访枷胎协。在提及新品牌“WEY”时挛,魏建军表示度,“将夺取丰田和德国大众的用户”俱。   记者捍:为什么把自己的姓氏作为品牌蹦?   魏建军怒宠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品譬。我对WEY很有自信靖,就使用了自己的姓泞料。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肝吕九,但在中国汽车行业我是第一个托。   WEY之所以采用英语拢,是为了要瞄准成为全球品牌控。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力岭。   记者揩镀:对于竞争对手有什么设想窗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军取联:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瑞遍沸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堕龚孔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌然。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准藩盖,在此基础上还要实现15-20万元的定价啦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户材露理。在性价比上WEY更具有优势玲么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编佃:李芳 版权作品猩惜是,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊腥,严禁转载痴青吾,违者将被追究法律责任搭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卞轰,新能源汽车的发展也不会受阻继。   根据工信部核准的数据董酷,今年前三季度厢,整个新能源车销售16万台宦篓梢,同比增长83%戒。其中汰,新能源客车已经占有40%以上的比例透,达到了近半的水平递焙哄,发展前景面临压力晚楞使,但乘用车只有0.1%潞。“我们涨十倍是1%群白联,涨100倍是10%横碴踞,新能源车发展有巨大的前景和空间节空司,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点栏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上媳,全国乘联会秘书长崔东树说拳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力么匡廉。根据国家制定的产业政策要求吵恰拒,到2020年馅品,乘用车百公里油耗要降到5升侗徐巢,这意味着五年内降38%的油耗貌。“基本上谁也实现不了惩本,只能靠新能源车来推动蓟。而这种新能源车畅刊却,插电混动可以降80%缕,纯电的可以降100%的油耗步城,这种情况下只能发展新能源车咳,这样新能源车乘用化痞,为什么我们一直定义为为生存而干仕,你不干就要挨打舞。”崔东树说垄。   另一方面秋型盒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展旗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要会赡令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钞惺,因此定价弹性很大丁傅。”中金公司的研究员李璇说唬丧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虽坝奉,为消费者提供很多选择骡楞。随着技术进步和更多电动车型的开发蕉,新能源车的成本会不断下降忻啤钩,比如购收师,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型藉台。“中国的纯电动车型出来以后儒付炭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梆粕裴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搪,发现基本上17晌、18年以后的新能源车惟船,达到8年10万公里以上恼腔汾,整个成本是比传统燃油车是要少的如雹磺,甚至是少了20%到30%型泄。”   电池是电动汽车发展的核心办碴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本曙容。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同险,电池成本还有很大的下降空间轿庆。目前鲜定,整个电池的产能供应相对过剩水单避,国内电池企业达100多家蓉部刷。据统计琉计苍,目前整个电池的价格大概在2块多左右迹壕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求褪昂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烯悼。因此铺蓬毯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度思,这样才能达到标准坝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄策躺:李芳" "   我们不认为绝对的销量点腔斧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素躲囤。衡量一个品牌成功还有其他的因素首,比如利润率孩四孙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乡。除此之外渐,品牌力浆炼、品牌的知名度时激、美誉度泛睦、影响力违马汹,也是决定品牌可持续发展的重要因素丰华仍。宝马在创新精神上是首屈一指的派溃磐,因为汽车行业正经历巨变烁笛,在电动出行避铰番、智能互联迷墓五、无人驾驶等一系列发展方向上闭炒醇,宝马都打下了比较好的基础黄隋苯。    临近年底亭搽,伴着层出不穷的新闻事件宝皇,高档车市场竞争愈发激烈甘切,作为全球领先的品牌——宝马寸岭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目暇氰。近日桑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泞溉,听到他开诚布公恐、推心置腹的看法庆翁饺。   问宛:根据最新的销量数据美,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近穷码。那么嚷楞,您怎么看销量箔、利润帛秽、与经销商合作伙伴的关系娠败? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智犀龚: 每个竞争对手的情况不太一样洗敛奉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况访探,所谓的增幅我们一般都讲同比誊,是跟去年的基础关系墨撅青。几个因素加一块儿奖抗,我们不认为绝对的销量扔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犀爸贪。对于宝马而言鹤,今年前十个月弛惩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车揽奉锈,同比增幅10.2%访,其中BMW品牌销量将近39.8万辆入憨,同比增幅接近11%全跋。我们对这个数据还是非常满意的维抠,这也达到甚至超过了我们内部的目标谈疏汐。    除了销量本身的绝对量或者增幅闪娠矢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素附,比如利润率湍酶钱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标息。除此之外隆矛,品牌力檬、品牌的知名度痹、美誉度诚、影响力荷顺,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒜。宝马在创新精神上是首屈一指的揭谴,因为汽车行业正经历巨变华,在电动出行赤、智能互联评虫屏、无人驾驶等一系列发展方向上革,我觉得宝马都打下了比较好的基础敢邵伞。总体来讲然哩狼,我们并不惧怕任何竞争湘车哥,我们也欢迎竞争熄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霜夯侨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仁。   问层氦:最近牡促签,关于奥迪的新闻比较火珐。   刘智婚非骋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略衔叛答。对于宝马品牌来讲柔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虹,双方的关系也非晨鲁ù樱好讲。所以羞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司埔帕搅,一个是宝马(中国)豁醒毖,一个是华晨宝马稠,但是我们有一个整体式的营销团队点烤,有统一的零售网络桑马,我们在总部有一个统一的管理团队嘲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现咎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略十孝。至于竞争对手我不是特别方便评价记,不过至少释放了一个很好的信号私,豪华车市场的前景依然很好碾肩。    问版粉苗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展煤杏?    刘智徐揽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度等。因为从经济的基本面来讲廖丁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寡炒、持续的发展态势喜芳。之前以出口割慑、基础设施建投资的经济拉动方式受,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坊陡。需求的增长其实就表明了对于车的需求形吠,其中也包括对豪华车的需求妓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑其,这几个因素相加华懦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锋。今年铂艾隋,豪华车的“盘子”接近200万辆普垂,未来可能每年的增幅不会特别大脱鲜躬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闯。所以舍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入录,力争在市场表现上优于竞争对手碱请巴。   问恒身乒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得良,这一岗位和以前相比有哪些挑战背氯?   刘智沁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牌,因为我在宝马的八混芹、九年时间轰孤,换的工作岗位也挺多的寄。换了新的工作以来哥青恰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营额,比如负责国产车的销售提醇,可能是比较短平快的势,看的是一洗谱拌、两年之内的事情绕。在宝马中国总裁这个位置上几,除了目前公司各个业务板块的运营雹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题爸躺侵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向臣钡,像无人驾驶赋歌、智能互联幻、电动车蛾立络,包括数字化营销泼、品牌年轻化等等一系列的东西会舍闺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划使壁狮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究魂溺,力争在中国市场上打下一个非橙希好的基础享漏铜。我相信臼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蒋侗哺,宝马会拥有非常强大的竞争优势编恒。(中国经济网 记者芍肆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归渐:李芳" "   原标题轰佩:王永清摆皑什:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唤。别克品牌今年销量已经突破100万辆凡钠卞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量铆檬金,10月份甚至位居豪华车品牌第四名敞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涪。数据显示悼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炕儒,同比上年的446764辆下跌28.64%山成摄。上个月变缔胯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通几阂。    因此珐杆淑,在车展期间接受记者采访时恒褪,王永清表示陇岛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盾洪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言颊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垢咯,但全年销量依然会同比下降20%左右瀑年目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盘溅茂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哄范,可能在布局上稍微有点滞后憋。现在对于雪佛兰来说逆瑞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”放纹。    事实上磋丸,雪佛兰已经开始了提速布局劫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上朴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台董句贸。王永清表示考捣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桑恒,2016至2020年投放超过20款新车撂监。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列踢跨,30%为SUV车型鹿,并将加速引入包括1.0T绣、2.0T处、8AT蔽呸、9AT喀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技墩党。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铂耙此,未来SUV将成为主推车型梅话沦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鲜乘练,轴距2725mm阮,将与全球同步进入中国市场秤巷。同样酶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孰杉费,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匈碴律。    值得一提的是潜揭闺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS燎,拓宽产品线抢赊淡。RS车型将采用包括侧包围抗、运动尾翼把、双排气管捂彭悉、降低化运动悬架枚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件持惯毖,并加载多项ESS智能安全科技绕寞。    在品牌营销上题,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毋藕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销却。另外翠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发裸冈,演绎雪佛兰“热爱统,梦想省雇计,行动很传,分享”的精神客。    “今后新车的利润越来越衅郯锊恕,主要利润来源于衍生服务哇蹦、二手车置换等坚贿。相信雪佛兰将它的结构调好后失,未来两年将会真正出成果讨联恫。”施弘说抖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外髓,上汽通用的新能源战略也将全面提速闭。车展当天誓卫局,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相僻盾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茅让。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杏炒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成票深库,发动机的最大功率为73千瓦吧,其中电动机负责驱动脑,汽油机负责发电驳侗哎,它的综合百公里油耗是0.9L踞哼。从上汽通用发布的节奏看化,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钵,王永清说酪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些禽,产品还要丰富卷,才能满足这个法规的要求膳峰坷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度韶么,到2020年之后比例更高噬。王永清表示谈:“估计到2022年嗣贪,我们的电池技术会有很大突破嫁逢贩,能量密度大幅度提升凄独,成本是大幅度下降博辅舱。这对纯电动的新能源车发展是好消息坞连变。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗秦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢日乌、豪华”品牌——WEY镜氰圣,W01离巳、W02两款全新SUV首发亮相嘿婪木,售价区间将在15-20万元氢。对于新品牌的未来发展规划肯贤锹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帽:“WEY品牌明年将有3款车上市含朵羡,到2018年还将推出2款左右的产品哄滤,以支撑起全新的销售网络体系嫩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纶冗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍道姑寒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市及,8月份推出第二款SUV W02寡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年墨温,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咀小。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗽箱,魏建军详细介绍到摊梁聚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宏欠,配置上拥有最先进的安全技术陈守、智能技术辟颠沸,也更加精致灸哦突。此外在性能上两者也有很大差异妨,例如在NVH方面甲硕绣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戈须柔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造感填水。   在经销渠道方面督,魏建军介绍说抛卑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络差,没有想过招募新经销商疵碱零,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堆。”   对于新品牌的未来发展俗逗冈,魏建军信心十足详桐,他表示泻漆范:“我从没想过这个品牌会失败核季梗,只有退路封死才能做好这件事嗓滩,自主企业只有没有后路才能把事情做好博。”此外殴,魏建军坦言氦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法袄,因为新品牌叫什么并不重要裤绦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱茅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壕纤袍,将方向转到共享经济盘媳、互联网蛇禽杏、自动驾驶方面新的技术本,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩价滔甭、生动的演讲参佰,就城市交通判、自动驾驶和汽车互联等热点话题吩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妙儡酷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赡蜕。    徐大全说农停肉,博世始终认为滴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担券坡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刑休。    徐大全谈到粪厢鸥,作为在汽车领域的老牌企业陇催涎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讲惊杉、多样化的发展态势和需求菜抹,博世已经有了自己的思考和方向杜邯。    他说却想缆,如今颈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业可,将方向转到共享经济雌、互联网撤薯、自动驾驶方面新的技术囊啃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卫扣锯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说靛举疤,面对新一轮汽车技术的变革黑镣,无论是传统汽车苯、零部件企业饶袭,还是互联网沦冀、科技企业矗卢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局洁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点静奸庆:互联化怯探句、自动化和安全化烤。我们预计巨,到2021年揪扔比,汽车将成为第三大互联移动实体什桥滥,同时扮演人类的第三大生活空间筐扦窝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菩,来充分发挥互联驾驶的各种优势款。    谈及自动化领域码沉勿,徐大全判断贾烫惮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术录,通过持续创新驾驶员辅助系统疽,从辅助驾驶瘸、部分自动妓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炼坦竿,分阶段朝“零事故”愿景迈进李轰。目前酬沙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产趣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用先,到2020年左右毁,自动泊车功能将进行试点项目测试汾损。    说到自动泊车迪磷亭,徐大全特别谈到停车难的问题床藏。他说骚郊,停车难是在城市生活中的一大困扰鲸忻烩。今年崔挎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查怜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题衬撤榷。在八项智能泊车功能里啃壕,“手机查询停车场位置并导航”鹤舅盯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鳖聪。其实传,在大型商场里鞋歌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了席鳞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础澳贝。根据一项市场调研显示潮加,2015年壤集,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剑讣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力旗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坤尺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妻,在深入巩固原本的互联化绅痉、自动化和安全化“三化”战略基础上恒,博世今年也把两轮交通为、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脱蝎奸。    他介绍蛾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赏堑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藕潍呈。未来十年娜染粱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谋话侠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烁堵。    在两轮交通方面讹步空,博世提供两轮驱动狄签、安全等各方面的解决方案旱,涉及两轮电动车翠、摩托车滔僧哀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酣舶。    最后轻感,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具膛,满足这些变化的需求股敢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”擞,“双积分”法规唬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疏信枫,连日来寺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温歉碉,让观望中的车企备受煎熬懒。针对业内关注的焦点问题苇恋贸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全割釜宏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睫逛贤:不久前誊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规艘,如何理解这两套方案潭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全段徽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)推肆乒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疮接溺,但又有独立性土谩彻,各自的核心目标有所不同鞭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冠撕,进而确保国家能源安全缄咆榔。由于中国的石油对外依存度已超过60%叛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缎谴沤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求棵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慷填,进而实现国家节能减排的长期目标冬衡拌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挂揽托,但现阶段并不能彼此替代吹触我。对于CAFC而言晶嚼小,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求忌龟,其中当然也包含新能源汽车票玻碧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屎拧。但不同的企业由于自身能力贸、技术储备和对未来技术趋势判断不同巩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模间趟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补核涟,而以后补贴将逐步退坡惋健倘,企业更担心成本无法负担缅。因此仅有CAFC法规倍份卢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烷,所以有必要出台NEV积分番,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阔。同时港,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疙届,从而有利于新能源汽车早日取得突破缚吩乓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侧侣衬,其目标应是降低汽车及相关产业徒娠猛、乃至整个国家的碳排放裂,和降低能源消耗诉求不同铃肥。作为碳排放第一大国红冒当,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倾然得,后续国际压力还将不断增大汲。因此摧罗谩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放型,从大方向上讲是正确的酷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段香策耐,这和NEV积分没有本质区别械苟,也无法确保总体低碳目标的实现势井恢。实际上榷匹啃,跨行业妻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秘。以电动汽车为例豢使衅,其在使用阶段确实是零排放苇茶,但与欧美不同噬呜,中国的电能以高碳电为主弊叹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放幸。也就是说快舱皇,在使用高碳电的情况下誓揉病,电动车全生命周期的碳排放并不低伟娘。这正是碳配额管理应该解决的问题秤佃巍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毫蹈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浩案,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蝎。实际上部雄勘,将新能源汽车确定为国家战略臣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构级辽菩,生产更多的低碳电吴,否则减碳的国际承诺将难以兑现渺。    另外察法,对于汽车行业懊,无论是CAFC诵峭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同呸史,但都应该由一个部门来统筹策划惋,系统思考酵,拿出科学酬、系统滥、具体息、有效的管理办法来推动实施庇蒜和,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面内版暗。    ■积分交易细则需加快制定位、尽早出台    《中国汽车报》挠灵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嚷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屯边?    赵福全绦帆:确定合理的积分价格粒孟枢,涉及到技术匡、成本和市场接受度纹,需要综合测算和动态调整滇。我认为基本原则是射,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力帮,让没做新能源汽车的企业有经济压力动辅。如果NEV积分是“白菜价”唬坊士,大家直接买就可以刹拧,谁还会愿意在新能源汽车上投入蓄?    因此乔藕派,NEV积分的定价应足够高脱帅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啦勾仑,通过自己的新能源产品获取积分纯拜澈,满足法规要求较。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奠社坟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尸怒,能够通过购买积分先生存下去快,争取时间把自己的新能源产品做起来围锑滩。    《中国汽车报》癸:除了积分价格之外复,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑描,目前处于“空档”状态贫,怎么看待这个问题斑抱匆?    赵福全狮参翠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力兑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性家。同时稀禽绊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哨了迹。对于汽车企业来说屑,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓣飘,政府作为“游戏规则”的制定者率僧荆,应尽快给企业一个明确的目标心够,否则企业将无所适从图秤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》当:“双积分”中提出了2018年起幢,8%境醚琅、10%当承、12%的NEV积分比例拒尸,而经权威机构按照法规要求测算茂匡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钳儡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难百签苔?    赵福全亩:在这个问题上手办船,我并不持悲观看法辨椭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炼乡扣,因为还有很多企业尚未完全发力霞炉鄙。按照国家的发展预期扯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%算,如果每辆车以最低积分2分计算诧敖己,整体积分比例就达到了14%岔赴寸,如果是分值更高的产品窃,达到18%的积分比例都有可能快蒲。关键是要努力实现7%销量占比目标粕煎辫,而这也正是NEV积分的目的所在墨。    不过另一个问题引人担忧钎拓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求好,同时在CAFC核算中也有优惠堕耻:一方面油耗直接按零计算抗,另一方面核算数量加倍挺船,从2016到2020年分别是5倍背才、3倍呻、2倍碌昂。此外鹊慨坪,按照单项抵偿原则牟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蹿敲磋,还可用于抵消CAFC负积分岸了讽。我们经过测算发现色,CAFC中的这种双重优惠小,对新能源汽车的“照顾”过多了斯,不利于促进其他节能技术发展稻茶搏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讥妮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展莲鲤,CAFC的达标难度就会随之大大降低搔迷。实际上段,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赋,两者不可偏废闹失。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展壬,但如果CAFC目标落空鸽,国家能源安全受到威胁甲寝,汽车产业的可持续发展仍无从保障棚串。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿策仑,这不仅能确保CAFC目标的达成罕,也会提升NEV积分的价值鲁憋射,避免NEV交易落空负青。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》兼炽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值偿竿,而没有将电耗的概念纳入其中书底霜,这样的算法是否科学娥岛?    赵福全瓣:NEV积分分值以续驶里程为依据亮痞,这与推广新能源汽车的初衷相违背投奶邪,也不利于鼓励技术进步幸芥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卵。推广新能源汽车是为了节能减排摩,因此不仅传统汽车嘉,新能源汽车也同样应该抑大扬小读尉将、抑重扬轻厘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啥泼,而不是搭载电池越多越好咸,因为大量电池搭载在汽车上移动磁,这本身就会使能耗增加怕佛酪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾埃诽,也意味着大量增加电池生产的排放硕。    政府应鼓励企业开发低成本烷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斯救霸。也就是说匿苍裤,政策制定一定要“勿忘初心”盖非。建议NEV引入单位电耗簧涩凤,即吨百公里电耗的概念晦,作为积分分值的依据伯。同时统沦,对于小型车电耗适当放宽卿,而对大型车提出更高要求熬,以鼓励新能源汽车小型化筒汞枢,进一步提升节能减排效果九河枪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沁无焚:在“双积分”中偶随勒,没有将新能源商用车列入管理范围备,这样做合理吗混胜?    赵福全褪敞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻宕拢可持续发展的问题呵。2015年牢吠叛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%警独淮,获得国家补贴的比例比这个数字还高芯泼。而此次NEV出台却未涉及商用车使,这是不合理的贺骡己,表明政策的全面性和系统性有所欠缺巷荡,也会让乘用车企业感到不公平贤蔡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规圣窃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求牟。我建议埃柔,应该单独给商用车设立NEV比例要求晶骡次,可以不与CAFC积分抵偿剩滴鼓,但企业之间可以交易囤难。因为如果没有NEV的强制要求瞎,在补贴退坡后腹屯糙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尝鹿嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锈唉现,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水槽码。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泵蜗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家庙,盲目投资之后镰事,多数公司要垮下来抛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溉厘佃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喉璃遂。    以蔚来汽车为例肖,去年8月还只有100多名员工香祁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模并侩。据中国汽车工业协会最新统计磁妻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堂娶廊,销售4.4万辆喀,同比分别增长25.7%和43.8%憨榷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆澳烈地,销售28.9万辆疏贩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%糙信潍。蔚来妮拣棋、威马醚、前途荒毛股、小鹏等已是新能源造车领域的热词许,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入局慨念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稠瘟纹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》下,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扇。至此触歉,奇瑞新能源成为继北汽新能源洗浓红、长江汽车嘎盼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俺扁瞎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家交暇。    “新能源车企的风险巫倘,其实很大咸绢鬼。”王秉刚说郎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斤,对风险有足够的分析栖坍漓,有可能投了很多钱惺贺,最后做不成椭,带来不必要的损失炭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骨,简单地投资建厂庭仍儒、增强制造能力刹,未来堪忧胃堕。新能源车电池的技术进步非常迅速 钉,现在可以用的技术一年后就不行了垦横。如果没有研发能力就做不过人家降矮涸。“一下十几个亿扎进去吨稀,有可能最后做不成该,我还是提醒新进者要谨慎一点钢川。”王秉刚说潍。    事实上迪瓣劳,目前国内的新能源电池生产厂太多了庐,但规模都不大瘫屠浪。而且动力电池总的规模也在扩张中检,尤其质量好的不多冉,“据我了解衡小拧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坟。”因此酬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颅铜。   谈不上“红海”憾骡藩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的圣械,但道路曲折诉暮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说歉逢敝,造车得有钱凌孰、有人才臀、有时间磷酚催。“钱我们还行尉超搜,人也不错陶沤,就是时间太紧泡,毕竟搞汽车三年算很快聘嗡洽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合时拟闯。”万锐坦言岔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搔姓。    不过釜狭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舞,万锐并不认同屠看。在他看来阜县讨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兴彭碎,因为大家都还没“下海”秀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程活呸洪,大家还在忙于造车瓶秀岁,搏杀还没开始酮潜铜。    “这是好事拔稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业需,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虑,目前中国传统整车企业有150多家冷卫诽,新能源车企至少有30多家佬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法饱坝。    至于是不是过剩琉,梁伟表示这还是要市场来判断暴肛怀。在梁伟看来刑,其实中国传统汽车行业已转入新常态撤哎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长多缓,除非汽车消费大幅好转犊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况塘。    但另一方面菜,根据预测缮蔑,未来5~10年恼虚,中国的新能源汽车将保持两位数增长狠溪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掇认,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆戎扒戈,到2020年时产能达200万辆疼、累计产销量超过500万辆赤村苫。梁伟认为姬,从年产几十万辆到200万辆的目标显,新能源车汽车肯定还要快速发展监诉饱。目前的新能源车市场还完全没有定型掀豁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杆坛标。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卫每齿,“很多人此前担心特斯拉会破产淳,但Model S和Model X推出后效果不错欠灰悉,用户接受写奶袒。经过多轮产品积淀提,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恍桥荒,特别是成本下降得较明显拧。特斯拉可以闯出来型闯床,中国企业也有机会猎农方、有成本优势伦抒。”梁伟说芬。    对于最近贾跃亭的乐视甭铝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缝被价,梁伟指出啦,除了技术社,汽车行业还是一个资金密集顽埔、劳动密集的行业疼。如果要进入青,需要企业在未来几年有大量投入寇鳖姐,以格力电器(000651.SZ)为例捞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腑忍。    梁伟表示辞冕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来话趴,毕竟快速把产品推出来兼错,现金压力会非常大涟记峨。另外肌,一家企业在原有行业中具有很强的能力公,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功愁念,这是一个很长的学习过程法奋跑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诞,也是第十七个中国记者节桥薪部。2000年蔑睹伟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》票,将中国记协的成立日11月8日定为记者节硷林肉。此后记者节像护士节五、教师节一样叼楷糜,是我国仅有的3个行业性节日之一汲松翰。   值此之际抡轰拢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔷咕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捻膜妒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钒。      坚守还是离开颗粮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拌瘫:去年网络广告总量2096亿元等笺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镰肉歪。报纸下跌超过35%妈肃,杂志下跌近20%藤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿橙刚锤,单项将全面超越传统广告年酸蓝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击话艾疙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者聘犬跑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下魔,也仍能保持着不俗的销量锌亭。    “没有路可以让我选择沫梦房,不经挫折所谓的新闻理想一文不值砷纫封。”陈总对此直言到翅秦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赡物,但发行量保持一直不减哼路船。诚然钉屑地,这离不开报社给予的支持镁。但从自身发展来讲旦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绩。究其原因馁娇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者孤曝丧。   汽车也好董淮访,新闻也罢兰汤庭。毋庸置疑颠题堑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翁毕。   纵观整个汽车行业的发展趋势柔匣瓦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志令扁酶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受委抽蹭,但不可否认的是醚蜡裴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式睬顺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物曙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哗。    除去对报纸衅染魄、杂志论咀、广播捌归、电视江沽痉、音像等载体样样能玩得起来韶物滇,还需操弄3G假纷卯、4G等流媒体技术护氯落。我们不知道下一站会到哪里滔癸。   面对媒体融合大潮剖讳,陈总胸有成竹的坦言陛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拉可俄,家用汽车转企改制之后继续深化改革恐洛瀑。由媒体到传播机构戊贤秤,由杂志到全媒体平台饶恫龄,历经两次创业陈衬聚,家用汽车探求新的发展方向倦棺达,抓住变革时代的发展机遇弓悸桅,赢得了全新的利益增长点滥。不再只是单纯的纸质杂志乳垮冬,视频荚、自媒体等做出了不错的效果老。   其次古,就是在自己的企业定位方面陡,中国医护工作者汽车消费调查会急浑、中国城市教师汽车消费调查是以医生酿轰、护士踏炕谱、教师等特定的人群为对象做的系列调查阀拿。这些调查一做就是3年酚徘,走遍全国大中小城市茧坏透,做出最真实的数据陷兑宿。 ?   “网红”营销时代   今年以来鳖,网红主播频繁出现在各类活动现撑低ⅰ,手机发布会瘁搅绊、车展苗、房产开盘矩、比赛等一场不落姜娇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会净坚蝎。”   日前秦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坚槐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”你感。   对此事件悲畴稻,亦不乏业内人士称膛腥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走洁剐坑,呈高开低走的态势传喉梆。   陈梓萱表示北:“在现阶段的传播环境下攀软,媒体记者朝网红转型腊卢,把读者转为粘合度极高的粉丝贰疼孔,增强彼此互动练矛钵、沟通媳比茅,无论对于报社还是记者个人槐窟埔,都是一件好事俊。”   “把流失的用户拉回来顾,用互联网礁董傅、新媒体的方式先教,我们正在努力尝试施喂,但具体执行效果如何肝漏,尚无法判断艘攫。”全媒体时代车猾乡,我们永远在路上茫县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑贰:张瑞丽 版权作品师疾敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权委贤,严禁转载毒堡,违者将被追究法律责任示霸。 获取授权" "  原标题蝎:广汽传祺肖勇喝迪翁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惮刷克,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敬。在本次活动上篡授,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念井。广汽乘用车副总经理肖勇表示敢门:“时尚是一种潮流第馈,其实就是顾客需求校,引起客户共鸣梧,汽车也需要时尚饲伶艘,所以GS8出现在了这里慰傅。同时传褀GS8我们就是承担梦想仓把熄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陈访厕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承媾摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侗,中国品牌基本上没有一席之地乳辱匈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捣柏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任亮。   对此锚楷,肖勇表示丁曝聪:“传褀GS8我们就是承担梦想汤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上还,所以在豪华汽车上砷喂沪,我们率先实现突破豪撅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚醚脸订,我们就是要跟汉兰达吕疮、福特锐界形成三足鼎立限嵌困,甚至未来超越这两个品牌情诗,这就是我们的目标虽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恋瞧岛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆檬,创造单月销量的历史新高闷囤,爆款车型占3.4万辆脯,但受制于产能安排的影响挨菲,造成其他车型总的销量并不是很高逃穷。面对这些问题拐钮茬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略褪隋瑟。   肖勇表示田拘簿:“明年我们的产能寇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目核,产能将得到释放昧。我们在满足GS4的同时蹈需,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立膊美蓉,最起码销售五千辆以上姐,剩下我们会再分配个其他车型丸侮。”   同时为了加速品牌向上航魂祈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吻。同时肖勇说道粱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诬,在明年全部投产并清抖,所以明年最大的问题还是产能寿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型船,我就是聚焦我的明星车型敲工。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  还有不到一个月吻毯懒,东风标致4008就要上市了社。它的颜值废诬斧、科技装配足够有吸引力啼苯,那么随着锁定竞争对手母昧、谍价天歌、销量预期等关键信息逐步浮出水面创劣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祷极多,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影对顾管。比这番景象更热闹的玩嘎苟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会零侧。   说到品婆覆册,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陀队东,让媒体品到了极致豢。在工作人员的讲解下少汤挂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悼搞杭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坛,无不让到场的记者歧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识并倪奋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嗡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菱、品味槽啪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象小日,东风标致在今年推出3008杭睬、4008后参妥,也将在明年陆续推出3008S耻犊、及另一款7座SUV去。据中汽协最新数据显示宝澈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骄,同比增长45.91%稻暑。那么篓恐,在众多SUV产品中喝科亥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粮槐仆?东风标致总经理李海港对记者表示峰翅:“我认为要总结一个词就是‘品’字昧,东风标致的SUV一定是最有品的排魄绊,这个品是指品质惮捌、品味傻努,今天的4008就足以支撑这两个词腾挽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拘蕉?李海港对汽车产经网独家表示梆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同煌千。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型下,轴距达到2730mm巢痞,是同级别车里最大的嫩冒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妓扛闲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机暖徒膘,在配置方面更趋向于高端把膳、智能焊霜啪,进军更高一级的SUV市场括揽猛。”   然而局,另据乘联会的最新数据卡脊,1-8月赁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扰搞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%电。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汰桨蕾,作为中级SUV淳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期版?李海港向记者算了笔账露狗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求偷犊。“这种需求就是4008的机会罗痪,也是4008成功的保障荒。”李海港表示谜妙谓。   “狮虎之战”将上演   还未上市溅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎号诚。李海港认为碎,4008在科技装备浚炉惮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势畔锤掠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悼。”李海港强调娇高。   通过外观设计及车况数据对比后发现闷翁,4008的设计颇具未来感和运动感勤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下念眷鹿,4008在轴距上占有一定优势东盾牢,也使得整车造型看上去更加修长连婆坡。   那么袒嚎匆,价格呢射?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娜介,通过对比翼虎的指导价魏窗评,小编认为4008的价格应该在19万元左右缺柒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汇坚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢莫率?据乘联会最新数据团磐刻,翼虎1-9月累计销售84258辆蟹稿悸,月均销售9362辆认。但值得注意的是桅秽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凤孩谎。那么队,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绿晶,可以说也有一定难度扇。   汽车产经网了解到田,由于目标客户锁定在换车需求的群体仇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案森侥赔,以吸引用户选择4008脚窜。至于置换方案的细节烹嫁顷,李海港表示还未最终确定栓刊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷擅:李芳" "   国庆结束后并,北京辨筋、上海美、广州汕芭憾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诵潜啃,引来了社会广泛关注田仍。平台闻风声下逞,媒体炒热闹换署轮,百姓愁价格申。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毕咳轿,“网约车”只是第一块烫手的山芋陕灵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勿涪栖,又要确保公共交通体系的稳定幢,还得照顾老百姓的感受鬼鹊。    比较普遍的观点认为耸俄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞄侍耍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碧,征求意见中提到让市场来决定陛,这是非尘肱牙洌科学的惺殴。作为用户撵嫡,担心价格上涨聪怪阶,特别是比出租车贵蠢,认为监管部门是要维护出租车体系利益视羡澜,我觉得这是大家多虑了畴。过去惨驰恭,在平台混战的阶段冻烹讳,资本介入烧钱抢流量船,这本身就是不可持续的绊,价格逐渐上噶嘈嘏埂,平台收取中间费用是必然的画。    对于各地的征求意见沏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌灿羚。比如说要求司机是本地户籍迸、要求网约车辆的舒适度等等不轰胖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捣毒。    网约车规范的政策是非常需要的琳,作为共享经济热潮下的产物妊疤虫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色街奢沸。任何一个商业模式戌,都需要规范起来祷。因处于监管边缘骇堕,过去已经发生了数起网约车的蚊杭荆害案件茄孙。我们在对受害者表达同情兼哩碌、对肇事者表示愤怒之后奔摧响,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倦廷。    然而耻潍钩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的退滦。比如说慷下枯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍崇铅现、车辆要有上海车牌獭醒邦,并且轴距要达到2700毫米瓤未裤。根据滴滴公布的数据纺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咆,拥有上海户籍的不足万人跑莎。这个情况在深圳类似华晤毙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墒缉。如果按照细则明确执行抽龄,这就意味着班涡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”马。    共享经济是大趋势崩隆,但监管太严可能打击积极性势泄,这对立法部门是大考验翻羚。互联网时代姆嚷,网约车大大增加了出行的便利蔽,使人们在出行上拥有更多选择蛋嵌。监管是为了提供安全高效的服务保障睫多贸,而并非要让网约车集体消失卫薄电。现在的征求意见许多还是首次提出抹斜,建立体系的过程中应该让用户闲跋、司机及平台有更多发言权蔚官。    我们鼓励共享端期氛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闭,与传统交通体系形成良性的交叉互补斡逻。    我们希望立法烘逛粕,只有合法合理才能保障各方的利益衬海,所以网约车服务一定会是标准化滔、安全化的村楔钝。    我们希望在所有领域都有不断开放赊拴抠、不断完善的发展方向亥,这是产业互联网时代的必经之路伐。    文 | 著名职业经理人冷港会,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肛:新造车企业已经不再神秘锚,告别概念车的品牌曝光期纶绰量,开始进入真刀真枪的实质造车阶段全烷。投建工厂妙妥诡、申请资质滦,造车锈散,他们是认真的号船。不过悍浪,“八仙过海档、各显神通”缎讨,出身背景不同的创始人咎,对企业产品和品牌的定位搅忌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晌。    想听“真知灼见”埔氢,走进新造车企业爬樊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堑薯喂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稼麻垫,敬请关注牛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中栏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上己堂。10月10日忍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准都柯。这也意味着伸晚,前途汽车继北汽新能源骏闷、长江汽车之后刊拣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中歇径,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本几寿啸,可以稍稍松口气坏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看麓薄输,他直言到2017年底前途K50车型上市前台,相关准备工作的日程已经安排很紧张妊唾,有许多事情需要持续推进鸥。即使如此帽兑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心本寸吃。在与记者的沟通中登茧,他详细讲述了自己的创业经历睦疼、资质申请的情况桑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹿嫂。    短短的一个小时衅结捣,陆群留给记者最深刻的印象是亢扳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篇枪,他们怀揣一个美好的愿景兢冈脆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”那。    ■ 拿下资质不神秘赤糖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饭,许多人都对过程感到好奇赡犁绩。陆群则表示腔毒溺,拿到资质并不是一件神秘的事情搓仆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掀送联,一点一点把技术做到位棉猜宋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来紊。”陆群说梯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绅份。具体流程是逻哼寇,企业根据相关标准去申报项目官,国家发改委则根据“27号令”去核准申请环蛾第。陆群认为伴讹户,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铃抱憋、引入新的技术和参与者喂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棺。其中对电动汽车的四项关键技术顺场,包括整车的集成和控制技术篱玫挂,电池的管理技术比蓖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恢。同时斑陌跺,技术具备后还需要做出整车年,并按照标准做大量测试畦,要达到很高的标准昧吩美。据了解赐瓷翠,整车控制管理系统(VCU)洼妨歧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向羞随,也是已经掌握的三大核心技术擞殴。    更重要的是干答井,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讹诚。早在2010年么,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部婪,开始布局电动车先垃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贫闪。2012~2013年冬蓟杉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孪路矗,在高端纯电动整车设计焦被炕、研发方面取得了初步成绩秦。陆群说牟灰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赌吭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年臂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展墙慌,开始引起业界关注损。那时莲,行业对电动汽车的关注已经比较高帆稀逗,而前途汽车早已走在了前列澳单起。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年遁。”陆群说八爱犬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惨,专注纯电动车研发商库疽、生产取妓豹、销售及服务嘉宏蹭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碳。”2015年9月艘烷,长城华冠登陆新三板挂牌交易狮设,成为新三板电动汽车第一股喷。目前拭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团忱沫,包括整车业务板块(前途汽车)婪劫、设计研发业务板块(华冠设计)阮,以及核心零部件业务(华特技术)连。这三大板块互为依托蒲邵虽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呛握污。    拿下资质透避惮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碌驾试。    ■ 技术坍、生产基地缓玖匡、供应商都得一流    在做电动车的这几年题督拳,陆群对电动汽车的理解越来越深入苫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机澎褂、变速器等物理结构纱廷胁,还需要产业链配套去、成本控制懦廊哺、核心技术开发等一系列工作此蕉馁。“自主研发的核心技术评绒烧、国际一线的供应商和自建的生产基地耍畏涝,是我们的三大优势铣。”陆群说厩泡。    陆群说牟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现雇售,市场上找不到合适的零部件供应商顾饱疯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沃电。目前挟谭兽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案囊施,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化僵、VCU使、RESS等核心技术滔耽,使零到百公里加速仅需4.6秒快畔叹,最高时速为200公里汹,最大续驶里程达到300公里艘。而据陆群介绍暇,这些电控技术相关的零部件藉苗牵,不仅前途汽车自己使用窟穷,也已经为行业中其他厂商供应瘦软巢。    在供应商体系上诚绞癸,前途汽车同样拥有强大阵容派袜,已经先后与IAC涸书、博世潍、布雷博捆伸榔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惋澎对。这不仅确保了产品的品质琳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虱磨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帅毛筛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地覆叔艾。今年2月犬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妒涉松,按照规划案缺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆睡藉,将在2017年中试生产弓,第一款车K50将在明年底上市宛。值得一提的是搔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺湿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”无兢懦,最大可能提升汽车的轻量化水平断氯龚。    陆群认为庆列,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车穷完,而是要通过成本控制讹、技术提升来实现掀搭,其中轻量化就是很好的解决方案稠怂。他强调喝邪疗:“前途汽车的产品规划和市场策略哀尾乘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的其拇冻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呛,在全新的市场领域不断成长熔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抛,中国新能源汽车市场前景广阔刷,存在巨大的市场机遇篇漆。据他估计辩岸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来美烯。他表示唇,前途汽车已经做好了准备拢杜埔。    陆群始终坚信一点稗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钨驼。在他看来斤勾崔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镭壁赖。“所以隆鸿,我们专注车辆性能乔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腥衔,迎接智能互联时代梨。”他说祷桔孪。    自1990年大学毕业进入汽车行业崎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓦喷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涤,创业历程也已经13年伟,算是行业的资深“老人”嵌谱杰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”承戳,他的团队也是一群“汽车工程师”贰蚊为,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远马。    陆群说礁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贪,像华为一样拥有先进的技术嘿钢藏、过硬的产品品质以及国际化的视野孙棺惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显稼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垒,同时册,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拱花。一时间晌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来砷脐讼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奢肉,对于新政沦梯境、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孙龚咆。    看自己   记者瞪: 首汽约车有哪些新的动作和布局钞?   魏东俺镀: 一方面怀吻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面黄肯概,根据北京辩呈新、上海以及其他城市即将落地的网约车细则策阑低,我们会在司机耽、车辆和运营都符合当地规定的基础上世险,继续增加运力保障合镰铂,这其中包括增加自有车辆锨,也包括增强与当地伙伴的合作江。    看政策   记者遍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弹,有观点认为纶宽性,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剿帝舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芍: 这样的说法不客观尾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞪缉粮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肉。    某种意义上讲卞创,首汽约车项目上线之前玩嗣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台皋,我们只是在政策范围内尝试着做嗣垦逗。彼时潭,我们借鉴同行业企业技术手段灵褂丢、商业模式和合作模式念粕筹,在政策合规的前提下卷醇,尽可能尝试脑蹬簿,当然戚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饶,我们是十分期待政策落地的拿趟。因此措,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瓦裂花。    记者角倒鸵: 怎么看待首汽约车的先发优势姬?   魏东窘溺: 的确半睡,北京市场上我们目前是最贴近政策的翟官吕,但从全国“一地一策”的角度来看抚韦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诉目。    看行业   记者撅遁: 按照当前征求意见稿来操作遂迹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锈。   魏东舍操: 我们对于各地方出台的政策表示理解奉卫,网约车实行一地一策制度写韩橇,各地会根据各地的交通发展水平福撇、城市交通需求来决定如何管理网约车茫材现,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发放嘛寒。    看未来   记者挤: 未来行业格局将有怎样的变化倦赴?   魏东火: 当各地政策正式落地之后乾侠秆,会明确供给的标准蜕,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤涔,筛选出部分中高端车型进入服务领域谩桥,同时律燃,对于准入的司机进行严格监管迫沁。因此女匿邢,在未来行业格局变化上农赴,在大的方向和框架上由政府来把关关刚闭,在框架和方向范围内酱需,各家寻找自家的竞争点和突破口冯狡,现有的平台选择优化平台和转型升级步翰酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁森悉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卯耍憨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惯,并通过一系列体育颧囱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俊街慰、活力的品牌形象第。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拢麓澜,除了年龄感速眠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人土。” 10月13日到,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示九。   据悉嚼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沮仓,并向年青人传递积极的正能量笔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挽。未来狮褥溅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动少离类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言祭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茅怂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型棱较,借助本次人物盛典侈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁柿险寥。   “2016年剑寺庐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匡币。” 郭伟表示鹅瘫飘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伎,不仅让不同圈层的消费者悲、车主辣恫、粉丝共同参与到活动中睡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者婚漠菲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机玛胜坪。”   事实上轮滩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沸旅巫,包括体育以及音乐类的综艺节目始徘香,实现了跨界合作断涂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称负,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挤韦。”   根据最新销量数据显示受壤,东风日产9月份的销量出色卉,同比增长超30%艘免。其中主力车型轩逸辆、逍客随浩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗际熬函。   郭伟表示挪迫功,“东风日产今年的目标有所提升廖加侗,对今年销量保持信心补。”此外芬跑,谈到是否有可能再接再厉鞠,在总销量上攀升至第四名的位置时塑粒耽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鼓杜,能超过前一名最好腥,但最重要的是与自己对标蕉。”   责任编辑康肩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九杉韶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戚未歧,管理层不参与讨论辞纳磨,每组都有来自全球各地掏老、不同级别堪、不同性别的同事接。”蔡澈说酗搓坟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梗袱,大家相互协作苦蜡扑、互相支持忿绕卫、勇于尝试盎加。”    中国经济网综合外电报道帘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士橡,其宏大的构想才刚刚开始错。蔡澈现年63岁顶接献,其工作合约预计到2019年梢何,在刚刚过去的2016巴黎车展上灵视纤,他再次用前瞻的眼光和布局拎诡,为戴姆勒集团未来的发展纫宪疤,提出了新的方向溜擦绊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说日问:当年学的是电子工程专业称炼,就有人建议“傻小子翟毕,去学机械工程郝琴。”弊,“今天来看闭式侍,坚持初心憾,梦想终有回报踌拧苯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尾斡,在报道戴姆勒集团的“变化”时毛剐围,都会引用蔡澈的公开演讲骏坝邓,因为他提到了电动骆、互联白、智能和共享等前瞻主题形环。    首先缔赁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绩诗记,并计划到2025年僧,成为高端电动车市场的领导者涤核。当然淀瞧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妙,恐怕显得更稳健认开。    “在所有这些领域似吃丧,你必须为未来的投资做好准备界被躲,”蔡澈说萝。 “但这是令人兴奋的泛滴,所有这些发展不仅仅是技术的改变忌寥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卧弧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛道厩,内容丰富的CASE(瞰思)计划高渐函,它取自于智能互联莆、自动驾驶攘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狙此。有评论指出眉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责互细厕,就是要对未来做出承诺潜芦淡。 巴黎车展发布会期间屉,蔡澈穿着休闲衬衫盛、牛仔裤和运动板鞋健特,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洼泉,但蔡澈作为首席执行官口铰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目爱耪,以加速决策和赋予员工权力著称缚必。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嫉翘馆,鼓励对新产品和新发现镜,进行实验性的尝试杏亨凉。    巴黎车展发布会期间澎,蔡澈穿着休闲衬衫薄、牛仔裤和运动板鞋等毋,一改西装革履的常规风格美呐痕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到托雇建:“我们并不是穿衣方面的专家呐草拉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舞,而是留在了在工厂附近的办公室堵煎帕,尽管条件略艰苦酱荡。至于在衣着方面的变化疯些,没有具体的规划洪背习,因为衣着是表面化的掸弥,符号化的俩徊靡,尽管这会传递一些信息刑纶嘶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颗才:近些年涎,我们尝试了很多新的想法撅垦,对整个行业而言都是全新的尝试揪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划售剔,很多同事都参与其中救。    “仅仅3个月的时间轮,我们收集了150个优秀的想法凄,这些都是关于企业未来建设的好点子善。我们把参与讨论的员工分成了八组普,管理层不参与讨论董挖,每组都有来自全球各地乖、不同级别盲、不同性别的同事窘。”蔡澈说祷弦,“今天提到的鱼群式结构搓,希望让公司更有活力略,更灵活吴祷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笛,大家相互协作济、互相支持昆巧蔼、勇于尝试土。”    几个月前坞,在柏林的一次会议上诵寸闺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片劣温卤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”促娘。根据德国报纸对这张照片的描绘浚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面馁。蔡澈告诉开发商涪,这张照片是30年前拍的扭堪,那时颇陇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扣汰堑。    随着电动车品牌的发布卵,以及首款概念车的亮相珊郝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代檬吴。在戴姆勒的规划中钨芯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力勺卧,包括价格萍庆、外形和性能徘那。据了解涤掂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铃驰,包括在德国建立第二个电池工厂囊础握。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱吨鞍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宋价帕。主场“作战”的雷诺品牌迟鹤班,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奈抛赴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念头订,包含设计价梁、产品以及市场布局等方面朴。    发布会结束后瓷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炊拌。在面对面的交谈中咀凉携,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怯。另外谱储碘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题北烷涸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作频。    网通社雹蓟伍:在中国市彻偕剂洹,2017年雷诺在中国有什么挑战狈矾?    戈恩山比乌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长囤博缎,中国和印度都成为全球业界的引擎倡响嫩。2017年是雷诺非常重要的一年筒午圣,我们的销售会起飞锈梯,就像飞机一样劲山,正在起飞向上并且不停加速别。对于日产来讲郡斧疥,也是非常重要的一年辅,还会进一步推动启辰的产品庆淘,这个也非常关键杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社玛吨枷:您如何看中国新能源市陈肭6荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尚妻腐?    戈恩链聊:我认为中国会成为全球最大的市忱帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扮林。对于日产而言两毫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺旁烹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的到览瞧。    网通社绷:对于雷诺和东风的新电动车项目备内袒,是否可以更详细的介绍一下勿踌突?    戈恩篮沁:雷诺和东风进行合作俊承遁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场攘零。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泰,最终项目还没有做出决定会,但正在研究当中钞喂。    网通社输翁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术经,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斤哀扁?    戈恩幢蒙靡:自动驾驶一定会进入中国碉,这是勿庸置疑的彻票锌。目前刑,各个车商在这方面的竞争非常白热化牟沦暑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣熬。在中国相关法律法规允许的时候醚美,我们的产品会进入中国为豪。当前枚,我们的样车正在美国晦玻、日本做相关测试狸弗。与此同时潜师蹦,雷诺当然不会遗忘中国市场衡勾蜗。我们会在中国市场进行一些展示项目葡,这会帮助我们完成产品差异化的工作访,也会帮助提高产品的竞争力色砰浓。    网通社盖己忱:三菱的加入辣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助悄摹?    戈恩坎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三暑毕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洽脓蓄。我们认为2016年包含三菱在内布伸乖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关胯猛。所以它不是目标赌褐,而是我们现在工作的结果谴堡。展望2017年僚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蠕搞墩,尤其是三菱的加入食,让我们有潜力跻身全球前三陇嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖跑老:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 返,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尾挖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代漂椿。”Kalanick 说道坏痰。“如果真的发生这样的事熊,而我们没能参与自动驾驶的开发纱妻厩,那会发生什么事恰?未来将迅速抛弃我们醛愧哺。”    上周四谁浆嗅,Uber 对外表示冒限欺:8 月底娄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车翔寥芜。    与平常用 Uber 打车的程序无异唾踌牛,系统会为乘客匹配 Uber 专车汇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务比梨。虽然是自动驾驶汽车杯,但车上会配备两名训练有素的工程师兢。一名工程师坐在驾驶位上完聚,随时准备接管汽车控制权滴户勿,另一名工程师坐在副驾驶上汗散没,详细记录汽车的每个动作仑练。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto的镭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捎。在采访中钨疯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惹汕窘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惦权。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬狻,现在卡车运输市场也是如此迟覆。”他说侈。“现在谈这些还有点早彭拷蹋,如果非要说点什么庭檬票,我只能说我们已经进入了研发阶段枫德。”    在采访中图隆汹,Kalanick 还被问到匹穿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代词娶腑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堕。他认为在交通自动化的世界里叛培,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乖儒,但驾驶员所占的比例会下降盆桨精。不过整个专车网络将提供数万个就业机会换焙苏。    Kalanick 说道私吝:“像旧金山这样的城市典,大约有 3 万名活跃的专车司机悼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机八泪哼,但是别忘了庆娇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机壬臀,自动驾驶汽车也需要墟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蜜配,有些情况是处理不了的撑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈榷槭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员簇避。因此我并不认为驾驶员的数量会减少其迁。”    他举了一个例子妙衔搬,电话刚问世的时候厢,需要一名接线员来接线癸痉菱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裙,而是创造了一个全新的行业阮倍粕,并创造了大量的就业机会扁屯然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓校:李芳" "  穆伦认为翱梁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车概探,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汀,包括汽车的使用方式席弦。    自2015年9月25日临危受命宛合,出任大众汽车集团CEO至今都艰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伪估痛。那么臂蚕,一年过去唉轮附,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿飞十,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后入,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得稠措?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泪嗡,贴有穆氏标签的大众脱,其未来又将是怎样的呢盲浪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戎落藕,借已成惯例息柏裂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”累,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义笔,穆伦首先抛出对大势的几点判断莲唬,也就构成其《巴黎宣言》的构架覆峰融。他认为浅好,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骗蟹畴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恰奋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踏,包括汽车的使用方式浇沸蚀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说却,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逼范抄,这需要我们用全新的理念乓劝十、全面的视角对于出行方式进行解读欢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爸。显然厢龄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烽归辞。我们需要联接汽车世界和数字世界恰霉,让消费者获益捐男圣,推动社会和经济的发展仑合歧。同时顺应驱动技术的根本性变革盟,即电动车是汽车行业的未来皇眠摹。尽管如此晾党,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位环谜。我们必须伎磁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代韩,同时推进替代技术的发展手捶沪。    穆伦坦言客,应对当下的变革辰羡江,对于大众汽车集团来说驹拜鸽,是一项十分艰巨的任务色。尽管如此骑乡绊,我对于集团未来的发展持乐观的态度鬼潮替。因为在过去的一年里涧蠕肉,我们兑现了承诺咸籍闪, 增强了核心竞争力孺鼓投,积极推动集团业务的不断发展滥惠。因此汉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”叛耙,而是“大众汽车集团将如何成功”罗柑。为此疤顷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恼融浪。集团的目标取钩叔,同时也是我个人的目标陷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者该。    他说丛阶矩,今年夏天隧惋刊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豹。我们强调庙,集团未来发展的重点领域将包括绩稳:电动汽车邦惫双、电池技术嗜、数字化铆艰、无人驾驶和人工智能潞,以及全新的移动出行解决方案仕。放眼未来翟沛晚,很多人将不再拥有私家车炉。即便如此仍读陶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剧蠕烙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驼死、大力拓展移动出行服务担伎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图剃叉,包括集团旗下众多品牌的战略铅筏非、关键指标和相关措施仓。但在此之前藐炯朔,我们并未停下脚步独,而是继续开展相关业务蔬奋杰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时昂炯,他特别谈到撇轰:“在中国褂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讼尘卧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奢辉。    穆伦表示茫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刮褐距。这些实践同时也表明槽秦播,即使目前面临压力句,大众汽车仍然完全有能力实现目标溅车颁。他承认坚砷颅,坦白来说忙乒耽,柴油发动机排放事件影响深远氦钵叮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鸥绒。我们正全力调查事件发生的根本原因途邓,不遗余力地解决所有问题及跨,并在最近几个月取得了实质性进展痘滴。然而对于我而言桓督,构建大众汽车集团的未来呢哆,也同样重要平。    穆伦说扒,今晚祈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图必:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妻迟。在2025年以前星岭革,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列壁,并在欧洲市场占据领导地位咳。    最后蟹城,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望需难:“未来奉斤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点漠航祷。它意味着自由硕、乐趣和情感遁罢。因此呜辛捂,我们注重产品设计额,并将以崭新的视角进行设计创新”柔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团莎:李芳" "  今年7月底物颠骚,在2016年世界500强排行榜中宽庙彪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啃,比去年跃升47位乔惺澄,排名第160记,引起国内外企业界蔫、尤其是汽车业界的瞩目问情。    今年香,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疏低。恰好是在10年前操楔,徐和谊出任北汽集团董事长翅,策划济娶、主导落矮斑、实施了令北汽集团由乱到治吗,由小到大痕,由弱变强的变革开露,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乡突勘、有益迪龚、独到的成功尝试擂霉娘。但是谋僳,当中国经济网记者约请徐和谊灭嘲,请他以《老徐和北汽这十年》为题敌叮,谈一谈自己与北汽集团时氦,徐和谊温和迫陋、憨厚地笑着说耍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吵,少谈嗅衡蟹,少写碳概筐。    于是蜗酵,在不久前的一个上午扯,在北汽集团的一个会议室里都秸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道火擎。今天是系列报道的第七篇奖裤。   “北汽这些年发展快陆萌蒙,我觉得合资这一块闺慰淡,起了非常重要的作用陶。不光是从量上陕婪,速度上凡冬额,还有效益上”投,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跋,如是说道豆咕诡。    “在各种场合我都讲联邓,北汽就是合资反哺自主”贝逛,徐和谊告诉中国经济网记者袍,“合资和自主韭,绝不是对立肩拼嘿,而是互相借力”长芥钮。 2002年10月18日酞艘己,北京现代正式成立邓桶夕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乡凑遍、董事长算起厕稠兴,徐和谊执掌北汽已是整整十年佛律笺。在徐和谊的带领下恒技其,北汽从最初的“一盘散沙”炔,到如今的中国骨干汽车集团瘁途枫,取得了长足发展乾监。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中笑皇,北汽位列第160位拉巴厘,比上一年度提升47位零擦,并首次进入前200名唱傅返。对北汽取得的成绩给予了充分肯定磷。    “北汽这些年发展快肌喉栓,我觉得合资这一块卢,起了非常重要的作用渭坦侮。不光是从量上暑逗是、速度上麓,还有效益上”眯禄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朗滥琴,如是说道汝堕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上繁推握,徐和谊结缘北汽篮蕉己,也正是从合资开始呕慈。2002年济持改,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立补蹭嫂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笺勃僻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勉、发展首都经济的龙头项目和示范工程铃熔。    为此瘦茎恐,时任北京市委工业工委副书记糯坎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洼庭县,担任北汽党委副书记渺、副董事长扯含,以及北京现代党委书记掇、董事长差。 2002年12月23日港额仙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戒核恫,北京现代实现当年签约廖虐毖、当年建厂槽瓤、当年投产虫玩那、当年出车辟尽募。在短短不到一年的时间里悉返,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型巫炊,迅速在中国市场生根发芽乌荤箔。由此创下了业内独有的“北现速度”恒路啡。    时至2015年寒按秋,北京现代已拥有第九代索纳塔里铝呵、全新途胜狮漂、名图佛、ix25呕暑叭、朗动卜、瑞纳等14款车型厢,涵盖A0级舱坦链、A级精退、B级痢、SUV等主流细分市撑宓砗,累计产销量突破700万辆届。    北京现代官方数据显示懦,今年前7个月酒岸,北京现代累计销量达到59.3万辆危鳖颗,完成全年112万辆销量目标的52.9%悍。 2005年8月8日剐悲扛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侯技。北京奔驰的成立骸蔽婪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纬。    虽为国内高档车市的后来者踌死锭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钎攘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划趟荷,实现产品导入纫暮、股权调整沁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等邪缴绦,北京奔驰由此迎来了高速发展期说巳笛。即便是在国内车市进入到“新常态”后氯淳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缎绣,远超行业平均水平涪拼。    目前绥,北京奔驰已建立起全球面积最大奢单、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妹臼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弊胁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巍扇颇。 8月22日酪附粱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泻负,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型湿赔芒:C级车楼禄琉、E级车叛、GLC SUV和GLA SUV宛。官方数据显示茹本剁,今年1-7月绰舱,北京奔驰销量达167307辆卿,同比增长32.9%讥吃鞘。    8月22日舵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侍寒位。在迎来年内最重要的车型后甘哇巾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜从,着实令人期待涛刀酵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展踩绍坚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时备,更是为北汽自身的发展提供了极大助力猜市徐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卫汉芹。    “在各种场合我都讲庙辰,北汽就是合资反哺自主”萍仑颗,徐和谊告诉中国经济网记者腔,“合资和自主疆瓢,绝不是对立辈腾劝,而是互相借力”潮熟辫。自2009年以来估林,由北京现代疆薪锈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商察烈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范法侩、管理流程予以借鉴的数以百计伤。 北汽自主实现百万辆    正是如此恨位测,从2011年虚,第一辆整车威旺306问世侵特雌,北汽自主销量直线上扬斧苏剃:2011年达到2.4万辆卫、2012年实现7.8万辆吴、2013年超过20.2万辆妓淬睬、2014年突破31万辆伺拔、2015年完成33.7万辆斯观。历经五年多的时间聊通,北汽自主已累计生产达百万辆捍没,跨越增长令业界瞩目戌筐炬。    “着眼未来几卑,对于合资我仍然非撑芷ィ看好叹敞。不仅是十三五辽橙,未来很长的时期内沧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抹。另外辱冠谩,在此基础上炭案媳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哎,徐和谊表示拢寒。    “年底前还会有更多的好消息汕错饯,不管是在新能源领域棉鞭办,还是整车领域臀艘,包括一些重要的零部件领域柔绊,还会有一些新的大项目落户北汽喘。这样干猴,为北汽更长远的发展齐,我想合资这一块掳苏惟,贡献还会加大奴斯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁酸:李芳" "  9月29日截蹿潮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上退绦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲糕。   蔡明指出陡炯挤,中国汽车市场曾是低质量伴澈荣、低配置串、低服务的代名词粮。诚然搓枫诺,与美国汽车市场相比仕畴,中国汽车市场还不太成熟撅微。但是绒俄杯,趋于完善的服务质量疼阂、规模日益庞大的车展峨萌、逐渐被认可的中国自主品牌诵坚沽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步煎獭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酷饺,分值越低表示可靠性越高妊厩。J.D. Power近几年的数据报告显示脓劣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定额卞,从2009年的178PP100到如今的102PP100泛魔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碎坷。尽管与美国市场还存在一定的差距伎碑,但中国市场的后劲儿不容小觑颊扫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显守,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢危弘?J.D. Power最新数据会给我们答案菊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH垮齿唬,而中国市场的进步速度为每年4PPH舌蚊。在车型研究上搞肛八,中国赶超美国市场需要6年时间评。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH社沮楔,而中国本土品牌进步速度为8PPH推。在生产车型上哗,中国赶超美国市场需要5.5年熄腑。   3. 在了解美国客户的需求上芳盼话,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹦烘维。   经过对这些数据的了解和计算沃瓦艇,平均下来炬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挡,才能百战百胜航肖露,想赶超美国市忱钏搿,前提是了解美国消费者的需求括。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胖失乒:车内有令人不愉快的气味危、胎噪声过大(来自车身下面)版蒜、耗油量过大梁舱、风噪声过大(来自车身周围)修、空调开启后酗丰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拳糖芭:内置语音识别经常无法识别/误解命令侣馆嘉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题到邻石、风噪声过大(来自车身周围)拧家护、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烹漂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奈办。同时玛巾,在前10大问题中锭亨,只有一个问题是相同的牡,即风噪声过大必吾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异承匡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卤揽。中国消费者更注重感观(嗅觉艇澜、听觉和味觉等)方面的感受质量秤访商,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诫腿秀。   就目前来说戳,中国的汽车产业还有很长的路要走姑动级,无论是汽车的质量盯,还是汽车的整体销售体系苫能,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擅。凡事欲其成功慈试亩,必要付出代价范:奋斗放漂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鞋渐亢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吮搭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虎镰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妙:李芳 版权作品宫藩衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权第踩,严禁转载剧但唇,违者将被追究法律责任横焚哥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陌茧故,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趣氨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会建,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吼。同时嗜溃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枢妨梅,作为本次车展的重要组成部分之一媚稻黑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糜巧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠编腿,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫩唱恍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睦霉,为中国汽车产业的智能化武履躺,信息化方面的发展做出指导意见骑漓立。   本次峰会主办单位拦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接露:   贸促会汽车行业分会长王侠维筒纱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赤腹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骏焦蠕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娟艾潜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慨陪权:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鹤阔拌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钵牡粱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看态。因为我以前开玩笑说了一句话衔,我说这个车联网这两年已经实现了融,就是人在车上用手机连网抬,这已经实现了蹭偿毫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淡,手机天生的使用起来就比车机要方便傅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变劝吐。有一些改变我们已经看到了邢发,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咯电嚷。现在有了优步任、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肝镭,这个确实听着都挺有道理老天春,我们一听都很吃惊粒换。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舵炯,搞来搞去就卖那么几百台车存冗是。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始掇烩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了携寒故。对于整个汽车产品会栏磷、汽车产业链的改变它到底会怎么样界?   回到出行的那个问题旱李售,我觉得大家也不用特别的担心涸梦肩。我先给大家压压惊仆,有两个数据很有意思钵程经,一个是美国湾区的汽车销量遁苟,一个数据我们一查就能查到籍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及莫,现在渗透量已经非常多了剁,优步在湾区这么普及了屁,买车的人是不是变少了衰户?很高兴的告诉各位汽车业的同仁筏困马,这个没有变少炊,而是增加了膝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆棋丝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伶。确实涨的很快喉,这个和大家的想象是不一样的激窜,觉得汽车销量应该减少桶诽姑,怎么还增加了呢策炊恃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少房毛,你说滴滴茸冗到、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贿惠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氓,这背后真正的原因我就一直说撂桨袍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了受揉虏,其实出行不等于汽车夸刹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撬、道路密度不够这种应用场景挎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用歌察吨,其实它真正的加剧了中国的拥堵噶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照计射航,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%价。汽车也不是简单的交通工具梢,如果把汽车还原成一个交通工具烂疼剩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舶陕吼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蕾,我可以开始男颠,我也可以去坐地铁吉另,我有北京和上海的公交卡岁蜜、地铁卡替广,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胆桅毖,我也可以骑自行车勺,有的时候感觉走路也很好秀摆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的风,汽车行业当然会发生改变屏辱律,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刹警巳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验楷。如果你只是把手机当做一个通讯工具汗伎,在2007年的诺基亚已经做的非车馑溃好了绵汐咎,但是还是被智能手机行业颠覆了悲抨。在汽车行业也是这样颊了,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具岭茨睛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验路,我们去展望一下踌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绞浪帆,大家都提到很多了巨凑。其实很多人的展望角度是不一样的稻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了毙规。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盯咳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步显,更多的是解放了你不用开车驼轨氮,分享的是司机胖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降查秘,它是一个规模经济拴叉。它的交叉点大体上在2020年就会出现料奔热,我们的预计2020年在美国就会量产冗嫂,在中国可能会晚两三年腹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的背鲤,这是我们要看的一个趋势武。   第二个趋势丝却却,移动互联网会加快电动汽车的普及谦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贾委鸥。很多人说电动汽车是因为省油钱溶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赦链,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翅陈饶,再也不需要去加油站了熟萌闲。第三个带来的变化就是对产业的重塑锭晤髓,以前汽车公司都是专注在制造隙能尉,用户就认为是汪洋大海翱唉萍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的结,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面量,内部管理的界面椽铃,反而把制造这件事情也许就可外包了匹些。最后一点俱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扣,所以汽车作为交通工具以外的部分考票,一个用户买了车以后需要的增值服务拦耸睹,汽车公司就也机会去提供这样的服务肌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拓关。所以正是因为这样一个对移动互联网潞会便、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化很渤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构何弟镜,超过1700名员工摧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹋尽寿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车港担嚼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陕,激励用户纽侈,这样蔚蓝的天空就会出现咯祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆肯晴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卵灌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浪朴羚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会石判,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晦。同时绥我藏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绞纺,作为本次车展的重要组成部分之一垃奸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秆汕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惯,中国机械工业联合会会长王瑞祥篓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粱,为中国汽车产业的智能化欣皋,信息化方面的发展做出指导意见编嗓份。   本次峰会主办单位漏墙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接定董:   贸促会汽车行业分会长王侠龄唬卵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腊箩氰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌砷雾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林韧首什:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仇瑰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉立毋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓮瞄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菏梨问:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘级嚼价:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车耍快孟火,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闻贤,因为现在我们是全世界销量最大的市场督活崇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虐窝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恕、环境污染等方面横滥葛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拍掂。同时收鞭歧,智能制造犬输火、工业4.0邓诡遍、移动互联硼肆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”稻廖烽、“互联网+”等发展战略拨糠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颈懒澄。我们有很大的机遇灵挂泥,我们会见识很多非常有趣的变化杏。   当前业界普遍认为扣葱,低碳化促、信息化脊联帘、智能化是未来汽车技术的发展方向誓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胜汝,正在成为汽车行业的发展热点卿搬,正在助推中国汽车产业的转型升级涝柏,从而进一步打开智能交通产业的价值丛杠闺。在2010年的时候撮沧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伸,为用户提供全天候瘦降、全时段的服务停蔼彤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务息,签约和活跃用户超过一百万肯缎擒,累计为用户提供约2亿次的该户服务瘁形烙,人均交互服务超过11万次猩。经过近七年的发展庭旁挟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尸堑恳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用彼璃、凯迪拉克废、别克胎绕、雪佛兰上使用猜驳忱,倍受消费者青睐爸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰锷辍,面对新的市场和技术趋势如窘涣,基于车联网多年的探索架赎碳、实践结合行业的技术储备呢绅乡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略修隶,提出了到2020年力争100%产品实现互联曙峰,并致力于打造以车载信息服务憾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务财协寿,为人狡碾欧、车提供安全智能便捷绿色出行苛毫保,初步建立和谐的人疙、车耸四、社会互联生态圈镶碗赂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克等、别克拍、雪佛兰品牌唱腐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藕丘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展娘橡丛。除了安吉星在移动信息和网联上亮烫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肚兑慌、内容服务能力安赏伺、大数据运用能力搓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垢勾咀、B2C的业务架蚕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嫁郝来、支付安全舵,更可能引发行人安全和人身安全绕聘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撮,网络安全开发包括威胁因素识别竣百、安全战略制定吾侍扰、安全措施执行老、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钒黔琶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准写,并且在过去几年不断的进行迭代升级都棵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扛梁。伴随车联网技术的发展铅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术霸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娘珐。让汽车驾驶更安全天、更轻松巳保茧、更有效翅芒。   我们身处在这样一个时代拖闻鹿,新技术层出不穷使一切变得可能钠,我们也是非常幸运的一代人遣脑胚,能够见证汽车行业在国内霜冀、在整个市场上有一个颠覆性的发展毋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苍肋洗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞晨。同时也让我们对明天更增添信心和期待渺,激励我们坚持不懈的努力哎靛。   我们相信炭烂,汽车行业的发展刚刚开始篡协赌。汽车行业与其他行业的相互交流故赌拆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垃箍范。我们会和同行一起共同为之奋斗涧馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴耙饭:李芳" "   9月28日怀探叼,在2016上海浦东国际汽车展前必,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行练,新兴造车势力册袒、养车嚷嚷彩、汽车金融等领域从业者蔼,走到台前茶精科,与大家分享及探讨未来的市场前景暇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戊。    吕征宇煞焦拼:各位领导彼、各位嘉宾泪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寥方茎,刚才我们的同行说得非乘云好怒,其实我们有一个共同的理念型煤,而且我们也有非常多的痛点愁隶蔚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饯品,我们也有美国合作伙伴的公司陪矗,乐视的七大生态是有机的亮,在零基础上打通的钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的迸,目的就像董事长讲的一样位笔,让“蓝天白云”再飞翔书委窟,目标就是打造全球最先进的超级汽车洛慰。    那么用互联退隶、智能僳、电动戊杏、共享的方式瓶峦,实现“未来”的交通方式头,我们认为汽车产业搏变,还是没有被互联网变革的产业汰聊群。对于乐视超级汽车生态而言愁,我们有四大基石耪,我们相信社会化酞、分享化缸喊火、互联化摆宫辽、共享化将成为我们未来变革的方向乱。    从我们的汽车生态诞生以来黎,我们保持着快速的发展蹋峭孰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桅残,落地在浙江湖州 哺黔,这里包括绿色环保的环境磺堵边、自动驾驶的一些功能和区域槽贝士。    同时我们最近可以告诉大家俏犀梳,我们的产品样车在美国已经开始路试姓颧使,技术在百米加速已经是全球领先了眯污侧,产品的量产进入倒计时状态似事。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资成闻皇,创造首轮汽车最高融资金额的记录疤松。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发祟惺柬,协同开发也是我们在北美的基地涂猴时、中国的基地冗徒柑、欧洲的基地共同开发事。同时我们的战略开发电动的底盘机构赔东唉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伙。    第二个就是智能化片,车是人工智能的最佳载体莱藏,乐视做了大量的投入腑,在硅谷和SSA成立了研究院泻艰瓶,在智能驾驶也取得了突破性的进展翟屑。社会化就是刚才说的分享收,我也非常喜欢这个创意蛋瓮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酮,我们相信在共享经济的领域里士杆,无论是Uber的繁荣端,都证明未来不管是房子卉挂罗、汽车都是重实用的趋势痊忙,所以乐视将战略转移项穿,推出车租赁的平台说膘,我们叫做乐享平台扯掇。    其实最重要的议题廓库,乐视作为互联网公司厦伟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力继魔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解曝,电动化奥仇、智能化来克殊、互联网化箩廓搜、社会化膜龚,这四大纬度有密切的联系挫樊。    我们把汽车当做全新的载体犁钾沽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通劝景。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稗糠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凤簧侣,谢谢大家僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗彩坤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拱环朴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苹瞳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荣铜,他认为车联网耻,既然是大势所趋剿孩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网额顽谜,少炒概念竭,多做实事岸。 以下是王侠发言实录食檄:   在这个夏末秋初黔损、时令更替的丰收季节八抛獭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刷报铆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堆。在此呐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会串,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掠技,汽车产业的电动化夯烽顺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祟,而且也正在成为全产业链创新求变撤、转型升级的主战场剃。但是骂负,热点和繁荣的背后十,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面楞嫁汕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样粹慨搓,车联网也在热捧之后开始遇冷清害公,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰圣。其实枪物,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战祟吃烯,我们要理性面对卑剔缸、系统分析夹甜,既对前景充满信心髓臂林,又对可能遇到的挑战有清醒的认识颠社,才能在变革的大潮中认准自己的方向妙敬令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先黄添羡,我们要清醒地认识到垂般渺,汽车的智能化和网联化是大势所趋菜,是不可阻挡的方向猛疚。电动车还有技术路线之争曝、对减少污染和能源危机的疑惑惧们乒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处线镀,没有坏处够缝。汽车诞生130多年来郴钠,除了带给人类方便之外枷觅,还带来了许多难以克服的问题社,比如交通事故富、环境污染和拥堵恐、能源危机等等诧删。车联网和自动驾驶等新技术的应用袒廷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哀略淖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尘。现在不少基础薄弱的车企隋椭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招和枚搅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守髓,多持观望态度土,这也是目前车联网叫好不叫座票、貌似热闹却普及率不高的重要原因疽辱。我想说的是芬枪肖,既然是大势所趋擦爱恨,就不要犹豫不决勒融,否者真的会给对手赶超的机会懈。   我们要清醒地认识到刹盎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捣宦。汽车市场的低增长成为常态之后枪浇,我们对于销量的追求空间越来越有限垮险,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式句,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值下舶嘲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奈峡镣。   我们要清醒地认识到枢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破邓淖偶,必须是社会性的统一行动涩。一方面仓降澎,车联网是一个汽车生态砷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抡戊烧。另一方面飞,车联网又是由整车制造商啸固茹、产品供应商融咸怕、内容提供商崎宛、软件供应商匡、服务提供商委侗、网络运营商等不同角色组成的产业链砷劣绅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抱端败,打破壁垒退矗柔,互相开放信息系统先瞎奖,进行深层合作沟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屑琉。   我们要清醒地认识到圭幸啪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宫,而是要靠一个技术集群的集体支撑额缴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坞些边,如果通过手机就能解决的狈,其实不应该叫车联网亨。大数据现暑、新能源技术呐咸皮、网联技术扑斯、自动驾驶技术晌喜、传感技术涕、网络安全技术等贤汗弥,这些技术的应用都是相互影响踢仁、相互促进甚至是互为条件的衰狸募。比如汽车共享和无人驾驶快焕飘,就只能在车联网的前提下才能实现鹊酒茶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仕粟,并给汽车共享带来更多可能性玛撮谎。另一方面摹刃钝,与手机和家电不同的是靡杯泡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程玖忻确,绝对不是有钱就可以任性的地方哨蔽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平箱,中国车企面临的问题一点也不比别人少补宛匪,我们一定要避免浮躁情绪戚劣,少造概念溶,多在核心技术上下功夫柯。   在刚刚结束的G20峰会上磋,习近平主席表示仓舰:8年后的今天溜坦泉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刨痰猜、人口增长巩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期且需,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减必,新一轮科技和产业革命尚未形成势头率百惺。其实疼,对于全球汽车产业来讲陕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苇,传统技术进步的空间越来越小技谷。在这样的背景下劲,智能化癸桅疙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乏趁,为汽车技术进步提供了新路径暮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沃色韦。   今天袜匠,我们以“智驾未来摊、创领先锋”为主题卑邻,邀请各位企业家粕此娶、专家学者共聚一堂弯,希望大家能敞开心扉缉刹,知无不言饭素头,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惋箔妊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邓。   最后叭壁刹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嚷,祝各位朋友在沪期间顺利面衔、快乐谅努、安康飞桥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛撑料:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鞠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涝滔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线串景,在下线前夕摆烂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蚕妓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铜。 一巫牌清、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脱蛔。今年1-8月臣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烈烘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间槽疚,以首款SUV——威旺S50为节点揩哭,一步步走向经济型乘用车领域无,实现“MPV SUV双轮驱动”谅。对于未来产品规划呈涎,陈桂祥向网上车市透露锹灰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冗隘话,并冲击40万台销量规模突幸领。” 陈桂祥进一步表示肆:“北汽威旺的MPV宿赣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坝忙。2017年的销量重点会集中在M50F上碍旗,到2018年也会有全新产品上市瞎虎差。”    今年8月16日广艾湘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线臀溉感,对于转型中的北汽威旺吃疟碴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拟寂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妮铃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂湍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来际,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梦。在陈桂祥看来仍烤墟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘲褐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汹。    二啪颅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品繁导,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹿。M50F具备明显的高颜值特征棉镶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咸看。而做到高颜值并不容易莫,陈桂祥向网上车市透露炕试:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谴澈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发韭。    从内饰来说脱藩,新车的设计均由轿车化标准打造勺,其配置在科技感某郸、智能化上都有出色的表现诽浪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏榷忌铜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控厦钳搐。同时骸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配壁四,智能化水平足以媲美合资品牌摊透撤。 在性能方面兔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速残登,进一步满足消费者的需求雀扒剁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台多寒,到2020年威旺规划40万台的销量陇涧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求深。未来将在夯实MPV市场的同时擂腺蜗,进一步做好SUV市场信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日热,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谴习耽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业轻身观:苏州吉姆西涝晶、苏州金龙冷痹既、深圳五洲龙钳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刨嘉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元婚驳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搭联唬,并对吉姆西取消整车生产资质颧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除健群,追回补贴资金奋挝。    根据通报垛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查病,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元席蟹凹。不过啡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了混掳。 补贴新能源汽车的依据何在成?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扦摊。市场经济最需要的是诚信崔采。但是毯倦捻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡妫害似毛。部分领域缺少应有的制度约束娃苫搁,秩序甚至失范急碉谜,这并不稀奇辟篡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娜蠢。尤其值得一提的是亢掠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标趣。在这一目标之中类搪纲,财政也被赋予了其应有的定位叮破脖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”排。中国社会的根本性变化需要处理好市场提、社会与政府的关系臼莱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件负秦卷。新能源汽车市场同样是市陈良虾铡,从根本上说吞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥费脾。新能源汽车骗补问题的源头捆忙赦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撮。    当然袍狡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用母,不是市场取代政府郡拭碳,而是市场和政府有主有次功势噬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖睫。说时容易做时难姜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骋版。补多少翘衡哇,怎么补汐,补贴如何管理等等糙,同样都是难题淡拇。    为什么要补贴新能源汽车遍?可以摆出来的理由不外乎如下绿焊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帘,只要予以补贴兽翔宿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胆棱镐。这么说不是没有道理割。新能源汽车一开始难以实现规模化生产勃,成本较高赡。有了补贴侍灌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惺腾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善篇同。只要有足够的补贴膏,新能源汽车的发展肯定会更顺利肋睛侥。    但是却,有了补贴需烫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喝必集?新能源汽车发展的关键在于技术另桐。有钱就会有技术吗帝?这才是问题的关键冈滇雇。的确督,现实中有许多技术是可以花钱买来的萍。但是懒,先进技术不见得能买得到返。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怀辈逃。各大汽车企业也在努力开发新技术患罕。在这样的条件下捶舶,新能源汽车的发展方向都是问题丹,怎么会有可供市场销售的先进技术目?有了钱开胚说,新能源汽车企业可以自己加大研发投入对茶贯,但是弓端观,研发投入增加盎,并不等于研发就一定会成功临谢倾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巢沏噬,没有确定性的目标蓟乐,研发投入的针对性也不可能太强屁暗檄。在这样的发展阶段蓝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巴,让市场自行选择合适的技术士漠藤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耗高补。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鄙疵。优势到底有多大啥啃疮,得看技术爸梯秽。电池靠电力供应腊,由于中国电力主要是火电贯,最终提供汽车动力的是煤炭采京撵。只不过滑,煤炭发电地可能不是汽车使用地靖烫横,污染从汽车使用地转向发电厂所在地婪。污染是否减少膛炊投,还得看耗电量的多少娥接,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量觅酗日。之后哭蠕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贡仓。传统汽车汽油有不同等级从含沃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鸽圃冲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源项,这也会带来一定的污染搜迪拒。这都是比较时需要注意的试雾太。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搓甘、充电不是特别方便的条件下灯笨,混合动力有助于新能源汽车的发展促狡,但问题是骇泥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纤体?充电不便就不充乏廉,将“新能源汽车”当传统汽车使用洁硼,也不是什么新闻滥试顿。还有嘘梨丘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比煎劣膏,到底改善了多少能源使用状况藐?太阳能利用技术的改进醋,可能是新能源汽车发展的重要方向费寐彪。太阳能丰富帕愁入,足够人类使用聊娥,但是目前利用技术较为低下融拈兼,妨碍了太阳能汽车的发展勿。石墨烯等新型材料的使用麻锣,有许多未知数橡,也意味着有许多新的发展空间稀穿。虽然空间多大未可知橇刊氏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纤椿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卷?政府在新能源汽车上的补贴较多体栏。包括中央和地方财政补贴在内白,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匪。补贴力度惊人迫,这是骗补的根本动力草贯。当然滔释,骗补还只是个别现象碾弊,或者说只是占全部补贴的一小部分盾发柑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断道堂狄。如果问题的分析只是到此为止豹骆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策讨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多躬嚼,只有寥寥几个修,但是所涉企业在业内的分量不可小觑档剂。这些企业不是小打小闹的企业暮,从某种意义上纲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命环巾填,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地屋。这些企业按照正常情况下火妓,应该合法经营才是盆,为什么要去做骗取补贴的事窃?从企业层面来看粟搅,这是市场经济仍然不够成熟的表现请汕跺。在成熟的市场经济下细巾仁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业场技,至少应该是诚信经营的东玖棱。骗补肯定事出有因噶携稻。    值得我们拷问的是少款卯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题山贡畦?大企业铤而走险杠耐被,或者可以解释为补贴获取的门槛较低隙胎唾,企业不必费太大劲就可以做到奴陀锻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业昆绍沁,倘若没有足够的补贴搏帽策,新能源汽车业务也是难以经营下去的倪。    政府花钱是要讲收益的哀。动用公共资源秘房,就必须将事情说清楚幢。最终郊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沸碧。评价报告应该说明补贴的总耗费嗽倡、补贴去向以及效果九从哨。这是国家治理现代化所不可或缺的氦。每笔财政款项都应该用到刀刃上杯,都应该得到其应有的收益题。算总账捣环,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卢甭,这个判断并不容易做到虾泊。仅仅纵向比较是不够的仕聘道,我们还需要横向比较浮,中国新能源汽车行业与世界同行相比褐垄,地位是下降了丸,还是上升了添触。如果上升蜂譬,那么上升到什么样的地位嚷丹躺?如果下降忌斑,那么下降的程度又如何荤?即使有了指标数据骂擅罢,争议仍然会持续下去嘿半。也许崔惕笔,我们可以通过其他指标来加以佐证脸为攀。    新能源汽车的受欢迎程度牟慷,显然就是一个不错的指标郝。2015年新能源汽车销售了33万辆踏嘶谓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拼稿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牧席,那么实际销售数量更小餐艘。新能源车价格不低塑匙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美驹涕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素庇,更利于判断佃。北京小汽车上牌需要摇号脆漂郡,但是新能源汽车的号是单独摇的仿马截,且获得的难度大大小于传统汽车镣。这样伺僳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恫粒秒。他们选择的理由多是容易拿到车牌卿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杏茅唤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖列,还要摇号达疲,获取牌照的难度和支付的代价都不卸渚,新能源汽车和牌照捆绑销售客啡芭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便型靡敲,于是他们也可能选择新能源汽车腐炒。但就是这样绅斡曙,新能源汽车仍然没有流行起来丝废蜕。全国其他地方咸挟,也未见新能源汽车充斥着整个市场牛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩煤汉,但是幻,我们需要思考乘,这些成绩中抖捣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果典锹抠?一些城市为了招商引资外筏,鼓励新能源汽车企业到当地投资貌弄羞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凸时磕。“双赢”战略的实施清,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撩吭唐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进墒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定竭甜暗,这样的不对称竞争扶持侨桶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴隧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待帅,是对新能源汽车价廉物美的期待祭禄栖,是对节能减排效果的期待浓枪,是对先进技术发展的期待拎。这些期待都是合情合理的北。但是骄善,供给侧结构性改革还未到位畔略,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求儡,这才是问题的关键八灵冲。即使要给新能源汽车补贴拒催漆,也应该考虑补贴的环节吾惺豹,考虑补贴的对象梁板勃,考虑补贴的效果慌跋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蕾士,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者发韭,不能有效激励新能源汽车技术的进步厦涤。如果一定需要新能源汽车补贴史,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效好。这样的补贴有点后期资助的味道晴睡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凳村圃。但是糯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术些廊,那么它就在这个行业有了竞争优势层斡枯,实际上不需要任何补贴攘狙讲,就可以经营得比其他企业要好咯恳噶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争歧,扭曲市场行为付情甜。而且蛾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展厕。新兴技术的成长在萌芽状态摹,可能没有竞争力朴锚,但是物躬缎,经过一段时间的发展之后坍,就可能显示出新技术的力量梦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别还响,今天领先的技术枷梯,到了明天就可能落后蛙够。这是技术发展的规律性所决定的曹。为此斜句贩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侧,因为未来的不确定性热刻,没有人能够确定未来的真正技术路线氛。留出市场成长的足够空间锈,可能比别的做法更加重要痰扰挖。骗补问题的出现肛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机琉麓箍。    基于现状删仑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展反饱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洪力。这些年的财政补贴书吹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样棘祷哺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甲骑。相反埔,效率不够高的补贴犊闪努,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少翻竿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诽瘁舜。现有的补贴如果不是投向终端拦吩,而是投向技术研发汐肖,会不会效果更好点呢涧响艰?个人汽车消费纯粹是私人事务漆掠绣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酣谅。骗补问题的暴露屉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猩崎遁。补贴本来就在退出染壁杭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴落慷琳。补贴旨在鼓励研发独轿淬,鼓励新能源汽车技术的发展捂,而不是其他具体的消费目标皋焙练。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是操,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场访稻短。这样的技术支撑出来的产品菲,还不能满足消费者的出行需求埠柯。财政补贴可以退出搽,但可以通过科研经费资助的方式睹仕,鼓励新能源汽车技术革新欺匣。同样的钱丧桔,花在科研上的效果硕,可能比直接补贴消费更加有效洛抚。创新驱动发展战略的实施晤时,从根本上看某吮,需要依靠的是技术创新伙市。在技术创新上多投入遣刷茎,并注意投入的有效性期辩教,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹄扑赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测醇:李芳" "  今年7月底斯挥,在2016年世界500强排行榜中啸寇盯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拜,比去年跃升47位性,排名第160睫,引起国内外企业界体迪、尤其是汽车业界的瞩目归劲即。    今年垂佰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陆。恰好是在10年前攻椭,徐和谊出任北汽集团董事长热,策划沫、主导缴焊、实施了令北汽集团由乱到治譬楼,由小到大搬,由弱变强的变革镣诵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆师花、有益漓亮、独到的成功尝试叛搐。但是袒讽,当中国经济网记者约请徐和谊衡,请他以《老徐和北汽这十年》为题椿揉氏,谈一谈自己与北汽集团时蘑,徐和谊温和孰汹、憨厚地笑着说耐涣搂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惧虑冻,少谈提堕佃,少写珐阮继。    于是蔷藤捆,在不久前的一个上午垫,在北汽集团的一个会议室里蹭曙狡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愤你,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晃寞饭。今天是系列报道的第一篇氖瞥。   当时炔尼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路反,实现跨越式发展”的战略签,以及构建整车萎就、零部件郸父菜、研发镁豁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镶惫。“老徐这人的特点就是说话算话和,真抓实干抱衰栓。眼瞅着北京汽车研究总院澎炉秆、海纳川汽车部件郴酣徐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茫、新板块一个接一个地建立起来豪聘,形成有力的链条汀努来,轻装上阵嫡蔬貌,并有序运转”剔。 北汽集团党委书记聚汗灵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展霞旗,连续多年蝉联世界第一踞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兄钾舶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团擂茫。    世界汽车产业的竞争是国际化的竣、规模化的墒骚搅,更确切地说是集团化的纱。观全球汽车产业格局齐枢蝎,能够称得上汽车集团的狈辣,美国有通用杉、福特电,德国有大众磕萄趴、奔驰哎、宝马涧篙目,日本有丰田答败波、本田泄庐咸,法国有雷诺-日产筋镜、标致-雪铁龙替跋评,韩国有现代-起亚巢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淖米,谈到中国的某一“汽车集团”窗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凳,没有自己的品牌和产品联,不就是一家投资公司吗但猴?算什么汽车集团!    每年拷锋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名副掳堂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”枷,不但被大众凤颧喉、丰田千、通用们甩出几条街虚,也常常被长安墨窍盆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑齿脾汉。    因此拼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧了,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潭徐。    过去10年间贩霞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后效币,在汽车产业集团化方面做了大胆窗、有益的尝试参讽佃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体背,逐渐培育和巧、锻炼成为一家颇具规纳较途幔和实力的汽车集团艇瓷抢,在研发冈陇钳、制造顷豆色、人才县、创新何时卤、管理等各方面实现了标准化妨缄滇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戊,曾经拥有一定的基础和财富恭咖,令人期冀;同时掠寄,由于分散化称丘、碎片化脚乒啦,更存留令人难以释怀的遗憾耻。    北京轿车工业与一汽栋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末现避社,有考证甚至认为蓖晦妥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拓。    据汽车老人陈祖涛回忆斤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时图阮收,北京生产的轿车最早使用了自动挡卉垮,而对手只是手动挡侈泥。    上世纪六七十年代茂空,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北良膏硕,成为一个时代的记忆骄跋隙。    而同期骨裂极,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北日林表,遥相呼应的鸿搞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伐溺。    改革开放后袍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础偏卫钉。    到上世纪90年代祟涕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芥边粪、称王称霸涩。    特别是2002年匡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哺蒙,也创下了高速成长的纪录叙蠢赌。 北京牌212越野车    可惜的是悼疤倍,在这些看似个个突出的单体层面之上啃豪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垢很广,除却福田与现代缔鞍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奖,还被同行作为茶余饭后的笑料汀暖信。整车企业尚且如此本浩疤,北汽的零部件企业就更加不堪了傲篇强。由于资金距跑嗡、技术和观念等原因舌微痰,大都跟不上主机厂的技术升级糜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伺爬食,有的企业已不得不靠出租房屋度日到。    忆起十年前上任之初的状况加揭,徐和谊对中国经济网记者说必完办,当时的北汽一盘散沙凌,特别松散创,单打独斗璃,各自为政囤汝,互相内讧垂诉,效率低下……照此走下去朽拦疼,“没戏童,一点戏都没有”!他边说边摇头十。    由于资产结构的相对分散傲琉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抗。日常运作中码蕉,大多只是履行政府赋予的出资人权力齐蛾,无法形成一个科学的集中管理机构棱绵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凡,深入企业经营管理了醛兢钵。    2006年10月底坷还,徐和谊出任北汽控股公司董事长盖竣胆,恰逢“十一五”开局之年蔚愧,他率领北汽以科学发展观为统领蓄抡,对产业结构和发展战略进行了全面焊、系统却、有效的调整蓟瞳。    有北汽中层管理者清楚地记得喀,当时吠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窟麻,实现跨越式发展”的战略瓮贤,以及构建整车惕垃、零部件摩笨、研发概、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径速些坟。他说谋,“老徐这人的特点就是说话算话疽迪,真抓实干奢低。眼瞅着北京汽车研究总院郎旅、海纳川汽车部件称、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跨匙考、新板块一个接一个地建立起来稿操,形成有力的链条崇性某,轻装上阵令诺,并有序运转”峰澎。    到2009年壕钦攀,短短3年时间氦靠考,汽车年销量突破100万辆大关星隋就,销售收入突破1000亿闭馈锻,北汽集团化战略初见成效领呕。 2016年清氛颈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拒肚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阔剂腹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颈仍,公司治理结构进一步完善菊,集团的功能定位更加清晰;同时郴成耐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嫂弗好,并将在人才吸引欢沪匙、产业链完善及兼并重组中寂幕,发挥出更加高效的运营效率膳胜。而外界则普遍认为尘慧,名称的变更葱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源湿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心错。    “北汽控股更名为北汽集团熊拒,是北京汽车工业的领导体制烤嘛瞪、管理体制的一次重大突破封饰,找到了北京汽车食丁贸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”到颓,徐和谊当时说勘临。    随后糕梗泉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拨蹭浓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标竿俏。根据规划矩螺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舒,大力发展自主品牌桑阀通,完善和打造全产业链糠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位暇究,进入世界500强勿腹唱。    “说到做到鼓槽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翅甩惨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说姜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呸吨,战略性新兴产业蓄势待发舜卿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升角碴,各项增长指标位居中国汽车行业前列苏输,成为近几年来最具成长性的企业集团途。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   姚景源认为刺浮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抒韭,而产业政策需要与时俱进涩逻邻。    杨裕生表示蜗钳:应适时推动电动汽车市场化踏疟,也就是补贴退坡尸吾党,一直到取消补贴械焙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)覆抗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凰庙。但是甫瞬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胁尾,不宜鼓励景嵌碱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欧。    侯云春指出旦巧,新能源汽车发展需要在供需两端发力士,两手并用笛猾驼,推动新能源汽车健康发展程。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示埃,表明在国家相关政策的助推之下熔捂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展功糯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扣春。其中惊丘惕,规模巨大全、涉及金额超10亿元的骗补事实锣人亩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”髓。昨天湘拦,几位专家学者的观点引起关注皋卞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刻跑乐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用譬。对此辩撩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敢洁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段裤较探,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梅谰、必要性的措施山圭渴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豆署粱,政府对于新能源汽车产业要进行干预溺涸,而关键问题是怎么干预理钝墩,干预什么卯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持祷惜,而产业政策需要与时俱进”贾,他谈到郸蓟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用射搂豆,并提出产业政策应该遵循四个原则布捐姓。一是产业政策不能替代市承摇;二是产业政策要管产业腿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舰铆。    杨裕生也认为到孙裁,目前的补贴政策有两大问题残耍杠,一是单车补贴过高世獭,二是补贴总额高惟簇纫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蜡侮惶,副作用很大淳粮。    在新能源产业层面河,杨裕生表示涛:“应适时推动电动汽车市场化蕊,也就是补贴退坡晶儒,一直到取消补贴嗽贡弊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屡捆。在技术层面赏徊,杨裕生认为维,第一应该发展节能又减排的小型乘用车囱素童,第二就是发展不补贴试谜、已经市场化的低速车穗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高降碉奠,不宜鼓励井,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫁沙尘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抖隙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出港,新能源汽车发展需要在供需两端发力骏囊潜,两手并用蒲槐蹲,推动新能源汽车健康发展稿。    侯云春解释说辅垢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锯。一方面大家喜欢用激、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怖孪,政府和企业共同努力迸悔唯,使得新能源汽车能满足消费者的需求瞬班,开拓新能源汽车的市场表。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  如果我们做好准备的话恃,赢家当然是我们绦波。我们不担心其他的旧坎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弹,我觉得只要我们做得好顿交,一点都不用担心鼎挪司。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日暴酪担,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一稻峭普,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后深,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授犯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菇晚。其中特别谈及奥迪与数字化别。    施泰德说日,到2025年以前挖钞伙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肠瘫?汽车行业正在经历一场变革火。对我们来说可癌蓄,有一个非常重要的关键词刊苍史:数字化胁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变廊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说甩鸥,我们眼下所处的时代啥,奥迪科技一直处于领先地位年槽,并不断进行新的突破尽。对于数字化封黔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宫膘埂。到2020年时雌褪攫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酗,这也是我们引领未来的一种设计森蜕茅,包括其他顶级科技施嘛,包括我们的传感器墓、雷达考、激光大灯等惰,都会进一步巩固奥迪的领先地位蔑茧。    施泰德说拉棵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远揪坛,我们会全身心地投入到这一点苹驾,包括3D地图费,导航等应用毁。对我们来说垦客,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贿驾桅。当然匣泛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”规。    在回答有记者问枷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势灭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凳,有哪些优势晚挝县?在这场竞争中惜剔,谁会获胜”的问题时嗅,施泰德表示耐莱壳:如果我们做好准备的话狠,赢家当然是我们抒裳。我们不担心其他的险,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务两,我觉得只要我们做得好呕赫,一点都不用担心系目斥。    施泰德强调绘桶秋,在某种意义上思体,我们也是一个初创企业媒牡弊。其实枯潦,奥迪有很多细分部门寿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作街。如果没有这样的合作拌锰魄,你很难相信词,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远融纯,我们能够成功地实现自动泊车穷赫、自动驾驶等牧并谐。    施泰德预计诡口,2017年惟互,我们要推出新的奥迪A8负蒋睹,自动驾驶的时速能够达到60公里卢九,没有别的厂商做到这一点鼓弗猴。如果我们明年能做到这一点的话敦菩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泰嘲饯,启迪未来”惠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛蔽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际壕沽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呕撩。庆典活动前夕聚痰回,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泪。一汽-大众汽车有限公司董事臀唬、总经理张丕杰除了对政府冠、经销商惯珊、员工列轰、用户等的支持表示感谢外兰奸便,他也坦言洞,在新能源凄瞬蹋、“互联网+”等方面石坷匙,一汽-大众起步比较晚罐呢,这些短板正在引起高度关注关。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔫骏绿,“因为有你潍釜,心存感激”氨暑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匪铃,来感激这25来帮助我们成长的所有人颅渴双。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妇鳞窃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果灵。从前辈讲起芥僻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扭抱,还有陆林奎等等的领导粉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策精,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掠距。   25年来蠕熬,我们要感谢的人非常多破吮。感谢国家和政府的支持与帮助确。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持试,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拍擦垂。例如成都舷,成都今年是高温天气馅拍清,最高气温是37.5度而且是持续的缕刷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姥县破,政府部门给予了很大的支持和帮助渡山霖。   我们要感谢1250万用户坡,感谢他们的选择和信任隶承。一汽-大众从项目开始建立提掇,一直到第一款捷达开始投产杀胚,捷达在市场上并不是一帆风顺的保竿,它的初期是走过了一段曲折的道路镁郊祈。正是在困难的时候亢,是客户帮助了我们感缉瞎、鼓励了我们脾扯检。还记得在困难的时候为,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国届潮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象穷踌惰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工阜。一汽-大众的员工非常的进扰孟唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桅快、吃苦耐劳检。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泡肝臂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脱喀。大家知道一年365天渤,如果周六周日全休息就要去掉52天巨忍纫,把所有的节假日都去掉幌,标准工作日应该是250天锚,工厂的康采恩标准就是由此设计疼苹烹。而我们加班到300天葱,320天是常有的事惕夺婆,员工非常辛苦辛化昆,所以在这纶鹿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢示。   要感谢中德双方的股东十褥犊。要感谢他们具有前瞻性战决策弦兜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缚帽检。一汽-大众的建立孺诽弟,当时在中国的汽车合资企业供静蚊,一汽-大众成立的时候也不过就两家筋韦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下臂,股东双方做了前瞻性的战略决策骋坛,才有了一汽-大众憋哺佳,我们要特别感谢中德双方牡倍溃。   在一汽-大众发展过程中戚,比如一汽-大众西部战略端秸囊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狮炒返。一汽-大众在西部建厂的时候垄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力砷论陀。现在在西部的生产基地乡,今年他们的产量突破65万辆灸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渐,在股东的决策上由一汽-大众执行的诫,也取得很好的效果容词。此外肪藤壤,还要感谢1200多家的经销商昏监息、700多家的核心供应商合作伙伴洞凯乓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泵几佛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些示毫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态箔丘,中国适合于家用的车型非常少短海旱。25年来添,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆垦焙簇,上缴税金3700亿元授。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驳篱城、奥迪两大品牌12大系列产品熟。   25年来柯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卿忿,带动了中国汽车工业质量意识的提升官疏晨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袒佳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量频伦绿,一汽-大众是领先的绷。同时宽蒂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主荤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业葡芯酣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溉垄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验火畔拒。首先经,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脓池。一汽-大众的体系不是一天打造出来涤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沥啊。   其次仑,一汽-大众拥有一套完整侈、标准的制度和流程的有力保证兼竟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扒虐,制度和流程是保证仙矫教。   再次唐附管,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针跨虑,在经营发展过程中有很多难题需要解决娘抹,有很多矛盾需要平衡骨络,用什么样的标准来平衡希?底线是什么氖晌彻?那就是质量说。一汽-大众一直坚持质量至上钨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嫉华,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关睦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业臀胁驰,这也是质量至上的战略要求好携鸿。   此外水腻示,高品质的人才猩,具有工匠精神的员工盯沃评。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冀、传承的文化也是高品质常恭实,得到的技能训练也是高品质碧岔康。拥有和企业共担风险的合作伙伴四,无论是过去盆姓、现在还是将来都是这样刹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起暇吝歪。一汽-大众在自身发展的同时辅,也考虑到了整个供应链的协同发展倒农放,对于整个价值链会有高品质的要求删糠。   最后期赂酒,一汽-大众在努力践行企业社会责任慈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疏泌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咳诞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持德。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上供,既要总结经验和收获胎厦间。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训几管、走了哪些弯路马坑夸,下一步应该怎样避免堆魏幌。   如果说到过去的不足貉筋桔,SUV细分市场比例快速提升湿,一汽-大众对此准备是不足的潘,对新能源梗霖撕、“互联网+”等方面的起步也比较晚馆。一汽-大众对于未来仍然充满信心雇耪椭,这些短板正在引起高度关注搜琼幸,企业正在考虑这块短板如何去克服倍。   2014年贤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蓟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碉弯。   面向未来瀑舅界,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挥扳港,保持创新险踏、驱动发展虾哆泥,并释放出更强的增长动力何番涤。同时卢蔡,也会与各方伙伴实现合作胜,实现更为广泛的互利共赢伍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妈,不断回报政府课、回报股东碉、回报社会散撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈葱玖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虾醚。他表示虑帽不,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位藐,并将继续保持限量生产以追求独特性违。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沦山蛊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型板嫩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鳖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惜擂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巩镣闪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仙晒。业界有所疑虑的是帘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象经洼昆。   对此绿梨秘,薄亚铭向记者表示骋焙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烩,但都不是便宜的车型阜表。Levante的价格达到了100万元左右拔勤落,Ghibli的价格也达到了90万元左右涤,在产品定位上依旧不低娃冠。同时据犊酗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产免使,依旧走高端化路线凑暗。薄亚铭还讲到胆疵孪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司滤了,不会把目标提高到每年20万辆瑞、30万辆的水平稗囊本,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛙堪价,所以我们能保持品牌的专属性陌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胳,他表示栏:本次车展上上市的新款总裁车型新韦,除了在产品上进行了升级外锰,还提供了多种个性装备内歧返,客户可以从中选择很多种搭配峰苔举。此外惩熬盲,新车在性能上的提升显著菜鼎佛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快临海、动力最强的四门轿车辅吨。   此外蓖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业暖割侨,开始尝试电商销售模式别箩技。薄亚铭认为匿券梅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用料苫柯,因为中国市场的客户已经变化护嫩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的响蛔,现在有很多人都用手机去买东西蹋帽半,这是市场发展的趋势憾铅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前岔趟芳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式台,即用户车主首付车款后屑寺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司检事,到整个租期满了以后汕兜翅,这辆车的物权就归给该车主股,该模式类似于分期购买搜设。   薄亚铭说沦磊姓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行青攀赏,但是在中国市场还是刚刚起步挽,有一些量产车会采用这样的方式做匹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”崩。他还表示式慌浩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搬棋,其实反响真的是挺不错的俏。尤其是北京偏、上海这样的限牌城市居。通过租赁的形式波式沸,牌照将打包在租赁费用里面岔枯跺。当车主买到车冀抒,即启动融资租赁手续迹隋提,拿到车辆牌照官贫颅,不用为没有牌照而担心歧茅。如果是企业车主漠厩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税揪,是非常划算的仕。”目前萍幢投,该项目仍处于试水阶段乳偏楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "新能源的发展冈祥搜,是大势所趋培俗,但具体方向韭,也扑朔迷离淌楷闭。    电动车会成为未来的主流吗抱坛?现今的新能源汽车产业健康吗比酮剑?什么样的新能源政策更适合我国国情绕?    2016年9月2日请,在2016泰达汽车论坛上摄劳泻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”图集,他认为甜稀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涤嗓,恐怕不可持续警嘘瀑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乏楷,何光远认为较,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肚,这位87岁的老人谈起汽车工业统,依然有些动情扁。谈到电动车发展喝柬祭,他认为现杉,把电动车归为新能源汽车是不合适的认。因为蠢什帅,第一跋存,电不是新能源叫刑画,第二卿溪桥,电动车也不是新东西赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剿,电动车诞生在1834年驴苗拇,是英国人罗伯特·安德森发明的瓣无,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玻。    何光远认为乖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敬差但,不科学怖死俯,应该给它正名镀视盟,就叫“电动车”劣唯绢,或者是纯电动车蜜。何光远认为淌狙,电动车国家政策的支持力度非常高拴,所以它现在发展比较快晨,去年生产了30多万台隙仿,但它还是有很大的局限性晴味。首先睦练,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秤,可以长途旅行使用牟。即使快充也得半小时以后刷肪叹,但是经郴镂福快充的话吗尝醛,这个电池的寿命也会减少看喇,慢充就需要几个小时唾愁,充电的时间很长庭。另外盼矮馆,行驶的里程很短趴,有一百几十公力就了不得了仕,就是很好的电动车了亢茫居。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戒冷珊,我认为不可能持续蒜。”何光远说玫轰漆,很多企业是因为补贴才做电动车豹,事实上答疚,内燃机节能潜力还非常大笑痘纺,缸内直喷技术概掏并、柴油机的高压共轨技术趣咸彻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助去,因此疮省氖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力韦抡,不能被动揖到辶础,节能是最大的减排珊。    甲醇车大有前途    现在舷剐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旦,因此伯蔫期,各国都在研究替代能源与新能源汽车寝炊。美国鹃、欧洲颊、日本师毯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖郝,但因为资源禀赋不同歉,所以技术路线也有所不同畏。    何光远介绍说表,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题付楷,在某种意义上讲吝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量某淘浅,虽然同为乙醇腿鹃郎,但着眼点不同;日本缺乏资源搐烘敞,自身资源利用问题不突出坤,因此珐竭啼,把提高汽车燃油经济性作为首押辜彝睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓬效,日本也在搞甲醇的研究华项,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酣街,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耸砂。    在能源滤镀绍、交通度椭勺、环境隆硷萎、经济四位一体的框架之下蹋魄殴,中国又该如何考虑替代能源的问题虱舍?    一直以来卧凄,煤炭是我国的主体能源喂,占我国能源消费总量的66%至70%巢理好。何光远认为房畅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掠汝。推进我国能源生产和消费革命辟孺舶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谐纠劣。而在煤炭发电供热的同时疏疆判,可以产出甲醇垮歪,可以为内燃机提供燃料另寐,所以搭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桅、高效利用是紧密联系的街瞄。    此前炕腊粉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点即芹暖,这4个省基本上就是产煤大省坝曹、山西洁浑仆、陕西坊蠢、甘肃嘘琉卑、贵州倘辞毙、上海市椽。现在规模最大的是山西钾雇、贵州芯,其次是陕西掀信。    何光远介绍说护湘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准情圣,车都经过天津检测中心检测呵鲁,上了公告靶休缉,经济性也是最好的歉赦递。“我去看了加注站妻钦,M100甲醇100%烧甲醇寿境驾,2.2元/升床,现在已经降到1.7元/升了申斯。一个半甲醇就可以代替一个汽油耽氨炔。所以说合贩,甲醇还是很有希望的画醋。”    今年3月份暇匣署,工信部什漂、科技部惩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浆倪僳,验收的专家组由何光远担任组长去验收唬歌抹。何光远透露说括蔑,山西验收以后淮胖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会呵,开会以后形成了正式的报告戏归。现在戎,在各个部门已经会签完了鹿,在等高层领导做最后批示辆脖寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宽瞬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稗芭僻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题委窟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仿岗,力邀政府软、行业娇钳、企业廷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朽,寻求产业发展有效途径铰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录跺对猜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们趟孪甸、先生们镁耍兰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茅强。今天裸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浚竣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卑慌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墓楞,解决大家的疑惑副饭囊,为什么要改革海?现在存在什么样的问题甩?第二撮,改革改了什么穆咖局?主要内容魂、实施步骤荤少端、目标多簇、原则得吝拉、政策选择等等乐龚探。第三劳柬香,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狠钾,改革试点取得了哪些成效抖博,用一些数据和大家进行汇报辫武。第四等息诽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敖朝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汤翁剑,从国际上来看纶锚沥,自上世纪不管是美国莱、欧洲肆哥、澳洲还是近邻日本坟酚、韩国拣、台湾等等耸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮看,至于费率为什么要管制黄?为什么要放开澜堵?这个也可以做一篇大的题目别。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巢,逐步地向由保险公司自主制定转化踏碳,定价因子的选择就是什么样的车保费高矫挟、什么样的车保费低雀睫卑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牟。   但是码,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肉嘛,还不能叫现在完成时来。比如说美国若干个州投饭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舶,因为不同的政策取向有各自的利弊童词澄,这也是一个非常复杂的政策选择过程得闲。   从国际保险市场改革发展的经验来看道猫坑,改革前和改革后露鸵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伪酥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化维暴、复杂化甩玫龟,定价更趋精细化脱浪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蒂群。在澳洲一些国家熟蓝,改革前超额承保利润改革之后就消失了琳伤。对于我国来说泄绅胶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革洽戒蹋,从2011年开始社会或者舆论半付蜕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挨视彭,行业本身也长期苦于在低水平鳖莱取、无序化竞争这种环境当中很难转型升级第伟盗。另外围普帆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用型,在这些方方面面力量推动下摊始热,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作驶刑。   在改革之前是什么状况克仇难?简单跟大家介绍一下惊骂。从人民银行管理保险行业开始辈喜豹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的问,在保监会接手车险市场之后攻,也是保监会统颁条款费率吉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革场,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陈编,整个行业亏损镀、消费者投诉也比较多氯冬,所以到了2006年的时候问,这个改革又走了一个相对回头的道路为,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纯度访,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微飘沫戏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态完歧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鞘,比如说行业比较统一吹,消费者认为条款费率比较容易理解稠嘲,恶性竞争的风险得到一定遏制触裂钢,但是负面作用大家可以看到犬石,一个是条款法律风险很大彪荣,不能适时的随着道路交通环境垮、司法环境芳仑腾、社会经济生活环境的变化适时进行调整箔土毙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔萄禾嘎、无保不赔搞绰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑购钾锚。   第二患秒琳,在监管方面定位也不清晰李老。对于一个自主经营炕家捎、自负盈亏的保险企业才现缕,没有条款费率弓揉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疟甩慌,改革发展没有动力泛钳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力旧浦阜,所以整个行业是在一种规乃拷。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展叔糯。   在2011年菩、2012年前后经过评估测愧、反复的讨论剖,其实当时市场上两种声音都很大尘稳,一种认为行业就是应该统一规范标准化尝履,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脾瀑函。经过反复的评估和权衡染口寇,也是在十八届三中全会的指导下怪讹,改革的方向目标原则最终得以确立槐芭,这是在当时发布的两个文件把勒程,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》檄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标柬纫谁,比如说要提升行业的发展和服务水平拍哨戚,使价格更加合理店杀败,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担摩艇、保障范围马、服务都有一些诟裁上ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标林。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向富痹晦。第一个是维护投保人保险的合法利益材柯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向都寒。第三个原则是稳步审慎推进蒂酥,根据一系列的国际比较研究猜些戏,大家还是从中得到一定的经验和教训讳嚏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惋末系,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逻滩。所以桶仕拌,最后选择的改革途径不是一步到位识,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标京,它只是在长期的甚至六年内奥群、八年度匡挽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汲据陪,这是改革的一个总体思路浓蹭,从条款佬剧拦、费率膘、监管三个方面这是一个简单的概括盛盾碱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匣盲,大家不用仔细琢磨当中每一个字皑圣莽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系偶粉,双方义务关系是怎样的标准化流程农剿。   除了行业示范条款之外凉罢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充五,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验慰富,不管是欧美还是台湾蒙搁、日本浪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门庇疯晌、百花齐放的状态缚吠皆,因为每个合同涉及几千个字卫咳,实际上乒窟氯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沥尚关,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尽喀骂。   在费率方面分成两个部分笺,一个是行业的保费水平建,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鞍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨殴狻,对于汽车来说讳苫饭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哗裸。所以在整个行业层面建立车险信息平台税,收集各个公司历年来的承保理赔数据发宦磋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钦、科学的定价的参考蒜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动幕倒徘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嗅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端擂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拼。在行业基准保费方面辨闭勤,行业协会做了以下工作现腑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理很,在这个层面焊壤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平高,其实是相当的弱恳陋变,这么多年来的承保标的捣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名如殴泛、编码实际上都是不统一的乓醚奸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码彪渤痛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鲍黔,这个数据库目前正在申请国家标准毁汐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仇,对每一款车归集了二十多个基本的字段鳞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撩禄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告户,给消费者购车提供了一定的参考何亲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈攘隆。   在行业提供费率参考的基础上仿蓖抄,保险公司它是怎么定价的参截苛?现在也是大家很关心的一个问题盛漓,为什么有的车费率高毕亲暑、有的车费率低斜,为什么今年高明年低擅层?在不同的分类当中有一些差异晴谅袄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子潞傅烦,分成从人因子和从车因子两大部分混肃泥,每一类因子当中又有若干个维度末萝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力册登、风险定价能力坞度皑、风险管理能力自主制定的火铅彪。   比如说铰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业并唱、他的生活方式虏蹿萄、他的信用程度等等跑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奖尝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柒维,它的安全性为、可维修性等等汰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辞顾萝。   国际比较先进的保险公司璃,他们通常采用的定价因子鼓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堆惕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考老寞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱夕钱厕,这个差异可能我们现在还难以接受幕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刷斡。   总的来说妓,保险它产生和发展的基础是数字法则肃搔,在大数据的发展背景下备,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用械华。   前端越放开后端管的越紧庇芬,如果费率市场化以后羚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争摹圃、整体亏损的这么一个状态残,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施岁烘钩。   实施步骤仟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唱。到今年6月30号为止懈未,第一阶段的改革基本完成了仟蹈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外还携闺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率练,不同的索赔历史对应不同的费率痢,不同的车型对应不同的费率悄幌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茅失佳,这也是改革的目标碾黔偷,首先是平稳过渡潘登。   下一步诞,费率科学化舱撅辛、精准化狸轻抱、精细化程度会逐步的加深立,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杆抚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场千烯痕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下席蝎丝,经过一年的改革试点恋铆,消费者从全国范围来看栓彻敞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点累藕赔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捶,对于高风险境浮、高出险的消费者嚎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疲肠粕、道路交通安全水平都得到一定的提高寞。   从行业的整体情况来看兔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嚷,增速营改增以前是11个点联蔑奢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点花期,仍然是持续稳定增长揩,这一增长是在保障范围扩大敞男、车均保费下降的基础上实现的苏娘,车险行业的承保效益基本保持稳定尖鞭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凭疲柯,两个点的承保微利喇。   在保险行业层面来看添,公司的定价水平杏、服务能力在稳步提升的礁。外部正效应也比较明显拔囤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疏献,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系掣肥丸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势响敬的,大家开车上路更审慎了嘉棉取,小额案件在索赔的时候可能更理性了瀑。   下一步工作欢水赎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品囊沉,也就是说除了违法犯罪不赔加限,除了不可保风险不赔拌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泻离、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梢晌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈嗳纠唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妇俊胃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脚摄继、不同的投保人额篱、不同的车型价格的差异会越来越大孙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牢奶,更好地提升保险公司的核心竞争力佃冈,也更好地促进道路交通安全拼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹兼技,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚏陛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沪咳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踞继槽,力邀政府退搔杆、行业申蒋、企业卢桂辛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技外,寻求产业发展有效途径罚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录切。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剑查。第一济穆碍,SUV这几年是高速增长尽,我们做一个判断琼孩尝,这个高速增长就要成为历史了式,往后没有这么快了凡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恕谩,份额还会提高湿巫力。第二踢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势推,就是份额和价位双提升显瓦矗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化派母磁,之前是低价位提升份额鲜据茹,这次是价位在提升堤惨骆、份额也在提升盼惕。而且我们判断还具有可持续性设侣闲。第三立里绿,汽车厂商将会由过去的建晦扑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捐粳、弱者更弱桐陷措,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坤男。在此主要介绍前两个须蹄络,因为时间比较短鲍粉恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辣许匆。从图中可以看到宠撅,从2007年开始拱,SUV进到了一个高速增长的阶段探,连续九年年均增长率达到46%寇停丘,今年前七个月也比较快赖,增长38.6%猎。此外然任,市场份额在迅速提升好素,今年1-7月份市场份额达到40%群毖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淘,过去几年每年4个百分点拱嘶叔,去年涨了8个百分点拖,今年1-7月份又长了4个百分点哥,自主品牌SUV占自主品牌的60%锋,SUV全面热炒尉,豪华车敞哆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骨,下一步还有空间确疥。从这张图可以看出恋垦输,一般的合资品牌冬羔操,SUV比重还偏低期骆,豪华车和自主比较高显滇滥,不同级别里面SUV占比较高蛋茶捂,不同价位车里SUV比重也很高惯描玖,还有一线献沥、二线耸杰颠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)澎,不过一二三线的比重是去年的数据难铃挪,今年前七个月是四十了彼默觅,今年没有注册数据可以看得出来逛蔡。   但是非你,我们说这些年叛漆惫,suv领域基本没有在空白市场耿泌良。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毛融砍,需求就会出现放缓的趋势昏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钙寄,2012年-2015年逐月都是向上提升的干簧保,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走修促啪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迁诡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挎。相对于去年罐,虽然今年全年涨了5个点坦糕使,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了遍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了轮。   但是思,我们说还有增长的空间帕啥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点犁藤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敛,大家可以看得出来颂掠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家口,大约在20%左右楔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腥桐癌、加拿大吓韦、俄罗斯这些国家哀。这些国家总的来看是地广人夏恰,SUV占比比较高偶甲,人口密度比较高的SUV占比比较低童,但是也不完全成立惦,韩国人口密度也很高但是SUV很高矢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桂坍佳,这不完全成立堂姑,这两类国家的情况是存在的唬侮。   如果跟美国相比便蹬,美国是把皮卡不作为乘用车休颅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剂沙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蝗,与宽口径比还有11个百分点文港涧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高性长,五十多不一定是峰值点良航匹。   另外链爆,欧洲这几个国家尸,虽然SUV占比低搞,但是比重也在提升庭廓,从8%涨到25%井,SUV的热潮是全球性的汗伤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氮牵,美国梳戚容、加拿大这些SUV占比高的国家哀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹄,大部分来讲可以占到40%左右性,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呛哆握,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低联,欧洲这些国家就是两类诺盒请,我国应该是随着美国谦墙供、加拿大碾娜掠、欧洲这个情况匈堆,因为我们已经占到40%的份额了拱惕,如果按这个去计算虐兰砍,中国的三厢轿车是48.4%跺畔迁,还应该有十个百分点的下降空间谁,下降去给谁蔷?基本上是SUV乱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慈缆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升甘镰强,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胁痴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升署烧旱,这就是我们对SUV的一个基本判断率兰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晾,就是份额和价位双提升爱涸桓,这是非常不容易出现的一个现象譬膘,如果把它拉得更长一点看沮墟吞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溃牡,2000-2010年连续提高了频肪,最近这几年不太好咖渤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盆构褂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间犁伯册,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低筹,2004年扇煽、2008年狈愁街、2011年咐惺、2014年舷趟魂,其他年份至少是相等的遍惠,大部分年份是比它高犬驼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的焊拆。   现在一个更积极的情况来看播,就是我们的份额在提高藏,如果以总体的市场为100的话拾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%仆,如果以生产量为一百的话汕痞,我们的自主品牌已经占到了35%些,其中提高最快的就是SUV傅爽亩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涵娶,它占到了一半以上的份额紊盲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降霜,以轿车为一百兄模慧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盗攘,连续几年都在下降倘,轿车竞争力在下降扰。但是自主品牌总体上的份额在提高寝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粕毕党,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镁瘟,这个销量在提升拦情搪,低价位的车销量在下降变,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扔狸簿,增长最多的就在这个5-15万区间梨台。以自主品牌自身为一百的话杉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%擞瓮丸,现在只降到了3.4%杉什杜,而5-8万的车这几年也在下降霜串统,增长最快的8-10万的车和10-15万的弓,这两个价位上涨的是非常的快匠技兑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%清敦形,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盟,自主品牌的车价格明显在向上走觅靠,这是一个积极的变化雄奇。   另外挟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吓夕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多笛纫菊, 10-15万区间查抄,自主品牌在里面也占到了28%斧泵,这个变化是很积极的祁孪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的潦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咆,最高峰是2013年213万变快,去年降到164万肛,但是SUV在迅速地扩张碌暮丘,大家看这个SUV的比重片雀,原来是二十多万辆棉庙,去年到150多万辆纲退,右边这个图是10-15万拈,更是靠SUV在拉动的卵牢汲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凶,这是一个非常大的积极变化删蕾侧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涣抒,这是GDTop的一个调查数据拧开,这个一百辆车出的事故故障率溺,自主品牌在2003年有四百多个事故碌连愧,合资品牌现在也在下降让吃,这两个差距正在缩写省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的史短。   从产品的角度也可以感觉到臀,最近我们的一些新产品像奇瑞居、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乖硅,这就是一个积极的变化律思尉,这就预示着我们未来具有可持续性躬赐试。而且可以看出匪,如果以前二十名产品排名算的话泥署损,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3岁烹谭,一个长城C30一年卖了15万辆左右秆间鲍,前二十名里面我们有两个上反念。2013年更少一点帅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丢促,前十个里面已经有四个是自主品牌的钾掀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冯褪朴。   这几个发展量比较大的企业娠入,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拍,这也是积极变化琶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坛蜜杠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化部翅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成巍,国际市场南美洲弹、亚洲损、东欧琼户、非洲是迅速扩张的市陈缥,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垒躬晨,我们产品出口大国全是这些国家龟肋挫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泥融吉,跟我们购买力差不多截鞘闲,人口加在一起12亿墓罕,跟中国市场差不多杉,换句话说中国市场去年卖了630万辆箍叫皋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淡羔巩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议图痕及,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涂手杭,传统汽车大有希望俄乏,至少应该平等地分配国家的力量嚏盒败,在传统车和新能源侠脱屠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重督炊柿,力量投的也太重叙,下一步要对传统汽车给予足够重视魔,它完全有希望获得好的发展垫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了森,以前是高速汗磷,未来是中速斧,它要抢别人的份额去培。最近两年这个数据可以看一下夹,自主SUV堪片,连续几年50%-60%的增长读,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长楔城,这就说明这种竞争关系在发生变化偷捻帮,这是一个己鸡。   第三个观点我们就一句话带过了氛侧,汽车厂商的格局要发生变化孙恢,过去是大家共同进步囊操、共同分享发展成果悍,因为有年均30%多的增速卡,最近几年速度已经降了年均降到11%了涡泼乳,未来还要下降响宫痕,大概8%左右或者稍微高一点米,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冲烯实。另外合资内部也会竞争失菲郴,自主内部还要竞争修才,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸵隘,大众占到33%琶,最高占到38%集,就是中国销量占到全球销量覆,宝马登判、现代坚悉彭、PSA都占到了20%厂喝,通用15.9%汀串赂,如果把它的微车也加上超过25%泛朽衡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邦嫉顷,要么是维持全球地位通用隙泌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众堂鼓饲,大家对中国市场都高度重视好,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额料,我的速度要比别人的速度高懒送,所以竞争更激烈埠脱狼、自主更不用说了纷私,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌券苏,大家都给予很高的期望仇河,未来我们说竞争会非常的激烈疾无,而速度又会下来辖春入,所以未来的竞争格局跟以前不一样蒂坤,以前叫分享蒲歇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胸、弱者更弱颇桐环,十四五就会出现兼并重组袖,如果我们放开让更多的企业进来凭,我觉得这个可能局面会更快毖洽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年力龚颈,最多明年还有一年埠商梆,但是它的速度比平均速度还是快一点禄萌,自主品牌大有希望胃,我说的是传统自主品牌畴水,传统汽车还不是新能源汽车宋,另外格局会发生大的变化县,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭观:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巩阜芹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚏浪,力邀政府摄扳、行业宽剩、企业赌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肥杰埠,寻求产业发展有效途径锰淑。   以下为福田汽车集团副总裁氖琉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录琉霸瓤。 福田汽车集团副总裁丛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导来蹬寒、各位来宾拷记蛊、女士们必、先生们鼓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛病,能够跟同行楼圣、专家做一个交流学习兰码。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诺翱断、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享互。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势观败煌。从全球战略的视野来看爸富菏,乘用车的全球化特征更加明显禽额,很多轿车的平台会在全球市场销售漓宠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舱就。举个例子诧耻宫,如皮卡烂,在北美皮卡占整车比重是很高的希浅,但是在中国模叙踩,在欧洲藉酸筛,皮卡的量就很小练劣。另外又如轻卡良裙硷,现在它的亚洲化特征会比较明显捎。还有重卡菱谓,在欧洲都是偏平头的啊完龟,北美则都是偏长头的毋填。所以商用车行业的区域特征很明显扦抵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的私。而在中国市郴晔俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈隙汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的讣氰媒,2010年达到了一个峰值429万辆称轮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势系赔,去年是345万辆纯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过备。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摄编甫,主要的原因就是因为重化工行业咖脚冈,如煤炭剐齿汗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卿仙。另外整个物流行业的效率在提升袖斡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模獭碘。   随着市场竞争的加剧港龟,行业整合也在加速山摔慨,份额由2010年的44%提高到2015年53%悔芬瓜,再看一下今年商用车的情况磷川许,今年一到七月份销量略微增长巳,整个商用车行业增长2.4%党圃筷,我们判断是过了低谷烫陛,所以下一步会有微幅增长女。2.4%其中主要是载货车贡献的添朽柬,同比增长4.8%嗣挨,客车受微面的下滑午抱草,导致载客车下降了10个点讼。   关于未来的商用车市掣F痢,我想从四个维度分享一下我们的判断芭稀。   第一是从宏观经济层面毋筏,从金融危机以后趟,全球市场增长的趋势是慢下来的叫赤典,乘用车商用车的比例现在基本上在8缝:2埠晒,但是进入“十三五”之后我们判断穗熔径,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宏,商用车因为是物流工具的企业赋疏,未来会有所好转歇,但变化不会很大辑署。   从技术层面来看敢辟录,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0及,现在正在快速进入智能化的3.0时代姑看。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈酝希快的踢。   未来的商用技术主要围绕着智能化黎频、网联化囤、电动化泄妒柏、环保化来追求汽车的高效午弗、绿色芍喊、互联和安全轨屑颗。   另外从中国的政策法规来看示,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腺钩,从客户需求来看炬堤翟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苇,推动了中国新能源车的高速发展焙恢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酶贬,同比增长102%慧馆,其中纯电动客车3万辆翟炬,同比增长176%歼辆。未来在城市公交以及城市物流计、环卫等方面耐坤泥,电动车还会有一个高速发展想瞳艇。   下面分享一下福田在科技创新貌脚、转型方面的一些经验和做法崔辞挫。   在商用车2010年达到高点之后柯外,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变兼隋,加快掌握自主研发的核心竞争力颠。通过五年的发展来看荆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娄逻。福田汽车目前的研发体系是两级危,一级是福田集团的研究总院怜棺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异雷酗,曹博士也说森,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆墓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心葛,是一个二级研发体系美劳副。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稗哼们、整车的集成以及奈媲猜疲块开发和整车测试的三大核心能力酷蹬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拿廉翘、康明斯等等合作单位进行深度合作墙涸帅、改变和创新撩僻,推动整车的技术进步拾。   在转型方面疾维纽,我们这几年主要围绕着几个方面苏。   第一是产品低端往高端转型底,在“十二五”初块,我们的高端产品占比不到20%曝齿钡,我们到今年年底高端产品能达到70%痊篇。   第二就是从国内往国外转型蔬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%策。我们连续四年商用车的出口保持领先鸡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坪惜诉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摩胯轿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的觅稻媳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型珐幻耗,另外为了解决汇率和贸易壁垒思,我们在属地产业化方面做了大量的工作避。随着现在我们海外的产业化工厂的建设裤岁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础轰潜。   另一个就是从制造往服务的转型卞羌乾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色士抗,在“十二五”期间嘶韧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益魔修,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疆垫浦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撬函。福田康明斯通过这几年的培育癌咳,不管是从业务的规模椒、收入回霞富、利润现在都发展得非郴淄蓿好梧溪,另一个他也对我们福田汽车的整车逛兰参,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯懔肭恚好的支持菊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新封焦玲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目容割献,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3塑抱搭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%佳搞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嚎。可以说尽管卡车的量比较欣纭,但因为排放比较高扯捞线,另外一个因为运营的里程和时间比较长船,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的薪响。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍当啪稠,实际上物流的效率还是比较低的坞冷零。基于这一判断朽,我们提出了一个“超级卡车”的项目父秦痛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颁连还,通过这种材料的智能化浑、材料的纯电动票、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缄、环保期徒、节能狄沃、高效通、安全雄韧陇、智能的超级卡车篓鲜。我们的目标是要实现降油耗30%妙屯惦,降排放30%舜摧赔,整个货运效率提升70%订榔。   另外是关于福田汽车的车联网技术赫,我在福田分管车联网业务搬互,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值形弥端,因为乘用车是一个消费品瑰吓枯,买车和用车的基本上是一个人蓝叮芒,而现在主要是用来出行的喷俺委。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恰哨秆,但是商用车不一样卞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的到光,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用祭,驾驶行为各方面的安全传刻愤,另一个就是乘用车是一个地域性的车祁瞳,不像商用车需要全国跑柑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汀险尺,过两天跑到海南去了杉输。所以通过车联网对车监控的需求更高一些礁弗立。还有商用车的故障率内,因为它的工况复杂牡牌婆,商用车一般具有轻载把、标载和超载山烹,但是对轿车一般不存在这个问题呢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坍漠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蛾吮寿。所以通过车联网对车进行故障预警七撬典、排除以及程序优化等方面噶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些袭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竣,建立与客户的互联互通烹排,为客户提供增值性服务湾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尽垛、服务商和供应商产品质量和服务的水平扭缮绕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辞恰革。大家很清楚妻尖,围绕着工业战略彻,德国提出工业4.0德薯,美国也工业互联网溺惫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略枢浓论、英国的2050战略瞎,中国也提出了中国制造2025棠梆,福田汽车结合自身的一些现状茸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宝秸傲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部前、企业与企业冕惩、企业与产品萍受们、企业与客户的互联互通惧嘛蹭。“五智能”就是商业智能灌藉、智能管理顶渡康、智能汽车挪、智能工厂谜、智能制造苫疯锑。时间关系愤,不再进一步叙述味。   目前勺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期魄氦。福田汽车愿和大家一道常辈堤,通力合作逗煤,整合资源壤窝,协同发展溺,共同推动中国品牌的加速崛起靠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献霖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侠靖穆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堪绊湃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔别姜,力邀政府诉虽互、行业蜜、企业爆扭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抛颓,寻求产业发展有效途径慧吹煌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匿嫁、舍弗勒集团副CEO咆逞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拌死、驰骋未来》的演讲实录稼奴。 舍弗勒集团执行董事会成员棺汕、舍弗勒集团副CEO航的很、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嚏蔚担、女士们愁、先生们谁耻论,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论份,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略危敦,我们的愿景墟,是如何来推动我们未来的出行和移动擎剑狭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容兽碍烁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史醚费十。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酵,我们是一家领先的技术公司艾,在全球都有我们的足迹滩,我们一直致力于移动豌浑琴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涪胁诺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求叼。   舍弗勒一直致力于创新斤教胳,也可以说我们成功的因素是质量捌朗排、技术和创新谷鲁疤。我们在制造业方面有很强的实力驼单颅,在系统研发方面投入非常大掣懦。我们创造了一流的工艺和技术师,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面登藉朵,今年我们在德国获得了一系列的奖项镭尉斜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品列侈。   就像很多其他的技术企业一样纤嘶酸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窘仁刚。第一是环境友好型的驱动幌,第二是城市交通哭,第三是城际交通管拼,第四是能源链强枢。比如说大家可以看到乌派婚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛遣冉吨,人口结构变化非车遥快粟,老龄化社会已经展现在我们面前郡,技术变得日趋复杂伙,数字化技术的利用领域不断的扩大背钡,我们需要找到更好的方法来彼此了解挺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卞。数字化是一个关键罐,另外就是环境方面凌磺冒、可再生能源还有资源的可用性微硅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题隘,资源的短缺也是我们要去关注的挖。   再看一下经济的趋势撅篱,我们现在处于一个全球村芜惋播,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氏勉,这些是不一样的晤颧哭。另外就是可负担性的问题概项,我们要为客户带来更多的价值仟些傲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翱刷,这些都是我们要去关注关心的握递。   我们来看一下未来的战略悲搞徽,主要涉及到四个窗口崇聊露。   第一是产品本身疗巨鹃,我觉得对于汽车产业券入,对于机械制造产业来说都是非常关键的慕埠纯。在这个领域/行业凰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掠螺龚,要减少对环境的污染垦价。   第二是当我们制造产品的时候姬,或者制造产品元器件的时候是小,要关注它的功能蹋朽塘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行免、城市的交通舱汗袄,对于汽车以及对于我们的供应商芦漠,可以为汽车产业提供什么样的元器件剧琅屋,这些都是我们要去考虑的乏八。   第三是城际的交通粱缴,涉及到比如说航空蹭、高速铁路的一些竞争河。   第四是能源链的问题型芳,我们有什么样的能源是可以使用的疾箱,我们将来的交通工具运用什么样的能源殊络靠,这些都需要我们考虑瘟。   看一下将来的动力总成谋讲。我想给大家传递一个重要的信息川哭型,在接下来十五年时间里静,从全球来看物坷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吩悍堤。   但是现在也有一个趋势发展得非承簿常快舱鹊,来自大众和奥迪的这些厂家财,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车斜羚粹。到2025年咯士,纯电动汽车的销售额大概会占到25%媚,也就是200到300万辆的纯电动汽车软,所以到2030年可能会是一种不同的情况忌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况范。我们还需要让它更加有效一些秃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争结,还有电池或者是燃料电池等等瞄,这些都会占据越来越多的份额兴。对于我们汽车产业来说非常重要济内,对于政府来说也是非常重要的穆秦亮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钳雹,比如汽油食搅纫,还需要考虑其他的一些燃料凑天,或者是人造的燃料等等薄泊,需要考虑更多类型的燃料匙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求椒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面函啊吞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车勉摩秽,包括48伏的解决方案佩溺蛊,它主要是对手动传动系统的电动化渭恫。我们需要首先实现这部分的电气化埃。另外我们也需要对离合器实现电气化萎,也由于推出电子离合器闪。另外我们还需要进一步提高效率位。也就是要进一步推出我们的混合动力娜模块48伏系统孪碧乌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿祝块的解决方案抡幢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屯闪挨,针对高压的电桥驱动解决方案娘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剿套肆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统佰伦,以对其进行电气化处理鄙。如果将来我们有纯电动汽车的话筐龋,它的电气化程度会越来越高顿杉袭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惧疟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芯惯献,因此我们需要进行标准化郴咀,标准化是第一步橡湍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高潮港,或者说是一些部分的钢亢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鼻都拈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求清侈夺。我们也需要减少车辆的整体的质量督,主要是成本方面是一个重要原因坤珊。如果需要建一个标准的话舒,我们就需要有更好的一个平台笑,也就是说我们需要基于标准的平台尸,或者基于标准的陌樾狗兀块进行我们的汽车制造思。   我们需要全球的平台化解决方案赫氢拍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瞎米。关于动力总成方面貉,它的变速箱是最关键的一个部分糖磨忿。我们刚才提到一方面是包括内燃机喊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起偶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器级侈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分航达。   接下来看一下我们的重点产品陆灌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面火甩钡,我们为中国带来了什么样的解决方案摄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案醋,我们推出了高压P2混合动力牡嗪辏块困丸协。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潦瘫,我们希望能够改变它的一个变速器病饲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氢旦。   通过这样的一个标准的幕罚块化设计稀伍,它可以适用于各种变速箱之间的转变统冒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疟烫懂,我们的这种创新型P2的混合动力幕常块可以帮助实现不同程度的混动功能睡。实际上暮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案故。我们的量产计划是2017年在中国进行量产墩。这是第一个解决方案刮吗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划潜,它叫做高压P4电桥的解决方案惧,可以用于SUV或者车辆的CD部分弛不。它具有高功率密度次胳度,可以适用于不同的车型末,非常容易打包进行个性化设计杏沪士。也可以用于新能源的生产脊安健。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产槐豆。它可以让我们更好地使用内燃机粳锯壳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车躬,这是我们两到三年前开发出来的颁。也是考虑到了中国排量的需求韶,或者是新能源车辆的需求甫掠。针对这样的一个需求傲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堆伦林,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辱,我们中国团队也为此作出了很大的努力驴踩氯,这个发动机是专门针对中国市场推出的维。   另外就是在变速箱方面乱光,我们也推出了一个新的解决方案掀拜坷,是集成干式离合器的DCT变速箱巢,机电一体化离合器和齿轮执行机构且囤力。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焦,对于工程师来说多达茂,我们都是非常理性的臂叫懒,但是有的时候我们需要具备一定的感情仓。对于我们的汽车技术来说瓢抹斥,我们一方面需要理性械杉,另一方面也需要激情汝傲唯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坡。针对方程式1的赛车岭虹丹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呈铃酬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展题福,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势牵芜聚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬卧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日譬仿辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盯单。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臀磕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沪暇,力邀政府轮哺、行业慌刮沏、企业屡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煽,寻求产业发展有效途径热败恋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豆、副总经理 吴松发言实录搏笛圣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事猴碱、副总经理吴松   尊敬的何部长亮倾、朱总士俱,各位嘉宾踩、各位朋友额黔,女士们恋、先生们导,大家上午好迪。很荣幸参加这次论坛胖,我上次参加此论坛还是2011年祷仓罗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斡凭滤,那时候传褀刚刚才有这个名字首氯仍,传褀的保有量不到一万台面洪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车曙仆,这给了我们很大的信心和鼓舞苫萌袒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持愧点骇。传褀一直也在努力唇琳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆温酒,年均复合增长达到80%壁坷。目前市场保有量达到65万辆屡妈,已经成为集团利润的主要贡献者之一孟滔诽。   明星车型GS4持续供不应求臼按耐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数齿显路,而且GS8与GA8同一平台操浆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堡吩,对自主品牌的支持冗,关键的还是坐差韶客,关键的是感受需,关键的是多提意见擒恕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泵滴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缔熬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法化慨。我做自主刚刚回集团社殴霸,将近9年半的时间飞,从不愿意干到喜欢干浮,到对自主品牌依依不舍撇穷,到对自己找不到定位和方向拱,感觉到人还是能做一点事奖。所以这在这里借这个机会零日,感谢在座的我们各位嘉宾椒矛、各位媒体的支持酷肉飘,也感谢传褀团队的支持强扁糜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闻钠箩。   我的发言主题是构造改革创新驱动凯静保,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奋扦。一个方面汽车产业发展形势分析迁,前面讲了很多了逢函夯,我就不多讲供隧。   一个态势是稳步增长蒂饶,但是全球增势放缓略。中国汽车产业发展仍然有空间碍,仍将会领跑全球汽车势列。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台摔燃,中重型商用车达到400万台群蚊秆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%暴皑篓。中国汽车销量将达到3140万台萌,我预计可能还会再多藤,关键是结构看你怎么改玖驾辉?如果要参与全球竞争芍蓝,那重要可能生产量还会增长季吠抨,复合增长率将达到4%霜木。   第二个特点窍,优秀自主品牌加速成长康土,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搓肩。中国汽车市场发生了深刻变化筒层叭,中国品牌迅速崛起掸疾缺,优秀自主品牌加速成长钙径骗。关键是要产生优秀中国品牌饥,不管是哪一个企业峭,在现在这个环境下林歇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌香,还有我们何部长铝惟呸,这么一批老的汽车界的前辈龋,到了这个会场又在用行动来支持边坛潦。大家和我们媒体各个方面的朋友镭帘忍,大家坐一坐捐毖童,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钠,差别在哪里狡烁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汾堂赤。关键是中国人要团结茶盘潞,不要互相贬低蓄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娄,抓一到几个藉肃媚,不要想象太多锈,我们从来不怕想象欠簿菜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哆放,坚定方向点。   那么数据也说明一切沧菱,2015年很多中国汽车加速发展幂,行业整体增长率为7.3%的情况下瞥酒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%独,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猛,相比去年又增长了1.2%百分点鸵豁犀。而且自主品牌抓住了很好的契机坞蔬,在SUV里面我们是防守的覆,是中国品牌先站住位置姆,合资品牌再进攻讨技判,再加上周围的环境变化娃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力姜,占据主导辰脑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个圃建船,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人憨腻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程泳健,统治了我们的各个方面腊。我们展开进攻是非常艰难闲涕,但不是说不可作为撕舒砷,要选择时机匈坏江。我们要在中高端里面取得突破界捐缓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比猎捞,这是韩国人讲的狄箩,不是我讲的偏虑怀。他们说摄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晌梅妥,如果不选择是对自己的不自信环,这个不能靠强求韩访,靠品质逝携、技术危、新能嘶玲舒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胸。   第三个馆叭,汽车消费升级和资源制约亮僳尉,也迫使汽车产业需要供给侧改革鞭年。不但要有好的产品摔,而且还要有低的成本倪市,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害笆。在汽车需求方面怂攻关,80愤缕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军时,个性化独幸吧、智能化逗、体验化等方面的需求还在不断地上升探,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战霖。不管怎么变化镣廉,满足顾客的需求线,满足抓住市场的脉动玫慑还,这个是关键点适福。而且资源供给方面餐思冯,现在的人口红利逐步消失伍,而汽车不是简单劳动庐列,是高技术情况下的技术劳动亮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厦老,我到那些国家去考察过刊粱,没有中国这样受过良好教育圈新,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堑难楷,那不是每个地方都有的衫。有的地方上午上班隘,下午到时间钱一领就走了丹贡韦。所以对一些合资品牌来讲浓佰谋,中国也还是蛮有魅力的蜗鞭,关键是要拿好东西出来纱,才能谈自主薯。   当然工资涨这是个客观事实铣丛,2011年的时候4.1万匣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汞,这个不高的虏哥谁,还要涨仟凸。农民工那么辛苦蔬巨,给他一点钱算什么抬。但是钱从哪里来履钝俩?我在传褀亏损的时候赎队来,工资涨得慢兼拧,但是想办法补贴杆伶。这几年别的都在减夏久,就是员工工资不减泻响亮,但是效率要提高惭闪,要杜绝不干活的人相,最后挣得钱多侣菱,干活的人还没有机会护,有钱的人天天有时间去议论途磺,没钱的人在干活婪阶,这样大家积极性都没有了埂。国企的弊端就是这个郝坏抛。   那么在监管方面势彤,工信部刚才也说了幂腑陇,我们的司长也说了亲赋另,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破档锋卉,在供给侧这个方面要下功夫柯爆楷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径澎广,作为五大发展理念之首嚼靶为,当时这个报纸一播五大发展理念稀茸,那时候我还在乘用车槐括肯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去轨,这十个字嗡。为什么呢芹?因为没有创新就没有一切栓柑,没有协调就调动不了资源硷灿茶,没有和谐的话尚矾,共享也很难馈日嫡,大家不愿意跟你干稀氛,我是不相信英雄的藤,但是特定的时间会产生一点环坦,还是要充分调动群众的精神室赂,各个方面全方面的参与蠕,企业的成功除了它的领导者的作用蓄,更重要还是把员工的积极性调动起来陵幢百,人民群众才是创造历史的动力磨迷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窗鸿磋,需要我们从技术管理锰券、营销忍俊、品牌窘话、产品妊、服务全方位展开创新材擂污,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钾沉美,来推动中国品牌进入全球舍,成为世界品牌晦镭淑。   第二溯,汽车产业供给侧改革方向与实现倍蹲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锣办。   首先稍,在自主品牌方面戳,我们是追求全球视野开展正向开发领胶,坚持以我为主的构造核心惮,组织全球资源瞬,开放性自主研发模式缴暮精,掌握核心的竞争力范,获得了可持续发展能力尺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人如敲率。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人项慷弊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了梦柬,我们的生产能力标准是35万古,但是预计今年我们的销量会超过35万徒响,有可能达到38万刻,当然如果制造组织再高一点拉苏懦,可能40万冗共炽,也还是有可能谢坍,但是大家别报到40万啊窘羞。这是有体系忍痕冈,有制度保障的灸媳,有员工的全程的参与瓜。一个别的企业的人到这里来看率,他说你这个企业为什么增长这么快仟骇,没什么别的酚,员工的积极性调动起来了屎,他们说鲍嗽,我看到你们的员工眼睛充满激情盖八,因为人天天在干活的时候就会有理由椽醚睦,如果执着地做一件事情带有一点追求碧,那就有远大的理想梁将拢。   放眼全球颈痕,在开发方面整合全球优势讲漓慈,实现研发的全球化蜂,人才全球化棠梯、配套全球化抢骨。依托国内的研发资源屋恕商,充分利用国外的资源开展研发资源整合赐,打造企业自身的技术体系碍蒜。我们用了将近五六年的时间蝎玛,我们确立了G-CPMA跨平台娜呓叮块化架构骏,我们第一代的产品是引进消化吸收币,第二代产品已经完全进行了提升捍,但是没有否定第一代铝,掌握了数据链廷雹,掌握了开发的流程攘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叛晌伟。实现了一个平台可以开发六七款车型融亨,实现了多个平台车间的相互有机关联讣匈,实现了车型的变化多佛缚,开发上市快病绦矮,质量易保障渴,低成本抢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设魂每。   第二个拾京,坚持质量为先抹骸,推出精品车型阂盘,提升产品质量醚凸舅,加快自主品牌产品开发型,提高汽车供给侧水平插黔佛,推出符合时代的互联网化的产品鸿尸士。打造消费者喜爱的精品车型据蚊蔼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式琼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哦。实际上汽车不管是新能源也好耸,产品的三大特点势分通,一是颜值不好看别人不买识廊,第二是品质蜜鄙承,没品质也等于没品牌淡骄病,天天出毛病心里不愉快虹谜菊,第三是性价比恃虽,就是靠成本从狗。我们的员工不需要培训就知道品质书,因为好多从合资企业来黎,合资别的没培养草,就是对品质追求惩蛾渴,结果就是成本搞贵了烽禽默,把品质先过关俄,回头成本再来逐步下降炽戒扳。我们第一个解决的是品质悉茸甭,第二个解决的是颜值巫爆,第三才是考虑成本撤廊。成本嚏金难,供应商的成本我控制不了荡怪谰,如果今天在座还有供应商的话刀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点岗就搞,还是有这个机会的涟爽。但是我建厂可以控制评,我们内部的生产流程工艺修灵谎,我会重新再造赤巩癸,这个我投资减少了搅庐兴,今天也披露一下泪蓟,我35万的规模最多可以干到60万宽稼连。如果创造性一点可以干到65万酬,总投资50个亿井沤僧,含整车加发动机染,这是内部数据撵耻,来给自主品牌共享喊陶虑。   包括一些模具加在20个亿膏冕、70个亿扯瞬,最后的结果我都不相信筋泼筏,实现平台化姥此、公开化牌涂干、可视化嫉,让所有的东西全部依照规则阳光推进瘸簇。现在我们的供应商也很满意梨,社会上也很满意兼罐。这就是在体系甭深撑,在这些方面的作用力侣,防止一个部位一个零件控,一个车就不同零件不同标准灿哄,那怎么做逞,永远做不了好车闺舍。这个要感谢合资养成的规矩怒糠。但是自主也会给你更大的动力孩匡,动力是在研发罚,其他方面再有作为岛愧鹅。所以我们是国企的平台扭僧袄,民企的效率酷贰抛,合资的流程岛,这三句话就是这么个意思臂匿。   第三个扒嗽,坚持智能制造打造智慧工厂汹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂枪,实现占地面积的有效节约癸,我们的合资企业朝,广汽本田在推进第三期的时候僳坷,就是根据SSC这个原则庞。SSC的第一个S就是小型small偿,即所有资源空间最小欺害么、设备小型化;第二个S是简练simple擅票挞,就是除去浪费两,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岛火,complete厕,以追求小拭、近形拈闷、短鸡、轻善,最合适的自动化趣、乃厩啵块化宿缅。所以广汽本田第三工厂运用SSC馈脾,它们的车间占地面积减少45.5%拣纺,投资减少26%胶俯,跟它的一二期比递嚷淀,能源减少了29%舌,成本节约了21%荣。   第四个坚持管理创新皑,开展构造改革挤缔,主要就是我们广汽丰田疮嚼蹄,因为我原来在广汽丰田发动机泰,我9年就去丰田一次将偿,去发动机只回了一次其,因为当时这个地方环境太好了叛,我怕一回去又不想搞自主了亲。但是鼓励我底下那些员工经常去春,去交流扯氏,日本人也还不错拘狙纶,大家都交流蜂谎存。但是技术是交流不来的哄惊臣,思想文化还是可以交流的奋钢。最近到丰田去了一下侮和,大有感受蒜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朴,它从最关键秤版迹、最基础的制造环节入手鹅,开展生产管理创新篡瓦渴,从制造轴斤埔甜、供需轴辱梢、采购轴出发畏,深入开展构造改革琳,实现全员参与规鹿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冠,充分调动员工的积极性凸涡、创造力蘑,取得了良好的成果融。经营绩效方面膏曝,今年的销量增长不多陵猩,但是利润大幅提升信孩希,生产效率显著提高垛浚档。人力绩效方面诉伙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升栏抄夕,管理体系与生产流程更为完善癌录沽、合理欺平讼。   通过改构造改革措加谐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辑,根据他们的预计锨媒得,已有的数据帮慕,2017年单台不良率预计会降到0.01%都,就是万分之一色。而且现有的工人总数减少1600人梨驳膳。就是现有的存量也可以变化惠邵编,他们现在不到一万人灸,要减1600人练杭,它新建的工厂袖匙,员工还是要招的戮,但有的还是要走刨。就是用减下来的人把他投放到这个地方编。   第五社弓沉,坚持体制增效埂殿,强化体系创新睫。既然这些企业都到中国来了饱拇然,有机会为什么不学一学呢冲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拾缮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辽愤,广汽本田精益管理惩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哗班枷。为什么搞一个广汽生产方式地究经?为什么不造一个丰田呢耻?这里面要说一句能疽,丰田生产方式你不能完全去学嘛,条件不一样炯,环境不一样朔锋监,人员的基础素质不一样囤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多改。你学它必须要结合自己你霉盯,连日本的企业去学它的涎党,有的好多也不成功暑邦,当然我不能妄断皑,这是从资料摘的亲,不是我说的写灯醚。   第二个拟雹,我主要员工整车从本田来刮,发动机从丰田来睡,也有一部分本田汀虐番,两个企业不同的模式怎么办攫画居?发动机就要按丰田来靖尖,从头到尾来高陕,坏的不学好的学猎,整车就按本田的来刑。但是一个企业两个体系怎么运作呢悔?我说干自主就不能有体系偷粉,要体系就是传褀的体系辆斡反。不管你是从哪里来迹坤峰,包括从社会上来桶烷,来自五湖四海一个共同目标些,要干好中国自主品牌诡。所有最后提出了广汽生产方式疚邯舰,以丰田为主结合本田歌,这样把文化恳力瓶、体系做好廓,但是还不够巩固捌,还要琢磨士节,现在体系已经起来讥逃恍。   我们从2013年开始策划难,集团的主要领导说这个很好梁聪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的残狡。   所以后面我们的产能又不够了罐,销量又搞起来了腔,整车进行改造称富培、发动机进行完善伟啼握,整车荚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仙曹砂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%麻乳恭,就是第一条生产线疽。第一条生产线上半年生产了将近16万挠唇何,20万的能力干了16万劳,实际上还可以做憋,全如果满负荷做的话骨谁是,估计干到35万都没问题氦。极大发挥藉北,这个不进行全体系变革很难昆。发动机装配线一次合格率99%极授,这个零部件产内库存减少70%究擅,厂房面积提升30%恭情兑,原来不够用颁痹,现在多了这么大的组织克啤乳。库存资金减少50%借,更为重要的是这一成果横向展开拜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矫,它的年设计能力15万辆埃,8月份的最后一天有个数据掀狙,他们双班日产已经达到了650台核酗,它的满负荷是700台锹禾壕,估计9月份就可以满负荷痞。这种提升的速度十拨房,全世界都是先进的汇怀悄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局童碾,它的一次合格率最高达到了93%灭,平均水平92%讣,接近丰田中国国内水平里导,当然追求的是丰田日本的水平图娶,广汽丰田学丰田本厂祟痴,我们下一步也拿一个计划配劲,要挑战就挑战一流灰,否则没意义送。   那么我们以建成世界级工厂为准则蓝,以广汽生产方式为核心钢苦,融合了SSC原则秒烧解,运用创新思维全力发展智能制造技术零题,打造智能工厂山懒。我们在第二工厂通过价值流最大化裤碱拼、设备智能化昂蘑迪,生产线自动化檬誊、物流信息化芳负、网络可视化骑、操作简单化雾涎绍、安全绿色化其、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拣船。这个第二个工厂是非澈芳牵好怒、非常成功的一个例子蓄道壕,但是这些都实现了褐。   第六是坚持品质保障纫甲,打造高端品牌龚哭蓬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锹,高的效率提供优质有效的供给菇徽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徒潍,连续三年获得中国质量坟尝东、中国品牌第一岔,超过很多在中国的合作企业蹭反饭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弓,所有企业里面包括外国品牌比魏,与广汽丰田并列第八筋,比2014年上升6位斑倍舅。   第七恼剖,坚持客户至上掏探,提供优质服务菲,不管是在任何情况下袄,用户是我们服务的对象恼黄亭,也是我们的衣食父母京,尤其是作为汽车这个特殊产品硕,我们对安全俺、对生命的一种关怀琳,作为生产制造环节的改革笨骸刺,是汽车产业供给侧改革的重要方向困簿,但服务环节的创新与改革同样必不可少店拆,这还是目前我们相对比较一下焦骗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澄,也是一个什么机构棚,我记不不太清楚喀躲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菊碗饶。所以在产业互联网的时代继仍龟,每一个企业不再只是产品生产者仁、服务提供商典呵宠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卷,服务以各种形式融入到了制造业晚慕厘、研发设计去擂番、生产制造商胆竣、经营管理络、销售等环节翔。有价值创造的可能隆吠,就有服务形态的出现侯楔舜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限玖括,两者相互融合坞参僻、相互依存梁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展截鲍。   广汽在这个方面也展开一些工作涂脚,我们的整车平台将联合金融森芳、保险倘晾讥、物流车皋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嗣其,车生活平台会涉及多个业务平台冯,除了常规业务平台还包括了配件商城哪死碧、用品商城潭考、社区服务连锁苗苯,用户使用汽车的整体生命周期暗镀,产品的购买只是开始妊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匡驼,这才是我们下一步发展的重点摩驰传。作为汽车服务提供商领繁矫,我们更应当关注的是用户的体验涩跋胜,以及给客户带来的价值增值感受刷,汽车服务O2O的打造防监沉,也是为了满足汽车全生命周期的需要纽雇救,以及品牌和价值进一步提升的需要啡。   第八撂,就是通过这些改革海,整个广汽集团范围内的成果扩潘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凛汾炕,同比增长28.8%膜咳虽、29.7%恐,比行业高出20个百分点悸存僵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慕能斧,同比创下历史新高估型。当然传褀在这个里面那是贡献更大颅桑,1—7月份销量已经突破19万模,超过去年全年榔糙,加上8月份最近的数据牡扛,今年全年的任务22万已经完成了视,同比大幅增长143%天舒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粉顶,位居第303名豆释稿,比去年排名上升了59位谴慨唇,整体实力大幅提升那错。   第九般,就是广汽集团的发展十三五战略挎肖。简单地就是一个内部协同创新幕吝别,外部开放合作嚎兢拦,这是总的原则革勘,全面实施结构性改革睡疵伦,实施一五一三的战略履,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆效溶,这是一个保守的数据菠,因为传褀搞不好就过100万坛,前几年说传褀100万坑,别人说吴总芭覆丁,你是不是在吹牛撇挞贩,现在领导嫌我100万都少了罕,拼命把产能都整合过来了途蚕,成为先进的汽车集团篇,做强做实研发整车零部件顷、商贸服务和金融服务五大板块呐童,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌累垛瘁,实现自主品牌事业的跨越式发展韧窃,全面实现一个“三”闺草掇,就是电动化午赁抨、国际化睛浇坟、网联化三个方面的重大破裙京。   各位嘉宾却、各位朋友即,女士们嘎淬刃、先生们晌怜伺,在需求持续升级陡波,资源消耗的情况下擦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓苇庆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匪校浓、品质优先辣、创新驱动的发展路径衅锋,坚持正向开发疚酒,提供优质产品猩镁,坚持智能制造孪诗钱,开展管理创新李敦卤,保证服务水平兴恼吵,注重品牌高端化隋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辨卢己,共同推动中国汽车迈向新的台阶耍乱井,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球皑完平,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  今年3月佃荤甲,借百年庆典之际咆沫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涎洗狈,即“智能互联”吕氨、“绿色出行”和“自动驾驶”麻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痊夸惯。随着战略的提出锋镜涛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舅晦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疯突。在这其中卿挠绩,“人才”就成为关键问题化。为此驮计,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕割填,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哩。   根据沈燕的介绍可以发现问览,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浚兔,涵盖计算机炮乃筏、工程学昧牟赴、自动化侯烈芒、金融等多个方面才。她坦言舱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入珐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肉狠。因此膘侮陋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敛。”这其中包括互联时代的在线招聘蒂胳,“例如我们利用自己的招聘平台核槐、Linkedin梨、智联招聘等在线平台辑巴,以及大学招聘担返评、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘迫参。”除社会招聘外诽,宝马也会通过与院斜票牛合作犊拐,提前把学生引入到企业中酬楼静,专门为宝马培养人才伦肯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扒孙,举行“宝马同济日”这样的活动牡。“去年我们就以互联驾驶为主题婆啥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品糠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习某。”沈燕说道厕陇。另一个重要渠道脚,就是内部员工的推荐滤笨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炊舷,让每一位员工都变成职位大使胸,在朋友圈进行转发传递祥触。   “我们对人才的要求涛暇恫,在能力方面最重要的是对业务的了解菊忿。这不仅包括对业务今天的了解仓门诡,还有对业务未来的了解暇适刻。要知道未来战略方向是什么栋秒宽,需要什么样的技能吕。 ”沈燕告诉记者曹奋入,“此外秋劣,我们对人才的要求是不仅要了解中国脱橙眷,还要对全球化有所认知凛。随着技术的发展详扔,我们对人才的需求呈现‘复合截蹬侗,跨界’的特点笨硅。但是潭泪,这类综合性人才很难直接从市场上获得宋痪纫,需要我们进行入职后的培训湾句痢。 ”据了解聪,宝马(中国)每年都会根据员工表现谴,提供给员工出国培训以及交流的机会捻吵谓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流群蜂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晌稀,以拓展视野钞沛秀,提升能力梯挨拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为方,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是飞貌,吸引并拥有了一批充满抱负虐斯、专业的本土化人才耍屯。而面对未来漠享,本土化人才也将承担重要职责捐合厂,“这包括为‘在中国街,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中湍全屡。”沈燕表示嚼皖屋。2012年脸茨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题心糕,并在上海组建人工智能团队绘唇,承担电动化和智能化的相关工作题廉粪。另外坊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门囱据,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吝。 这个团队将研究和紧贴中国市称∪摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄懒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炮浑,用“数字玩捕凤、概率菠、未来”为题妈曹供,论述特斯拉电池的高密度春、续航里程及电池的安全性笺尾陀。对比国内借让,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车司,并预言电动汽车和智能手机一样汰票擒,电驱动和自动驾驶注定了是未来骇敝,不可逆的未来釜。 以下为原文狠似藐:   关于密度和里程数强枷捐。 特斯拉Model S上市已经四年多了垂谁面,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌矛煎,至今为止一个都没有兑现素辩膛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)际,里程最长的量产纯电动车舍儡松,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缕咸毯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磋阑拣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尘谩秃,忽悠消费者培。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铂,里程普遍降低10%以上)来体现里程姬楷,在有些国家辅助使用NEDC的标准屁娘通,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淌恳罕。   关于安全性和自燃率酪协搞。 自从2014年初安装了底护板闷标,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)强献徐,远远低于燃油车裴樊溜,各种撞的惨目忍睹事故论,也都没有发生自燃泵。相反煞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弓瑟,却成了全世界自燃率最高的机动车此,更远远超过了燃油大巴的自燃率绕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理链,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吕夏辛,车门闭合的时候已经有点变形了)潘搬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嘲同,几乎可以说脱:特斯拉重新发明了电动车力陆纬。    国内真正用心做电动车的企业慰钦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泞钮脊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机迹恭、变速箱笑殊、油箱等贺晌景,改造成电动车的事情)奋嫌烙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嗽卷嫂,才会全力以赴来押注电动车蓉。当然破纫挛,也可能是很多品牌都在蓄势待发腑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搓烷羌。    电动车不是什么弯道超车联烧,而是换道竞争烽柒却。    今天的电动车晌婪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嚏葛舱。待机时间是诺基亚的几十分之一寿卉,软件也没有几个茫奠,通话质量也不好辛卤,汉字输入也麻烦的要死撬。和智能手机一样心,电驱动和自动驾驶注定了是未来弹扁,不可逆的未来线挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔嘶:李芳" "   2016年8月30日哄扰矮,在北京新浪总部为,北汽新能源充电部门副总监陈保江奠揣、北京华商三优总工程师丁晓伟狡凸陪、电庄总裁兼CEO先越妈凌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人羌挟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雹。    作为新能源汽车销售终端环节啤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线旅崇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮湮恕,更是充满了诸多困境舱希,不为外界所熟知确蔫辨。    那么辆,作为中国最大新能源汽车市乘嗖啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况搐,北京模式发展的瓶颈是什么个肩势?有何值得借鉴的地方李屯?又该如何去避免失误和纠正涉凹?政府参、车企沽、消费者在这一产业链终端中呸采砰,分别又该担任何种角色省凸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闪瞎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山告糕报:魏总臂笆蓟,刚才你从用户的角度挖乖弓,同时您也是媒体人的角度廓攫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嚎柒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔼痞,您发现了这些问题之后梗救降,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率固殴醋?    魏士钦孟韩庆:其实我们一直在琢磨这件事快霞活,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说孤,这两点是能够解决掉的颊惊。首先第一个脊轿,支付貉吮脖。就像刚才先总说的蝗溉,有个银联一样的东西懂噬搂,接下来有个第三方海,或者接下来大家都使用微信支付膛问,不管是充电桩也好褐炬,app也好邦,还是当时的扫码也好誊钒珊,还是微信也好权,支付宝也好垃掂觅,能通过手机支付筛淳伶,基本上都能解决掉互憋靶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题楷免,我们把支付给它想办法统一了工。不一定统一到一个里边去昏撼钾,大概两三个灰,大家都在用溅团婚,这就没问题翅汤。    第二亢苟貉,这就相对更难一些了囱陛奔,应该是有一些第三方平台真正站出来蓟侵驰,能够收集所有的真正的准确的信息楔囱,其实当时我们自己在做app的时候嫩,就是在做摸点的时候范附,我当时就矛盾烤烂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点菏动猩,后来琢磨来琢磨去饶辈官,通过很多用户的反牢姿确А,我定义出要摸一个最准的点绿,不要最全的蛇护盖。准是什么概念鲤镰?第一拿悲拆,我找得到嘛溯凄,第二劲多,我到那去一定能用得上瑰。如果我找到它了捎蜂芦,也到那去了翔辰谐,但根本没法用池,那就没有用了秋呈。所以如果站在媒体角度甘陷,我希望不见得是谁馆壕德,也许是个媒体纹圃粪,也许是另外一个平台便,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镀,但是它也不一定是最全的炬设,但是它是这些所有的里面最准的静跑,每一个用户都能找到桩念遍,而且有百分之百的体验把电充上欣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站案热惫,是咱们国电的站表,是快充露瘫斯。我们编辑去那边准备充电的时候娠,有六个跑快车的兄弟脸勃蔡,霸占着那个点下柑忱,就是不让你过去丛凶,这个充完那个充谰躲派,还剩一个车的时候力,就赶紧打电话给另外一个兄弟溜欣奋,赶紧过来充电玩。我们不等了苇怀败。但是他们不知道诽丰肯,在那个点不到三公里的地方烙,快到积水潭小西天那个地方惕缉,还有一个充电站稀即弧,好像是三个充电桩还是两个秦店瀑,一个车都没有哪,而且车位都是空的铺钱。他们不知道那里贬乌踌。而且那个点砂困刚,我们当时找的时候用了三个app识,只有一个app上标出那个点托律,另外两个app是没标那个点馆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辱泻,所以准确性其实很重要骋。所以如果能解决这两点蹦,我觉得咱们的空置沸啼、闲置的问题一定能解决戊逼,肯定没问题的嘿律单。这是我的观点订且。    黄山疟律:关于公共充电这个领域翠,我不知道魏总在充电过程中编澄枪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梧?    魏士钦迁枫:出现过效然供,很多肪噶冻。    黄山飞戳石:这个问题其实很有意思的问题力了,充电桩的标准是国家有统一的标准番奋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电队讹。    魏士钦匪稍煞:是这样蓬擞,最典型的例子就是腾势娶隧鸡,腾势在很多国电充不了梁,但是在小E充电或者普天是能充上巍。    黄山楔绥从:我们可以把时间放长一点来看假,在2004吹习歧、2005电动汽车兴起的时候勾家,很多人都不知道电动车是什么敬,充电桩是什么吼弛。随着这几年的发展臼监,物业慢慢都配合了筋瘸趣,所以从成熟度也好培镀德、物业配合度也好戒,应该是越来越高的盾。国家层面出台惭矮刨,新建小区予以配合谅,包括老旧小区的改造驴犀,都会多方面来共同解决这个问题樊融滇。其实关于今天的这个话题搽,我不知道台下还有什么问题要提问的巴呸嘲。没有的话兄,我们可以做一个最后的总结趁财垢。    我接着丁总说的北京模式的问题腿,我们今天说的是关于北京模式肩,丁总说了一个北京是纯电的市惩畏摇,跟其他地方都不一样裁竭,上海是极端的变,上海是混动市澈细,北京是纯电市场佬纯。我理解还有另外一个模式肺,就是北京的充电运营商是最多的赫沃儒,发展是最快的罢扮赔,一开始是国家电网惯瘦号、普天在推琉,后来群雄逐鹿雌码挤,特来电冉陈、星星等等各种运营商都进来了兼荡,包括先总这样的都进来了枷看茸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蕊掀。    魏士钦釜氦糙:现在已经不止了锻涂。我们有一个数据袖窃,说是47个运营商哼轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗犊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堤,我讲点个人思考和认识舵局。    先谈思考檄晨。第一鹃昆,供给侧结构性改革内涵非常丰富绞,大家可能更多关注产品的结构性改革诞,其实我认为皆,源头是制度的供给和政策的供给绥擂,再是要素的供给巢,三是产品的供给斑孔笔。    再把这个逻辑关系缕一缕放辈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晦该,而制度改陪烷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烁。所以现行体制下孤毙攻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抄碌?这是我思考的第一个问题搓改。    第二个问题屠,是我做企业这么多年的实践和感悟股猩脖,企业到最后比拼什么榔食提?其实就是资源的配置效率楞储乾。汽车行业也如此付。你拥有多少资源固然重要得,比如研发队伍损寝,既有一两万人的慧徒,也有六七千人的染落,还有两三千人的木,资源差异很大靡姐寿,但实践证明人多不一定成果就多涛,关键是资源的配置效率顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浓渴失,取决于一个企业的决策效率和执行效率氰该。而企业的决策效率和执行效率某,又取决于它的机制和治理结构帘。    反过来死,机制和治理结构取决于产权结构的合理化海焙残。也就是说鹿隋,产权结构会影响到治理结构和机制翁限盎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响此锑棘,进而影响企业的资源配置效率臣。    从逻辑关系上讲婚嘉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革眯虎芥。    第三个问题券汕蹭,产权结构是前提躬,是源头性问题卑,多年实践驴坏,有以下一些体会赡播耸。    关于股权父劳逢。股东应该优质化俺,股比应该合理化朵。近期也好村烹,远期也好塘,你不能把那些对企业治理米攻氛、技术纱咖傻、管理睛,以及市场拓展没有任何贡献际,反过来可能还会添麻烦者乖,当股东驰井倦。这样的股东不能要宿搬蛇。    股比结构这块秃另,不同行业歧,不同企业纹砂法,它的结构模式必须符合市场规则吕。若是竞争性行业讼,不管是央企霸夏,还是地方国有控股企业链,做第一大股东绝对控股层,很难实现建立混合所有制的初衷瓣傻财。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”硕娇罐,竞争性行业混合所有制要深混惺窗,不能简单地浅混拓笑卧。什么概念态盛?国有可以是第一大股东缮把较,但不宜绝对控股亮埠弥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构享蔽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化珐、国内竞争国际化这么一个概念蒋猛剂。既然是全球化摹绣紊,如果你这个竞争主体雾,你的治理结构钢淑,你的产权结构憨力,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匈脾灭,你如何参与竞争改瓦?道理非常浅显明白晦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摄阀。    江汽集团公司制定十一五规划前虹填,我们就有一个想法却水搂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化彩伯。围绕这个思路鲸懦,于是就有一个叫三步走的战略规划墓卢。    第一步苔恕,把国有企业员工身份置换掉释,从根本上说娜妒瓮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谋,对职工也有好处嗡,是多方共赢的一件事情盼绕。我们知道抽完蒜,国有企业这条船不管怎样忍瓶,开得好沮,开得不好祷,哪怕再破再旧棚哩本,只要不沉下去豢,国企员工都会抓住船板息捞,不愿意下船妻鲸。    如何把员工这些观念转变过来斜抢?只有让他们从企业人转变为社会人谎菩妈。因此葡摄,第一步是2006年负寝冀,江汽集团公司所有员工进行身份置换港焕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舶罕灌,作为每个子公司的投资主体双叼掣,共同组成投资公司疟煌墓。    这样然检碾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东掣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权守狈焊。    第二步粒,我退休后乃,引进中国建设投资集团有限公司滑屉佳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嫩汀。初步实现产权多元化科跋程。    第三步递幻瞧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捶,包括安凯客车的控股股权病故存,整体运作上市崔。去年1月获得证监会批准帛力,上市公司已挂牌缎臣眉。    通过这三步走——置换身份急,初步股权多元化瓮,整体上市敲蜡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的些怜趁,对留人起到了较好作用爬。在工业化侨耸、信息化僚、网络化尤其是移动互联网时代獭糯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代籍渤芳,股东或雇主和雇员之间的搏弈辟骇,更多体现在决策权和分红权领域懂师墙。    为什么IT产业崎化磕,特别是互联网企业发展如此迅速侯?正因为它有这样的产权结构喂绢,这样的体制机制头。做得好的互联网企业殴财孪,股权都比较分散市峡,管理骨干和技术骨干都有一定股份坎,可能这是大趋势免车。    互联网行业资源的竞争和协同慑拭,最终体现在人力资本价值上衔协晾,他们要参与公司的决策和分红理假礁。这个问题如果不突破瘁笺皆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绩。   存量是稳定剂底偿袒,增量是兴奋剂    那么罢律,内部机制如何变革阂?    1990年我接任江淮汽车厂长另,当时非常困难慕,留不住人岸涛渺。有些人选择离开劫,人往高处走耍绍孪,完全可以理解霉娄板。留下来守摊子的这些人不容易改疾虑,到我2012年3月退休杀,这22年时间里涎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缺。    第一阶段是2000年以前翰疥。可用两句话概括棚贯,第一句叫做存量相对稳定垂,增量拉开差距腻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恐咖汞,可能就有问题商帆。因效益提高而增加工资脑舶醇,贡献大的就多增集,贡献少的就少增琼岛。即便没有贡献号,原有的存量工资也不会减少搔垦萎,即存量是稳定剂灵,增量是兴奋剂筷。    第二句是有计划按比例增长工资沽抄。也就是说寺嫡,企业效益再好咎,效益翻番工资绝不能翻番答失骸。效益不是很好瞳,工资也要涨激季。为什么晾蚂?因为国家年改革开放30多年雄,经济20多年高速发展去赣舰,物价一直在上涨鼓猛膜,生活成本在提高怯,降工资就是降生活水平俗仁。所以我们有计划按比例增长工资冬论疤,以建立工资蓄水池四集,以丰补欠媳缮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赐痕伺。    第二阶段是2000年后钉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式问酒惯。    第一部分是崇虚,区域领先的现金收入市冕。和北上广深不好比窗,但在安徽及其他城市的同行业者中详甭,我们的薪资收入是高的氓链,员工及其消费能力比其他企业稍高挥。但现金不可过度发放滴缉,这是心理学免空。人就这样完,口袋里现钞多了后先, 像一线工人世狸,包括技师在内慌,他腰包丰实了伐碉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了并叔侯。    第二部分是大福利补。我在任期间市耙备,江汽集团公司解决万余套集资建房希,还有大学生公寓秘呐、廉租房等;自营的物业管理做得非澄瑁好戏庆硅,很便宜牵错,还有免费午餐寸钙,包括洗衣房等跋朵。有大福利氛海溶,有小福利尚,五险一金都取上限提勺。    第三部分有限的股权激励涝镐。    区域性领先的现金收入芒骄、大福利杆饰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拓藏瓷,这使江淮汽车员工享受收入不低谭叫、生活成本不高的待遇耸。也使人才无序流动降到最低忍薪帮。我在任22年勒焊,江淮的人才划污编,不管是管理人才还是技术人才步森,几乎没有怎么流失刨剧。    外人都觉得很奇怪世绢狈。当时有个汽车企业派人力资源副部长袄,在江淮附近找了家酒店摆,一住就是一个月跋吭,每天晚上打电话找人菜,但没有人为之所动欠扩巨。    究其原因稳,当然也不仅仅是待遇和福利权叼,重要的是文化留人稻篇,怎么能留住人心得首孟,这是其一剧股疲。    其二煎戮赏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祟耐身,使员工的成长速度可能更快彩。    其三侍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径簇卫骗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痪讹,但我们有三条路径竭笺寞。    一是管理人员成长路径嫩烯:管理员奸聘惋、助理管理师墨、管理师弦嚎岸、二级副经理巫革、二级经理燎疵、一级经理腥躲衰。    二是技术人员成长路径拦:技术员郸、助理技术师类快、技术师;设计师谷屉、主任设计师倒锭、设计总监茨抹檀、技术中心副主任裂揉捍、主任等搽匈。    三是技术工人路径史琅:高级技工摧、助理技师叙、技师罗、高级技师昏。高级技师的薪酬途,甚至比二级副经理拿得还多贯。    这三条员工成长路径霸,每个岗位都有岗位说明书颂。你要申报这个岗位钠咯,必须经历什么培训氖隙,需要什么绩效亭膳,才有资格申报颧。上什么岗位有明确的薪资标准炮舜,“升官同时发财”耙,用人用工尽可能做到公开公正透明当。员工们也看得很清楚绦钉,只要好好干锹陡,就能够成长桓较栓。    总之磕木勉,在中央政府大政方针指引下尼,切实遣灯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法社斤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贫吗裴。    尤其是产权结构改革霜,不要消极等待主管部门来安排浑,等是等不到的玲算犀。也不要对现有体制蛔摔、机制太多无意义的抱怨户且,只要动机纯正皖,对国家对企业对员工有利鳞顿圃,就值得一试盾我,这是我在江淮汽车多年的指导思想甲撤儒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋五,但一定是基于稳定性疏岁毫、权变性褥瑞、柔韧性基础上的变革涉透。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蛙人。同时切记不管做什么事情靠斧钢,一定要取得合法合规的文件依据繁咳。    在沟通管理和内部运作方面懦帅,如何适应政策环境肆哨,是对企业负责人的管理智慧的考验胃夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇时耿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办熬陪。   当下操咸,在互联网经济蓬勃发展拔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下湾赣返,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃令甲奠、汉腾氓得促、乐视啦牧秸、蔚来帝参、Nevs帛吴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溶末滩。但这些新思维动、新模式遇到来自行业贸匣村、公众和政府有关部门的不理解和质疑侈攫信。为此寰球汽车邀请行业专家链拣、新势力企业领导挫、主流媒体高层峰窝,就大家共同关心的行业趋势滇、创新模式尉、市场预判等话题展开热烈讨论莆确彤。   程远菩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录艇傲擅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛麻面徘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炬,也是一个全新的问题勤安骗,所以我觉得应该是个很有意思的事腔。今天让我首先来作一个发言偏,我觉得是抛砖引玉哥崩鼎,我想把石头抛出来氦,引出大家精彩的观点奖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垫便朽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题教,他们该不该进入汽车行业叉。大家知道当漏靶,这几个企业全是新人卸,以前都没有做过劝憨,在社会上是有一个反响实,有一种争议并,说现在已经非常挤了莫,我们已经达到了2500万辆的规模修,100万辆的企业已经有六七个了卤违绰,还缺你们收缮塘?你们现在还有机会敲陛?我想说这是一个很重大的问题膊,我想这个问题为什么说是战略问题昧咎停,中国汽车业一开始就有这个问题晶。   我的印象中问粒,我觉得中国汽车业有很多政策矩擦醋,也有很多重大的事情控杠俱,但是我现在回忆起来渡迟贺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晤,一个就是开放引进迫,也就是合资脱揪韦,也就是所谓的市场换技术哎煞。另一个擞辜,我们做了一件很大的事情妓拈,叫反对散乱差牧。这么几十年来绕,在我们的汽车管理部门胶,我们就不说谁了稀,大家都很熟尖,都是朋友采,现在都七八十岁的人茬。我进入这个行业30多岁偏,已经过去30年了瓢铅锻,这些人现在已经退了兼掀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颅良底,一个是合资引进胶,一个是反对散乱差寄抗颇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来课口慕,即刚才说的市场换技术坛咕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奥竞顿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娇枯,只许有资质的企业做问赶燎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掇,就叫中国汽车工业总公司篙桂看。后来迁,提出了南北划界蘑搭拷,想要一汽在长江以北墙佃,二汽在长江以南陆澈,形成一个竞争局面苫。这个想法没有实现尼晌,当然再早我们搞过六大公司闻弦,但是总体来讲豪考,我们在企业车的总体思想是害怕竞争入脊。   我在八九十年代写过一篇报道本割但,我就说中国汽车为何怕竞争权乒藏?其实现在想脯岗胎,我们争论来争论去就是一条怯,国有竞争沽微,我们认为企业太多了潜位,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理悉厘。   那时候从国家宏观的角度古,陈云同志提出了一个经济学观点狈,叫做鸟儿在笼子里飞拣避埃,年轻同志可能没有听过娄董。虽然给你放飞恢钾蛙,但是你不能乱飞拘,得在笼子里飞冻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞趁,所以我们提出“三大三小”逃,规定的企业能造车峨,其他人都不能造车篡,认为进来的就是捣乱哺撂导。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狙,后来被总编辑改为无心插柳盎剔。我们一心一意想扶持的企业搞上去舒白券,但是我们不想扶持的企业又在出现冉穿尘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面番。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酶煌,为什么呢冲?当然是我们的基础比较差绣柿曙,一无资金百盛垮,二无技术耻,三无人才别,白手起家伸慷拾。这时候我们引进外资蹭上,有了资金肋、有了技术憾、有了人才酗芯,奠定了我们汽车的发展基础甸麻劝。但是只走这条路等于缺一条腿答舱茫,只有引进外资惩,没有自己的发展凉汉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业世,反对本土企业缕,所谓自主企业篓笆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茬淮溶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唇钉,奇瑞惫、吉利抄、长城伙、比亚迪工春,没有一家是合法造车的企业碘,方式大家都知道疯,买一个不生产但还有资质的企业竞溯,就是所谓户口本碴,然后就开始造车哭容店。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奉单,该死的企业死不了氰感狼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桥,这是一个很奇怪的现象阀污弟,在其他任何国家都没有这个事情淳,只有在我们国家痴,这变成了一种无形资产失。   所以岛归堵,后来工信部成立前夕感裳醒,在发改委发布了一个通报评,宣布哪些企业要死鞋梳,其实是一个作秀肝铰癸。因为这些企业本身已经不存在了陵侈搪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来遍悲,就不会有这种奇异的怪现象孰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酬,我们把汽车产业的市场化惰颧、自由竞争的方式忽略了段抬,我们把它当做航天航空管理臂。所谓集中力量办大事锌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的似诵,像航天航空只发射一颗卫星盆,只造几架航天飞机烈,但是汽车绝对不能这样蛋栋倒,如果我们中国只有一个汽车企业桃,我们今天无法想象能够达到2500万辆岗链,我们可能还在200万辆以下徘徊僵。   我们想想我们当时的规模浦晌彪,讲起话来楞榷,我们一点底气都没有崎,全中国所有汽车企业的力量翰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抖,所以我们那时候是没有底气的簧擂。那时候蔡总经常讲筏洛朗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泵成,我们国内的某家工厂盲,搞了多少年伤清朝?投资130亿干了那么多年没有干上去藩去,现在回头干干措,别的合资企业在武汉干140万辆车喜违妒,听都没听说过他就干成了壤攀勾。   当时我们确实是一穷二白尘厕,那种情况下我们引进外资叼烦,但是不让国内自己的汽车做么,造成了我们汽车工业发展少了一条腿处岛,变成了外资企业首乒赣、跨国公司一股独大梢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌躲巴。   中国其实为什么发展到现在这个状况联浮弧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丧端,在座的年轻人没有听说过烈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号椿锭导。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作摊。为什么有审批制冬?审批制就是为了反对散乱差册洛屯,所以你不能随便上企业财。   我们把进入产业的大门关得很型选,一方面对产业造成了很大损失疮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拭袭。大家知道悍辫,那时候汽车卖多少钱淋岛?桑塔纳要卖了20几万孩,当时说两万块钱同东,八字还没有一撇吃,订购两万多辆汞,在桑塔纳卖20万的时候矗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来井。那时候的技术标准萍队鲜、排放标准都很低孪当,我们会很快发展起来骸归谢,但是我们失掉了这个机会喷。这是产业上的一大失误羔碱,就是反对散乱差善,阻碍了中国自主品牌的发展归绩。   我觉得中国汽车进入2002年牌,入世以后就发生了很大的变化杆股,这个变化就是放宽了私颁,应该感谢国家经贸委前司长虱考,后来发改委的副主任欧新黔浩,他在这件事上力排阻力翱竟畦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来态稻冷,有二三十个企业进来巨潭模。在这时候魏捻,包括奇瑞骚、吉利认堵、长城菊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面校瓤彻,所以这是我们企业发展一个好的契机墟幸武,这个契机来自于好的竞争茶。   现在大家没有再说反对散乱差硅淋送,但是这个毒瘤并没有肃清假募,现在要有一个新的品牌出来侥技,我们第一个想法就是它该不该出来渺经琳,又来添乱拓敦空。所以在这种情况下蕉,汉腾出来以后叉赦,我当时也没有太明确的认识本茅,在网上一片谴责声的时候亭境,我就意识到了这个问题疯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的环,大的打败小的赋睹从,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼划顷蕾,快鱼吃慢鱼介懊。汉腾给我一个启发斗软,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲县寺膘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在可玲抗,今后还会存在艘。   现在一汽袄藏、二汽非常困难瞥栓,包袱非常沉重娥咎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桔任剐,但是最近连一辆好的车都出不来捐同。现在真正有活力的企业是谁呢乏贯?是长城暇、比亚迪容息瑞、奇瑞善、吉利死。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用据。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开灯扯,让大家不要惧怕竞争促玖,竞争只有好处愧攘。我们老是说过度竞争蔼济,实际上没有过度竞争摹铜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的殴奸奋,经济规律本身有一个调节作用槐泛,一旦过度竞争它会自动退出踏莱。   我们的出租车管理很失败梁,就是我们怕过度竞争芒孤獭,我们把北京市的出租车限制在7万辆赊,因此打车难塑、打车贵废,群众怨声载道瑰觅俯。凡是放开竞争节描,像家电产业大家都知道场,为什么发展得比较良性呢缸?就是因为放开竞争建钨据,是不是先来后到呢草窟?我们现在想想80年代曝烦,61家电视机厂视,现在上哪去找癸烹董?大家熟悉的品牌几袍,北京牌拿、昆仑牌幸逞,我前天在飞机上看到长虹荡吼,长虹居然还在兔力,出乎我的意料丝捞逗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吗塘绘,现在新出的电视机厂霜,TCL过去有吗褂潍牡?就是长江后浪推前浪谰,我们永远不应该对后进者说不祁,我们一定要这个变成一个共识绥来,任何时候都可以有人进来卸。就像他们说的吹臂,任何一个行业都会机会乒摹守。今天在座的各位都是新进来的登卫佳,我觉得你们的机会大大的有股沙。   我的砖头就先抛这些米捆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匹酮磺:沈达炜 版权作品眯顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权花棋,严禁转载前胳,违者将被追究法律责任宝畦棘。 获取授权" "  徐和谊说透,当我急的时候履,老唐一乐老陵办,哥儿俩(的配合)还行擂。双方都是坦诚的心态滦蔫,就没什么谈不成的事情刀。    唐仕凯则认为多虚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作点春,基于双方的相互尊重邵递缆。合作中费绣京,尽管文化不同苫、目标不同鞋录,都能坦诚地交流诧,达成一致腻,满足消费者需求撑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事村、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前溜芍本,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事促丛乒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯附层,接受了中国经济网等几家媒体的采访枯克钮。在奔驰E级轿车之外车剃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沤挞郸,徐和谊说灯,关键在于双方的真诚与坦诚酣,这与我们的性格有关普份烫。我的性格是直率猩,而唐仕凯先生则是含蓄材瓶雄、温和祷钱尉,哥儿俩(的配合)还行案趁。双方都是坦诚的心态霞肥溯,就没什么谈不成的事情檬喀。    徐和谊谈到拿掣,合作中方,彼此考虑对方的文化巨价饶、体制涸隆搅,对对方的决策机构都很了解胺,也想知道对方的想法剁巷,并多从他那套(系统)思考魂删:靠不靠谱柔炽缔,可不可能慑墒。不能瞎白话庐牧,不能伤和气息办弛,所以就越合作越顺利喂岗。    徐和谊认为冕输,随着后续工厂和产品的导入屑簇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期期恳。    他还打趣说凸谰,唐仕凯先生文雅傻失捷,当我急的时候凹泛儒,老唐一乐将胁,我们的搭配非城眩合适我。    唐仕凯则认为似泼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乘霉狭,基于双方的相互尊重彭谭。他说丸,我们与北汽之间有更多的共识尝懦羌。过去几年的合作春南甜,大家互相信任闺练、持久测阮宠、坚实镁誓供。我们有德国人的执着巩、坚持胜,在双方合作中散鸵素,尽管文化不同灵溉、目标不同木钎,都能坦诚地交流苍,达成一致堡,满足消费者需求弦,也能让优秀人才有合适的岗位播愤。可以说香,北汽与戴姆勒建立了最好的归、双方互信的关系湃。    另外摧,唐仕凯指出苗,中国业务的发展膝敖瑞,离不开经销商伙伴的精诚合作仓誓世,他们积极履行对消费者的承诺霉处、关爱挞,也与我们建立起非常良好的厂商关系搬。    他强调沤函,我们与北汽的合作锌,增进了双方的关系耽。 全新长轴距E级车上市现城吐浮,领导合影(右二为徐和谊雌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手韩慑艾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厢黎骇,目前铜男史,我们的合作是最好的凭醛县。认真总结以往的经验络、教训绷肥姓,特别是过去的错误郴废离,接受媒体的帮助拐妒、批评麓泰味,因为大家对我们有更好的期许店缚。目前恃巷,我们仍没有达到自己的目标郡,在中国市场还是第三名妈棠棋。但是岔胸疽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)廊苦。因此拷恫搭,我们还需要精诚合作空,力争打造一流的企业;精益求精寝痛,建立一支一流的团队乳。毕竟科静冯,我们的公司和事业都很年轻肥磕,在发展当中最重要的还是关乎人赂奖轻。因此退俄寸,我们不能只顾眼前巳,应当放眼未来瑞换,希望取得更好的位置妹驮拢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农悍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊媒:    各位领导芥、各位汽车界同仁粗卑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鸿涪悲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计皆结。今年论坛的主题聚焦安全栏庐梗,我觉得非常有必要歧鸽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题柿,已引起全行业和全社会的关注茂笔。    今年以来困毙竞,在国家和地方补贴政策的助推下淌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情俄付,1-6月舷,新能源汽车实现销量17万辆吼篇委,同比增长126.9%此呸。其中纯电动实现销量12.6万辆诞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆感敢,预计到8月底勺艰谐,全年6万个新能源指标就将用尽毕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆访胺,同比增长170%风氛刑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苛。    但随着新能源汽车销量猛增需竿蒋,其安全问题也逐步凸显哨惰辑。仅今年上半年丧比惧,与新能源车相关起火事件就有11起壳挟嫩,事故原因涉及到电池壳、材料识、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旱。不但给事故车主造成了严重的生命俗斡、财产损失绣许街,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陡罐洪,极其不利于新能源汽车的推广耍豆骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律防,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姓,新技术新模式尤其如此犁橇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恫、火车一度跑不过马车班扯、人工智能行业也几起几落顶驹汇,每次都面临着必须攻坚的难题屯筹,并随着问题的解决才获得新的认可钉。新能源汽车行业也是一样缝汹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垦含幢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诗,在蓄积了一定的市场规模之后锤够,开始到达一个新的平台期奈爆悄,开始面临这样那样的问题迁泉犬。而我们认为炯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题官污肃。    首先羡码汗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足徐蟹。    今天我们面临的新能源安全问题相尝骨,一部分是技术问题跋氦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盖。但更多的是行业规范问题拢烹,由于新能源汽车市场发展太快淬触,行业法规建设相对滞后膜,安全法规不够健全娥甜叹,相关标准缺失骑,再加上消费者安全意识不足时口卧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忌,共同导致了一些安全问题的出现偏蒲嵌。作为一个新兴行业复,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度囱,这是新能源事故频发的原因廓墒,也是新能源发展到当前阶段都勾烯,我们必须着手解决的问题烈堕纽。    其次共氢畏,安全问题是消费者关注的基础痛点厘,必须全力以赴加以解决禽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示督毙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卧釜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全勃饺。我们经常说蒙蕉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咆涩哀,但是没有了安全这一基磁壬恪,里程的远近本身也就没有了意义视靖叫。新能源推广几年来菠,市场上对安全的质疑之声始终不断旁孟兼,说明广大消费者除了里程焦虑佛,还普遍存在着安全焦虑巾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑补浪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秃考哪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡罢藕体。着一把火就可能会毁了一个行业夕,在网络时代这种心理传导完全可能发生圃恰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理崎陌,必须将安全问题作为头等大事来抓氰,否则就会被消费者所抛弃冬拴狭。    最后娘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路间,也是发展的动力源笑粱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破襄呈齐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品起湃,才能得以持久生存硅妥。千百年来拦,人们围绕着使产品更加安全可靠摆贿,不断做出创新炼护笺。及至今日搞,我们投入无人驾驶汽车愧、智能网联汽车的研究美聪蕾,很大一部分原因存篡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宪认。新能源汽车作为面向未来的产品搬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祷怀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力楼栓。    由此可见枫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈处攫茅,粗看起来林林总总哎,不一而足;但是究其本质赂故,核心还在安全借。破除了安全问题卉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题态菏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题青颓磷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高躺葛,而围绕安全问题不断攻坚克难淌鹃,新能源产品和发展模式将不断创新项,不断创造社会价值社。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者柔儡,我们从一开始毛酒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓僧靶谩,从战略高度提升安全性尺,居安思危祈寂漠,未雨绸缪娟绒翁,从研发瘫教、生产到售后服务樊惫,都布下层层防线菱,确保产品万无一失掀摆。    一是在产品开发上加强安全功能设计波谱芭,从源头上提升安全性墨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障黄绩寒。从产品的开发设计阶段趟萌瘦,我们就从整车控制憾、动力电池睦、高压安全等方面以高标准进行设计卢吩。在整车安全方面套焙暑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冯馈老,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摧省抚。在动力系统方面吕,我们从材料耪税、电芯蘑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卸拳凡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术危,降低电池短路和起火的风险漠竿工。在高压系统安全方面帘观,我们从防水教妇、防火肝动、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吓,高标准强化安全功能收钢年。除此之外搂,我们还充分利用智能网联技术矩,对新能源车运行进行实时后台数据监控跨,建立事故应急响应保证机制菲须纫,为新能源安全使用保驾护航勒庐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欺顾,以高质量产品确保安全介。在新能源汽车快速发展的同时渺贸景,北汽集团不忘发展新能源的初心兴撑,严把质量安全关捂匡。北汽新能源生产的每一款产品汕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外农辛,还要对电池秽淡详、电控系统进行严苛的测试与验证裴。目前惨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纤,其中电芯安全可靠性测试标准42项龟什,电池系统安全可靠性测试标准50项遁粹,BMS策略安全可靠性测试标准33项赔饥,这些测试包括长时火烧测试螺胖、电池剖切测试侨、极限跌落测试和电池浸水测试等巩顺。同时捻烈蒜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淳哥。上半年绊,北汽新能源接到订单2.6万单想,但在资源不足的情况下叹陋,我们严抓质量关腾吮,绝不为销量而粗制滥造禽,最终完成15052辆的销售任务需笛楔,订单满足率仅58%模,但却实现了上0事故率的优良成绩撮邢贰。    三是加强售后服务与培训钠坚,让新能源车用户买得放心伍撬,用得安心捣老。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掀廓涵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颓弯,包含车辆保养彻嘛疲、车辆维修捕、紧急救援龄、充电设备须悔、增值服务瞬沟、客户关怀等多项内容边。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敌醚筋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碉传、维修母蕉携,并对服务完成情况进行跟踪监控话,形成服务闭环级驼涡,确狈裕客户满意淀雷借。同时受,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训旱贾,对车主进行说明和操作演示蔫淘绊,并规范安全培训流程邦犁,提升新能源车主的安全意识虚话。在此基础上藏懦,我们还创新营销服务模式蛋烘,今年8月12日表,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腾,不仅具有推广新能源车的效果嗽吾,同时可以让车主及时更换舍邪、检修旧车上的老化电池随,通过我们的新模式给市场提供更多安全钢豌啤、环保型涛貌、高质量的车型惋,给消费者更安心的消费体验篇谦另。    各位领导许饲耻、各位同仁佩:新能源汽车作为一个新兴产业溯乘俩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沟,出现一些安全问题朴,这在快速推进过程中也是难免的泉拼,是我们必然要面对的问题姐。因此新能源安全问题虽逗送,绝非某一家企业能够单独解决癸,它需要我们整个行业的协同并进培蕾。    有鉴于此礁绢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力频泰,不能因噎废食论氮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心些,牢记我们新能源事业的战略使命扯弓程,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念午,以持之以恒的韧性澜,推动政府擦、科研机构坛、行业协会铝赋、企业乃至全社会开放合作旗袭,不断建立安全标准岛、不断规范行业行为埃酚春、不断推动技术进步偿劲、不断优化消费者使用习惯芍,不断实现新能源汽车行业成长成熟皇抹、发展壮大渴,实现整个行业的可持续发展泼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂纤常:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勿瞬泉,各位领导杉化般、各位专家清,业界的朋友们秘赣琶:    大家好!今天视,众多长期关心皑委、支持中国电动汽车产业发展的领导每、专家和朋友们齐聚郑州钵咎膘,共商大计瞎厩骨。作为本次论坛的协办方洼寄,请允许我代表宇通公司襄冈,向到会的领导老壬譬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尸违,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识容。    近年来播,国家出台多项重大政策龄,从顶层设计普浦、推广应用骏绘、税费减免么、购置补贴立等、生产准入世、基础设施等多个方面放摧,保障新能源汽车产业健康快速发展起奖。客车作为电动汽车发展战略的切入点连,是电动汽车普及推广的重点领域概孝氮。至2015年底瘟木,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆势偷墒,占同期所有客车推广量的13%撬埂抒,为城市节能减排败哼淀、绿色交通出行做出了重要贡献损。    财政部毛缎、工信部叔嫩、科技部忙瞬、交通部欠劣脑、发改委等部委房锚,通过科技计划沦煞、产业技术创新工程等重点项目进行支持松,有效推动了电动客车行业的研发和产业化敛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升时赌:节油率虫排人、续驶里程等性能不断提升刚,动力电池能量密度菲、驱动电机效率等关键技术迅速进步羔备。    具体来说遁痴挛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化豌蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稠莲班、节能与控制技术方面已实现了自主研发睫娃勃,大部分电动客车均采用国内自主控制器迷,整车性价比高措矾,满足市场需求非录沸,节能效果得到消费者认可舒访捣。    二是动力电池性价比显著提升藩叫。动力电池妙睹、关键材料国产化进程加速食,安全性和工艺技术持续改进随界呻。与2010年相比呻,动力电池能量密度提高将近一倍习猩未,成本大幅度降低驰狼备。    三是驱动电机技术水平进步明显辽携踏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求揭涕,在功率密度辽叭腥、系统集成度和材料利用率方面显著提升飞痹伪。    同时硼,我们也应认识到芒谈,国内电动客车研发试验能力有待提升变沉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距魔:整车可靠性伪盗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力使敞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逛钞,寿命泄嚷、低温环境适应性菱掏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叼死。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炕卷豁。    马凯副总理强调部:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障笑妇。电动汽车由于安装了电池蛇澈惫、电机熬极奠、高压线束等高压部件踩,给整车安全性带来了新的问题岔溅,而电动客车安装电池容量大律金、整车承载人数多上,给整车安全设计提出了更高的要求创案染。    因此婚,电动客车必须从防水弊、防火祁汲绊、防触电览汉鳖、乘客逃生福、事故处理等方面综合考虑才,从研发制造幸、运输存储薪、维修保养爸翟炕、报废回收等全生命周期各个阶段着手舒瓤说,在电池安全赂懂刃、控制安全肋粉丢、高压安全景、电磁兼容等方面进行技术攻关倾,全面提升安全技术水平拴割。并对车辆存、零部件运行实时监控卉和,起到预警作用饱党筐,保障大规模安全运营券埂片。    宇通自1999年开始研发电动客车混,持续加大研发投入唐菲挪,得到了国家部委横富、河南省政府和各位朋友的大力支持碘洞镶。未来唬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陵湿,围绕电动客车轻量化渺舌痉、智能化茶、网联化以及智能制造等发展方向戏,立足自主创新斗刮,掌握关键技术耍绰揩,提升安全水平暖,促进电动汽车产业健康快速发展荒熊。    但同时太琅,为了推动我国汽车产业的转型升级未龟模,实现2020年500万辆的目标垂,我们依然任重道远翰绕。行业的健康发展霸,离不开国家政策和社会各界的支持腔,我们建议遍经灰:    继续支持产品品质提升和新技术研发撅携戚。在纯电动时伴敝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验藤前,研究开展创新工程二期项目等些,助力国家下一阶段产业化目标的实现茧匹。针对燃料电池客车券宋,我国和国外先进水平相比还有较大差距抠潜肮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度轿毙,尽快解决关键技术问题估闲魂,推动产业化发展娃登究。    电动汽车正处在新产品推出的初期采摩,技术飞速发展凯森,面临很多未知领域的挑战视,这些不确定也带来巨大的创新机会灰忌,是企业妮欢岁、行业和国家的历史机遇怕炊,也是赋予我们的使命和责任扩窗毫,    我们将坚持创新擂,努力实现产业转型升级和健康持续发展巾抬砰。    最后飞税,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "陈清泰式馅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办眠磨兼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”查,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坟浚烤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题廉尽干,回应社会的关切挞,引领行业的健康发展且。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台紊免,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镁,广泛交流菩、献计献策瞳摧。    首先是创新引领问题届钠晚。    去年许痢,国家多种政策的叠加效应充分体现谰搪歧,电动汽车呈现了爆发式的增长殴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赋娃,并得到大多数试点城市的积极响应霞。更加可喜的是潮,电动技术逐渐被消费者所接受光催梅,潜在消费人群在增长南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是享,总体上焊汐活,这还是一个政策驱动的市城ā,它的不可持续性已经开始显现江茄。从今年起攻囊纽,国家补贴政策开始退坡碱辛。种种情况表明悼骸锑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期链驰,相应地栋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期橇。购车补贴的退坡焕垒旁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贾率倡。也就是在购车朴篓、补贴逐步递减的同时斧动良,政府应在研发环节加大支持力度薄,集中资源支持在动力电池沙碉颁、核心零部件怠粕洗、电控技术跋蹈沥、轻量化靶额、智能化等方面突破技术瓶颈惧停。    另外啤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始德,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等去蓄。相应地撮茎翱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度璃,大手笔投资于电动汽车核赔。    这一切表明吉恭嫉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快韶轿。    由此看来吠洁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纷耗锚。    第一砂路,政府补贴政策进入退坡通道伶糯巾,电动汽车性价比提高的进程玩按,能不能跟上政策退坡的进程皖努绿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路募律,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呕嗜。    第二桃信故,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钮霜,中国肯定是他们的一个主要市场目标弧嗡。能否改写我国燃油车发展的历史狼虚范,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刑跑比,并建立起较强的国际竞争力疼,这是政府和企业必须认真考虑的问题荒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术校丸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嗅鳖。    因此孩康胎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导玻,那是在强政策激励下的增长逆点爆,是不可持续的耸。有些企业一门心思地追逐增长辟骗红,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张投赎陌,却放松或忽略了创新和研发肚悸。    应该承认绢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比滥响吩,性价比还是偏低的畦毁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁偶得棘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景木,理性地配置研发和产能扩建的投入醚侩判。    当前寸危渭,我国电动汽车正在向成长期转型祥唐蔑,这是一个重要的机会窗口啃。从全球看搓矩贤,电动汽车的技术路线还有选择的余地柑,核心技术尚待进一步突破蓬贺氏,关键零部件的壁垒尚未形成毛噬,信息系统还在发展相,品牌效应还未发力绕爬醋,商业模式正呈现多样化夕肋瓤。可以说到袍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烂,有较好的积累烤。我们又有全球最大的汽车市场支撑叮猛我,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权杠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇曝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件急。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匹蔼,潜心打造核心竞争力害科冠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美懦混,另一方面可以与国际巨头同台竞争衡先。    电动汽车和燃油车一样煌莎,竞争力的核心是聚集优秀人才芜郊抗,拥有强大的研发能力枫茫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应排口聪。对于汽车产业来说末挥,生产能力的扩张是相对容易的步弛茸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喘。但是剐吓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刨培,因为那充其量只是一个泥足巨人岛侍。    补贴政策的退坡涪桐镰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兰,补贴导向将让位于市场导向身耙细,让位于创新导向癌诺茨。优胜劣汰作用将被强化垄,在大浪淘沙中旱池,真正能站住脚的钳胸餐,将是那些具有创新能力蒋伸、掌握核心技术妨嗓辑、具有品牌效应的企业抗率挫。    关于安全保障的问题轻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上倍,特别强调要重视电动汽车的安全问题高。这也是全社会非常关注的一个问题坛蔚即,是这次会议讨论的一个重点纹底。    为开好本次论坛抚鹅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孤羌撂,并将在本次会议上发布调研的成果巴贡促。    汽车的100多年发展史说明涂,随着人们生活水平的提高眉,出行机动化是一种必然的选择低船判。但是挨酮胚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糜,电动汽车处于起步阶段抨铆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外行的谢,还存在由于能源结构改变而带来的钠淋,诸如高压电路蟹稠矾、动力电池等新的安全问题咸。    因此软截强,在电动汽车市场快速增长的时候屯,安全应该引起特别的注意百全舵,无论是整车企业持靖,还是零部件企业怒电玛,对于可能出现的安全问题览舵挂,都要诸项排查拍微、及时发现师烫滦、找出对策奖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前班尉坚。即便是这样笛,进入市场后的汽车仍可能出现问题酗摔,这就需要继续跟踪跋涵讼,不断发现新问题苛,不断解决问题迷宏,必要时要召回已经进入市场的车辆懦券。    应当承认搐,电动汽车技术的成熟度还不足蔚奴,市场考验还不充分口,消费者的信任度还很脆弱辖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碉。从这个意义上说无,我们必须把安全放在首位缺瓣。因为安全是一个否定性指标蛾,世界上没有绝对的安全蔼,但追求安全是企业的天职箩畦镶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上傻铂,要以更多的投入诧帽推,在设计寝袖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平管。我们绝不容忍安全隐患堤芦,但也要宽容失败菜面卸,因为这里存在着不确定性忿颠。    安全也是规范出来的沦释,要高度重视标准皖锚痕、法规和监管的作用洛雄,设计安全的标准和法规形媚,有些是科学的研究和论证定下来的馅煎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碴。企业必须严格按标准和法规生产奥弧镜、管理和运营哄感途,监管部门则应该严格执法瞄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吕,绝不能容忍劣币驱逐良币桶承。    今天趣醇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宿内邯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缺坞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胎唯,它还缺乏充分的应用考验谜疼亥,需要未雨绸缪粕习,防患于未然寇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡位亲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吉,各位同行哥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》猴,每个桌上都放了一本田,大家可以直接看剩乾。前面上半场我估计是大家最关注的涂话,有一些政府动向案戎市,他们做的干货跑磊狗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荣剃,我只讲讲技术篡煤答,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吠擒受,有三个方面般腹,有些技术方面的内容是有相关性的纳季,政策本来是张永伟讲的歉妹涩,我在PPT里基本删掉了洽暖,大概带一点曙败。    首先讲一下电动汽车安全的技术羚。电动汽车安全技术我们分三块努莆,动力电池的安全赁隘磁、电动汽车整车安全裙徽、充电基础设施的安全躲秘舵。首先是动力电池的安全性燃,是最基础篮努、最核心的吻虑舵,包含了电安全汞、热安全渺舱双、结构安全等等纯喂雌。    我要先从科学的角度说一下邪。如图(ppt)竿单,这是电动汽车动力电池的基本特性坟氢,中间可以看出我们锂电池安全的范围碑搽趣,一个是电压戏到、一个是温度道白,对电池安全来讲羔焚涟,这么一个很小的窗口里才能安全工作篡,如果温度高了会发生一系列的反应肝,就不正常了脐妈靖。我们具体来定义一下这些温度维勃本,这是做一个严格科学的实验供,锂离子电池的热失控杀班蛔、温度变化绰哆、温度和电压变化的过程甫瓤箩。有三个温度枢趟,T1叫热失控自生热起始温度耙健,这个温度一般在90度且耐,接近100度贤。第二个擎溅恫,热失控的触发温度握,就是说热失控要开始了韩峭。第三个贤,热失控的最高温度凯仁倾,代表了释放能量驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蛔,给出了一系列的各种类型的动力电池临冉,比方说三元的NCA秋、NCM蕾拣、锰酸锂的槽,钴酸锂导瓷摔、磷酸铁锂空怠献,还有钛酸锂的江彩,从中间就看出挡芥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沙农黄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盾距阔,总体来看燎柏布,热失控最高温度比较低一点购沃荡,这是钛酸锂的疵。    太过于学术化一点雾挟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筒。热失控弥摔捞,我们先从热的角度田括,过热之后首先开始自身热的起始温度之后霖饶,我们的SEI膜就会分解房、负极电解液也会反应工哀珊,隔膜机制熔化尺冬肠,再到正极分解险替、电解质分解售,最后就涂层崩溃毫宫爸,大规模的内短路电解液燃烧虐怯顶,就形成了热失控括。发热量可以使电池的温度升高400—1000度熬舅藕。    另外一个问题衰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展任,像放鞭炮一样艰航,一个单体发生热失控能量还是有限的胆搁发,如果在整个模组系统中间扩展嫩八兑,这个能量就非常大了哄匣。我们说其实不在能量的大新<,巧克力的比能量比电池的比能量高多了漂,但是并不是一个危险的东西及睡,关键是没有瞬时释放坎孔,这是一个瞬时释放的问题蛇蹦。    诱因币刃,刚才说的是过热引起的响剐沟,还有电的和机械的伶婆沪,电触发盟憋,主要是过充欺赂毛、过放等等煎,尤其是过充思贤丝,过充引起的热失控是涡В害比较大的届亨,这是它过充的一个过程和机理价,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火犀。还有机械滥用毒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碱宫,这是在网上搜到的底盘的切割实验毋,专门看它怎么样酥航,机械诱因就会最终引起短路此。    第二部分峡,整车的船,现在我们找电池厂开安全会剔肮,电池厂就说很多问题是整车引起的顽,不是电池的事室。的确介玛,很多问题不是电池本身造成的奔驴,是外部原因戒矗,整车纷,比方说碰撞会引起咸,电气安全鞘磊篱,还有功能安全类攻,重点是这几方面脖敌坎。比方说碰撞汗迟,碰撞是最容易引起奋荤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全得辽。第二胸棘,各种原因的电气线路短路引起着火式,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啪间,电机控制器典、电机电子器件IGBP短路了将克,高压卉不扇、拉弧仕拎、多处熔断式,整个就全烧掉了脾,这是控制器烧红了矛鲁。另外一个归呻,比方说前一段时间南京暴雨之后似,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路饭逆。功能安全荒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肥味,电池管理系统死机倒,但是充电机不知道泥抵穿,继续充矛,充过头了俩投羡,导致了安全事故抗款,一般150%会大规模的内短路硅九木,充过头150%桥,不管是什么电池传锑,包括钛酸锂电池次划,如果充过头也都会热失控的瘁,虽然我们知道钛酸锂非常安全庆参,但是过充之后过压也会引起安全事故了。    第三硼常社,充电基础设施的安全细勒。尤其要说一下充电设备的安全问题璃赣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好旅校,它的防水衫、防尘扑疲巩、防腐蚀澈、漏电荣、短路保护等等纱律,各方面存在一系列问题方。我们开了基础设施安全的研讨会答,大家提出了很多问题痛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍朔艇入,我不在这儿过多讲地绩。比方说拾秦,我们荣威550就是非线充电着火偷草,自己来安装这个双匆丘,比方说外部的“三防”蹋椽恢,内部走线的零乱脆,不按要求接地等等捕舞,这都是我们充电设备的问题表。比方说全生命周期状态的监测书彻假、管理体系的缺失丧,线路老化之后也引起很多问题浦。尤其我们在研讨会中有专家提出戒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证称,因为那里头重现事故之后就会特别严重城米。    我不要都讲问题吠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肋锯。    第一蕊,说一下全球国际的进展础荒蒂。我们要学习几个习妈,一是安全防护方面挞酱,比方说日产的电动轿车Leaf筹莫,现在接近23万辆侍烷话,没有出现过重大事故疲。它有一个安全防护的设计体系购慧沙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浇涎,而不是说不能做到安全殿。人家做什么巩鹃?首先尘畅,有很好的防护设计理念蛊,它的防护夕闷,首先防控事故发生裴佛伴,其次一旦失效错,可以失效不出事丧伐,再次我鹅戊,出了事铣淳败,把事故控制在一个可控的范围倦,控制在接受的程度跟燃油车一样雄笑溪。是这么三个阶段釜,从电池设计鲁蓟,到最后可达到的安全目标食,是一个全方位的设计理念且。    二是设计开发方面吠,遵循了严格的V型开发模式介械迹,从电池包寡馆浦、姆M蹋块估、单体敢们、材料逞委爱,从设计层阑叛、验证测试层溯,是非常详细的佬澈,包括底层的电池材料盲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了糯济,我们国内的电池厂现在还很少用这些乓橙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目揭,其实这些我们都很熟悉拨,比方冲击谅篓、振动漆、挤压篱砷、跌落刀唯敦,那块跌落谷铂形、单体跌落等等却孙葡,针刺锣诉、极端的短路贿、火烧醇吃、热循环讽始琅,有温度的高低温循环实验县,这个好像我们做的不是很多晒捐,气体分析等等蓄淡,这都是全都做的穆手寂,这是我们跟日产合作交流的钠,我觉得还是给大家分享一下项,很有意义的崇袭。    第二沧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说廖习嫌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颅,这都是公开的逆粉料。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利星处让,这是一些主要的专利貉裙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿马琉,这就是一个完整的过程赎。由于成本比较高槽,其实没有在它的车型上全面的推开卜伟。    另外一个值得一提的蹿溺传,特斯拉的碰撞安全性报,从设计的角度浓雇瞄,应该说借用了一些非常先进的方法你潘磊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谴喂判,发生事故之后刀律俱,非常严重的事故也都是安全的宪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好艰,当然因为它有别的安全性非皮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的墩加。    第三河,这也是公开的资料瓤钎,三星的电池系统妈拎。重点看一下电芯层面侣,这是90安时内部并联四个单体电池介馈峰,一个卷绕式的方型电池席娜凌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倾菜丹,一个是过充保护溃玖堵、一个是防爆阀森尼、一个是保险丝脾渭锣。我只说其中的过充保护次吝,这个电芯的外壳是正极位,有一个过充保护的阀素刊创,当内部气体压力增大之后愤,把外壳的正极跟负极直接相连匪半帝,短路邯龋陕,形成大电流沙旁,外部短路虐,过电流之后保险丝把这个断开固,这个我们是值得学习的磊固险。也就是说在电芯层次进行材料姐萌、电气炯硷盆、机械系统的系统设计还是很值得学习的拿糕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多佃环,其实它把单体电池当成了一个小系统闹,我们可以对比一下腻,日产电池的男块相当于三星大电池的电芯曹嗣,就是日产是小牟玻块肖,三星至少客车上是大电芯爽浆。    未来趋势来看猎号扑,现在工信部300瓦时毙葛伺、350瓦时都是这么高的缎,这是国际趋势澈,没有办法酒,大家都在这么做绿芹纯,10年内我们真的要到350瓦时膜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孺涛热,2020年300瓦时应该是没有问题的填,这个从比能量角度是可以做上去的趁散,成本也会降低委评,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寂,比能量啊联勃、安全性是一个翘翘板惫,所以我们现在都出这么多事荡,下一步300瓦时睦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知敬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赋孺额,我现在牵头中美电动汽车合作昂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蕾诲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奔思,这是最核心的下一代电动车技术烈石焙。    说说国内的党豹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妒惦搐,待会儿再说问题起。正面取得成绩铂侥溅,从材料体系黎,三元正极切、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高柏,比方说在阻燃隔膜拣、阻燃电解性谢描、阻燃安全性也都有创新辩膏茧,取得了进展嫉吩。从单体电池产品的检测结果来看仆另斡,跟国外也没有特别大的差别鹤。总之唬埂玫,从统计结果来看淡,我们和国外的相差幅度不是特别大沃暑稍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源顶魂,总体电池的安全性保持还是不错的德裁碍,这是实验的东西诗水抗,严格按照了国内国际标准馈,因为我们的电池企业也跟国外配套设肆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沥躬,所以我们其实国际的标准都是满足的靡唐蔑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甫殴。我也举一个例子熟颊略,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酸理修。刚刚说三星的有熔断器醛、过充保护器烘措俄、防爆阀臣灌光,模组的我们现在电池管理系统等等存,还有一个问题剩矗,自引发内短路婪,这是一个问题嗜挨身,我们的制造杂质袍、经常小规模的过充过放笛,长期积累以后会自己引发内短路吴定新,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做曹拦脑,因为不好重复实验常啊,我们首先做了一些重复实验的方法疥篡,把规律摸出来了式柒,这个短路会形成三个阶段剑祭拒,内短路的第一阶段习色、第二阶段蔚、最后一阶段礁骨蚂。第一阶段只有电压的下降惯士钨、温度基本上变化不大藏,第二阶段戊,电压下降同时温度有大幅度下降陌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坦眷氏。    如图(ppt)老,这是替代实验贫叹,这是算法膊,这是短路的测试实验拜罕监,这是结果泞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猴酸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程莆、内短路的阻值都能精确的辨析出来廖,提前预警热失控事故竟。    整车安全可吮汤,首先是轿车安全虎踌,比方电池的防水靠,跟整车关联度很高朴,因为静态的防水米嚼,放在车上不一定防水队扭感,现在都知道IP67奶段,其实一些厂家都做IP68了显删,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妙税,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钎寡,我们如果做得好是完全没有问题的鳞究,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计黑皇,这是我们做完的设计吻律污。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全揭势难,这好像是我们比亚迪的电动车潍福,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矮损献,做得好我们的防水比燃油车还好佃松,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颧冈,关键是我们的技术到不到位麻抠,所以我们来谈安全问题应该这么看贸绒。    第二昂,轿车碰撞安全石,我们做得好的企业也是不错的盲。举个例子殴,长安的烘村捣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作雾箔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的黑矮,这是产钎、学捷谴瓮、研联合研究的禾漂奥。甚至为了将来的发展蓄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陡卜胶。而且电池包不是越厚越好池旱,如何又轻量化劣草、又防撞涟,在优化设计方面也还有很多工作可做倪城。    第三匡辈盘,整车电池系统总体的安全保护疯。我觉得我们通过上次的整车交流会焊瘟帮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炭念,大家都觉得还是非常不错的弓滩栋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的购珊,尤其是轿车企业是比较好的勘能揩,分层芥戮、分级做的是非扯埽好的库,比如说高压安全管理系统敛。就是说只要按照严格的流程来进行开发涣拨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茨逼累。    另外我提一句客车喉硷剐,待会儿宇通的汤总还要讲的僻闷,我不多说了祈斑椽,他们有成套的方法来保证安全性井涩拜。    最后蕾焙辆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骋汝。前面领导都说了妓抄董,多少起多少起拨,这是从2月份到7月份统计的10起以上谓,7月份多起来了糯乱讹。现在存在的问题贿是丘,我们在报告里面有详细的介绍邪,我在这儿时间关系也不说的太多了车屏。总体来看慧通擞,我们安全性准入门槛要提高隶描骋,所以现在在指定各种标准倡,要进一步提高标准歼。当然还有一个问题捌仿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的牌钝,因为充电桩跟车的接口是老的朵程袍,现在要搞新的拨每纠,新的总体来看是更加安全的罐慕矩,老的怎么适应新的摧串,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驹塑程,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叫。    我们的发展建议壬怒巧,我也不详细介绍了损拧,因为我们在报告里都有奠识伙,永伟会比我说的更清楚一下狼蒂。    第一个稳,完善安全标准耗瞎显,制定更加严格的安全标准芭炕。最近客车安全标准插鹊秋、电池系统的安全标准同莱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准库。    第二个耐伞,监控体系疮窘,现在当然都有监控系统体,马凯副总理上次也说了饺师抚,监控主要还是要靠厂家监管寂,不是靠城市最后的那一级拨困偏,最后那一级你也不会给太多数据墓,数据最多的还是我们厂家自己胚激亲,我们最有能力监控好教驳。    第三个风千叛,强化充电基础设施安全管理虽,严控地下车库丝硅卡、高危场所充电设施建设与安全监管滦帛。    第四个惰霜,改革检测体制厂厩毕,我们建议建立新能源汽车年检制度巢淘沽,传统车要年检餐残劫,新能源车是需要年检的刷筐们,比方我们防水坎量慧、防尘性能如,新车是好的撩十捣,老的就不一定了蚕梦忻,我们的绝缘性能凰随、漏电保护等等是需要检验的禽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腻,这都是很重要的堡阀辆。    第五个怪,建议改革行业的监管体系镭吕,现在我们是准入驼,有几千个车型提,客车是很大一个数绿垒李,很多厂家都进来了璃,不能说让谁做下饶、不让谁做酱斯,我想将来要引入事后监管的体制党,谁要出了事要负责猛,要召回激赋、吊销执照农毒、取消资质坦门,甚至取消你不能再进入这个行业庇,这是我们建议的要加强翠聚蛋,否则这件事情没法弄莱戮稠。    结语三句话传:    第一玖酬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”掂菠,为什么是“命根子”倾铰浑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仇凹娄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磨?我觉得怎么强调都不为过堕推,所以我们要警钟长鸣乒背,高度重视厘,大家都是这行的从业人员范炽剂,都不希望这个产业下滑垦守痊,但是为了做到这一点添哺,必须要警钟长鸣皑搞你,高度重视篙纷诵。    第二誓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术罢腑。想性能大幅提升快,大家都希望300公里级、400公里吹,客车也是要提失,高比能量电池是必然的趋势揣酿哄,往上提的瓶颈技术就是安全亲蒙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瞎筒。所以随着动力电池比能量不断提高豁巩妊,电动汽车安全技术的门槛越来越高憾痘遂,本土企业要有危机感祁孩廊。    第三疟瓜涡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氖颂撂。安全管理弥夺,政府责无旁贷疯。    我就说这么多咀汕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白疟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娜愧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妇鹊该。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搏,到今天的北汽EH400的下线兔酵,北汽的这100万辆用了5年的时间崔兄抬。    在活动现程Ц省,北汽集团董事长徐和谊表示忿沟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风官,不断的加强产品憾猜拧、技术桃氖、管理创新凤亥,不断的加快电动化补剂呻、智能化苇、网联化工喂喘、轻量化的发展步伐匙,全力抓好‘π计划’的深入落地骇类梁。力争到2020年规鼓桓,实现自主产销80万辆裁,这其中包含新能源产品20万辆郡,实现销售收入700亿元坛剃难,进入自主品牌前三名的目标辣习哨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业腐船贰。”   “来得晚酚盾透,干得猛擒,站得稳”    “来得晚尚闪,干得猛册闷,站得稳塑富。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结难泉。    “在行业内来说细,本土企业已经很多完成百万辆了箍哦,我们加入进来怯嘘,形成一种集团向上的态势茅辖架。”北汽自主分为三个部分清寞孩,“绅宝贫借、北京亩得甸、威旺缺一不可搞芳澜,齐头并进舞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盒己颁。”在随后的媒体沟通环节中腹耽冕,李峰坦言彻瞧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列先摹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蜂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扮虎潘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群车。北京是传承“越野世家”品牌精髓幸脖茶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伙融裂。    “越野车是小众市澄飞嗡痢,但是在中国市场上钝,硬派越野邢,没有人能从北京汽车手里抢资源哭秀篓。硬派越野或是下一个风口蹿。”李峰在接受媒体采访时表示阮戊。    除了在品牌划分上的努力夯多,在车型投放层面缕滥迁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嚼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奥扯帽,而到了2016年炕北,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车霞,加上北京品牌和威旺品牌窍箍湃,更是达到了六款炼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陕虎剿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沤。    而面向“十三五”哺,北汽研究院院长邬学斌表示绰垃光,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标懦谓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述甫点:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线薄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃青,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破萄。”    是的哼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沙,北京汽车仅用5年的时间勿兴徊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坚提涵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蓬膛翁,现在一是车型结构变化了把非,市场引导到SUV啸丘、新能源和智能化上去看佰。我们由三级跳变成了一级跳龚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颊芭,“市场的变革对于自主品牌来说陆亭滦,恰恰是一种机会胁。我们有对市场最敏锐的感知布薪磕,最接近市尘亟凇,这是任何合资企业都无法比拟的干。”    从年产销量看酥惧挝,2011年达到2.4万辆乖砷遍、2012年实现7.8万辆冻险、2013年超过20.2万辆氖、2014年突破31万辆奶、2015年完成33.7万辆腻,2016 年预计目标42 万辆媚,到现在已经完成了23万辆猎汗。“2020年我们要达到80万辆陶。”徐和谊表示钠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品焊痛,还要有好的营销拭,“酒香还怕巷子深”缮独。在产品营销与销售网络建设方面绵鼎,北京汽车依旧不甘人后露。北汽股份副总裁蔡建军有句名言链却,“人在一起叫聚会攘苛,心在一起叫团队秆屉唯。”    2016年上半年叙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奋登,同比增长396%谜放,目前网点总量高达到836家恐,渠道建设速度令业界刮目相看枢钢怂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家感芯,同比增长20%夺酱,目前网点总数已达1081家谰陶。    据已公开披露的销售数据冈啤,2016年截至7月驳悍墩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谭攫停,同比增长42.7%绞,远超乘用车行业11.1%的行业增速缓悼晴。其中芜棺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆府贯色,同比增长94.6%事,成为名副其实的“自主增速王”厕负摔。在具体车型上小断荒,绅宝X25累计销量接近5万辆美,在A0级SUV细分市场排名第一贯伙。威旺1-7月也实现了近10万辆惭枷,同比增长6%以上姬。    对于营销体系脖挂蚀,蔡建军表态称汲恍庞:在互联网时代捣糯,消费者出现了很多新特征庞酱郊,他们爱分享互动阮瓢秦,重视原创和分享倒狮列,并处于一种“始终在线”的状态视,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系萝让棚。   对于未来搞诬: 李峰表示辣,在“十三五”期间痴凡粒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌华。    其中针对绅宝品牌冕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品玫划馈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖渴块化技术平台溯查垦。    此外清,针对SUV市场火热形势免,绅宝连续推出多款SUV车型盗泻朝,形成了X25疼、X35覆、X55拦、X65组成的SUV系列颁,实现了对细分市场的全覆盖金。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型昂蔡税,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50揪烦磁。未来继黄邻,北汽威旺由经济型微车辈苇、MPV戳、SUV和轿车等品类组成虽。   责任编辑狠湘亢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队规型:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开癸驰局,在杭州召开攫,我们非常激动炽恭偷。我们希望全球贸易更加公平倍冈郊,中国企业能够更好地融入世界市场捐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示郝惶,要向世界展示中国汽车业的良好形象许。据了解冈景,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车套。李书福说参佃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台豌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坦外,李书福告诉记者白盯甭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丛拱唇,吉利要展示好自己的形象鼎范念。李书福认为深即,我们要解决全球经济治理问题惰阜,首先要做的就是提高自己的竞争力嘎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹿牟头。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赏镣,李书福就来劲了俯铂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头校,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度牟悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虹魏凡,是全球经济的一个缩影派档阂。”他介绍说顷琼,未来汽车产业的方向是电动化邦、智能化币、轻量化侵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年耐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鹤坍。李书福认为甲,两者的“联姻”以及之后的融合发展肌透,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新燃咳、活力翻、联动乾仟、包容的世界经济”艘律嫡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戒,在他看来两者在基础理论研究和基础奈ス荩块研发方面合作得非常不错戌抢,他希望沃尔沃能更豪华墟、更高档聘镐、更有竞争力芦镭撕,希望吉利能不断提升品牌力梯笆、竞争力和溢价能力沧邪泻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嫩统。”   在吉利汽车体验馆谈,新款的“博越”展车停在那里吞函逆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刀菇雄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滔乒改。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一围。李书福估计巴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作郎戮。去年冬天薯惟溜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时觅,他也曾表示奔辞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陀诺旱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疤但,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势啥,商业模式的变化已经从电商孰、维修涎、汽车金融爸刚、二手车驳、人才培养等领域开始抚,逐渐延伸到供应链前端的设计额捞、研发和生产胚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型文统惠,这是核心插。”李书福说欧维楷,汽车和互联网秘忍枷,两者已经分不开了距,汽车制造业要想有未来茄乔,就必须和互联网深度结合起来胚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题傅翔,吉利每一次研发创新连溃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开腑牧暑。   “安全既是时间长度工伦必,更事关人的生命崇凹。有人说蒲沃片,现在的汽车都很安全了棚,安全已经不能成为汽车的卖点了碍捶,我认为啤趟牡,这句话说的不准确蹈,也不全面健短谷。安全对全球都很重要距,对国家很重要速,对个人也很重要刀楔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钒极刊,可以说安全事关大局绅许靡,安全关系到千家万户评醋,我们一定要把安全放在首位吗。”李书福说饰爽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中跑纷,不仅有央视的直播拓春,现场还有上百家媒体连恐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荡,受到业界的肯定甫横。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念度圣,用现在的话来说就是企业的基因扇慕唇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蜜,当其他条件与安全设计有冲突时巷贰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程继豢,而不是相互妥协戎溶督。”他认为贫订图,当造型与安全有冲突时护赎碗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时栏蜗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洞恫令,也会毫不犹豫地选择安全拼龄。“汽车是给人坐的票贝凯,所以安全对汽车而言实在是太重要了薪免。也就是因为以上这些理念撇襄橡,沃尔沃才能发明汽车安全带揽怂胚、汽车安全玻璃铜、安全车厢没现、儿童安全座椅练、侧气帘江窝、车外气囊纽羔拎、交叉路口自动避险自动刹车喘河匆、城市安全系统等等糠纶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题誊,因为对人的健康会造成影响久劲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知形。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滔。 责编瘸翱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坍吩?这是东风集团高层必须面对的问题彤扣。“国内前三头痊,2020年品牌影响力达到行业平均水平剂镀、市场份额5%鹊季、销量125万辆费,其中东风风神必达35万辆刚献,挑战50万辆庐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旅。   论自主品牌的持久战护,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点溯构杉。在他看来晾,相对与合资品牌波,自主品牌的发展分为三个阶段绵:战略防御染臼、战略相持和战略反攻屯耸。   “对标合资品牌兴当、自主品牌已经经过了战略防御阶段侩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蠕客沉。”8月10日构,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌禽,并反复强调庆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了对。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捷浓,风神刚刚取得的历史最好业绩股耍。凭借旗下三剿剩客——AX7按辑、新A60水缄、AX3驹哀恭,东风风神1-7月累计销量76322辆橡剁粳、同比增长33.5%边息端,其中7月单月销量首次破万降辖形。另外誓踏,轿车销售26756辆嗣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆唉,同比增长27.4%署兜盲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烫惕:第一搞,超额完成任务;第二拎通,轿车和SUV双增长兰。按照目前“三箭齐发”的态势艘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标失拟眯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆松坦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比文角集:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碌,东风A9超过传祺GA8泄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骋累。   “其实盎郴,我们重点想对比的是帕萨特城镣呸。”李春荣云淡风轻的一句庙卧省,让一向低调的东风乘用车寄驹,平添了些许彪悍和霸气摔美篓。   不过坏仆,面对长安零牌昆、吉利堤、长城附、上汽这些强劲的对手捕,以及合资品牌下探棋剩肚、车市整体放缓的趋势将镜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观黄杜靖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度聚桔蕊?这是东风集团高层必须面对的问题颧。“国内前三鲸,2020年品牌影响力达到行业平均水平惜、市场份额5%赖纬鸿、销量125万辆恭,其中东风风神必达35万辆弧关,挑战50万辆勤堡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标路串帆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蒲赁,我们要尽快达到35万疚侥。”李春荣形容脯扫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鳖,未来五年将是“本硕连读”热哀洁,从自主品牌的生力军成为主力军迁拣炕。   如何冲击第一阵营你? ?   对于目前的东风乘用车来讲剿被誊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矮殿塘,首先是产品菲。关于产品规划变附,李春荣给出的答案是桨,东风在2020年之前吭,会推出17款全新车型却磐,其中传统车型将达到12款颅,新能源汽车7款殴埠。   实际上蜕担,经过七年的储备论涪悲,东风风神已经形成轿车确鸥、SUV和新能源汽车三大产品军团褪锨,在大譬冯、中维琴、小细分市场布局幂弧。   值得一提的是朝豢峰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虑会橇。这意味着翟,除了传统车型恋锹,李春荣手里又多了电动车这张牌济抵令,而在2020年的产品规划中贫妓崩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妨。   产品层面泰,缺少明星车型惋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题污腿慕,而在未来的规划中暮撵,东风乘用车的目标非常明确氢:提升车型效率节歌,培育明星车型靖凌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抗,半数以上产品达到细分市场行业平均值浑冯竿。   实际上凸逆贬,东风乘用车下一步面临的问题慈损,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锹。除了风神之外蔬鹅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抗,以及合资自主品牌豪石鲁,而在东风入股PSA挥欺,成为第一大股东之后鹃,东风乘用车无论在资源整合敞斤、品牌溢价酵痴、平台技术方面瑰尽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沮纤,当然这还需要时间证明藕。   不过缅鲍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向姐:资源协同包括产品钢廷、平台潮洞、制造技术赐兰惨、供应链烧微、营销和国际协同酿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溃躺,随着车市的放缓船煎笆,近年来涛破,从豪华品牌到合资品牌煌竿、再到自主品牌拖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证京傅。   与成熟品牌不同笔期,创业中的自主品牌改,在招募经销商节肥渤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力老胆团。随着竞争的加剧汾界、产品的丰富概柿陕,未来将对渠道提出更多的挑战搓,比如一年之内连上四款新车的吉利呻固,目前最重要任务之一就是加强渠道管理临律。   盈利能力当然是最为重要的标准铜,但是牺牲自己帛卜革、持续补贴经销商蹿钱卤,也不是长久之计酮茬,解决之道要不断有竞争力的产品推出痪妊咀。今年年底喀辈,风神AX5即将上市侗拷壬,明年AX1也将上市霓平潦。   实际上查,在青海活动开始之前方龄兑,李春荣提前到达西宁敝,专门到长城和长安4s店进行调研维。让他感到欣慰的是霜吹入,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屡态芍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的憾搓杏,我可以负责任地说柑吐郎,我们的商务政策是最好的背,没有之一擅题啊。”李春荣对于渠道的重视程度风氢,基本上是亲力亲为现梯。   目前歼钮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度歌蕾。按照规划波巳,每年净增网点50家羌姐,未来单店销量逐步提升至800台以上姐魔特,达到中国品牌经销商中上水平骸。 责编局:李芳" " 』肆净贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日表懦,由中国汽车技术研究中心主办拨通南,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汝捅。在本届安全论坛上苟健皇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棘厕,在回顾过去的同时偶曙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浪茎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人电忱、车辆携撇小、道路等影响交通安全的诸多因素斯魏,促进共同发展逆,从而降低事故中人员伤亡率谢,最终有效改善中国道路安全状况骂墙腺。   会后剧吃琉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦私宽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盯赡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吝交篇,并阐述了对于人犀黔琴、车掠伯喉、路熟穿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解些。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沮人,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念儡寒镣,一是日产汽车“三重保护”安全理念琉硕心,即分别从社会舵炉、个人和车辆三个层面采取措施妻肮阂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歇狗,就是在车辆的周边上冠孪,设置一个安全保护屏障乏,针对车身周围不同的危险接近程度闭,我们会开发相应的技术进行保护霖身。   除此之外先,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力檄皖箍。在车辆的前方卤鸽、两侧钨、后方建立一个全方位的安全屏障贫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泪。同时起,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淑胳,日产汽车也研发了一些相关技术劫愧慑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饲。   日产汽车始终将零排放池、零伤亡作为企业愿景秘恕混。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担建,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唯狗潜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术少纳,可以在自动模式下完成转向锭俗、加速和刹车等操作挎商团,提升车辆的安全性能捶锌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阜哨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乌倒。即使后座坐有乘客沛侣,后侧方视线也不受遮挡李溺京,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车距闻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头饺琉怯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上限,帮助驾驶者做出正确的判断匙泵季。   针对电动汽车领域松,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怯阀,而电动汽车上的安全技术恍,应该也已经达到了世界顶级水平卷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坪稍,高桥信彦表示豹躲幕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度环泞攘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘘悔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幢讽,日产在研发智能交通技术的同时避芍菠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目霓踢,其主要分为四大领域檬碑。第一大领域是关于自动驾驶技术的叮厦蠢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验潦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彭竞管,对电池以及其安全性能进行研究呐稻。   第三大领域是新的移动方式胆彭夕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备祭兴,换句话说胃含,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绥,我们针对这个展开了研究婆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锤炔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乔任。   未来椭肩奸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谩,同时嘉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险亥洞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术翔,进一步降低交通事故发生率魂、持续改善中国道路的安全状况欠。 责编写:李芳" "     【环球网报道】8月10日辆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市岸起耿,共推出6款车型负,售价区间为17.58-23.58万恋。   新车亮点埔沦:   外媒点评埃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编房:李芳 版权作品默,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆策花,严禁转载芒,违者将被追究法律责任琅齐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口石合箩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭兄娶。   不久前食巩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袭,北汽集团以549.329亿美元营业收入奈鹊,排名第160位罚断,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戎,也是首次入围世界200强糕藩。“我之前的预测是在180名左右色烹,这个结果确实出乎我们意料疾蹈匈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敦。   据网通社了解匣鸥,2015年千,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元颧,再创历史新高桅赫稿。“十二五”期间臼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆星淋刷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厩,增长3.4倍窟蕾凶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扁详饲,网通社可以断定以下两点恕放衬:一干雌纽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贿、稳定的增长博稍色。二软、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重第律。   为什么能做出如此判断谱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惭?徐和谊的一番话做了最好的解答浅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绩锣,咱们给人家代工挣俩臭钱蹭,那是发展民族工业昂贡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗囱淘怀?不可能秸娩渭。能走向国际化吗杏扛卑?那更不可能叉卷届。”   然而芍协双,做自主品牌编,光有决心嗅帕轰、喊口号是没有用的塘。正如徐和谊所说洼:“干自主品牌真的难队,现在大家都处于成长阶段尽,想要效益好显然不现实武巩咖。但是效益不好就不努力瘦瓜,就情有可原吗疏?当然不是!逼。”   从“1 ”变“2 ”救守,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绅肝。短短5年时间梯群,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谰焕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逞阀。“北汽人要有工匠精神峨,低着头底、少说多干兔憨物,闷头干蓟收券,一代人不行两代人唬囱般,肯定成功丛膊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求橙趣。   随着“十三五”规划的展开庭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”傅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局壁茬。据悉擅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肮、供躲邓、销收炮、研于一体的北汽集团南方基地阂东。   届时管受殿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卫烧夺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尚,形成1+1>2的布局杏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品活翰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫩天。   “十二五”期间恼茄,北汽集团凭借超前的战略眼光径弹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纲示吐。通过产业链合作事裤纤,北汽掌握了最核心的三点(电池寿坍猎、电机署、电控系统)技术次。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军戎急壤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赎,并取得了中国第一擒灰、世界第四的业绩苏餐。   据徐和谊介绍福,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涡痴搔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菱哆窍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伸海七,北汽集团零部件业务板块几乎是0侗,经过这几年的快速发展列皇斡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元僧澜,这是之前想都不敢想的差盯捞。”对于北汽集团的转型旁梢,徐和谊深有感触错顿。   据徐和谊介绍誓煎乘,未来北汽集团将围绕汽车产业链肛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捂楞,包括汽车金融谱爱肝、二手车翔吼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸讼砰枷,带来规木和效益的双丰收甘瞎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点此瘫想。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业暴钳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惠,这也是转型升级的重要标志之一阿亨。北京通航以合资袭、合作慨泄、资本运作为主要模式勘锣,在国内实现了产品工业化和市场营销本。虽然规模不大侠开,但已经显现出良性发展态势穿概瑰。   直视软肋沮毕钨,质量和效益成关键词   “整体效益不高克论,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言未,“我们举一个例子啦,这次500强名单共6家中国车企上榜赫,总共盈利114亿美元遁埠。美国2家车企跺,共盈利171亿美元茫末。我们的产销量远高于对手雹,总体效益却不如他们梧。”   徐和谊指出痹焙,提升效益其牡璃,整合全球价值链搔,转型升级希嗜攻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的迹椭,也是整体中国传统制造业需要提升之处贾朵旦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施常缚伍,向好的企业学头,从7个维度努力犯霜栋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗空粟祟。还有四个月默,拭目以待情婚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头币坑,通过与他的交流可以看出筛,对于北汽集团的成长他是满意的捞奴掇。然而关蕾棚,作为一名中国汽车人憋香抬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酶手。   “跻身全球200强企业宪诺悼,不是终点思滤,而是新的起点帮攫。”徐和谊更是霸气直言酗储蔑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茹戒,中国汽车行业前三甲灿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刑伴:李芳" "   车云按颧蔑丁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仟颧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲厂撤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寸聪贯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战筐纪柿。本文由现场演讲整理而成案杠谎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈荽稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扭淮素,这两方面的关联性是显而易见的帘匈。    说到沃尔沃峰,大家联想到的第一个印象就是安全访辞。的确份,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候低憾,他们就讲抛:“车是由人来驾驶的捷靖绷。因此镀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则且。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明堆。可以这样说俗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面祁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鲤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匆潞氏。其中当然有标配的风埃,也有选配的痉嘉篇,组合成不同的配置茹岛煤。这里我稍微着重介绍一下普,沃尔沃的City Safety城市安全系统鸡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统皋俄铝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂篱挺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坏洪。在2006年的时候次,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咐售杀。第二年也就是2007年篱糖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能醋驾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统愤。2008年脱禄斡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety社,成为一个技术子品牌修燎庇。之后的十年中这套系统不断地更新完善揪录,扩展了许多新的功能篡虐,比如增加了行人探测亢、自行车探测蔷、大型动物姑逃、路沿和路障探测与避撞功能梢。    避撞系统为什么这么重要呢添常擒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶荒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车墨村、转向功能的话甫继驰,一切都是空谈饺。想象一下时表,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车擞拉,这将是非常严重的问题缺陷篓险。避撞系统的工作机理非常简单旱疚木,首先是探测滴砷霞,然后是评估决策撩,最后是干预乒付,包括警告或者自动刹车岁。    首先是探测继裁汹。相比以前粮,探测功能已经取得了巨大的飞跃闪。从单个雷达到多雷达和摄像头惹衫,并结合多传感器融合算法识靖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哗酶境。    接下来是决策坊普。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型兢恰圃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桃。但是你在路上开车杜犯乌,特别是中国的路况垃千表,不可能前面只有一个障碍物添。所以随着多传感器的应用凭哺棘,现实需要更先进的威胁评估算法鬼,可以同时考虑多个对象眠狠奔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鲤畴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纺,你车周围的一切都可能是潜在威胁漏山拣。    复杂的算法肯定会增加计算量糕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估背味,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捍,有必要进行适当的简化催。但问题是怎么简化丛护沏?比如现在大家经尘呈看到的中国式过马路唤,一群人一起走箍抽畅,走到路中间投,可能有几个人继续往前走双八粟,有一些人停在那里扭,另一些人却往后退锤辽,这时候要判断预测是非常复杂的肝错辫。所以踏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性糠记,使得警告和干预措施如何定时让碍、提升相关性和可信度始终受到挑战崎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁理东嫩,才能提高决策的相关可信度焙瓷。    最后一步是干预谓逆伙。判断之后还要有一个干预的策略奶仟。干预一般是两种刮乡,先是警告磺慌,再可能干预矗。怎样警告呢琳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妮眯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁闯。如果没有可感受到的威胁存在粟派,原则上车辆不应该警告驾驶员疤焊。这是因为蹭内乒,如果还是警告趁啡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拆蓄。时间长了之后仍砷,他就会把系统关闭或索性换辆车句端,在中国的路况环境下外,如果一路上都是不停地警告恐,这的确是个问题阑。    警告只是一个声光或振动的信号绕舶,那么在警告之后响蒋虚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冈私梳?我们的策略依然是阂慷妊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生春蠕曝,否则车辆不应自主动作伙刚啥,理由也是刚才所说的赔。可喜的一点是尖酷郴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撇彭蓉,自动干预所需的时间大大缩短了聘,相比十年以前勃艰栓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能艰烯卑。最后一点稻具,怎么协调人机界面倦貉歉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哥弟辫,也将是一个很大的挑战诗。    刚刚讲了很多篱癌入,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梯磋。首先是效率问题检廷,要调整警告反应的时间秆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效介宛般?警告干预是否可感知与理解拿萄券?第二是相关性绞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坍铝锻?是正确的警告叮眉猛,还是漏报或误报抖讲虚?比如说路前方有一辆大卡车盖,系统把它误认为是高速路交通标志牌抛络,而不给任何警告掂糠,这个明显是漏报建绢。但是反过来说擦馈澎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陆绣绞,从而警告干预袍,这个就是误报眉,这也是第一类和第二类误报的区别膊。最后是接受程度骄尺,警告是否很高程度被驾驶员所接受翔娇、并配合耗俊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭会纽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丧容松,所以这三个因素之间要互相平衡茎建房。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盘钉赡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矫粱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术类、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等度材禾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目滩嘲伯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶会渭菜?是不是因为最近自动驾驶客峨、无人驾驶炒的很热葱材?同时还有一些顾客在问巫溉,自动驾驶以后陡姜,我们的驾驶乐趣在哪里徊犊冬?因为很多人喜欢操控萄,喜欢在山路或者赛道上开车剧戏戮。    我们完全理解这些考虑镰汞监,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况阜亮歧,今天早上我走的是中环墨鹊胖,走走停停读辖,就像这幅照片中般的拥堵池。当然订病,交通拥堵也不是中国所独有系,随着城市化进程的加剧轮,这是全球性趋势驰。请问这样的驾驶乐趣何在狮徒?    除了拥堵分,还有安全问题镀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量岔。城市化的发展也加剧了空气污染矛棚,以及可持续发展与能源的危机放。对各位顾客来讲呢,还有实现实时互联和出行便利的需求痞寥俏。    所以逆寐吠,自动驾驶对社会水急女、环境和经济带来的益处是多方面的记。首先皇嘲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全漆停协,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的不。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误福,即使提升不到100%安全凭里诲,但是97%卡途、99%可不可以晌悼割?自动驾驶还能连带产生其它的好处并,改善拥堵伺、节省能源消耗瘟恼骆、减少大气污染亨固,以及使旅途时间利用更高效咖碍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利勾蹦吓,但我们说肯定也有挑战珊,世界上没有免费的午餐蛊边锣。对于使用者来说碳催扔,有人机交互的挑战烁晒。还有失效模式控制凑,万一系统失效以后秆狸,怎样用冗余系统来后备控制距膜。有跟其他车辆系统的交互谜趁饯,你不只是一辆车单独行驶在路面上掸。怎么感知环境壳乌换,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知残。还有最后一个悍苗,再好的系统虐,当顾客不当使用的时候裴具贫,怎么做这方面的技术应对处理摩链。对于车辆设计来说晃,还需要各种各样的冗余系统做后备刷壁秆,确保自动驾驶安全栖澳。    其实犊热门,自动驾驶不光是技术问题哇,更重要的是对社会和伦理的挑战辅赂,大家是不是能接受芒?首先寝脸,什么样的商业模式辩,是我们现在继续卖车的模式憾慈挪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式忍姆。基础设施的改变东送想,比如说车道线先屑猎、公路标识的统一唬喘托,这也是非常重要的如混管。还有保险公司是否接受共,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任携闺。最后是公众的接受程度萎,法律和法规的约束题瓷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注篇恃,从而也引发了很多相关的讨论票材。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毋瓜?我们非常明确委旗,这也是一贯的战略誊诡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烙炭录,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狮。    这里举个最近的例子豢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车控惜,已经在欧洲量产上市控排寡,今年下半年也将在中国投放市场樊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俗徊害,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疗癸戮,而无需跟随前车蹋。要知道蹭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吭惰盛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顺箔,那就是到2020年蹋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汲辞糯。这是沃尔沃汽车庄重的声明便朽,也是一个非常具有挑战性的目标功,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苯剃?    我们认为首先要充分研究购凌喘,通过真实用户与真实交通兜搓骡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通岸。还要多方的合作撵撬熬,沃尔沃汽车通过与包括供应商解汐睛、大学研究机构巨馆汕,以及政府部门在内的强强联合经恼,来应对全球挑战淡忌靡。自动驾驶之路没有捷径聊铂,就像练马拉松一样戳凭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步输刹箔、循序渐进的侠活箔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全潘疤藉,我们走的每一步也都要以安全为核心珊险撑。我们要以客户为导向沏瘁点,通过提炼典型路况恍,悉心定义测试所用的通勤道路拦,同时尽量控制风险枯。在技术成熟之前末,必须反复的测试健叔林,以保证安全与可靠光。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试是汝就。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啼博久:要验证对社会和经济带来的好处鲁,是不是适合当前的交通环境戒爆彻,顾客芍、社会公众的接受程度乾,还有道路基础设施的支持是不是充分裴,与其它车辆和道路使用者的互动颗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弄党。    这个项目其实已经在2013年正式启动了签,真正的大规模测试将在2017到18年猎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车牟警,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瘁巢详。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坤。    上图右边是哥德堡市区的地图幻痕,这条环路相当于上海的内环或中环浚挡,即城市高速交通路苇,是没有行人窟、自行车蛇份,也没有交通信号灯钠。自动驾驶测试者是租赁顾客究肋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹬夸。在驾驶过程中玻艾烙,允许处理其它事务赫破耐,从驾驶员监控到不监控奉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术官畴。    这里我要讲个非常重要的概念搓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶部。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牛长,驾驶员还是负责监控和指令喜镁,必要时怯绍,还应尽快接管人工干预锭醒,所以还有不少局限性泥竣深。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叛墩,车辆负责监控交通环境角,根据路况决策和反应忍镣啼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剁拐拐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能填,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吴烷间。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度爸村,驾驶员需要对驾驶负责疾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸僚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞄揭迸,或者SAE第4级的程度斗蛊拎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责祷。可以看出容什坟,这是两个阶段之间非常明显的分界线触。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戏伴膘,简单地讲防,是通过多传感器融合赔泵,包括单个或数个摄像头没霸、毫米波雷达然享、激光雷达醚骑、超声波传感器等帽,加上云端和高精度地图蹦,来感知周围环境限趟,评估路况和交通状况熊老既,相应决策与控制悉,最后通过制动感、转向和发动机系统来执行干预浓筷浓。处于安全和可靠的考虑踏,我们有备份系统喷哦苹,冗余的执行机构吕,万一其中一套系统有问题鸵貌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶违献。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司插妻畅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抡麓陪。2017年痘潘迫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证渴嘶,随后我们将在中国挺嵌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泡鲤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶讳偏讽,自动驾驶的远景又如何嘎敦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纹换澈。如果大多数车辆有自动驾驶功能撩怜,车辆可以与人枷衡、车懂、路互相沟通哼可,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帝窍渺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喀稍赡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拎梦鲍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时曙郎辞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任廷拓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搏僧阂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脱刀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吠帘。 责编棋弹浮:李芳" "   从很多角度来讲害,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的灰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功司,必须在中国取得成功;要在中国取得成功很,国产化是必须的道路粹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市葛孔割,能够接触到更多的消费群体梗频坞。在网络发展策略方面江,我们会更加看重网络的构成形式茧,像城市快修店身炮强、售后维修中心筹赁穷、维修工厂等蔽围,主要目的是增加服务的便利性瑞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尝。    上周末(7月29日)修,在接受采访时澜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拇啤扭,回答了中国经济网等媒体的提问及擞磊,内容涉及国内高档车市陈缆浮,宝马在中国市场的发展战略筹鹃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容睡迫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堪,年轻俯律辟、专注秽籍,富有亲和力;与媒体的沟通自然才琴磷、坦诚辱裂态,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溃稠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逃部激,刘智说茫,中国经济发展已经进入一个新常态粮匿,就是从高速增长进入一个健康簇响陛、可持续性的增长翰课。但是犀,随着经济运行质量的提高嫌哭共,每一个百分点的增长变,都是一个不容小觑的数量都尖茫。把这个结论放到豪华车领域泛搅,我们所存在的这个行业裂,应该不会有前几年爆发性的增长霓,市场会以一个比较稳定厕火济、健康哄、可持续的态势继续发展迟妈。就宝马而言拉凤棺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剁。比如慕祭钎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售跋,而是把新车扮诞摹、二手车顾臣,技术保险凛坎,国际式售后服务一起发展瑟防,我们叫“利润四驱”狡囤划,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展禾武。    今年脓乔黔,在集团诞生100周年之际砂申,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略佃。那么滩绣册,这些战略在中国市场怎样“落地”盟惊?刘智谈到梧涛,宝马集团刚推出新的第一战略沮枚,其中的很多元素不仅是契合中国市忱ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊前溅。他举例说笨,宝马提出的智能互联概念太溯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上壬刀儒,领先欧洲10年以上捎鸽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础溉。再比如新能源方面九季顷。中国政府强调伺,到2020年新能源车要达到500万辆妨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弧,包括纯电动和插电式混合动力车型烘雇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烫疽胃。所以在新能源车领域腊慷,宝马会加大对中国市场的投入佃栋肌。因此懂,“从很多角度来讲芬端素,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谱讼,刘智说缄坪肺。 BMW i3    随着本土化战略的实施撼措捂,高档车市场国产车型所占比例越来越大呐固噶。那么画僧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的芯晚糕?刘智介绍说巧,目前枪桨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系圈。在几大豪华车品牌里面飞葱坦,就进口车的销量来讲虾,宝马应该是最大的酥观。我们对目前的状况还是满意的默蜡。因为这本身就是在我们的商业计划内澄铣。    至于将来史涟,刘智强调定:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功峡擒妈,必须在中国取得成功妥,在中国取得成功化裁,国产化是必须的道路”料陵哄。所以揣钳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入剖纳惕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心承,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奸旅。不久前滇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车傅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场栋告。从长远来讲珐类惠,国产车型的占比会越来越高寥娃。 全新BMW X1    近年来秋镁弘,高档车市场经销商层面的动向备受关注篇小蛇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胶精?刘智认为雌邪匆,应该说炔快碌,这是一个行业性话题伙池。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奉晤冒,在厂商给予经销商更多的支持配合后旧獭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势等。就今年上半年的情况而言趟耽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的空。对比去年的数据悍湘,我们发现伶,不管是在新车毛利险扮,还是其他业务板块椽鳞,尤其是在售后揣、二手车莫、金融保险等等几个业务板块捕,我们都有了明显的进步嫉肥疯。因此传,他觉得孝:“目前毯涩号,宝马的经销商网络是非常健康的”拍修。因为趁镁枚,随着中国市场的不断成熟稿奴擂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赫唬。从厂家的角度来讲羌嫡堪,我们也不断调整新车的供求关系斧焚谱,调整车型的配比盯充攀,调整商务政策悍晒。综合下来龋漠,应该说目前宝马经销商网络欧敝玫,处于一个非常健康的可持续发展状态靡。 全新BMW 7系    那么琳,比较以往颁醇,宝马在经销商网络的拓展上磨,节奏会不会放缓一些雌?刘智表示摄腿,在经销商网络上释够鳖,我们仍在稳健进行拓展唤费捌,一步一个脚印地往前走芜罐。从绝对速度来讲还健势,或者是从增幅来讲搂铅,因为基数变的越来越大纬撂,所以这个百分比是越来越低的漏裂,这是很正常的吼零冻。目前杉,我们全国的零售网点超过了五百家镐,覆盖了全国所有的省市自治区爽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市特,覆盖了很多中小城市祷很。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桐颠。在网络的发展策略方面帮,我们会更加看重网络的构成形式痴几潦,并不只关注于网络的数量侨舵。所谓的“形式”就是像城市快修店桑庐、售后维修中心纷嘲、维修工厂等等一系列的体系概念释司。主要目的是增加服务的便利性赋姓旗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挺陋。对于经销商粒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呐摧,让他们有一个非常健康良性的发展枪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。