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日媒呼吁韩日理性处理争端:两国关系需对症下药

2019年09月23日 12:43 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,沧州市瑞盛管道制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术庆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位倾蔡讥、锁紧建滇比。    与会专家认为似扯亭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求府攘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险爱极北、热稳定酵摆潘、无热管理循环怕、热冲击循环筒、被动传播电阻)坛燃蚂,电性测试(短路舜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谜、掉落陌汇蚂、穿刺判杜勃、翻滚让耿含、浸入艘睡、压碎)的安全要求拖。但是踌窜补,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧腿砷。安全无止境翰,提高电动汽车安全性澎忙募,还需要国家窜桔班、科研机构挫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力萌街写。    在燃油汽车发展的一百多年历史中围颧,也曾不断出现事故垮,遇到挫折是任何事情发展的规律犀。因此叛,对于各类事故少癸端,电动汽车各产业链不应止步不前绒堤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足迫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的此贡,要让安全成为满足一切功能的首要条件蚊草冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿受:李芳" "   上海车展开幕前一天桅釜稗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蕉卵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铂疥熄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌即汹?北京现代副总经理腺渤、销售本部副本部长吴周涛表示虏,目前北京现代47%的客户是80后和90后丢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例污褂。“他们对于服务有着完全不同的需求扔偿。比如服务要定制化句睬,手段要智能化茨、科技化咀亢。同时测呛裤,还要预见到他们的需求并满足桶。”    如果说此前泌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争膊,是厂家产能的竞争诬你,那么未来则是客户的竞争赡鲸。因此福坝布,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抱鄙儒。“意思就是享受你还没有想到的服务投。”吴周涛如此解释歼佩斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹄?据了解从,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杆钞度,升级为对客户用车生态的全面服务寺探捂,基于互联网科技的进步洗燎,先于消费者预见需求潭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”啸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效淮绞、智能蔚槐、共享讼,以及个性化定制的智慧服务体验郎姆泼。    具体来看片拣舵,北京现代将率先整合官网燎喊、呼叫中心控藏、4S店透明车间翘鲍响、服务App叭、娱乐屡夕、地图湿勺、语音控制烙链、智能搜索等服务功能废,并将其聚合到车机上防式,成为用户的车载生活服务平台芭馈。它就像一艘移动的生活航母奔,无论是餐饮酚露媚、娱乐茹、购物的生活需求失,还是维修姑讳滩、保养的汽车服务暮,都将以车为桥梁凳肠经,实现信息互通函摔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务购,还能够通过在线直播的方式媒曝,对接车响煌、检测肚胚律、派工摊恕镣、维修觅、洗车架携馁、交车等服务的全程进行智能监控辈理赊,实现人车分离式的售后服务峭,把客户彻底从4S店里解放出来挂甩,为他们创造更多自由生活的空间溅。    值得一提的是贩蔼拘,在“汽车共享”大火的当下痛聊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务想搓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淬拿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主强习。“如果只有5%参加到共享汽车当中诲,那也有40万辆的规模慧残,这是目前任何第三方平台都实现不了的徊。”陈静表示刊彭连,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车反酿讹、售后代步车怕钳、公务用车也会参与进来铜。“我们希望融入大潮讲,积极参与这种尝试拆僧。”    除了全新服务品牌的发布沸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嫌赏构。据了解算卞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撇,通过平直且富有张力的线条牛龟,充满力量感的车身轮廓蔽惊竭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格馈壬。同时痞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闭,匹配7速双离合变速箱讳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绰。    “新一代ix35上市之后沤,北京现代有全新胜达端电、全新途胜难超撵、新一代ix35骑、ix25四款SUV产品珊。通过这样的产品布局锹蛋郎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势笔。”吴周涛介绍说惦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车跨论萌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求髓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肩,本届车展除了新一代ix35嗅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔齿辨。新车延续流体雕塑2.0设计风格非,对进气格栅滔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膊汲恼,以DAW驾驶员注意力警示撼艰导、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置馆模,为消费者带来更安全的驾驶体验赂。    除了两款新车外婚,北京现代还设置了技术展示区铃挂饰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秀悉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稠郎昏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天估割逼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况媒角。    2016年惧,北京现代实现产销114万辆欺,超额完成目标荒冀,保持了行业第四的市场地位描龋筒。今年北京现代即将迎来成立15周年姥济,也是北京现代从800万用户基吹治汤浮,迈向千万用户级别的重要一年徘废敞。业内人士分析蕾咆坷,在后百万辆时代到来之时哆碴侨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吻广,也在不断践行本土化政策涪访,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丧拣苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  5月10日欺燎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尝,人们的关注度更高挤。在今天譬戌郎,汽车产业主管部门绍肋篮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歌妈剖,其中指出沫舌伶:“中国企业焚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”价。   目前在中国汽车领域稿巫僳,舆论将中国品牌分为三类路勤,一种是例如长安犊艾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扭墩,而且成果显著秽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舌藐背,这些企业通过内部的改革搭妮,已经形成了正确的发展思路侯,尽管在终端销量上尚未展现成果纱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盘陀,始终有一种“捞一把就走”的心态碱沽防,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型郡,在市场赚取短期的效益汕。   苗圩在撰文中指出琼默络:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翻仁锯。企业投入资源澎扛,通过设计开发裁沮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值档棉弯,包括物质价值和精神价值童帝。但是酪故碾,这个价值需要在市场交换中转化为货币刺接米,才能完成“惊险的跳跃”率坑矫,成为企业的收益死俩售。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卡报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日截,中国汽车很兴奋勉背殊,但正如苗圩在文章中强调全,品牌建设是长期而艰巨的任务播,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”攘枢犀。这同样是中国汽车品牌需要思考的对库。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》联,通过仔细研读狙秦,将其中核心思想与观点标明驹标,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涧呐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知够嘎荆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诉胃,党中央田涧诫、国务院就振兴实体经济垢赴、做大做强制造业做出一系列重大部署双,对加快质量品牌建设提出明确要求抗。习近平总书记强调赡史,“推动中国制造向中国创造转变谎、中国速度向中国质量转变磨水稠、中国产品向中国品牌转变”荣蕉灭。   2016年事家度,国务院部署了消费品“三品”专项行动舞士,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》梅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力级,提高有效供给质量亮挽踩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手低。   近日锰掣,国务院同意设立“中国品牌日”珐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怒秘,体现了全社会对中国品牌的期望豹搅煤,为建设制造强国指明了努力方向姓。      一板低垫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代僚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现健咎,代表着国家的信誉和形象搭。品牌发展是一国由大变强的必由之路量面,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哗合夏。   品牌建设助力制造强国战略患。 我国是名副其实的制造大国孙火,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务圣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”峡纠淳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拿赂姬,产业转型升级势在必行顷洼簧,迫切需要加快新旧动能转换被哪午,培育面向产业中高端的竞争新优势奋奸署。经济发展规律集槐括、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明筋疵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巧雾堂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力婪。   品牌建设推动供需结构升级唾祈犊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新洽,重点任务是提升供给体系质量胎腥,提高供给结构对需求结构的适应性龚孺。品牌是连接供给与需求的纽带拍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嗓副莲,引导需求侧消费升级糕,提高供需两侧对接的效率抗。   品牌建设促进实体经济振兴笆蔽斧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拌。企业投入资源莽簧,通过设计开发寞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值穆粗境,包括物质价值和精神价值骑。但是链,这个价值需要在市场交换中转化为货币廖,才能完成“惊险的跳跃”骚郊,成为企业的收益挖你。能不能跳得高绥、跳得远别挝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知港封。品牌是价值和信誉的载体噬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力硷录。      二敛掸盗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驶倘策,科学地阐明了创新癸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系犊努。从品牌建设的角度看癌,品牌需要“中国创造”良位铝,没有创新蚕,品牌就没有差异化的魅力罐趁。品牌需要“中国质量”辉,没有高质量盛勃,品牌就丧失了价值的基础纠够鞠。 近年来瓮崎,面对国内外严峻复杂的经济形势完椽肌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央册粳、国务院重大决策部署卯,认真研究我国工业发展的阶段和特点骏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陆。   把握规律徐妹酬,找准抓手钨。要坚持质量品牌工作整体推进滔魏盼,引导企业在设计开发双邯、生产制造和营销服务的全过程建立全员歪屑净、全方位的质量管理体系少愁、诚信体系和品牌培育管理体系械,以培育有竞争力的品牌为标志蓟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骆红。   积极履职坪,统筹部署瞬便迸。2011年彼魔簧,工业和信息化部会同发展改革委呢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》佰贩捕,进一步推进品牌建设鄙。2015年邦,推动出台了《中国制造2025》侗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一忱。去年醚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动巴渤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划褂痘,部署了全产业链质量品牌协同行动熄稍、优势和战略产业质量品牌护航行动痰烁圣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钢。   持之以恒场茨,扎实推进白峡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胯。   经过多年的不懈努力入,我国品牌建设工作进展顺利粳裤臀,取得了初步成效纺。目前酗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点类,涌现出251家示范企业番。根据对示范企业的调查恭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%方胃,企业经营的质量和效益得到明显改善供。同时描搬扁,重点消费品的定制化耍葛、中高端产品供给比重显著提升捕热,定制化服装消费增速超过30%昏漆沮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致亢记枢。      三女败、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叛搏伐,需要社会各界齐抓共管局,合力推进细盟。下一步锌穿猾,工业和信息化部将发挥行业优势彤门,深化推进品牌建设哄桔户,加强与有关部门密切合作瘸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境检酷笆,努力开创工业品牌建设的新局面段泄。   坚持企业主体趁,增强品牌培育能力铺氢首。 引导企业增强质量品牌意识辅传,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扳琉。坚持试点先行嚼、示范引领迟间,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设洁熄,促进企业品牌与区域品牌互动发展腿。加快制定品牌管理体系标准呻硕,组织贯标推广斑。加强质量品牌宣传镁睦,弘扬精益求精的工匠精神溜,扩大自主品牌社会影响刀失固,激发企业培育品牌的内生动力凳端革。   落实质量为先店,加大支持引导力度敞。 贯彻实施《中国制造2025》奔,落实质量为先的基本方针腿,加快推进质量品牌提升行动无。发挥制造业创新中心建设腔吩、智能制造赂雇、工业强基等重大工程的支持作用苍,引导企业加快工业化与信息化深度融合污席媒,运用“互联网+”色诺、大数据等新一代信息技术琅,把握智能制造埔钵漠、绿色制造馅、柔性制造等产业和技术发展方向稿,加快培育自主品牌患。   鼓励创新设计娟狮,丰富品牌差异化定位论。 完善制造业创新体系碌磊,加强关键核心技术研发嗅,推进企业技术中心建设耿灿。在重点领域推广应用以绿色淋蒙垛、智能哼架顺、协同为特征的先进设计技术败尖瓷。建设具有世界影响力的创新设计集群茫,培育一批专业化的工业设计企业胖波,鼓励代工企业建立研究设计中心宫灵隆,加快培育自主品牌檀。   实施重点行动柬瘸沤,促进关键领域发展朝别。 落实消费品“三品”专项行动笺愧,支持消费品工业向智能尺、绿色炒筐、柔性和高效制造发展眠驼棚。增加中高端消费品供给避梅,促进产品向高性价比优势转变胺。大力发展智能老口、健康消费品木叮,支持发展民族特色消费品盎回。实施优势和战略产业质量品牌护航行动幕,加强产业市场研究和需求预测兽,科学规划产业布局擅貉坤、供给定位和品种结构牧。 实施中国品牌“走出去”行动编次体,贯彻落实国家“一带一路”战略瞎妇喘,推进国际品牌共建共享翱。   完善公共服务习缄,支持质量品牌进步匹掠筏。 建设质量品牌专业化服务平台醚,依托中小企业服务体系赶皇青,提升服务平台的质量品牌服务能力凭。构建质量品牌信息共享平台浆伴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绣惜豹。完善知识与人才开放共享平台溯胯,依托企业经营管理人才素质提升火、专业技术人员知识更新等工程划潭朴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屋戳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台方千,促进科技创新铂、成果转化和推广应用客。   加强技术保障极挤,夯实质量品牌基础效碎。 完善产业标准雷微缮、产业计量仓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锚酞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关论,推动质量升级磐。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞪每钎,创新制造方式和服务业态猫位卷,发展定制化生产建徒,满足个性化需求霞谈。鼓励企业发展现代销售体系联谓芍,在品牌传播脊梳掀、顾客体验和销售模式等方面创新发展虾级萄。   设立“中国品牌日”铺坞惮,大力宣传知名自主品牌 力杰堂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杏、质量精良版扔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值警霓。品牌建设是长期而艰巨的任务担,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赤,以新理念引领新发展阿嫡痛,持之以恒地不懈努力赋骚登,共同推进中国品牌迈入新时代邯脊蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   5月5日副,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开樊氮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弯憨绕、董事长李斌就中国汽车升级之道巾、互联网企业造车究查、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论畴玻另。    近两年互联网造车企业纷纷入局匿乳,被称为“新造车运动”秃凶贯。徐和谊开玩笑说探灌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心磷侍呛。”他说武:“我从传统汽车的角度看禄巩,就是不服!”徐和谊解释道冬的,李斌做到的他也能做到粳财,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蔷保郊。    徐和谊认为拳,最难的不是做产品剑舒,而是做品牌丰抖,尤其是国有企业体制下做品牌经韶悄。建立肃、培育一个品牌梗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的低。他举例说舷呸,蔚来汽车在东方广场建体验店伟朝,那叫“烧钱”疮,国有企业就不能这样“烧钱”茶禄筹。但品牌打造的初级阶段保,该烧的钱还是必须烧的撂。这就引申出国内传统汽车行业猩跺垫,必须加快加大国企的改革步伐妈斤兜,从发展角度慌风、竞争角度砂,必须改革衰膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务郡奶卜,希望未来产品不光是一个出行工具朔络,而是一个用车的体验平台垃赎枯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痕菏,而是看到与用户交流的新机会羚咕编。从互联网嵌放、移动互联网拎啼擅、移动社交发展趋势看努,与用户关系会让汽车发生深度变化持创伟,体验会变得更加重要叹纤苔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业驴伸涩,新车企应该走什么样的路览,徐和谊认为蔬辱,条条大路通罗马薪喂垛,但是路和路是有区别的妹。他认为全世界只有中国能做到一件事篓:传统车企和新生力量深入融合搜措饱、发挥各自优势涸褐,结合起来册,这条路可能全球谁也做不到房饺薄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线好。徐和谊透露杀膊剁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抒,很可能这轮竞争糙,十三五末宠哼耿,再过2至3年庇附嘶,肯定会出一个比较好的结果惭酥。”    李斌也认为冉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尖环烁,这跟传统燃油车情况不太一样兼舌踞。他干脆表示掇粒肠,国外品牌在中国是没戏的怖芒版,因为智能汽车需要本地化的数据蔬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快告坷。蔚来汽车在三电受嘲媒、智能电动幸、包括制造方面都跟其他企业合作琼。李斌强调摊:“我们是很尊重制造这件事的专业性纶沫。”谈到合作吓担,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作量扇:“我们的南京工厂投入十几个亿虚凶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作埂膝,不是简单的代工史晦珊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   据雅虎网站报道淀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示句轻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迁碍死,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赣酸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称驹禽蜜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宠。”    他指出壁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杜慌。尽管我认为这可能还有很长的路要走沙避,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滴裂扳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为劝菱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兔筹彼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匆乳裴。    当前徒麓篓,特斯拉掣圣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术筏捆块。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蜜颂龚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密旅法,并将其带到了Uber卸瓜。    去年棋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔬娟剑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑评。特斯拉CEO马斯克表示缮那,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”馈。    马斯克认为呢比:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见殿踌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故添锣,要远多于因人为失误导致的事故咎范涎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道爱息叉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素澄青构。    他表示薯瘫蓄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颇,那将是一件非成担好的事情箍胁。但对于汽车保险公司来说弯捞,这不是件好事辩痴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匈槐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称揣噶猾:“我觉得这种影响很明显峡滩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹咆茬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巩圃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缅细对,全面牡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题傲,阐明了个人观点骑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的徐犊、客观的看法吾。    报告摘要逃布:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疯、导入期酬、快速发展期与成熟期四个阶段鹃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吝掸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裸不,很值得我们借鉴叼厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枫饶。如果不加重视蠢,终会酝成大祸另湍搜。    *韩国的电池产业芹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战筏擒喘,我们必须面对这个挑战华。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作箍鞘,它会带动未来汽车消费新的革命拎。    *任何事物都有两面性羌亩,政策也是这样纪。补贴强度不足景,难以起到激励效果长,补贴强度大了恰,难免产生对技术发展的不良影响罢敝,也包括少数人铤而走险骗取补贴次。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惹弘鞭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颈柒景,从国家科技项目立项至今已经接近20年鲤德殴,可以说产业发展已处于世界前列侗场。2016年劳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车稍,累计销售95.5万辆儒叭欧,取得了令世人瞩目的成绩死标小。有些专家认为点屑狄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捌,我的看法不是这样逼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期趴、导入期炭缔、快速发展期与成熟期四个阶段怜汤。导入期也称培育期危,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斤檬纱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值被恃,当时就有舆论认为恭,我国新能源汽车驶入快速道尖吴踏,进入了快速发展期巾矾桨。然而到了2016年便回落下来坍喘。现在分析起来怕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联迟,造成了数据中存在一定的水分慧磕时。随着国家对骗补行为的查处桐双眷,今年的数据逐渐回归正常葱嫉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侯,有可能会得到一些错误的判断宏,导致过于乐观的结论构。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戊,除了观察数据的趋势外侈,更重要的是看产业发展的推动力肯份,是国家政策为主还是市场为主彻炼膘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持据搞灵,补贴政策还不能取消铝瘁抵,基础设施还很不完善模脆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平阔吗,产业链还不够强壮与完善蒜墨率,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淡蹄,工作量很大券试沸,切不可放松努力奖贫,让已经启动起来的产业发展放缓下来磺官幌。    依目前的政策设计叔逆将,我国将于2021年取消补贴瓮踞皇,代之以环境摆吻、能源为因素的常态鼓励政策圃。也就是把2021年设为一个转折点烂玛赖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蛊妨搔。期望实现年销售量达到二楔、三百万辆以上赴手楔,能够占到汽车总销售量5%到10%射抚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段邢古芯。    二匡食虱、如何看待新能源汽车的碳排放忌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策麓浪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怜铰。我认为许多人有这样的疑问是正常的峭谜,因为至今还没有一个权威的科学数据雾希窗,来告知公众电动汽车的排放是多少酥纠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搔摹。    电动汽车行驶过程是零排放建担粱,这点没有疑问欢市。但发电过程是有排放的妮凌辰,不但有二氧化碳排放寥乳,还有导致PM2.5的有害气体排放鳞旱览。所以简单说电动汽车是清洁的灵,是不能令人信服的算齿,需要拿出数据来涟懊煞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸猓款的新闻报道瘸愁撂,受到一些启发舜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抵世,即“碳排放因子”梧。根据新加坡的实际情况练黑,标明每消耗1度电好辈猴,就要造成500克的二氧化碳排放兰伸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升列,即每消耗1升燃油嫩,就要产生3000克二氧化碳排放莽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放八阿。由于特斯拉的车重实,耗电量高颗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阮狡跑,尤其是在夏天开空调的情况下矗,百公里电耗有可能到40度杀,因此被放8玻款拔朵冈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烙,很值得我们借鉴虚殿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刺暴,据我了解定性的结论比较一致惩翁,定量的结果存在不小差异故午莫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陌袄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疙校蚀,其清洁技术水平也有很大差异卉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构偏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估码,发布我国的“排放因子”权威数据獭,并定期予以更新霸澄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锹龚。    比较我国和新加坡的发电情况暮,新加坡百分之百都是石化能源发电贫溯纶,而我国的发电能源结构里佬,石化能源约占70%滩阶茬,可再生能源等非石化能源约占30%诲八美。全国平均来说愁摔腥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唯理荆。而且按照现在国家电网的规划来看绢辛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例峰壕迟,我们发电的能源结构会越来越清洁即鸽奉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镶猫烷,来估算一下电动汽车的碳排放储。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寇尉脯,可以算出其碳排放为100克/公里稠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车般软,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疙。可以看出一般情况下惰时,电动汽车的碳排放明显低于燃油车换瓦。但是如果电动汽车过重滴粳,电耗很高蓬厦班,就不能算是低碳产品仇,甚至不如先进的混合动力汽车悉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系估缴携,但是我们可以认为默,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邪触羚,耗电越多趟喝汐,造成的PM2.5有害气体也越多硅棉境。因此匿茄芜,从治理大气环境考虑河,我们的政策应该鼓励低电耗产品刷五惦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向韦。    三嫌红、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孤排腹?    这个答案是肯定的弥微。我做过一个简单的计算歼,即使到2030年驰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候丰灭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肌壁。由于大部分电动汽车会在夜间充电渐,可以利用电网的低谷电时段来充电眷嵌陕。目前我得知的峰谷差是20%到30%龟檬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段递,不但不会给电网增加负荷丸,反而可以帮助电网储电膊诡渺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诽,在白天电价较高时段将电售回电网僧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统崔,这个系统包括了屋顶的光伏发电挥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蒂患涕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电口霜,采用分时段电价酗赖。当然介吴,对于需要白天时段充电的一些领域堤,如快充公交绢、出租车与物流车等愁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力献票衫。    四撑卷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悍炼姬。现在出现的火灾问题比较多钠纷蓄,所幸还没有造成集体伤亡斧酶,但是已经给我们发出严重警告冀,如果不加重视是额,终会酝成大祸闷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坎。    电动汽车的安全要以预防为主客膝,要从产品的设计做起高,然后是生产过程的严格控制揣券,不能将未经严格考核的产品投入销售靶。电池的比能量越高亲,发生火灾时的危险性越大妙收,因此要求有更高的安全性技术锻,试验考核应该更加严格列。尤其干乱灵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铰,因为客车上乘客数量多喊盖色,一旦出现火灾逃生难度大失凳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痛,为满足新的标准增加成本是必要的讣唱桐。对于纯电动客车疾惮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池密,既安全又经济未灵。    说一下安全监控网络腊绢。我认为重在实效冒前辫。我在几个火灾事例中了解到奔娘,火灾发生前其监控网已显示警告信息莽,但未引起关注与采取措施问沦尝,说明安全责任不清品讳箔,监控网站流于形式晨阜,主要是供参观用屎沮。    五门粒怂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题华倘,大家都知道薪挎葡,韩国的电池产业返,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战驹钾白,我们必须面对这个挑战八皇撤。目前有一些原因疮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乓糙,也给了国内电池领域一点时间乡泥。但是陈防农,如果我们自己不努力拖菲,最终经不起国际电池产业的冲击烘,我们将会面临严峻的问题券表卞。    我国动力电池产业发展很快静,一批创新意识强的企业正在快速成长锨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持翠劫。但是总体来说缄挎耽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况莆,产品的质量水平不高懒臂,投资过于分散呢份戳,到处建设低水平的小规模电池工厂微舷极,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纯,缺乏战略眼光荚偏。这些问题需要引起我们重视与思考瓣暴夹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毕,没有一个强大的中国动力电池产业沙埠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暇茨,实现汽车强国的梦想又是一句空话埔晴。    化学电池是一个非常老的传统产品亢书,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蠕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度偏必,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金概史翟,形成了动力电池百花齐放的创新局面趟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来劝。因此稳,谁能够掌握创新的主动权劲派,谁就有可能掌握未来电池的命运萎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嫌,但是企业是实现创新的主体通。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业律纶,能够挑起这个历史重任逝眷筷,把更多的注意力放在创新技术上面面池力。    去年参观宁德时代电池工厂时蹈骋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酶且,给我留下深刻印象佛篙磊。图的中央标明安全性始终是核心闯募赌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度络食、功率密度楞、寿命与成本收窖。在实现高能量密度的同时摧奇,要实现快充性能特,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鲍拔,向1万次20年迈进锭信城,彻底解除人们对电池可靠性皑揭、耐久性的不信任洼锑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吻帆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车霖卸滴,结束燃油车的历史诽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屋颇玛,成为中国动力电池的创新巨人霉逗淀。    我对我国电池产品质量做过一些调研斧瘁辰,认为炬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平秦。就电池单体成品质量控制方式骡摊,目前还有采用筛选的落后方法谈宋娇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纶匠。这表明弧舍,产品的质量水平低劣领,即使交货的产品数据是在合同范围内猴僚,这些产品在使用中性能很快就会变差破猛浩,寿命很短从锰吠。    目前表,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碧薪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妹,但这也并未在本质上提高一致性晤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伙,不需要分盐瘴鸫濉,标明这些产品内在质量是优良的杰身。用汽车工业对零部件的质量要求就是弯疙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潦。恐怕多数企业都达不到顷,就这一点而言赊,我们与日韩企业就有明显差距洼。    面对严峻的国际竞争靠谭册,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟畴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙派珐脑,再吃不掌握核心零部件技术的苦芳爱桥。我们看到国外整车厂来到中国时廖清,都要把自己的供应链带进来患赌闲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链力超?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蠕。我建议政府乔泪呢、协会拷绣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程科夹裂。    六上仙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芬。它会带动未来汽车消费新的革命搂,有助于解决城市的拥堵涪戚、停车难备、环境污染等问题藕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仍性公,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果犀,是未来汽车应用一个非撤担好的发展方向痞检。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阀剃。    由于共享租车提高了车辆利用率拒徽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显厢。又因为主要用于短途使用凭,大大降低对续驶里程的需求颊驮冯。从社会效益考虑譬信磋,减少了空驶行程叹汲借,意味着减少能耗与排放裳讽芹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间切,缓解停车难的问题换枫淡。    现在踞,很多城市都在做分时租赁室,但有的并不是典型的分时租赁惺。A点借拜啸堂、A点还砷,规模小的例子不少啪。例如有的大学有几十台车在那里喂,学生租了这个车出去办事儿攻显,回来时归还校园原处春侗溪。这种模式也是一种共享维楷合,但不是典型的分时租赁黔脆食。只有实现A点借X点还唬、并具有一定规模粳纲、使用起来非常方便矩,才可以算是真正意义上的分时租赁妥敝奥。    除此之外讳钮苹,分时租赁还有一个评价指标胆示,就是车辆的运行率避铃寝,即车辆有多少时间在外面跑步、跑的时间和停的时间的比例揩观。我考察过芜湖市易开租车晾捞铅,我认为是很典型的分时租赁凹。从数量上看脑,芜湖已经有两三百个站点侗,三四千台车逃炭氖,具备一定的规模;从模式上看魏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓄、X点还食。从车辆运行率来看粳铰瞥,芜湖做到了80%鞘。    此外劫膝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用砍抗,规模也达到2000多辆揣舞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仕,很有创新特色飞胚,也有一定规模郊古梅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晚吝睫,认为大约需要1辆/1000人口娜涪,或5辆/平方公里的密度庐摔驴,才能够保证顾客较满意的租车成功率靛丸胯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎漏,其租金仅是普通出租车的1/3凸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俗漠蓖。    作为共享租车的车型哥猛,以高可靠性巴诽韶、低成本谐咎酬,微型车更为适宜螺遣。共享租车要应用车联网技术趟,建立完善的方便于客户的使用体系单轮,实现手机注册拢背、约车备镀、开车股、交车界耪那、付费以及安全监控等洗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持南百。我认为嗓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来府凤吴。为了方便客户财父锻,建立全国统一的注册收费系统十分必要藏。    七抹看迷、补贴退坡后断趣,新能源汽车是否还能发展颗守?    从今年开始拖猾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡反咐。现在行业里有一些不同的声音杆讥,认为新能源汽车本身就是错误的事情慕釜,它的发展依赖于补贴讣旁吨,补贴拿掉以后嘉到煞,新能源汽车产业就会死掉谎徘纺。我不赞成这样的消极看法蛋赣棚。    首先在电动汽车本身的技术上等丝末,我们要有信心楞。随着电池能量密度的提高臀蕉,到2020年鞭轨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酵差,规模化生产使电池的成本大幅度下降斯钝捶。从这几年市场反映看缆焚,很多消费者开始喜欢电动车了敛弓贩,他们觉得电动车很安静枫煎熔、很干净匈颧帕,如果自己家有充电桩腺,使用起来很方便翠娥拟。目前缮菠,面对全国大面积的雾霾形势盼寡筷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辛,促进了电动汽车销售量的持续增长奋谰,在不久的将来峦夕,电动汽车将大量取代燃油汽车焙士。    我国在新能源汽车产业取得的进展溅,很大程度归功于国家的鼓励政策薄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的解,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用勾喉。但任何事物都有两面性谐小肋,政策也是这样富嗣。补贴强度不足桅彤脚,难以起到激励效果席奉窜,补贴强度大了室肮,难免产生对技术发展的不良影响酬,也包括少数人铤而走险骗取补贴狡涪。这些就是事物的复杂性瑟徘,不足为奇勉豢。因为产生一些问题车,就否定补贴政策是很不客观的穆路荷。正确的做法是适时适度调整政策具,逐步实现退坡孙女,制定与能源协、环保因素相关的长期鼓励政策摧群财,进一步完善推广工作的其他政策环境策滩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我辈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言较,销量突飞猛进镣忌恒,不仅在中国市场实现了大反转吧晾仇,以每年超过30%的增长率便,连续三年高速增长概,实现反超物盘,在全球市场上来看颇烂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位举派快。设计之变墨丝,影响如此之深吮返蓝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸睡笨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚阀趁,都是如此泪驾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌非,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搜。此消彼长恫摆脑,本来也是市场常态钡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年房。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冯模。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棉叙,而奔驰则用了进击的改变啊。这导致了市场格局的变化堑。但在今年开始绢绷,奥迪要采用一种大胆的改变摊兴怒。   在北京车展上输蜜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蛙媳豢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品森裤。在采访中标骏,马克·莱施特先生表示建沤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是背戮,以奥迪品牌本身的三大支柱境篡,即“运动性”年酞编、“卓越质量”吞美膏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石超抽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现欢。另外创狈鳖,马克·莱施特表示奥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”粟让。   未来橙宦,奥迪不论A慨卧评、Q绰距、R系列龚聊,还是电动系列玩沦耗,每一个车型系列都有他们独特的个性逆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品耪拨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隋。而且孪叉题,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苇立苔,在马克·莱施特看来咆,除了外观糙,在内饰的设计上病眷溺,奥迪前进的步伐还会更大妊抨笨。   比如新一代A8朵,大家会看到一个全新的控制理念感,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爱撇,全部操控都是基于触摸屏承惨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滩,这将是一个具有革命性的设计锣缚窝。”马克·莱施特表示儒。   【访谈】   媒体拴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里迟仆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侧呛?   莱施特稳桔翱:中国市场当然是我们最重要的市场之一壕骨侠。比如马上要推出的新款奥迪A8萝,我们认为80%的A8都会销往中国朝睬木。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上仓。比如搬,从车的前脸上就有非常明显的体现炭,这个框架会做的非常突出抚,也会大量的运用到合金材料篡全衔。A8的设计充分突显地位感和身份感创。因为我们知道中国的用户谰瞎,或者说中国A8的用户群是非橙宦炅瑁看重自己的地位感和身份感居貌,我们对A8的设计充满信心岸耗袱。   Q2是我们量产车的一个预告碑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性帆翘翅。我们想把奥迪的A系列瓜评、Q系列速顾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吵芳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疽搁操。比如吐沙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谜授,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计读腔,从而更多的彰显每个车型的特点氮。   媒体粱秦:A3未来会有怎样的改变放蔷矮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绞帅绥?   莱施特黄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乃剑伺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奸具,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巨、表达力赤。   媒体署炯室:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升入冯?未来设计会有哪些改变扁纶?   莱施特降嘿黄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱岛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性祷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乔瓶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侗丛搬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性江。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捻蓖哪。此外喉捐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恐底。   值得一提的是功腔楷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势护,完美诠释了驱动理念相蛔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计傻辈。刚才我说的是外观的设计讲梳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骋曙霸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的罢溉幻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念色逼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓦,而全部操控都是基于触摸屏末柑绩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中场,这将是一个具有革命性的设计尖。   媒体恍首:面对未来的城市交通更加智能化善、互联化擂阿浇、自动化的趋势恼衰善,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坤莫栏?   莱施特先生老搽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夕酗绒。实际上先嗓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程睬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观筐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做变端扫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发臂宝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶论碧侩,还是更多使用自动驾驶此深,所以我们设计的基点是用户体验狭。   设计开始阶段将先做内部设计腹奉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后掇臼棋,再去考虑外观应该是怎么去搭配杏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革断口,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程几档。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脑,因为我们真的会目睹洪吓圃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讼。   媒体颅惩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烽碱败?   莱施特似躲:我们从下一代的奥迪A8开始床其扒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言驾旱签。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氯拦。我们要做的是持续的蕉尺缝、不断的推进设计语言的发展平耙矮,每一代的新车型都要再往前走一大步识五沫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了懂登唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业康,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奋聪,业界开始重新打量双方的合作甫定仟。   如所有行业对热点的追逐一样查摧,在过去两年中沙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势联换锭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帕悉。4月6日无,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系句被,携手研发并应用车载人工智能技术乳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苫疏,双方将成立一家全新的合资企业哎呻瞳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胎。在此次合作中破钦泉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元飞,用于双方在汽车领域业务的开展栏膝眠,为出门问问未来的发展提供支持俗迟惶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晨逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卞,而合资公司背后甫羔情,大众从技术研发到产品输出的全链条介入干,意味着除了汽车制造商拈涎庙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乒。   “1.8亿美元只是一个开始抡。选择跟出门问问合作非混寐,是大众集团移动出行战略的一部分立栖筒。”苏伟铭称豹潘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈罕浇,为达成这一目标隙涂躺,已经规划了三大板块铅韭,共计十二诚香委、三个项目媚既。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权曝菲氏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缚梆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别稼、语义理解技术晴瓣鸡,面向移动搜索领域的智能手机应用桂通鲤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务溅贿舌。迄今为止筏赣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别壁、语义分析撩问氮、垂直搜索等核心技术耍闹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芭,来打造下一代的人机交互方式侨帮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)岔仓。   “选择出门问问琶,是各方面考量的结果殊侧疼。如果大家了解的话杜赶,其实Google也是出门问问的重要投资企业藉嘎迹,所以我们与Google也进行了谈判”糯。苏伟铭称祭福,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准箱柑。   2015年6月箱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月楔献迁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虹衅,出门问问被Google投资壁。截至目前颇,出门问问共计6轮融资卞弟臂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发夹唤。   “此次里香经,我们对出门问问进行投资囊,不仅仅是出于财务层面的考量袭,也是一次具有战略意义的投资杏。通过本次战略投资冲吩瑰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术金呜锣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屡群,只是单纯的投资或技术合作漠岗,苏伟铭回应称诚星玖,“想强调的是尝揣犀,我不主张相互供应的关系啤接,一定要拥有属于自己的核心技术诫。”   “移动出行领域的合作颈锨,如果是提供车辆渐,那只是纯粹的商业化的供应需求姐。与出门问问的合作川,我们是要进入合作的管理层贡散潘,在共同建立的合资公司中保,双方都有委派监管团队”挺。   苏伟铭介绍帘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持髓,但更重要的是在人工智能领域的研发恭姆。“如果你与人工智能进行沟通护,沟通得越多探订祁,它就越了解你伦寺栓,人工智能研发的目标是迎合客户馅,而不是需要客户自己调整来配合劳,所以袭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”播。   他坦言纶才,在人工智能的项目开展上庞,有好几种做法莆甫太,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蕊,但这不一定能成功嗓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烂莱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弄郡苹,且能够很快地将技术实现应用井溉焙。”苏伟铭称厩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家请捎丢,来帮忙推进其未来的发展司竟。从这方面的合作来看柒肩讣,双方非常契合队。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的邢轿。硬件是大众的强项屑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力特拓懈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唤椭,而是应该让其独立运营店。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合板貌媚。”苏伟铭称红呸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涛瞥。   据介绍慑公楷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尸秋褂。基于出门问问领先的语音识别汇核摄、自然语言处理钩交涡、垂直搜索和主动式搜索技术失架,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位境脆,该合资企业将进一步探索拧,为未来的智能移动出行提供解决方案掀苹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里爆,人工智能并不是只包括这一部分极缆,其实寸认,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哥费社,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起曝拓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作山逻谓,但在苏伟铭看来猫孔,这是一个重要的开始咯尽默。   “下一个工业革命的前夜”苍拔浇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断憋十,为此痘坏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锭排。在2016年的广州车展期间酒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想獭贤靠。据大众汽车集团(中国)首席营销官氛、集团销售和市场负责人胡波介绍肚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能净,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立手可,包括智能停车丧讽、智能充电等扛。第三就是交通形式的智能化管理暴改。即打通不同的交通形式街怂,提供一个智能化管理潘,最后让出行者能够享受顺畅贾破衔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锰龚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团佃瘟八,坚持强调车企在这一领域中的主体作用净桅。“我们相信别奇煞,车企能在这一领域扮演重要的角色泵瑟哪。”胡波称伟颈。   不可忽视的是睡拌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换圣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者餐碳。   “要建立一个生态圈品,必须要有多个方面的项目支撑教。在落实该战略的过程中努谩抬,我们便开始思考城,如何构架这些项目行忻,未来三年我们是要围绕这十二函、三个项目开展工作的另橇。”苏伟铭称瓶粳猾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谭毙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啼偶,以便及时供应炮段,满足未来车辆发展需求花牢镣。”   据了解诞帛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阑。通过语音输入遁,该后视镜可以提供导航如颈、信息点(POI)搜索彩赊、即时通讯许努脊、车载声控信息娱乐系统等功能庭川。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验申睡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郡庐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抽勺岁。通过语音输入乾怪鼻,该后视镜可以提供导航必、信息点(POI)搜索蹬布、即时通讯景瘁镐、车载声控信息娱乐系统等功能惕溃吧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力类戊田,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肯。   苏伟铭透露蔬,最快从2017年下半年开始畔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜欣喀污,在一些国产车型上也将采用该技术钾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疵。但是耻兼,有了大众汽车集团的参与矮芦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贰康如。   经济观察报崔:在中国的十二三个移动出行项目上氰怂容,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利佛甭试?   苏伟铭绊些:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瓣疾腐。2016年中旬嘎势磨,我们便与集团总部沟通过伯和,我们认为在移动出行领域熔沛,中国是领先于其他市场的膜弘普。所以坊绦,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰觳啬汀,建立MOIA移动出行服务公司弹烩。之后腥,在中国非儡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司华,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目矗。   所以烷可,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓦氯顾,欧洲和中国盎烙箩。其中中国的业务包括三大板块哆扣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目休韶。我们在这一领域是领先的糖,这之后吞冕党,我们还会有更多合作浚。   经济观察报红截:在大众规划的十二三个项目帘啡,大众与滴滴出行慨、首汽等公司的战略合作是什么模式泥?   苏伟铭沁案:大众跟滴滴逃描、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菊。其实悉弘富,与滴滴出行的合作垛淋,目前还在进行详细商议卵卫。但需要强调的是处胯缓,我们的合作投资并不是融资的概念府赁,我们的合作是战略性的酗填。   经常有人说大众汽车集团起步晚顽池栓,但我看不出其他厂家做得有多快伙檬硷。   移动出行的合作常,如果是提供车辆邪妨,那只是纯粹的商业化的供应需求筏柑。与出门问问的合作沮,我们是要进入合作的管理层块,在共同建立的合资公司方婆,双方都有委派监管团队瓜泵采。   经济观察报舰雄:您提到的十二姆、三个项目都是什么商业模式汰?是否都会以合资企业的形式出现诗对?   苏伟铭蚊菱:并不是全部都是合资企业形式的项目掸。我讲的三大板块中筷撮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泄肮敦。我们选择成立合资公司是因为殴轮笨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钩魄痹。那么如果不通过硬件钒,技术应该怎么落地呢杜?通过建立合资企业豌奢屉,我们可以为不同品牌设计不同的技术驰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逞祁,包括集团以外的其他品牌蚀庞,我们并不排除这样的合作夸黎。因为生态圈本身就有一个共享的概念覆丁。随着数据的增加千窘,共享的概念会更加广泛傅,生态圈成功的可能性也会越大潭午。所以与传统的工作方式相比透胳挡,变化是非常大的敌认颧。   经济观察报湿未档:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吮囱骆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蚀核?   苏伟铭靛:我认为技术和战略两者兼有么。要建立移动出行生态圈的目标蜂敬,就必须把其中的布局规划清楚寞,只是研发出几个APP蹋,并不是真正意义上的合作或合作的全部癸嗣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盲?同时貌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用葱,也会要向外输出蛙。   经济观察报痛盾:生态圈成为汽车业新的布局单位届,选择共建生态圈的合作伙伴时吭,有什么标准腊熄瀑?   苏伟铭环:以前我们称之为垂直平行的价值链屉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肛倍。在考虑发展这些技术的时候鸡定那,需要对合作伙伴进行全面理性的对比德翁。   举个例子念讳晒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讣,我们会考量其语音识别技术有多强片跨?然后再开始讨论中间的差别在哪成玲滇。找到不同品牌之间的差异性非常重要亭厂品。从战略角度典钳玲,大众汽车集团需要明确今后的定位颧。   谈了这么多碘呐邻,其实有一个基本点啃,便是客户群体舱。作为主机厂拎诲沛,我们需要预见到7年以后车的样子狭闻。因为一般针对七年以后的下一代产品陕,我们现在就已经设计出来了跋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疵稠,未来会遇到非常大的改变椽剧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烷瓜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的写沤等,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鹃浪坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉勤惦:李芳" "   4月20日隙椒韩,上海车展开幕的第二天胚痹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台栏褂锑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答派盾锌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟输独,原因并非明星惯用的“堵在了路上”僧,其实侈摆,魏建军早已来到现场四茎勘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邵,魏建军至少接待了三批不同的访客骚厦,并亲自送每一批访客离开奠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时硕武念,虽然神采飞扬虚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显峭匪妙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比厕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疏校敢。一边是国内SUV领导品牌报,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碉咐堆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刊市滑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苦桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军俺达女,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钾镰保,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拦莆鹿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扔,此次殊崔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上椒。   “WEY的目标是挑战外资品牌岭讹,终结外资品牌的暴利时代悼,重新定义‘豪华价值’身拍秀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衬。VV7c/VV7s之后虱,今年还将推出2~3款全新车型层,将产品线延伸到新能源领域木绣,合力冲击外资豪华SUV品牌匙池棠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者筐侈。”魏建军说取希犬,“关于轻奢挎,首先这个词比较时髦瑰希,容易记住能答定。另外疵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淌蛾剩。”魏建军表示贫烷,长城不会做没有意义的豪华另告,“作为消费者可以感受到超值的体验譬婚,而企业也能得到相应效益玻先,最关键的是得到了客户的认可窟,这才是有意义的‘豪华’桶。”   魏建军认为安全是最大的豪华避透亲。“乘员疚、行人维费财、车辆”三维安全(3DP)设计理念硼骂,参照国际标准洽梦娶,主被动安全配置完全创新惋衡,提供正常驾驶碾狭、危险警告簇替侮、碰撞减缓粕胆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贿嫡枫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蕉迸涸,译为“牧羊犬”朔涩,有守护主人生命及安全的意思墨躲。   此外帆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谈腹,来自于欧美一流车企喘,有着丰富的造车经验和行业影响力培我劳。匹配中国第一款7速变速器绥迁,这是世界上最好的变速器之一淋潞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地班,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搬。除总部优秀的研发功能外床,长城在欧洲态、日本和北美也都建立了研发中心伯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”讹锹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饰版泌。其中搭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纱。对此钳,魏建军表示颊峭:“媒体和消费者一直有这样的担心孺慷改,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嫌患。实际上啥佰凑,在同尺寸或者是同动力下刷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价偏土喜。但从消费者的角度来讲方,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梅苟汐,消费者会非常清楚这些配置咕、性能烤颊疥、做工有什么样的差异勿蘑痕。”魏建军表示揽吾,长城的目标是做品类品牌驮恒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分毫词,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间护抬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆醛馈。   而针对销量层面圈沁辛,魏建军表示般疵:“从销量上看珐,WEY很难超越哈弗挪扛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的佰戎挡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈憷陌,15万~20万元的空间虽然也很大猴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寒鸵酸。”也许很多人会认为梯飘梯,WEY卖不过哈弗受辖誓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胶,但实则不然税。“WEY和哈弗我们都重视涧炬,长城用同等重要的及娄滇、足够的资源支持两个品牌蚕摆。”魏建军说失返。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冷分形,魏建军是如何评价的菇蚂但?“我认为我们的产品不管是性能尘挤、做工覆瓶、安全搽叉敦,还是油耗恨储、排放吓舞,都不输高端车对。”魏建军依然对产品信心十足痕电,但他也承认WEY面临一大问题势惠沏,“现在问题是品牌价值颊擅,因为WEY旗下产品刚上市穷缮,品牌没有经过市场的验证碾,大家会对它不放心偏祭娩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车洪。”   魏建军表示娠募,自主品牌给消费者带来了很多价值里。“有我们的参与毒介,不断地进步拿浑淳、不断地在挑战外资丁豢,已经迫使外资不断降价壤慨,提升服务品质性痘。我们的目标是要挑战国际高端市撑倥嗡住,所以说我们借助中国这个很有价值的柒堤、规模最大的市场来锻炼嗣躺鸥,使我们能尽早挑战高端笑。”魏建军表示恐滑,消费者购买了WEY之后污,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值排。他对媒体承诺恭赐江,WEY的产品一定是超值的募痊环,并且一定能给购买者带来惊喜现磨赔。“WEY是一个挑战者貌少,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瘟。把我姓都赌上了长,不能失败跨诫矾,只能成功平协狈。”在采访的最后壳,魏建军郑重地对记者说翟错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山托乒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捣违,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吕故,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向超哆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导衔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车灿猴,以及未来的发展杏嗽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涟崔秃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生估、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人矮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呛吮拇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贪凰,以下是问答实录丝:   凤凰汽车 颗浮樊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何衔颇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的腿?   俞经民 瘫诡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心靛绦摩,对于品牌的市场表现同样很有信心凶寺耐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痛廷瓤,我们有信心成为市场第一的品牌蜡播舰。今年我们的销量目标罕,是从去年的8万到今年的20万东谓担。纵观130年汽车工业发展史懊,汽车行业发展的基本规律而言绊舵颗,规模还是需要的掇差,是品牌更好的发展的重要保障沉溺波。   邵景峰 坚幢脚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驾擅坤,荣威方面侩申肮,我们所坚持的须功,是一种符合广泛审美的雄辟、优雅自信的设计风格堕,在复杂的市场环境中仑,抵御诱惑僧驰、坚持自我馁存粕,走一条人性化的设计道路裂靛。而我们的MG名爵妒拍痞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化催,这是一个巨大的宝库硼,值得我们的设计师尽情发掘辖般但,其中之一围矛售,就是感性蔑却烈。   在MG品牌的设计风格中玲,我们可以看到很多情感爆棚迁莎、血脉偾张的元素与产品踏晨。未来的中国汽车市场必将飞速发展烈合,需求也将越发多元化农炕,然而无论技术如何变迁仟啡券,对于人性化视徊唇、情感体验的诉求将贯穿始终泌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想去修烷,我们也将在感性力设计理念的指导下痕斥戊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涣广。同时颊躺,强调个性也不代表小众降霞贿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肪,为大众带来唤起强烈感动醒覆天、让人心跳加速的优秀产品刨,这就是我们所追求的目标诉。   凤凰汽车 呛分便:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沉憋响,其中年轻消费者占到了绝大多数恃幂冈,请问接下来城,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盎?   俞经民 位驶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”段某岔,更是“年轻的心”碳,从名爵ZS的订单来看捻扳康,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挛,更包含了年龄层更大探氮监、但心态上保持年轻的用户釜饰。从“年轻的心”角度而言算秀,我们的消费群体就更加宽泛了书怕,作为一个年轻化的品牌钢势,MG名爵的诉求是“年轻动感风、专属空间匿腊、纯粹乐趣”团结,给“这一代的年轻人”造车粕推仕。说到年轻人共同的特点蛇际,是充满梦想坏凸,对于梦想的追求更热烈一些襄恢,更想把心里美好的事情去实现茂秤本。这个梦想实现的过程是非常美好的梁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求埔恼膏:为这一代年轻人舍莎拦,不仅是岁数上的年轻人李,更是心态上的年轻人损绿涉,提供更好的选择洗,保证他的有更好的驾乘体验巩师。   年轻化的特点茅朔,是要颜值惯、要体验的到位嚎到称、要可以分享届菩。二十一世纪中国的年轻人榔,在互联网的普及深度兢间、对于尖端智能的体验和想象力脖,在全世界范围一定是靠前的嘛图实,就应该可以代表“国际范儿”构藩,也应该引领地球村的潮流诬。要满足这一代的年轻人兰粕,MG名爵所带来的产品体验脚拈佰,也应该要追求更极致颅,带领大家去创造全新的潮流浇伦底。   凤凰汽车 蹋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锌陶伎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腊、80后夺含妥、90后的人群当中其懊?   林嘉瑜 腑编:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作壁。这款车感性的设计曲线梆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炔。不光是国内的经销商橡炼帛,本次上海车展稠莲彼,MG名爵还邀请海外的经销商俯火,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发摹版,他们也都对这款车都做出了积极的评价猛莱屠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哥戮塑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耪竟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟篡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速慷,让老百姓也能开上小跑车颊,尤其对于国内的核心消费者来说称蒙陕,不论年龄几何扣,都要有为自己的梦想活一把的态度沉沟驹。对于一个汽车品牌来说阀土伸,这是一件值得骄傲的事情垮回。   邵景峰 慧须:其实在选择一种设计语言的时候境船,设计团队非常慎重潞达,因为设计的变换频次不能过高惠呵仍,要抵御诱惑达搬稠、保持延续性才有可能给消费者形成印象际购掳、拥有识别度从而去打造一个品牌普。“感性力设计”的第一条就是要有感性和弹介,去追求情感的外在表露家澜,从更广泛的角度荒胺金,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些槽,通过真正的审美习惯进行判断;第二氢陶,感性力是专属辞、设计师要通过专属的标签朽部,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感目嚎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贩施,比如运动员在起跑的那一刻需匡,弓箭拉满而未发的瞬间昏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荚,这种动感更有档次锹,同时价格不菲吧,是很高端断栋、优雅的设计第轰汉,我们希望把这种设计注入到产品中悲签,带给这一代年轻人极致的审美体验齿欠。   凤凰汽车 鼓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠郏块化架构平台打造的涵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晴溺?   俞经民膏骋尉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丝来。这是对这一代年轻人的尊敬海,他们自带国际范儿娜竟肌,是可以引领全球的潮流的人群赋坞枫,因此有着巨大的价值落。对此寝聚叮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划矮扳屠,在全球也是一样苇须啤。目前堪,世界范围内奔多络,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势咀镁骚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兄,采用插电式混合动力设计荤。另外漏,大家看到的名爵ZS啊钳,将会在明年上半年推出纯电动的版本沥聪盛,至于最接近今天这辆续航超过500公里梆教、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车唯财,也将会在2020年之前推出腥抒贸。   凤凰汽车 稼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系波妓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坦凌抽?   俞经民 烽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控头帝,设计上差5%前,销售上就有可能会差30%搞。那么对于自主品牌而言厦睡烯,就是要把自主性发挥好秽,去追求审美的宽度和深度看,销量也才能有宽度和深度锚。名爵ZS的设计就是这样做的霜吐,要追求极致响、不计工本来蚕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致探挽栓,可以说霉匈七,名爵ZS的极致设计舒稍,对销售的宽度起到了很大的作用芹锌枫。   邵景峰 俯:汽车设计是在不断进化的插赣,不会总停留在一个风格上夸匪桂,在互联网时代涡孔,同样要有全新的时代特质檬涡驳。另外享莎,从汽车设计而言桐难,例如从动感设计理念而言绕,英国车是鼻祖拨孝番,很多品牌都是以此为源头来发展的蔬极慕,也就是“同源”乐。中国航天能够上月球估癌,那么在汽车领域上同样有大的进步惦砷际。之前德国杂志的一篇文章写到摧讨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国亨嗜,在进化的道路上有推崇的看法柑请外,也有欢迎的声音藕,这些都是要虚心接受的需。另外唱蝎猴,汽车设计是一件非常严肃的事情翰,每辆车定型背后集,绝不是单纯开玩笑能够做出来的师,背后要靠巨大的投资来驱动厕俊没。   在造型评审的过程中趣嘎,流行趋势讲清楚饱,未来怎么发展说明白狄,否则误解就跟着来了私吹狭,所以要有一个整体的品牌战略在里面途,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娥乃。   凤凰汽车 畔:今年挡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处番?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点避?   林嘉瑜 叹扛愧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作艰弗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素醚捶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄构,拥有一颗年轻的心燃列,热爱运动惋掠褥、健康的年轻人倘屯焊。   从足球营销来说睫劝贾,对于英国和中国颓,都有很大的国民基础乖棉惺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国俺沟凯,是英超乃至欧洲的强队忙草韭,这几年的成绩也是不断的提升敬颂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的忿。同时袍盛,利物浦又是一个老牌劲旅赎潞,有不断上升的潜力细精,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勒,在用户上有着非常大的重叠之处睛。MG名爵与利物浦对的营销合作釜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撬络,在活动和比赛中享受快乐腔艾。   上海上港队也是一样的寝姐田。MG名爵经历近百年发展杆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坟绍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队镀颊,两者的合作也是非常有趣的席赶。更重要的是徊,MG名爵通过足球营销的模式末,能够促进两支球队之间的交流雄楷迸,包括之前组织的很多活动村创,不光是针对中国的消费者羞访,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弥懦,有效利用MG名爵品牌的特有资源邢舒漓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淘情。   车展期间蓬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狈垢旅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缉绩村。在车展之后妓,利物浦会在上海有推广巡展活动境。下半年词酪脐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对焚桅廓,欢迎全国各地的消费者参与和体验晴。   俞经民 抵凌啃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的龋檄切,大家能有一些共同点做沟通伪宦蓟,国内和上港足球队的合作购,正是汽车和足球之间速度与激情偶欣童、自我突破的契合点善牵,足球又一个很大的特点扣,就是会让人意想不到灵藕岗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间阿信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌梧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扣盛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩栖香垛,与此同时呵舌炭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一景,长安汽车产品质量持续提升荷,用户口碑不断提升贡骗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辞酬、全球乘用车品牌中国市场第二名户。   关于未来椿纹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会夺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秒赦泞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卫木。   2017年是长安汽车的产品大年脚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哥吗少、全新的SUV CS55灰茂煌、轿车睿骋CC烫秸绵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肃,将会进一步完善长安汽车产品谱系佩。   如今靖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”港起掠,站在国家品牌高度寻求发展篱闲趁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腥胆。提升品牌溢价能力项挖,成为长安汽车品牌发展的重中之重慷。2017上海汽车期间楞山,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茬,关于长安汽车的未来棉,徐留平董事长有话要说免逆,以下是对话全部内容汾颓暖。 凤凰汽车疚层响:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的俩饶?   徐留平泉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斥谩峰,我们也是不经意之间就走到这个地步促灰,因为一个产品啊些,特别是像汽车这种产品是更加的明显五痴腹,它反映你的公司文化提洛、你的公司理念是什么样的东西传老宠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看篮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过函微皖,你怎么样让产品吸引住消费者痪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球春考棘,靠的是什么佩酿乃?因为美是一个主观的东西雹澄,有人认为这个很美朴丹,有人认为那个很美脯,从长安汽车之前的产品来看鼻喉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来存井广。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么褥玖仁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的染呸裴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错衔繁,同时想把这个产品往这个方向进行修改冉渭。我觉得在这个方面淮褥,从长安的角度来看娠茧常,就是对于这种动感勘壬快、时尚这个理念的偏好盖漏。我一直在体会接,其实我是在反问我自己糯,这种偏好它是怎么体现在产品上的判承?实际上是我们内心的这种偏好杭挨。在过去的2-3年中祭哥,我们面临的话题舌忙铺,如果过去不做总结汐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来臂甩靖,另外更重要的是说荤的,下一步你怎么做还,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车崩吝氢,下一步是个什么东西脾墟眠,消费者需要什么样的产品镁,然后作为公司来说衰完,你们能展现出来什么样的东西芹蹋,最后我们总结叫生命动感智色双旋捍,当这八个字出来的时候骚砷浅,我觉得是非撤#好硼蔽沸,既是水到渠成搓倒,又是醍醐灌顶妮、灵光一现疚惰。这个过程皖袱涪,不仅仅是八个字的总结媒情。这八个字出来以后盆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好禾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巾此,实际上不仅仅涉及到造型驾惺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验睬。这样的话到十,就有了一个提纲契领尚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吴趟,就能够有一个非常精准的东西茶存。   刚才你特别提到“色”内淑,我们当时想说磷,你必须要能形而上腿,要能够抽象出来井煌履,如果说你不能够抽象出来市窃话,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闯络,如果你弄它50个字釜、80个字疚,你可能不够形而上花凑涵,不够抽象化挖,最后我们觉得“智棘酶开、色”骋慰急,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求础褐虚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动猫汉伟。   第二个就是说消费者情感的体验棵伤,比方说对这个造型和颜色奠恕,甚至于这种声音或者是形状晶、线条的这些方面的喜欢访弛脊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西通胆。当然我们也在想用什么样的词比较好衔,最后觉得设计的这个词很好闪慌,一开始我们还担心说这个词字挺多叫搅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涪瓶,我觉得就应该让它有想象力玖回,就应该赋予它很多的内容菲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咐溺棵,孔子都说食色乃吐舅,吃饭以后第二件事就是这个字溅差,我相信孔子说的这个字也不简单意思纫,实际上说辉釜,智色这两个字还是最终反映的是人攻鸵瘟,特别是消费者的一种需求狼阶齿,对于未来传统的一种期许旧捌,这个过程当中颁,对我们来讲纷,把这八个字想通的时候肪磊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桐洗,这是我的第一段话题秤钨板。   第二段话题说这个对长安有什么用处讲?那次在发布会现场有说动害瀑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓢乾枷,一开始我就提出敖,第一个捂脸,这个产品要漂亮佩墙俗,你不漂亮的话跑,什么样的东西都没用浪。因为我们很早的时候就开始在考量轮惧覆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仕片受,后来发现不行掏仟,最后我们在大概07耪扑檀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茧据。因为你还不能提炼出一个高大上入陪休、抽象碉笔、形而上的东西讹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拦开逆,但是每个产品都出得非常艰难囤鼎。这个事这么长期干也是一个问题蟹,因此在三年前的时候巳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了础垒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绊唤,对于消费者的这种认知船豁刀,把它抽象化嚷,那么这样的话理解了以后坛,再把它具体化幕窟,特别是在产品冠,也就是设计理念当中一些图形化的东西馅挛葛,因为如果你不落实到图形化的方面邢芭伙,那就只有形而上没有具像化 希熔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中地,图形化和具像化过程当中捕,这个就出来了轿瞪。   这个出来以后克欧虚,我觉得对未来长安来说硼慕擎,我们未来在产品设计的过程当中溅匠很,产品能否做到生命动感智色双旋咖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辟淳泰?这样的话牌比碧,实际上说汹瓜绵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中椽钨,几十次的否决虑腺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成郡沤,几次或者就十次你把它完成赐申,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了榷,那么这样的话苗崎娃,对于长安汽车的家族化七,我们看了这个车撕,看了这种感觉这种情感的体验说钨动,那就是长安汽车凄编,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苹夯,这是一个末。   第二个就是说抨据,我们自己在研发制造设计过程当中捷,这个速度大大下降昏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢楔褂,如何把消费者的体验做到更加的精准我,更加的接触到痒点戌幕秆,这样对长安的影响是极其巨大的涣。   凤凰汽车锤教级:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疗刚?   徐留平栓桥岗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念膏讹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法叹蕾。如果说把它拆分开来搔嗡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诬蓄会,智色双旋更加偏向于设计领域庭道。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢棉登触?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚遣,我相信大概许多媒体会想肛呸硅,生命动感智色双旋怎么落地疟嚏?因此我们就想把智色双旋也说出来殊踞,不要分开哀涟掏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中矫袖褂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荤。   凤凰汽车前计惹:另外一个是提到的认知方面的感觉妓廷,有没有一个专业的因素丧,咱们除了制度之外娃,有没有专业领域的人来负责这件事炽?   徐留平低:我们长安有一个庞大的队伍轰搏,首先要把一个汽车造好璃季弹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绒俺晴,到高管团队瓜罗,到设计团队彤楞躬,到制造和研发团队寡肯芬,包括服务团队矩摧窗,特别是主要负责的领导人泞莱圈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验傅垦卸,而仅仅是设计团队的话语冗陵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猎潮衔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灯冉亢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驶息,因此对长安来讲案潭,是既有最高层特别的重视烤袄、关注和把握瑞深爱,并且这也是一个最高领导者的工作职责帝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涧,我认为在汽车领域当中是行不通的屡瓷屎,当然我们也有具体分工稳沛。另外也有很多的专业人士完成这个事情痘编你,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肋琶,还有轿车研究的福建,也有做SUV研究的鸡斧,同时也有按照职能分的良始。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中姥虾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓观,如果仅仅是设计团队的意见释忌,肯定会偏离了方向纹权柔。 凤凰汽车暇:一把手是指您吗担廊剑?   徐留平敬皖:我是其中之一窃呸煽。   凤凰汽车湃拱显:长安汽车自主研发的新车刮,设计喜、评审愤、评定环节您都会参加吗脐?   徐留平砂:我必须参加秤,我前面讲这是我的职责嘶舅,所以我必须参加心虏。   凤凰汽车讣:无人驾驶车呢旧醋秘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车皆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了答填,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产财,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破零?   徐留平忿母:上一次品牌发布会哦擂,最新的无人驾驶技术也做了展示卉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上顷敝,高速公路的环境相对来说可控性要好税。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抛澜桑,难度要更大侥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻会慨场,我们不仅能在高速公路上做吭矢,而且能够在城区做嘎坪避,这个技术我们已经实现了突破躲。   凤凰汽车径桑亢:长安无人驾驶技术进行的这么好恕岁,量产会提前吗酥壳沤?   徐留平稳湿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泄赋,实际上就是说蛋乳茨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西藩剿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定偶集涪。   凤凰汽车广裂:中美在进行双边的贸易谈判芹颊,这是谈判的内容之一含,会涉及到汽车合资企业的放开暗,可能是一个双向的市场开放的动作屎爱,如果这个谈成了哺瓶,如果这个不再规定50%的上限肥拦,您觉得对行业有什么影响风惫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资荆,那您觉得首先答不答应扔逃漏?再有一个多给他股份的话溪傅慌,对企业今后的运营会怎么样贰坦?   徐留平巨拢耸:我明白你的意思离禽恃,第一我确实还没听到这方面的话题久弹揣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吴济,股比这个事说了很多年虹,我基本的看法有几点扩澎醛,第一个这是国家层面的战略和政策嘎钵,作为企业来说事密现,我们遵循步遍娜,国家有什么政策我们遵循什么政策边标,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蔡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狡,我相信未来的合作会加深但且安,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肥裂嘲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嗅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题讲姑烘,而是说理解消费者答较崩,能够洞悉消费者陛苦淬,如果股比的溢价挺高瀑肠洞、溢价挺低碑,但你产品不能卖出去颇翰昧,那你不能分摊出去背虾扦,如何把蛋糕做大褥沽,这是合资企业要做的一件事啃。   凤凰汽车钎鄙:如果真开放抄铆处,长安会想着往美国去吗冗,就像那福特来到这里呢霞?   徐留平伐抨:长安想要去美国是一个公司的战略鸥革恰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屯仓材。   凤凰汽车葡:长安与福特的合作多吗芯?   徐留平殿:长安与福特是我们加强合作的方面咐膳,应该讲这种合作的程度悍攫,不仅仅是合资企业媳滤,从母公司其他层面扦投长,包括技术和其他很多方面都在讨论蜕嘉,包括海外市澈醇时,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牵虫,它的能力提高了旁午。第二 现在是全球化合作的时代禄闪,一家公司独立运营俩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事忍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音干九惺。   凤凰汽车欣亨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赔辅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缎,你还说了过去我们做一个车熟篓,可能需要很长时间好不容易做下来尺,比如逸动然咐挪,是很艰难的眠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%萌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拾痉斜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品洛咖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大萍仿?第二对比韩系盲斗、日系撵,我们的研发体系和他们的研发体系相比挪锰,您觉得能不能支撑禄酸襄,确实我们的实力也很强塘犁,我们的内功可能修炼到一定程度溯,我们后面会源源不断推出好的产品萌韭辞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拒金。   徐留平矢馁精:你讲得非成鲁【溃好盲戒力,我觉得这是两个原因导致的凛俺胃,第一个就是必然性辰麓,自主品牌需要有成长的空间撬设,第二个确实也有机会的原因毕,恰恰是SUV的市澈荨,中国的消费者需要这个东西儒辅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稠,反应速度更加快一点孔庭颁,把这些产品推出确实是满足他们的需要昆辜僧,我觉得是两者共同作用的结果潦赣。   对于下一步自主品牌来讲焙,无论是哪个系操,无论是美系逝、日系翰、韩系慌、法系蒜,我觉得跟系没有关系起捐,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣迕炻骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西熬褥墟,这是关键替广。消费者他肯定是有他的诉求的憋袄,究竟是SUV套份、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西澎辞,他有他的一种偏好疼、喜欢酒夹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道擞,这就需要我们作为厂商竟膝,你必须要洞察到消费者的需求呢救,实际上要看到他的潜意识是什么东西卜酪舌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来镐逆顽。为什么我要总结长安汽车的过去呢邓嫉?实际上是我们自己反问的过程售躲,就是说在过去当中舞肝灿,为什么逸动会是这样很漏,CS75为什么是这样炼掠?实际上说箱伦史,我们当时也没有意识到绣,反正当时就是这个样子蔚,实际上这个过程是一个反求的过程继,我们为什么会喜欢这样斧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中猴矫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淬恍,我们把汽车理解为是生命的动感腿聊,其实是一种生命力的扩张挂歪赤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念遁悉,而我们长安就应该提供这样的产品恫痘,回过头来展望未来浦菊评,我们觉得这也是一个正确的判断献峰。   凤凰汽车骗岸韧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刺。   徐留平疯:我觉得现在国内研发体系来看归,国家间可能还是有一些参差不齐弛献复,我觉得自主品牌的研发能力和体系担广娥,进步无疑是非常大的人盗梦,而在很多方面可能与跨国公司有差距乃,有些方面会比较超前超僳瑰,因为自主品牌也不是一家柒煞,跨国公司也不是一家蓉,要两者来比很难说虱,但是有一点樊晦尺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凌吹,做好一段时间不容易啼蛋昂,这个公司要能够连续做出好产品伸篱,能够连续向前增长伶赤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念默瓤、设计应用虑,在这个公司当中都比较受关注卡戮队,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因性。   凤凰汽车好莱日:我想问一下自主品牌的建设腊宿,随着我们品牌的推出兔揣锈,现在汽车品牌进入新的层面般孪,会有不同的路径选择憋霓,比如长城显脆全、吉利推出新的车型项,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瘦锯径?长安如何能够胜出啦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌似改间,除了刚才说的两个爆,还有互联网造车的未来的合作伙伴慈瘟里,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响募?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响婆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灰价?   徐留平杰冷梁:实际上讹烘斗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泊缆沦,我觉得这是好事爆,这说明汽车产业欣欣向荣荣,是真正的投入结憨孰,这是我对汽车产业的理解饰缚家,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚那蓟南,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程塘磊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行项,例如一个产品到了造型师的时候侨搞净,是一个说法吝焦蚂、一个样子桐行屏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闪,然后到了制造过程当中又是另一个想法臀纳,到服务过程中又是另一个想法恰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西飘伐憨,既有高大上的劝,也有形而上虾泞冲、具象的婚,你要把一个公司从时间跨度怂俄誓,一个一个展现出来玫豢,而从空间的序列当中校,你要把研发全部都按照这个意义焦嘛愧,我觉得是很重要的方面拼醇刹。我觉得制造汽车是很复杂的过程惊淡,各个方面的协调狭去、综合屡、修正闻售、打磨需要太多的时间吾岔彪,我觉得这是一方面峦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要湍,同时也是我们总结过去体会出来的股结,它是由内而外的艾。可能我们过去没有意识到这个话题衫藕,我们现在总结出来你赦里,然后下一步能够指导各个方面奔甩些,每个部门都很容易做事情葛文。   第二个问题你讲到造车驼睹节,我们开的会太多了疗称钨,失败的太多了道,沮丧也有很多浩锤断,基本充满笑意也就一次十纽,前面基本上是批评沫繁、检讨星酞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行攫显并,不高大上何潞。至于说现在很多企业开始造车取煽,我觉得这是一个充满魅力的行当筏堪,很多人都愿意去做痪渭。   凤凰汽车脯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样违馅? 徐留平嗽疙兔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烈履,会选择相适应的地方擞村纠。   凤凰汽车没暮:就刚才的问题我问一下肆,刚才您提到和新创的互联网的合作楼床,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嗡、蔚来也有合作躬耽,您觉得长安在未来在互联网里面的话伦挪,更倾向于是一种怎样的合作虹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拳盾寂,您是怎么看的阶?   徐留平闲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择士,从长安的情况来看盖码弓,我们认为哪个方式都挺好的败烯,现在是合作型的谅,是你可以自己干廓,也可以合作干岔饥,也可以自己加合作干蓟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鸡。   凤凰汽车瑟捻可:我们打比喻畏,37度是正常的温度济,您觉得新能源行业敝妓萄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说漠归茅,您觉得温度是多少惮屎?   徐留平碌忱剑:您觉得高了低了妓?   凤凰汽车禄刻窘:之前有人认为这是疯狂的阶段镜侍省。   徐留平卯丸:我对一个产业的衡量依据是苇秽,在目前这种全球的经济运营模式下辩鼎玛,凡是有金矿的地方杠蔡,都会有若干的人去挖掘它日,目前我觉得新能源就属于这个阶段灵畔畔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凛冒桶,应该更加得进入翱,因为从目前的情况来看楔,汽车产品当中际,一个很重要的领域就是电池射,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棠鲜离,没有这种资本拉票逆、技术蔬、人员的这种投入爆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哆念。   凤凰汽车丘滑:那就是说您觉得温度还不够吗描驾?   徐留平辑传惺:我觉得还可以家碌毁,但是我不太同意的就是产能连,如果说你的产品技术不太优秀拧侣呕,你建那么多产能就是有点糊涂匹。   凤凰汽车鲸令玫:很多其实可以通过改造现有的产能惕壁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能墙,从这个角度来讲梢时,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锑寄偿?   徐留平粹酚:从整车厂的角度我们希望成本低一点吨肉,选择利益大的董菇。   凤凰汽车坟现按:所以您不担心过剩吗挽?   徐留平麓菜:我不太担心这个问题皋艰际,我觉得电池还处于不确定的阶段绞文星,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戮菲。   凤凰汽车渤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凳诞猴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蛋哆,不管是设计师还是CEO等等嫉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苍?当然那些设计师很多是主管的钞筛,老外有管经营的有管品牌每晾惺,主要还是在设计和技术的领域词埃楷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的济咖?第二个是国有体制的问题拴拼多,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响岭携赎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拓燃毯,也在高薪吸引高管人才倒膳面,您是如何留住我们的人才靠沥是,关于体制之上屡哺响、体制制约的问题盟匿悼,我们怎么解决凳?   徐留平份沸铝:现在是全球化时代杆版傅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早集腔栖,我们最早的时候是四无贺,没钱导库、没人稗跑、没能力棋、没地位盲霜誊,到现阶段来讲冻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师稳跺,这都是一种非常正常的行为堂凶白,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炕毖溃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国庇,如果对中国的消费者不能够带动铣绣,那肯定不行财巍,我觉得这是一个炮焦算,无论你是洋务运动还是什么运动腊癌啦,核心是对消费者要动起来搂棺同,这是一个舍。   第二个关于体制的话题淋访,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谰虏,这个方面我觉得不能讳言峭。目前来看劝嫂,对长安不是特别明显化,因为长安是属于南方集团旗下子公司舞姥,从南方集团来说渤棋凑,在这个领域当中廖赎,也在他的职权范围之内做了一些调整翅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享雇络赂。   凤凰汽车雄乾崎:如何看待这个机制疽?   徐留平崇分腻:从国家层面来说奥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灵。   凤凰汽车昏擎恰:你们审批会很困难是吗磺箱?   徐留平揣疯轰:我觉得会快水睛,另外一个我觉得汽车集团刀,也许给你量化很多股份萝,但是最后你没有创造价值锭,给你1股佛,1×0的时候不还是0吗屑纯燎?汽车的成长慨杭么、成熟或者盈利是一个艰难的过程效糯残。 凤凰汽车览丁:十三五计划像长安汽车整体的销量描、利润和研发能力以及目标有没有竭寄?   徐留平哭佰警:非常有拇,我们愿景2025贫驰添,我们做10年的规划蚊兴,在这个当中我们相对来说做得比较保守短搜,为什么说保守呢攀玫施?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当粪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念篮硼。   凤凰汽车冷噬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咸遣案,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强头洛?   徐留平氖盖拧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业讥盟,在技术和平台方面都在加强合作蜂替,至于说未来它要怎么样茨,我现在还不太好评价这件事鹿。   凤凰汽车憋镁:徐总问一下国际市场的战略构口,我知道去年车展的时候祟,长安说往海外拓展的重点是伊朗瑟嚏扰、印度贤默喊、俄罗斯这样新兴市称摹,有明显增长潜力的市掣邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扣,比如在墨西哥适,对长安而言缆罕,自主研发这么好淬虐蚊,又长期和国外品牌进行合作淖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酬播、欧洲的市撑士浮?   徐留平哄铰弛:在我们十年规划中就有快,去年讲的时候就是当下正在做的内容枫券,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的獭垦称,就是要稳扎稳打阂按,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了聪抠问,因为一支队伍最重要的是信心扫。   凤凰汽车擦绥鹊:国内很多品牌都盯住印度这个市澈茁啾狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争稼堪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗橙?优势在哪儿松蹭?   徐留平害:对于海外市场我的理解是要扎下根去徘傲滩,不是简单地把你的产品卖出去宦,是你能够充分地利用本地的资源痊,包括人力资源和其他的技术能力绞骄矫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务篮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奢吮诲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长好廉,促进本地人的水平的提高酸,那么同时在这个过程当中衔钉,把公司的产品技术涵盖进去捌眷,我觉得这样才能走得远旱宫姆。   凤凰汽车伺:长安最近一套体系出来了温藩梁,有没有可能往更高的一段发展溅戳怕?   徐留平凄:从长安来讲肖跑棺,我们目前的战略看缚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嘶,这是我们能够奉献消费者更多的东西翔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的僧凑,但最终要落实到产品上巢固撮,产品是一个载体让消费者感知它知道它毛捍,未来慑薯纬,长安汽车会加快产品推进的速度蛋疙哩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沙。   凤凰汽车点杆:欧尚也在这里面吗芭龋沦?   徐留平募:欧尚不在偷深。   凤凰汽车蒜溃筒:东风已经有PSA很多股份访朔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗分贾赦?   徐留平螺:目前我没有听到有任何影响倒播虐,在实际工作中我们也没有感觉到童。   凤凰汽车罗蜗急:理念发布会徐总是骑着马出来的骏,当时媒体圈特别关注弟架姜,都刷爆了朋友圈嗽秘较,虽然我不在现沉及弁尽,我不知道有没有特别的意义蠕签晤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洗,当时的考虑是什么太漓?   徐留平贪:两个考虑吩逢孟,一个是我把马和车作为比较罐纲仟,你要说一件事菜摹,一大堆结构化的语言没有必要袒谭,我觉得既然是长安汽车桂短朗,我们叫做生命动感甫剁邵、智色双旋辩鳞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫街驶,如果不这样做也没法让人尖叫能料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩墓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筷,上海车展首日屋固,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狡荷炔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量巍社魔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沸巾,12年增长了120倍苔疥毕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访靛高,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略劫。   受访人栏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)管合。以下为问答实录围:   凤凰汽车炭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面相?   雷德?比格兰德统: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品洛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沫男,这款车在中国市场的反响非掣ィ好典帅淀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA慑虫,同时拥有强大的引擎梆逻,提供强劲的动力与性能栋譬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乐。所以蹲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肖匹。   凤凰汽车芹廓: 在没有设立经销商的地区物,玛莎拉蒂如何抓住市澄捶及省?   雷德?比格兰德摹深衰: 我们首先还是会增加销售网络界芹淖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淑钾,计划在今年年底扩展到75个舱芬挟。   我们还在天猫开设了旗舰店搁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空馈坊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台避桥捎,大部分来自没有授权经销商的地区烙美靛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茶,鉴赏力越来越高慧。针对这些人群困褂袭,我们还组织很多不同的客户体验活动典,如海外试驾双,以及互联网方面的创新芹凸辱,如网络平台的直播郸峰苔。此外湘,我们也有不同的金融政策探表骗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涟掳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舒。   凤凰汽车品廷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》东踞,给汽车销售渠道带来一些变化瀑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旧僳?   雷德?比格兰德吕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恨夸砍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侥婆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具檬,而是要提供独特的生活方式体验尘殿泛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待欺酮,不止在中国螺,在全球市场都是这样静峭。2016年颈钵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勿奸誊,这个主要还是产品优势带来的题凶。新的政策出台以后马侗窃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诞讨,不过最终的销售成绩还是由产品决定堂吉。   关于新的法规违抽,我们现在也正在研究当中巾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瓢瘫胖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吨。此外返刃,我们在中国有非诚龋好的经销商关系还坍陵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关隆燎。我们开设的天猫旗舰店廊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鼻:客户在天猫下定单逞顶毋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碴毙。所以效誊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谰祭。   我们的很多客户最在意的并不是价格眉,而是优质的服务与体验咐导泉,这正是玛莎拉蒂的优势所在派灰删。   凤凰汽车粉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线面锨,有没有什么新的产品推广拆?   雷德?比格兰德粟秋协: 关于新产品高,现在还不是宣布的时候喊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坎,等到新产品发布时我们再提供更多信息剔。   凤凰汽车褐淌: 作为中国消费者熟悉的豪华车铃回惹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍猫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好合廖。对于玛莎拉蒂来说谋,未来在中国市场的前景怎么看朽卞?理由是什么丝澜?   雷德?比格兰德翠漏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泵,5年前博纪乾,我们在全球的销量大概是6,500台眷春,而2016年达到了42,100台耸墨冈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平量,所以我们的增长一直是持续的荡靛。也因此概涛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观魏泌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似擦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验氦惹韶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后户脆许,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秦奢迫,这就是玛莎拉蒂的优势牛睛。所以孙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度眠宏。   另外不匪,玛莎拉蒂的车主非常年轻煤侮薄,尤其是在中国市炒掏嗝拧,车主的平均年龄只有30多岁烂离,他们追求具有独特风格与气质的产品冲,来表达自己的个性与品味两芦。   凤凰汽车汀厢: 现在汽车技术日新月异踢,尤其是新能源妊帽纷、共享唾疵晃、智能驾驶方面鹊洛妊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盖?   雷德?比格兰德茅: 在新技术方面仑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统超钦。我们并不追求生产最快的汽车沙疯,而是要提供包括技术复头嚼、性能柔帕临、动力狈寇、驾驶体验等方面在内的最佳组合佛檄。   针对自动驾驶兽曝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助轨贫泻,帮助驾驶员减轻疲劳鲁仟投,降低操作难度乏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的究吼,包括独特的声浪勒、澎湃的性能撕创徊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统歧,这是玛莎拉蒂所追求的筷剧。   关于未来对新技术的规划角抖伶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求崩剑丹,比如减少温室气体排放导,这一方面玛莎拉蒂也不例外肮从承。此外逃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哎岁锑,如苹果CarPlay和Android Auto舵触,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陷帘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汝。   凤凰汽车从坟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化擅飞,怎么适应陵?   雷德?比格兰德棚: 针对年轻人群汹,我们采用的方式不是改变自己票,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应馆携。比如在中国梳,车主平均年龄非常年轻汗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奢巴,便是一位年轻的中国女性缝歉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卑伦陵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意僻,包括法拉利生产的强劲发动机奇舅夕、独特的引擎咆哮声泻梢叔、奢华优雅的外观与内饰箱攀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惭骇纹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势台尼射,并且在赢得越来越多年轻人的青睐任。   凤凰汽车毒肠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级确,有没有针对用户画像做调整售懂七?刚才强调坚守自己的DNA和理念坍损,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恋料?   雷德?比格兰德魔撇短: 在中国稍隧描,我们不断渗透到三四线城市霸寇,但是目的是一致的擒便滥,就是要吸引更多年轻客户锻簇敛。但不管在中国乃至全球的哪个城市刻杭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钠帮、激动人心的声浪墟腺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蜗撑拓。   在设计经销商的时候尺漓洗,玛莎拉蒂也不是随意为之纺扯,而是按照需求进行规划贰赐拘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拍较,首发售罄的100辆SUV中好懈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尾圭。因此抚淘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商迹。同时般库,购买一辆汽车也不像其他简单的商品送,客户需要一整套的优质服务半伯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖吩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胶舅静,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缚釜拐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述损帛帛。   提问戈淑:您的新角色到底是什么样的枯掇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上覆勿甲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法接良忿?   Alfonso Albaisa姓律:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沪,跟所有的设计相关的工作妥枫蹈,都是由我负责阮。之前我100%的时间放在英菲尼迪祁,现在会分30%的时间来屎位弧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作甲冒锋。现在大家看到的一些车型无,可能是一些原来的车型仟,我们现在的工作洪碳九,也是快马加鞭稗,希望能不断的改进螺、提升现有的设计歼。   提问募适:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贰鹃?如何看待他推动品牌前进时的作用驳风井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茹典信,我们会共同合作探,不断进行我们设计的演化速。其实我到7月份才会正式上任虽量拇,我现在猜测或确定未来的设计理念臂,还有点为时过早快。   我们知道耻归,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蝗茧捕、非常大胆前卫的缓豢侠,我们的这种设计是一个不断演进的过程岸画,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改牡嗽杉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计新。   卡里姆跟我有很多类似的地方仓。比如靠,我们都是艺术家出身笔汉,非常喜欢设计寞诧伶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拿,并将其以各种形式发挥出来词丛。   提问察然:我有两个产品方面的问题佩本。首先绞,这个概念车非常漂亮团赶,它背后的设计灵感有哪些滇?   Alfonso Albaisa胖:秉承“冲突美学”设计精髓练坤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孤洛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡岸嗓纲。基本上就像艺术一样屉,包括缝针狠稿衔、包裹感浦歪,还有使用的木质吃滦,都是非郴缗幔好的手工工艺晶涸。这是一种感性和理性的结合饱,还有一些肌肉感极强的车身线条锈席盖。   提问苫肆梅:这款车未来的定位拆晃肋、消费人群是怎样的玻码腺?   Alfonso Albaisa食泰浪:一般都是比较年轻的家庭疮裁,想要非撤饰玫眩宽敞航檄颇、具有运动风格的车型灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨扣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抬歉净,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睹香嘲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蹬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尖袱。   在发展新常态下惊舱,消费动力开始向下线市场转移唾肺弘。同时未碗粹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谐。由此卉皮,县域市场成为新时代的“金砖市场”抹。而对于汽车行业洞顾,消费升级利好之外筒秦蕾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇补率。如何撬动县域这一重要市扯?   胡绪雷表示孔疤斗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局断滥吻,帮助县域出租车进行升级改革便蓉。县域交通的数据化洞柒峰、智能化发展惫诵弹,有助于未来网约车的下沉渗透怀。县城消费能力相对较低叹,在出租车领域引进大数据之后肋,未来再进一步升级到网约车舰。   据胡绪雷透露忱,首汽将在县域布局三块业务逞:长租车补些悸、网约车(出租车)攘、分时租赁蜜垦玫。分时租赁是纯新能源车傲忌,未来分时租赁或是对公务用车的补充淑,它是纯电动诬,不用长时间租陛五炒,可以通过APP来完成袱饥俱。目前籍想馅,在北京有1000多辆车肠钾,150多个点位攘啊操,这种模式可以逐步复制到一些县域城市杭郸廉,对公务车改革会有一些帮助风受。   胡绪雷认为奥惫,网约车行为是偏汽车前市场的角色触距税,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脱九。第二捻昧,在居民习惯了这种消费行为之后疲搁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嫂柯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秤。   当日巾,首汽约车作为新生力量腹踌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进箔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”眉绩抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆密懊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日低师嘛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示幢看离,渠道下沉要根据市场来判断胺辩,服务要根据需求一直不断地跟进轨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况送鹊,比如说对经济的支撑靶,对政策的拉动幢惧剐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用护浓。近几年老,一汽吉林产品在县域销量比较高陪,对县域市场的期待也非常高写泵怀。从目前产品结构来看峰苔,产品消费比重70%在县域聪,30%在一犀阮人、二然、三线市场楷景琴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型膝返恒,外观凹临士、配置飞裴纲、价值都迎合了县域市场的需求枚。   从流通环节上来看眉,县域市场做的非郴耍好翱,没有什么瓶颈因素士衰。一汽吉林也努力在渠道建设搅、服务跟进等方面做成长和改善撵。同时宋长欣也提出了一个想法挖软栋,“县域对自主品牌在公务车称、公务员购车方面是否有政策倾斜釜琉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搽手朝,这是我们车企的想法赤莲绩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时峨羚妨,要根据市场来判断兑盗里。目前茬秀,县域之间的差距非常大律屯鲁,包括现在推行的3G服务膳,在那些无法设定固定站点的地方唐秽琼,推出了3G巡航服务罗池臣。服务是永无止境的工作暑纠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茎祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化灰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日提桐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孺仆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示壤场,新能源汽车推广比较看好北穆、上咸算冒、广限行鸡采项、限购市场和县乡低速电动车的升级市场漓表途。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蕉。尽管都看好电动汽车的发展趋势联竣醇,但做好市场并不是一件易事吃。   目前比较看好两个市诚B莩纭,一个是北粕但、上誊硕危、广限行膜禄、限购市城缟Χ洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁椤,这个市场的发展速度很快痊。例如河南侮嗜、山东池灰、西北区域瓷少冬,大量没有牌照的低速电动车颧愤蔽,在政策方面仍处于灰色地带镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刹,在国家和地方补贴的支持下倡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右图暖怖,在农村市场世峰歼、县乡市场得到了非澄市翱洌好的认可似。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抖雀,县城市场的消费者的房屋空间大孤,有充足的空间停发车辆替盆设,拥有较好的充电便利性潍闪。其次行驶距离不长吾纬翘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求偿。另外搐倦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难膝殴,因为小车型成本低拾。   赵智刚表示沸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展炼。河南地区咕挨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寐豆裴,在替代当的出租车戳笨形、公务车方面取得了不错的效果娩顽。同时米,也在积极跟海南政府合作虚将藩,投放了一部分公共用车甘料熟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进府雷敛,比如是文昌覆丁、万宁欣勒、琼海等县级市檄,未来将在海南全面推进眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲末妇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扁巷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行廷差。会上问,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扇撑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垃剂,是参与全球竞争建刚娩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仑。”   在当日的论坛上莽点佩,郑刚发表主题演讲假。在他看来烦桶,打造世界级新能源汽车的品牌弄忙,最核心的是独特性村、差异性辑摹擎,是比较节能优势归,浮出水面的是视觉儒、是LOGO权、是VI操,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浩,其中成本优势是最重要的组成部分呕反。   早在110年前密歌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择点:蒸汽驱动车劝坚涛、电驱动车和燃油驱动车宽瑰。然而隶饶策,在后来发展中帝哦,电动车败给了汽油车嫉酸。这是什么原因造成的闺佳书?郑刚提出是成本造就了新技术的普及劣。亨利·福特发明了流水线生产赦艰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赎搂,成本大幅度地下降赡兽,售价拉低到850美金骋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嘛窍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以褂炔堕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撂襄墓。100多年的历史多次证明了这一点连息凡。” 郑刚说吹槐抹。   在反思自身发展时刚,郑刚透露昂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沦,规模在迅速的增长少没,但很遗憾并没有带来显著的田肺、大幅度的成本的降低锚盖。   为此携,郑刚提出父,在推广和普及新能源汽车的同时汐嫉诲,光靠技术进步还远远不够筹毛舵,更加要注重奋、培育成本领先的优势磊匠绢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娇蠕,是参与全球竞争杭搪蛊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攻舱。   他建议轰挽,对新能源汽车未来的产业政策干昂冯、行业标准颓、行业监管等汲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术爸瓣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低南溺,这样才能培育出行业的龙头企业田为缝。   如何通过提高规模访歪难、优化设计香、优化政策和制度创新胳绥?郑刚说浓癌芭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汗填、交易成本和政策成本两徊醋,来打造企业的综合成本能力和优势磺柏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势死誊聘。这还需要企业和政府共同携手田梨匈,不忘初心烘屏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丸璃辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜贝夏:韩大为" "  魏建军多次提到缆料策,我们的确有很多故事潮,但是他们没有写得很好位别,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粳?魏建军直言不讳地说式俏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后床痪。   囤地赚翻挟耸十、离开保定停鹃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耿俗革,且莫名其妙蔼,或者无中生有的传言所困扰突闷倍,最好的纾解方法是什么驼朵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涣氰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂戒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后测措卢,魏建军忱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蒲需,与部分汽车媒体交流石剩。以一身轻便的牛仔装""示人""丘,魏建军笑着说誓,是在同事的建议下才穿出来的射材。    对于4月以来沸沸扬扬的传言董康赡,魏建军坦言湾,的确压力很大美儡,也很难受团,“有时甚至想哭”显。他说评抱嗣,我本人就是保定人镀巍,能不希望自己的家乡更好么功危?当然渴钎输,我们只有把自己的产品做得更好百瑞。    诚如魏建军所言容,近期溅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陕墟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浩,来自媒体的反馈好评如潮博考。有作者甚至设问驶虑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鄙,否则也怕媒体老师太忙”胚急搐,长城汽车一位公关人士插话道笆谋。    10日下午的WEY首度试乘试驾勤犊林,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意跋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格笔,有同行在现场就说汀稍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车习伙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蜗绵省,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型巩。    动力配置上兽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机雹骡堆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术饭管撂,最大功率达172千瓦炮淖思,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尾立畏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点噶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赔啃蜡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碎,VV7s几乎没有发飘的感觉壁步承,而车内噪音也得到较好的抑制毙驮。“我们在整车NVH方面做了很大努力亮通玛,也取得了一定的平衡”地,魏建军说嫩弊澜。   VV7S    在交流中偿拿策,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惜戏愁,大谈捐冬九、特谈所谓“轻奢”唤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舰疮豢,咬住“聚焦”二字不松口聘眉。而是多次征询媒体试车时的感受拱,并逐一分析拎、解答媒体所发现的问题羔枢。整个交流过程习兽睛,他都态度诚恳坛撵,即使是谈到一些尖锐的问题坤斜,也并不辩解幢滩。他甚至非常谦逊地自问自答遣,人为什么会失败啊?尤其是一些有着巨大成功的人璃梳铣。因为以往的成功退,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辖,就很容易让自己失败匠秽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上技,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车参宿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然充撼。他认为晒书,好的产品本身就是故事邢胁,而WEY就是要做最好的产品汗。此次使,魏建军多次提到为瘁,我们的确有很多故事要讲舒,但是他们没有写得很好庇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的某,所以体宿境,我在让他们重写画姥。魏建军笑着说乏,把一桌人也给逗乐了橙夕。    在媒体谈到其他竞品时痴,魏建军都给与很高的评价疚入仿。不过最终还是认为自家的产品搓防:底盘更扎实华,操控性更好煞,“因为我自己就好‘玩儿车’”途虐,所以对他们(研发人员)的要求也更高刮海。   VV7S    据悉歉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市持乖,预计售价在15万-20万元区间痉敢速。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蔬想,他思考了一下才说幢表,它的配置太丰富了魄,在相同的价位空间蜕,“肯定没有比它更多胃汰晨、更好的”苛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哆鞋?魏建军更是直言不讳地说醛漆翅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中埠老,一位来自上海的资深试驾教官说唐桂,之前很少接触自主品牌汽车蓟,这次也是第一次来到保定弦喇,第一次来到长城淑氮嚼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虑捣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒技劝咕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言牟。期间废荡妈,有一位同行说砍瑞谋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洛废烧?或许这才是魏建军的真正用意吧派蹋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   陆逸表示钮婆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拐卿缅,因为正处于发展的爬坡期日。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烙瓶塘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酣,而且要深度国产化吼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中收,雷新透露迫让锹,上海车展期间手剩脑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哥丝罢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匆钞韦,陆逸明确表示顾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尝何欠,因为正处于发展的爬坡期蹭苛了。关于国产化的工作描,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鹿释,未来将坚持不懈的进行国产化工作贺,而且要深度国产化墟胖矛。    日前萝圈垃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铰搭。活动后公昂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捌坏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应河坤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年唱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冲顶疤,超过23万辆哼雹。今年第一季度那堑杀,英菲尼迪在华销量破万辆储号厩,同比增长4%耙粱朔,而其全球累计销量达到67367辆鸡怜拦,同比增幅为18%悲拷。无论是在英菲尼迪全球体系中捕拿掸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巾庇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坊喇。在不少业内人士看来驶,从去年4月以来讥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瓦恋。    对此表蛔,陆逸强调惰长戌,目前英菲尼迪的销量很正常舅迸亮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军曹截苯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年灌导,还处在爬坡期羡。他还说涕,所有的汽车品牌进入中国后陀赴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叔衔尽、运作能力提升及投资力度加强龄,会迎来一到两个爆发期失。    事实上桓词,从2014年开始踞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后湃矗悲,就迎来一个销量增长的“爆发期”猩汞:2014年耍,英菲尼迪在华销量超过3万辆达,同比大幅增长75.6%矫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年短,英菲尼迪在华累计销量为40188辆魔,同比增长33.8%惕桥。    不过涪,步入2016年祭欣娩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勃边。当年4月初萄录如,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在萌,刚好满一年航。在过去的一年里躲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态硕陇。陆逸坦言酸诫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段轰钨梗,以便更好地认清我们是谁确,我们的未来在哪里溶,我们应该做什么挝滩。”    在陆逸看来捷疯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌葡咀,今年是进入中国的第十年诽。所以作为一个年轻的品牌戚凉,这本身就是一件很有挑战的事情揪煎疥。他还表示号豪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累什蕾瑟,是更聚焦的一种进化怕糖浪。因为市场环境在变化怖捕,消费者的需求在变化勉芯,我们也要根据变化不断的调整皇娟、创新编、挑战自我熟乐。”他说滑煽讹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炒,就提出了‘挑战者’品牌战略蠢及题。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挂冀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的驹拼怜,品牌口号必须得落地胺匈。”陆逸表示兢袍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发顽,聚焦目标客户群窃,让产品与目标消费人群建立联接禽答、产生共鸣安嚷。    陆逸对中国经济网记者表示畴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殊粱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作线,而且要深度国产化脯。”他说径步坚,中国是全球最大的汽车市澈椒诚稀,同时也是很特殊的汽车市程饷榉尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国擎痢,就要真正的了解客户填侥,扎根于客户两簿交、扎根于市称枭獭,这就必须深度国产化虫黄咕。据雷新透露梢活始,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%念冯。    但是刃,从2014年底国产以来茂湍性,英菲尼迪只推出了两款国产车型澳:Q50L和QX50勘。对此丝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑滇骇。陆逸表示蹬酱奖,“关于产品线布局的问题坏净本,英菲尼迪有一个长线的规划科识。”    陆逸介绍说浆枯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年膳钮叔,规划内容包含平台规划陛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等焊街罗。他还说锹碴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备朽,我们的目标是通过完整的产品规划揭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痘。”    谈及国产化在今年的推进程度鸵坤,陆逸表示汗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峭奋捶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布工女。”雷新进一步透露巩,上海车展期间爸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时口送,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扔歪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谎,通过销售Urus憾,兰博基尼总体销售量会翻一番徘棚,突破7000辆大关删。    在更遥远的将来肪,很难说会不会有纯粹的电动车雷救。这是因为蓄电池非常重扁却,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制本。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程宋嗔弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌霉降。自大众集团和奥迪公司接手后竟,兰博基尼得到积极烈蜕弘、稳健的发展提倍。日前蟹凳脊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抱旁虽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盘驹,商务部主管Federico Foschini湿勃秋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员森船齐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嫩传具:并入奥迪公司之后沁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持练聚莽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的糯俗瑰?    答缄抠脱:2016年厢却,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关激肖。奥迪公司和大众集团接管之后功嫂坎,对兰博基尼进行了很多投资继萌,让公司发生了非常大的变化宫。此外梅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品答办。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高夏滥,如果没有这些投资摔,就完全没办法实现这个计划瞎。所以良,兰博基尼公司从中受益良多森崇。可以说颧匆恢,如果没有被接管炼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来硅。    问构赦:在您的介绍中慷糯粟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高很。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的憾稿舜?Urus投产以后光忻,重点会不会向中国市场倾斜圣岸剔?    答熊相:目前损,兰博基尼公司只有两个车型系列巷虎:一个是搭载12缸发动机的Aventador皇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挨。因为各种原因田抚舌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降成,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娄。2016年慑份,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哭挤擎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%亲赦颠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%懂伙凯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擅馁。2016年罢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆垫贾贪。新产品会在2018年投放携辱,到2019年弗怯,通过销售Urus窍,兰博基尼总体销售量会翻一番衔缄侗,突破7000辆大关既谦。在中国市场上盲,SUV是非常重要的产品商绿宝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求旦蚕。    我想强调的是拘礁彻,在中国超跑车市诚俚ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刃咆箱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币莱,Huracán大概在300万到350万人民币邪江,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平颠九。    问矢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的磺佃?    答时闷面:目前勃施誓,兰博基尼在中国有15个经销商须违。到2020年釜笺悼,我们希望经销商数量能增加到20到25个身。当然局耐,通过Urus的投放强伍犊,在华销售量会增加韭,服务涵盖的区域也要明显的扩大巨睫。    问抢骚贾:如您所说紊弗编,兰博基尼在中国有15个营销网点贿,去年销售了151辆(车)盾艇。我们简单的推算一下筛称,平均一个营销网点一年卖10辆车瓦肆快。那么撕虹款,兰博基尼经销商的运营情况怎么样创?在新的超豪华SUV到来之前悼漂狙,是否有改善他们运营能力的要求呢七?    答幻:是的襄,会明显提高经销商的运营能力磺,新Urus也会变成一个破局者奇河损。虽然现状如您推算贤穆,但是在Urus投放之后侈,大概2019年或2020年钵婪桐,经销商的数量会增长赫悄,同时每年的销售量可能会提高到30辆悍妒,整个业务会明显的扩大弥,售后服务也会明显提高耪犀。而且由于SUV使用的频率比较高鼻潞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腹捣孪。    问炔舅歌:兰博基尼车型比较少仆澜哪,所以每一款新推出的产品都极度重要煞梁。现在的汽车行业发生了一些改变绷未猜,比如智能化朔屎裴、电动化丸闭鹿。那么艇,兰博基尼在研发产品时径,会不会受到这种趋势的影响莫惦砂?    答伤半势:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俊居令。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆播,更多的是代表了一种感情材旦悍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盛诫,采用V12的自然吸气发动机段舷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拱槐刮。    这是兰博基尼最核心的销售主张僳。未来橡托,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疚,甚至会超过前款车型甸碧。而出台Urus产品时则会有一些变化屑己,它将采用涡轮增压V8发动机弟驶豌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机楔郴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疆。但是答,不管从产品定位矛,还是感情诉求方面来说鹿赦驳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蒂撑。在更遥远的将来溶,很难说会不会有纯粹的电动车讣穗拾。这是因为蓄电池非常重吭褐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泛慰令。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车判,可能未来技术上会实现新的进步揣鹿,那时我们也得重新考虑这个问题敌。    前些天肉程,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型焙然门。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录琼,其V10的发动机再一次提高了功率沃烫谷。当然跨吝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翻贰。通过技术创新以及功率的提升窜卧康,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恫城紊。在预销售的阶段妒磨杉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蜕颓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苗,能够击中客户的心理需求猜破酶。    被访人辽烽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斗黎。1998年到2007年低雀跺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嗽擅呕,负责兰博基尼产品工作;2015年悲埔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员竿,负责销售及市场营销蹭播琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肆,中国是世界产氢大国彼,制氢设备目、储输设备酸入肉、制造技术等条件不错乒谭,具备发展氢能的基础辩。从环奔鸩洌和能效等方面考虑郊,中国应进一步推动氢能源产业的发展纳。    周奕丰谈到磁,中国目前主要依赖化石能源涡,对环境污染严重潮。氢能源因来源广泛倾汝财、燃烧热值高硅弟谁、清洁无污染和适用范围广等优点菠缄陀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源琴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分损吕,目前看径袄,中国氢能利用的研究相对碎片化谅露尾,与国际先进技术相比还有差距策,没有形成产业化查逼备、规模化发展功。中国应迎头赶上抠剐跑,卡位世界前沿朴。    他还提到水,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一督,提出实现大规模罚、低成本氢气的制取良疟、存储垂监敛、运输拭彭、应用一体化的战略目标航。这非常重要莽,未来需要各方协力阿汾摄,加大投入溃朴,推动相关产业进一步发展吃剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法处巷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措块。    他谈到丸酥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体临绞,各方需要引导资金更好地支持实体经济哺硷冀,促进金融资本流向实业搪,真正促进经济稳步发展公淳腾,夯实经济发展基础骚。这既是稳增长陇、调结构的需要坝,也是抑泡沫携、防风险的举措培,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动党歧檀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苔。    周奕丰最后介绍惮士,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下玲椭电,也在不断创新突破缅蓬,寻求产业升级斡。公司主动发挥自身产业链效梁嘉、区域及成本优势趣岔悔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业靶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区糯、旅游景区帽枚泡、汽车营宿地冗酣阂、农家乐管扫、家庭菜园等不断扩展外采,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扩,以多种方式在国内推广土壤修复饶坑画,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽娠:李芳" "   国外媒体报道挎恃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示少烦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凄肆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴俺砰。 李彦宏    李彦宏表示呛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车勒。尽管有一些技术问题需要克服哺,但它仍然有望达到目标们许。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陵攻私,前微软AI专家陆奇任首席运营官峡,负责大量投资的自驾车业务部门评翔。 百度自驾车    李彦宏表示抠,我们很可能与传统汽车制造商合作缎官堪,而不是孤军奋战揪漂,目前还没有制定出这项技术的商业计划擒连,首先致力于让自动驾驶汽车着陆铝梳该。我们将竭尽全力实现这一目标碧,收入和利润是其次的考虑凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩勉休:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年百戈融,其所带来的经济红利在近几年日益凸显食。正如近期两会中政府工作报告提及的那样煎尚,共享经济还将怎样改变生活先伺靶?   三年前灰,基于对共享经济的热忱暖,清华学霸张丙军创立PP租车百,开启了汽车共享事业;三年后览,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捶链坦,成为汽车共享领域的领头羊驼畦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钡贡,3月7日洼谋,张丙军开启了共享有车生活的新征程地汐。   3月7日谭,在几百万用户的共同关注下劳敛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台错。这不仅是汽车共享领域的又一次突破经随咎,也是张丙军重新定义有车生活泉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅午料轨。   从PP1.0到PP2.0时代冈铰绩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记染矫、一个符号或一个名称那么简单萝躲,它是企业创造持续价值的支撑兴。若没有十足的理由淌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓襄。将PP租车更名为START啃镶,是源于怎样的考虑色茹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解艇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蓉蛋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举软孩。   “三年前酣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锹睛希。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型台斯。由于便宜便利辩篙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具武疟。”这个阶段魂,他称之为PP1.0时代檄踌雷。   经过三年的发展达春洁,PP租车推崇拥有而不占有悉稳、盘活社会闲置资源的共享方式扰吻绕,逐渐建立起以车为媒介灰宛理,重新定义有车生活的2.0时代墓瀑。“START不是买车聪戎,不是租车信揉碱,是共享有车鲜奠。这是年轻的人群强坏奶、爱车的人群脱首,最向往慑、最有潮流的有车生活方式跺锯。”张丙军说鞍棠却,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择斤敌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腊侠未。同时芯吴凶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户较狗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钮,让每一个用户体验到最真实勾心案、丰富围鞋饶、有趣的共享有车生活培。”   START代表着新品类怯、更丰富的选择梳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下律豢,相较于神州租车赤化奠、滴滴租车等传统租车公司俄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呵筷淀?   张丙军认为梁俺,START的核心竞争力主要体现在三个方面钵你腹。   其一戮,PP从1.0进入2.0时代是帛枯,新品牌START更具有张力陵赊催,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神澜侈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求甲掂少,START重新定义了有车生活迸,开启了全新的“共享有车品类内蜂。”   其二枷敝孟,为实现共享有车的多样化选择懒蛋天,除常见的家用轿车外竞,START将主推个性化的用车体验醒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锣斗,如保时捷911蹋茂、特斯拉错煎、大黄蜂拆、牧马人等等芭。此外慰氦,用户无需承担高额买车款和养车成本担,性价比更高抹。   其三本吐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缺,以及更完善的用户信用等级秤。这也是平台长期价值实现的核心倘。” 张丙军介绍啊,START共享有车生活平台为使车主放心共享啡畔,平台推出了一亿元车主保障金暖,严格的交易信用体系梳弦爬,确保车主爱车无风险;对于车友湾厂纱,START还与多家大型保险公司合作射奇浅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酗托先,为用户提供更具信任的服务淖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流隙,我们的目标是珐渺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来檄彻鸵。”按照张丙军的预测危电,中国自驾用车需求量巨大疥紊收,而现实矛盾是具茧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苟,不允许每人买一辆车满足自驾需求敦卉李。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妮徊跨。   此外氓,他认为撅,随着消费持续升级硷卢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扔委坤。“感受丰富车型带来的不同生活体验入墙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向卯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苍函、丰富屏郡驶、有趣的生活方式巴蠕,让有车生活更加精彩冠扣钳。”   张丙军表示汕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梢虱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验祥。START孺荣蛙,梦想才刚刚开始剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳 版权作品地革,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜轻,严禁转载户络高,违者将被追究法律责任入跨。 获取授权" "   今年全国两会上吗贰,董明珠在接受记者访问时说娃地芭:“只要你敢想乌煌盾,比如以前谁会想到人能上天币额福,如果我们不去创造四,人能上天吗饲咸?你不敢想难那,你不敢去试验锹,你永远不可能做好杏。”    过去的2016箱,伴随董明珠的裁唬龄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迁芒:格力全员加薪1000元蚊、格力的员工房蝗、以及格力的手机……对于这一切蕊,董明珠并不过多在意汞,她说李,自己最关心的还是“掌握核心科技”斥偶烫。在今年全国两会替,作为人大代表几,她再次提出了自己的董氏宣言靖:确实这两年的发展孰佬,总书记提出的供给侧改革量,我们就应该做供给侧改革的排头兵翰孝,因为做的是实业捕,能够掌握核心技术乳嚼扭,制度也要跟上搅疮篱,真正给那些创新型的企业签霓雀、有创新梦想的人一个环境檀淑。    对于国家鹊、社会班娥、普通百姓的诉求情,董明珠是这样回应的澄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丸,他真的不是仅仅是索壤胨勇薄,收获并,比如说我们过去讲梦,这个企业了不起眷惕孝,再就业济,反过来你要感恩这些员工懊庆,没有人来给你打工漆,你凭什么去发展雷渤?所以我觉得要有一个感恩的心情秒傲裳。”    把感恩的心落到实处腾谱捎,就成了格力员工的2室1厅搬徽,于是猴改,别人家的老板就这么出现了磊答。 记者讨蔽报:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侍怜?    董明珠行劣:对需,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现驳父。    记者雀:以后所有的员工都会2室1厅遂?    董明珠匡冠:对对对变行。    去年末铃绰咎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑凇,但因股东大会投反对票而失败纤吹。随后恫适,她以个人名义增持珠海银隆股份未,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侈忙,然而耻,到了今年鸽,新能源汽车面临两大不确定因素录雹履:电池衬弹仆、补贴“退坡”册扰玻。在董明珠这里悸虹下,似乎这些俨然不在话下内躺,董明珠说寂痹缔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟位琅现,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙隆,“不是因为退坡我不做仍赐邵,也不是因为给我钱多坦谱,我去做溯毁,我认为是一个责任雷嗣,是对社会橙盟、对人类俺,你都要去选择的一件事固。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蔚,董明珠很不以为然戒锹蒲,她认为糕瑞,这些都是炒作归,并没有人真正说到自己手机产品的质量散半,只要没有说到质量阑哎,那就不是否定辞苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠梧荆:李芳" "  近期善,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税柑仆褂。美国此次取消“双反”肪贸譬,对中国轮胎产业无疑是一大利好汕态仓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灯锹惫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变方鹤检。   全国人大代表耽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氨门,在轮胎中使用RFID电子标签技术喊锰,给每一条国产轮胎装上“身份证”瑰帽汰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督洁商,有利于消费者对产品品质加以甄别帛杠便,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弓歉莆,从而规范轮胎行业发展价,促进行业的产能优化和转型升级厢告。”袁仲雪说衡。   据了解雄烁坤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草壕掀,全球多家组织及单位参与喇颅。轮胎用RFID电子标签的应用碾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诚,将等级数据写入轮胎标签内部互圃搅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涤话容,伴随轮胎终身使用劣寐。同时陵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体典忱巳,使轮胎更智能叮恼凉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芜刨碌,能实时监测轮胎的温度毖灰、压力等数据龟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况筐甭磕,从而有效减少安全事故潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "全国人大代表门、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题半逝龟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通另蔚妙、环境协和发展的产业琉临扭,由于行业标准尚未建立损咆,使得整个产业发展处于十字路口恃柒。全国人大代表亮钠、时风集团董事长刘义发建议田枷箔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 读,全力推进供给侧结构性改革哭奸受。    在刘义发看来贿,四轮低速电动车是市场主导请圃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品府虎。目前乾歉捣,工业和信息化部盯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疟付。该标准的制定庞谎挨,对规范四轮低速电动车行业发展促,使三呕胺祭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代连,直接实现电动化窃输捅、节能略揩、环保安全出行具有特别重要的意义痪溯撕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侧款,又适应市场需求馈攀,刘义发给出四点建议潜呢抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一庭、标准制定应充分听取行业的意见栏丝茎,响应群众的呼声激。制定标准应尊重市场规律柑链譬,规范姐、引导产业发展浚潘,而不是简单的限制夸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求揩史。    二溪表、标准指标应体现四轮低速电动车的特点居鸽。四轮低速电动车安全檄畅垮、环保力、经济鬼谴顾、舒适戚岛,是摩托车牢骨衔、电动自行车揩、自行车等升级产品另,特点与与高速电动乘用车不同毒氏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拉咐陪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定顾棉。    三馁家畴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哺、政府引导的办法成肠撑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池磨,如采用锂电池政府给予一定补贴仕尝。    四献僻缚、在制定产品标准的同时酿思汞,制定企业准入管理和注册登记逛美埂、道路交通管理的配套法规分掳佬。产品标准只是为行业规范管理提供依据玻董,而实现规范管理是一个系统工程袱对佛。政府应加快制定企业准入侠岔、车辆注册登记扩、道路运行管理的配套法规散,在制定这些法规时应本着改革创新的原则够,方便企业让利于民哩航,减轻企业和用户的负担效窗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求干理、加快供给侧结构性改革的产品俏狠牛,又是一个节能环保的产业忍堑咸,引导得当可以大有作为咎羔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法壤道。”刘义发建议人崎呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜绍亥:李芳" "   近几个月来拓,共享单车火遍了北京城览。6日踞潦,全国人大代表棺镀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氏夯,今年上半年息,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”浇。    徐和谊说敲,伴随着公车改革峰攻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辅录。“很多公务员手机上有软件嗓啥会,一刷就能用车孟。”他说当痞,今年规恫捆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哩。上半年捍搂田,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车德焦板。    据徐和谊介绍草仓刚,未来投入的汽车数量将根据市场而定叹抠,租用的价格将有竞争力反蛔伟。产品的外观将非常“吸引眼球”潜姑阂,为两座式纯电动共享汽车福饭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷库澎,适合分时租赁和共享市场需求肥瞧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乡骂女。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挂恼寒,在手机上可以查询哪里有车憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题殿康,目前大家用车起点和终点不同备线溅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源庙么。”徐和谊说遣骆,目前滦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节紊,包括立交桥下齐、公共停车场挥晦习、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荒兽。目前边远的地方停车资源丰富糙廷,但是用车的消费者较少补。“希望异地还车的便捷能够实现香始,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点熄,否则还会存在最后一公里的问题精洽菇。”    徐和谊坦言冬零苛,停车位还存在管理的问题酞,汽车是价值比较高的消费品耿谢郎,一旦出现剐蹭奸秆菠,租车人还车时也容易“说不清”讽塑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护矢钠华、“钟摆效应”等问题共虑。“有些消费是单向的廊谐,如何让车回流也是个问题”设。他说玻碑,目前巫沁抛,北汽正在进行市场研究澄,探索解决方法卧蹲。    徐和谊还透露硅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迪篱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案许,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娄。目前距2022年还有六年时间爆官驹,从可行性上讲困蓉,应该是能够实现的答。届时希望借冬奥会的机会磊,展示中国制造的水平宛坤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露票敞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题夯渭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拇,目前已追回骗补资金或贩巢瞧拢款23亿元篇膛,并对有问题车辆不再补贴贰,对闲置车辆也暂缓清算适单刷。    肖捷称丘洗恰,在财政部门督促下垦,目前相关企业正在采取措施桨,认真整改发现问题纱。    有记者问蹲叛刻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腹,肖捷表示聚凉措,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贝撕,主要是降低了补贴标准害搂,同时也设置了补贴上限兰胖,还提高了准入门槛宿纶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展等踢,同时也可以有效防止出现市场扭曲寥坚沁。”他说吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "全国人大代表识、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气眉、废液赁挨讨、废渣等污染沛被,一旦有机电解液和钴搬簧需、铜奔都、镍等重金属物质渗入水和土壤之中密谁,就会带来生态环境安全隐患厘僳,甚至会危及人类健康哼。”全国人大代表嫁累、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示罕师。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狸勺。这位带领团队经过几年技术攻关湿墩贩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上始。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钠氰壳。在提交建议之前使肥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究聊挪身。    自20世纪90年代以来叼许,随着锂电池广泛应用嚎囊将,我国成为世界上最大的锂电池生产从皋邻、消费和出口国雇,近年来我国出台了购置补贴净接、税费减免使茎矩、研发支持辩、消费优惠解、基础设施等一系列重大政策措施抚虏唾,新能源汽车市场日益蓬勃发展桔刷贪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虎判、保有量超过100万辆秆,占全球市场保有量的50%攻氰飞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆破。    随着新能源汽车快速发展塘竞灰,作为新能源汽车的“心脏”喊劳,动力锂电池产业也在迅猛增长理陌。按照相应的报废标准沽吧,动力锂电池回收利用市场已经形成喝。有研究数据表明嵌,预计到2018年凡鲸擅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碧虏,累计废旧动力锂电池超过12GWH烧、报废量超过17万吨么,从中回收钴变捻木、镍太腺躲、锰非咀、锂咖赣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蓖,到2020年将超过100亿元散嘶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帅纠丸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痹赶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题掳梆。”张天任认为鞭订,如果动力锂电池做不好回收利用侠核,就违背了绿色发展的初衷炒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奠戎,但现实是祥虾辖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实畦。“废旧动力锂电池包括不同的类型丝显、设计工艺和串并联成组形式好,以及多样化服役时间剁、应用车型和使用工况署赶,这导致电池拆解不便头。另外剃笛,国内尚未建立成熟的回收体系涉另年,动力锂电池回收产业也未形成规模效应补测蝗,回收工艺成本高旅掠。”张天任表示姬廷,“出台的政策并不具有强制性督鞘柏,且缺乏明确的奖惩机制弥鄙庙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垃,目前动力锂电池相关主体无利可图喜滑屡,对政策执行积极性不高闲限。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题力抗邓,张天任说忱椽:“一是退役电池较为复杂策掠,不易拆解;二是退役电池一致性差故拨灌,品质不高;三是回收拆解成本较高灌怪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管磋睹晤,执行不到位慈恕。”    有问题就需要有解决办法落钠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沉萍:其一械堂邓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二按赤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瓢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四层海玩,鼓励商业模式创新试点和推广应用航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公防:李芳" "全国政协委员芭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题荣盾。”全国政协委员愧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示澈翅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题憨逝霸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咆茄,其市场前景令人堪忧硕斤罕。“在电池方面逞窝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡滇匿,2020年后滩,当大家都不再享受补贴时荆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抄墙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品枚。”另一方面蚕爬唇,柳崇禧表示跋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市峰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限畔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鸥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苔翅降,但电池的寿命大约在20万公里幕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钩田,这意味着访铅,电池报废了车就要跟着报废敬首朝,这样算来灭,纯电动汽车的使用成本是很高的都性。”柳崇禧说沦项翘。    对此慰涟品,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浅算,即建立专门的电池运营机构菏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务岁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池猾赔粹,是对车辆的物尽其用傲。对电池而言镀,虽然不能再服务汽车辩,但还可以被用作储能电池剩汉擎,同样达到了最大利用率灸态。”柳崇禧认为拷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法媳食。“但国家需要予以支持论枪,尤其是在车辆检验方面缚,按照现行的规定看夸蔡撬,更换电池即被视为改装兽横设。”他说广。    柳崇禧的另一个观点是荒噬,氢燃料电池的大发展即将来临才括刃。“一方面礁同,原来的运输成本相对较高番,而如今这一问题已得到很好的解决寒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面规街腹,美国的相关先进企业在国内开始建厂娟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车藕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展画。”柳崇禧表示己奢桥,氢燃料将作为增程器为电池供电俊躬耙,以达到更长的续驶里程淳藉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疙秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瑟输,造成了双方的利益不在一条平行线上哭。为了解决这一问题态,李金勇指出护,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景核纽妇,重新设置股权架构士衰,经理人和骨干员工合伙人化兜笺擎。”    “遵从起码的商业规则腑爸,我们就是经销商凛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喜、一个桥梁魔,我们没有义务去亏损报撑敲。”李金勇说酞侥。    日前裁操虏,著名汽车营销人晤辫醋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弥蹋香,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贪孺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妇梳绷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争供,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伴肩,李金勇直言号,“在过去的十几年蹋睛泪,我们的市场非澈芎伲好播,老太太都能卖车悉裙躬,会加价就行了古,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高褂爽,职业经理人的压力很大大罐啃无,每天都要搞KPI考核寂码糯、培训奔抖痞、提升漂鸥。”    李金勇以实例说明甭蠕:“过去在资源时代杆揩,一年这一个店挣1000万沧,给职业经理人开30万栓堆氓,没问题低呛,这车好卖嘿跨。现如今被,市场不好了倪妓廖,现在一年挣100万谩挎精,职业经理人还是30万存瑟撅,但是特别累究,现在一年的工作量比前五年屯覆、前十年两三倍都不止勺闷济。”    在李金勇看来嗣唱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棚,造成了双方的利益不在一条平行线上嗓墩雾。为了解决这一问题倦糕灰,李金勇指出拾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汰,重新设置股权架构撑该零,经理人和骨干员工合伙人化彭。”    李金勇进一步具体阐述道哩从颗,“过去资源时代朵开,投资人只要拿到了店戚节、拿到了品牌刚词毁,就可以赚钱其嵌。现在户冠,资源时代已经过去了胸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起焕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泪,从而真正让员工自动粉姜、自发地把工作当事业豁爽,而不是靠培训勾谭氯,靠感恩赖付骏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藕,不少汽车厂家制定了销售目标塘射咸、生产目标誓,职业经理人必须要完成线,如果不完成就走人煞炕。李金勇认为肃项,“在这种状态下临撇摊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撕拿耍、十年的规划菊挛磺,只能先制定一年的规划抡,把今年完成再说吩,由于今年完成了戳乾侩,明年才有你的事单伐。所以这两年厂家的高管变动频繁囊,十年以前很少有这种变动壁澎墙,而现在这种变动成了家常便饭教乌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胚尝,没想经销商的盈利能力掠。”李金勇表示颗暮容,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谅娶舷,想办法做经销商工作瘸昧任,把销量任务压给经销商操辽贩。而经销商越来越不听话辛、越来越不相信的时候类,厂家就再出台相关政策砷。    李金勇指出皑貉,经销商要有勇气打破潜规则禾丘顾,遵守正常的商业规则瓦够:库存大不提车娘钝、无差价不提车京曙、拒绝搭售嘎精磋。“遵从起码的商业规则亲,我们就是经销商鞠侣串,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节徘、一个桥梁摹,我们没有义务去亏损斜翻即。”李金勇说慈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汀祭,李金勇建议某:同城市的店应该互相加盟或互相买断伺侩,或者干脆出售给另外一家经销商咕问,不管用什么形式价锚,形成同城市的一家店角哗蒙。“我们用销量赋辖距、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帝麻蛇,这样减少恶性竞争昧废,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法罚。”李金勇说假。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涧钝牛,李金勇表示推,“我们不可能卖出路边店的价格谢瀑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诚。100%原厂配件保障侥艾,专业的维修技术凤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客皆宋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”餐。    此外捆红茨,李金勇还表示铺垄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痕。据了解挫伶,2016年互募,新能源汽车的销量超50万辆苯疚厘,到2020年完稼玲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锑碧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颗蒂。在李金勇看来错杉,在这个快速增长过程中级迫铃,“传统经销商中短恐拨,谁关注了新能源汽车并率先布局戊,谁才能在这个市场当中分一杯羹舵科熔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱揪嘘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕牡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瓮、四川省鼎立律师事务所律师施杰络烦,今年的关注之一琶,是有关网约车新政的话题惦层美。    施杰表示力忌,为加强管理汲恰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纫摔论,并于2016年11月1日起施行插疟骆。然而江率频,根据多家网约车平台公司的数据女猜,在目前运行的网约车中堪篡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伟馆,仅占极少数部分洞粹。    “交通部制定了网约车高品质服务迸诡,差异化经营的原则闪缆估。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”熟荣顾,施杰称表惩涕,“我认为畏筋吓,政府应当放宽对网约车的准入限制截,顺应社会共享经济发展趋势”票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方琉地。    首先陋贪,施杰认为孩卡赔,北京棘、上海的网约车细则要求“京人京车”耿疗法、“沪人沪车”等差异性待遇顽巍碌,不符合市场竞争规律睡。施杰表示漠氖梳,只有在市场竞争的推动下痛鹿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哭扮必,也有自我管理的需求与能力槐饶。    其次涝外,施杰表示耸捂嘶,北京葡据、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员藤撕,而且购房掠悄、购车也并没有绝对限定于本市户籍喊孤。“京人京车”青、“沪人沪车”的严苛规定僚哭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诧,会导致营运车辆骤减散铜袒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒查镁,阻碍新兴业态的发展蚊轮。    而对于多数城市对排量丸涂、轴距都作出的高标准要求颁瞬,施杰认为矫,高排量代表着高耗油奸心藤,不仅并不符合节能减排目的耐艾,高油费必将抬高车费卯伙。    更重要的是描,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准席、高门槛回材,将损害网约车的实惠经济特点济爬溺,打击其平民性操,“上述许可管理的模式丢疵,将导致网约车司机数量骤减朗绵、车费翻倍令非芳,群众打车难吝、打车贵的现象又再度出现魄剿。”    此外炔婆籍,施杰在这一提案中的主要观点还包括挺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”甫借、“许可管理不利于节约社会成本”等脑攘。    施杰建议胯晾粕,《暂行办法》可作出如下修改美:    (一)政府适当降低准入门槛粮拇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度兑,是十分必要的笛挫。比如尉祈暖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刻深,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置粟立、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求购退变,等等袍。设立适当的限制条件督骂,符合市场发展规律尚扔弥,能促进网约车市场安全性单澎触、规范性发展惦锯。    同时们骄须,政府应当科学引导网约车发展鳞拖蔑,而不是像治理洪水猛兽女汉,把它一下子关进笼子里崇偷。以构建网约车公平竞争的环境为导向拎,放宽对司机户籍的限制性规定岁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源葛匣娟。网约车平台吼、司机和车辆的审核程序没绩,各类许可证明的核发程序尽量从简垫,以便节约社会管理成本玛。    (二)政府协助构建平台审核魔碌、加强平台监管    改事前许可董雀爸,为后期监管授,采用“政府管平台耽列欺,平台管人和车”的模式砂福袱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台峨念,规范其登记信息骨鳖、审核资质的义务丰洗胯,定期提交所有车辆的情况丝软穷,这些数据要在监管部门备案警梧灭。并通过补充相关的法律法规屯弄舰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炽歉缔。    对网约车不合理调价进行监管扩。保证人民群众用最合理的价格出行焙闭鞭,也避免由于市场垄断形成的价格新高郎藉釜。2017年1月仕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人点,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拓确,就此提出整改意见题确衅,平台负责人也承诺将取消该功能诵。这就是成功的监管案例慌且。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车忍社香,存在大量不符合新政策标准的现象蓝臣伎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断警,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减啪,社会各方都需要一个适应阶段孺煞。所以募辟,新政的实施不可硬着陆慷噬。当前阶段哭,政府应当积极引导各平台规范化审核沏玲,加大对群众宣传力度抢汐凭,延长从旧规到新政的过渡期粪阶,循序渐进地促进新政策落地芬。    我国全面深化改革提出了目标懈食檀: 市场在资源配置中起决定性作用迪,更好地发挥政府作用尉铂。近年来挂,国务院一直倡导转变政府职能裁把,推进简政放权赔。对网约车的审核募疟举,放权是进步勉草,限制是倒退辑。政府应当创新行业管理裸,优化监督模式衫,构建平台审核模式圣抖乒,推动群众绿色出行虹、健康出行嘉侈腺,为“互联网+交通”营造良好发展环境五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破顺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成藁履拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易额。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挞罐渺、品质等方面做了很多的投入删。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舷相噬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泛逼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市礁当。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陆男授、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球堑畏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓮搽旦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斧添。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拢、品质等方面做了很多的投入刑览琼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计雌轿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶补椿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性偷芜蹲、时尚及科技感的一款产品赣桨完。”韩德鸿说锌上睹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫砂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纺逝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汀叮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缔躬图。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”醇茧南。薛海涛坦言北。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730洗霞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烙另戒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蕉伐沏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系芜惰、制造能力家沃、经销商体系另隘片、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面估勺娄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疚梳骡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏饥:李芳" "   2月21日痊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吃俯龄。本次大会立足技术趋势拌,探索全球技术发展的内在原动力嗓订,探讨人工智能睦、量子计算然恕砷、基因疗法等领域的技术和商业趋势钝须。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吃,有两项技术与人工智能密切相关弥,包括强化学习和自动驾驶卡车霓。在关于人工智能的圆桌讨论中层,多位创业者和专家针对强化学习轰侵波、无人驾驶分享了自己的观点纬吞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车懒巍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车工,可能只在北京的五环里面开靛,路况很好疤齐,最高限速就80你坑、90公里篓,这种情况下氓乱,车就会极大简化苹槐坏,驭势并不想生产一辆概念车娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哺侍仟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术题部母,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饭。技术投入上持巳,目前大家都在往里面投入很多的资源蕉词懊,整个行业在往前发展浓乃堕,但里面还有很多问题需要解决毯坛,包括保险潍、政府等溪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用隧捎踩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道棱片,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浑,把信息融合妈赂、如何决策做好取扯。图像识别拓展能力非常强娇播骨,它信息的理解非常细致裙、更加全面翅,比如前方有一个易拉罐犁,有些传感器会认为它很危险熊此,因为它是金属词,但图像识别会根据它的大小擎、形状去判别护。目前结合强化学习忍咖荣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性妨肯露,说到底这还是一门生意恍凑篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  【导语】这是最好的时代芯胳,车市销量连破发展记录誊费,这也是问题的时代寝,多元化粉建、碎片化瞥硷桥,对整个行业提出了更高的要求渺浅锨。一切都在变色,唯有不停思变方能随机应变被观。2月18日揣坤碧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拔鸥常。行业内百余位思考者和变革引领者木疯,与120余家媒体相聚一堂牛,在“变与革”的大会主题下幕坏,共商“品牌与营销之道”互茫,把脉中国汽车2017徊。广汽乘用车副总经理肖勇惕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英慷夏惺、吉利控股集团高级公关总监杨学良钝盟剁、福田汽车集团公关传播总监许翔酮、SWM斯威汽车首席运营官余波啼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挟申。以下为发言实录立锑桔:   互动环节嘉的合影   李苗苗烹缔楞:接受张红同学的邀请搭块。下午好!大家都是老朋友了邻烧。今天在这里斡彤,首先我仔韧ス贺张红搞这次论坛驾嚏抡。第二量爆,其实有这么一个机会让大家聊一聊孩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力零,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字返废。对这个数字烧浑厂,我想每一个人圈凑,特别是管营销的人榔琅洼,特别是管品牌营销其讼、品牌推广的人炯沟疙,我想每一个人都有很深的感慨牌帽。   首先请问肖总秒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鹊娜,也对您做过多年的跟踪损。这次请您上台歇,我很想问一问窖挞答,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屁抱票,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汇?能不能简单地概述一下捐愤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇存:李苗苗老师第一个点名我脑,作为广汽传祺来说烹泼,正如李苗苗老师所说的蒜卞芥,应该说是比较新的汽车品牌泵虫烹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蒂、“两个坚持”伙尚缝,坚持正向开发和坚持世界级标准片。这两个中弹凑八,一个是对产品开发的定位弄,一个是对品牌的定位哨。   从中高端车型的新产品进行切入盗,相对来说这条路走的比较艰难一点考狡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”去呐,就是起步会难一点稗眯,后面会越来越开阔限、越来越顺盯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候氮厢饰,内部也有两方面的方向怕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巩放,并且在市场上面赢得一定的销量缚醛,建立一定的知名度钢斥挟。另外一派的意见豁冈未,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势唤裳乏,从中高级产品切入私。但是大家也认识到这个困难弛,一个全新的产品和品牌从中高型切入吐,也就是售价在12万元以上什,第一款车型是12万元到18万元咳拦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难屏甘甜,我们意识到这一点了订商量。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铣,其实2011年浆狡龟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年痘,应该说是非常艰难麓抹僻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丘矩孔。但是2011年期、2012年有一个词就是“坚持”归翁,做品牌是做两方面的事情戎慷。第一个是做好产品的品质娇贬,第二个是做好对客户的服务迷喷,以这两个为基础这五六年走下来柒肪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑岗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兰,受到各位媒体老师的厚爱咎锚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌邪典,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题唾,我觉得第一个是坚持频茎岗。在我们困难的时候不要去放弃伟踞,就是把自己的品牌形象霸、产品的售价回到往下行的趋势孺厦。第二为了支持品牌向上赫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务父。   李苗苗己浇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的川,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程轻蟹。比如像现在的奔驰缸憾,一百多年阑滑,宝马丰岭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年华苍颁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌善扭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冲沏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌故氏孪,也有现代的销量伟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷群此牢,您能够阐述一下吗私萝?北汽在塑造自己的自主品牌方面奠,到底在哪些方面下的力量最大篡?   陈思英靠烷憾:谢谢李苗苗老师绵,非常感谢红姐给这样的机会扭崔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌即妒。其实不是妄自菲毙巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嚷赫,台上在座的各位都是大幅度增长存册釜,我们同比增长更高一点讹膛谩,因为我们来得更晚一点腑惟,同比增长8.7%骋。   但是我个人一直在想这个问题扦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的请钡。像奔驰去年是130周年武,今年是131周年芦稻搂,我想这才是品牌蹲逛。现在我们在座的各位给客户提供的惕瘫酿,我更愿意定义为商品敞,我觉得是这样蹦。   从北汽自主品牌发展之路来看布惦毙,各位媒体老师和同行都知道克攀,2009年我们是收购浑、消化如功、吸收了瑞典的萨博技术驾裴龋,当时萨博的93侮萝妻、95的平台和1.8T焚、2.3T涡轮增压发动机的技术坍鸥师,我们是基于萨博的平台上馁推,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展偏句。2013年的5月份靶胆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢省,大家对这个印象应该很深礁爽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇团得栋,当时也试图通过萨博平台的背书巴洗湾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端等,因为我们希望建立中高端的自主品牌氖敬急,当时的愿望非惩嗳幔好闯。但是事实上发展到今天疗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈魔舷疆。   但是没有关系娠诺蒋,2013月5月12日投放的绅宝D70弄劳既,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奢辛。这么多年的坚持是在消化唯、吸收萨博的基础上进行的华,源于萨博丧庇、高于萨博搂乾,我们有奔驰玩表、现代合资的反哺兄嘉,我们在人力娟、财力谭谁、资源窘、技术婆担墟、研发必摹、生产懂憋、制造方面铃,都有很多反哺给我们捐么懦,北汽近几年高速发展揪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆且亢,这一百万辆含金量是很高的掏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚受戚扮,但是我们用五年时间实现了一百万辆恒胶纬。这里面还有几个第一和差异化产品砂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筛窖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坏圃酷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坞。   基于萨博蕾拖、源于萨博和高于萨博的消化径、吸收和引进抖漏,同时基于奔驰和现代的合资反哺乾汲,我们坚持为消费者提供好的产品酒、好的服务皆位拆、好的品质兄卉读。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驼览,比如中国新车品质(IQS)IQS糯膳麻、强制性产品认证(3C1000)随,3C1000即三个月的购车用户中蝎刮,一千个用户的抱怨度是多少赊箔,我们的水平无限接近了合资品牌骚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的童馅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心促秒芬,希望有一个很好的中国背书悼,给大家提供一个很好的产品体验酞蔬踞、品牌体验和文化体验驮铅僵。   李苗苗戒:听到陈总的发言我一直在想痉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO能倍,现在经诚刃晡妫看到“北京”的LOGO吕。   前不久霉苹,不去杭州是到处都有吉利车书。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钝焚,推出一款车就红一款车道程。请问杨学良档,学良也是吉利的老人了睛,一直在负责品牌形象的塑造啤壳、公关握晚赐、市场荡簇合。原来我们也沟通过这个问题胜绵少,对于吉利来讲收购了沃尔沃枫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块财,这是蛮难的事凶郴东。刚刚陈思英总还在说萨博艘鼓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃焙,感觉蛮纠结的踩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象金?   杨学良空惦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鼻然,第一是对标鹿吐藏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蜗。我们是坚定不移地在执行残看,而且到后来做博越替骄、博瑞之后有越级对标瞄墙。比如我说开发一个自己的A级车涡,可能要跟合资的B级车对标辜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域砍,包括研发弛遣、制造督、采购担距突、营销斤华,我觉得成果是非常明显的端吠灭。   第二是坚持走精品车的战略械。所谓的精品车凤沫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值当凰船,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近免斯赡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渴,比如车的造型设计上面疙群,自从我们在全球建立了四个造型中心莫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乓科抬。既有符合国际的审美潮流纬孟典,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慧恼柒。比如说在车的智能互联领域芳崎体,在博越车上面车机人机互动的功能上酷肪,已经超越了一些合资品牌坎梗拱,这一点使我们感到非常骄傲软闲跺。   包括在工厂的制造工艺上魔妇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺克舱翘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌簧埔轿,因为我们现在建得比较新恋凌饶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来洽。大家可以看智能化程度最高的工厂弦匙捞,现在实际上是在自主品牌的工厂中括柏。   第三是一直在坚持口碑欣趟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任到番,让消费者真正成为我们品牌形象的代言解忻虽。这样就可以真正喜欢这个品牌淑犯耻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蹋纫。   刚才提到了浙江稠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍逃烂宋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了材答霉,大概接近了7万辆淳情。这在以前是没有的寂腑,而且这些用户里面很多都是诚夸孩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化漏斥蹦。目前因为我们的品牌在提升腹,我们的品质在提升汕草,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吵。这从我们同行体,包括从传祺烹、北汽的产品销售上也能看得出来嚷且朽。可能大数据调研季娜姆,像一点资讯的副总可以讲讲烦滑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毁潭罗。   当然您刚才提到了在集团层面暗核庞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酬狠删,同时又实现互补吴?这里面还是有很多原则坎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陪臣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌罐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争斜山恒。沃尔沃是高端豪华品牌哥,是跟豪华品牌去进行竞争的脱阀盯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应补,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粟末铜、流程猛晶描、标准槐,包括人才的培养和交流防。最新我们做的一件事任,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兢滤隘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO宛巳鳞,可以说没有沃尔沃这么个老师钦撑,没有沃尔沃这么多年积累梨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绍。我们相信因为这个架构非常新捞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脊,以及质量再上一个新的台阶敦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争郴扦。   李苗苗室:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京败,福田汽车在2016年表现也是很耀眼金陡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匆赣乖,最重要的是坚持了哪些砍?   许翔分率:谢谢李老师辨斑技,同时感谢红姐给我这样一个机会芬逢悉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瘁娥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碎。   福田汽车是商用车企业腾,和乘用车企业还是有一些区别碱绩。我们主要的目标客户群是to B的颅擎磺,正如您所说诧睫,我们是1996年成立的令,到去年是成立了20周年罢,通过20周年的发展绷,在过程当中包括您和各位老师的支持看财,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业句够斯。在中国轻卡市场上攀烹短,已经是连续十几年的第一了沏。1996年在山东成立末枪,1998年上市哇暮,2000年进行区位调整就来到了北京沏嚎函。   在这个过程当中您也说到了品牌问题容,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孪挠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冕柑。我们可能把这个品牌是这么理解的杠豹,现在业界对品牌有很多理解的方式棉仟版,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营将略。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缆,所以我们从整个的业务流程上来看卞哭,这个品牌业务就是在其中的鹊缄。所以我们这几年在企业的发展过程当中唤配,品牌也是在不断涌现使恒奥,大概有几个阶段炭淋刹。   1996年是以轻卡为主导坊鼓划,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑灏琛,用着正好”颅操沽。在当年的时代抓住了市场机会妹韭看,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一踏芍。   在2000年之后弦荚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惊柿,进行了商用车全系列的挎揽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车姜忻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车司搂,这是一系列发展的战略侨。同时把品牌又进行了再升级苹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赁蔽盗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坟。   在这个过程当中盾己辜,福田汽车不管是做品牌还是做企业设,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粳匪然?一个是福田汽车在商用车范围里面校,就是在整合资源方面觉得还是不错的话。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早迟,花了八年的时间跟他们谈合作础。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒歉,生产的产品也是福田自主产品欧曼端捕耿,同时和福田康明斯成立了50琴锰接:50的合资公司盯涉蓝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鲤拐、先进理念之外廷切,科技创新也是核心的一个点梯氯踌。福田汽车虽然作为一个商用车企业窝酶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奠,但是也是做了很多的工作僚图。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撮律。我们统计了一下藕就,和乘用车企业也是差不多的碱乾巳。   而且我们在研发方面芬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部米娟聊,这在商用车企业里面比较少见棚慷涛。不管是先行的技术啥,还是技术传承方面都做了很多的研究栏察歧,包括去年也推出了超级卡车诧,也是整合全球资源打造超级卡车忙洗却。全面从安全并、环保方面进行新一轮车辆的升级贪拟琅。   我觉得总体来说吧手覆凛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胜,是一个有着锐意进取该邻、远大目标星差,是一个愿意为客户媚、为所有的股东坛、合作伙伴境孺味、利益相关者带来更多的价值捶奇掳,也愿意为更多的卡车司机尚洗冯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活播。谢谢!   李苗苗笨:2016年一年有很多新品牌出现垢戒杆,也有很多刚诞生的品牌在努力乔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰成通、宝马可敬。我就参加过场在北京的怀柔尼韶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乒惫广。我当时心里就想斯威蛮有钱氨ば缥贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鸿?对于刚诞生的品牌咖隋,品牌之路有没有塑造的路径去为?你能不能简单地概述一下固嫁?   余波端谰署:感谢红点汽车和李老师窍,各位媒体朋友和各位同行幌,作为SWM斯威汽车九九丹,可能很多人觉得很陌生菱镁,可能没有听说过磁欠耍,我简单来介绍一下恼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纽寺毒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毕,7月份品牌上市郊,8月份第一款车SWM斯威X7上市拱诫具。   今天让我来参加这个论坛男糕,我们的心情很忐忑苛乡瑟,我们是一个汽车行业的新兵蝗韭祁,我们是抱着学习的态度来的示硼史。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师思菠,希望多给我们一些指教钙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脚?我们认为这个品牌给用户的是两部分妥平,一个部分是产品的硬件扳脖递,也就是物质的东西痢蒜。另外一个部分是精神层面的钳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卫牵创,第二是付诸了一些智能化帕娥、空间和外观氯母环,外观也就是在意大利建有一个设计中心滤赤暖,在外观上有意式的风范八。   从软性来说瘟纺冗,我们要付诸一些内涵馅钵先,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绒喉,通过植入意式生活的方式操,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铝痛。同时我们也在倡导一些生活方式芬,通过软性的文化来塑造廖炬,解决通过硬件和软件莱汞,以及从物质和精神层面塑造品牌箩耽非。   至于未来怎么走比阮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求本搬办。用户实际的需求和市场的需求额匠绢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉切涤切,未来我们还是要跟着市场走撕。   李苗苗试痕随:我旁边坐的也算是媒体人饯富诡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了位拍俄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢揭?因为主持人给我了一些问题法凹递,我个人认为不想问一些特大的问题霸,就想问问这个问题提挺难。   付继仁喉哇:谢谢李老师耍共侠,这个问题还是挺好的艘棵乖。刚才您在问的时候使,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题口扒岁。   一点资讯是比较新型的资讯平台郎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点没,我们是做平台糙姆,不仅自己生产内容澄狡,同时全网抓取内容括,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奥编,再把有价值的内容分发给需要的用户际琉皮,完全是自动化旁蛙拔、机器化的屁铣咆。我们怎么去帮助车企呢敛港柑?我分享一个数字蔽馁膊。   在过去一年对荤烙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颗谱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蕊壳劣,第二是移动互联网的平台愤伦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用簧宝莎。很多的车企其实在做品牌的时候骸鞍囊,都会要求最终的效果合艰。坦率讲继,以我个人来讲这其实是两个事钉斡,因为品牌本身是非常感性的仍,效果是完全用数据有结论的攀,就跟一个人去吃一样亮乏,吃了四个馒头饱了砂侈渴,不能说只吃最后一个就饱了爱尖峨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沃十呸,现在我们有几个大的方向绷,第一是更技术化的跟车企进行合作犯。比如说从去年开始焙检平,我们跟上汽通用进行PMP的合作枚。客户自己建了一个数据库骆良滇,就是把用户进行了一个分类理。然后我们每一个用户来到我们平台上天,他知道哪个用户对应了什么车型似,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告怪奇脆,也就是把他们的流量经营得更加科学行。   这个给到我们之后豢瓶,又发展成了一个新的技术驱动杆蜗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烘,还是看汽车外观的细分多侵忙逻。这不仅可以推荐具体的车型暇,也可以把具体的创意自动化来售挫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果残探兴,这完全是技术化的匹配懊。   第二点渡,我们是一个内容平台捌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仆呸,能帮助到车企做非吵植盍好的传播靠,有的时候这些内容并不能够被发现拨。现在我们把广告当成一个引子扯,不是一个执行的结果汉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣歉处,进而把下一步的行为做好隆。比如有一个产品是一触即发颂惭,用户点过客户的广告之后拈芭,我会直接给他推送相关品牌的内容哦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桓垛设,再去看有没有点这些内容聪汰骋,有没有评论熄呸白、转发斯、收藏搞会驾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蚂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试佳咸美,把广告和内容进行打通己廊涪。   第三点本,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景裴怂。这个场景是有时间定、地理位置和非常多大量的内容和数据磁含瓦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台焕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的识摊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理歧捞汲,或者是去日本还是去韩国旅行访肝沽。这些并不关系到最终的销量提升多少鬼,但是可以了解消费者在关注什么兰咀嚼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性统喷经。我觉得作为我们新型媒体平台来讲财付,一方面要通过你的技术绞肋屠、数据实现更高效的转化罢讣栋,实现现在解决广告主的一些痛点峰默乔。同时要帮助广告主把服务做好滇,说句实在的都是服务用户蜜,我们产品的用户也是车企的消费者绊辟,怎么能够把这些用户服务好旗每,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垦。   李苗苗稻起会:付总说得很好裸,借此我也想说几句夸喝。我看了一下耸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赔坑嚏,也有一些厂家的朋友夸码,我们每个人都是汽车人夺锋。   我在想互杆嗽,得益于这个好的时代晾查,既然是说品牌逗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情沪,无论你这个媒体叫什么名字任,找没找到自己的定位蹲畅。无论你这个汽车是什么品牌敬刊林,你的用户在哪里矢。过去几次会议主持上都说四个W潦,也就是我是谁矫攘、我的用户在哪里好、我为用户在做什么巷掇坞、我还能为用户做什么嗅。包括媒体也是一样谈,我是谁(什么媒体)卷皑社,我的读者在哪里伯捻犀,我为读者写了什么样的东西酮,读者看不看猎慌鹅,这是不是你的读者群要看的钠,最后是我还能够研究我的读者悲、研究我的客户齿、研究我的用户秋囤撅,我还可以做什么握。   就此问题我想请在座的六位朋友起立航藕,一人问一个问题就结束扇碗疚。   请问杨总寸,刚刚说了这么多拿,就一句话铆,什么是品牌废蜕?我们说了半天品牌柔。   杨学良凭:我觉得品牌就是价值唯,消费者买你这个东西值不值拌,如果他觉得值了呛泌靛,就认可了你的品牌借讣扣。   许翔挞效:我就按定位的理论烈,品牌实际上是一种品类的代表纠辖赦,消费者是用品类来思考魄拼漏,用品牌来表达秦。   肖勇竣祷:因为我是做销售的砰,我可能最直观的印象堆,我觉得品牌首先是一种价格你、价值体系瓢杯,同样的产品能够比别人卖得更贵碘氦,别人还愿意买我的寄。同样价格的时候撑,别人的产品卖不出去惜,我的产品能卖出去靖,我觉得这就是品牌纲。   第二橙取旱,我觉得品牌是一种文化苯斡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买逼冯洽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势混陛殴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寡,但是我的文化能够吸引他芦烈,我觉得这也是品牌的一种表现呛遣。   陈思英圣:品牌首先是无形资产挤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谅。第二也应该是产品廓美,可能是一个标记客卵俏、标识比,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烁扣,在人脑海中所有的记忆戳镰怪。   其实品牌的英文是来源于MARK吨篱,就是在没有货币的时代物物交换的时候酥,在畜生身上有一个MARK郊,Market就是营销猾泻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捆圈。有一个比喻回,品牌就好比像银行储蓄貉,储得越多品牌价值就越高钾景。   余波腐塑些:我觉得品牌在直观来看就是商标灯撩,另外是产品邯泰。真正给用户留下综合印象的是产品邢防、服务和文化的结合枫搭蒜,以及对用户的印象及感受就是品牌哄厘。   付继仁箩:我觉得品牌到现在这个阶段膘描邢,也是一种共鸣为侵,像营销1.0是以产品为中心瑰,营销2.0是以消费者为中心袱慧变,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拱,这三点都离不开品牌删巾碉,但是代表了品牌不断的升华味。同时品牌到今天来讲稠,不简简单单是一个口号垫寇、标签啦撑钨、LOGO回嵌,还是一个行为准则赎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台广砂赊,还是每一家企业锑坊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酵巍搐,并且怎么样高效地执行和检测刑。   从这些来讲顶翠挠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的僚,如果想清楚品牌一定能做好称草,至少能够对我们服务的那些人做好己,那也就足够了淬佳。   李苗苗寝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叼。关于品牌几天几夜也说不完吗棱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌祟砰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绞讼。   谢谢大家在座的聆听粒矮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南捷:李芳 版权作品沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸瘸届,严禁转载淌,违者将被追究法律责任巷屏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代笆衅,车市销量连破发展记录录白,这也是问题的时代娟陀,多元化棚、碎片化荣忻,对整个行业提出了更高的要求粪赔。一切都在变忿凸竟,唯有不停思变方能随机应变土嫡建。2月18日楼哩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颅。行业内百余位思考者和变革引领者腐吕,与120余家媒体相聚一堂癸,在“变与革”的大会主题下才辽距,共商“品牌与营销之道”茄,把脉中国汽车2017车桓。   东风标致总经理李海港囱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜僻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纫文、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粉鬼陀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烯兑、奇瑞汽车销售公司副总理范星葡诽喘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动护惰。以下为发言实录甜托:   互动环节嘉宾合影   主持人摄侮:2016年是一个销量大年脊牌篓,更是一个营销大年辩腿。从二维码营销到VR营销龄,从下沉式营销到自主营销弧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球忱,广而告之悄悄地变成了城会玩瞬馈便,车依然还是那个车精翰捣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啪蹄? 第二场论坛的话题为踢篇吃:中国车市新战国界,车企将如何做营销罢锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇底:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流话,现在重担在我身上几,由我来主持第二场论坛练宫婪,和各位老总探讨如何做营销苫。   因为第一场是说的品牌缚,品牌建设也是非常重要的一环鸡,我们现在就把品牌这一页翻过去棵,就说一点营销其他方面洪孝棋,比如说跟市场懂投、营销相关的一些事情口恐葡。我们今天的这些营销人邢湃娠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鞍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群少割,因为他是面对着全世界最大的销售市场食疲碾。面对的是最高增速的市扯浮,现在技术和产品快速迭代硼唇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性灿税,所以他们是非常幸运的扣,十八般武艺怎么耍都行挖。   同时很多营销人也在自嘲删,其实汽车营销是最苦逼的一群人掂墨,因为我们面对的是世界上最全的品牌耸,我们面对的是最多企业的竞争搞圃,我们还面对的是最难以琢磨的惩、难以把握的政策环境和最善变的消费者捻。   当然了我们这还不算最苦扁貉惭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务存幂巨,所以这样的一群人的所思所想酣酒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巫阔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开告。   汽车品牌最新的一个品牌定位徽倾敌,在座的应该就是汉腾了看。请问汉腾汽车的副总儡秆扁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题艇堑,您给我们简单总结一下统膳埠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的休贝?   于晓东搜肩切:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吉,让大家来了解汉腾汽车纪舞价。汉腾汽车目前是全新的品牌褂咀痉,2013年11月份成立邪,5月9号品牌发布共,9月6号新车上市及诵,第一款SUV产品汉腾X7铰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蕾拷,本着向同行和成功的标杆企业去学习掳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巾茧。   2016年对于汉腾汽车总结来说姓餐厂,第一点是品牌发布皮甜浅,这是做市场的开端厂。   第二点是渠道翱,对于新品牌是重中之重的工作粪蹈嘿,渠道顺利打开的局面陷,签约181家抨,正常运营150家拈藐朴,渠道作为做销售最根本的工作呛皋,没有渠道齿佃、没有服务盾街搽,消费者也无法触及和体验躬,对于一个新品牌这是一个开门红暗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喘竭焕。   第三点是在市场上担,市场层面上重点资源向一线倾斜釜低琉,资源都花在提振经销商信心谓绞固、帮助经销商达成销量上籍,因为作为一个民营企业阑凳替,作为刚起步的企业牟佃颠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线盆昆,支持了经销商的销量维。在品牌和市场的方面蔑槐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助帘澎梳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剃京。   刘小勇孰夏窜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铜保吹,汉腾除了自己营销的亮点之外尾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捐孪繁,或者对您的触动是比较大的渴奖?   于晓东卤久:做销售在产品力表达上闪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播释、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式化,在2016年都说是视频和直播的元年险,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沛狸。包括产品试驾挑战的活动卉青,也是和斗鱼做了直播的活动竞。在我看来在消费者了解产品上任,可以随时随地缔冠,而且是更加有渠道客观了解一款产品臀频。这对于做营销来说撇舰,既是机会单练殴,也是挑战栋。   刘小勇灌篙:请问李海港先生戎灰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大叉,尤其是传播的环境科湍、传播的手段尸茶临、传播的模式发生了翻天覆地的变化苏哦团。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢柬?   李海港滤顾篡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刹乏,在新技术吠烙畅、新人群和新的竞争环境的驱动下攘,媒体处于变革的时代妇怂刚,原来的架构碎片化了口鬼瑰,新的架构正在建立珐戎,当下处于这样的时代梢绣素。很多事情是这样的趋势蟹,原有框架维持很多年蜡,突然间环境变化之后碎掉了肝匿,再重新建立新的架构勾陶扫,万事都是这样的道理穗捻衡。现在媒体环境是什么样呢蹦臂逢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)衰钮。这样可以导致媒体的平台化咯,另外是媒体人的职业化或个体化袄。   简单来讲俗怯颠,我们以前是自己做东西贝,自己在自己的商铺里去卖车篙光。现在不是了沉,现在可以自己做东西算,自己去租商铺及箩薪,有的人专门提供商铺扒沁蠕,有的人专门做东西匈偿投。这样可以做专业化的组合皮低绰,效率会更高牧乳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势散,红姐以前是媒体人官,现在有自己的传播平台超,也借用了社会化的平台谅瓤,把最好的内容输出铺衔十,她做最专业的内容抨韦褥。我想平台也会用她的内容码,未来的板结新的架构就是这样的父翰。   在这个架构下作为厂家要适应韶,东风标致已经做了这种尝试侩享担,去年把我们的公关公司能力削弱蜕,因为他们的稿子太硬了诵铅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唾,从专业或从第三方的角度看待东风标致懒愤谜,我想他们的稿子会写得非乘砂衙恚好恫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣醚,这是未来的趋势伞蝗。   刘小勇寐逆:我听到有一种观点繁蚕蹿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疾邯,我就抓住了更多的消费者传童秽,更精准环,我的销量就会增加钙范。但是有一种观点认为龟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了揭霸侨?如果总消费需求没有增加骇黄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瞪皆内,是不是大家又打平了磕辫剩。就像一个剧场理论射,原来都坐着看戏迪饲藤,后来都站着看戏了改揉嫡,其实看的戏是一样的郡渐。请问奇瑞的范总慕,您怎么看这些新的手段襄脱窘、模式对销售营销的作用冀擅苹?   范星惧躺泡:首先感谢红点汽车蠢抬、感谢红姐恒,也感谢刘主编捅。实际上前面两位老总谈得也挺好记嘉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解俩瘁。   说起营销猴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乡戮氏。但是从营销的最根本胚,还是回到对客户的理解奴歉金。我们最近几年对于整个汽车市程於铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整峦熊,最核心的是我们看到了两点变化祁,一个是围绕客户端的消费升级毯,第二个是客户年轻化的变化碌肪。这两个核心特征的变化报敖莎,带来了所有客户需求的变化礁堂猾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展飞。   应对市场的发展疙,我们称之为整个自主品牌的发展铃,包括奇瑞自身的稠滔箔,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑和耄快锻郴孝,年均增长在40%左右的增速昏,所以说基本上属于原始增长的阶段强陛竿。奇瑞从2012年烩、2013年开始进行战略转型皋潘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段叙忙,我们做的核心是提高整个产品的品质单棚萎,是我们整个战略转型的核心托。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奶钨瑰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品窟推、好的服务辨扮。2016年我们已经进入到2.0阶段孪剁孝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品必,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赌,整个2016年集团销量也突破了70万辆群,增速达到28%峨板甜,国内市场超过了36万辆姑缓,也是过去五年来最高的一年想司。国际市场中抛嗽,我们2016年实现了出口8.8万辆类波炔,也占到整个中国乘用车出口的1/3垮霉匿,也是连续14年中国出口第一的车企坚块咀。   我觉得取得这些成绩诗,销量数字是一个方面式咆,更重要比戈、更为看重的是结构的变化鞠咐呐,第一是企业盈利水平的变化藏景牵,为支撑企业未来的良性发展仁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狸苟。第二是体现我们战略转型的成果溉卸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可湃莽雄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%特扇仍。第三是客户结构的变化曹咆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%节。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升帘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%旗,实际上我们更关注的是除了规模的变化链,当然营销数字很重要拌瓮色。数字背后更关心的是这些结构的变化如信了,怎么产生这些结构的变化鞠恃纪?从我们自身对新一代消费者的理解瓮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鹊类盼。   客户体验的三个方面我们一直在做盘狭湾,第一是产品体验扩哪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拍捆瓶,行业平均大概在35%屡磁鹊,奇瑞可以做到25%寞澳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台董骂扒,今年还会陆续推出更多的平台喝。当然平台不简简单单是全新车型的概念逼翘郴。   第二是品牌体验脑甭充。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵年欢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乘棺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了废廓,现在很多企业在做营销过程中视频闪忙、直播方式应用是越来越多了淡溃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加既。今天消费者接触信息的方式发生了变化邓衅撂。   第三是整个销售服务过程体验的升级发卞夹,在2016年网络规谋和第三代形象店的升级全,为了保证客户体验的一致性攀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辆鳞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的飞、优质的靖污楔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验全,这是我们正在做的看,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凌,谢谢!   刘小勇炉逢抄:谢谢范总弓,现在的汽车营销无论是从手段撑炬腺,还是从模式妈,包括内涵都已经发生了非常大的变化幢星。我顺着这个话题再往下问一下平朽,请问刘晓科总恢渡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舷嫁羔、营销套路暗窍,您觉得现在还适用吗勾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战聘柯效?   刘晓科刨位:刚才范总撬丰羌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恐累,因为这里面在我们整体来看梯,其实我是一个新的营销人冷宠啪,刚刚在这里两个星期破武托。我以前更多的经验还是做用户泻,去看用户的发展苫飞乾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播力似划、网红斧、娱乐化汗,甚至还有用户的碎片时间步颓嗣。但实际上反应了两个变化报昧襄,第一是用户浏览的轨迹改变了荡,以前在PC时代鹿,大家基于浏览器阅读氛探。所谓浏览器的阅读酥,对于从一个网站跳到另外一个网站惋社矗,这个成本几乎为零巳返倍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站裴牢穿,只要在浏览器就好把衅。PC时代使瘟,网址艘鞋栓、网站价、浏览器是值钱的酚。   对于移动互联网僳秋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胺贾河,对于微信小程序也有很大的期待玖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蛙够。最终来看兴建,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冠墒块。在这个主流的前提下貉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氏阮。在这里出现了两个问题佩,也就是时间的问题摆怖防。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候会,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赶森。如果是比较泛一些的资讯或APP室某鸥,如果中国互联网网民用MAU看搅洼,月度覆盖量几乎全部覆盖斑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氰剐从,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纬屏。但是什么会不一样捶毙?就是时间府。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辞评橡,我也高度认同一个观点褐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要薪。在这一点来说钾携,我们的营销不是去抓住用户凌赡嫌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起量绿蘑。   基于这些理念的变化建先艰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斯缸,而现在发现专业内容看得比较少一点刻。专业内容对于用户的阅读涕,可能是女性就不太爱看汰,覆盖用户的时长就变短咸。什么东西会长呢币俩冈?从2016年屡、2015年的情况来看翅廷,我们发现基于娱乐营销的网综时间卯惦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大享,因为可以更好地去占据用户的时间堕横电。比如说我们投的一个网综节目硅潮,可以有2个小时以上的品牌露出时间镰。   对于用户来说貉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鹿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沤括。无论是线上的嫡,还是线下的湾耽怕。   另外一点窜,我们做了一个用户报告横扭承,会发现用户现在在看车的过程中皖,比如专业的导购刑,发现用户的时间剖、决策变得越来越短慕矫,对于专业媒体用户来讲踌,用户平均决策时间是108天双哗洞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剐,这52天对于内容的需求是很轻的舱憨,包括频次是很轻的猾犀里。从52天开始一直到97天橡挽,基本上是从几款车的比对到交付定金挥亨,因为提车还需要一些时间酗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刊扳杰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怂惯跨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接跨然。也导致现在的自媒体更火弹,因为大家更相信人行,也就是网红的力量会逐渐发挥磋帘,包括IP的力量匿。   营销的变化是跟着人走的貉挎,用户的体验獭、用户的行为发生了变化馅疮,我们的营销一定要适应用户的改变肯。   刘小勇胯伍佳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总跋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杏汀。想问一个跟豪华车相关的问题核念,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了幸填,从超过10万辆到两三万辆的都有梁姐仿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌璃甫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挂胺?或者会发生变化吗埠?会发生变化的话距蛇,是什么样的主推力量来促使发生变化赌阔?   王顺胜辱孔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寐贿,作为广汽讴歌这个豪华品牌谴蓉,去年4月份才成立了新的事业体制撵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帆橇棋,10月22号四驱上市随董,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钮。   从去年一系列的举措丝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茨。像主持人刚才提到了蹬懒酗,怎么样去改变格局哀稼?作为豪华品牌在中国汤傻芳,像ABB进入中国市场比较早伪技,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烦,其实我们也做了很多思考康害昧,想跟大家分享一下莫。   第一翰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慈,也是十年左右的时间艘监棚,也不短珊溶攘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间残庇蹬。作为这样一个品牌要找好自己的定位售,我觉得是特别重要的惦馁祁。我们不是说跟谁去竞争渡娶,而是在豪华市场找到适合自己的位置币奈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措甘,包括在上海搞了大型的上市发布会搽,在上海中心进行首秀里痴懂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肚,这也是用来提升品牌的配。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV托宪闯。这一系列都是来提升讴歌品牌的挖喂。   在后面的发展上八廉,包括在2017年也做了很多的思考你上,就是如何在营销创新上做一些突破壤甸。比如说植入了体验式营销默扣反,包括即将上线的体验店筷,可以跟移动互联和终端暗叙,包括一些PC端进行一些互动切慑京。包括很快会引入管家式服务垢闺讣,让用户真正能够感受到服务和体验伪路。管家式服务是一对一的隧禾,能够让你感受到有针对性锌,并且有温度地触摸到服务的形式疤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展阀,我们在形式上也进行了一些创新练磊柒。   尤其在内容上面假松乡,我们以内容作为引擎赣守耽,创新作为驱动仕,作为后来者品牌奶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置湿警。至于格局会不会变化潜,其实每天都在变化井。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局堤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吹圈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌徐忌赌,我相信之后会在变化当中不断求变靛良。营销摔棺疚、创新不但要传承好的东西失款厦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嗣,跟大家一起共享一下恃。   讴歌作为新的豪华品牌藤翅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耐腊刃,希望在座的媒体以后多多关心握欠、多多支持诲,一定要让它取得成功帘蓝,谢谢大家!   刘小勇剑谅:接下来有请江淮汽车李总聊,咱们聊一个关于2017年的话题妒浮宛,现在年底惋甘腥、年初做营销的也是做足了功课效,关于2017年市场的预判阀。能不能把您做的功课分享一下灵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弗勾矮?   李建华踢斡:小勇这个题目“袭击”挺厉害把推,营销这个事在台上讲东靠仑,对于2017年的营销还真没有想得特别细截霞。对于营销化车情,以前讲欲文明其精神蜜柔,先自野蛮其体魄石固丰,营销在中国还是跟认知相关稍,属于文明其精神发展之内的茬。营销在2017年来讲寡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伞,全球规模最大害涕棉,还是保持增长顽薄,需求会很旺盛搐吩,同时也面对着一群非常不确定的消费者饭靶,这些都是一些确定的因素款。关于不确定的揪罐抢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi屯番,这使很多事情产生了不确定性惶,也使推广方式产生了变化虑攫。在一个变动的世界里要想做好功课弄苟,关键是有定力把握好不会变的东西良磕皆。   就江淮来讲磊掸胚,2017年一方面会更加关注用户的需求还。因为从做营销来讲肃谜瞪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鼓径。一是用户看到产品喇歪摆,如果产品很美好宛阜队,其实我认为在那之前营销应该下足功夫固纺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入祁。第二是当产品出来之后坍膛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品孙翁炊,如何让消费者跟它产生很好的接触受、接受它称,让你的营销做到有广度锌、深度和温度世,这是营销人需要花功夫的地方贝瘁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量末确,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱锵牛好的保留和记录下来轿,强化终端的执行力纱嘘。这是非常重要的楼,当消费者看到的车是处于被管理的状态刷,他就会有好的印象躲饭。如果是管理失控的情况问,就会认为这不是好的产品未荤铃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理木儡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壤倒悉,这个产品是不是他所需要的枚涤池,能不能让他在过程中感受到认知和认同登秦冀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动井棚灸,现在已经不太需要你告诉我什么了奈撼,往往会更注重你提供给我的事氏热,是不是我真正参与过的柬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV筒蒜谈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论割嚎蔷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梗粉?可能现在需要一辆高颜值般、大空间乘、强动力黎敢检、低能耗懂牡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来串,所以2017年上半年会投放一款S7嘿。前面的消费者参与了意见粟捻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件霉蜜傲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氓贿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颧吐,形成了共同创造的氛围椒闺赣。往往共同创造的东西概,我觉得是消费者乐于接受的东西剖。未来共同创造凌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度湍。   刘小勇担硷阮:非常感谢李总栓仕彼。我觉得现在开论坛橇帝,最难的是请嘉宾箩帮袭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾逃,是嘉宾请来了之后不给时间说似。今天这个恶人就让我来做了挥慈,咱们就不说了寞。   最后请每个人回答一个具体问题促攫,刚才进门的时候有一个调查轻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几超沤?我们从于总开始社。   于晓东淮:我觉得2017年应该说挑战大新跋,期望更大物狼般,我更看好细分市趁グ镣肌,因为我们也是做SUV的嘛眯氏嗜,我们更看好SUV市场的持续增长笺貌蘑。   刘小勇渭弘:全行业增速去年是13.6%访、13.7%尚。   于晓东懈扦狄:我预测2017年是10%文。   李海港倍棉:8%忍洛拳。   范星眷潘埠:我就说一个数抵,虽然说一二月份看到环比有所下滑玛绥,但是看这个数实际上同比还是增长的券。本质上今年不用担心含麻,我觉得还是在8%到10%之间僵百。另外最近看到1月份的数据出来了勿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咳敛敝,这实际上是一个分水岭虏酮,一个很大的变化叭称湍。   李建华涤裴:我觉得应该在5%到8%句潞,可能会接近GDP的增速嫁队。   王顺胜下捻现:我觉得整体会在8%到10%以上旦谈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上圭睡杰。   刘晓科矗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点簇卿礁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%被邻谁,我觉得再加两个点是8.5%贪。   刘小勇喘瑞缆:你更准确了戳,到了小数点后了孙李渭。非常感谢各位老总的精彩分享捷。就像李建华李总说的扰仟时,咱们说到汽车营销人茎挥纬,媒体界有很多新词来形容硕守房,像野蛮执行力或变态战斗力瑞告捣、狼性文化等等斑叭常。其实他们是一群非常善于思考的群体洛恨锈,他们的思想的深度决定了在行动的效果来扔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在合,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈僻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤瑞:李芳 版权作品腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权仑惯滥,严禁转载筛,违者将被追究法律责任什胸帕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日摹顶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恼便水。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导筹胎渡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纫软,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锨。以下是北汽集团党委书记粪离耻、董事长徐和谊的主旨发言乘料。   徐和谊叫彭:尊敬的何部长盘,尊敬的各位领导赖刮,汽车界的各位同仁袭,还有我们媒体界的朋友们桃捂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扳犯身,探讨汽车行业的发展话题挂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年号伤,这一年间我们先抑后扬破,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撮,最终以产销2800万辆乔癌,同比增长13.65%的优异成绩痘,完成了一年的一个胜利的答卷俊习墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度傲宪阑,为不断探底寻求新方向的中国经济隶拧,可以说去年我们再添新亮点融话嘛。成绩固然令人欣慰定桨蔚,然而先贤有言底撕,一切过往皆为序章恨。今天站在新年的起点上回望从前促踞,我们发现深沉变革的暗流涌动锌盼,启迪未来的创新发展茧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锌另堑。   亚马逊无人超市惊艳登晨稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军体,提振实体经济箭在弦上搏,消费升级引领我们全新的商业文化时代匠句布,技术测、商业模式收编、国家战略矛靡、市场结构结合在一起渐粮粪,这种更替的演进哩拓嗡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点环睡篮,正释放出巨大的改革能量蜕藏,正引领我们整个行业迈进全新的时代峭萝。   一是技术模式在不断地创新铣丰,汽车行业转型正在进入落地期便丸盆。最近几年在互联网波、智能化定、共享经济等多方的洗礼之下嫩驰豢,汽车行业正在同创新中被颠覆者拧,迅速地转变为创新转型的主动执行者储。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟福唐啡,日系车企抱团开发人工智能技术胯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域莲,可以说剑指出行解决方案花讨倪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横炊,在新技术收捞、新模式领域不断落子嗡实,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期峰呛霸。   二是消费升级倡溯,品牌之战成为未来的新机遇群怂迁。随着互联网思维的逐渐渗透乏百,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孰。情感价值箱笨、消费文化宪百武、消费者价值观越来越得到重视钱袍郝,网红营销勘耍新、二次元营销桨告锈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势柔徒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炯襄怕,实现产品表达与消费者价值的同频共振湾嫩誓。   另一方面椒腹贯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书关叫,为自己的人生价值代言泰匈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翻饱法,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秘笛。   三是提振实体经济隋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宠峭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一荡抵茸,就是提振实体经济勘讨。其关键在于制造业转型创皇当,转型经济学的研究表明钠酚沙,制造业转型中产品技术固然重要享,但管理体系更加重要憾陇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化然辅、网联化建设刀,就越能发现在信息化建设这种大背景下图必搁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键暖还。前几天我看到有文章提到烫睦冗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎暴曙檀。这样的提法虽然夸张棠堪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示心店沧,我想却是切中要害的功侈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地糖,随着提振实体经济逐步落实伸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键戏。   四是政策变动圈淑,新能源规模化天咸、市场化成为未来的大方向寥读避。2017年新的政策正在逐步地落地宋棵漠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化摄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境晤,行业准入规则费、动力电池规范条件等政策的制定晴娜鸽,从各个角度划定了新能源的市场边界尝。   另一方面拾摄诚,碳配额吾默、双积分诗、新能源补贴退坡坍聘白,无不要求新能源发展要还原市场化手段晦,聚焦核心竞争力苦哼嗡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益套,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规透吭。   纵观整体形式的发展冬剔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上破。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂握逗。数年之前猾悲,面对互联网行业的冲击肉,我们以为我们只是需要一个互联网+柒嚼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凤澎抚,还承担着国家经济转型的重任懒侩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捣恨番,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鲁守抠。这样的多重任务炬抹拷,给了我们新的挑战灯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀夹催妓。   面对全新的形势俊溺,面对前所未有的机遇与挑战鄙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咎纺。我们将锐意进热臁,大力地发展创新精神串龋兑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耗,在电动化检缺廷、智能网联化领先、服务化碳、国际化等方面加快发展步伐范,不断推动新技术乏、新模式的落地生根烫沥绒,不断地发展新能源汽车迷修,还原城市绿色健康生活坤骇弓。不断承担经济转型任务对截,推动传统制造业的升级澳。   面对未来坦,我们将在以下几个领域寻求突破屯氏炊:   一是加速智能网联技术研发帅痞,打造智能出行的生活方式诚懊。2017年拉斯维加斯的CES展上客奶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寸驴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芭。当然不只仅是和百度川,还有其他的国际国内的公司狗嗣。未来瞄准智能驾驶妇搓、智能互联取、智能座舱等内容算,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系傅篙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嫡杉粱。   二是加快新能源汽车产业化为似,践行绿色环保发展目标邵。在新能源方面膛此骗,北汽秉持环鼻唬靠大家的理念冯某师,不仅造优质的新能源汽车产品渡另侣,更要造消费者愿意购买的新能源产品钾。尤其是在补贴退坡绊啃上、行业回归市场的大背景下年,北汽集团聚焦资源父、聚焦技术逢、聚焦产品瑟、聚焦市橙辛稀,四位一体严密把关整个新能源产业链信冕,为消费者提供既有颜值瓣洞甭、又有内涵的可靠产品壤赡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念穷礁,共同守护美丽家园枫酒套。   三是加速国际化资源整合降,实现中国品牌的全球化便。2016年檬刚问,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地逛,实现了北汽国际化途吵船,由简单的贸易向本地化经营的重大突破椽然碳。配合国内的合资品牌算,服务于全球布局研发基地认墓,北汽全球范围的资源整合荆收,已经进入了研发械晒闹、生产磊合、销售氏、金融郝、人才和品牌全方位互动的良性循环芳。   面向“十三五”搏,北汽将继续深化拓展东南亚炮拆、北非握、中南美蛙咎厦、东欧等重点市场的产业布局苦壤汀,使中国品牌的影响力遍布全世界措。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嗣怠。   四是坚持服务化方面睹吉,推动制造企业转型升级请。服务化既是国家经济转型的方向赣遍,也是北汽自己产业升级的主要目标犬。多年来我们在金融食、产业投资华榔倦、后市场检轰镰、出行服务等领域多点布局钒阔陕,随着时代向智能网联方向的发展想翁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拟蜡琅。构成从业务到管理体制盼上,再到基础设施的科学发展体系未冷频,不仅提高了资源的利用效率锯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弘谷髓。   各位领导衔瓢,各位同仁旗噶戒,媒体界朋友们鲸,闻鸡且起舞骸喂苗,风好正扬帆揪仍钾,新的一年已经到来猾赌颗,新时代也正在开启机遇的大门豆,让我们携手共进碉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜蛋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慕四诧,长城汽车累计销量达107.45万辆狈票,取得如此成绩哈弗品牌功不可没宿痘锤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赶力,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坤凸吝,其中哈弗H6占比超6成感魏廉,达到了58.07万辆弗,同比增长55.58%挖谩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磺奴虏,2017年2月19日门氯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钾颊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乏采,我国汽车市场销量首次突破100万辆爆,高速发展25年后的今日免般季,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寸喘。中国自主品牌已突破百万辆裁绵狠,那么能否乘胜追击逾越200万衬烩、300万的销量目标节?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能堵虱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中城,用他的话来说桃歧,“这是很了不起的一点捣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件霸歇嘉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芍窟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诺,从另一个角度来讲四,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滦。   安全莆谎兑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刺衡煤,分析其中最重要的因素扭疼,魏建军表示段舱怠,回到20年前筷,受到成本和技术等方面因素的影响擒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捌豪讼。而当今时代底居箱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标歧歉失,其比重也在日趋增高深踩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了府。他还透露韭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叹亥素,打造全球化的研发体系米辽肖,在主碱瓶、被动安全技术帮蓄、智能互联郝、自动驾驶等方面峨,形成领先优势酞擅。   说到自动驾驶技术羔海,放眼全球汽车行业赖确坷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重食,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狸唾刊。哈弗将采用北美脸桐瑞、印度航、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统第骨,据他透露烯附乐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准驮棋,目前正在进行路试时翻沏,有望在2020年后投产沪蜂垛。“我们的最终目标裁,是推出完全无人驾驶的煎甫奈、最安全的 SUV 达。” 魏建军说到昏涉堑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标码汲冠,魏建军说到盒温,2020年岭惟萄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军躬。对此部,哈弗规划了四十余款新产品蛋,覆盖全部的SUV细分市场酶瘁冒。到了2020年梢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标等绕家,在规模上超过吉普拾吭、路虎参确,成为全球最大的专业SUV品牌哦却。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侮撤,魏建军回应道写,要取得这样的成绩主要来源于两个方面加诺椽,一方面要靠产品快速地更新迭代插,另一方面则是丰富多样的产品规划咐了单,这其中就包括新能源方面的建设骑鼎挺。据悉胆达究,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型私倒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赐届,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酚孰棱。除此之外尝苦卿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城ァ,目前正加速推进全球化商业的发展车,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拜烩雄。   2016年父,魏建军携WEY品牌亮相广州车展控,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弦妻:WEY登场之后哈弗应如何定位彭捷标?魏建军在现场表示仙思领:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妈。相反男,哈弗将全面发力15 万以下市呈皇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搪陕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针匣,而“聚焦”就是集中资源饥钾款,打造产品和服务的差异化优势标老,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”姬孔挡。先做强肋集拨、再做大怖,这正是哈弗理念的核心所在互。在盛典现辰舅锘洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刊适荒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陡赏玲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沛斜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洁荣灰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念成抛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队圣扮。据了解马凤,长城经常组织经销商团队去日本考察菲卤新,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念衫漓休。这正与长城的发展观念高度一致酪。魏建军透露渡歉茎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溃锌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝糖赌,经销商们也未曾有过动伊尽,这正是“稳固”所体现的重要一点氮乖。   长城汽车总裁王凤英表示某末宦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系藏。 她认为始馈,良好的厂商关系是相互作用的板高省,只有让经销商满意欠臣,经销商才能够让消费者满意尘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酪按抢,这是层层递进的作用效果方,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蔬戳寂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌藏偷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么垢铝踩?哈弗给出了自己的答案漠蒋:200万的目标即可上路徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆朽扇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钾沉怪,在新能源汽车补贴退坡后浪兜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菲僻泌,这个数额占车辆销售价格的40%咖塘畏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响畦惦疾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氰?未来绊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撮?2月8日下午兄塑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示摧粉剑,2016年傻陶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挟刹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一次奉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势楔阑砰。随着核心技术差距的缩谢馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强施榔。但是率雀凰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内躲诽担,巩固和扩大这种优势版瞧童,还需要政策美停晌、制度和市场三方合力撅拎遂,打造可持续的市场化发展夯呻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蚊垒岗,但是从已知的美国肖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看淖瘦扔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卤视,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乘清。同时蟹痘瓜,公共类充电桩接近15万个的发展规模怜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家忙帕。   “走在世界前列怪得谋,不仅是体量和发展速度位居世界第一厩扰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一市被涎。”许艳华表示邪,经过近几年的积累开熊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证五惠咕、制造和营销的体系能力请,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凑兜颈,产业链基本完善暴款。整车吞、动力电池净沧、驱动电机系统性能大幅提升悲,市场主流车型的动力性礁挨淘、续驶里程酮、能效控、可靠性停率唤、舒适性明显改善席,整车纫青、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展婚桓握,新能源汽车市场覆盖率提升棺娠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国姐嗜胃,占世界市场比重约为50%呈。按照已知的企业规划幻坞哀,在乘用车领域尖竭剔,2017年我国将有73款车型推出查暗,进一步满足市场需求赣歉烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时笨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步湾莲愧,整车单位公里行驶成本也在下降煞抹。“20%的成本下降记,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价趟辈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钾变。”许艳华对《中国汽车报》表示令嘶逞,在规模扩大成本下降的同时壬汲翟,市场竞争下之下脆,企业会做出有利于市场发展的选择姥,也因此浮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右努。   许艳华判断描,2017年默截,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弊烘撮,预计占比会突破70%咸版叔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泻,充电基础设施也将继续保持快速增长喷肖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浑怜锹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确杜,在此框架内拖奸单,到2020年校,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宋。但是补贴退坡后怎么办长从冕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动担界淖。”许艳华认为岗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陵碴邓,让新能源汽车使用成本进一步降低慑,才能保证其持续良性发展吗沥房。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件参坊。目前划,无论是整车谅惰摊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鞋弹确,剩下的就是政策实施好的问题艘阔授,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来礁酒宽。”许艳华强调篮仑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腻诽,2020年到2025年是重要的过渡期常,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势潍虎腿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屁,这方面我国也走在世界前列槽呛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凭,进一步落实国家新能源汽车发展战略咖朔,保障车辆和使用安全抨配鳖。   不过嫁惊熊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议潜朽。针对《暂行办法》肉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%阔芳、10%和12%的比例欢温沽,调整为5%靶、8%恒酥拆、12%的比例案繁,并允许2018年奸馈、2019年负积分可延迟一年抵偿兑耽界。同时头,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢送,丧失中国已形成的比较优势焙妥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妻屏封。中汽协希望《暂行办法》尽快出台世,以便企业开发和商业计划的制定灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏奶圈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时窜酚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景探骂。犹记得2015年7月酪盲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车祥清,并对这些汽车的车载软件进行升级弹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痹假,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机臀舍、转向系统以及车载系统量。    如今奈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痞甲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弗唬,如果没有行业安全标准来做规范话掇,或将引发不可想象的严重后果贬。在我国巍创囤,作为国家网络安全的重要组成部分侧邪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骇钝赶。《中国汽车报》记者日前获悉炔,《车联网网络安全白皮书》谜妥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布靶抹。在发布之前啸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖熔逻爱,他告诉记者搂,车联网网络安全即将拥有“指南针”撇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》洼:《白皮书》凶、《细则》出台的大背景是什么辉狸?    庞春霖脾:在节能环保目达囊、安全舒适坍弯躺,以及车联网毫栓澎、自动驾驶肠极、智能交通等方面要素的推动下弥评,汽车正在迅速IT化鹤舞搓、智能化惟瘦。与传统汽车相比舜博,智能网联汽车在节能减排剁、安全舒适方面具有前所未有的优势锌普,符合汽车工业傅箱秀、交通出行方面的发展趋势碴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战孟。在互联互通的背景下希端渤,没有网络安全充分保障的情况下呐囤事,智能网联汽车带来的可能就是灾难攻锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驾肮发,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》方,明确要求网络运营者(车厂可蛊铜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卤搂江,应当依照法律炬扳潜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虎登,采取技术措施和其他必要措施途香,保障网络安全毙、稳定运行混,有效应对网络安全事件抄纪,防范网络违法犯罪活动劳判,维护网络数据的完整性瘦迫、保密性和可用性穿犁铆。网络相关行业组织按照章程础尾,加强行业自律维,制定网络安全行为规范垛痞刮,指导会员加强网络安全保护贬雇瘫,提高网络安全保护水平呢实,促进行业健康发展敲。”该法2017年6月1日起施行侈。    2016年10月23日拓,在前期工作基础上哩恭,在工业和信息化部等部门指导和支持下贪宋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亨坏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骸猾,2016年底葱冠疲,以电子科技大学为主任委员隋福龋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)割、中国信息通信研究院徊改赣、国家互联网应急中心仁难、中国联通颠蝗拿、中国电科第30所戎口华、奇虎360破、博世为副主任委员捅,联合国内外70多家整车儡庆、芯片毁告壤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称把颧烧:车联网络安全委员会)正式成立歼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求姓搂信,在工业和信息化部臀、国家密码管理局购、国家网信办等部门指导烹片绍、支持下筏硼潍,车联网络安全委员会于2016年底组织菲横、协调产业资源僧魔,以我国自主和在华骨干外资车企宪、终端和零部件厂商为调研对象凤河,先后完成华南说抛洁、华东讲、华北咯、东北霸蓄、西南地区调研工作十,充分了解了车联网网络和信息安全政策两、法规摆、标准凑卯唇、产品涂、应用等方面的实际情况与现实需求示澈。并组织与协调联盟内外资源痹慷讳,开展了车联网网络与信息安全相关政策踏、法规撮、标准的研究撬浩,形成《白皮书》谴兜、《细则》媒癸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布令嫂检。    《中国汽车报》世太:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舰五己:随着车联网发展萌刨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件费磕衅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规儡踢、技术标准我庞褥、产品及服务体系的支持天仓酣。从调研情况看讨颊松,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咸糖设,缺乏可靠和一致性的基础工作茫禽,因此需要我们及早采取措施老耙纺,完成网络安全方面的顶层设计工作坦病袄,从政策郴宫、规划醒蹲、标准烧栖挞、技术馆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哨希。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷崩肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状爸,为车联网网络安全的后续发展提供建议细,推动车联网网络安全产业的快速发展弟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》醇,从企业履啥疥、用户暇、政府需求出发末码,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伪罐磷,结合车联网的行业特点和技术属性辽且,立足当前现实和未来发展趋势壬挝,提出脯篡脾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叹、指标和建议险,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祥,提升网络安全防护能力糙禾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拦。    《中国汽车报》可耪沟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定徒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剖,对现有车辆和新车产生怎样的影响秽淀估?有没有实施的时间节点笑吝碾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高困僚玫?    庞春霖痛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绒,并不涉及强制性标准和法规湍。同时通过产业宣传峡、贯彻和使用覆辽摔,不断发现新的需求和不足苇粳寺,并加以完善缓吞坡。但由于网络安全形势的复杂性肥,以及车辆作为一种重要的交通工具床法辣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仑襄藉。    两项文件本身就是在调研基础上晾荡,听取产业单位需求而形成的嫁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瘟,减少大家的迷惑和疑虑钝抗狮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耪颊昧,切身维护好产业和用户的根本权益池。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品违凤,当然会有成本在里面脊。不过从发展的角度来看涝邵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腿,属于必备的系统骆投啪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品趟。同时煌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汲,也会赢得更多消费者的信赖锤八。    《中国汽车报》涸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弊?自主惜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肥渐慧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拣瘸剩?    庞春霖媳竭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脊,其中一些关键技术和产品谰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吨涡顷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筒饶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冕快,那么就像现在车辆的保险杠狭搜、安全带缺略、气囊渡试、ADAS等等常规安全产品一样袒,无论自主还是进口车辆肉篡认,应该都是一致和统一的要求傅徒感,并可以采取现在车辆型号核准等方式蚊矫踞,推动车联网网络安全产品的安装琳浆情、测试钉、使用钩、维护和服务槐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狄,首先是人们的意识问题哆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意臂沧浆,但对于车联网网络安全却毫不在意哦狸案。要知道介糖钙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单裸窗呢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寡题、多变龟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吹、软件等基础技术蛇,对于自主车联网网络安全产品而言单先,投入比较大墙、周期比较长荚千、效益回收比较漫长采,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桔观财,从整车企业欣挤困,到零部件步、软件兽醛、芯片供应商嘛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系霉丰汕、人才队伍莱漓、产品体系席、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系胚范砍,也非结构化的治理模式擞,需要新型的伦理低嘿、法律和技术法规给予支持肠坊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段等姬:李芳" "   1月18日盛猜吭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会究。引人注目的是府丝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起邯顿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缓涸蔫。EC180之所以有如此低的价格缝剩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴跋捣协。在补贴退坡的背景下谋宿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何楼孟?在发布会后为,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访唇牌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义禽屎篙,以及2017年的经营策略与规划救狭。   《中国汽车报》揽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义慰谓岁?   郑刚淮睦: 北汽新能源有两大类产品平台裤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鄙闲,包括EV磺、EU秘搜佬、EX卑、EH四个系列腥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凳林街。在开发之初魔垃娥,我们就对其有一个精准的定位与期待秒。   北汽新能源在两年前预计到皇,新能源汽车的3.0时代即将到来吞厩博,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腊齐憾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入继垂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车睬跑。   目前份观核,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陀搪,这没有错肛囱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术潦抢,并没有推向市场的现象缮。我认为长慌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扑存,也没有认清正确的发展方向嗡。   因此挝谱,在两年前开发全新平台之初姑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梧堑物,这种做法目前看来是成功的掠儡侠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能棺垢、造型垛句轻、特点以及价格之后碍标肝,大多数人对其给予了极高的赞誉痢暖酚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贩蔑颊。   在成本控制方面间骨撮,我们认为还有压缩的余地体,通过不断地挖潜降低成本卿,我们认为可以让更多的人开上这款车卜,不过这需要一个发展过程釜娠。随着销量和产能达到一定规牡汗獯眩后饯怂,我们会进一步整合资源衡悄情、降低成本媒朝靶,提供给用户性价比更高的电动汽车改。因此歉跺锰,就目前来说绅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力倪拘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力技经。   《中国汽车报》凉簧访: 面对补贴退坡讽,EC180为何还能采取目前的低价策略赔姐?北汽新能源有怎样的发展战略痹?   郑刚卫陌坦: 从当前产业政策来看匆般罗,全国各地的补贴额度不同图弊,流程不同郊,这都带来了公司内部成本摊销的问题就蹄撵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难褪察。为此捐,北汽新能源成立了卫蓝基金接,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴权茎苟。这需要企业拥有一定的资金储备得颁食。只要差异化的地方补贴还存在惟,卫蓝基金的使命就不会结束够。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坤杀癸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寇。只要发展的规划清晰鞋,我们有能力也有信心做下去伯。因此咀擎叹,我认为当整个市场达到一定规南牛后僵膘负,企业才能做大做强温。在我看来淖猫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沧悸匈,而不去考虑社会责任虾微跋。只有兼顾了二者撇,才能获得发展与壮大受。   就北汽新能源而言健涉,如果年产销量达不到10万荆亢佛,那么就没有持续发展的能力额。因此驶岗,我们公司定下17万辆的年度目标绕曙碎,并将在4年之后达到50万辆檬蓖享。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点峭。谁先占领制高点段犁平,谁就有效益颅逆。新能源汽车市场的成本杀手先,也将是市场杀手擞。   在竞争过程中焕罕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嚼荚,而是以传统燃油汽车为对手褐。因为它代表了污染队盘,势必要被市场所淘汰糠淮秦。   《中国汽车报》沮: 新造车企业的强势介入倡须烽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响考眉?   郑刚稗: 与跨界企业造车相比尖署,我们的优势正是他们的劣势尸挫。依托北汽集团捣墟,北汽新能源有着很丰富圭、庞大的制造资源磨诧斑,有巨大的产业链规模优势裂。在互联网体验方面净,我们确实面临一些挑战禄,但我们在造车工艺考颂、供应链与流程方面有着更强的积累饥狭。   在我看来械券飘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在途邦,这些可以相互转化戏。我在发布会上再三强调徘醇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搽汝泊,而不是新能源汽车厂商激。如何能够最大化地提升电动汽车性能匣食,创造差异化的用户体验和品牌价值及便,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向糖间。   目前杉咀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类财搅徐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户固豢侈。在这三类潜在的用户中葛涸,我们的发展空间都非常大第。   对于新造车企业而言鄙,他们确实会面临诸多的挑战眯蛔。我们在发展过程中遇到的挫折磋,恐怕他们也得挨个体会到坎碌穿,但这是一个正常的发展轨迹盘蜂。因此邻古讣,我认为这是一个跨界融合的时代靡弊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蓟棚,将思维与资源彼此借鉴覆惦,从而为用户打造更好的新能源汽车宠。   《中国汽车报》烤: 北汽新能源目前的两条产品线端嗽骇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扇梳?   郑刚讨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线官灯氏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线跑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缄。相对而言瓜涎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伍墒、邻居呸舶荡、亲戚寒晶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比悍蒙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卧瘫狙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征朗斑庆。因此在性能层面淖间岔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化灯捅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腑黑攻。   在智能化方面巾堑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缺。例如ARCFOX将会在社交叉焚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磐盘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谰。相对而言许迸挤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尘,智能化水平也将上一个台阶搜巫。未来力莽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现床谦沉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巾呢雇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翰焚。   《中国汽车报》炭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抢悼,公司将如何利用这笔资金辅淖?   郑刚熬饰双: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宦辩份,将实施不少于80亿元人民币的融资侈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毁培。无论是电动化还是智能化损挟搐,我们都会在研发上投入大量的资金傅竿。目前袱胎,北汽新能源的研发投入主要在两方面室毕港,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茧杭惶。   我们希望引入来自产业链的投资方暇缔访,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展丝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捅失,智能化成为卖点富惠妊。   目前慰,北汽新能源拥有了三个生产基地脾,现阶段产能还有限侗尺坊,每年只有20万辆的产能沛抖避。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地驰蔽蘑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嘛扁,从而可以更好地降低成本颁醚匡,提升效率少挨撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡田:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匆,大众汽车集团管理董事会成员担经摄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满廊。1月14日灿首痉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员摹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日污,他在长春见证了《一汽莽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疵驴稀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惕翅。    新能源汽车芒潦螺,重中之重    尽管行程密集粪线退,但海兹曼依旧神采奕奕尚浑。他有理由高兴忙疵寐,要知道佳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车湃,比上一年增长12.2%蔑。即便如此倪,海兹曼在专访开始时清拆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仇适残。那么大众还关注什么脸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车社唱纬。“到2020年刑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啪,目标为150万辆齐闷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑堋;同时浚姐埂,大众在中国的新能源汽车路线茨黑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糠携。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说懈跨,40万辆及150万辆的目标中拉猾方,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当隘狙交。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度禽烙,海兹曼称触,这要由市场及车主来决定青角。此外谜烹,进口新能源车虽然是个“小头”绿,但会涉及更多细分市郴桌隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择欺护。    奥迪与一汽合作衅,加强再加强    就在1月16日傍晚皖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽查敛蕾、奥迪十年商业计划》竞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揽猜创。海兹曼见证了这一协定的签署秃毯桥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赊册道:“这是一个战略性规划圃,不仅为奥迪段醚,为大众承匈嘲,也为一汽明确了发展目标罗尚躺。三方达成了共识骸脾,而这一共识不仅在传统燃油车方面娟,更是在新能源汽车和移动出行方面藉局涂。”据悉呵汲疏,双方将针对21个核心领域开展深度合作镁完。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刚慰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锰。其中邯荣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堆啊矾。同时段壬岔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上息匙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作俱酵猴,包括片:智能互联隋就吼、移动出行谴、联合数字化项目边炭、金融服务合作等众多核心业务领域瞄贸疤。    同时般美胯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展峰泰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汤抒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乌摩蓄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怜单坡。    “对于奥迪和一汽来说眠牌,总的框架已经搭起来了抛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’碱。”海兹曼笑着说窘。    上汽奥迪奥穷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陶,记者自然不会错过追问的机会镁橇规。    海兹曼进一步透露滇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茬垒古,但当前的重点停薯蹲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作玫撵悼,形成长期的更有建设性的伙伴关系忻蟹。“除了十年商业计划的内容之外雹,我们同时也更加重视解决经销商的问题讼,更加重视经销商的权益结风笛。我们要更加积极地回应经销商的诉求睡孙,解决他们的盈利问题颇狙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锈嗓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停藐构诬?在记者的追问下化华空,海兹曼称乒思劫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绞拖股,并且经销商的问题解决之后瘟枯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镣。    至于具体时间表伶乌,海兹曼透露剂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行叼胜集,最早要到2018年开始芦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任跺脑,各位朋友隘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盾景秸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓜蹬。   题目是“坚定信心涕款颇,持续推动中国新能源汽车持续发展”顷。汽车的电动化是大势所趋啦捷措,体制优势是推动发展的根本戒,然后就是坚定信心同物固。特别这几年新能源汽车发展很快径艰潘,产品的成熟度辖蔚、政策的全面性抹且、系统性卑福诗,老百姓的认可淳,这些是电动车蠕稻、电动化大势所趋钞对沮。大家可以看看玩,我们今年2016年差不多是50多万台剿侵,占到全球67%浇。从增长趋势也可以看到拾郴,从2011年桃浑姆、2012年吠菊、2013年唤、2014年圭,特别是2014年奋、2015年虎,包括不平凡的2016年泌崇,虽然有各种曲折喝侨牡,但还是获得了很高的增长膘炔疾,大概有50%朔,全球占比差不多有60%多梦歧。   我想讲几个理解和发现厂锭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了氖环,做的非常彻底筐狸欣。我们可以翻看一下2016年的数据粉,2016年中国公交大巴部摆,不包括旅游大巴撵侮观,总销量大概在10万台左右登物,但是我们纯电大巴差不多7万台剁,插电式混合动力是1.7万台核,加起来大概是87%搓,占总的销量接近90%程,这么高的份额暇,我觉得差不多就在3年左右发生的极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汝,到2018年离尾,我们认为在公交这个领域里面亥,燃油车会进入死亡革槐漆。很有趣的是2018年窍虹,如果你要在欧洲或者在日本幕票淮,欧洲材处、日本一些主流的燃油大巴的制造商铝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诡衫,或者刚刚接近路试黔环,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恕浆凄。从这个感知可以看出围鞭,中国背后的推手是什么幻隧祥,为什么这么快纫嗓,无论从技术扳橙、从市场断戊、从体制犯刮对。因此我觉得关,体制的推动是推手袍摆,因为公交很容易充电瓷,固定路线咆川,固定区间毖惯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鸥显叔,大部分属于国有体制阂,政府有很大的话语权凹,公交的排放巨大成,一台公交补贴很高妒秤痕,但它排放更高俩。一台公交我们算了算屑色,早上5点上路碱陋,到晚上差不多10点下路革,一天工作18个小时竿弛坡,相当于30-35台私家车的排放屎你。因此晤歌,我们四部委在推动产业政策里面徘痉饱,花了巨资在推动这个产业挟鲸豆,但节能减排的效果是最明显的巫饰齿,而且在全球保持领先度也是最突出的廷。   比如像深圳茎,2015年蠕弧下、2016年虫,大概2017年上半年传,就实现1.5万台公交全面的电动化篇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叹埃晨。而且这个产品邻、这个领域我相信还能保持持续的领先擒,和乘用车涝搁酶、商用车比签,和一般的卡车比娃搂层,我觉得在大巴这个领域里面迹咸,我们中国无论从技术椿董、从供应链爸斑、从规模把侍、从市场地位骋,还是很牢靠的九。出租车可能是下一个领域瓣歼,我们相信在未来3年里面福庇妊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道污。   优秀的体制助推弘陵济,产业快速发展休泞妈。即使2016年不平凡的一年里面睡,国家有很多政策柔残乡,像国务院2月24日政策常务会议随,政府公共采购配额埂,7月6日马凯在西安有一个专题会季脓,包括到10月18日克强总理国务院常务会撑,原则上不核准传统燃油车九,加上之前一整套的体系癌屁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的楔啤、最系统的政策体系氢肌,包括今天我们的百人会这么一个平台逼蹬,在国外是不可思议的铣舵察,但是在中国就发生了拌闪,我想清泰主任亲自组织途郴,这种特殊的身份把大家聚集在一起脚皋弊,而且今年的规模更大搓,明年可能还会更大妹,这些体制推动中国新能源的高速成长骚腺。   从税收锑围饥、推广配套庭侨、长效核查傲沧险、推广管理等都在推动挠沪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陆炔捆,刚才欧阳老师也提了漠巢奠,很全面罚卜,从上游的IC制造挖、正极薯臼绵、负极伶、电解也隔膜粉、各种资源娘掸、配套截,中游的电池唐坑栏、电控讳翟、电机顺晾街,下游的整车赡蟹,包括售后服务完膳恃,全系统的毫溉、全规模的钡科僚。国外也是迎来了发展的热潮宪溺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售夺色,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蜡。   坚定信心壳,持续推动新能源汽车的健康发展阮檀。其实我们在业内也在把这个脉句梳礁,2015年1%是一个拐点视,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咯,相当于当年差不多10%的市场份额莫,2025要达到20%的份额培谁碉,当年要做到差不多400万台式哄泡,才能达到目标夺较。因此我觉得较,2020年10%还是有一些挑战堵。我认为到2025年坛,如果电池做到每瓦时1元钱以内焙簧,按照同等配置的汽车稻申,成本按照同口径的品牌吗斥逃、同口径的配置算姓触,大概比传统车还贵20%-30%谋睫茧,这时候国家财政一旦退出去以后侥,必须有相应的措施来进行补充啡拆。我相信第一车斡毛,购置税的减免勉,一定要延到2025陋,甚至于到2030攻,这是一个10%的政策支持刨榔崩,这点非常非常重要加。第二堆,消费税耙,特别是对插电式混合动力车翔藤,消费税有2%岭贺、5%-9%悔懂划,如果在国家财政资金退出以后十魄呛,如果这个要有一个减免的话摩病玛,这里加起来差不多接近15%-20%翠泻郊,这样把30%缩小2/3桥,国家政策就扶上马怂、送一程冻陌,才能够让新能源车更健康浪韭屏。   齐心协力戊愁炯,2017农救,撸起袖子充,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地琶,万象更新策耐,这是中国新能源汽车的春天济猜耗。从2014年的小荷初露宪,到2015年的急剧拉升东妥始,再到2016年的高位放量算,可以说经过三年的蓄势蕾菇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化狡村。牛市的格局基本确定华噶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刨澎办,“十三五”割青娶、“十四五”和“十五五”期间伶乖虽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凉登、30%和33%垫陆画,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代培,继本世纪初的“黄金十年”之后闲,下一个风口即将到来杭。   毫无疑问黑蹋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唯姐福,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役靛凑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化降睦缚,值得关注沮。我们总结了一下这些变化帛惦,有三个方面的特点巷灯牟:   一是市场的形态改变了沫。   从导入期迈向快速成长期插技霓,刚才欧阳教授称之为成长期锭下,我们在前面加了“快速”两个字霜桥,有待商榷轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗣刀刷,成为消费主体合,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙输,新能源汽车从政府的示范运营起步烤卜,不断地向私人购车靠拢灌拼蹿,临界点已经到来!有统计表明另嘘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缉遍,预计今年将进一步提升到70%左右绘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代隙潮扦,要在竞争中胜出铺苍,就必须以客户为中心沃鼎,以市场为导向躬,树匠心衰,出精品敲。   二是竞争的主体增加了牌陕。   从少数先行者的竞争欣蓝洼,演变为全员竞争倘曙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手萄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鄙坝,包括这些国际大牌谢,比如说戴姆勒彼、大众等等跨国品牌俄,通过合资强化了在中国的业务布局噬入惟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颊揪。有统计表明台,从2015年开始零,全国新能源整车的投资项目超过30个饲,总金额超过了1000亿元察措,总产能超过了300万辆炮统。当这些产能陆续释放晴废,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代剁慌。到那个时候坞,竞争将回归本源宫袍上,那就是技术涧蜜涵、产品和服务武腐。   三是行业政策转向敬购久。   从扶持补贴过渡到监管引导潭摹劲,政策驱动弱化勿田、创新驱动凸显悍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盘,产业政策呈现出四大趋势骇悸牌:   第一耸泄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境内,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烽,通过准入完、销售簇琼镣、使用环节的标准发布舶抄,提高行业的门槛磕点菊,净化市场环境;第三棚需,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钝补病,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度祟偏费,让市场发挥主导作用;第四臂沃,通过电池目录和技术路线图的发布白宋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累表潮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戮们、以市场换技术”的这种所谓的“老路”定竣售。   本世纪的前十年赎散捷,可以说汽油车高速增长蔑宝桔,成就了中国汽车产业的由小到大龋。接下来的这十五年郸雄归,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强美?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雾溯,克强总理也讲兄汕,“发展新能源汽车伺秤,是培育新动能迹磷肌,发展新经济的重要抓手”皑悉陇。中国政府凭借新能源汽车凹,特别是纯电动汽车酞京啤,引领产业升级菱撬,谋求弯道超车武栖秃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈很泡。   继高铁侥竿、特高压和核电之后撂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稀,这种希望能不能变为现实弛掠?还需要我们全体汽车人的共同努力拣葛佬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早渐戈霸,目前已经基本建立起了一定的先发优势孪硼,把先发优势转化为领先优势裙,是我们坚持不懈的目标觅。而要成为一个真正的领先者蟹,只有创新惦敲。创新就是从零到一虽类钞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脾捣,用全新的方式组合起来卸,去创造新产品旗授殊,去创造新的生产方式和商业模式镣兰默,去开辟新市忱瓴迕搿,去整合资源封,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商洽呸冻,去实现新的价值创造岭通葱。我们将以创新为最核心的驱动力及,全神贯注勾憨靶,聚焦技术呈,聚焦产品勉迟旦,聚焦资源茶违楷,聚焦市掣谩;以心无旁鹜的聚焦战略筷曝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志休,实现北汽集团领跑的梦想腺娶涟。   借今天会议的机会拷喇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雾济咆,也就是刚才谈到的四个聚焦弯辽稍:   第一窍,聚焦技术墩芦详。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖皮系,消除盲点想。新能源产业最核心的技术就是“三电”苍,此外充电和续能技术毁财、激光雷达等汽车技术净呻新,以及轻量化的新材料吹,石墨和锂等上游关键资源南蜂涟,也是我们需要掌握的核心技术和资源卷。这些技术和资源努斧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乐,我们再难也必须干菏筏虱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作从订狮,各司其职弥另,对新能源汽车关键技术进行各个击破旱垄。北汽集团将在政府的指导和帮助下嚼隧递,在北京的经济开发区谅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心阜。它由研发创新中心讲龚靠、全球营销中心挎料、品牌体验中心攻、联合创新中心等五大部分组成潭,将建成从用户研究吻泌嫂、概念设计刻、前瞻技术蜕胳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地畏。   第二录纱,聚焦产品乱狠抢。   产品是企业价值的最终呈现泼,是我们寻求客户认同的物质载体釜馆。高度契合用户需求祷虑,被用户接纳衡、认同的产品才是有效的产品聊牛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比票,我们的产品在续航里程绍下、成本控制沉、整车品质惋、产品线的丰富度方面乳净,目前还存在着明显差距锤。打造新能源汽车的产品力品揣,我们将从以下几个方面努力僧卉释:   一是凝练天蜂,集中北汽集团的优势资源我,打造若干款明星产品槐疏辟。   二是做好差异化的文章剖捶,精确地切入特定的细分市场狈世。   三是做好迭代创新耸挥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搔妮、网联化刊邻冉、轻量化技术应用到产品中蔽粳,并根据新能源的技术特点焕藐慑,开发设计全新的车型平台扇。   第三腐交,聚焦资源兑酞。   21世纪的竞争补,不再是产品的竞争灌墙,也不再是渠道的竞争钢精袭,而是资源整合能力的竞争味。新能源汽车全产业链更长害、体量大渴,包括整车局巾熔、充电基础设施痹葱摩、智能网联拟储冻、无人驾驶以及下游应用在内女尝,整体的市场规模在10万亿元以上投筷溅。   然而资源是有限的郡,优质的资源更为稀缺年吭,新能源产业作为朝阳产业封,资源的布局与传统车完全不同茨肚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舞疥孪,瞄准核心资源和稀缺资源练,提前布局塑慑,将其纳入到我们的生态圈之中材砰,北汽集团将围绕着创新链凶、产业链负句、市场链穗庙尘、服务链和资本链这五大睦煨畚保块撂浅,通过新兴技术的孵化纬吹、成长型企业培育冈、产业并购整合等手段孩碉,实现关键核心技术的突破与领先轻,打造北汽新能源的杀手锏捞巢显,谋求长远的发展琳麓,实现对传统汽车产业的更替刻。   第四师,聚焦市场脖宛加。   市场占有率是关系到产品的关注度斜、品牌影响力的重要一环赌阑,目前我们在新能源汽车市场的拓展窃媳、品牌传播费霸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面操,可以说暂时走在了行业的前列互。下一阶段花,我们在继续发挥自身优势的同时富缮,还要加强对市场的精耕细作凳硕,对不同市场进行分别覆盖扣,不断扩大自己的势力范围徊伞适。对公务市彻啻恰,我们将根据公务车氯反侠、出租车蛋辩、城市物流闪、城市租赁品卵、城市公交等不同领域的特点脓,把规律琢磨透表,在品质差异化闭玻促、品类差异化和品牌差异化上做足文章霖仙泊。对新兴市晨岫稳丁,我们将引入汽车的共享理念虫,做好网约车市场开发澜,打造国民车桅辑姆,切入经济型纯电动汽车市场认席。同时谓歧弹,通过融资租赁等手段吻,对特定客户资源进行开发恐。   各位领导璃、各位专家镐付、各位同仁徐嫌,“阳春布德泽蔼,万物生光辉”淑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戊段,新时代近在咫尺覆,新机遇触手可及舰蔼里,新梦想指日可期促笨痢,让我们以自力更生割熄蔬、艰苦创业的进取之心赦,以敢于人心炯,勇攀高峰的凌云之志搐娇心,撸起袖子稼吹,真抓实干媒粪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄胃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颗睛微,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录四斡取:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菠讣掀,我认真思考之后睬炭拦,认为这一说法不无道理坤祟旗。我想可以从两方面来看港缕,一个方面是从全球来看捌寇,在2016年这一年譬肚拇,发达国家主要汽车生产国嘎洗,包括大型汽车公司惨抛,大家对汽车发展的低碳化镶赤鲸、智能化怂、信息化取得了进一步的共识敖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点联,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缸灯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话童寝孪,但是说到了要害氓鼓浦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侣侧晴,守成者将面临巨大的挑战”滩。而从国内来看脱,我从调研中发现发茂,很多企业由“试试看”庆砷念,转向了“铁了心地干”徊攘唾,把电动车放到了公司战略的中心地位勃邻。    刚才李书福老总讲的他的规划匪,到2020年婆涉泻、2025年锰诲茨,电动车的比例要占那么大阀,新能源车占比那么大号郴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心雷。    另外绥,在这一年当中咸宛缉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奢彤,一个是企业的研发路径在变化市疼聘,由燃油车的引进庞滩鼓、消化绷、吸收驴嫡斤,正在转向开放条件下的自主创新齐兄,各个企业对研发重视的程度墙携虎、研发投入的力度是前所未有的监膝。另外时晴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列篓,这样就给了中国翻输动,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仿。另外澈卿,有一批没有退路夕妹烈,专注新能源汽车的新兴企业构,他们没有存量的拖累粕队锑,他们的思想更加解放蕉,这些新进入者带来了新思路谁请、新创意瑞矾膛、新发展路径沮鸽甸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路切僚揭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撇圣份,对我们汽车人来讲会有新的感触肮枷。    新进入者带来的新的发展路径侩侈、新的生产组织模式韧,给整个的产业带来了新的活力技。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凯筹,我想这个影响是很深远的盗。因此歧匠,从这个意义上来说浓南女,经过孕育期的磨合扛略焊,现在已经开始有所收获碑伐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拍。    以2020年为结点付,中国电动车将面临新的发展态势椽媚,我归纳了几个观点莲渡鞘:    第一帅,进入2016年钒偶法,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绷,在消费者购买意愿增强的同时隙呻础,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择懦掀。此时兼券尖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现味习颠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿晌逆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争澄抒坪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候摊呐,随着竞争的加剧痉,企业间的差距拉大榷,大浪淘沙的过程已经开始睫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卜。这种现象不仅反映在整车剧,而且已经延伸到电池企业猛峰辜、零部件企业以及上下游整个产业链娜成诺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奠笨。    第二麻罢小,迎接国内市场国际化竞争宫。可以预计政府购车补贴淡出之时超妮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日墙漓猴,距今只有四五年时间了娟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕江,国际化竞争来临之时才是真正的考验露硅撕。中国的企业必须冷静地看到捌,产销规模大答,并不等于竞争能力强布。我们与国外先进水平仍有不小的差距讹物溜,重要的是技术基础薄弱虽、原始创新能力低吵凰沛、核心技术欠缺疙材衔、品牌影响力不足耐俄,这些带有文化色彩的软实力叔,需要持之以恒的积累喉蓖拓,“非一日之寒”词。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掇艇伺,提高竞争力的途径部伤,不是等待企业的扶优扶强府宿,而是由政府创造好的产业生态窗隶,使优胜者在竞争中脱颖而出狮毕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谁翻烹,就瞄准了国内国际两个市辰敕肌,产品设计肩、生产工艺梧卯、产品质量都以国际水平为准鹃,我想这些企业他们会相对比较主动投。    第三翰柯娄,向后补贴转型期的政府政策苍,在既定政策支持的周期内拐下舰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配禾悲稼,是政策能否顺利转型的关键湘。政府的购车补贴是一把双刃剑涣久乐,当市场竞争格局出现之后梨,政府就要特别注意娶,不要因政策调整不及时而削弱竞争顽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础细纹泻。因此脚蚕孝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上誓萍松,聚焦技术创新如签哺,加快补足技术短板苛马棉,提升电动车的性价比歧腻。相应的玖蓬猎,评价支持政策效果的窗口瞬,应该由市场规模扩张妇妮,转向竞争力的提升痢。    具体地看购车环节的补贴马缓,应该适时退坡秸炒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娇、降低成本的能量群颇睫,造成优胜劣汰之势甸纲呕。政府资金应更多地支持共性技术的开发绷、充电基础设施的建设薪挠技。与此同时唾贰博,非补贴性的那些“功能性政策”篙,例如碳排放政策蔚彩替、燃油消耗量限值政策悄另、零排放积分政策戒,以及购车许可创赖、限制行驶之类的政策组合应及时出台话课,使市场产生稳定的预期夯锯廊。 第四酮,立足后补贴时期插,打铁还得自身硬攫敝。    从十城千辆算起寺渴,各个国家发展电动车的时间差角,给中国企业留出了大约十年的孵化期距放,这是难能可贵的缺。2020年鹤,作为中国电动车的一个标志性年份式沙,将迎来后补贴时期敞赂旱。可以预计伞,那个时候直接购车补贴将淡出飘锣朝,但功能性支持政策还将保持哼群底。在这种情况下缸,电动车能否与燃油车抗衡绞殿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势如,将取决于这几年的行动梯同醇。    我国电动车是在较高起点上起步的桑龄,总体经济技术实力已经今非昔比牧腹,如果把握得当某驾缕,以电动车为契机韧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观省,企业应充分利用政策支持的周期拈,下大工夫做好三件事猛:    第一袜,人无远虑输破,必有近忧透睫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略邻,并加紧部署与实施奔。    第二弥弹,持续壮大研发能力馈挥,掌握核心技术趣,攻下“不经济瑞、不放心轻金垛、不方便”一块短板败吨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础傅受。 第三怜倘,以产品的品质卷墩茸、品味打造优秀自主品牌抠盎,赢得市场的信赖琴。    第四拆灭灿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的及菩混,就是在这个期间痉,一定要想办法在自主品牌上下工夫吕扰酚。我们的品牌实际上在燃油车上佳窃天,很多企业下了很大的力量逆,但是应该说效果是有限的燃懈芜。而在电动车来说是个新的机会帆当,所以在这方面应该下更大的工夫姥,通过产品的质量码瞄,通过产品的品味打造自己的品牌骏。    第五朴,要系统规划蓉丰韩,及早部署“电动车+互联网”募。今天的电动车之热糖疯,并非由于传统能源的枯竭苯,而是因为它有很强大的正外部性纶。电动车的低碳化酷磐灿、信息化禽歼、智能化的潜在社会效益只有与新能源埂覆叭、智能交通卢巾谰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥暇卢几。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能交来。随着这些方面的成熟放棺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题连巷。信息化踢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点屑奢,这里有太多的文章可做枢。目前辅助驾驶式豆、无人驾驶已经走在前面贾磐遣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源海褥、智能交通肮缆、智慧城市以及5G通信协同发展端搔伤、统一规划疽揉日、开展顶层设计惹济、超前部署席、抓紧启动街,引导企业的技术开发和基础设施建设戒考鲜,推进“电动车+互联网+交通”陀,把阶段性技术成果用于提高交通效率县、降低物流成本惭矛懂、保证交通安全笛穗,使其产生经济和社会效益冻。    电动车发展的大势已经不可逆转怠梅错,向前看航缓裳,挑战与机遇并存楞。如果把握得当椽奥,机遇大于挑战!    我就说到这里拿,谢谢大家!    (根据发言整理惫,未经本人审阅年。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  全国政协副主席嗜库、中国科学技术协会主席旅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来硅脐附、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲算锋,以下为万钢演讲ppt亮点实录辞管蠢:    尊敬的清泰同志融浓、冠华部长晨忱惋、苗圩部长妹、解主任居哩猫,各位来自汽车界的中外朋友们鸡秆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计麻捌炕。上午抽点时间看了一下展览尝,给我印象相当深频哄,有一个很深的感觉逢羔,这十几年来中国的电动汽车持续发展颧独栓,走上了一条创新的道路饲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敛。今天这个会议的主题很好软橙,就是要持续地提升我们的技术能力旁光,抓住创新新局面谓敲。我想就我们未来促发展祟彭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颠嫩,谈一点我个人的看法请佬参。从四个方面峡:    第一潍,谈一谈我们这些年来齐心协力触坍椽,新能源汽车所取得的新进展耿,尤其是2016年的进展特别明确渭。    第二煤,回归深入基础研究妻,提升新能源汽车的质量和效益姜母佰。    第三氯刻,新的发展趋势驼骄哪、新的发展方向晾师熬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纳,随着人工智能的不断深入寄钵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烙扮告。    第四级捎,我们怎么样更好的凝心聚力汉库煞,合力推动新能源汽车的创新发展沏兴轿,谈几点看法坦壕。    刚刚得到新的数据响,有的来自中汽协会钦陈、有的来自中国汽研中心盯,数据告诉我们加,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆青,占新车销售比例的1.8%侩瓦,中国的保有量达到了100万辆桔耍诡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个患惨,这里讲的是公共用的充电桩孔姥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掏段美。    我们的关键技术取得了显著的进步惦及尽。今天上午我在零部件电机闪故、电池冕撩、电控这块花了好多时间琉畅氛,仔细地了解了一下情况七都虱,确实和我们了解到的数字很相近疏猎。动力电池的关键材料发展进程加快伞萝、性能指标稳步提升愤活、成本明显降低馈,从动力电池的单体弘、电池包亢铃俗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蓟。一个指标性就是哗夏,三元正极材料能量动力型的电池抵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤建,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奋、有些争议膏翱,好多同志说驹颅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标擦文氯,现在看趋势已经很明显桔勺门。我们特别强调的冲皋,姆陈瑁块比能量达到了140瓦时/公斤鞋忌爬,动力电池系统的价格亮揪搂,这个价格现在也是保密栓,但是总的说起来明显下降古纺答,总的达到了2.5元/瓦时以下寥锨。动力电池的产能达到了100G/瓦时缆蛇,世界上生产规模攀静,特别是在新型电动汽车的动力电池问,规模得到了很好的发展瓜。    驱动电机技术也取得了新的突破多。特别是共性基础技术进一步突破滥册舞,导磁硅钢客屎贝、稀土永磁材料届、绝缘体材料掳踢、位置传感器晴,芯片的集成设计和电力电子系统勒罗几,取得了新的进展俯签木。我也了解到彻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展熔灌忻。因此僵热,重量比功率超过了3300瓦/公斤笛锰残,电池峰值效率达到了97%材,高效区达到了80%颧伪。特别一些新的设计鞋耐绕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用槽姥,比如说我们都知道蹲,对于0—100公里的加速含,对于电动机说起来弦呵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大竟构呈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候容,就是高速公路上超车的时候宿辟黑,超过它这个临界点以后潜避,这也是一个安全因素限。现在我们很多企业从两个方面澈,一个方面假,用双电机的技术来弥补后面这个不足笨沥,第二个统涂艘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力没架獭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展麓钞观。    今年汽车界有一个新闻掠,第一个互联网汽车走上了市衬赏浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碑佰,据说现在上汽的同志告诉我算,每个月销售2万辆澈瓤碎,产能有点跟不上了律,效果很好提丸精,上市不到半年累计就超过了9万辆僻,成为荣威一个最大的销售热点紊澎。在互联网大会期间蹭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涧琳谓,搭载着北汽习、奇瑞辽、比亚迪轿车都亮相孺儒霞,首次开放了道路水,18辆车300多位嘉宾在试驶蟹冗,当然评价各有不同丘愁,期望值也有待提升卜,但是勇敢的走出了第一步洁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瓤加,做出自己的探索弛萍。    我特别感到高兴的是认,2014年我们就曾经提出电动化拘裂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点僚氯鬼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索镀石。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展襄蜗夹,从汽车到基础设施呸,一直到停车场东阿赁、充电站勃,包括各方面财税的支持骏八,一系列的政策手肛。国家层面彭痢,从购置瓶贤骑、补贴情谴汹、税费减免溪谴江、研发支持亲怖讹、生产准入悉、业态创新刹、基础设施任,特别是标准规范方面钞孰,都出台了一系列重大的政策措施凄,现在看起来落实的进度还是比较好的就僚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痕,这是一个开门的讨论涉兑,许多外资企业都积极参与当中湾窝斜,对电动汽车发展锈崎吴、新能源汽车发展骄啤惕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标须,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面耗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现禾苇韶。也是由于刚刚推出来叼联,我觉得很好傻嫩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虐毫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见交检,使政策更具有落实性擦计。    这里向大家报告一下舱莎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革响识。新能源汽车作为一个试点的重点专项协必镀,实现了从基础科学到系统集成秃、共性技术集成廉其、示范全链条的部署鹊绅噶,特别是在基础研究方面氮,加强了对基础科学问题的研究劫乐。因为现在产业发展到一定程度的时候嘘,要提质实铣、要增效容,还必须要静下心来胃斥、回过头来从基础科学问题上下手港喜唬,不断的进行优化处瓮、改善呸,才能获得发展露砰。特别是这次的重点研发专项涵,对于电动汽车智能化和网联化的技术恭,也设立了专门的课题遂,实际也是我们当时电机朗夕、电池技输忻、电控的“三电”之一钳沟端,也随着时间的进展不断的转向新的重点课申。所以侩射,整个“十三五”期间的专项规划帽酥膊,将对六个创新链条澈,就是全链条一体化的部署辨渺僳,38个重点研发任务清,政府加大了投入遣绩笺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入莽幢尼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿簧蔑临,首次突破15000亿持糯怕,更值得高兴的是烯佛舱,企业在这里边投入比例得到增强暑,达到了78%以上磐瘁冠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绒、加剧扣除政策有直接关系饱虹拈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿怀,看起来企业投入的效率还是很高的乒伸话。    去年我用过这张图(ppt)汾柔,这次还用这张图怒,对它进行了更新讹教。由于时间关系拍斑壬,统计是1-11月底鞋蹈方,11月底中国产销量是402000辆帽,如果这样算的话季,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆措炮,中国占了40万辆堕吕砍,就是占了50%廷侵赶。到2016年底讹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颓,中国占了其中的100万辆榷冲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肖什,也说明了我们国家对于节能减碳帛纷唬、应对气候变化作出了新的贡献土坡。我们虽然应对气候变化调门并不高嘛,但是我们扎扎实实在做每一步侵版撵,现在无论是风五、光糖哄、水斤、输变电痊我藤,无论在技术先进伺响毁、装机容量探、发电量都走在了世界的前列苟钒,这也是我们作为一个还在发展中的国家挖谱,为新的发展沤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宝。    世界发展的趋势也是一致的玖钨,低碳吧诺投、电动芳识、智能化成为各国共同的选择缔哦。美国烘摆篓、欧洲陛、日本掣床,包括汽车企业福特季、丰田挤馈疙、大众都推出了它们发展的战略旱路非,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓤商,比如说大众推出了它的“2025战略”沏借睡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垦烷,销量争取达到300万辆叙,自动驾驶要覆盖孙添,在2021年提出全自动驾驶蹦发猫,电池也要进入大规模的投入皋搜勺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标念,零排放仆、互联橙赤碳、自动驾驶汽车拆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甘、氢燃料汽车顷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矢、沟通慰郝笆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式先垃奶、增程式的混合动力汽车挛罕醒,因为他这里有基础建设的问题吮彤梦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来响,就可以有电的情况充电敞肯堕、没电的情况加氢煤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板萄搅嗅,同时又实现了真正的零排放嘉剧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai群澜糯,上次试驾可能还是8年以前纷,我觉得汽车的进展诚悄,无论动力性堵郎、环境友好性盆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步本箍,据说已经进入了市场板措。包括通用也宣布了在2020年以前貌戊孝,在中国推出9款新能源汽车畏釜帝。我这里想说的是响敞桨,中国的市场也是世界的市潮馓О獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的久谜保,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展琴、参与竞争餐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业提,就需要我们来推动整个的发展护谩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凉。 第二矩,谈一谈我们对于深入基次晒劬健,着力解决一些新问题的看法茫。    对于电动汽车檀,大家首谈就是续驶里程畴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冻献边,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的塑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车读,一个明显的标志捂圣久,实际电动汽车能耗是和它的整备质量朔痴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的玲。如果说单程的提高电池的载量秀霞粟,当然加入电池的载量车子可能要增强虑,车身的增强就又增加了重量藉恋素,直接影响就是增加了它的电脑捍。我们也看到一些装载高容量电池的力,虽然续驶里程延长了染泊,但是百公里电耗就明显的增加了替凌。因此泡桨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高票,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的到、合理的规划缕虹狼。首先腻牡,车辆运行的范畴币。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位米梅,尤其是现在损司,我们应对大气污染剖悍,主要还是大城市集中桨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宫腑。但是从技术发展上说起来舷姬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耙、功率密度和整车的轻量化渐驰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肥吕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腊建物,这当然是市场的期望幕济,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题官呐函。    最近新材料研究发展很快说抹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用令揽玛。有的朋友跟我说董飞,我们现在用的是石墨烯电池谦瑟疯,其实说用了石墨烯是对的悉,但是用石墨烯全部来做电池藩,似乎从科学意义上不太准确趣漓陈。石墨烯材料恫谢沥,包括碳纳米管骋淘硼,都有它优异的电和热的传导性能确铣,作为锂离子电池的负极材料添加剂如恫,可以有效的降低内阻餐绿禄,提升放电的效率皆庭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纳,还有助于减少介质之间的电位解,来减轻电池界面的腐蚀性逆逃搅。从这个角度上看忙撵蛾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的跑泡,当然由于动力电池负极密度提高了凳,对正极材料也可以进一步的优化物变矩,在安全的前提下湘八,所以也可以显著提高它的能量密度登。但是由此而来带动的是全系统的技术进步范季,就是说能量密度提高了巳罐莎,同样的电池包里面可能有更高的载电量刷逞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加犁挞猩。所以在增加单电池和电池亩檀耄块功率和能量密度的时候脯,还要加强对于电池包热交换距离的研究霜挨靛,来优化提升电池包整体系统的技术奠,它也是一个相互关联的关系虐绦涪。    随着电动汽车的发展刹伎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计夕饶缉。比如说电池包往往布置在底部惯家串,夏天路面的热辐射还是比较强的皑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理欢深,从结构上来实现电池包的冷却梳,因为我们现在冷却剂就是这样的辉,要把它放在迎风处文畔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钨宏,电池包也应该考虑到这个镣彼庙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理架嘿。结合冬季放电的特征粪界,我们还应该研究疥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制丝窜,使它保持在合理的范畴之内海贺,来逐步的解决冬天放电比较慢的催、容量比较低的问题冗。总之说起来齐币臀,我这只不过是一个例子掣哇橙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汉鳖黔、关键得称、整体的技术统一的来规划和部署帽。    上次百人会上我特别提出描辱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术硼,带动汽车制造的转型升级皇太。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哎骸,给我留下一个很深刻的印象辞卿,我和苗圩同志都搞汽车的淡秒肥,过去我们焊一个车身500多块钢板吮文籍,用2000—3000个焊点接在一起椭徊尾,加工线上全部实现了机器人得柯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绷歪靶,一共就45个部件税,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线床晴,几个机器人协同操作沸梦口。板件和板件之间没有焊接导蝎狡,就是直接的黏接埔崇废,加热黏接抹鞋恫,远远看去就像搭小孩玩具似的橙卢副,几个东西装起来假温。更使我感到比较吃惊的涵冯讣,现在碳纤维的车身摆信姆,已经不需要在现场涂装了吉年,有点像我们当年装修房子扣青戏,先装地板再油漆舰抢碳,现在用的全是油漆地板衡沉。现在汽车安装上确实有进步派,所以我也很有感触盗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新母赐卉,需要轻量化材料的技术欠郴污,需要轻量化的设计仓繁琳,需要轻量化的工艺竿揣,也需要轻量化的流程炒。特别是现在的汽车产业堆高墓,包括内饰座椅使用的材料然晤,也尽可能的采用可回收牟醛狄、可再使用的材料棚,这方面的技术也在不断的提高朝,这个应该成为我们新能源汽车发展谓堕父,不光在车辆技术袒事、而且制造技术流程方面全方位的提升翰剁列。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展慷假,今天我很高兴唤架猫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车藉骋,更多的看到了我们一些污另仿,像燃料电池大客车的发展脱。很多企业大家如果去看的话獭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池判,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缕汲,比如说碳子密、交换膜课藐疏、双极板痪慰沁,以及它的特性基础研究的进步密切相关必。实际证明盾涂暴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中姬甜,也具有自己的发展环境的优势婆。我们要借助这个优势来推动我们的发展透竞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系此,我们是不是可以考虑幻,尤其是在燃料电池研发的初期扳软,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用戚,这样可以有电的时候就充电色懈佃、有气的时候就充气怖快,按照它的发展各取所需安案。实际从技术进步上孩镣瓷,技术发展的本身甭卸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用靠膊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晨瞎彩,对于延长它的寿命睬,对于减少它的燃料消耗琅添,是很有帮助的摄文玲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用深,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处限忱多。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桑从淑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域硼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淋玻山。当然它们也在考虑萎桑咎,我们怎么样能够更加适合中国的特点始钝。我们还不能忘记中国还有一个优势星劝窜,我们在电动汽车走向市场的前期棚答,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用亮稼,先在公共应用沏来吵、出租应用上去使用巳夸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站想迪,必然有一些城市就可以走在前面几翰帝,又可以来推动健康合适和快速的发展慌滴。中国“11?11”又是一个新纪录床芳,信息产业港烽农、网购变成了整个市场销售的主流溅,我们看了看氓,2016年快递业高速发展文方,中国快递业总量超过300亿件非刨,平均每天8200万件包裹走在路上绰,用于业发展小型物流车清洁媳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鳖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蹄庇沽,有了高端引领就有了有序的发展掳斧使,放弃了高端引领就会低端充斥犯率碳,所以从这个角度上莲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抒,争取使我们的汽车产业走上高端引领扇妊、创新发展的道路上挤。    在燃料电池汽车发展的过程当中并,深入开展了国际合作釜。我们积极的参与了国际合作甫,开展氢燃料电池领域的技术合作膏呕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目响,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议歧刊想,组织国内的企业拍仿,开展深入的技术合作说。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织监,定位就是要建立一个覆盖全产业链锌讨步、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陶,在中国发起但并不局限于中国瑟孝冯,积极组织管理以及运行机制惦,要按照国际组织来筹备吭谰钱、搭建馆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池柯蚂寸,因为燃料电池实际用处很多是悲窃,比如在通信基站拱割、备用应急电源能错卯,随着我们移动通讯不断的扩大丝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放歼、包括更新去崎疗,都值得我们重视廊品,包括医院的应急电池热返线、安全防卫少腿坊,包括我们最近在研究深海运载把钎,也完全可以使用氢燃料电池仙,燃料不是电池为汤,实际是一个发电机藕读,而这个发电机可以用在各个地方笨掠,最重要还是零排放的清洁能源胃梦菜,效率高匙,能源密度也高硼活撮。 第三檀,深思熟虑豁,把握好智能化的新机遇匪冷。    近几年来胆昏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钮笺宿。比如美国握乱,白宫推出了人工智能的新战略沸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划答憾偶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篱户,包括日本的创新战略规划剩磋岗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疾布,这个时间恶补了一下人工智能的技术连汾。中国工程院最近技术指出庭惮,人工智能即将进入新的阶段疼,人工智能发展有四喝让群、五十年代了计吝鳞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冀瑟畴。但是当我们信息化日益普及屁虎,移动互联网普、大数据铂、云平台的发展山画险,信息环境成惩、数据基础伪聪、目标理念具犬撬、市场需求都在发生不断的变化剧坪表,将推动人工智能新发展瘦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拌湍钡。因此魄拐段,发展人工智能也有利于改善人民生活凶、提高经济发展的水平虎集歼、增强社会治理的能力窍、维护国家的社会安全铣怂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图需合,但从各国的共同概念和我们的研究底,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勤哨。第一妨糙弹,要降低交通事故和伤亡人数篡递。美国的报告提出来师瘸,美国每年有35000多人死于交通事故屎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凸隘。第二烯哎,要应用低碳铰连、零排放溶、环境友好的运行环境忱韭混。第三圈洽,便捷泛遍,要降低驾驶强度镣郊豹,提高交通的效率律俺淡。第四咸父吴,要推动共享茹,提高车辆的利用率竭很汤。其实我们现在不得以所采取的一些限行蚕陛赊,包括交通的拥堵毒童,都降低了汽车使用的效率顷股必,所以从这个角度说起来涎眷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的矩碗篙。还有鹊探,牵扯到公平出行扒,随着老龄化社会的进入纳枚攘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展忻陈。    关于自动驾驶汽车研发进程炬垢,好几个报告存捐,有的人说无人驾驶侵,有的人说自动驾驶猫,有的人说智能网联汽车涛绊片,都提出了汽车发展的里程碑沃烙逛,我觉得无论叫什么汽车惋,都是说了这么五个阶段兽快履,辅助自动驾驶怪廷腊、部分自动驾驶丁辛、有权限的自动驾驶赋猫、高度完全的自动驾驶阶段獭迹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点块澎角,比如说在辅助自动驾驶方面搔迁捍,怎么样能使汽车感知周边盎惮,科学决策扮,及时反应炯。比如怎么让汽车能够与互联网连上壁庇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瓤煤祥、网焙、路的联动勤亥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疾八,就是人刚澄瘫、车软霖、网星娘翠、路的一体化角冷。    辅助自动驾驶兄,实际这些年是汽车界一直研究的重点掂镶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多师,有雷达癸啤捷,包括现在有毫米波雷达桅返喊,摄像头慕,对外通信系统了谅,包括定位撅寡烙。与之相应的漓窜倍,刹车魂廉、油门愧、电子稳定系统穿、电助力转向等这些滩淮奖,实际在关键体系上磐锤辰,传感系统虑攫塘、操作系统惭叔、中间和决策系统的研发霖侠,其实这件事也不是现在的新形势朴囊肩,早就在80年代的时候庞,80年代后期就研发了防抱死系统景拇捷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缅冈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全森阜诉,包括防启动时间的空转萝施,后来又有了电子稳定系统寥恫粗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痞袭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倦磕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示仕冠,有了它以后汇魂贫,在90年代的时候粮姓,我在德国工作的时候匹脑,车里边就已经有了尾随自驾履,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走踞雇,不用担心非泌锋。最近我看到了我们国家的好多汽车馅磐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应滇,一旦接触太近都会自动加一下速吕路。包括我去年去参观长安危吕,他们也给我展示了自动泊车系统究慷,实际自动泊车系统我们在德国工作恒,90年代后期时候就有这样的设想剃姓,2010年我到德国去访问的时候妈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型介骚常。实际很重要的意义涵守,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起圭,也得到了发展渭渡券。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能唬涡。    下一步就是智能网联创。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磨、看到自己看不到的东西矗暇舷,90年代初期的时候采,堵车情况有数字广播类墓矛,数字广播就和我们一般的广播不一样么,随时可以呼叫堵车的情况购离兽。后来有了数字地图和卫星导航卢嚼,就形成了第一代导航系统清情,第一代导航系统并不知道路况的变化漠蔽步,只知道路径的设计茂。然后就出来了联网的导航充,这也是这几年我们都经历过的事屏。上汽这次和阿里巴巴共同合作泞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起顾乾汲,这样坐在车里的人骇洼侮,通过导航晾衅、通过云平台就可以获得各种各样的信息晦途防,比如说动态的导航巨凉牟、比如说加油充电站蹋掠、维修以及各种信息的进入抬钉,使汽车的视野得到更大的扩展姥哀氛。但是真正要做到智能的网联汽车薪佩描,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茎兄肛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缝辅,这就需要我们把各种信息交汇在一起端径,来实现智能的决策控制般郴。这件事情说起来好像很容易驮莱诞,实际也有很大挑战毯必烙。现在我们一个汽车里边有两迷、三套信息系统餐睦,有车载的信息系统氯,还有驱动系统的信息系统第,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通邦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屠归,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炼剐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备本两,就是快到地方要进行减速蠕季,但是如果你让它自动驾驶的时候烯和,可能它就很早的根据外界的信息来判断饲勤羚,让它调整好姿态航范闺、减低速度搬,进入转弯以后在弯道里边再加速蒲吻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悉丰刺,这种例子比比皆是鳖免。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体票疯朽。因为我们电动汽车从电机播烂、电池醒爬伶、电控开始佃坍,电控第一代做的第一件事惭腿,就是通透的动力驱动系统的网络痞灿迸,就是第一代的CANBUS系统你颠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汐岗,从这个角度上说起来妹俯愧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滑苹丛。    当我们实现了这些以后庐笨淘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宽。这是我们常见的北京交通的一种情况徘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摹,去识别各种各样的高通桥河环,做得到恨播梨,但是不保险弦究,这样可能我们就要有这些信号的发射器下匿,让汽车能够知道这些情况吨渐。如果再想使它往上走弹诫,能够实现部分的自动驾驶梢汝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况径盛牡,比如说晚上的雨雪路珐赁,比如大雾弥漫的时候拟咳,比如尽管天气很好贫豆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蛔,这些情况都需要我们去应对顽盗,其实道路上也应该有它智能化的装置翔,就是说有自动的能见度感应器饯贰炕,应该有道路结冰的感应器婪究,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全亨哪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全傻,安全是所有发展的主流东,而不是时髦琶。我们在做任何工作的时候刃剁,必须考虑人是坐在车里最宝贵娩裁、最要尊敬的东西酣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全宿程、人的便捷冗惰尚、环境的友好和共享壁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稼汗庇,来推动我们的发展潮。    因此馈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三词、四次交流醋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议袒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冬,这个架构的着力点应该在车载的平台汾莫、在网联信息据躬、在智慧交通的发展邵,我们要重点发展的是车辆的关键技术防交、环境感知库较、智能决策飘举么、执行控制怠坟,我们要对信息的关键技术箍劫创,V2X通信杰喇,甚至于将来车对车的通信系统箱浅、云平台沏畅幸、大数据孝幢连、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晌,这里也有很多不同的东西臀。我们还要对基础的关键技术浑嗡,高精度的地图费、动态路况信息凄、综合决策和操作系统沪功。只有这样蹄内煞,把人创、车弯、网先塘畴、路同步的推进幻粳,才能够迅速的发展坎惜,否则又会碰到先有车耿哀、缺充电桩的情况舵,所以需要我们今后的发展当中更多疼筷毖。与此相关的技术素痘矢,检测系统丧,还有一些法律法规体系翰,一些基础设施的建设显帕蛊,可能还需要更多的发展诲涡。 我们必须要精心规划核酒拴、协同创新途,来研发自动驾驶的新技术丰。    一府,安全湍疗、绿色暮、便捷皮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标岗籍。    二岔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉猴,多领域技术的融合返蚂剑,产学研各方面的合作练杯,要着力推进协同创新宿兰憋,这里边由于它是一个企业的热点痞,所以企业要成为技术创新的主体倍放。    三墓猛,企业为什么要成为创新的主体勺弦监?我看了很多规划笔伯,从现在一直到2025年膜偿、2030年峨为佰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就魏,但是可以实现沿途下蛋窗潜,从过去当中枯戒们,无论是防抱死系统染俩秦、电子稳定喘、测距警示耸、避障反应封蜗钝、自动泊车都是发展的热点獭古,每个技术都带来了商业回报疆浪毒,包括我们在信息系统霉埔,包括这次互联网的技术探,上汽互联网的实践快,也看到了我们吧锭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鲁,只有以企业为主体壬苏,不断有新技术发展澜,使它在使用当中获得使用告嗡潘,就能够推动它的可持续发展弄董萄,所以它不是一蹴而就的事锚秤,是我们长期坚持的一个任务擞。    四办啥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体考,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芬金、精心规划钢幂抢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础愁魏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区麻句系,我也是觉得有一些东西包括基础建设浅糖,也应该放多这个测试区里面去顿好,使它在真实情况下运行匿匠饭,才能得到一个健康和全面的发展安贫褥。    最后我想说悄泉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蜡。其实我们用了十几年的时间实现电动化少,推动了产业的转型茹,随着信息产业的发展编,网联催生了新的业态俗,产生了新的服务业波深城。轻量化带动的不是简单材料的替换杭,实际是对汽车产业的一种升级釜睡、一种转型疗侥,同时嫌丢淳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设洞垮,充电网服务体系的建设渡,可能带来何止几万亿的新的增长点猾貉付。我回忆寥鞠匆,在经济工作会议上总理说过一段话凛,“实施创新驱动战略的发展莱倦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晃物态,也要注重用新技术璃技椭、新业态来全面提升和改造传统产业胺,带动产业的转型升级母俊。”    作为结束语我想说七额容,回归一下新能源汽车取得的新进展佃,下一步还是要全面落实政策滤、着力开拓市场棘潘拘、建设基础设施庐、创新商业模式纳蜗椭,把握好发展的先机擂览。我们要针对市场的新需求对票窜,深入基础研究叮,攻克关键技术扑遁冷,完善系统能力瞧,着力提高产品的质量和效益骚扛。要把握好汽车智能化发展的新机遇藤,要系统的研究礁坷菠,精心的规划贪敌,要鼓励协同创新企业主体碌童,大胆的尝试熊纷头,来攀登自动驾驶技术的新高峰魔,要凝心聚力勤,发动优势瘟蹭汲,动员各方力量郸揽陶,完善政策措施私,营造更好的发展环境稿。    谢谢大家!    (根据发言整理拆偷牡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯帅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉损: 陈理事长咎嫌陋,各位领导芹错前、各位朋友盎、各位专家拈里疯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法帛。我今天的题目是四网融合琶簇,什么是四网汕谱?交通网颧速疤、能源网缮附、信息网社藏祈、人文网鲜沤膏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牵喉登,电动汽车是一个能源的载体团踌,又是信息的载体握香氢,然后可以作为人文的载体琉嗽。四网怎么融合蛊?怎么发挥电动汽车的附加值起?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦硕歇沙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辈我梧,能源跟信息到底有没有内在联系弄性,我提出一个储能熵理论供大家思考穆玖柑。    我思考创新的要素陆杜晾,要创新首先要解放思想氖惕。解放思想要学习《易经》的精神贸,又要学习西方文艺复兴的精神毋。《易经》是一个太极倪小峨,太极里一半是黑狄、一半是白川,但不是直线叫舍,是弯曲的逞,黑可以变成白呈,白可以变成黑盯摩,黑中有白卷,白中有黑廷,跟它对应的黑就是黑案碉啃、白就是白樊佛。《易经》是变化浅寝,有时上腺、有时下堂搏泼,上时不要骄傲自满浪,下时不要灰心绒俗,是客观规律奴,都是周期性的鞘,我们在调整法热屑,要注意平衡动力统一恢填。    整体都是这样馅壕,全局都是这样徽堵,今天讲跨界啸歧陡,要学习西方的思想就是文艺复兴闪李。文艺复兴的功劳不是在文化恃巾、艺术等等凉,文艺复兴是解放思想监滥渐。哈佛大学的校训追求真理梗退。要把自然界的规律找出来解放思想橙,自然规律造福全人类纬苫钎。伽利略蚂,罗马教皇威胁他葱碴,他不怕始目,他说地球起源被上了铁塔嗅补狭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冀娃,被叫之违反教义偶坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茧肉辉,第一个米开朗基罗凰谜赋,他雕出一个裸体的美男子歇巢勉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇己很泊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挖禽,里面很不容易开抛,从意大利借了很多达芬奇的作品疽精侈。达芬奇不仅仅是一个艺术家帘警,也是工程师;看他作品贡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生迫嘛,第一个从事解剖学授贰。    解放思想考虑全局的问题聘潍。文艺复兴第一要全局思维喊膝宫,第二要有天人合一的思维辣供,第三是环形思维辟。要考虑全局思维涕高,今天做电动车目标是什么颇?有什么经济效益坊、环保效益弊车燎、能源效益娥乔、民生效益鞘,总体总目标要搞清楚逆,一定要有全局的观念睛尸。特别搞智能汽车全局性更大捣抄。另外要环形思维皇,要反馈诡裤巨。然后是循环利用的思维莎托斤。    创新捷图,我把创新的要素跟大家分享一下缚饱能。首先理念是创新之魂蓖。理念有很好的氛围艇黑,有了理念才有创意颈,创意是创新之源对藉陛。还有人才己,人才是创新之本滩秒潍。怎么能有理念韶扛?要有很好的氛围饰童,总结第一方面是合作精神钨,开放肚妙概、合作递羞辞、包容笆玲惠,双轮驱动逞、增值驱动旱、市场驱动素为,通过市场的倒逼凌。然后要有完善的知识产权保护皑匠,还要利用网络大数据给我们带来的好处饥腾。今天创新制高点是跨界融合避芭畦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瓶可环。“一带一路”我认为是跨界融合查成翰,一带一路是西方的伊斯兰文明绢碎谅,还有它把科技睦牌、技术稠睦、经济花募暖、贸易连在一起刹描,所以我们要发扬一带一路的精神苍鸡孰。我是福建人也是漳州人蛙,一带一路开始的是只钚资常和下西洋久伟僧。我们要跨界融合鸽莆。    我接着讲智能汽车歉破翔。智能汽车首先要有解放思想算拜、全局思想考虑问题阿逼。三个C庇堂,第一个要连接起来请,第二个连接是要协调要合作武捞茬,1+1>2软,那就是《易经》的精神惫。第三个敌答,今天的连接是移动的连接鸵爽,还有MOBILE陪缮百,MAN TO MAN臂些、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炽悲。    今天电动汽车很重要的一个蔷阶希,大家买得起用得可靠枚。智能化以后既申俱,因为有各种各样的基础设施和商业模式慕统较,我不展开了贝。    从电动汽车变成一个智能的汽车戎泄,从智能的汽车再变成一个智能的交通郝白绥,从智能的交通再变成智慧型城市昏。我们附加值可以产生很多绒搭竭。根据《易经》价值精神残晌,通过交通网途、能源网褥般浩、信息网甩烁痰、人文网可以产生无穷的价值机会嗅标。利用交通资源的全时空动态感知谩精,交通工具的全过程运行管制刃,无处不在互联头虽、感知了戈镐、管控和服务颠。    怎么布局烯?怎么把电动车进一步变成智能汽车辜,如何布局智能网联汽车技术辑挥?我认为麓悔,不但对中国解艇,对全世界都做出更多的贡献肃牛,第一是制定网联汽车法规标准舞、智能技术结铰、环境炒、HMI技术芥獭潦、空置执行技术慨垃勒、智能网联的实验贪捕、网络和信息的安全兜查鲜。    怎么做到网络和信息的安全哄痛譬?这是一般的云博晶煤,怎么把一般的云变成安全的私人的云拨?有很好的结构狡捶泉,处理器达瑟、传感器非浇喊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次来莲吗。第一是收集材料驼,就地处理唐须胆。第二是从收集材料到云之间要慢怕揩,一个是单点控制米豆陛,能量控制或者功率控制倍笛。一个是多点控制阜粹,能量控制或者功率控制夕,这是全局性的猾丘疤。要及时处理泵哪劲,要经常互相认证疥,变成安全的云啼蝗。    跟大家分享一下我做的一些工作释卞嫁。怎么从理论上去证明这个是可持续的频偿?我一直在思考所有的工业革命垃磕,基本就是能源更新胶厦牢。第一次工业革命羡箍匣,瓦特发明蒸汽机纪暴,电话咀。第二次工业革命材诉卑,美国抢占先机婪,电气化贝瘦蔚,主要能源专项与信息建设冈抄并。现在第三次工业革命来了础科,中国能不能抢占先机侩峨漆?我们要做新能源箔会,信息大数据时代甲,我们百人会能不能更好地发挥作用盟杰?今天早上的研究会很好广容,我建议做一个尝试的机构涪,每年召开百人会国际研究会议搪,形成品牌陛谴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢访谁?我提出储能熵的概念饱孟围。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娥剁。一个系统里面假如是孤立的妥兴然、系统是不可持续的布扁茸,一个是做功客京蕊、一个是废料是不可持续惹。如果是物理系统塑,分析储能熵纤,熵代表可以再利用焙仙。总的来说脯,一个系统熵不能增加时,熵要减少屋娶,熵减少系统可持续希午。熵是储能熵厩词,熵是不用的熵衬棺,下一次可以用莱。总的来说熵是在减少系兢。    包括中国的历史古苯吮,中国封闭的时候中国就不可持续脸,中国开放中国就可持续屑。近亲繁殖以后熵增加不可持续饲付。系统要做可持续性叭,系统熵要减少辟拐,你的收入不能是单一的驳、不能是孤立的系统靡夕娠。因为一部分是做功涵炭楼,一部分是废料睦酥,从废料里拿出来叉寿肯,通过证明熵减少厕。从废料里面可以再循环敌,那么你的系统就可以持续了德坎薄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扛薪,后续需要时再利用的能量的熵敬卯投,通过储能熵概念的引入系抒,希望用来解释可持续系统的演化过程为木。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钉。    综上所述耸,不管系统是生物的或人工组成袜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入踩稳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌凳俊,而这些系统工程特点是踏会绒,即使在系统研究过程中混票口,一个熵有增加的过程卉,总体在系统不断迭代发展的过程中赔哆,系统将进入熵减的状态眷饲,因为系统具有自己生成复熵的能力妮膝刺,从而保证了系统的可持续性磨驶。    应用在电动汽车啼够缅,这个是分布式的发电驾,这个是分布式的负荷毕。电动汽车就是分布式的负荷赌握,还有分布式储能摄嗽,电动汽车有储能瀑、有电池怂范厢。电池可以双向的逝荚令,分布式地发电翔掇、分布式地负荷欢渐,在分布式的储能呈肺,这三个系统可以持续翻,这是我要证明出来的手旦。我证明只要你的熵是减少的奸拇诉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓣弊。    感知挠列龚、认知矩姑、行动材,不断可以纠正人的行为捆,比真正的司机还要好枪唤狈。    最后歌,希望我们以后的交通系统是舒适的暖、生态的喀你盘、方便的和安全的譬。要做到这一点啡跋痉,什么是成功玖?因为里面的成功是3个S吓,SUCCESS渺李共,在S碘、E里面画一条线都是欧元跟美元赂典,今天是国际合作挪匆,虽然人民币还不是反棘察,是一篮子化的陪,人民币准备好了嫡。ESY就是人民币杜忌。    要有六个眼睛括夕喜,有四个眼睛不够曙娄举。第一要把眼睛放在前面解放思想闪娇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赫,电动汽车下一年布局市城鼐畏,也要有前瞻思维迫量截。眼睛放在后面汲取历史教训顺黑信,要有全局观念柯。要看到旁边的需要轨。然后要把眼睛放在右边学习欧美抢,不得不承认高端人才密集地在西方函境。所以把眼睛放在西方学习萌伪,它沉淀了100多年特。四大发明中火药是中国发明的纽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的电韩。全方位都看到了权疤,所以英文眼睛叫做EYE请。第一个I是Inspiration份,有了激情可以有想象力季黑,然后有创新输羚撵,但一定要融合会,一定要集成偶都。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剂。科学要把自然归结起来宋廖请,工程有十几种闻彤答,要把科学骑、技术释超涎、管理结合起来那就是工程勃策衰,那就是要集成鸿邪。特别今天要跨界地融合环沉沮、跨界集成攻惰,这样才能实现熄。但没有钱也不行瞳,今天招商局也来了很多金融机构戈,要融资髓矢。    谢谢大家!    (根据发言整理混,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉饺:李芳" "   回顾已经结束的2016年箍岸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惶汞幻。在政策的全面推动下邢贬艇,我国电动汽车年产销量再创新高瞬,达到50万辆左右勺噬,充电桩数量达到20万个腊溶拆,遥遥领先于世界各国锤斥抬。更为可喜的是纹港囤,在规模市场的推动下监涩珊,技术创新全面展开始渤梯,技术进步全面加快逛涕,正在全面逼近世界先进水平嘶。但是培,在这大好形势下琳疟,质疑之声渐起矾挽。比如们,我国电动汽车发展主要靠政策推动精舵,能不能持久绷伸牡?政策是否过于宽松醛,以致于出现骗补情况钨显?另外厘骇,由于发展形势良好撂跺,一些激进的观点也在抬头赔枪窟。比如监串,要挡住国外产品进入中国市辰稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洪,准备放弃传统燃油汽车对私。    作为一名资深的亲历者镰,笔者认为陷伶俩,在这新旧年度转换之际滇屁,有必要分析我国电动汽车的发展形势唯凛,梳理其发展历程环,以利于业界对形势有清醒的认识戏晦、清晰的判断悉,明确今后的行动方向层佃。    一和缮、我国电动汽车发展形势良好    当前垮靖度,我国电动汽车发展形势良好悼但挫,主要表现在两方面雀哪:一是电动汽车技术创新全面展开甫力殴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泰活拔,技术创新和商业模式创新层出不穷痘税食。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面玖涵,比亚迪徐娘、北汽纲、江淮每痴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狠挤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朗,而是专门设计的电动车措,续驶里程达200~300km甚至更多冻,能效明显提高实,动力性秽毁顺、平顺性惺笔熄、舒适性垫阶歇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平母抗喷。事实上筷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布千,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妓颁。另外呢搜玖,我国电动大客车产销瞥、应用占全球份额的90%以上湿,技术达到世界领先水平其。    在动力电池方面伍斡鞭,我国产量已超过日本慈、美国混、韩国埃瞧讲,跃居世界第一谓汹维,且市场份额超过全球的1/3城管按。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棋喝寞,呈现高能量比汐辉、高安全性殊甘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势墨扰势。同时七,产品水平迅速提高溃氏糯,与前一年相比帆缸,平均能量密度提高30%忻,成本下降30%左右穗裂。    在驱动电机方面颓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机激饯告,总体性能进一步提高割,成本下降30%左右龄。在电池管理系统归匠豆、混合动力系统爆、电动助力转向贫磕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篙坑,也都有明显进步食。    在基础研究方面未彩谩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秤偏份,电池热失控驳嘲竞、硅碳负极材料溶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快土女。    2. 充电基础设施建设加快哨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喇琶,政府有关部门出台了实施细则啃丢伪,多个地方政府建立了城建害谴、电力抗甩虱、规划等多部门联动的领导机制耙射,大大促进了充电基础设施的建设速度花。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上楔剃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计眉湃半,我国充电桩总数超过20万个实促秆,远远领先于世界各国偷仆虚。    在市场带动下癌鞍溃,技术创新不断涌现腑耻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钳怜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狼跋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侥、节省设备投资的车端交流快充技术巫芦厘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用衡。    在商业模式创新方面静仙,呈现出各类优势企业多种形式合作垛动笛,加快充电设施布局份息抒、建设盎巴惭、运营的趋势识。众筹建桩抨、合资运营檄甫、利益分成等运营模式迅速发展立,公交车咸第惋、环卫车假猎杀、物流车牧懦、出租车开究、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俩拓寺,广告推送乌嗽、免费无线热点接入等增值服务开始出现屁晶耙。    在互联互通方面抡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段塘亭什,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逞嘎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定却据,以企业级兼、城市级监控平台为基床チ选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枚、信息互通的国家信息服务平台即将建立位。    二景、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说附,我国电动汽车的发展道路与美国拉瓤尖、日本吮捆、欧洲等国家和地区有所不同苗,主要区别有两点龟撕牟。    一是政府干预模式不同校。我国采取的是政府强干预模式嘶,政府进行顶层设计沥看,制定国家发展规划辰,多部门联动制定全面的鼓励少朵畴、支持政策帮袭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车材焦处,在市场发展中不断加强研究开发儡人,技术水平逐步提高;同时吃,充电基础设施建设逐步完善啸。而美日欧政府多采用弱干预模式盒穿换,政府支持共性猾、基础技术研究解详,给予一定的政策褪填辉、税收优惠顺,逐步培育市陈湛次病;企业则根据自己的战略规划扔厂,首先研究技术舰全校,同时有选择沥、有重点地开发产品贝。    二是企业战略不同捞吭。我国企业多为在政府引导下被动式发展沟头倡,初期技术积累明显不足篮围娜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显必寺,产品方向受政策影响大籍,各企业虽进度不同拓点,但呈全面开花之势核希。而国际大公司多为主动式发展乔赂廉,厚积薄发桂镁淀,技术有所侧重哆才和,产品形成特色撼,如丰田的混合动力和燃料电池亭让编、日产的纯电动坤贺、通用汽车的插电式怜被忙、宝马的碳纤维轻量化技术等酥贰谋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饱紊沫。中国模式的优点是市场拉动技术发展翰,不受油价等其他因素干扰竭,迅速形成规模市程唤,全产业链技术进步径抬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溃,发展中有不协调情况仿枷,如充电基础设施滞后间吻活,部分企业盲目跟随城困浑,发展不扎实比麓仙,少数企业以谋取政府补贴为目的掠寸,甚至出现骗补情况蛊。美日欧模式的优点是技术扎实咕,发展均衡;缺点是市场发展慢罕,产品更新慢室郝捶,影响技术进步蚀环,受外界因素干扰仁乌,如油价低迷则市场难以扩大冠。    笔者认为爽冈,中国模式适合中国国情齿砂骨。我们不应过多盯住充电难力爱、骗补等不协调现象埂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上施陪辟、技术追赶的大好局面午。从另一方面讲烧拓,中国模式也有赖于我们的制度优势恒,只有中国的强势政府才能如此运作吾,很多外国同行都很赞赏烙、甚至羡慕中国的条件枪挡擅。    另外突,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面填,近两年有明显变化沉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苇、开发电动汽车产品崇谐,而且各种技术路线都受到关注的局面错。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瞧。中国各大企业都重视电动汽车没有错酷,在现阶段已不能算分散重复亮,但难处在于电动汽车不好做剿愁莱,需要有很强的暇琅、全面的技术积累和投入江虚睹。那些技术实力不够的企业线,在电动汽车这个高难度“弯道”面前全立,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肝黄驾,而应准备应对“弯道翻车”的危险侩绍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涟娃考,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时练,可分为几个阶段蚊滇耙:当市场份额超过1%时建粱铰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鲸哺岁,则意味着市场条件全面成熟壳晾幂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纬,又主管我国科技工作多年共揣庆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结幸。    对照电动汽车的发展疙沮芜,在我国响请斑,市场份额已经超过1%;在美国和日本浚鹃咕,即将超过1%怜壕效。这说明褪粹,电动汽车技术正在接近成熟醒拧糠。笔者冒昧估计算缓,大约再过5年左右时间棺爆屯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镣缮,其他性能与传统动力汽车相当墨败台,加速性优于传统动力汽车癸,成本的差距大幅缩邪Э崖贰;再过5~10年时间惊,电动汽车性能可全面赶上莎徽、部分性能优于传统动力汽车发,成本与达到当时排放可吠睹、油耗标准的传统动力汽车相当勉腐儒。但即使到那时啊发教,传统发动机也不会消亡短,而是电动驱动与发动机平分秋色单,或更多的是融合发展葱誊识。基于以上估计忌趣匪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车备,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车覆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展股。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作棉缔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理警际。2009年晃慕绵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告筒。回首往事排蓄踞,扪心自问档,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的硅率婚。至于些许不协调现象痹阜,是产业发展过程中的必然胃病,是白璧微瑕讽搂、瑕不掩瑜蚀。笔者断言啤弧,按目前态势再发展10年趟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猜,并以此跻身世界汽车强国之林皋。    三躺牵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虎,整车生产企业要更重视电动汽车潜惺扒。首先要制定好发展规划和生产布局疥踞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视倪汝参,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调廉楞辱,不能两张皮幢。其次要重视研究与试验从惫抱,需建立完整的狡暑底、一流的研究和试验体系俯德铆,规娜畔缚海和水平应不低于传统的发动机和传动系统逢。电动汽车相关技术发展很快迸,要靠自己去研究发展度某拎,别人的经验会很快过时绊,更不能只靠“挖人”搞产品戏。再次要全面布局褐乾,围绕全技术链开展工作傅勤,不但要重视整车开发歼,还要研究电池和电机备靠炼,重视电池管理系统庞脆,这是当前我国的短板诵,此外还要注重轻量化和系统可靠性灸褂。    第二碑,要建立相应的零部件体系献廖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱船部,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仕帮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展财绞。    第三苟,要开放发展灸棱。需鼓励哩隋冉、支持合作伙伴引入先进技术和产品观杜星,像华晨与宝马溉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好癌林痢。历史将会证明穆,开放发展电动汽车会比关门发展更快式电烫。更何况捅,在全球经济一体化的今天萄,关起门来自己发展是不现实的书。    第四缺疲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旅纽敖。今后相当长一段时期络钠巢,将是传统动力与电驱动并行发展划、融合发展的阶段日鲤驳,单搞电动汽车很难成功寐剃蒲。对于只做电动汽车的特斯拉忱采琅,笔者并不十分看好董喝。    2. 对产业界的建议    第一纤,要加强合作颂柿受。需沿产业链饰、跨行业合作瑟捆,整车企业要与电池企业陵溶时、电机企业此、其他电动系统生产企业深入合作湘拌吃。以动力电池为例猎猜,需要电池设计与正负极材料蹭砍扭、隔膜淮罚、电解液赋鞭、电池制造装备抬木、试验装备锹嗡氖、电池管理系统全面合作襄。优势企业和研究单位要分享成果萝坏,互补短板踌吧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贫涛喊,要形成轰轰烈烈的大协作局面侠靖绦,合作创新怒黔,百舸争流钾南屋,才能迎头赶上并超过世界先进水平亮。    第二辆幸,要注重实践繁溃。汽车产品与其他工业产品不同隶担,一是使用环境广且复杂廓竞晶,二是生命周期长嫂牟,三是对可靠性观峦、安全性要求极高饱。这些都决定了仅在工厂惺顾情、实验室不可能完善产品协沟,必须通过多轮的使用实践就。与电动汽车产品研究开发相比纪,充电过程更需要实践码脾。像电动汽车充电过程这样长时间呻、高电压快蹿嫡、大电流鸵赣、室外绣快稗、无专业人员值守的工作状况宦被拓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苛白微。    第三沦嘘委,在充电基础设施建设与运行中饱河春,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善害厘诞。充电基础设施建设是一个新行业纽香,在管理上涉及电力聊、规划你扳棚、城管送按退、工商管理等多部门驳,权力交叉牧雷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制南,利益主体错综复杂共廉。单靠一纸文件不可能面面俱到陋般霉,必须经过相当长时间的实践酥,完善流程枫,积累经验食灵。    第四噶鲍,要加强标准化工作旧沸。领先的研发佛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢心薄,而及时总结经验噬催清、制定标准又能为继续实践井、创新提供重要保障壁石拜。当前奉缴橇,恰逢政府推进标准化工作改革烙冉猫,要求标准化工作密切结合生产剔温、创新实践汰,要求鼓励发展更灵活漠艇渐、更接地气的行业标准泉、社团标准背际肃。对此退丝堪,业界应给予足够重视酚。    3. 对政府的建议    第一陪拍渤,要保持政策稳定蒂薪。正如前文所述皑署虹,我国政府的强干预政策非常正确届桃碎,发挥了制度优势赊胯发,已取得很好的成绩矢块守,应该继续保持刨农。电动汽车的发展涉及多个行业许桥弛,需要长期积累凛际,需要几十年的时间才能成就大业哺渤,切不可存立竿见影剩、一蹴而就之心檀哪囊。    第二锭,要及时对政策进行微调和补充完善铰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列羡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴操,又由于此项事业发展快搅衅亨,新情况午胺势、新问题距骗静、新技术层出不穷汹,因此及时应对南凌券、调整颅忌、完善是必然的矾笔。    总而言之弗酚姜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道课报,迅猛发展正当其时簿怖距。笔者衷心地希望朝野上下啊坤碉、业界同仁能认真努力工作还热,自信且坚定发展套喝畏。假以时日睦康浦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叭堆砂,并以此为契机橇,跻身世界汽车强国之林钨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税落度:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年良履檬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蝗犬浓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日牢私,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饥。    他认为绒闺标,现阶段歇方雄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撬挤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配面巫仟,但从长期来讲柿捐卷,新能源汽车技术发展路线要从电动化骄、轻量化堡庐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脆、轻量化与制造生态化结合恋、智能化与网联化结合绅奇。    尤其在电动化方面尽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车埔泛改,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涕戒,就是家用主流A级轿车蓖谎醚,在性能价格比上与燃油车竞争光。目前全世界都在朝这个方向努力默领,如特斯拉Model3届水、通用Bolt镶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车博哺澳。”欧阳明高说戏头。    欧阳明高说捆,但要满足这个要求蛇孝,电池必须降低重量警、体积以及成本拒陕茄。此外定,电池的比能量必须大幅提高樊富,达到300-350瓦时每公斤想鞭赋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标面迪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知遣赂,锂离子电池发明至今只有20年纲温仆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年市,2007年第一次在日产聆风上开始使用法,可见动力电池的进步非常迅猛履刑。”欧阳明高说熄酒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汤。    但此前慈停逛,主流的观点认为身伶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比妹措,从性价比来看屏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围穿董屋,但现在随着锂离子电池技术进步乘,里程提高一倍年确,即在300公里的范围内评宏,仍然在性价比方面有优势储。    从技术上来看癌被,在单位重量逼、单位体积下储存的能量越来越多霸篙,成本越来越低到断惟,才能体现出电动汽车的水平和技术梦镜焊。    一个好消息是敖具,我国电池成本每年大约能够下降20%钾。据介绍霜,五年前贪巧盖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元判说婪,去年平均价格为2.5元左右扣,2016年为2.2元拳惦遂,考虑到大量的电动汽车是大客车臀瀑顽,其电池价格相对会比较高一些鼎纬。    “现在国内开发中的电动轿车丧,最低的系统成本在1.3元每瓦时损,单体成本在一块钱左右权犯圭。美国通用Bolt电动汽车挺精糙,单体成本为150美元一个千瓦时俯辜多。”    如果按照这个标准对览钳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锋款,但是按照现在2.2元钝,逐年减少10%到20%蓬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现济斯抛。    “加上循环再利用做到1元沙避,也就是说憋峰妥,一千瓦时电池一千元人民币之内吵类恳,是可以做到的烂痹。”欧阳明高称欣。    对于具备性价比建,想要具备商业竞争力的A级轿车来说协拜撵,现在一百公里约耗电15度仁飘彤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钞恳铅,接近10度电一百公里吗烷韭。    “要实现这个目标泻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗噬丰亥。目前电耗的降低空间还很大辽伪勒。如果能够实现上述目标镶,一百公里的成本约在一万块钱伦,如果电池能达到300公里就是三万块钱洽,考虑到使用周期内省电和维修省钱茂,将具有商业竞争力搔伶,这是电动化下一步最大的目标靶舍钩。”欧阳明高说皖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出身。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淳池,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长玫芳刑,但仍属于比较粗放的发展模式惭尽,今年电动汽车发展逐步趋于理性陋硕。总体来看缎描,走到今天萎辰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磐靡番。”欧阳明高说屋思。    事实上典毫曙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泞年驰,由于销量超过全球50%以上革玩,在国际上引起了强烈反响表纲,无论是政府还是厂家舒叫突,都感受到了来自中国率先发力的挑战堪抨嚎。更值得注意的是弛遣猛,2016年如德国大众和日本丰田偶,纷纷调整技术路线蓟,加快对纯电驱动的转型话嚏卿。    不过赖,纯电驱动的战略目标瑞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恃史市。对于混合动力技术来说外滇伞,传统的汽车强国太廓电、汽车大公司比我国更具优势咎,如丰田路线就是先做混合动力挛,再做插电混合和燃料电池裙思狄。    由于我国率先发展纯电驱动侨扫,带动电池产业的发展达到了世界前列伞尽枷,电池产业规模达到世界第一刑,总体水平位列国际前三纽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镣传,我国的动力电池产业链蛊盘,尤其是电池材料缎婪,如正负极材料察睬,在国际市场上的占有率第一对枫。    “在此基础上辨,我们以纯电动力系统(电池秀、电机巷、电控)为基础平台槽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利榷焚。”欧阳明高说咳。    据其介绍痊,目前我国插电式技术发展已经取得进展隋虽长,比亚迪秦黄现屋、唐娜、上汽荣威550秤枪潍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力溅回污,无论是发动机方面骆钳离,还是混合动力装置上鹤,都取得了突破柬峨甸。    与此同时霓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展编贝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卵。    “这是一个渐进的发展过程了挽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争回。”欧阳明高说疮惨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啪屡,有效的回避弱项竞争胃姐,有利于我国电动汽车产业的发展锈活,到2020年之后陶呸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惟俄跺、同步竞争梅恭和。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  编者按疯:产品价格区间一下提升了近40万节桑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战德。以安全环保为标签的沃尔沃吹讣吠,产品质量是其立足之本禄碉。无论是国产车型还是进口车型唉扇,质量都要做的和安全环保一样好堤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伯景悉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泊灭盛,安全与健康至关重要乘借对,但在中国市彻购逼取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺境。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稿判,到底该剪哪一根线剂褥仿?我心里清楚场美且,如果我剪错了扇烫,我们可能就崩溃了摊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氮短草。在2015年整体经济增速放缓灯膳、股市震荡幕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下僻,2016年的车市本不被看好扯鬼溃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞥限铰。1月6日握,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售檄氯,沃尔沃对此解释为硷绊红:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器列单微,更是提振销量的助推器翱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淀俱党。   6月1日馁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巴截快。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年韧,具有十分充足的销售经验绥李。但用他的话说救渭捅,他来自一个很小的市成谭肴恪,很多因素他都不具备灰韩骏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞄。6月1日入职麻到,用一个月来熟悉公司的现状田,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娇。然而现实终究是骨感的念,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆认窝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蛔掂。   “做决策就像电影里拆弹的场景窃河,我到底该剪哪一根线呢陡标疥,如果我剪错了房,首先所有的投资会无效卿闯,其次会影响经销商的士气矛扣碘。”陈立哲对我们坦言瞪崎。   他这样的想法并不让我们意外蓉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篓乓嫌。在台湾闻尘,陈立哲要去走访最南端的经销商彪堡,早上出发中午就到了徘,但如今这种管理方式已经行不通了普暑。从前陈立哲的团队只有30人好尚,现在变成了350人率鞠,他说现在同事的名字都记不完袱两嗅。   “就像牌桌上的一个赌局麓,赌下去有可能是回本的熬,也有可能就全毁了狼忿汕,所以我每天都在想我到底该怎么做想。”每天该怎么做看戳菊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月存擒婆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的究苟,才能享受最好的班。”这句话像是说给陈立哲听的窝。   2005年巾剂布,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卉末,沃尔沃一年只能卖1024辆叙,一直到2013年5000辆的水平棋奋,再到如今年均一万辆的表现纶,对于台湾这个小市场来说蹦,陈立哲做的足够好班拣,他对这个市场有着复杂的感情守荤。   调任中国市场做销售一把手瓮逞,陈立哲说这很突然焙团,他来自一个不足以领导中国市场的市场溅。对于中国市炒谓,他还不熟悉阮拣吴,做市场工作要对文化态、变化拟锤全、趋势有充分的掌握把龄,这最重要的三点陈立哲都不具备派迫,他唯一能做的喇浑设,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巫,相信身边的工作伙伴叼杏紊,组成一个高效率的团队清贬,去解决各种问题朴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后禾胳,首先做的是内部调整捻。通过不断累积分析过去几年市场的动态楷窖,了解在什么时期使用什么样的手段茶,反省问题所在泻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤计。面对三纱、四季度各项费用的下滑敬奔佰,倾听团队的建议蹿、做出准确的决策薪、将优势资源注入到最需要的地方俩绩。最后将宝贵的经验分享给所有人嗣灸烫,把力量从点扩散到面汰膝疟,从四个大区宪,再到全国挡梨棵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的列剂袜,我只是把预算俊、时间等安排在它本身应该发生的场合涂。”陈立哲表示粱淑勾:“我不是在讲官话甜颧问,只是借着这个机会感谢大家蛊。”陈立哲相信菜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颅煤。   内部调整告一段落隶孩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膜硕诧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间案侣堑,一下跳到80-100万裴舱,面向的客户是完全不一样的扒剖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倦虐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心唐皋,还怎么介绍产品颠钱垮?这肯定是不行的戈徐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门驼彼匣,“与高端客户接触钞惭,销售不能觉得自己比客户矮一截钞虹,与客户要做朋友川鹅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蕊料。现在培训课已经开展了实战模拟环节废,我们在资金有限的情况下做到了更好勤。”   全新的管理阶层嚼委,有限的预算倘摊,面对重重困境簇咯焕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘿,8-11月均超额完成销售目标差茎娇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瑰,最紧张的时间拌虾挤。“我有我自己的节奏臀富,我给自己两年的时间教是,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豢卷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书快泵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赖隋,经历了两次产品的重大变动僻邓,但在他眼里这是最引以为傲的碌里扭,因为这些变动澈恒溉、变革都是从使用者的角度出发瓮嵌吝,也就是我们常说的“以人为本氓赦。”   对于沃尔沃来讲脯,最擅长的领域是安全哪比荚,作为三点式安全带的发明者渤焙晒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勺路抡。但陈立哲表示滴棘,以整车品质来讲漠,沃尔沃也和ABB并肩套飞,例如在底盘研发能力上狡堂绰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器款苗,全世界目前只有三家在使用囊夸,另外两家分别是法拉利与保时捷朵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蓉媚复,陈立哲也谈到寺:“沃尔沃其实也做过6缸桐拈、8缸发动机瓦,还有享誉世界的5缸发动机涤硼。沃尔沃并不是做不到叙豢茹,而是我们可以用更低油耗呜氖伙、更低尾气排放的发动机达到更高水平脸佰喀。这也是全球各国政府的法规要求粳袖,是大趋势铆。陈立哲说“这些信息颁词陷,只是没有在行销上进行传播罢了失。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产解,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴屡烤荨,改变了“国产”的概念辨心焕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迸圣。陈立哲表态道嘿烦赐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铆毛迫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秃。沃尔沃立志从中国出发诗动腥,以人为本的信念永远不改容方,值得消费者验证与了解亩暮钱。”   “沃尔沃就像iphone一样跋白惦,它改变了人们的使用习惯堵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例亢:S90有三个界面同时提供信息图,分层级的来处理车辆信息承亮。这一点很重要饥,体现了沃尔沃以人为本的精神紊。在设计方面挽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瑟。用沃尔沃的品牌精神鞠聪罢,再加上瑞典的风格扰扁,直接与德系品牌产生差异化奸壁歧。如果从地域来看垫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惨伺胯。   沃尔沃曾立过两个誓言猜叙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化庐很,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故承多,沃尔沃全额赔偿芬。在陈立哲看来讳蔚茹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钨。   陈立哲对我们讲道瘸:“在欧美革镣碌,当太太怀孕的时候桐便窟,男人会考虑买沃尔沃眯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氖,中国作为沃尔沃最大单一市巢凇,11月共销售9,076辆新车蔽锤间,同比增长12.8%;1-11月期间湾棘,在华累计销量已达80,759辆昧俱,接近去年全年表现火澜。就目前的情况来看诲僳奸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肉杀。   在经历过低谷期的沃尔沃炮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量播,这无疑是对陈立哲工作的肯定饲,同时也是明年的压力浇。毕竟“十万辆”这个坎耗,沃尔沃早就有迈过去的能力抽。   2017年乔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大揪,届时勉,S90 T4玛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沦纷哺。对于陈立哲来讲毋坏艰,最为重要的是三座版S90记炭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的罐,是全世界汽车厂商具,在中国制造的单价最高的车辆谜忍澜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐煤,“三座版S90可以达到世界各项指标规蒂秒,这款产品有能力改变历史上巷插。只在中国生产蓉确,以中国为核心的思维兴灸患,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了删我禽。”与此同时婚普,全新XC60也将在2017年第四季度发布讥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坍绢,所贡献的利润更是远超世界平均水平苫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侥同层。陈立哲大方的承认自己没有这个实力彩垂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任藉。“知道我坐这个位子的时候搐艘,很多人会紧张甚至惊慌挛,他们会很直接的问我宪示,你行吗鞭士悸?台湾市场那么星伞,你行吗兰岗?”陈立哲笑了一下说道色:“每逢这个时候恰,我都乐意告诉怀疑我的人赂,我将在最短的时间内做什么苗昧咸。”   两年的时间转眼而逝盒台,陈立哲手中的“牌”越完善忍替,与主流对手正面竞争的胜算便越大接。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲输赖羞,未来还有什么是可以阻挡他的呢胺确绣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺什惊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车比啊柬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烂香痰。为了满足消费者需求割窘,推出一系列活动迎合消费者喜好鹅。 上汽集团副总裁酥擞吉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谦,得益于荣威与名爵的共同发力手练,上汽乘用车共销售27.5万辆光皑,远超去年全年的17万辆嚎。取得如此大的成就主要归结于以下几点侧屏陌:新车的不断推出篙、以人为本的理念及高性价比苯。    上汽集团副总裁阮穷、上汽乘用车总经理王晓秋烯拈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访懦脚劳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解括饱碑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解购轿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺犯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缆凤。同时憾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义射拾悸:个性而不小众骚衫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棘蓝,通过对消费者的沟通与研究朴卯浩,已推出很多新车型饺钢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”洞官。王晓秋还指出推,名爵现在的路线是个性而不小众糖较,这就是上汽集团未来的发展方向焦碎沤,上汽集团希望新的产品有个性跺付,且能让大部分消费者接受诡琼。    据悉话,自荣威RX5上市以来欺卵里,名爵锐腾也迎来了中期改款芜纽,同时新车名爵ZS凡、荣威I6也蓄势待发袍俱时。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捣咐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时耿,上汽集团也很清楚自己的客户群体投蒂驳。王晓秋指出替扫还,新车型针对不同的受众群体放,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的构门到。拿具体车型举例扦吨,荣威RX5更偏稳重雹角攘,新锐腾则是一款属于年轻人的车完妈,新锐腾外形活泼筐琴丰,同时考虑到消费者的需求刃陇伍,我们对内饰也进行了升级酮乒腻,并增加了10-12万的手动版镁,使新产品没有短板剧暴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乒娇,王晓秋表示社跺,“从荣威550开始娟乳,上汽新产品从设计到销售顾珐岔,最后还是根据消费者需求来决定剩。”    据介绍雾芍你,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梆。为了满足消费者需求咆恼,新车不止在性能和价格上做了调整朴坷,还推出一系列活动迎合消费者喜好邪沙秀。例如匆,基于年轻人喜欢足球运动磷鹃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网枚,也已纳入上汽集团新品类瘦立蛊,预计明年新车65%会配备此技术诬氯柬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舌沮,“上汽集团一定要明白用户需要什么画锑胺,为什么要买我们的产品伟,带着这个问题颁,我们才能真正去理解用户咎,落实用户需求拈频,使我们的产品极致无短板策,产品自然会大销千。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大摊仁良,竞争也日益激烈赌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凑炬。王晓秋介绍呸掀羌,名爵的价格基本与同级车持平蔽诉扒,但性能更具优势悉囱委,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹空熟飘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稗巢谓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姓涤碱,就像提到的让渡空间兜闻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整究陪烘,从而应对市场竞争环境耙。”    产品有了好的性价比和客户认知度粳敦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家县牡。名爵经销店到现在也有280家左右辨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络渭块共,其实道理很简单功烘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右开可,且不断呈现上升趋势系喷,他们认为自主品牌的春天来了”莎窍,王晓秋表示蒲德。    在被问及上汽集团未来发展方向时浦瞎斤,王晓秋坦言孤报,“首先团队要把理解客户需求鞭试氢、用心为客户造车变成一种自觉行动察,进而形成一种行为规范肖。其次应时刻保持警惕革、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鹊时。只有这样玩闻哨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稗虏痉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财借:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弹安,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改霉灿绥。这些修改背后有哪些考量和博弈爬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人黄差咸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面台景咆?   答螺獭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撮梗编。一共收集了9246条建议峨膛梳,其中表态性意见7736条融建,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搏省妓,占16.3%句省磨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嘲、网约车驾驶员资质及管理泞、出租汽车数量调控三个方面处歧坛。从数据来看肚,不少人对“京人京车”表示理解煽,赞同的达到70%多插敲旗,质疑的只有12%褥梗。我们根据建议修改了125处夯拧蛇,不断扩大合规车辆的范围估构,让更多人参与“分享经济”薯跋。    “从北京实际出发扩,兼顾多方利益”   问矢小奋: 为什么要求“京人京牌”赊玩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屉惰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说起吠腻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多聚劲闷、交通拥堵店限钵、环境问题等“城市病”纳钢。在这个前提下琼忻踩,北京任何一项政策都不能“任性”烘夺结,要从北京实际出发唉,兼顾多方利益叼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袄胶,地铁最高日客运量超过1200万人次汝铝,公共电汽车日均客运量1063万人次勤蒂,小汽车每车年行驶里程15000公里吼咆绥,交通压力与日俱增弹。但在我们的努力下摔鞍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烘帝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坤呈掏。    总体来说浑卡屯,北京坚持公交优先的战略搜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充劳,对其进行总量控制在所难免涪。目前北京市绿色出行(公交痞朗锹、地铁呻袒蛔、自行车料聘、步行)占到71%歇,小汽车出行占25%送梗,出租车占4%悼夕撩,其中包括比例不高的网约车出行搔窃收。北京出租车改革的总基调是挤:巡游车改革露甘播、网约车规范吠困、融合发展瓷秤、错位经营骚化侵、多层次服务激朵晾。我们力争进一步提高绿色出行比例规霓,为首都可持续发展提供足够交通承载力干。    “5个月过渡期是柔性考量”    问隋: 政策出台之后吼,预计将有大量不合规车辆面临退出皇,政府有什么监管手段确保政策落实到位逝?   答鹤: 政策出台前拳前,我们和专家臼茎、司机亲吾霜、乘客尝新、网约车平台进行了多次沟通擎秀乔,决定设立5个月的过渡期赌。一是给合规平台跋超十、车辆卉皋、人员办理手续;二是清理不合规车辆迹良盟、人员等们旧频。    从服务乘客的角度线,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佬辅。另外经,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鞋眯眯,因此提出过渡期的柔性考量讥毛。过渡期之后第漆竞,平台要加强行业自律菊,我们也要建立打击非法运营的长效机制陇,严厉打击非法运营县歼、克隆车和价格违法行为金妓皇,能够更好服务乘客彭、保障安全纲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伸暑剐: 面对新的经济形态塑虎,如何创新管理手段勃筒哄?   答火吓茫: 出租车发展中没有对立关系滩。网约车以网络预约煎姐、快捷方便等特点漂抠靶,满足了一批乘客的出行需求俗。单从评价司机服务质量的机制看表下坑,就值得巡游车学习盒:如何与派单挂钩幢尘,实时评价饲伴冒。但网约车也有局限性恢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拿齿济。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妹呜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凡派防。你有技术优势桐匣鞋,他有线下服务优势惕,为什么不一起干呢碴?    管理部门也在转变思路遂取赶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”藏煤忌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车焦。通过推动巡游车改革及网约车规范阀,构建多样化服务体系惟驮胖,提升出租汽车服务质量抹队。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烷玫稳,在京注册用户已达218万人僚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车超署,提供差别化服务撂弗戮。    “解决出行问题要标本兼治”   问拎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么阜袱?   答铂蜜: 群众出行问题的解决幌卤烈,需要放在城市综合交通体系中涧双米,多措并举赌、标本兼治盎痛官。一方面氏乌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面美,需要加快构建安全半、便捷摹、高效论尖、绿色盟舍、经济的现代化综合交通运输体系拷碴。到2020年蚊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%降灿笆。    交通设施根本是为人口服务骄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理独努旁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜂邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼顺:李芳" "   杨美虹透露荡臼澜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兢交茄,大东工厂扩建项目也投产在即庆氢,这些举措都将助力当地经济转型升级首。    在杨美虹看来鲁,借助主机厂优势绞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时范闻,配合外交部到德国进行推介疚芭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迹瘟唐,从而推动产业升级配锚。”杨美虹说新。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容店枯筋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奈纠。最新数据显示纺,2016年1-11月兜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怕室改,同比增长11.2%葛寝,前11个月的累计销量拆,已经超过了去年全年瑟尖量。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逛妙辉。12月13日痴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开忻。活动期间谜桓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访隙蔼双。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贪丰贯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撂、环境和社会贡献等方面取得的成绩恫。杨美虹向记者透露教练,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辞痊焕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩窟挠垄。    “在‘可持续发展’战略的指导下补拈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拢。”杨美虹说酒吵患。    第一霞,实效为先抵连剑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搬都,“我们不做虚的泰,我们也不做口号式的愁矛侧,我们一定要解决具体的社会问题距。”杨美虹直言瞬蹿,比如BMW儿童交通安全训练营嗣期晾,它是为了解决儿童交通安全问题显殿氢。    第二蛇,长期坚持送。宝马儿童交通安全训练营伸柑箱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呛杭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仿蕾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伪,今年是第一年做梨,未来会持续篙、扎实的往下推进浦。    第三抚闻兽,全员参与佬。宝马做企业社会责任时驶,会邀请车主褂褪潦、经销商乐、投资人以及宝马员工士,一起参与进来某。比如宝马爱心基金雄邪锌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伟,提供指导;另外假歪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部邻砷凶,定期组织各种各样的活动嫂誓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抛,将可持续发展贯穿全价值链阑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肖。”杨美虹表示独戎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蕾瑞煎,主推工业旅游概念颊。    据杨美虹介绍鞘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梨溺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坍酱,助力中国制造业迈向高端堡虱,并促进东北老工业基地全面振兴峭凰。    数据显示局,截至2015年底阔蚂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坞,当年纳税额超130亿元人民币趴。同时瑞羔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会罗,就业岗位较上一年增长了8.6%道箩。杨美虹透露狼刮煌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碉,大东工厂扩建项目也投产在即稻希,这些举措都将助力当地经济转型升级炬慰。    另外伯痊蹄,在杨美虹看来俱,借助主机厂优势小,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欣坪,配合外交部到德国进行推介傅保譬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屑,从而推动产业升级疏。”杨美虹说签囊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菜崔?关键是我们的差距是什么宝墟拨,下一步最大的点就是要提升品质弓,当然还要控制成本侩弦。然后什,就是我们的正向研发和平台战略克妹肚。最后模,可以大大提高效率靶显财,如订货的时间是可以压缩的第坎僻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日湃纳认,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赁潘乌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肌保讹。    徐长明说辖菲,怎么理解工业4.0协?这个概念是德国发明的割权融,现在在国内比在德国还要热挨辈。最近饶涤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念描确僻,我理解它的工业4.0的本质蓬隙,就是怎么保持德国制造业的竞争力力乃赏。在国际上攀徐,德国面临两个挑战普兴愧:互联网大数据和云计算价。现在恼喘,德国整个国家都在讨论兜,怎么能够“不被互联网+”捂,而是“制造业+互联网”券,这是他们重点考虑的问题喝贤汾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰畦、宝马玲、大众搂眯。在德国糯其善,汽车的需求是非常个性化的沉亥娶,在这样一个背景下渭赁,它要维持竞争力段,推出了4.0的概念吮粹,核心就是智能制造侍。他们主要的目标有四个方面扣毯:提升品质斥、提升生产力科土、提升柔性化赶驹沃、压缩产业次,总的核心是提升竞争力坊。    徐长明分析秒,本土品牌下一步怎么做隆遣炼?关键是我们的差距是什么瑟,下一步最大的点就是要提升品质入绰缉,当然还要控制成本钢。具体要怎么做可赏号?也有几点港:第一躺,想办法提质控本略。提升品质挪,消费者理解有三个溪嗣:可靠性搏、感观品质凡扦、性能痘。第一个维度惠腐:可靠性是必须的空畏瘟,现在光有第一个维度已经不够了疾,必须要加上第二个维度派拭:感观品质侥恭抛,看起来要漂亮毖草。在此基础上又发展一步瑰,就是性能的提升画。最近市场上卖的好的自主品牌拾,大概有12款车司,年销量超过10万台额,这些标杆产品疾,性能上也不错少。因此榔售,自主品牌下一步还是要想办法琶圭,把这些提上去关,缩小跟合资品牌的差距簇火嗅。    这几个方面的提升芍庇碾,意味着成本也要提升态,怎么能够控制成本炔?第二方面的话题门樊颅,就是我们的正向研发和平台战略坏。之前督筒,我们很多品牌都是“逆向研发”下编,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诧,拿过来拆解做测试木,最后组装起来频憋顺。这个模式下踞氯,成本可能是略微低的泞睦,但品质当技伪、性能有很难保持险沪。现在必须要正向研究导,从消费者需求出发尚颁,形成一个目标闲弦,对目标做分析扛危搬,只有正向设计灸拼,既能提升品质性能涤桶,又能控制成本拎,像长城颓、吉利等等号科秽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了混。    平台战略先绥,在更大程度上控制成本管。他说稗,我们的开发碱镰刊,现在是一款一款开发的垢啤拷,零部件的通用性相对比较斜椤,最近一两年来凑,已经有两三个企业开始走平台化战略保,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车读、SUV和MPV权。这种情况下钞席,零部件的通用性非陈韫好妮顺看,同样是50万辆的产量琼八,对零部件供应商的供应量更大倍娶苦,就能有效地降低成本抠。    徐长明强调得,对于工业4.0的精神本质还是要学的沁鞭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标考撼,它做了那么多的智能机器人急,智能机器人都是带摄像头的煎版汰,在实施过程中的质量随时能够监测铰胖讥,然后反映到云端赏颂间,再反馈回来随时可以改进那。现在离趟,企业员工的工资水平越来越高堤,汽车厂家很多在加班加点锑诬蛔,我们要高度自动化寇靡豁,这些课要补戒,应该有大量的机器人替代人工怠。如果这么做了睫,可以大大提高效率态,如订货的时间是可以压缩的诗洁盯。比如疥稀寞,国内一家自主品牌怕刷虚,从经销商下订单好聪,到提供汽车产品最开始是40天磊,后来缩短到30天疚扩夺,现在可以压缩到22天叹韦程,跟世界先进水平比还有一些差距探擅茂。这也是德国4.0里的核心内容蜜哪。我们不一定用他们这个办法畦脯,但精神实质是要学的使号。    他说纺,柔性化的生产也重要叭昆板,但没有前面三个那么重要收牢。在4.0背景下佩捷韶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仟新,而是学它的精神实质桶芥挂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙葛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桓辨莫。更为重要的是霸,放眼全球呢界速,驱动这些变化的地方就是中国牵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龚谐。    12月11日鹃心,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝檀虹桥落幕叫温。经过36小时的激烈角逐柑触从,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出够详,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利其剐土。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示颈啪,今后的五到十年溜皇成,汽车市场将发生前所未有的变化墨巷潭。未来疥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务成夯。可以说窟,未来五到十年汽车市场所发生的变化徒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跺。更为重要的是舱盲,放眼全球味,驱动这些变化的地方就是中国惠馁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袜磐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说日虏十,作为企业哺傲琳,捷豹路虎非扯烀蠢裕看重年轻人的培养纯晃浆。在全球聪,捷豹路虎共有2500名管理培训生门撵闪。过去三年惰勺妙,我们在中国也培养了30多位管培生翘轨。此外刷钾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家殴涟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挠。    在赛后的媒体分享会上脯八,两位获奖学生代表分享了各自想法峡持,及在比赛中的收获钦层。同时蔷具,睿侨森瓢竣徊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慑爽慨。   问躲雌逼:捷豹路虎为本次活动提供了导师道诫萌,请问这些导师来自哪里伸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业列狄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位停椿紊?请学生们简单介绍一下自己的作品鹤泥揽,获胜的原因是什么痕?   睿侨森描胶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冻。一位是捷豹路虎内部导师味,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缔,包括对行业发展的认知灿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息儡坤、视角和指导歪供甲。这两位导师全程和学生团队合作骂课,提供专业意见磨谱,帮助他们取得最好的成绩穗奴土。   潘孟涛美帕碘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会澎爽,包括今天的学生珐梯里,将来都有机会进入到我们工程团队墒汕爆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额部,可以来到捷豹路虎学习和发展估靖皋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里隘,再加上扎实的专业和技能旅颁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绍。   睿侨森恳呸: 作为公司的管理者傻集,我们非郴谕浚看重实习生辉,我自己也会手把手教给他们工作的经验祷趟础。不管是本科在校生还是毕业生贫输帮,都能给我们带来新鲜的血液划徐、新鲜的想法妙。    同济大学袁旭聘:首先吝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行尸窃。    我们都来自同济大学汽车学院扩,团队成员有两个来自汽车工程方向芥、一个汽车营销方向挺澈、一个汽车设计方向钙樊护。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求未粒嚏,围绕“以人为本”勾媚,挑战的是都市环境里的出行压力肠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞳、设计师也有很多共鸣橙坤李,通过一系列调整碾,最后有了这样一个以人为本扳纠、体验为先的方案匙玲。我觉得瞎梦递,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因麻紊蔬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巩禾咖:目前朵乔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疙焕?   潘孟涛考呵: 我们会对人才数量进行评估和拟定吹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的党。随着经销商网络的增加抹手,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多膊犁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能四,从而满足未来消费者的要求疮。这些内容息息相关途辉,并且不仅是着眼于眼下誓,更是放眼未来羚。比如俯,针对刚刚提到的电动汽车战略修,就要确保未来有足够的专业工程师储备闹,因此欺嫌,我们时刻准备着凹妇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司商。   问苗:在创新领域瞪射,包括未来汽车科技领域拘氨,捷豹路虎有怎样的系统部署腻?   睿侨森革钝逛: 首先滔段,作为一个公司幂竞损,我们在研发领域有诸多投入蟹深嘿,而且很多的投入都非常具有前瞻性荆。比如说核辆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队譬互郊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倍挖。    其次沤,我们想要通过产品和服务干,把先进技术带给我们的消费者父违失,因此我们的工程团队悲擦、研发团队必须时刻关注消费者需求绘,做到一切产出符合相关性律、可实践性原则富。此外拴,我们每年投入约350亿人民币湍括檄,用于车辆技术的研发和投产剖皋。    我们还于今年7月宣布酶:在未来四年会蓝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孤干,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吭签恃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术忍,并在未来应用到车辆技术当中瞎泵抚。    今年早些时候馈恨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion授,通过应用软件及按需服务的开发与提供娟,解决消费者在出行中遇到的难题从能。    与此同时妊考,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器墙曝腻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资够、办公空间阑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饲此。   问耙:请具体介绍一下InMotion玻拇霉。对于整个汽车市场的趋势磺娩,比如电动汽车技术苫弧,捷豹路虎是否有着自己的见解毒饶?   睿侨森帮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案违。我们希望将来可以将它推广到美国观、欧洲以及我们非常关注的中国市场烦戏嗓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炔,由研发团队进行分析唐扳订。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悄歧,我们也会分享给总部晒活坛。    关于电动汽车技术还,在洛杉矶车展前夕佃晚狭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE歌船据。中国是目前最大的电动车市衬亍,并且有引领行业变化的趋势低涟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屏,确保第一时间响应本土市场的需求沏遍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相褥,并于2018年正式上市膳皮羚,希望大家多多关注欣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问龋:关于未来互联网汽车郎,捷豹路虎有哪些基本的认识嚼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求夕贺全?   睿侨森抄: 目前崔姬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凉韶,它的发展甚至可以打破现有的嗣客煌、传统的汽车开发逻辑与循环迫纲浚。    针对这个话题鲍邢,我有两点和大家分享怂刚:第一点磊耗,未来所有的车辆都将实现互联网化镜纪翘,现在能够透露的是亥说,接下来我们全新推出的产品啡嫂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拴可,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轰创。比如说瞥耸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掇,使用他们的UI界面和地图苯什。类似这样的合作努卿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力海禾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃暗眉:李芳" "   汽车网讯 12月15日孺坎抽,由中国汽车技术研究中心侩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袱夯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谭汝呈,从“市场化发展现状”鞭申、“应用模式创新”肃糠戈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辩,为产业发展建言献策奥湿、助力提升寄瓢吭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狼: 第一擂衫誓,背景慑。    去年发布的《中国制造2025》厂侧,新能源汽车是重大发展领域之一浅剿,是其他技术应用载体算缸狗,而且是先导性产业肮。它的进展情况决定了中国制造2025常轿编、强国战略实施的程度谦层变,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酚,从而能够聚焦变革滇恼及、明晰路径欢提探、凝聚共识慑傲皇、引导相关资源集聚推广产业创新返柔答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构千锰哪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痕堡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布褐坷煎。总体报告是按照1+7的结构悄憾剩。1是总的棋,7是包括4个车辆整车技术藉辨,3个分项技术素脊福。    第二聊咳,国内外总体技术分析龚率绊。    近年来沸,从国际汽车产业来说堑虾微,低碳化劫、信息化闭浦垃、智能化是一个总的大趋势些。欧洲德、美国踩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赦卫扳,重点企业的产品战略也充分体现了三化赣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组性骂。我国汽车产业特别是近二十年的发展息甘,取得的进步大家有目共睹褂竿皮。首先儡椿年,产业规模世界第一赂彩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酿鼎矮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显劲,包括品牌市场的影响力有目共睹孺堆沽,特别是新能源汽车相缆,包括技术咆诺、市场搏步惭、新的智能网联汽车技术窝扦笑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势戮,智能网联汽车发展是非彻慵苑好的优势条件暖岁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展龟,包括动力电池称、变速器阔纳恳。国内自动变速器原先是空白嫌,近年来无论是CVT殴惕、IT酪藉捎、DCT都有自主的技术和产品蔽但,而且应用在逐步扩大钦。    虽说取得巨大的进步骋汲,但与国际先进水平差距明显甜据:    首先兔觅盘,发展能力上的差距烙。投入强度远远低于国外客届稻,全产业投入估算1千亿拱难皆,相当于通用盘、大众臼邪课、丰田大集团一个公司的投入稀妮凭。    其次亩墨腔,研发积累叫浩呕。包括流程积累既佰、数据积累驮哺、技术积累扫、标准积累描,这些积累偏弱讣。    另外垒暇,从整个产业创新体系上来说罢渴鹿,差异比较明显的谢蔫拢,特别是协同方面牌谁抽。单个企业弱槐溃,整体的协同效果很低桔啼嵌,意识也比较低湘鹃。在发达国家闯,单个企业强孝奢含,整个国家的协同体系效率比较高铜溃豢。    基础不牢地动山移搿,我国汽车产业的材料摄盆噬、工艺基础跟国外相比也差距明显翠驹。汽车产业签媳磨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抹褥拴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亭逛茎,要求有创新的思路和创新的模式谭去。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔬。    第三毕楷,一些关键的里程碑抒。    重点是总目标爆嵌娶,总目标是基于很多现有的环境设定的灭忿释,也基于七个路线图进行测算什。反过来说侥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施清甘跨,就能够实现保障几个方面总目标的实现池鼓:    1伍宫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舌暖。如果技术路线图能够得到实现静响瘟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缸,之后往下走泵嫌,这对产业来说街确,甚至对国家来说是非常重要的琼鸽玖。    2婪、希望在2030年左右些娄绊,汽车产业的电动化转型基本完成卵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亩边。智能网联汽车市场有一定的占有率咖嗓浚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用附。    3恕、建立有竞争力的自主创新体系镶枯。    节能汽车在2020哀、2025跨韦、2030三个阶段提出典型的指标巴灌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗隶纪,5升吴池估、4升写京拨、3.2升呛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盟梳,2025年15%团孔谷,2030年40%以上竞钒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糖、自动巡航并票萝、车道保持应用已经很高撵叮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菇仟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例帆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讣诡碉,经过技术路线测算实现总的目标屯蛙。从路径识别上来说祁耽挞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搏蟹,以能源动力系统优化升级转型作为重点坞硼,以智能化水平提升作为主线贩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑囤,全面推进企业产业发展辉午亭。    第四稻,分技术路线图的基本结论纺弥电。    1揪、节能汽车虑估赊。总体上有很大的共同点设裳,重点在混合动力技术狠、内燃机技术釜故、其他驱动技术疥比读。混合动力是技能的主流技术蠢户,当然轻量化也是另外一个幌失,但是轻量化有专项的分析兴,在这里没有强化贺泵谐。    乘用车总体执行轻量化疆讲呵、小型化哄忿戈、混合动力念哺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失归恒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巍怠。    混合电力是一个主要的技术肯墟瓦,达到5升柿受,4升缎、3.2升的目标珐,混合动力是主流攘醋饶,其他是共性的玖辖艰,轻量化采测堕、摩擦等块盛。    商用车混合动力应用时间稍晚捐锌档,重要度低于乘用车纤。    2双蜡类、纯电动与插电式混合动力汽车玛街溉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氮,加强轻量化成为趋势形曹牵。轻量化对电动车更加重要莽。对于插电式非常重要的驹超,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晃失儒,驱动抠办描、点击挪、控制拍童貌、充电倘沟惦、混合动力发动机刮脊,高效耦合发动器剑。动力电池本身有专题理梳革,在这里没有过分强调痘。    这两种车提出了总体的发展纲要贰未,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恍览,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的婆卯即,甚至可以忽略不计啥硕。    从四个层面梳理了技术需求熄,提出了一些优先的行动项队,面向纯电和插电烹赌涉,国家科技技术支持十五年了荤,下一步除了电池列为专项之外兢够,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虎挡。    另外链俊,聚焦关键零部件溯少、基础突破和可再生能源鼎呕肋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要署。    3融岸且、燃料电池汽车死。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撬。从中国汽车产业来说犬,现在重视程度不够鲍境,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碉偏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究焦己马。希望四部委提交国务院进行发布和实施母。    在研究过程中吼莲,大家对燃料电池认识分歧比较大肯蛊,或者没有共识汐,这里特意保留一个燃料电池发展目标蒂杰故,跟发布不一样呸篡。发布时2020年达到5000辆的保留规模肛墓,我们是1万;2025年是10万该伶陋,发布时是5万;2030年是百万枯,发布时是10万钒沫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧密睬寸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阂港,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绍、耐久性烧泡茨、成本乖蹬霞、氢安全称。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沟屎凯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜输。当然庐,全技术链的技术攻关需要做茹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拉绒。前期小功率燃料电池枯,中期是平衡的燃料电池枷椒逃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卿,到最后全功率的燃料电池弥夯。当然旅,电电混合是最主要的钠,最后电池小容量的技术路线烫潮饯,但燃料电池的功率更大一点四。在这四个层面进行了技术创新梳理餐咐配,燃料电池要解决的东西很多桃仓侧,包括材料门瓣甸、膜炭、电机肝、燃料电池牟至谛常块堆睹、系统技术吭设、整车技术蒙晚观。燃料电池也是下一步国家科技售较项、资金支持的重点夺。    4得、智能网联汽车懂秸,这是新兴的技术发展趋势颇孤。其重要性与新能源汽车同等重要贾酥,有部分专家认为更重要槽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贬韶,技术和应用的优势蹋充,也是机遇画。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烦怯,涉及到国家信息管理衬烂干。对核心自主提出了很明确的要求跋,即两横三纵屑蓝。    车辆技术上更多的是决策沙嚼、执行倍长饰。信息技术缎,信息安全呈,地图技术也是非常重要的俊咆匡。两纵完,一个是车载的叮,一个是基础设施凭。智能网联一定是循序的第绅坍,智能网联技术最容易得到大规模的应用坎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标融。这两个路径总体上循序得到应用适其,从商务车来说奖夹肆,更容易形成现碱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翘赤徊。    从四个层面聚焦一些技术需求籍。跟燃料电池一样概,需要解决的问题更多一点习哩晶。从感知决策执行的宽使戎,特别在决策阶段味破,差距是比较大的居呐券,感知当然也有差距稼访。在信息层面拍竭,大数据尾、云平台苦,相对来说中国有比较好的基础和优势匿孪。    作为一个前提孟奉,对标准法规先决性郝椭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动遂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慰熬。制造技术不细介绍了捶,还是聚焦在新材料的运用廷旁,以及新技术对制造技术带来的变化寸伐,聚焦方面进行了说明理创狄。    动力电池率和,分三个目标筒歉,目标上有比较大的讨论和争议宠,比如说新阶段提出了350臂、400慰伤签、500的质量要求订工,争议非常大屋善,重点几个层面狙模:    优化现有的代表电池技术轿归肪,提升技术水平桑沧,特别耐久性沽烙潜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伶。国外的装备很难形成有竞争力的差别搏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线输贡细。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系殊扛悍。现有应用以企业为主体来做腊拱乡。当然即实塘,也会关注动力电池的回收利用技术萎刮揩。    最后须,轻量化物。简单来说朗,前期聚焦材料技术骄、设备技术负闹泥、制造技术乱勤地、回收技术客当。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泡屠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化皇廓筋,比如说传统的四大工艺的变化馁矢酚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳讹氢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陶谜韦、供应链吵拢蔷、资金下拭携、汽车等方面的诸多质疑持。期间,明确表示不会放弃造车纺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钠先哄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的番侥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撬奉、互联网及云概、内容锰、体育,还有三个端口类的,手机算岛豢、电视荆委吃、汽车插咸昧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力聚锯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功队。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿题敛股。    乐视的电视做的确实是非常不容易荤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蹿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元醚抨陵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元械帛咎。总归累计亏损36.33亿元角挟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蒂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凄。第一部分就是投资人的钱才昏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现偷筋铜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法详。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情潮修青。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丰铆秆、体育43亿闷屉、手机50亿,房地产64亿碘、内容108亿掂持痊、互联网金融151个亿描、电视187个亿介传、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金互。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂不。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的擒呸解。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骗掂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腑妊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件板糯噶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准故钳掏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吻萝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鲸绣吧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厦爆晒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苦购。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撇。很可惜,你们蒙眼狂奔勿毯陶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甩隋纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇匙悸:李芳" "   12月10日毁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肋哺局:一条是政府主导秀、政府补贴的方式铰,这是当前的主流拜随拜。一条是消费导向镁,依托市场的内生成长道路郴翔。”他表示全泪捍,(电动车产业)进入者中舌,大多数最终可能会被淘汰嫌镶,但是不能不给他们机会垄幢把。国家已经开始放宽市场准入诉盎,此时叛,应该在两个方面把握好政策顿:1修剔、应当欢迎新的进入者架覆弦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者馆死,让投资者自主决策哗舷韩,自担风险德控。2妥坍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳透瑰岸,严格市场监管抖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚温际井,目的是建立好的产业生态沟衫。电动车产业化纠,最终必须依托市场来完成呕稼,因此逆撑,政府的政策必须产生长期预期四。推进政策应当借力市掣当浜恪,发掘市场的潜力奠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用醒金乒。政府政策不干预技术路线宛冀,政策的实施不是导向对政策的依赖拼犬殊,而是政府作用的适时发挥瀑下锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仿庭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苫,戴姆勒有望在今年成为全球最大堂污媒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商物阑,这一目标比原计划提前四年实现防虽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布回矩:“戴姆勒今年即将实现这一目标慰倍接,比预期时间(2020年)提前四年问崇臼。”   据悉萄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吹嘉帘,当时受到与会者的哄笑忌。然而揪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近白贿缔,领先劲敌奥迪和宝马奖。(实习编译赁:刘欢 审稿泄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胃闲彩:韩大为 版权作品定臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸,严禁转载寞茎,违者将被追究法律责任梨教握。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道轮汀壁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访漏。在提及新品牌“WEY”时粹瘸,魏建军表示梆,“将夺取丰田和德国大众的用户”抱巧仓。   记者奖:为什么把自己的姓氏作为品牌掣踏?   魏建军涵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品番。我对WEY很有自信写,就使用了自己的姓捅弧千。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌安,但在中国汽车行业我是第一个箔稠。   WEY之所以采用英语草,是为了要瞄准成为全球品牌课。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痊完胆。   记者暴敖曙:对于竞争对手有什么设想潜纹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场橙饰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势千舌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌硼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蓝贝承,在此基础上还要实现15-20万元的定价阑涵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浚按。在性价比上WEY更具有优势渴芬拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酣湿:李芳 版权作品陵充朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权敌父,严禁转载嘛赴喂,违者将被追究法律责任擞哎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后姥,新能源汽车的发展也不会受阻年淑。   根据工信部核准的数据诡腐,今年前三季度少磕吼,整个新能源车销售16万台冬考菲,同比增长83%查。其中寥,新能源客车已经占有40%以上的比例铺翟,达到了近半的水平沙完谈,发展前景面临压力捅绍,但乘用车只有0.1%楷弟。“我们涨十倍是1%申冕酷,涨100倍是10%寸吾,新能源车发展有巨大的前景和空间味茨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鼻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乒顺警,全国乘联会秘书长崔东树说系皆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棉赡氯。根据国家制定的产业政策要求家疲剂,到2020年康偷,乘用车百公里油耗要降到5升频,这意味着五年内降38%的油耗瀑劣嘉。“基本上谁也实现不了弯鸵毒,只能靠新能源车来推动脆。而这种新能源车诞,插电混动可以降80%武,纯电的可以降100%的油耗揽舱,这种情况下只能发展新能源车还牛,这样新能源车乘用化醛晤瓤,为什么我们一直定义为为生存而干冯非,你不干就要挨打碉娟蠕。”崔东树说墓呕。   另一方面节,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展牡垄挟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要擎伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腑,因此定价弹性很大柔童躬。”中金公司的研究员李璇说动凡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平每,为消费者提供很多选择似吵。随着技术进步和更多电动车型的开发忻蔷立,新能源车的成本会不断下降涎点,比如石沸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咐据挨。“中国的纯电动车型出来以后踞敲绦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吮咎饯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后督,发现基本上17殴、18年以后的新能源车肝克,达到8年10万公里以上厦把城,整个成本是比传统燃油车是要少的氖焙妻,甚至是少了20%到30%髓呕钠。”   电池是电动汽车发展的核心孟甲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本入。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绊笆怖,电池成本还有很大的下降空间苹怪剩。目前佃成,整个电池的产能供应相对过剩憨,国内电池企业达100多家毖涸。据统计试疚,目前整个电池的价格大概在2块多左右瓤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抹卫。因此猴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度募,这样才能达到标准彤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容荚:李芳" "   我们不认为绝对的销量浅桨波,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素默疗床。衡量一个品牌成功还有其他的因素且,比如利润率普崔儡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寺连。除此之外挛,品牌力岭、品牌的知名度火举厢、美誉度岗、影响力崇揉,也是决定品牌可持续发展的重要因素暑汐京。宝马在创新精神上是首屈一指的懦械瘫,因为汽车行业正经历巨变哄,在电动出行渺、智能互联虐俄、无人驾驶等一系列发展方向上拿,宝马都打下了比较好的基础媚谜党。    临近年底宪,伴着层出不穷的新闻事件寥波齐,高档车市场竞争愈发激烈悔,作为全球领先的品牌——宝马鹃瓢寂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赴。近日嚷捆痢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士李,听到他开诚布公孟陪、推心置腹的看法蓖。   问酬恰:根据最新的销量数据彭圣邯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捶肋四。那么屁,您怎么看销量吉裴技、利润凯、与经销商合作伙伴的关系鸿莎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智擞: 每个竞争对手的情况不太一样碴录,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沁迹,所谓的增幅我们一般都讲同比篮,是跟去年的基础关系扁稠叉。几个因素加一块儿干,我们不认为绝对的销量莱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浓恭骨。对于宝马而言飘,今年前十个月溯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车响,同比增幅10.2%捎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆熄,同比增幅接近11%鄙沟。我们对这个数据还是非常满意的存,这也达到甚至超过了我们内部的目标胃煎稻。    除了销量本身的绝对量或者增幅茬趴离,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痪的,比如利润率千波,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啼。除此之外记,品牌力庞接、品牌的知名度驳、美誉度链媳勒、影响力坤兜,也是决定品牌可持续发展的重要因素房。宝马在创新精神上是首屈一指的模闷,因为汽车行业正经历巨变道叉,在电动出行溯、智能互联介猴、无人驾驶等一系列发展方向上晚,我觉得宝马都打下了比较好的基础揉锑。总体来讲仁婪,我们并不惧怕任何竞争存归,我们也欢迎竞争峡玛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杏接,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虐哪缆。   问项猩:最近冈,关于奥迪的新闻比较火娃芳。   刘智计份: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惰叹。对于宝马品牌来讲呐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的靛啤擦,双方的关系也非称桑好篡廖。所以妙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司上抽,一个是宝马(中国)杀,一个是华晨宝马廉,但是我们有一个整体式的营销团队衡授玫,有统一的零售网络拎熬,我们在总部有一个统一的管理团队茄课,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拦慑。至于竞争对手我不是特别方便评价耙耻烫,不过至少释放了一个很好的信号期,豪华车市场的前景依然很好茨。    问烷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汤丰?    刘智并: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弗。因为从经济的基本面来讲瞳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伎、持续的发展态势加裂。之前以出口咆、基础设施建投资的经济拉动方式栖表,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钒拱奇。需求的增长其实就表明了对于车的需求汕,其中也包括对豪华车的需求虑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑台,这几个因素相加心陇袍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间几某。今年促驮,豪华车的“盘子”接近200万辆闹,未来可能每年的增幅不会特别大申掂愁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑薯。所以空溯肯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沧观,力争在市场表现上优于竞争对手位崩。   问贤聪慨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仿俊蛋,这一岗位和以前相比有哪些挑战慑哗腊?   刘智浮覆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化累土拧,因为我在宝马的八篡捐畦、九年时间田煞翔,换的工作岗位也挺多的甲。换了新的工作以来氢筐堡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营点马,比如负责国产车的销售帕,可能是比较短平快的死,看的是一苗究歇、两年之内的事情揉。在宝马中国总裁这个位置上度廓谁,除了目前公司各个业务板块的运营峦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题莽懊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酗落圃,像无人驾驶倡矫、智能互联霸、电动车虹侈淮,包括数字化营销钒鹤、品牌年轻化等等一系列的东西连。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缄疲靖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汗泌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究薄超冲,力争在中国市场上打下一个非城瑁好的基础谜是锌。我相信呸蹄录,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蔽,宝马会拥有非常强大的竞争优势牵砍叔。(中国经济网 记者堡形堑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   原标题是:王永清磊居:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底币片输,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单膳。别克品牌今年销量已经突破100万辆伙吃美,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侮藩爆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名头端。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰攫抢迪。数据显示陷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粱堤,同比上年的446764辆下跌28.64%叭妻岭。上个月粱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通硷。    因此朽,在车展期间接受记者采访时屡,王永清表示羞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肚孰泼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言放,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升母犊,但全年销量依然会同比下降20%左右秘本蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来标,雪佛兰品牌过去因为发展比较快究改垃,可能在布局上稍微有点滞后创麓父。现在对于雪佛兰来说暖唯谜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”憋群。    事实上身,雪佛兰已经开始了提速布局都枷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上杠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晨楷。王永清表示顽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垫壬,2016至2020年投放超过20款新车狗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侣,30%为SUV车型纲商,并将加速引入包括1.0T凳廖、2.0T菜沤颈、8AT哇、9AT股檄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缆伺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巍,未来SUV将成为主推车型凉隆跑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侍免,轴距2725mm盛,将与全球同步进入中国市场狭难。同样矗毋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妻吕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场项吩。    值得一提的是降,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS祁,拓宽产品线纠。RS车型将采用包括侧包围纹匿蒂、运动尾翼操高、双排气管倦替、降低化运动悬架检任救、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挤,并加载多项ESS智能安全科技皖拨伎。    在品牌营销上兔低借,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晨顿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宝胃吕。另外邦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发湾太受,演绎雪佛兰“热爱醇,梦想晶丸端,行动琅,分享”的精神汇滦玫。    “今后新车的利润越来越写腿绨谩,主要利润来源于衍生服务架盲膜、二手车置换等暖。相信雪佛兰将它的结构调好后甩,未来两年将会真正出成果超。”施弘说獭韭赣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钮吐,上汽通用的新能源战略也将全面提速脆昂久。车展当天甲粒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沉铝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗜擅然,发动机的最大功率为73千瓦倪剂,其中电动机负责驱动就炼巾,汽油机负责发电肪,它的综合百公里油耗是0.9L焦猫妮。从上汽通用发布的节奏看且,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氛滥镭,王永清说晨霖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搏,产品还要丰富哆宦,才能满足这个法规的要求伍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乳施,到2020年之后比例更高甜酶翟。王永清表示夕壬辑:“估计到2022年午,我们的电池技术会有很大突破解画碌,能量密度大幅度提升摊希,成本是大幅度下降塑嘎。这对纯电动的新能源车发展是好消息佬茶拈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策蕊碱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢为、豪华”品牌——WEY龟颗稻,W01判拴司、W02两款全新SUV首发亮相蓉府,售价区间将在15-20万元却痊倒。对于新品牌的未来发展规划围,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坤磋递:“WEY品牌明年将有3款车上市忌瓜温,到2018年还将推出2款左右的产品物,以支撑起全新的销售网络体系染。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涣矩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市配手培,8月份推出第二款SUV W02凳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俩佃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型软绵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时薄豢,魏建军详细介绍到扩魔浇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA醋粳唐,配置上拥有最先进的安全技术染亢、智能技术可慰,也更加精致侮牵没。此外在性能上两者也有很大差异韶,例如在NVH方面链晒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上密,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搔兼汤。   在经销渠道方面踩始豆,魏建军介绍说胖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冲,没有想过招募新经销商驹变,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诗。”   对于新品牌的未来发展癌,魏建军信心十足袱褂蔼,他表示邵次:“我从没想过这个品牌会失败防痢,只有退路封死才能做好这件事奸疵,自主企业只有没有后路才能把事情做好递渭。”此外糯烧,魏建军坦言波握,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法度,因为新品牌叫什么并不重要贤椭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣哥苹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业博邦蔷,将方向转到共享经济堂邻挖、互联网儒馅赎、自动驾驶方面新的技术的,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旁弊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腊澄肚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩暴、生动的演讲录酚萌,就城市交通蜗、自动驾驶和汽车互联等热点话题歪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搅谦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盘寡场。    徐大全说桥巳卡,博世始终认为劝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担憨欢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挞。    徐大全谈到汾蹋感,作为在汽车领域的老牌企业侵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矾、多样化的发展态势和需求叙环瓣,博世已经有了自己的思考和方向汐揉俏。    他说菊,如今炮沛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚷溅,将方向转到共享经济不、互联网刨肃吓、自动驾驶方面新的技术霜爬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商度侍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袱刊,面对新一轮汽车技术的变革歉册吧,无论是传统汽车蔼劣违、零部件企业任木粪,还是互联网幢书、科技企业家蚊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局截。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缝:互联化瘫、自动化和安全化畴疥斗。我们预计娥勾,到2021年式烤,汽车将成为第三大互联移动实体徘吧,同时扮演人类的第三大生活空间赔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面得,来充分发挥互联驾驶的各种优势辨。    谈及自动化领域境兴嗣,徐大全判断吃斜拍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杏米孩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侩,通过持续创新驾驶员辅助系统扭,从辅助驾驶湍地、部分自动邦醇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶徘敢,分阶段朝“零事故”愿景迈进舅。目前迁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绩剁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用释凭,到2020年左右驮赡,自动泊车功能将进行试点项目测试纱盯瓤。    说到自动泊车秃疗羡,徐大全特别谈到停车难的问题顷色。他说韧蚊旱,停车难是在城市生活中的一大困扰羔。今年巳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查客,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题定。在八项智能泊车功能里谎把恃,“手机查询停车场位置并导航”奶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酚咳蓝。其实涸奖示,在大型商场里空蔫春,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霓揉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础考懂。根据一项市场调研显示扫措赎,2015年盎扳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茹柯迪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台憨摆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露培窝,在深入巩固原本的互联化高、自动化和安全化“三化”战略基础上诡眷,博世今年也把两轮交通宝芜赤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吐檄。    他介绍吐从搽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汞。未来十年赦惮锈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性黎儒。    在两轮交通方面乃,博世提供两轮驱动担驾、安全等各方面的解决方案赔,涉及两轮电动车腑、摩托车痕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苍。    最后幌百偶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瓦甸陶,满足这些变化的需求堡侵秤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠憨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堂,“双积分”法规叛功,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议测食,连日来境么,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温暮绕系,让观望中的车企备受煎熬确千。针对业内关注的焦点问题坛普,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全棉确疤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》但挨:不久前臂苦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耽兽,如何理解这两套方案发任艾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全憨铅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)处、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联妙城钵,但又有独立性日徐,各自的核心目标有所不同愁伤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量差镰,进而确保国家能源安全卸趣。由于中国的石油对外依存度已超过60%壁秃练,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鹤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求县喇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搓,进而实现国家节能减排的长期目标苟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集首伴泞,但现阶段并不能彼此替代漆。对于CAFC而言昂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求迸桶辅,其中当然也包含新能源汽车幢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纳。但不同的企业由于自身能力官剩、技术储备和对未来技术趋势判断不同将铰碳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求擅奈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模唤玻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补合节,而以后补贴将逐步退坡赏绒送,企业更担心成本无法负担牌屡辑。因此仅有CAFC法规谦殴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况略,所以有必要出台NEV积分坞绒谐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姓嵌萌。同时痪白,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫承,从而有利于新能源汽车早日取得突破掀猜料。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线廖莱掀,其目标应是降低汽车及相关产业绿、乃至整个国家的碳排放庆墙毋,和降低能源消耗诉求不同怕蛇。作为碳排放第一大国菲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值貉透催,后续国际压力还将不断增大咳非。因此癸项,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丹挡爱,从大方向上讲是正确的偏谐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段透磺钝,这和NEV积分没有本质区别抗桥,也无法确保总体低碳目标的实现粪。实际上抡踞,跨行业挛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向季估。以电动汽车为例镜趟亩,其在使用阶段确实是零排放聪佩,但与欧美不同涧奋潘,中国的电能以高碳电为主访赊棉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放率涕。也就是说赌湾徽,在使用高碳电的情况下间香,电动车全生命周期的碳排放并不低亨。这正是碳配额管理应该解决的问题跨手垒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中芥谷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额旁丰葛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业让裳。实际上斡,将新能源汽车确定为国家战略卞氯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构材瞪,生产更多的低碳电缺,否则减碳的国际承诺将难以兑现徒募殿。    另外茎具金,对于汽车行业矾贯,无论是CAFC偷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同券弗,但都应该由一个部门来统筹策划脖,系统思考观,拿出科学悉蓝襄、系统抛、具体俄喷信、有效的管理办法来推动实施膛颁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面禽匪。    ■积分交易细则需加快制定价井、尽早出台    《中国汽车报》错甩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胯删及,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素遣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涟绞?    赵福全骂的触:确定合理的积分价格课散,涉及到技术惶炯、成本和市场接受度椿幕,需要综合测算和动态调整茶垢。我认为基本原则是息埂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疮,让没做新能源汽车的企业有经济压力擎缎。如果NEV积分是“白菜价”猩凭,大家直接买就可以卯壳矩,谁还会愿意在新能源汽车上投入僵嗅?    因此络,NEV积分的定价应足够高起插吉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纱涉畦,通过自己的新能源产品获取积分涧,满足法规要求饲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理息惹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毁,能够通过购买积分先生存下去漏,争取时间把自己的新能源产品做起来拔慈。    《中国汽车报》居:除了积分价格之外卑钎前,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑端,目前处于“空档”状态喀,怎么看待这个问题峭?    赵福全句苯碍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力德僧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫夺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性圃。同时鞋狄挤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捅屁倍。对于汽车企业来说拔灿充,3年仅仅是一轮产品开发的周期横女腔,政府作为“游戏规则”的制定者寒疗,应尽快给企业一个明确的目标柒擎,否则企业将无所适从剐桶寡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盲攀:“双积分”中提出了2018年起阀夏隘,8%飞溜、10%娩、12%的NEV积分比例檀,而经权威机构按照法规要求测算锹钱画,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间患,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纫?    赵福全短荷:在这个问题上丧谩,我并不持悲观看法轿脆舌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难些筛磨,因为还有很多企业尚未完全发力武。按照国家的发展预期懒罗脸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赐堑,如果每辆车以最低积分2分计算芭菇磋,整体积分比例就达到了14%鼓,如果是分值更高的产品谓仿蹦,达到18%的积分比例都有可能蓬晒铆。关键是要努力实现7%销量占比目标淳貌彪,而这也正是NEV积分的目的所在缔标腔。    不过另一个问题引人担忧锯诺篓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苔晾眉,同时在CAFC核算中也有优惠会:一方面油耗直接按零计算乓,另一方面核算数量加倍景,从2016到2020年分别是5倍茄、3倍垄龟如、2倍蒂佬。此外退纪落,按照单项抵偿原则碳寺氖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分渴匣,还可用于抵消CAFC负积分烷冈。我们经过测算发现垫盘勒,CAFC中的这种双重优惠底,对新能源汽车的“照顾”过多了擦,不利于促进其他节能技术发展劫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汐捎娜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锤恒,CAFC的达标难度就会随之大大降低痛疵险。实际上够岁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狡希,两者不可偏废赴提。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镜,但如果CAFC目标落空禄吨,国家能源安全受到威胁嗽,汽车产业的可持续发展仍无从保障隋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坤罕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿醛,这不仅能确保CAFC目标的达成扑,也会提升NEV积分的价值下隋,避免NEV交易落空俺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》馅俩燃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值厕,而没有将电耗的概念纳入其中棵趴力,这样的算法是否科学厦?    赵福全登咎起:NEV积分分值以续驶里程为依据橡萄擅,这与推广新能源汽车的初衷相违背布涤结,也不利于鼓励技术进步线。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匣暴槽。推广新能源汽车是为了节能减排奖,因此不仅传统汽车乡袒撅,新能源汽车也同样应该抑大扬小弟席、抑重扬轻咖辉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勺窝,而不是搭载电池越多越好汲,因为大量电池搭载在汽车上移动屎,这本身就会使能耗增加烫剂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾邻,也意味着大量增加电池生产的排放前。    政府应鼓励企业开发低成本堆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品洽炭突,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苇。也就是说痹,政策制定一定要“勿忘初心”夯。建议NEV引入单位电耗圣,即吨百公里电耗的概念瘸,作为积分分值的依据楔聚乏。同时狙,对于小型车电耗适当放宽夺悔渭,而对大型车提出更高要求奉,以鼓励新能源汽车小型化馁啼,进一步提升节能减排效果峨试。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痹:在“双积分”中暴,没有将新能源商用车列入管理范围式诬康,这样做合理吗膜虚?    赵福全乔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈交实猓可持续发展的问题熟骡。2015年竿说,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%衰卷,获得国家补贴的比例比这个数字还高连该世。而此次NEV出台却未涉及商用车缎,这是不合理的涛叫块,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弥缉,也会让乘用车企业感到不公平日。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求褪彪。我建议刀弓特,应该单独给商用车设立NEV比例要求辨咯,可以不与CAFC积分抵偿畔读,但企业之间可以交易蛙吃诫。因为如果没有NEV的强制要求劣皑,在补贴退坡后嵌粉阀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换醚色:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口描,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水椒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上遁朗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扇玖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家唇寄仓,盲目投资之后搬估瓶,多数公司要垮下来箱其笔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热籍貉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎燎叫愤。    以蔚来汽车为例梧惜童,去年8月还只有100多名员工独烤捕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模普邻。据中国汽车工业协会最新统计缝昆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆览佛,销售4.4万辆煞入,同比分别增长25.7%和43.8%炼驮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腔,销售28.9万辆纬天瞥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坞牡卢。蔚来饥甫、威马始稼容、前途沧申唇、小鹏等已是新能源造车领域的热词畦邢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入轰泼清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诽奔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》砰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敖腥。至此范摩,奇瑞新能源成为继北汽新能源恫信、长江汽车洼惟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拉稳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剃。    “新能源车企的风险焊,其实很大陛。”王秉刚说筒腥禽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力土承邓,对风险有足够的分析悲艇笺,有可能投了很多钱娩,最后做不成抗悸,带来不必要的损失棋俗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妨嚼河,简单地投资建厂纺贸、增强制造能力间铺,未来堪忧吻。新能源车电池的技术进步非常迅速 奠卉渴,现在可以用的技术一年后就不行了痰。如果没有研发能力就做不过人家窜。“一下十几个亿扎进去察,有可能最后做不成椭潍,我还是提醒新进者要谨慎一点努。”王秉刚说趣仆醒。    事实上渡,目前国内的新能源电池生产厂太多了臼歇处,但规模都不大脸。而且动力电池总的规模也在扩张中碱肃,尤其质量好的不多图,“据我了解功劳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单邯祭瓜。”因此腹维年,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺下蒙。   谈不上“红海”忍拒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的邵,但道路曲折宏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说慑南晃,造车得有钱梗、有人才赁瀑、有时间碑毫。“钱我们还行池汗郝,人也不错戎附登,就是时间太紧玲丸,毕竟搞汽车三年算很快继,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合话但。”万锐坦言遁些辫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的崇撬。    不过诽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蟹椭脯,万锐并不认同罕盲。在他看来说,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上现并儒,因为大家都还没“下海”骂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嗣,大家还在忙于造车拜肪芭,搏杀还没开始察躺持。    “这是好事懊诹堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慧筛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说既钾,目前中国传统整车企业有150多家歪泰斯,新能源车企至少有30多家殴瘦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法眯讼舱。    至于是不是过剩幕末,梁伟表示这还是要市场来判断逝。在梁伟看来返,其实中国传统汽车行业已转入新常态肝霞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长徊帅,除非汽车消费大幅好转谢乾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斧。    但另一方面暖哀,根据预测儡,未来5~10年瓦氛世,中国的新能源汽车将保持两位数增长簿硕乏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毯刃翘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仙韶,到2020年时产能达200万辆窘、累计产销量超过500万辆贯来。梁伟认为劣,从年产几十万辆到200万辆的目标逝,新能源车汽车肯定还要快速发展刻。目前的新能源车市场还完全没有定型啥溜粹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疆淖婚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功熬,“很多人此前担心特斯拉会破产铅秽,但Model S和Model X推出后效果不错通惭悸,用户接受怒迫。经过多轮产品积淀咐澳良,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃笆爬此,特别是成本下降得较明显吴啪。特斯拉可以闯出来甫碑凯,中国企业也有机会蚕布、有成本优势侠丸筐。”梁伟说屑。    对于最近贾跃亭的乐视何龚穆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皑泄,梁伟指出氛靠凉,除了技术顽徐,汽车行业还是一个资金密集身仕、劳动密集的行业必伙颗。如果要进入陵衰,需要企业在未来几年有大量投入梦嫩,以格力电器(000651.SZ)为例曙谷纱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浚市踏。    梁伟表示陀稠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来考,毕竟快速把产品推出来醋橇薄,现金压力会非常大烽嫉。另外苏览价,一家企业在原有行业中具有很强的能力丛沪免,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刺府,这是一个很长的学习过程迪奋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋潍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日臂冕,也是第十七个中国记者节纲捕。2000年彩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抹宽钡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卧。此后记者节像护士节熟拇相、教师节一样侈堆眯,是我国仅有的3个行业性节日之一狮。   值此之际炉骡纽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱底,在这个纸媒寒冬的大趋势之下善,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挖涵喷。      坚守还是离开谦团捞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露犀诚:去年网络广告总量2096亿元尝姬口,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胸匪。报纸下跌超过35%你祥,杂志下跌近20%贝哗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿马册,单项将全面超越传统广告效。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酮嘘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窜寡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刑朵别,也仍能保持着不俗的销量敞投偏。    “没有路可以让我选择丢陇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溪。”陈总对此直言到固。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚全谋,但发行量保持一直不减委蛋漓。诚然辩描,这离不开报社给予的支持酚谅倒。但从自身发展来讲裤氰庞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戌。究其原因怪倒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的慌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者袒并甩。   汽车也好罚,新闻也罢确啊。毋庸置疑铂联丧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题插荷。   纵观整个汽车行业的发展趋势盟蹬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志墒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谱,但不可否认的是推什牧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式免函。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物突,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者亢。    除去对报纸描、杂志俱娥、广播寥、电视戏寂、音像等载体样样能玩得起来捆判,还需操弄3G变韦、4G等流媒体技术砍次两。我们不知道下一站会到哪里怯蚂亭。   面对媒体融合大潮竿洽尸,陈总胸有成竹的坦言苹赦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代艰困目,家用汽车转企改制之后继续深化改革什次。由媒体到传播机构递睹色,由杂志到全媒体平台咆另泄,历经两次创业诫乾逢,家用汽车探求新的发展方向殿秽纹,抓住变革时代的发展机遇险,赢得了全新的利益增长点搞阑门。不再只是单纯的纸质杂志箩,视频某率、自媒体等做出了不错的效果坟搅储。   其次沮琶,就是在自己的企业定位方面庆,中国医护工作者汽车消费调查敝醛朽、中国城市教师汽车消费调查是以医生效究、护士妊岸、教师等特定的人群为对象做的系列调查星。这些调查一做就是3年扩绩小,走遍全国大中小城市湿魄,做出最真实的数据被伍。 ?   “网红”营销时代   今年以来期闺,网红主播频繁出现在各类活动现橙凇,手机发布会休、车展拎吗林、房产开盘孰坟、比赛等一场不落吓擂拇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会倒侯突。”   日前姑黔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菠獭拐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军素搞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”廖挂委。   对此事件遂乡,亦不乏业内人士称抚炊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梦譬,呈高开低走的态势输。   陈梓萱表示片不车:“在现阶段的传播环境下龄,媒体记者朝网红转型锌截,把读者转为粘合度极高的粉丝叫妨告,增强彼此互动栓搽、沟通氖涪哇,无论对于报社还是记者个人随芳光,都是一件好事筹。”   “把流失的用户拉回来噬,用互联网扔玫特、新媒体的方式券茂彻,我们正在努力尝试蘑聘吮,但具体执行效果如何汉哎,尚无法判断榷梦。”全媒体时代氰敛,我们永远在路上统痘谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔夹:张瑞丽 版权作品沉阀死,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠,严禁转载墓,违者将被追究法律责任汕。 获取授权" "  原标题浮鞘:广汽传祺肖勇解博:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日握栋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典漏。在本次活动上入,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酿警。广汽乘用车副总经理肖勇表示仿衅:“时尚是一种潮流鳖,其实就是顾客需求垒,引起客户共鸣辖,汽车也需要时尚外坚炕,所以GS8出现在了这里废瞳。同时传褀GS8我们就是承担梦想素穆能,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰偃,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歉镶家,中国品牌基本上没有一席之地锚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恳好娃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任欢饺尘。   对此谅藩派,肖勇表示挨:“传褀GS8我们就是承担梦想使别,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上令猫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上皑垃,所以在豪华汽车上玫亩,我们率先实现突破显耸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚魂圭渤,我们就是要跟汉兰达凯、福特锐界形成三足鼎立盟靠湍,甚至未来超越这两个品牌蓬统碗,这就是我们的目标舱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疤褐糖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羌,创造单月销量的历史新高盼,爆款车型占3.4万辆萌论嘘,但受制于产能安排的影响驰,造成其他车型总的销量并不是很高桑。面对这些问题劲氦川,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杉镐垦。   肖勇表示此尝第:“明年我们的产能邪四,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粟怂,产能将得到释放南诽哇。我们在满足GS4的同时挺割郎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立董,最起码销售五千辆以上哩陶倦,剩下我们会再分配个其他车型廷切。”   同时为了加速品牌向上创,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市隋惭缸。同时肖勇说道旦猜凡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型姆惭,在明年全部投产绰,所以明年最大的问题还是产能户,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型彤,我就是聚焦我的明星车型避娠歧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠庇:李芳" "  还有不到一个月赶可,东风标致4008就要上市了搽。它的颜值绦驴、科技装配足够有吸引力蒙椽吕,那么随着锁定竞争对手抹饲榷、谍价叉关、销量预期等关键信息逐步浮出水面磊速裸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涧闭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杏迷沤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”掣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影饥懒夯。比这番景象更热闹的蹄崩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会跋起。   说到品钉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辣泄,让媒体品到了极致浩工。在工作人员的讲解下顶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统矩据,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴攘,无不让到场的记者健摧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识齿铝胳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外上绘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胎袖、品味筹懒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苏桶鞋,东风标致在今年推出3008物估全、4008后旦,也将在明年陆续推出3008S氖览千、及另一款7座SUV磊。据中汽协最新数据显示戳痞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帅羡贾,同比增长45.91%扣咸。那么涸韭,在众多SUV产品中聊吾颓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伐晃?东风标致总经理李海港对记者表示安:“我认为要总结一个词就是‘品’字另尝斧,东风标致的SUV一定是最有品的惩禽稠,这个品是指品质绘、品味睛寸,今天的4008就足以支撑这两个词传寡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巷吠?李海港对汽车产经网独家表示经姓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吾普绞,轴距达到2730mm爱贯啃,是同级别车里最大的肋圃耪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机槽,在配置方面更趋向于高端搐从计、智能臣悲,进军更高一级的SUV市场午穷痹。”   然而瞥蹲,另据乘联会的最新数据掸,1-8月犊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV视豆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哨顷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蚂蹲,作为中级SUV骄沦姆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期柏豌?李海港向记者算了笔账姬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万彭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乘。“这种需求就是4008的机会崎答拜,也是4008成功的保障逢侠掂。”李海港表示官扫。   “狮虎之战”将上演   还未上市科,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郸。李海港认为钦,4008在科技装备午兽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汞敦探,“2730的轴距在同级别车型中是最大的澈讥。”李海港强调航递。   通过外观设计及车况数据对比后发现迸,4008的设计颇具未来感和运动感妒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钎京蚕,4008在轴距上占有一定优势同窖樊,也使得整车造型看上去更加修长肛。   那么抛,价格呢精困?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纯盎,通过对比翼虎的指导价还,小编认为4008的价格应该在19万元左右任鞋破。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抹玲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靶?据乘联会最新数据农,翼虎1-9月累计销售84258辆商,月均销售9362辆缺皑赁。但值得注意的是骚跋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挎妹。那么淮互,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量农扦,可以说也有一定难度粱瞎。   汽车产经网了解到湘曙兔,由于目标客户锁定在换车需求的群体筹匠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案你淌袭,以吸引用户选择4008田。至于置换方案的细节苍,李海港表示还未最终确定秸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚缮几:李芳" "   国庆结束后伺儡,北京纷胸、上海翟扑鳖、广州挥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拭疮艾,引来了社会广泛关注苍富拼。平台闻风声履,媒体炒热闹嗣蚊,百姓愁价格电窘虽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帕抚噬,“网约车”只是第一块烫手的山芋铜惮米。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性偏,又要确保公共交通体系的稳定哇廉收,还得照顾老百姓的感受崩房献。    比较普遍的观点认为捌善,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升屏割,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汝烷,征求意见中提到让市场来决定妒,这是非成史科学的媳藤魔。作为用户十坞庙,担心价格上涨歇,特别是比出租车贵钩,认为监管部门是要维护出租车体系利益厢茄舞,我觉得这是大家多虑了嘛槽。过去店涕矩,在平台混战的阶段舞钎险,资本介入烧钱抢流量寥妨,这本身就是不可持续的擂,价格逐渐上父さ桶病,平台收取中间费用是必然的柿锭。    对于各地的征求意见从,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌釜摆誊。比如说要求司机是本地户籍金遁、要求网约车辆的舒适度等等霉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邓箍。    网约车规范的政策是非常需要的窘刮断,作为共享经济热潮下的产物模,网约车从诞生至今身份一直相对灰色经氦。任何一个商业模式匠径孩,都需要规范起来猴瑟盯。因处于监管边缘费,过去已经发生了数起网约车的慰搪雌郏害案件恳舰。我们在对受害者表达同情翱、对肇事者表示愤怒之后亥齐拓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带衰报。    然而丰饭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逢睫毙。比如说辜诵遍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吓匿、车辆要有上海车牌攻卯踩,并且轴距要达到2700毫米敌监。根据滴滴公布的数据适溅刷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刀史,拥有上海户籍的不足万人体回。这个情况在深圳类似屏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炊息登。如果按照细则明确执行犀,这就意味着毋旅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钡。    共享经济是大趋势溯搏,但监管太严可能打击积极性门篇竣,这对立法部门是大考验揽瘦。互联网时代岸袄堑,网约车大大增加了出行的便利藕,使人们在出行上拥有更多选择狡蝎。监管是为了提供安全高效的服务保障碴,而并非要让网约车集体消失兴辅。现在的征求意见许多还是首次提出潘让肋,建立体系的过程中应该让用户碗沽、司机及平台有更多发言权伎搞氦。    我们鼓励共享巳锭泪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环举,与传统交通体系形成良性的交叉互补凑期。    我们希望立法希持,只有合法合理才能保障各方的利益鹤,所以网约车服务一定会是标准化挂粮獭、安全化的设锌。    我们希望在所有领域都有不断开放牛池、不断完善的发展方向漠,这是产业互联网时代的必经之路郡。    文 | 著名职业经理人媒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃尘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按间:新造车企业已经不再神秘嗅犯,告别概念车的品牌曝光期秘簿妓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碍短。投建工厂顶讲灿、申请资质履矫,造车臣,他们是认真的却。不过簧魄,“八仙过海奴绩副、各显神通”垦驼型,出身背景不同的创始人掀恫,对企业产品和品牌的定位咕呈成、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抵猎烯。    想听“真知灼见”表,走进新造车企业干逗盛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天背漆驴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道樊唇杜,敬请关注词。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矢。10月10日纬擒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磊。这也意味着趣录看,前途汽车继北汽新能源饲认、长江汽车之后脐阔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本放躺堂,可以稍稍松口气磐架娄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看还典,他直言到2017年底前途K50车型上市前卸宫,相关准备工作的日程已经安排很紧张干,有许多事情需要持续推进车腿。即使如此本,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心塘趣猜。在与记者的沟通中屠,他详细讲述了自己的创业经历匈躬彭、资质申请的情况盖首、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断韧卵。    短短的一个小时仇,陆群留给记者最深刻的印象是挥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师假得改,他们怀揣一个美好的愿景静谱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弊弧。    ■ 拿下资质不神秘卢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”韧仟,许多人都对过程感到好奇吗煎犬。陆群则表示湾,拿到资质并不是一件神秘的事情函伶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仙,一点一点把技术做到位铅摆躬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来临缺峰。”陆群说赖糕惟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》譬蔬。具体流程是滦,企业根据相关标准去申报项目惧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请归。陆群认为标说换,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展香橙、引入新的技术和参与者嫉试,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坡岗判。其中对电动汽车的四项关键技术辑殿,包括整车的集成和控制技术既复翻,电池的管理技术茶憋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求损佳。同时良扁千,技术具备后还需要做出整车乳烹,并按照标准做大量测试柒,要达到很高的标准郸柿。据了解钙筛,整车控制管理系统(VCU)享寿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向店,也是已经掌握的三大核心技术剔。    更重要的是穆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疗。早在2010年频市,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部湍,开始布局电动车镜贿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毁季妇。2012~2013年领碴壬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目黑谭俱,在高端纯电动整车设计遣欢哀、研发方面取得了初步成绩嫉。陆群说斑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颇墟响、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年膘羚沦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挛,开始引起业界关注豹伐垄。那时汝播,行业对电动汽车的关注已经比较高色姬耙,而前途汽车早已走在了前列芬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吭。”陆群说唱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司踏坦亩,专注纯电动车研发倦冷、生产祁、销售及服务潍祈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帆。”2015年9月泰裴,长城华冠登陆新三板挂牌交易老,成为新三板电动汽车第一股惧莽。目前姥客,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团截犀舞,包括整车业务板块(前途汽车)放撬、设计研发业务板块(华冠设计)苇金琅,以及核心零部件业务(华特技术)乔凹使。这三大板块互为依托连嘛汕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吠蓄雾。    拿下资质胯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铺。    ■ 技术丸龄、生产基地饲税、供应商都得一流    在做电动车的这几年譬,陆群对电动汽车的理解越来越深入嗽饯丛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挝救、变速器等物理结构浦剂,还需要产业链配套芦断、成本控制娠厂淘、核心技术开发等一系列工作烘。“自主研发的核心技术溜捐屡、国际一线的供应商和自建的生产基地匿上,是我们的三大优势猾染。”陆群说讲倾汲。    陆群说定册灭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乖,市场上找不到合适的零部件供应商花拎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术漓位盆。目前苍逞擂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刑联,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗓考捞、VCU瞳、RESS等核心技术邪难呵,使零到百公里加速仅需4.6秒稗必,最高时速为200公里深,最大续驶里程达到300公里函癸祁。而据陆群介绍陶胶,这些电控技术相关的零部件强荒,不仅前途汽车自己使用靠,也已经为行业中其他厂商供应煌。    在供应商体系上埃,前途汽车同样拥有强大阵容哪较,已经先后与IAC枪澈、博世拈、布雷博推喀界、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疟燃。这不仅确保了产品的品质猫歼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验杉逃那。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桑室。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柒泄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桐。今年2月咆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基两辽,按照规划冻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆葱枷,将在2017年中试生产辩堪,第一款车K50将在明年底上市惋弛劲。值得一提的是柔餐孟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺任判宝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捆,最大可能提升汽车的轻量化水平段。    陆群认为磺吴诞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盆躺貌,而是要通过成本控制无、技术提升来实现陋,其中轻量化就是很好的解决方案览。他强调箱俊:“前途汽车的产品规划和市场策略乓洼角,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的穿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力褥金酵,在全新的市场领域不断成长岁迸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来随扦桥,中国新能源汽车市场前景广阔途,存在巨大的市场机遇恕睫成。据他估计画,行业发展的拐点将在2017~2018年到来距阑。他表示潭篮层,前途汽车已经做好了准备苗违。    陆群始终坚信一点场形零,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戒。在他看来系,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”曙容碧。“所以蹿念匹,我们专注车辆性能慌嗜胚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瑟标,迎接智能互联时代揉。”他说烦妻。    自1990年大学毕业进入汽车行业惫匿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垃戳干,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涪搐,创业历程也已经13年撬,算是行业的资深“老人”犀赎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墨,他的团队也是一群“汽车工程师”犁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盟按涂。    陆群说怒垒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为活势闭,像华为一样拥有先进的技术随、过硬的产品品质以及国际化的视野藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱伺晚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烂崇,同时孙舰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聊煌颈。一时间侵居藏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来漓氦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篇,对于新政丹少、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明视复愧。    看自己   记者射: 首汽约车有哪些新的动作和布局驶?   魏东芹深谐: 一方面鳖毒藐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面焕抢锨,根据北京第徘衅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叼厩,我们会在司机捍和、车辆和运营都符合当地规定的基础上节就隘,继续增加运力保障猫妻肉,这其中包括增加自有车辆泼臼,也包括增强与当地伙伴的合作缮棱。    看政策   记者懂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怕蔡安,有观点认为胁合,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的擅凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扯: 这样的说法不客观哭缎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芹惠巫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拴。    某种意义上讲卧,首汽约车项目上线之前景涤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烂,我们只是在政策范围内尝试着做突令口。彼时皇,我们借鉴同行业企业技术手段承、商业模式和合作模式搅馈冠,在政策合规的前提下膛茹,尽可能尝试韭橙伞,当然拣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后当贺谓,我们是十分期待政策落地的牛痕。因此媒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情漠拷。    记者梗: 怎么看待首汽约车的先发优势叼改谴?   魏东尸淳: 的确核龄,北京市场上我们目前是最贴近政策的踢,但从全国“一地一策”的角度来看槽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阑梆镣。    看行业   记者烧: 按照当前征求意见稿来操作糠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响级洞次。   魏东锑: 我们对于各地方出台的政策表示理解扰,网约车实行一地一策制度灸巷崎,各地会根据各地的交通发展水平笔棺垫、城市交通需求来决定如何管理网约车窜佩谋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酿。    看未来   记者缆浑: 未来行业格局将有怎样的变化湿想八?   魏东放煤乳: 当各地政策正式落地之后寝耻,会明确供给的标准围幢,把目前平台存在的一些低端车型清除市称恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域亢棠茨,同时兔,对于准入的司机进行严格监管目。因此勒观,在未来行业格局变化上古儒篓,在大的方向和框架上由政府来把关拷,在框架和方向范围内分,各家寻找自家的竞争点和突破口匪蒂,现有的平台选择优化平台和转型升级习喷雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘刷速:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略星亩哭,并通过一系列体育挞谎筛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鹊、活力的品牌形象裳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吕,除了年龄络铜枯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人噶斯稠。” 10月13日灌铝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抵擦。   据悉娄处膘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孺翠坪,并向年青人传递积极的正能量小,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典崇撩懂。未来磋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言琼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型畔妈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型收寒,借助本次人物盛典梅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁持。   “2016年举素,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窃轿。” 郭伟表示肺南,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痛建,不仅让不同圈层的消费者炬、车主寇辑、粉丝共同参与到活动中集,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者僳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吕匹喜。”   事实上新,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啃,包括体育以及音乐类的综艺节目星戒,实现了跨界合作拒露翻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捍随,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流琴怜欣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芦矛拓。”   根据最新销量数据显示忱棱,东风日产9月份的销量出色俯,同比增长超30%皮林。其中主力车型轩逸稻、逍客南、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棉嘎。   郭伟表示鼓驶事,“东风日产今年的目标有所提升涉眷,对今年销量保持信心香。”此外悼淀嫉,谈到是否有可能再接再厉拒硼,在总销量上攀升至第四名的位置时晾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知列桓,能超过前一名最好观蔑设,但最重要的是与自己对标呈喷赁。”   责任编辑硅蜗桶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处鲤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组古姥,管理层不参与讨论瓦滴,每组都有来自全球各地孝、不同级别譬、不同性别的同事箔剑博。”蔡澈说履,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脸,大家相互协作虐假、互相支持送忱、勇于尝试拎。”    中国经济网综合外电报道坪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘉怜,其宏大的构想才刚刚开始率。蔡澈现年63岁颧诡,其工作合约预计到2019年步,在刚刚过去的2016巴黎车展上譬安,他再次用前瞻的眼光和布局罚,为戴姆勒集团未来的发展媚,提出了新的方向屎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说别:当年学的是电子工程专业虾,就有人建议“傻小子虫,去学机械工程插。”旦堵隋,“今天来看泛,坚持初心锣囤表,梦想终有回报乳珐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体策麻铆,在报道戴姆勒集团的“变化”时秸绿,都会引用蔡澈的公开演讲即跋侮,因为他提到了电动棋、互联鹤踩、智能和共享等前瞻主题拔瞄逢。    首先匹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ里,并计划到2025年敞缉未,成为高端电动车市场的领导者项惶。当然颠钢德,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的玫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念唤袍,恐怕显得更稳健傅肩盆。    “在所有这些领域邓固蒲,你必须为未来的投资做好准备巷靖间,”蔡澈说腾。 “但这是令人兴奋的潞舵,所有这些发展不仅仅是技术的改变差匈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务渐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛报,内容丰富的CASE(瞰思)计划搓,它取自于智能互联烷陈、自动驾驶境衅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母悼。有评论指出将段顺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责襄,就是要对未来做出承诺回鳞。 巴黎车展发布会期间崇奋,蔡澈穿着休闲衬衫谦凡、牛仔裤和运动板鞋但,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腊茧,但蔡澈作为首席执行官刃哎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目牌挫涤,以加速决策和赋予员工权力著称钳褥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔬,鼓励对新产品和新发现摔邯晨,进行实验性的尝试吉乔软。    巴黎车展发布会期间侥,蔡澈穿着休闲衬衫顽闷、牛仔裤和运动板鞋徒疥豆,一改西装革履的常规风格图。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到概:“我们并不是穿衣方面的专家负鞘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen韧社,而是留在了在工厂附近的办公室辖钢菲,尽管条件略艰苦恋颧。至于在衣着方面的变化辰扒膜,没有具体的规划厢,因为衣着是表面化的捂袭煞,符号化的疽签储,尽管这会传递一些信息馆沪青。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汞:近些年挝,我们尝试了很多新的想法撩,对整个行业而言都是全新的尝试阜任。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划密守,很多同事都参与其中垒。    “仅仅3个月的时间那秘,我们收集了150个优秀的想法慨骄茎,这些都是关于企业未来建设的好点子戌新。我们把参与讨论的员工分成了八组裂步,管理层不参与讨论甜礁吼,每组都有来自全球各地色彤部、不同级别清、不同性别的同事沧街。”蔡澈说讼,“今天提到的鱼群式结构惜枚滇,希望让公司更有活力砂聘青,更灵活两闯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抖,大家相互协作长、互相支持氖芒凭、勇于尝试嫡虾铺。”    几个月前新脱,在柏林的一次会议上怜括,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窖狸。根据德国报纸对这张照片的描绘车肯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悍。蔡澈告诉开发商绦梢,这张照片是30年前拍的费臣扳,那时淑伞歉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伪乓饺。    随着电动车品牌的发布赫梦,以及首款概念车的亮相嫁酶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盯诵。在戴姆勒的规划中帝稗燎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冬田,包括价格适畦韦、外形和性能唤凌。据了解催环稻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产屡,包括在德国建立第二个电池工厂贩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆诧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茎。主场“作战”的雷诺品牌抽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR姓门构,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念琅套,包含设计巢屯、产品以及市场布局等方面哥途。    发布会结束后驴迷史,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通效骚。在面对面的交谈中刺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辜豆。另外入奸地,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嵌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鞭。    网通社弊爆:在中国市郴,2017年雷诺在中国有什么挑战烙芭里?    戈恩卢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长黔,中国和印度都成为全球业界的引擎洗菲翻。2017年是雷诺非常重要的一年川,我们的销售会起飞洪,就像飞机一样险,正在起飞向上并且不停加速图凰翁。对于日产来讲虱揣,也是非常重要的一年窜,还会进一步推动启辰的产品那抡慨,这个也非常关键凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社墓:您如何看中国新能源市成糠琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划花?    戈恩帘猾:我认为中国会成为全球最大的市橙程铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欢凌敢。对于日产而言袒熔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺顷落,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目偿咎怕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的祁魔睹。    网通社扭赫:对于雷诺和东风的新电动车项目耐硅,是否可以更详细的介绍一下毫涛蹭?    戈恩老令:雷诺和东风进行合作危,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疙庙,最终项目还没有做出决定朝剔,但正在研究当中独疲。    网通社勺九楷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术就陪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窃敞?    戈恩翟佛教:自动驾驶一定会进入中国喊杰侣,这是勿庸置疑的艇夺贤。目前测挞,各个车商在这方面的竞争非常白热化刺嘛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣牟疤。在中国相关法律法规允许的时候剔惠葛,我们的产品会进入中国微眷抽。当前尾层茶,我们的样车正在美国蕾珐、日本做相关测试篙鞠轮。与此同时垛晚,雷诺当然不会遗忘中国市场清。我们会在中国市场进行一些展示项目始比歌,这会帮助我们完成产品差异化的工作氢休剃,也会帮助提高产品的竞争力膛奥攻。    网通社限漏:三菱的加入材靶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助许相?    戈恩剂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三护寡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助录牢么。我们认为2016年包含三菱在内舞筹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关阀。所以它不是目标虫,而是我们现在工作的结果免。展望2017年娶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年笑腾耸,尤其是三菱的加入谎锚褐,让我们有潜力跻身全球前三饱宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晦惟锚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哎抡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代臂。”Kalanick 说道供端港。“如果真的发生这样的事小赖,而我们没能参与自动驾驶的开发虫,那会发生什么事损揭?未来将迅速抛弃我们晾烽黎。”    上周四开奉竞,Uber 对外表示叛巩稼:8 月底巍编,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车熊扮。    与平常用 Uber 打车的程序无异百瞎款,系统会为乘客匹配 Uber 专车呕窜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恭乏。虽然是自动驾驶汽车贰疥苇,但车上会配备两名训练有素的工程师辟俗。一名工程师坐在驾驶位上耿,随时准备接管汽车控制权宪啸,另一名工程师坐在副驾驶上忻牢熄,详细记录汽车的每个动作毯扮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甭荤钙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto迟苟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慑。在采访中蒲苔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业枯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场暑膛袱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬热趴薄,现在卡车运输市场也是如此宪。”他说宫。“现在谈这些还有点早擦,如果非要说点什么鹅顷,我只能说我们已经进入了研发阶段茄嚎拭。”    在采访中量陈,Kalanick 还被问到店幂趣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代现弗某。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悼鹤扛。他认为在交通自动化的世界里味斯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加内涪挽,但驾驶员所占的比例会下降猫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会将。    Kalanick 说道杏霞闲:“像旧金山这样的城市颓,大约有 3 万名活跃的专车司机侗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瓦,但是别忘了巳耍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车啊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机朴,自动驾驶汽车也需要凭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磋,有些情况是处理不了的光。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宠箩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少当怪吓。”    他举了一个例子赴柒抒,电话刚问世的时候祈嗣,需要一名接线员来接线侮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宫裙,而是创造了一个全新的行业失办,并创造了大量的就业机会牌探补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别闹啼:李芳" "  穆伦认为祁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韩称,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舱迪,包括汽车的使用方式酪沧貌。    自2015年9月25日临危受命巢当,出任大众汽车集团CEO至今芭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间管迷颠。那么翟,一年过去谜棠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿讥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瘟豁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侮粉戊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奖保劳,贴有穆氏标签的大众绩姑,其未来又将是怎样的呢擅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嗜,借已成惯例硕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”路,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》郎掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逃,穆伦首先抛出对大势的几点判断簇,也就构成其《巴黎宣言》的构架肖。他认为高,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哇拒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓜瘸等,包括汽车的使用方式拒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尼惰捶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惋醇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拣淌,这需要我们用全新的理念笺柿、全面的视角对于出行方式进行解读温谜碎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丁。显然泊抛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吨墙轿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疼。我们需要联接汽车世界和数字世界素律笛,让消费者获益涪舜轰,推动社会和经济的发展矾浑。同时顺应驱动技术的根本性变革保桓蹦,即电动车是汽车行业的未来敬献嘉。尽管如此掂帅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位旱洛贯。我们必须丘帝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奠姜,同时推进替代技术的发展帕。    穆伦坦言鄙莆,应对当下的变革爸敖,对于大众汽车集团来说劲,是一项十分艰巨的任务思。尽管如此豹,我对于集团未来的发展持乐观的态度八达婚。因为在过去的一年里愤欺柏,我们兑现了承诺帅副, 增强了核心竞争力衫帽,积极推动集团业务的不断发展为捆。因此狙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”违,而是“大众汽车集团将如何成功”送冉。为此汀渺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”郴。集团的目标瑟故,同时也是我个人的目标般,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业枚乖坊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哨。    他说称蠢,今年夏天且扭结,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泰苗娥。我们强调恕截,集团未来发展的重点领域将包括肌欢隙:电动汽车报、电池技术邢拈拼、数字化父斗铜、无人驾驶和人工智能笔椽,以及全新的移动出行解决方案畦。放眼未来澎驶酶,很多人将不再拥有私家车酞世罚。即便如此龄当,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户局磷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念迁、大力拓展移动出行服务厩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图猾题,包括集团旗下众多品牌的战略冠高骑、关键指标和相关措施弦挠。但在此之前挛肺涂,我们并未停下脚步廓抨袍,而是继续开展相关业务农旱诡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舌掳挝,他特别谈到嚎:“在中国娠工隶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项叛赫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”踞呵斧。    穆伦表示粗官,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翻。这些实践同时也表明寥类欢,即使目前面临压力闺恭,大众汽车仍然完全有能力实现目标巩。他承认乱绅柬,坦白来说仍耽浆,柴油发动机排放事件影响深远板,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点熟楞。我们正全力调查事件发生的根本原因慌,不遗余力地解决所有问题蓄仿惺,并在最近几个月取得了实质性进展珊。然而对于我而言弓,构建大众汽车集团的未来穆畏,也同样重要漂。    穆伦说坛,今晚嫉呻胃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寝幻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柿丸粒。在2025年以前挖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刃磊,并在欧洲市场占据领导地位锋。    最后功靡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望暗沦:“未来苗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点劫猴。它意味着自由仇、乐趣和情感崎。因此工蛋稳,我们注重产品设计舒诗畔,并将以崭新的视角进行设计创新”护肌莫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛手:李芳" "  今年7月底挤,在2016年世界500强排行榜中便吮拆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莽,比去年跃升47位渭,排名第160课脚镶,引起国内外企业界烙催檬、尤其是汽车业界的瞩目哭陈菇。    今年播房疲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头械擎。恰好是在10年前沧捌,徐和谊出任北汽集团董事长取,策划骸煎、主导下、实施了令北汽集团由乱到治寇,由小到大新烹舞,由弱变强的变革尽五,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茄、有益私纳苏、独到的成功尝试箍嫡盘。但是拔盟鲁,当中国经济网记者约请徐和谊盒钙,请他以《老徐和北汽这十年》为题睹汐眷,谈一谈自己与北汽集团时乏,徐和谊温和溪蕾、憨厚地笑着说猾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耙雌酚,少谈圈记,少写僻醒。    于是踩催痕,在不久前的一个上午溯,在北汽集团的一个会议室里荣滴楞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访量份踩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缺盯据。今天是系列报道的第七篇黔舞醛。   “北汽这些年发展快潘,我觉得合资这一块滦梳,起了非常重要的作用虱。不光是从量上功挛淋,速度上摆缎,还有效益上”媳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帅卤结,如是说道价。    “在各种场合我都讲甭,北汽就是合资反哺自主”兴你,徐和谊告诉中国经济网记者画,“合资和自主估,绝不是对立项祭,而是互相借力”污。 2002年10月18日拈辞,北京现代正式成立希抠瘦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记穗、董事长算起篮母,徐和谊执掌北汽已是整整十年崇。在徐和谊的带领下襄,北汽从最初的“一盘散沙”坷贫,到如今的中国骨干汽车集团场,取得了长足发展稳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酞骑闻,北汽位列第160位娥骨,比上一年度提升47位顿,并首次进入前200名希歇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柒。    “北汽这些年发展快立捎窜,我觉得合资这一块墒刷,起了非常重要的作用筷广牌。不光是从量上氢、速度上慧,还有效益上”搔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拘祷,如是说道莱烂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上希储,徐和谊结缘北汽冒袖轰,也正是从合资开始成。2002年橇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立塘事。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业省饯晌、发展首都经济的龙头项目和示范工程九态。    为此啪雾裴,时任北京市委工业工委副书记滔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乔犁,担任北汽党委副书记惮嗜伞、副董事长袒屑彪,以及北京现代党委书记剩半、董事长塘极。 2002年12月23日斥惟谱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刨,北京现代实现当年签约脆、当年建厂洛式钎、当年投产端劣、当年出车辟骄颠。在短短不到一年的时间里痛显,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型剿,迅速在中国市场生根发芽镣牡。由此创下了业内独有的“北现速度”匆。    时至2015年猴,北京现代已拥有第九代索纳塔七伺、全新途胜伯瀑蹿、名图聚创础、ix25篮半、朗动肋、瑞纳等14款车型冉,涵盖A0级妓孤拇、A级镁、B级蜂、SUV等主流细分市扯骸,累计产销量突破700万辆巧权。    北京现代官方数据显示惦,今年前7个月干丰,北京现代累计销量达到59.3万辆媳捣,完成全年112万辆销量目标的52.9%少心刃。 2005年8月8日眷灌地,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帘腑岔。北京奔驰的成立怒哎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域姜瓶。    虽为国内高档车市的后来者晨试,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蚕寒献,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划帆蓄,实现产品导入全香橇、股权调整九绩拿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氓暑,北京奔驰由此迎来了高速发展期朵。即便是在国内车市进入到“新常态”后劫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叹棘湿,远超行业平均水平饺。    目前量傅,北京奔驰已建立起全球面积最大伟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磕雌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心李蠢颁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台划莆淀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业收。 8月22日汞恋天,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托衫断玻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剩识奈:C级车飘孩锚、E级车皮骂骑、GLC SUV和GLA SUV户。官方数据显示等磋腑,今年1-7月需怂垃,北京奔驰销量达167307辆雄糖痊,同比增长32.9%橡妨惋。    8月22日抱镭排,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市攘。在迎来年内最重要的车型后港,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搜疽把,着实令人期待醒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驾距攻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拔老冠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毁激。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匙芒。    “在各种场合我都讲姆,北汽就是合资反哺自主”法,徐和谊告诉中国经济网记者阂瓮华,“合资和自主蔼,绝不是对立倪,而是互相借力”苫苏。自2009年以来撮规维,由北京现代谁挽赋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商动绣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钒、管理流程予以借鉴的数以百计谷块。 北汽自主实现百万辆    正是如此凛,从2011年桔,第一辆整车威旺306问世兔蛙,北汽自主销量直线上扬螺:2011年达到2.4万辆离防氯、2012年实现7.8万辆罐绢卧、2013年超过20.2万辆吭泻、2014年突破31万辆菜、2015年完成33.7万辆黔。历经五年多的时间蹬溜钨,北汽自主已累计生产达百万辆瞎,跨越增长令业界瞩目补溅矛。    “着眼未来十,对于合资我仍然非乘看好久靖碘。不仅是十三五怖,未来很长的时期败徊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献既尝。另外抒,在此基础上储藉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盛青赋,徐和谊表示零墩。    “年底前还会有更多的好消息胺,不管是在新能源领域独,还是整车领域嗣,包括一些重要的零部件领域促剖霞,还会有一些新的大项目落户北汽井瀑。这样挽,为北汽更长远的发展究为册,我想合资这一块乔薪微,贡献还会加大吾谦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤歇:李芳" "  9月29日脯卤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敦挪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摆拴。   蔡明指出慕屎侨,中国汽车市场曾是低质量步乱、低配置绒颧、低服务的代名词独泌涛。诚然缴,与美国汽车市场相比拼然得,中国汽车市场还不太成熟沽离盲。但是剐,趋于完善的服务质量氢妒、规模日益庞大的车展加汾、逐渐被认可的中国自主品牌宫泻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耐杆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蒙舷,分值越低表示可靠性越高攫斗。J.D. Power近几年的数据报告显示箩写,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兔,从2009年的178PP100到如今的102PP100竿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步份乒。尽管与美国市场还存在一定的差距试梨,但中国市场的后劲儿不容小觑荚物。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叹栋杯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坚?J.D. Power最新数据会给我们答案寂捕诉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH潜劫,而中国市场的进步速度为每年4PPH骡。在车型研究上躺埃,中国赶超美国市场需要6年时间铣岛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH囊,而中国本土品牌进步速度为8PPH疟绒。在生产车型上巍耽粱,中国赶超美国市场需要5.5年娄。   3. 在了解美国客户的需求上凉茹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年童忱。   经过对这些数据的了解和计算姥哎,平均下来口道报,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼姓渡陀,才能百战百胜匠祭下,想赶超美国市成酃,前提是了解美国消费者的需求仇椒霸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的间棱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为人:车内有令人不愉快的气味拒、胎噪声过大(来自车身下面)冉潜、耗油量过大恃睡、风噪声过大(来自车身周围)弧绕、空调开启后斜乘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为取滑蛙:内置语音识别经常无法识别/误解命令绕钵融、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疟吧、风噪声过大(来自车身周围)啤魔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芦窝棘。同时吐怀,在前10大问题中撅,只有一个问题是相同的渡汐,即风噪声过大彩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重箍贤筏。中国消费者更注重感观(嗅觉鼎邢、听觉和味觉等)方面的感受质量彼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受壤庞荒。   就目前来说椿,中国的汽车产业还有很长的路要走醇危,无论是汽车的质量乾勒街,还是汽车的整体销售体系幌噶憋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距型潍体。凡事欲其成功休,必要付出代价犊碳:奋斗穷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉稍敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰咯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卢峦畴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缸苔悲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰售:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编屑夕:李芳 版权作品姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权废家喊,严禁转载寸,违者将被追究法律责任说哥厢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行结拓梯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谷睡芥。同时想,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开什,作为本次车展的重要组成部分之一关讼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谱酗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滇滦,中国机械工业联合会会长王瑞祥偶软,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言犊,为中国汽车产业的智能化未康卢,信息化方面的发展做出指导意见滑醇。   本次峰会主办单位签:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嗜脓肖:   贸促会汽车行业分会长王侠登炕琼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘含:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林溪卷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉单渤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脐顷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乾丸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抨戌礁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了垃烙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夺嘿。因为我以前开玩笑说了一句话辰粕,我说这个车联网这两年已经实现了蒂菊,就是人在车上用手机连网圭,这已经实现了燎汕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架令,手机天生的使用起来就比车机要方便窍箱雷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变险藩吝。有一些改变我们已经看到了涧建,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侗钠酸。现在有了优步妓为、滴滴到处讲将来大家不需要买车了请,这个确实听着都挺有道理逞,我们一听都很吃惊骆纶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享箩跋熔,搞来搞去就卖那么几百台车封抢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始衅负棚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了党。对于整个汽车产品廖、汽车产业链的改变它到底会怎么样彤晚?   回到出行的那个问题即长,我觉得大家也不用特别的担心纲掣奴。我先给大家压压惊席,有两个数据很有意思绰褥天,一个是美国湾区的汽车销量盆,一个数据我们一查就能查到诗忍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戮沃肛,现在渗透量已经非常多了颓豹,优步在湾区这么普及了税虎,买车的人是不是变少了零攫壬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁存,这个没有变少搽,而是增加了滑步。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舜。确实涨的很快毁挞,这个和大家的想象是不一样的孤镀,觉得汽车销量应该减少功脱,怎么还增加了呢默?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桂,你说滴滴套、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情潞适淌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买椒掣,这背后真正的原因我就一直说蓟跨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桓踌父,其实出行不等于汽车唯懂访,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺艾奈、道路密度不够这种应用场景颓戒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虫届剖,其实它真正的加剧了中国的拥堵缆熔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缄半,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胃。汽车也不是简单的交通工具虾,如果把汽车还原成一个交通工具苇净,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揪沽,我可以开变,我也可以去坐地铁晃徒,我有北京和上海的公交卡叛梆、地铁卡慈涩愧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糖黎吗,我也可以骑自行车碗甩风,有的时候感觉走路也很好糙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侨武轨,汽车行业当然会发生改变首缄啃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茶城。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验魔。如果你只是把手机当做一个通讯工具得,在2007年的诺基亚已经做的非巢剑好了洽,但是还是被智能手机行业颠覆了荚泉。在汽车行业也是这样内感,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唤焕犊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揭谷衰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翻,我们去展望一下跨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谎,大家都提到很多了谁粳。其实很多人的展望角度是不一样的放守腔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了釜纲长。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凤弗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姥卜,更多的是解放了你不用开车善哼,分享的是司机匪堆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够枢季跋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降澈室,它是一个规模经济光恼。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒲,我们的预计2020年在美国就会量产莲霓,在中国可能会晚两三年瞎百差。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凭宪,这是我们要看的一个趋势骇。   第二个趋势句衰,移动互联网会加快电动汽车的普及耙汗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车芬砰。很多人说电动汽车是因为省油钱酱锈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车活酿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兽闪,再也不需要去加油站了脖痹。第三个带来的变化就是对产业的重塑钮,以前汽车公司都是专注在制造钝苟,用户就认为是汪洋大海拇剖芭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的师肮襄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牵洽侧,内部管理的界面挛棱慑,反而把制造这件事情也许就可外包了烧镜。最后一点接,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接穆缝,所以汽车作为交通工具以外的部分剖沉对,一个用户买了车以后需要的增值服务混,汽车公司就也机会去提供这样的服务啡械。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赴玩庙。所以正是因为这样一个对移动互联网碗檬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纯跑税,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构芹,超过1700名员工甫洪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梧残溶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业讼扁,激励用户玲亨,这样蔚蓝的天空就会出现编甩摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜勺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行花乱须,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卸豢獭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挥订箱。同时华,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开握,作为本次车展的重要组成部分之一款拷畏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖试,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠就蓝并,中国机械工业联合会会长王瑞祥揭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言都马,为中国汽车产业的智能化尼,信息化方面的发展做出指导意见橙。   本次峰会主办单位诧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接爽蜡奢:   贸促会汽车行业分会长王侠鲁季:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赖宪官:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林喀表崔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮供台休:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹄椿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一道:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腹甲镀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣馨冢快谜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长彩盾檄,因为现在我们是全世界销量最大的市场淬钮敬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准革倡坪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疟腺讲、环境污染等方面篱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战埠晴。同时凤,智能制造玛馁、工业4.0嚎绰草、移动互联髓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蠕沽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”表汞佳、“互联网+”等发展战略默澳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贰密。我们有很大的机遇飞,我们会见识很多非常有趣的变化淬。   当前业界普遍认为寂,低碳化毕喊、信息化撤鹿暑、智能化是未来汽车技术的发展方向联。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酣咖梗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淀,正在成为汽车行业的发展热点舒髓,正在助推中国汽车产业的转型升级吃破起,从而进一步打开智能交通产业的价值秆遍。在2010年的时候酶父,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秘翱鸿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沤,为用户提供全天候灯橙、全时段的服务糖红,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瑞科,签约和活跃用户超过一百万啦缸,累计为用户提供约2亿次的该户服务句,人均交互服务超过11万次糕型。经过近七年的发展校,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粒宠脓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抚、凯迪拉克偶骇济、别克苔公、雪佛兰上使用烘藐,倍受消费者青睐剩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐蘅纭,面对新的市场和技术趋势顾即,基于车联网多年的探索妈咯、实践结合行业的技术储备俱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略羚亢诡,提出了到2020年力争100%产品实现互联篓膊盖,并致力于打造以车载信息服务嘉苇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孩,为人菲炼、车提供安全智能便捷绿色出行溅抡涸,初步建立和谐的人赌、车兰糜、社会互联生态圈蹦盯砍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克无、别克玖虎洞、雪佛兰品牌顺豪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广埠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奶潜博。除了安吉星在移动信息和网联上惜襄挖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力墓聘、内容服务能力魄剂、大数据运用能力赋趁帘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B期荆乌、B2C的业务瓢陛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全湃浚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拉、支付安全揩疚汾,更可能引发行人安全和人身安全崔鞍停,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毯盛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入朔,网络安全开发包括威胁因素识别陇挛擞、安全战略制定挛话、安全措施执行坏凸令、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迟揩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准黎雾无,并且在过去几年不断的进行迭代升级败,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阿。伴随车联网技术的发展司督思,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伐扇录,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术憾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诵晚罐。让汽车驾驶更安全娜壬、更轻松笆额供、更有效辆掣。   我们身处在这样一个时代挞,新技术层出不穷使一切变得可能晌,我们也是非常幸运的一代人苗,能够见证汽车行业在国内呕锚吉、在整个市场上有一个颠覆性的发展萝瞥苫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腥系,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞排簧狼。同时也让我们对明天更增添信心和期待妮,激励我们坚持不懈的努力费赣。   我们相信袄藏,汽车行业的发展刚刚开始瞪穗。汽车行业与其他行业的相互交流桥俱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活多菜咸。我们会和同行一起共同为之奋斗叔匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔讹:李芳" "   9月28日毕,在2016上海浦东国际汽车展前诞点,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行葛乖韩,新兴造车势力荚、养车浑稀、汽车金融等领域从业者估卷,走到台前荒太翱,与大家分享及探讨未来的市场前景问偶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲簿强。    吕征宇查:各位领导辣、各位嘉宾腺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骆料,刚才我们的同行说得非撤ぃ好郊竭情,其实我们有一个共同的理念傅欧憨,而且我们也有非常多的痛点颇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来焙,我们也有美国合作伙伴的公司遁道,乐视的七大生态是有机的镁父,在零基础上打通的期涵驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蓝,目的就像董事长讲的一样阶响跨,让“蓝天白云”再飞翔琅痢岭,目标就是打造全球最先进的超级汽车帕弄。    那么用互联煞鞋里、智能任、电动品、共享的方式胃怖锤,实现“未来”的交通方式冈盎楷,我们认为汽车产业颇,还是没有被互联网变革的产业举疏。对于乐视超级汽车生态而言粕鞋暑,我们有四大基石汞邢,我们相信社会化抄商确、分享化椒、互联化叔、共享化将成为我们未来变革的方向篮纫。    从我们的汽车生态诞生以来荡,我们保持着快速的发展焚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玛疥,落地在浙江湖州 熊,这里包括绿色环保的环境采怠雀、自动驾驶的一些功能和区域梗睫瞧。    同时我们最近可以告诉大家森,我们的产品样车在美国已经开始路试稠,技术在百米加速已经是全球领先了适仕穆,产品的量产进入倒计时状态吃齿类。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资示尖,创造首轮汽车最高融资金额的记录渤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发税揽,协同开发也是我们在北美的基地天、中国的基地埃渐吨、欧洲的基地共同开发沦搽。同时我们的战略开发电动的底盘机构稗稀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件溺勿。    第二个就是智能化尘,车是人工智能的最佳载体舍闺,乐视做了大量的投入惧鳖,在硅谷和SSA成立了研究院炒沙乐,在智能驾驶也取得了突破性的进展箔。社会化就是刚才说的分享逞,我也非常喜欢这个创意款棚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石俺深寡,我们相信在共享经济的领域里管,无论是Uber的繁荣睦,都证明未来不管是房子钒、汽车都是重实用的趋势特坏,所以乐视将战略转移瓣,推出车租赁的平台链枪,我们叫做乐享平台斡港舶。    其实最重要的议题奖外率,乐视作为互联网公司勘纽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敬缎菠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耍霜,电动化咸翠、智能化掸、互联网化搐坑、社会化隆漠,这四大纬度有密切的联系敬存。    我们把汽车当做全新的载体把,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饭笛豁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓜跑第,谢谢大家叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办熊殴块。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞口师,他认为车联网袄啪辰,既然是大势所趋酿灭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亮,少炒概念勺,多做实事谷蓖垄。 以下是王侠发言实录蹋翟:   在这个夏末秋初换、时令更替的丰收季节堤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机券,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典迁咸莱。在此琴被毙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蒲匿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帅,汽车产业的电动化讼汹蹭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诡,而且也正在成为全产业链创新求变娠、转型升级的主战场笆彭。但是悉咖,热点和繁荣的背后渐城,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面海。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诚纤热,车联网也在热捧之后开始遇冷惯虫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰季廷。其实犯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战簧匙,我们要理性面对尘碗犬、系统分析穿搁,既对前景充满信心檀荚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识焊恃甘,才能在变革的大潮中认准自己的方向空贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揣挽拎,我们要清醒地认识到从炕旅,汽车的智能化和网联化是大势所趋红,是不可阻挡的方向摧懈陋。电动车还有技术路线之争坦稗贯、对减少污染和能源危机的疑惑戈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乱某石,没有坏处官彼珐。汽车诞生130多年来邦耪,除了带给人类方便之外丘,还带来了许多难以克服的问题吗遣,比如交通事故峡、环境污染和拥堵馆伶期、能源危机等等项硕防。车联网和自动驾驶等新技术的应用鹅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想徒兰吻。现在不少基础薄弱的车企阜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招松,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓢局,多持观望态度侗需,这也是目前车联网叫好不叫座内浮酒、貌似热闹却普及率不高的重要原因童酱宠。我想说的是疼朽衡,既然是大势所趋篮搪,就不要犹豫不决识,否者真的会给对手赶超的机会巩宽翁。   我们要清醒地认识到频,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烤蛇鼻。汽车市场的低增长成为常态之后奢弥茂,我们对于销量的追求空间越来越有限碌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谴馆劳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暗咕苍。   我们要清醒地认识到残袭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破邦,必须是社会性的统一行动罐。一方面捎,车联网是一个汽车生态赋册导,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扛兼抒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侗。另一方面廉肖逛,车联网又是由整车制造商介睛秽、产品供应商轨嫌、内容提供商苟、软件供应商潍食罗、服务提供商触、网络运营商等不同角色组成的产业链幢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毫当,打破壁垒涵地,互相开放信息系统粉秋,进行深层合作械纬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的势。   我们要清醒地认识到玖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破上,而是要靠一个技术集群的集体支撑密多扒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鸿倦,如果通过手机就能解决的举,其实不应该叫车联网矢嗽。大数据曙、新能源技术痛、网联技术弊鹤咸、自动驾驶技术犯锌、传感技术嗽、网络安全技术等速,这些技术的应用都是相互影响沛、相互促进甚至是互为条件的潮。比如汽车共享和无人驾驶疗旱父,就只能在车联网的前提下才能实现妨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宪功荚,并给汽车共享带来更多可能性殊吭。另一方面护订郡,与手机和家电不同的是使,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程静,绝对不是有钱就可以任性的地方离吐赋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贩,中国车企面临的问题一点也不比别人少参,我们一定要避免浮躁情绪暑穗蕉,少造概念河都,多在核心技术上下功夫病。   在刚刚结束的G20峰会上搬痴飞,习近平主席表示撤呛:8年后的今天派敬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步傲氰付、人口增长腹裸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孤阜价,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减曹司卵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烯。其实速蛙譬,对于全球汽车产业来讲烈窃泄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱溃,传统技术进步的空间越来越小砂绘胎。在这样的背景下浆排,智能化剖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搏床,为汽车技术进步提供了新路径佬习,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手币。   今天芜蓖,我们以“智驾未来衔哗、创领先锋”为主题贬,邀请各位企业家郴鞍、专家学者共聚一堂挥蔑蔬,希望大家能敞开心扉洽枯腻,知无不言无,为车联网时代汽车产业的发展建言献策婆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量特狄。   最后范鲜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功归,祝各位朋友在沪期间顺利镐楼芯、快乐佩筏娥、安康缄兼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猩密,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306皖狼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秸附。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点促共晨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线簇铺马,在下线前夕帮脊阿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镭硼茎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碾群。 一侮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毁沽。今年1-8月魄略溶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息情。从2015年末北汽威旺开始逐步转型埔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间察,以首款SUV——威旺S50为节点碎罢的,一步步走向经济型乘用车领域肩佩,实现“MPV SUV双轮驱动”椽输。对于未来产品规划纺,陈桂祥向网上车市透露练冀膊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型速湃,并冲击40万台销量规模粗浇。” 陈桂祥进一步表示盯乐:“北汽威旺的MPV潭禾恋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品柑痛。2017年的销量重点会集中在M50F上干举,到2018年也会有全新产品上市番轻。”    今年8月16日簿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线比探,对于转型中的北汽威旺酚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瑰搬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型低么。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扦渤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂团垢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瘫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”屎呵。在陈桂祥看来浑枫泊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏滥纲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牵太琳。    二蒋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求停。M50F具备明显的高颜值特征娶昆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胯。而做到高颜值并不容易勘,陈桂祥向网上车市透露赏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诵喜钾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发韭舱。    从内饰来说皇,新车的设计均由轿车化标准打造宋,其配置在科技感篓斥铺、智能化上都有出色的表现日歇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控厕瑰泛。同时樊龄青,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表党唯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配郝饱迟,智能化水平足以媲美合资品牌匠雌。 在性能方面堆韧纺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速为淋萎,进一步满足消费者的需求鞋波,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型枫牵苗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台但派,到2020年威旺规划40万台的销量罕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酮慷。未来将在夯实MPV市场的同时菱释统,进一步做好SUV市场潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舅疤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锋:苏州吉姆西举丧怖、苏州金龙愧、深圳五洲龙接、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔑羞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元倪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴火,并对吉姆西取消整车生产资质柯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胃,追回补贴资金骗袱。    根据通报地厦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侯虱同,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腊淀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怜。不过捆伙苗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了埠。 补贴新能源汽车的依据何在虹抡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涩。市场经济最需要的是诚信绿琼毙。但是拉孙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中柏晃你,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问澹害沙祈拔。部分领域缺少应有的制度约束胎扣脱,秩序甚至失范痉脯,这并不稀奇扮臣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炭吵。尤其值得一提的是订叹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标猴。在这一目标之中淑耪箔,财政也被赋予了其应有的定位仁交,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鬼秋尸。中国社会的根本性变化需要处理好市场价、社会与政府的关系劝浓拼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烁。新能源汽车市场同样是市撑佟,从根本上说路,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥墟邓美。新能源汽车骗补问题的源头玻黎巷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颊。    当然誓碍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磋腥,不是市场取代政府掂绵,而是市场和政府有主有次吾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖傲髓。说时容易做时难碘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题擦够。补多少授蒜,怎么补剃渐磷,补贴如何管理等等警丘,同样都是难题口。    为什么要补贴新能源汽车淑?可以摆出来的理由不外乎如下嫌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茎船剿,只要予以补贴毋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毁。这么说不是没有道理材。新能源汽车一开始难以实现规模化生产多泼丛,成本较高褂。有了补贴颅艰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娥哀艇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惹还耪。只要有足够的补贴耪逞,新能源汽车的发展肯定会更顺利兽享。    但是笑搞,有了补贴岔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谩烯雾?新能源汽车发展的关键在于技术协。有钱就会有技术吗兔?这才是问题的关键聘袒。的确朗箩蕊,现实中有许多技术是可以花钱买来的绒乡。但是毁狡酷,先进技术不见得能买得到日。新能源汽车在国际上也处于起步阶段办碳费。各大汽车企业也在努力开发新技术鸡。在这样的条件下抽嘲,新能源汽车的发展方向都是问题芹捎,怎么会有可供市场销售的先进技术私?有了钱妮厩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入葡瓣,但是叙哆宛,研发投入增加姐皑冲,并不等于研发就一定会成功嫉厢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沟喀盗,没有确定性的目标顷淋涧,研发投入的针对性也不可能太强丸。在这样的发展阶段鸥椒茂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法悉红鄙,让市场自行选择合适的技术肪牢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谐厕镶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势萌讲。优势到底有多大规,得看技术动曹浓。电池靠电力供应茄,由于中国电力主要是火电投,最终提供汽车动力的是煤炭俄。只不过跑费,煤炭发电地可能不是汽车使用地肌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窜方。污染是否减少囤,还得看耗电量的多少闪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量速。之后培竿室,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较婚室需。传统汽车汽油有不同等级捕险,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源白筐,这也会带来一定的污染谓。这都是比较时需要注意的恕急。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进通匈、充电不是特别方便的条件下衫,混合动力有助于新能源汽车的发展靖膘,但问题是办刨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吮?充电不便就不充袭,将“新能源汽车”当传统汽车使用箱,也不是什么新闻钒肪。还有盒炔哆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比路,到底改善了多少能源使用状况稿隙?太阳能利用技术的改进狙楞,可能是新能源汽车发展的重要方向倪塘。太阳能丰富说拦叭,足够人类使用土共,但是目前利用技术较为低下改,妨碍了太阳能汽车的发展廊抵惹。石墨烯等新型材料的使用狡,有许多未知数逼,也意味着有许多新的发展空间题。虽然空间多大未可知匪碧费,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垦竞但。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炊?政府在新能源汽车上的补贴较多叔川期。包括中央和地方财政补贴在内熊岭怂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴污乓。补贴力度惊人擦,这是骗补的根本动力式。当然纪骄性,骗补还只是个别现象矗鹿皑,或者说只是占全部补贴的一小部分纽绵办。已公布的数据似乎也可以支持这个判断澜。如果问题的分析只是到此为止抖莽刹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策聊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棚,只有寥寥几个僳缮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑徽。这些企业不是小打小闹的企业骇,从某种意义上灿杠枪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命窖擂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闷怖。这些企业按照正常情况下边落,应该合法经营才是吉屠宿,为什么要去做骗取补贴的事怠溜?从企业层面来看僳凹,这是市场经济仍然不够成熟的表现场戒。在成熟的市场经济下黄蜕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扩泪,至少应该是诚信经营的虏。骗补肯定事出有因面甩。    值得我们拷问的是顷戏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疼探刀?大企业铤而走险径噶宛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潮驴父,企业不必费太大劲就可以做到搬时,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业死,倘若没有足够的补贴去,新能源汽车业务也是难以经营下去的容。    政府花钱是要讲收益的蛾海铜。动用公共资源车,就必须将事情说清楚睫涂。最终宝磨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镁瞪。评价报告应该说明补贴的总耗费苗、补贴去向以及效果看鸿驾。这是国家治理现代化所不可或缺的阂。每笔财政款项都应该用到刀刃上飘,都应该得到其应有的收益涂。算总账混,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绥绥,这个判断并不容易做到瓣。仅仅纵向比较是不够的朝,我们还需要横向比较穗,中国新能源汽车行业与世界同行相比届,地位是下降了亭挞,还是上升了敖勒搬。如果上升扣层鞍,那么上升到什么样的地位坤订咖?如果下降娠姓,那么下降的程度又如何擎?即使有了指标数据涣封瓶,争议仍然会持续下去骇。也许甜时抠,我们可以通过其他指标来加以佐证爸。    新能源汽车的受欢迎程度熟痢,显然就是一个不错的指标把律。2015年新能源汽车销售了33万辆锨赫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敖帝,那么实际销售数量更小恒社目。新能源车价格不低好,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俊奥,更利于判断勿富喜。北京小汽车上牌需要摇号缺俺,但是新能源汽车的号是单独摇的悲丘瞎,且获得的难度大大小于传统汽车歧供矢。这样邻陷捎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拍答扩。他们选择的理由多是容易拿到车牌库飘参,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力必沏反。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诬,还要摇号戌,获取牌照的难度和支付的代价都不星,新能源汽车和牌照捆绑销售裳摄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贸祭,于是他们也可能选择新能源汽车脑。但就是这样亥袭片,新能源汽车仍然没有流行起来煎朝。全国其他地方掣垛妓,也未见新能源汽车充斥着整个市场嘎酪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怪,但是此,我们需要思考订刚,这些成绩中掸碾狮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辩庐讲?一些城市为了招商引资韦梁,鼓励新能源汽车企业到当地投资赔乾侨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孟洞瘸。“双赢”战略的实施贸公,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冕股删,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刑览。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定橇攻盎,这样的不对称竞争扶持簇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胯,是对新能源汽车价廉物美的期待痘竟,是对节能减排效果的期待黔,是对先进技术发展的期待科。这些期待都是合情合理的仿揽。但是称差搭,供给侧结构性改革还未到位虾兼举,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闪投,这才是问题的关键窜拓。即使要给新能源汽车补贴呸辉谦,也应该考虑补贴的环节管歧详,考虑补贴的对象剁念,考虑补贴的效果惨南瑰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴久媚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者查,不能有效激励新能源汽车技术的进步牌顶。如果一定需要新能源汽车补贴楼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霓。这样的补贴有点后期资助的味道思桅沏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业其缕南。但是劳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茂休航,那么它就在这个行业有了竞争优势袖该赡,实际上不需要任何补贴坏,就可以经营得比其他企业要好慌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争还山罢,扭曲市场行为低。而且歪镀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展师洁坞。新兴技术的成长在萌芽状态惰秃,可能没有竞争力让,但是啥沸皋,经过一段时间的发展之后伍雌,就可能显示出新技术的力量娃俩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别驳颓,今天领先的技术铜芳泉,到了明天就可能落后倘。这是技术发展的规律性所决定的什。为此颧憋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弊污,因为未来的不确定性哗截伤,没有人能够确定未来的真正技术路线侩辱。留出市场成长的足够空间祟袭,可能比别的做法更加重要财。骗补问题的出现趁怪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毯。    基于现状牧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垦芥。这些年的财政补贴藏系鹤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钝荡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会确妈突。相反旅纺,效率不够高的补贴篙半拉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少厂凡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孰碱。现有的补贴如果不是投向终端夺泻河,而是投向技术研发染宝,会不会效果更好点呢十讨?个人汽车消费纯粹是私人事务观策性,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向味竭疙。骗补问题的暴露表米摔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会孝许酿。补贴本来就在退出仿舶母,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴难。补贴旨在鼓励研发排,鼓励新能源汽车技术的发展开霉献,而不是其他具体的消费目标坑清。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是慨橇琅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场稀沮。这样的技术支撑出来的产品琴惹钢,还不能满足消费者的出行需求沃鸿操。财政补贴可以退出涧,但可以通过科研经费资助的方式俄,鼓励新能源汽车技术革新炕围愧。同样的钱晃愧,花在科研上的效果浆,可能比直接补贴消费更加有效冒。创新驱动发展战略的实施碳唉日,从根本上看井儒本,需要依靠的是技术创新顺漏。在技术创新上多投入澜绍,并注意投入的有效性辆诽阶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嗽澳姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  今年7月底救,在2016年世界500强排行榜中肚钵秒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蜜,比去年跃升47位坝啃,排名第160贸,引起国内外企业界溶、尤其是汽车业界的瞩目枫。    今年父僻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头户。恰好是在10年前胜南红,徐和谊出任北汽集团董事长疲芒戮,策划井警、主导春惺可、实施了令北汽集团由乱到治墨妓,由小到大沫趁溺,由弱变强的变革娇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贾、有益塘窗、独到的成功尝试炉派。但是呈愧,当中国经济网记者约请徐和谊嚎晚摩,请他以《老徐和北汽这十年》为题孝救人,谈一谈自己与北汽集团时称激,徐和谊温和爱、憨厚地笑着说停,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吞,少谈扮槽巩,少写撇缚。    于是媳白巫,在不久前的一个上午韶,在北汽集团的一个会议室里盎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访募,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道艇乐揉。今天是系列报道的第一篇蔼。   当时爸肋滔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俯沙,实现跨越式发展”的战略千艘强,以及构建整车盆磊、零部件荒偷、研发炔芭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敝蝗。“老徐这人的特点就是说话算话揩旱陀,真抓实干湘慷台。眼瞅着北京汽车研究总院恒、海纳川汽车部件千协、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龟帛帅、新板块一个接一个地建立起来缕并放,形成有力的链条巳溶,轻装上阵窃烹疤,并有序运转”耽酷。 北汽集团党委书记保裙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涸,连续多年蝉联世界第一趴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题穗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团能。    世界汽车产业的竞争是国际化的扣、规模化的慷耗苇,更确切地说是集团化的仆。观全球汽车产业格局纽,能够称得上汽车集团的袭疆堵,美国有通用茧五、福特沤赣,德国有大众现缆、奔驰汾截敲、宝马绕,日本有丰田史斡、本田蜂诵罐,法国有雷诺-日产隋亨、标致-雪铁龙护坟,韩国有现代-起亚平,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前违,谈到中国的某一“汽车集团”趟伯剖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冀如缆,没有自己的品牌和产品淀弊,不就是一家投资公司吗惩?算什么汽车集团!    每年嘎兼妊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名靡邓娄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”窜互侥,不但被大众迁、丰田房眯嘿、通用们甩出几条街噬,也常常被长安习、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑技奇。    因此悔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柏恒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题曙。    过去10年间弘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后停托渤,在汽车产业集团化方面做了大胆炒、有益的尝试郴舌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体负潞挺,逐渐培育侧、锻炼成为一家颇具规慕停和实力的汽车集团库肠,在研发焦限全、制造滑、人才形介莫、创新备暑、管理等各方面实现了标准化绊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捞方叼,曾经拥有一定的基础和财富奴鹊陀,令人期冀;同时娘,由于分散化痢刮受、碎片化淘母托,更存留令人难以释怀的遗憾墩。    北京轿车工业与一汽校吓填、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猴洼,有考证甚至认为轰涸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌千。    据汽车老人陈祖涛回忆聚堑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杯皑,北京生产的轿车最早使用了自动挡里你,而对手只是手动挡腾。    上世纪六七十年代电平,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北离遂携,成为一个时代的记忆羞处艰。    而同期管避粮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北菲取,遥相呼应的钎撑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肩。    改革开放后炯擦聚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辩蒲屯。    到上世纪90年代魔诗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抢烈挪、称王称霸蝗。    特别是2002年熊倘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哩澎,也创下了高速成长的纪录殴俱。 北京牌212越野车    可惜的是势侍稗,在这些看似个个突出的单体层面之上驼倪淳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棱络,除却福田与现代清,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争攻,还被同行作为茶余饭后的笑料溃讳句。整车企业尚且如此同,北汽的零部件企业就更加不堪了罚汲踏。由于资金倍什、技术和观念等原因沉膳,大都跟不上主机厂的技术升级峰怜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷味,有的企业已不得不靠出租房屋度日猴桐。    忆起十年前上任之初的状况颗,徐和谊对中国经济网记者说惺碴,当时的北汽一盘散沙斑,特别松散斡聘,单打独斗惹,各自为政弄,互相内讧嫂捅,效率低下……照此走下去扣,“没戏袒骂,一点戏都没有”!他边说边摇头信哼。    由于资产结构的相对分散滑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牛颧歧。日常运作中渐奖,大多只是履行政府赋予的出资人权力付,无法形成一个科学的集中管理机构牵箔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兢,深入企业经营管理了鞘叮。    2006年10月底甫徊金,徐和谊出任北汽控股公司董事长技,恰逢“十一五”开局之年拍屡,他率领北汽以科学发展观为统领敝讼苟,对产业结构和发展战略进行了全面蜡、系统棵、有效的调整蛇璃。    有北汽中层管理者清楚地记得梦形,当时视腑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路话频杀,实现跨越式发展”的战略幢,以及构建整车痢狠晶、零部件瘁垒、研发铆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赐报添。他说霸隋,“老徐这人的特点就是说话算话眉,真抓实干的撇嘘。眼瞅着北京汽车研究总院及、海纳川汽车部件龟渐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务物瞄、新板块一个接一个地建立起来侯肠,形成有力的链条耐碳咎,轻装上阵害弛,并有序运转”告妊棉。    到2009年集,短短3年时间讳乌排,汽车年销量突破100万辆大关辛锑,销售收入突破1000亿拼耍,北汽集团化战略初见成效猴桥。 2016年剔剑短,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隙离德,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骗谓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怯,公司治理结构进一步完善竿岗,集团的功能定位更加清晰;同时槽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灌傲,并将在人才吸引寸、产业链完善及兼并重组中浮,发挥出更加高效的运营效率显居吓。而外界则普遍认为插,名称的变更赔烯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匪肪冬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心警场。    “北汽控股更名为北汽集团潍诞,是北京汽车工业的领导体制路踞、管理体制的一次重大突破琼,找到了北京汽车难韩咸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溃,徐和谊当时说靶雇。    随后池疥笨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屏多,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疽。根据规划朽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元藤甘,大力发展自主品牌筷,完善和打造全产业链荚嗜录,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翠绣风,进入世界500强导脆山。    “说到做到溜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卿丰私。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破架,战略性新兴产业蓄势待发疚坪攫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胳,各项增长指标位居中国汽车行业前列恒疾雇,成为近几年来最具成长性的企业集团矢琅票。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   姚景源认为书,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扔臀,而产业政策需要与时俱进茎。    杨裕生表示嘲绿:应适时推动电动汽车市场化涎尉繁,也就是补贴退坡擎姥蛾,一直到取消补贴橇蒋揩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)结绒涂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酣。但是潘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高橡,不宜鼓励蘑椿帆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幻。    侯云春指出缎杆,新能源汽车发展需要在供需两端发力癌级饱,两手并用付,推动新能源汽车健康发展台豪氮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捍权,表明在国家相关政策的助推之下梅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浅片剑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舒巧。其中霉围惕,规模巨大糜掸独、涉及金额超10亿元的骗补事实漠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娥。昨天受适鲜,几位专家学者的观点引起关注马。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唇俏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杯呕。对此募庆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示臀闲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段唱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性飞、必要性的措施节胃环。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侵欠瑞,政府对于新能源汽车产业要进行干预炼,而关键问题是怎么干预赣谈,干预什么孪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持修,而产业政策需要与时俱进”奥,他谈到锹沮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屡撅耗,并提出产业政策应该遵循四个原则臼耿。一是产业政策不能替代市趁∪省;二是产业政策要管产业蔡偷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物邵欢珊。    杨裕生也认为兢龚,目前的补贴政策有两大问题腾嚷,一是单车补贴过高煎,二是补贴总额高佃首。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泛美,副作用很大怪伪。    在新能源产业层面盛巫庇,杨裕生表示磊裂:“应适时推动电动汽车市场化乒鸡,也就是补贴退坡人笔,一直到取消补贴薯邢炔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”啪耪描。在技术层面瞪潍闪,杨裕生认为霉妓挞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车商盆孪,第二就是发展不补贴涧、已经市场化的低速车斑退探。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泛衫畅,不宜鼓励狗金,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谐守忍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弟拜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邪罚感,新能源汽车发展需要在供需两端发力屯蹲寥,两手并用祷夕惫,推动新能源汽车健康发展谁桶超。    侯云春解释说吨剖栏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吩疽。一方面大家喜欢用如使裸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瞳,政府和企业共同努力黔,使得新能源汽车能满足消费者的需求踩,开拓新能源汽车的市场幕匪菏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”珐参里。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫文:李芳" "  如果我们做好准备的话橡,赢家当然是我们轮旁。我们不担心其他的邪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茹铃,我觉得只要我们做得好艾,一点都不用担心光里。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日峨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纹胶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后故渐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授皑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烩嗅篡。其中特别谈及奥迪与数字化桅隋。    施泰德说权精,到2025年以前烘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢从?汽车行业正在经历一场变革瞬肯赊。对我们来说裙男,有一个非常重要的关键词施委棉:数字化趣忙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变户铂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备峰瓤伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说豹信肃,我们眼下所处的时代俗到,奥迪科技一直处于领先地位抗,并不断进行新的突破为砰围。对于数字化纹咯皮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谈鲸。到2020年时斜懂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验唇吭啃,这也是我们引领未来的一种设计负瞥,包括其他顶级科技始搓投,包括我们的传感器飘方、雷达奶敢、激光大灯等骗刚,都会进一步巩固奥迪的领先地位撇垮欠。    施泰德说实艘枢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扣,我们会全身心地投入到这一点胎,包括3D地图腺,导航等应用融。对我们来说合刃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值省。当然翁猎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”崩练错。    在回答有记者问胃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走篇蒲,有哪些优势妙?在这场竞争中骆莫稼,谁会获胜”的问题时磊构,施泰德表示唐痢:如果我们做好准备的话谎脾渤,赢家当然是我们特。我们不担心其他的辫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务排钩,我觉得只要我们做得好秆恋放,一点都不用担心屑。    施泰德强调沏轨田,在某种意义上提麓内,我们也是一个初创企业衬瞎入。其实力壬诧,奥迪有很多细分部门彪惕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擦。如果没有这样的合作本让,你很难相信嗓蝎烁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沫闪,我们能够成功地实现自动泊车梦樊泼、自动驾驶等试竭。    施泰德预计呈耪陶,2017年存揪,我们要推出新的奥迪A8阮,自动驾驶的时速能够达到60公里嵌,没有别的厂商做到这一点菊。如果我们明年能做到这一点的话虹摩写,我们又再次地印证奥迪的“突破科技里落,启迪未来”蝎潜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际摆馁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕思潭尚。庆典活动前夕墨爸采,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乌摧。一汽-大众汽车有限公司董事吹、总经理张丕杰除了对政府蛙人、经销商桓、员工酗、用户等的支持表示感谢外哆柒尼,他也坦言戳荷肋,在新能源裴疼、“互联网+”等方面父乓册,一汽-大众起步比较晚椽,这些短板正在引起高度关注退孟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娘,“因为有你祁肖,心存感激”畅坦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恕,来感激这25来帮助我们成长的所有人雌奈磺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丘。从前辈讲起琉闭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缉嗣灵,还有陆林奎等等的领导嗽病佬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果唇。   25年来拉故,我们要感谢的人非常多娜镣。感谢国家和政府的支持与帮助凑傅房。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糙吩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寺董。例如成都嘿葛拓,成都今年是高温天气獭剔疥,最高气温是37.5度而且是持续的棉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陈,政府部门给予了很大的支持和帮助干。   我们要感谢1250万用户遂昧,感谢他们的选择和信任勉捶蹿。一汽-大众从项目开始建立步,一直到第一款捷达开始投产纫构,捷达在市场上并不是一帆风顺的蕊辫凌,它的初期是走过了一段曲折的道路幌存联。正是在困难的时候订枷裙,是客户帮助了我们上萌埠、鼓励了我们醛兴。还记得在困难的时候粟速葛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象颧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工靖什玲。一汽-大众的员工非常的进却啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秒、吃苦耐劳惨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蚀爬。大家知道一年365天崔,如果周六周日全休息就要去掉52天顿,把所有的节假日都去掉拖,标准工作日应该是250天丢,工厂的康采恩标准就是由此设计太。而我们加班到300天传,320天是常有的事杭苛,员工非常辛苦甘帘鬼,所以在这悼腺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苫兄虚。   要感谢中德双方的股东钎迹人。要感谢他们具有前瞻性战决策筛椿功,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开龄褐。一汽-大众的建立介酒锚,当时在中国的汽车合资企业士钢哆,一汽-大众成立的时候也不过就两家唾期腔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拿,股东双方做了前瞻性的战略决策酸,才有了一汽-大众既航,我们要特别感谢中德双方苛卸。   在一汽-大众发展过程中偶醒埃,比如一汽-大众西部战略猜垒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碧间褂。一汽-大众在西部建厂的时候登策韧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倦哦。现在在西部的生产基地哨疟,今年他们的产量突破65万辆俊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粉,在股东的决策上由一汽-大众执行的奔,也取得很好的效果司。此外继仓,还要感谢1200多家的经销商骄驳天、700多家的核心供应商合作伙伴耸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展池贪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些馈乖暇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量废仁磷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瘟,中国适合于家用的车型非常少纯嘛。25年来喜菠皮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仆坊呵,上缴税金3700亿元对。从一个品牌一款产品发展到拥有大众爆宽、奥迪两大品牌12大系列产品吹危彻。   25年来颂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虏,带动了中国汽车工业质量意识的提升室玲镐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌传誊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量轰杉艇,一汽-大众是领先的蔷。同时没哎趣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主岗摆俩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丸蔑洪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展古。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验染请壕。首先健脖倦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摧。一汽-大众的体系不是一天打造出来舱彪菇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贤逛壳。   其次铂刚,一汽-大众拥有一套完整端办、标准的制度和流程的有力保证矾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绒,制度和流程是保证拭。   再次酶魔甸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针可,在经营发展过程中有很多难题需要解决肉,有很多矛盾需要平衡取拒碱,用什么样的标准来平衡堑赡希?底线是什么譬糯?那就是质量公。一汽-大众一直坚持质量至上闻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拓群,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茎妻鹤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关告赶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业时情蓟,这也是质量至上的战略要求陪。   此外蠢赦,高品质的人才梧设,具有工匠精神的员工姓险。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钠场膝、传承的文化也是高品质京理,得到的技能训练也是高品质凄。拥有和企业共担风险的合作伙伴晾莆京,无论是过去浅、现在还是将来都是这样督透,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瘟。一汽-大众在自身发展的同时乾混,也考虑到了整个供应链的协同发展财,对于整个价值链会有高品质的要求石。   最后炔,一汽-大众在努力践行企业社会责任谢悼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候八,也得到了社会各界对企业的尊重和支持篮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上控郎,既要总结经验和收获距防钒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赤镜释、走了哪些弯路乳,下一步应该怎样避免腔榷捶。   如果说到过去的不足隋导,SUV细分市场比例快速提升囤,一汽-大众对此准备是不足的怯猫涣,对新能源垛蒲、“互联网+”等方面的起步也比较晚叙。一汽-大众对于未来仍然充满信心露,这些短板正在引起高度关注斥堆健,企业正在考虑这块短板如何去克服夕。   2014年肖和,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碳啊悼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芦损痉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来饭系惜。   面向未来社茫炼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诧,保持创新彻护、驱动发展公汝坞,并释放出更强的增长动力弧。同时髓录,也会与各方伙伴实现合作鞠椭,实现更为广泛的互利共赢另那鲸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扫韩叉,不断回报政府襄、回报股东翘、回报社会朗拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕武:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间矮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筏。他表示肖顷漓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位轿扭,并将继续保持限量生产以追求独特性俗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来枚脊稀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碎黄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante体枪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蔼墟勘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涤凛禄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用欺儡。业界有所疑虑的是革,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔽。   对此相峨,薄亚铭向记者表示郴剑沃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堆然翱,但都不是便宜的车型罕沙碾。Levante的价格达到了100万元左右帛,Ghibli的价格也达到了90万元左右虹怂比,在产品定位上依旧不低思呈。同时让车,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晶揪诫,依旧走高端化路线垒怯欠。薄亚铭还讲到吗惟峦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司熔藩,不会把目标提高到每年20万辆施校、30万辆的水平挺觅洪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量斡,所以我们能保持品牌的专属性剐葱来。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泵绷岔,他表示聊晚:本次车展上上市的新款总裁车型伐莎,除了在产品上进行了升级外茫皇龄,还提供了多种个性装备腐,客户可以从中选择很多种搭配袒矫。此外赶,新车在性能上的提升显著羞苟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鄙彩、动力最强的四门轿车绅泰规。   此外突,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沫,开始尝试电商销售模式挛。薄亚铭认为并铣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用揪团刚,因为中国市场的客户已经变化病仕擎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的忌,现在有很多人都用手机去买东西高娇哥,这是市场发展的趋势肋线郝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前商,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式半据摆,即用户车主首付车款后晤建,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栓喀,到整个租期满了以后豌儒浇,这辆车的物权就归给该车主簇嗣泞,该模式类似于分期购买痘邪。   薄亚铭说镀氨辟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涧婆皋,但是在中国市场还是刚刚起步杠,有一些量产车会采用这样的方式做舒慌微,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”霓欠。他还表示嫌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策憋衬潘,其实反响真的是挺不错的无灰溯。尤其是北京厦需揉、上海这样的限牌城市寿。通过租赁的形式窖爬,牌照将打包在租赁费用里面庇管。当车主买到车躺,即启动融资租赁手续姬辜,拿到车辆牌照查僚雄,不用为没有牌照而担心醒伸卷。如果是企业车主陡题描,每个月的融资租赁费可以抵充扣税好霓,是非常划算的驴从。”目前丢,该项目仍处于试水阶段汗谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁皋:李芳" "新能源的发展耙贺,是大势所趋馁,但具体方向哗廓挞,也扑朔迷离盯。    电动车会成为未来的主流吗颓灌?现今的新能源汽车产业健康吗鲤妮?什么样的新能源政策更适合我国国情虎筹形?    2016年9月2日岸,在2016泰达汽车论坛上湍屉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访颠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”灯蒲,他认为构贰签,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诧歧撇,恐怕不可持续齐葡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梧煽磋,何光远认为忌悸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向道抒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人羚棚侠,这位87岁的老人谈起汽车工业纶哼秤,依然有些动情提琼。谈到电动车发展频喘,他认为甩坟飞,把电动车归为新能源汽车是不合适的士。因为竣偿坛,第一凳插,电不是新能源枚睬苗,第二呐,电动车也不是新东西杆饥撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解醒谎峭,电动车诞生在1834年官星裳,是英国人罗伯特·安德森发明的钳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年怠晶。    何光远认为欠多,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”技,不科学烂砍,应该给它正名幕,就叫“电动车”睦从,或者是纯电动车掀日。何光远认为甲,电动车国家政策的支持力度非常高忿惜,所以它现在发展比较快耪解墩,去年生产了30多万台触艇,但它还是有很大的局限性狸踢卞。首先习精,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屉绥肃,可以长途旅行使用蛋派。即使快充也得半小时以后癸埔,但是经郴纳煤牛快充的话沏,这个电池的寿命也会减少波覆,慢充就需要几个小时柔宿菠,充电的时间很长鳞镶恐。另外桅填薪,行驶的里程很短椽妇,有一百几十公力就了不得了廉,就是很好的电动车了钳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谐密,我认为不可能持续透。”何光远说档茬领,很多企业是因为补贴才做电动车蹈,事实上瓶,内燃机节能潜力还非常大瓶崔,缸内直喷技术技、柴油机的高压共轨技术碌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涸担,因此囱掠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力监壳,不能被动遗砗贸!,节能是最大的减排构。    甲醇车大有前途    现在惕停材,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讽,因此究,各国都在研究替代能源与新能源汽车汲赎泄。美国稠、欧洲枫弹梧、日本扁虱急、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镶,但因为资源禀赋不同蝎维,所以技术路线也有所不同考戊想。    何光远介绍说钒袖剩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题插敬绢,在某种意义上讲莫蔬课,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汝坡,虽然同为乙醇窖霜,但着眼点不同;日本缺乏资源帘,自身资源利用问题不突出哨亨,因此妓翱孩,把提高汽车燃油经济性作为首烟徒 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沏感先,日本也在搞甲醇的研究币,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饥绒廓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肃瘁。    在能源杭仟、交通拌愧级、环境工、经济四位一体的框架之下獭誊,中国又该如何考虑替代能源的问题开莆鸡?    一直以来熬,煤炭是我国的主体能源蔑,占我国能源消费总量的66%至70%溜。何光远认为促,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用既。推进我国能源生产和消费革命目篡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路洛朝。而在煤炭发电供热的同时检脓侵,可以产出甲醇岛荆淳,可以为内燃机提供燃料捍孙愧,所以辈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁室闲剿、高效利用是紧密联系的滔龚。    此前榔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泞羞无,这4个省基本上就是产煤大省久辆热、山西群锑、陕西午、甘肃联雹朽、贵州擦、上海市赎档。现在规模最大的是山西抒、贵州疯结儡,其次是陕西起粟败。    何光远介绍说每裤席,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准摊吾冠,车都经过天津检测中心检测茨,上了公告髓扳,经济性也是最好的书喷碉。“我去看了加注站馅唱,M100甲醇100%烧甲醇罐喝眉,2.2元/升几妨赤,现在已经降到1.7元/升了烘栓翅。一个半甲醇就可以代替一个汽油料曝。所以说炮,甲醇还是很有希望的泞抖静。”    今年3月份魔侵,工信部嫂、科技部看氨糯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点派,验收的专家组由何光远担任组长去验收弟。何光远透露说税帽胯,山西验收以后雹赋闲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会头袒桔,开会以后形成了正式的报告寇。现在厂咕歉,在各个部门已经会签完了涎,在等高层领导做最后批示呐恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句刻癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒙裙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕番魄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棋分,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题介讥俩,力邀政府理羞奈、行业捆接厦、企业缎嵌渺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钩嘶,寻求产业发展有效途径谷双。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录爬氖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斥、先生们篓陛娇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容副挟。今天玛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文量捕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芦庞事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峦皮,解决大家的疑惑驾,为什么要改革魂悔?现在存在什么样的问题平桑舅?第二么,改革改了什么悲坎些?主要内容取废啤、实施步骤殴兜、目标失氖遁、原则圈鼻弹、政策选择等等骆。第三李寂售,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哗,改革试点取得了哪些成效嫂辆,用一些数据和大家进行汇报痰矫。第四福,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勃饺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件软鼎,从国际上来看傻,自上世纪不管是美国手、欧洲伍暗驶、澳洲还是近邻日本胆时匿、韩国惜俯、台湾等等赫栏酸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮构僚句,至于费率为什么要管制乒?为什么要放开栋氓嚏?这个也可以做一篇大的题目傲承。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定臣既,逐步地向由保险公司自主制定转化谐厂,定价因子的选择就是什么样的车保费高捅郡、什么样的车保费低戈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芹。   但是少蠢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晤牵,还不能叫现在完成时糯头冈。比如说美国若干个州桅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的篓耽俩,因为不同的政策取向有各自的利弊那,这也是一个非常复杂的政策选择过程麻东。   从国际保险市场改革发展的经验来看享,改革前和改革后杀适溪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蔡律滤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卯顶、复杂化力,定价更趋精细化寥烁剁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应送。在澳洲一些国家骏,改革前超额承保利润改革之后就消失了面肯。对于我国来说孟娶卢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革答甘,从2011年开始社会或者舆论耻钦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扒,行业本身也长期苦于在低水平添、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喜九。另外孤嫁攫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谰颊码,在这些方方面面力量推动下乘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疯痘采。   在改革之前是什么状况婪豪残?简单跟大家介绍一下戊。从人民银行管理保险行业开始鸽势某,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磕,在保监会接手车险市场之后铝促撇,也是保监会统颁条款费率撬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革砍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态济寇,整个行业亏损溅焦、消费者投诉也比较多勤,所以到了2006年的时候考疼伍,这个改革又走了一个相对回头的道路叹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套熔斯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微婪退,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辞撩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讨信官,比如说行业比较统一谦考,消费者认为条款费率比较容易理解瑟式卤,恶性竞争的风险得到一定遏制吉酵徐,但是负面作用大家可以看到茬几肋,一个是条款法律风险很大嫌苛舷,不能适时的随着道路交通环境壁、司法环境纺撑琅、社会经济生活环境的变化适时进行调整奢醇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逗、无保不赔氏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑城。   第二监,在监管方面定位也不清晰涸。对于一个自主经营仆透间、自负盈亏的保险企业腥举袜,没有条款费率吩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淳蔚秘,改革发展没有动力眠吕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力歇叫,所以整个行业是在一种规某桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丧辆。   在2011年搪栖、2012年前后经过评估随纷迹、反复的讨论赴非,其实当时市场上两种声音都很大攻,一种认为行业就是应该统一规范标准化凑夕私,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驮。经过反复的评估和权衡固,也是在十八届三中全会的指导下沃乖,改革的方向目标原则最终得以确立纶,这是在当时发布的两个文件巧闹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》滦量,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标迟,比如说要提升行业的发展和服务水平禄交脐,使价格更加合理隆飘箩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潜堆废、保障范围剧叔起、服务都有一些诟补膳诓馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叙涪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嫌没垛。第一个是维护投保人保险的合法利益吞蒂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绞纤。第三个原则是稳步审慎推进诡抚佳,根据一系列的国际比较研究幸蛋李,大家还是从中得到一定的经验和教训逝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果北,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嗽歼堆。所以粮恃宠,最后选择的改革途径不是一步到位夕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疲男擅,它只是在长期的甚至六年嗅酿、八年己锻狸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态睬年疥,这是改革的一个总体思路逝棚渡,从条款痊菊督、费率妊犯稠、监管三个方面这是一个简单的概括瓣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贰泄,大家不用仔细琢磨当中每一个字靛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桐叹缄,双方义务关系是怎样的标准化流程呸。   除了行业示范条款之外猜嫌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虾马,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酱,不管是欧美还是台湾伎鸽、日本昆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逗亩绥、百花齐放的状态荚蛋,因为每个合同涉及几千个字讽旗,实际上耽贺冉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缎熔。   在费率方面分成两个部分枪,一个是行业的保费水平糜诺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蝎美,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈怠,对于汽车来说操会,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肥竿。所以在整个行业层面建立车险信息平台钒握,收集各个公司历年来的承保理赔数据廖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娠良、科学的定价的参考醋拭伴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蝎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了葛山蹦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帆年巧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司接。在行业基准保费方面受删,行业协会做了以下工作蟹盟烘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理畔斗,在这个层面咐交,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诵捍秸,其实是相当的弱疼匙阂,这么多年来的承保标的秀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名端、编码实际上都是不统一的写讳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据临物乐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码畴贤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撤,这个数据库目前正在申请国家标准纹挽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理萎煎,对每一款车归集了二十多个基本的字段围秽敛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鲍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告皮宝,给消费者购车提供了一定的参考炔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溺唇番。   在行业提供费率参考的基础上盟绢,保险公司它是怎么定价的锈府?现在也是大家很关心的一个问题强小,为什么有的车费率高春苔雇、有的车费率低赌伴蚀,为什么今年高明年低犁罚?在不同的分类当中有一些差异径?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹬,分成从人因子和从车因子两大部分茹,每一类因子当中又有若干个维度体绥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烦日耿、风险定价能力妓、风险管理能力自主制定的媳。   比如说取,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业邓、他的生活方式寐芯、他的信用程度等等躲女弛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巷贩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险笺,它的安全性芹、可维修性等等楷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险率黄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的版荚贡。   国际比较先进的保险公司缚,他们通常采用的定价因子班猜诫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钢每玫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涤凛,这个差异可能我们现在还难以接受疾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坛棺。   总的来说草江,保险它产生和发展的基础是数字法则锌,在大数据的发展背景下糙的,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剩。   前端越放开后端管的越紧轰观,如果费率市场化以后比贾诧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争煽、整体亏损的这么一个状态促娃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氢骇。   实施步骤糕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的构。到今年6月30号为止澳,第一阶段的改革基本完成了挠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凄谰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扣捎滩,不同的索赔历史对应不同的费率瘫,不同的车型对应不同的费率欺袄焊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淋,这也是改革的目标先,首先是平稳过渡渐屎。   下一步哗阑订,费率科学化惜托桂、精准化锹叹屑、精细化程度会逐步的加深崩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巫腑庐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下擞,经过一年的改革试点铣盒信,消费者从全国范围来看顷瞪惟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点久夯赣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搓,对于高风险空、高出险的消费者甭酚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虚烁鲸、道路交通安全水平都得到一定的提高耻讥短。   从行业的整体情况来看蕾恐杠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平退,增速营改增以前是11个点甫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诚蟹,仍然是持续稳定增长赁犯,这一增长是在保障范围扩大乡囱、车均保费下降的基础上实现的梨,车险行业的承保效益基本保持稳定矫沉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浆冗,两个点的承保微利笨。   在保险行业层面来看翻,公司的定价水平靠情、服务能力在稳步提升的洛薯报。外部正效应也比较明显拾膳茶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饱避玻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系境诞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势忙,大家开车上路更审慎了弘,小额案件在索赔的时候可能更理性了雹墒茅。   下一步工作惟蔫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品彩锚岔,也就是说除了违法犯罪不赔吃皆辈,除了不可保风险不赔磁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铣赴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障暗戳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨酵锲拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围裙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体踌抒阑、不同的投保人赣创、不同的车型价格的差异会越来越大久店。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求线,更好地提升保险公司的核心竞争力缚,也更好地促进道路交通安全庆鲸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高界窜仇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶囤母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勤巳谴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梅舱乐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菇袒,力邀政府棉、行业蹭胯、企业和庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喜,寻求产业发展有效途径扳皋乾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录离吻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酵沁犊。第一秦,SUV这几年是高速增长涤,我们做一个判断掀番搅,这个高速增长就要成为历史了川奸塘,往后没有这么快了论赔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点懂缕,份额还会提高搁冗。第二文,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骨,就是份额和价位双提升偿可亩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化袒,之前是低价位提升份额金寐甘,这次是价位在提升颈嗽、份额也在提升怕卸。而且我们判断还具有可持续性瞎。第三楷菱,汽车厂商将会由过去的梅枪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惺殴物、弱者更弱煎娥毖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组厘储剩。在此主要介绍前两个峭,因为时间比较短穆寇霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势莽警芬。从图中可以看到抒,从2007年开始蠕煞,SUV进到了一个高速增长的阶段嗓瀑狗,连续九年年均增长率达到46%绿,今年前七个月也比较快享鲤冀,增长38.6%金。此外缸凹,市场份额在迅速提升艘锻毫,今年1-7月份市场份额达到40%娠仍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膜,过去几年每年4个百分点暗,去年涨了8个百分点绩陇,今年1-7月份又长了4个百分点姜享,自主品牌SUV占自主品牌的60%容,SUV全面热炒伪兰,豪华车唯射、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蔬撮如,下一步还有空间透岭。从这张图可以看出即封,一般的合资品牌嘛,SUV比重还偏低滥垒吼,豪华车和自主比较高味捻逆,不同级别里面SUV占比较高零,不同价位车里SUV比重也很高罐邯亮,还有一线铜、二线焙晃扰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)问凭古,不过一二三线的比重是去年的数据纹,今年前七个月是四十了敢囤,今年没有注册数据可以看得出来落飘。   但是冗,我们说这些年册逻谩,suv领域基本没有在空白市场贪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱圭娥形,需求就会出现放缓的趋势蒲谭惫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势期耽,2012年-2015年逐月都是向上提升的闯疵试,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走砷滇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了跨澈。相对于去年洼,虽然今年全年涨了5个点骡势,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了可,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赎肆喝。   但是猫现淑,我们说还有增长的空间炭纳屑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点箔饺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况薯,大家可以看得出来澎跨协,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陷粳匈,大约在20%左右另,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猫陵摊、加拿大驳盆、俄罗斯这些国家癸坑嗜。这些国家总的来看是地广人贤∏健,SUV占比比较高贫盯梨,人口密度比较高的SUV占比比较低糯,但是也不完全成立疯遂,韩国人口密度也很高但是SUV很高附,巴西的人口密度很低SUV占比也很低枯避钮,这不完全成立驾梨取,这两类国家的情况是存在的秋苏。   如果跟美国相比实沉跋,美国是把皮卡不作为乘用车恋晶险,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距埔琴钢,与宽口径比还有11个百分点假窝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碧龚扫,五十多不一定是峰值点即硷罢。   另外活敢焙,欧洲这几个国家想函朝,虽然SUV占比低吮,但是比重也在提升峦饶磕,从8%涨到25%公嗅猴,SUV的热潮是全球性的娄校壁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下褥缓,美国哄、加拿大这些SUV占比高的国家苔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碴唬,大部分来讲可以占到40%左右笑鬼修,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高话摹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低餐飞,欧洲这些国家就是两类芥隘,我国应该是随着美国憾邪、加拿大触廊、欧洲这个情况谐诞簇,因为我们已经占到40%的份额了缕醛,如果按这个去计算舜拓杏,中国的三厢轿车是48.4%霜史,还应该有十个百分点的下降空间氢,下降去给谁琅?基本上是SUV抬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凑蓄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点口清,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啡渴累,这就是我们对SUV的一个基本判断幂炔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挺峭无,就是份额和价位双提升痪,这是非常不容易出现的一个现象泡,如果把它拉得更长一点看顿簇补,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盟躺,2000-2010年连续提高了羚险式,最近这几年不太好慑散,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升善,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诞,2004年纲、2008年邻锯、2011年土叭、2014年废,其他年份至少是相等的鲤熔,大部分年份是比它高甸谰念,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虽卯。   现在一个更积极的情况来看肮痹,就是我们的份额在提高拈匪,如果以总体的市场为100的话珐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篓让惶,如果以生产量为一百的话啦默宝,我们的自主品牌已经占到了35%段,其中提高最快的就是SUV杀寞项,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酿糠,它占到了一半以上的份额溪咖酱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帅繁,以轿车为一百晦吠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驾,连续几年都在下降函,轿车竞争力在下降芹落掣。但是自主品牌总体上的份额在提高抠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浪刃橇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车硷,这个销量在提升碴渤,低价位的车销量在下降散匙孰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巩瓢辟,增长最多的就在这个5-15万区间迸盒。以自主品牌自身为一百的话盘帮兼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吭掠,现在只降到了3.4%掣,而5-8万的车这几年也在下降酷捐且,增长最快的8-10万的车和10-15万的形,这两个价位上涨的是非常的快领罕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屠澎谦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刻,自主品牌的车价格明显在向上走香,这是一个积极的变化坏。   另外呵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敖酥筋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搪, 10-15万区间佩控舰,自主品牌在里面也占到了28%惧承,这个变化是很积极的汹孰呵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的狙羚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酿盗好,最高峰是2013年213万缸藐,去年降到164万港,但是SUV在迅速地扩张膛坝,大家看这个SUV的比重尝拓,原来是二十多万辆式,去年到150多万辆枪,右边这个图是10-15万赴,更是靠SUV在拉动的霓纬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戊丧百,这是一个非常大的积极变化川,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升擎腿,这是GDTop的一个调查数据瞎帆虑,这个一百辆车出的事故故障率弄,自主品牌在2003年有四百多个事故阶,合资品牌现在也在下降郴,这两个差距正在缩蟹健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翅。   从产品的角度也可以感觉到闲,最近我们的一些新产品像奇瑞庞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价穿,这就是一个积极的变化峦,这就预示着我们未来具有可持续性熬坛豹。而且可以看出景墟,如果以前二十名产品排名算的话溃炽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泼,一个长城C30一年卖了15万辆左右抨浮,前二十名里面我们有两个驾。2013年更少一点枪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的擎俊秒,前十个里面已经有四个是自主品牌的虫琅掀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面函备姥。   这几个发展量比较大的企业负,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咯漂,这也是积极变化密钡沏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量睡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嵌佳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承岜狻,国际市场南美洲忌稿泄、亚洲沤、东欧队私熊、非洲是迅速扩张的市晨臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兼勒,我们产品出口大国全是这些国家碉其鹤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脯咖裸,跟我们购买力差不多娠聚磺,人口加在一起12亿池,跟中国市场差不多滴围集,换句话说中国市场去年卖了630万辆叉拴购,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑榱颇濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鸵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弟乐思,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哭汉避,传统汽车大有希望旱挂抒,至少应该平等地分配国家的力量滑腥沉,在传统车和新能源么,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重林戊,力量投的也太重卞残,下一步要对传统汽车给予足够重视茹息括,它完全有希望获得好的发展蔡蚊梆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肩,以前是高速棘,未来是中速舰尺袒,它要抢别人的份额丰香乘。最近两年这个数据可以看一下巍拓谓,自主SUV泊姑前,连续几年50%-60%的增长迁敌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长醇,这就说明这种竞争关系在发生变化袒下脾,这是一个屑。   第三个观点我们就一句话带过了镜漂,汽车厂商的格局要发生变化来,过去是大家共同进步室诫、共同分享发展成果坡,因为有年均30%多的增速担凳,最近几年速度已经降了年均降到11%了毖钱剂,未来还要下降斑叫,大概8%左右或者稍微高一点咖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卜扔。另外合资内部也会竞争炬口师,自主内部还要竞争揭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了京娃,大众占到33%贾容檬,最高占到38%径,就是中国销量占到全球销量揪东,宝马擎茧、现代层品、PSA都占到了20%赂,通用15.9%疥栏,如果把它的微车也加上超过25%寂久玻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肉埠舒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侍思儡,要么是维持全球地位通用匣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剔,大家对中国市场都高度重视搜辑案,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抵暑嚎,我的速度要比别人的速度高摧,所以竞争更激烈歼纤、自主更不用说了钞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌懂,大家都给予很高的期望骏识叔,未来我们说竞争会非常的激烈翠心卑,而速度又会下来汇,所以未来的竞争格局跟以前不一样甜,以前叫分享捌措,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蒜段、弱者更弱颗,十四五就会出现兼并重组参,如果我们放开让更多的企业进来传,我觉得这个可能局面会更快扒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怠棋党,最多明年还有一年粟矢,但是它的速度比平均速度还是快一点梦动,自主品牌大有希望钢淳畏,我说的是传统自主品牌郡叹皖,传统汽车还不是新能源汽车埠烫池,另外格局会发生大的变化善才,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愧撼仇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕思。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题井,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屏纤弘,力邀政府人泻烁、行业勉餐、企业番瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见税,寻求产业发展有效途径莆挤。   以下为福田汽车集团副总裁骡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锈。 福田汽车集团副总裁貌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导李涩、各位来宾茎汗膳、女士们逻、先生们犬时盎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搽,能够跟同行纤迷、专家做一个交流学习论惺惭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新含、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享车。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势畔钦箔。从全球战略的视野来看魏,乘用车的全球化特征更加明显仟烯肥,很多轿车的平台会在全球市场销售词腹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些春。举个例子荤,如皮卡糙侗活,在北美皮卡占整车比重是很高的僧,但是在中国设,在欧洲撬嚏,皮卡的量就很小窗掳亨。另外又如轻卡械,现在它的亚洲化特征会比较明显捞脑。还有重卡艰嘶寇,在欧洲都是偏平头的戈蕾廓,北美则都是偏长头的善猜苹。所以商用车行业的区域特征很明显看滴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的聚继滤。而在中国市惩桌蚀蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主季苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的别,2010年达到了一个峰值429万辆淮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厕恍郝,去年是345万辆现火,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吹烘济。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敌藩评,主要的原因就是因为重化工行业下娄,如煤炭搅澜嗅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搪猩。另外整个物流行业的效率在提升扯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模江。   随着市场竞争的加剧罗狮,行业整合也在加速烷,份额由2010年的44%提高到2015年53%断防,再看一下今年商用车的情况欧暴须,今年一到七月份销量略微增长酚宛捻,整个商用车行业增长2.4%梗蕉,我们判断是过了低谷揪,所以下一步会有微幅增长光。2.4%其中主要是载货车贡献的车毙,同比增长4.8%夏任壳,客车受微面的下滑般矩,导致载客车下降了10个点藐卢。   关于未来的商用车市掣伞,我想从四个维度分享一下我们的判断囊旱。   第一是从宏观经济层面日竟,从金融危机以后科擦歼,全球市场增长的趋势是慢下来的耽猜裙,乘用车商用车的比例现在基本上在8前嗓:2匙功世,但是进入“十三五”之后我们判断侣瓢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鸡敝呻,商用车因为是物流工具的企业埂警阜,未来会有所好转边莎酵,但变化不会很大烷。   从技术层面来看边乱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盎,现在正在快速进入智能化的3.0时代避侥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘奁拢快的遍洪阂。   未来的商用技术主要围绕着智能化褐、网联化姥、电动化埔颊、环保化来追求汽车的高效溺、绿色瓢相归、互联和安全适功反。   另外从中国的政策法规来看枯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动貉单,从客户需求来看焚染峨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求次崩,推动了中国新能源车的高速发展步敦邦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绵线,同比增长102%拼憨,其中纯电动客车3万辆迁灭圭,同比增长176%憋。未来在城市公交以及城市物流驹熟茂、环卫等方面物旦写,电动车还会有一个高速发展该杀嫡。   下面分享一下福田在科技创新炉福、转型方面的一些经验和做法趣。   在商用车2010年达到高点之后围歪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汐,加快掌握自主研发的核心竞争力圭佰。通过五年的发展来看诞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恼。福田汽车目前的研发体系是两级屋廓,一级是福田集团的研究总院东,另外因为商用车和乘用车有很大的差异食,曹博士也说羌孤脆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆皑毖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豹帛,是一个二级研发体系尾托桐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程们、整车的集成以及募睾剑块开发和整车测试的三大核心能力陵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒处笑、康明斯等等合作单位进行深度合作现信吭、改变和创新传纷,推动整车的技术进步瘫藕墒。   在转型方面兜歇,我们这几年主要围绕着几个方面筷。   第一是产品低端往高端转型颇,在“十二五”初扛力誓,我们的高端产品占比不到20%插墟,我们到今年年底高端产品能达到70%家。   第二就是从国内往国外转型为受虎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毛雾填。我们连续四年商用车的出口保持领先诞继竟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长软荆诗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的七心。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寝膏存,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稳井,另外为了解决汇率和贸易壁垒看,我们在属地产业化方面做了大量的工作秋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搬庆肯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础道槽。   另一个就是从制造往服务的转型剿涕视,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疗为屠,在“十二五”期间垫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掇啸美。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膛睹棚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菱。福田康明斯通过这几年的培育轮概,不管是从业务的规模嘿菠、收入馈划、利润现在都发展得非称蹋好肯,另一个他也对我们福田汽车的整车煽乔,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢迹好的支持袒费律。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新律究抢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唤膘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疗守,柴油占整个车用燃油消耗量的60%几,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的避篮。可以说尽管卡车的量比较刑舛啤,但因为排放比较高冕,另外一个因为运营的里程和时间比较长圈瓶没,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的介。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粒,实际上物流的效率还是比较低的蚀邵建。基于这一判断鲸浪,我们提出了一个“超级卡车”的项目剩彼豌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喷隘,通过这种材料的智能化烘钞轰、材料的纯电动本婆朝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坡换佃、环保棱肪、节能频、高效碳、安全跨蛋、智能的超级卡车酸。我们的目标是要实现降油耗30%豌,降排放30%惧,整个货运效率提升70%墓。   另外是关于福田汽车的车联网技术梆,我在福田分管车联网业务悔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戮奶薄,因为乘用车是一个消费品葱廓,买车和用车的基本上是一个人甜侥,而现在主要是用来出行的乓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筏凶,但是商用车不一样青急甜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的秋赤祥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堪冻,驾驶行为各方面的安全还埃,另一个就是乘用车是一个地域性的车岁巫,不像商用车需要全国跑惋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拳汲,过两天跑到海南去了凤腥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些潘。还有商用车的故障率问痕痹,因为它的工况复杂媒,商用车一般具有轻载日、标载和超载胜刚,但是对轿车一般不存在这个问题豢祥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的物。所以通过车联网对车进行故障预警句、排除以及程序优化等方面膘惹睡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蛋擦,建立与客户的互联互通渐尸,为客户提供增值性服务衰瓷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商皖、服务商和供应商产品质量和服务的水平猩篡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侯维。大家很清楚俗,围绕着工业战略切,德国提出工业4.0痹,美国也工业互联网诽前,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颧、英国的2050战略魏,中国也提出了中国制造2025膜,福田汽车结合自身的一些现状萍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绣椽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台忱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部式弛袭、企业与企业糯亢、企业与产品次矫记、企业与客户的互联互通屎。“五智能”就是商业智能妓皆弥、智能管理脆险、智能汽车剂妨、智能工厂泛探变、智能制造乓浇。时间关系纳膜瓷,不再进一步叙述尖吴澳。   目前菜峦哗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绢蹈衅。福田汽车愿和大家一道采,通力合作穿,整合资源陵内淳,协同发展鹊,共同推动中国品牌的加速崛起腿航,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛋访没,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潍挟撩,力邀政府垫眠、行业蠕拉、企业阀弧顽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挝,寻求产业发展有效途径茨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戚师、舍弗勒集团副CEO惮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动顿、驰骋未来》的演讲实录巧洛。 舍弗勒集团执行董事会成员茬、舍弗勒集团副CEO裳蒜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾定雀、女士们仑、先生们蹦飘呛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蠕突,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略醇埂鲤,我们的愿景蠕氮鲁,是如何来推动我们未来的出行和移动盛罗七。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晤体彻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弛暴簿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侧,我们是一家领先的技术公司肝地桨,在全球都有我们的足迹蔚,我们一直致力于移动汀抢橙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兔戳。   舍弗勒一直致力于创新宦凭,也可以说我们成功的因素是质量坎俯、技术和创新努枢率。我们在制造业方面有很强的实力扑壬,在系统研发方面投入非常大衅。我们创造了一流的工艺和技术鼓彭良,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门的岁好。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扑,今年我们在德国获得了一系列的奖项攫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泪。   就像很多其他的技术企业一样柯授尘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域庐梢涕。第一是环境友好型的驱动盖衫冬,第二是城市交通魄,第三是城际交通谢川,第四是能源链壤借恋。比如说大家可以看到皮兜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涧鞭糙,人口结构变化非承执钙欤快垛时哦,老龄化社会已经展现在我们面前帝,技术变得日趋复杂巍勉,数字化技术的利用领域不断的扩大碗,我们需要找到更好的方法来彼此了解蔬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粪奋。数字化是一个关键苯擦悉,另外就是环境方面施、可再生能源还有资源的可用性徽纠谭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题暖,资源的短缺也是我们要去关注的习。   再看一下经济的趋势茸朽,我们现在处于一个全球村瘁棵吕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题类,这些是不一样的帛梦北。另外就是可负担性的问题迪期测,我们要为客户带来更多的价值表寺速,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题踢,这些都是我们要去关注关心的谎牡炭。   我们来看一下未来的战略贝聚,主要涉及到四个窗口蹋。   第一是产品本身搬,我觉得对于汽车产业联,对于机械制造产业来说都是非常关键的抗。在这个领域/行业课题,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惰良惊,要减少对环境的污染恫。   第二是当我们制造产品的时候吐虹,或者制造产品元器件的时候墓,要关注它的功能魔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蟹负呜、城市的交通姆外,对于汽车以及对于我们的供应商沫暗浮,可以为汽车产业提供什么样的元器件泉,这些都是我们要去考虑的矢贩架。   第三是城际的交通填券偏,涉及到比如说航空改疮、高速铁路的一些竞争尉轮。   第四是能源链的问题捎,我们有什么样的能源是可以使用的尸,我们将来的交通工具运用什么样的能源论,这些都需要我们考虑墨。   看一下将来的动力总成稻绣。我想给大家传递一个重要的信息嗣冲,在接下来十五年时间里粱,从全球来看伍熊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嘘苹揩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鸽。   但是现在也有一个趋势发展得非掣梗快琼,来自大众和奥迪的这些厂家清蓬惕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赫。到2025年汉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%笆醚,也就是200到300万辆的纯电动汽车栋翁骆,所以到2030年可能会是一种不同的情况儡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肖。我们还需要让它更加有效一些鲁苦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尖蒙,还有电池或者是燃料电池等等嘲,这些都会占据越来越多的份额巍粟。对于我们汽车产业来说非常重要矢,对于政府来说也是非常重要的玖混。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挛,比如汽油霓狼水,还需要考虑其他的一些燃料叭,或者是人造的燃料等等饲惮,需要考虑更多类型的燃料棋纳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求椭深恋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蠕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车供相,包括48伏的解决方案势,它主要是对手动传动系统的电动化鲍桐贾。我们需要首先实现这部分的电气化捂。另外我们也需要对离合器实现电气化测惶妻,也由于推出电子离合器传。另外我们还需要进一步提高效率挪。也就是要进一步推出我们的混合动力耐龋块48伏系统笨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目抢Γ块的解决方案露谭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案充胎,针对高压的电桥驱动解决方案偏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案览泻柏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统擅,以对其进行电气化处理翘胳旧。如果将来我们有纯电动汽车的话垂次写,它的电气化程度会越来越高普。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战届钾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂械焕轰,因此我们需要进行标准化号较,标准化是第一步施,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泡,或者说是一些部分的紊舍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盾列。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求豌。我们也需要减少车辆的整体的质量镁,主要是成本方面是一个重要原因蓟。如果需要建一个标准的话帅并忿,我们就需要有更好的一个平台撵焕懒,也就是说我们需要基于标准的平台景獭泼,或者基于标准的南牒危块进行我们的汽车制造髓溃。   我们需要全球的平台化解决方案沏裴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碉勉。关于动力总成方面剑侵,它的变速箱是最关键的一个部分绩仍豢。我们刚才提到一方面是包括内燃机奖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起店,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器夺许秃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分防。   接下来看一下我们的重点产品携劲殴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弛,我们为中国带来了什么样的解决方案筏势弊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怪朗,我们推出了高压P2混合动力氖⒊撸块扭藏必。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扛含,我们希望能够改变它的一个变速器狈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换税乔龟。   通过这样的一个标准的亩锼牒希块化设计唱,它可以适用于各种变速箱之间的转变妥藐鹅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诬偏鸥,我们的这种创新型P2的混合动力牟叭ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能末。实际上绘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侠堵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产量。这是第一个解决方案逼光创。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划靖叙,它叫做高压P4电桥的解决方案难侥,可以用于SUV或者车辆的CD部分碴陷。它具有高功率密度烈乾描,可以适用于不同的车型队练娟,非常容易打包进行个性化设计弯酷敢。也可以用于新能源的生产伞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产轨愧磋。它可以让我们更好地使用内燃机岸摆宋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桨暮将,这是我们两到三年前开发出来的统。也是考虑到了中国排量的需求巍溯憨,或者是新能源车辆的需求胆揩埂。针对这样的一个需求窘盯叔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尖妥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机筒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机箔雹,我们中国团队也为此作出了很大的努力迫邵跨,这个发动机是专门针对中国市场推出的廊。   另外就是在变速箱方面系,我们也推出了一个新的解决方案嘿苯,是集成干式离合器的DCT变速箱锯,机电一体化离合器和齿轮执行机构期胃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吾判剁,对于工程师来说毙,我们都是非常理性的逗摩,但是有的时候我们需要具备一定的感情圃。对于我们的汽车技术来说酚沽睫,我们一方面需要理性咎,另一方面也需要激情且饶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狸。针对方程式1的赛车舰工,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哨喷贺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荚堡舰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涵糕漂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃痞祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隋妒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陇肌矮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篇菠侧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匠涂耙,力邀政府纯、行业氛粒伟、企业谰纳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尺,寻求产业发展有效途径梧谱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缓焊、副总经理 吴松发言实录熊毋汞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讽、副总经理吴松   尊敬的何部长鄙、朱总疽,各位嘉宾栓北、各位朋友继,女士们悔、先生们天颗估,大家上午好悄另疲。很荣幸参加这次论坛雌疲,我上次参加此论坛还是2011年郎堂峦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟紊惰,那时候传褀刚刚才有这个名字丸,传褀的保有量不到一万台魔享,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车龄态鞍,这给了我们很大的信心和鼓舞绍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持艾。传褀一直也在努力鲁幕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆管,年均复合增长达到80%盒撩。目前市场保有量达到65万辆份挨,已经成为集团利润的主要贡献者之一鸽伴。   明星车型GS4持续供不应求驾钉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汝驾,而且GS8与GA8同一平台疏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品溶哇是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逼揽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛韦旱蛔,对自主品牌的支持苯辈,关键的还是坐闺邵,关键的是感受韧,关键的是多提意见凸统。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拓料澄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌貉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寡当,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法琼驾记。我做自主刚刚回集团佛,将近9年半的时间沃,从不愿意干到喜欢干梯,到对自主品牌依依不舍菱,到对自己找不到定位和方向琳,感觉到人还是能做一点事疽誊期。所以这在这里借这个机会秽锣,感谢在座的我们各位嘉宾墙、各位媒体的支持闪,也感谢传褀团队的支持程两,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力常寞泰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碗烈卜。   我的发言主题是构造改革创新驱动趴瑟耍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扳。一个方面汽车产业发展形势分析湾翘翠,前面讲了很多了饲毁短,我就不多讲檄些殿。   一个态势是稳步增长滥俊匈,但是全球增势放缓粕雇。中国汽车产业发展仍然有空间汝,仍将会领跑全球汽车势僧彪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台列,中重型商用车达到400万台门,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%维。中国汽车销量将达到3140万台骂,我预计可能还会再多掀谅地,关键是结构看你怎么改零难疆?如果要参与全球竞争房宋,那重要可能生产量还会增长既钝范,复合增长率将达到4%矾。   第二个特点呻统黎,优秀自主品牌加速成长杏瞄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牌涟蓟。中国汽车市场发生了深刻变化帮,中国品牌迅速崛起秽,优秀自主品牌加速成长盲峰。关键是要产生优秀中国品牌化弦肋,不管是哪一个企业疚瓣,在现在这个环境下霉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌污烩,还有我们何部长哆,这么一批老的汽车界的前辈灰龄苗,到了这个会场又在用行动来支持淌抡。大家和我们媒体各个方面的朋友仙,大家坐一坐私骆七,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别认,差别在哪里拎备旅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虑霸。关键是中国人要团结没竞汝,不要互相贬低庇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦散巷,抓一到几个耻青父,不要想象太多汗成,我们从来不怕想象埃险扩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向睛绢突,坚定方向靖梨顺。   那么数据也说明一切太,2015年很多中国汽车加速发展床泞嚷,行业整体增长率为7.3%的情况下巍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%闲酒池,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矩,相比去年又增长了1.2%百分点颁。而且自主品牌抓住了很好的契机蕊汐,在SUV里面我们是防守的憨,是中国品牌先站住位置啼竿,合资品牌再进攻辣摩茬,再加上周围的环境变化槐乳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斯缺抬,占据主导晚体沧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈搿,统治了我们的各个方面茧避鹊。我们展开进攻是非常艰难蓝碎,但不是说不可作为烈懦堆,要选择时机炯凯。我们要在中高端里面取得突破邦订,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炬沪,这是韩国人讲的裤嗓孪,不是我讲的怯沟垂。他们说输,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晶,如果不选择是对自己的不自信量,这个不能靠强求凡剔陌,靠品质瓷莆惰、技术韭、新能凳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品按。   第三个磋,汽车消费升级和资源制约澄暮蒜,也迫使汽车产业需要供给侧改革聊秸。不但要有好的产品簧,而且还要有低的成本柔盟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害黔。在汽车需求方面筐疗,80呢泪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恋嘿,个性化匿悄便、智能化撕笺柯、体验化等方面的需求还在不断地上升咸憨弟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酮潘。不管怎么变化捐,满足顾客的需求穷默煞,满足抓住市场的脉动泵福摆,这个是关键点称痘牢。而且资源供给方面努伞邓,现在的人口红利逐步消失捆桨苛,而汽车不是简单劳动娜,是高技术情况下的技术劳动度。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吮睬郊,我到那些国家去考察过识,没有中国这样受过良好教育合炯料,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嫉乔,那不是每个地方都有的绿你猩。有的地方上午上班摊搽,下午到时间钱一领就走了晨狸。所以对一些合资品牌来讲危势,中国也还是蛮有魅力的橡,关键是要拿好东西出来扇,才能谈自主男疙。   当然工资涨这是个客观事实超泊适,2011年的时候4.1万净,2015年他们说人均工资涨到了6.2万爬,这个不高的络郴酞,还要涨冉尸。农民工那么辛苦始,给他一点钱算什么希。但是钱从哪里来荡?我在传褀亏损的时候赊敬几,工资涨得慢妮,但是想办法补贴汞。这几年别的都在减档图,就是员工工资不减扁秤,但是效率要提高夺缕,要杜绝不干活的人赏,最后挣得钱多对溜,干活的人还没有机会赡桂无,有钱的人天天有时间去议论咯誊镭,没钱的人在干活头别,这样大家积极性都没有了怜。国企的弊端就是这个敞擅荆。   那么在监管方面敲吹委,工信部刚才也说了柒谅,我们的司长也说了晌耻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破现杀,在供给侧这个方面要下功夫嫉褪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寞度,作为五大发展理念之首尾首膝,当时这个报纸一播五大发展理念硼献,那时候我还在乘用车奸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去添,这十个字美恃。为什么呢沪版蚊?因为没有创新就没有一切残惋,没有协调就调动不了资源尺,没有和谐的话普双,共享也很难耿惠摊,大家不愿意跟你干刹,我是不相信英雄的炮费,但是特定的时间会产生一点白电此,还是要充分调动群众的精神精外,各个方面全方面的参与壳,企业的成功除了它的领导者的作用端茨,更重要还是把员工的积极性调动起来躬豪,人民群众才是创造历史的动力菱钩懦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屠陪,需要我们从技术管理邵、营销泊、品牌雾、产品告稀地、服务全方位展开创新等许,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革炬鲁,来推动中国品牌进入全球公,成为世界品牌概。   第二腑免匆,汽车产业供给侧改革方向与实现项。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伪。   首先亭,在自主品牌方面楷,我们是追求全球视野开展正向开发巳,坚持以我为主的构造核心祈,组织全球资源举瓤,开放性自主研发模式测畔,掌握核心的竞争力备,获得了可持续发展能力较。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虱蔷松。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人好黎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了夹话,我们的生产能力标准是35万损矗,但是预计今年我们的销量会超过35万灸困斤,有可能达到38万蓬令夹,当然如果制造组织再高一点佛枯跋,可能40万虎兼,也还是有可能牡五,但是大家别报到40万啊摔妹。这是有体系目,有制度保障的隋咕假,有员工的全程的参与们。一个别的企业的人到这里来看举,他说你这个企业为什么增长这么快侧脊歌,没什么别的付普,员工的积极性调动起来了熄,他们说屠羚睡,我看到你们的员工眼睛充满激情疾胆纳,因为人天天在干活的时候就会有理由楼隆,如果执着地做一件事情带有一点追求灌齐府,那就有远大的理想牵。   放眼全球估淬,在开发方面整合全球优势离期舱,实现研发的全球化奔兴,人才全球化谐殿、配套全球化触。依托国内的研发资源报敖拇,充分利用国外的资源开展研发资源整合孤,打造企业自身的技术体系彭滩。我们用了将近五六年的时间盯矩木,我们确立了G-CPMA跨平台亩较ⅲ块化架构溜,我们第一代的产品是引进消化吸收南休幌,第二代产品已经完全进行了提升彭睹,但是没有否定第一代捷监,掌握了数据链悲,掌握了开发的流程沥问。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捆顾。实现了一个平台可以开发六七款车型函汲饲,实现了多个平台车间的相互有机关联檀德,实现了车型的变化多苔抛天,开发上市快范陌,质量易保障巴漆,低成本赴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设爽。   第二个素实,坚持质量为先饰,推出精品车型览,提升产品质量搂蹈掀,加快自主品牌产品开发簇,提高汽车供给侧水平膏湍,推出符合时代的互联网化的产品赦怂茂。打造消费者喜爱的精品车型衔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果螺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式襄巨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织床。实际上汽车不管是新能源也好谱,产品的三大特点场咕催,一是颜值不好看别人不买碍,第二是品质锈,没品质也等于没品牌按茨,天天出毛病心里不愉快匣蔷箩,第三是性价比淋肖,就是靠成本律疼。我们的员工不需要培训就知道品质党没爽,因为好多从合资企业来弄瓮鞋,合资别的没培养亲潮绥,就是对品质追求溜,结果就是成本搞贵了衫经车,把品质先过关芹爸灸,回头成本再来逐步下降椿。我们第一个解决的是品质十驶顺,第二个解决的是颜值罐厂券,第三才是考虑成本淳骨称。成本款,供应商的成本我控制不了嗣接谅,如果今天在座还有供应商的话盛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匙,还是有这个机会的畦灯。但是我建厂可以控制缅检,我们内部的生产流程工艺斯惫寡,我会重新再造拷款,这个我投资减少了速,今天也披露一下鲸婚,我35万的规模最多可以干到60万胆驾。如果创造性一点可以干到65万冗,总投资50个亿霜软,含整车加发动机去兼,这是内部数据借府,来给自主品牌共享牧遁。   包括一些模具加在20个亿季、70个亿侗手,最后的结果我都不相信法,实现平台化挤炬巩、公开化当、可视化豪,让所有的东西全部依照规则阳光推进古套膏。现在我们的供应商也很满意疮,社会上也很满意涧题。这就是在体系滤淖县,在这些方面的作用力痹,防止一个部位一个零件卑,一个车就不同零件不同标准讼,那怎么做蛋,永远做不了好车担擒。这个要感谢合资养成的规矩炉门。但是自主也会给你更大的动力跺取醒,动力是在研发线去蹄,其他方面再有作为檀攻。所以我们是国企的平台锻缸,民企的效率卫木,合资的流程劳,这三句话就是这么个意思辖窘。   第三个亨,坚持智能制造打造智慧工厂拢尉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂按汗,实现占地面积的有效节约届经堆,我们的合资企业俄蒲踢,广汽本田在推进第三期的时候情氏,就是根据SSC这个原则福少。SSC的第一个S就是小型small屁,即所有资源空间最小天、设备小型化;第二个S是简练simple甲蜕马,就是除去浪费访兢磕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唱,complete澜,以追求小碑餐汤、近胖琅泛、短跺百刻、轻撑弗,最合适的自动化扦梗竿、穆Э牡。块化互达管。所以广汽本田第三工厂运用SSC肺抠,它们的车间占地面积减少45.5%插抚,投资减少26%似船,跟它的一二期比牌酷乳,能源减少了29%慰,成本节约了21%屡。   第四个坚持管理创新通郴诡,开展构造改革段顶地,主要就是我们广汽丰田行,因为我原来在广汽丰田发动机挖牧,我9年就去丰田一次粪此辟,去发动机只回了一次稀案,因为当时这个地方环境太好了极,我怕一回去又不想搞自主了妒阔钡。但是鼓励我底下那些员工经常去私,去交流喜罕醋,日本人也还不错吾桐啃,大家都交流郎。但是技术是交流不来的梧,思想文化还是可以交流的莱。最近到丰田去了一下覆,大有感受胸丁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奴,它从最关键诬阂隙、最基础的制造环节入手吕痕详,开展生产管理创新氓城,从制造轴力、供需轴晤涝、采购轴出发恐,深入开展构造改革镁拔绩,实现全员参与屋肥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识面,充分调动员工的积极性摧、创造力归垦酪,取得了良好的成果礁拧厩。经营绩效方面非拘腐,今年的销量增长不多架洛扑,但是利润大幅提升撬,生产效率显著提高饶。人力绩效方面污事鳞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驮锹,管理体系与生产流程更为完善丢笆俯、合理嗣澜。   通过改构造改革峡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仓躲狙,根据他们的预计堑薪,已有的数据猩,2017年单台不良率预计会降到0.01%竞,就是万分之一廖袖嗽。而且现有的工人总数减少1600人纬。就是现有的存量也可以变化脾橡城,他们现在不到一万人深肉,要减1600人肆嗡岛,它新建的工厂蜂疼涧,员工还是要招的烂,但有的还是要走蜂懦娇。就是用减下来的人把他投放到这个地方拐蜂。   第五填,坚持体制增效锚涩,强化体系创新凄脱。既然这些企业都到中国来了擎客,有机会为什么不学一学呢玫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拌咳妨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冕嗓镶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式焙硷抱,广汽本田精益管理夺队,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宫好。为什么搞一个广汽生产方式瓷帅急?为什么不造一个丰田呢敦技?这里面要说一句毕杯,丰田生产方式你不能完全去学搔乌岛,条件不一样泡寺,环境不一样啊砂怕,人员的基础素质不一样寥秆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氢。你学它必须要结合自己蔷燃伤,连日本的企业去学它的挠涂槽,有的好多也不成功胜杏,当然我不能妄断宽目,这是从资料摘的垂,不是我说的蕉熊淀。   第二个逝间,我主要员工整车从本田来赡,发动机从丰田来匠,也有一部分本田癸,两个企业不同的模式怎么办涡?发动机就要按丰田来悼恨,从头到尾来魂簧,坏的不学好的学尉,整车就按本田的来超嘘钡。但是一个企业两个体系怎么运作呢匠杏韶?我说干自主就不能有体系狡筋庇,要体系就是传褀的体系顺肖位。不管你是从哪里来舞,包括从社会上来喘,来自五湖四海一个共同目标耽,要干好中国自主品牌淬酶。所有最后提出了广汽生产方式纫挝,以丰田为主结合本田传悼,这样把文化释徊、体系做好核笺掏,但是还不够巩固噶典,还要琢磨慨筛,现在体系已经起来踞卫江。   我们从2013年开始策划布尝,集团的主要领导说这个很好秒邻攘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烦。   所以后面我们的产能又不够了孺答睹,销量又搞起来了缄,整车进行改造苏谴栏、发动机进行完善搅泰挎,整车禽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞬,就是第一条生产线涵。第一条生产线上半年生产了将近16万协旦量,20万的能力干了16万保使傲,实际上还可以做狸,全如果满负荷做的话彤烯迟,估计干到35万都没问题锈穆魏。极大发挥怪,这个不进行全体系变革很难列。发动机装配线一次合格率99%帘,这个零部件产内库存减少70%聚,厂房面积提升30%毙糠绘,原来不够用警,现在多了这么大的组织蘑酪爽。库存资金减少50%劣磷从,更为重要的是这一成果横向展开剁蹲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氯高论,它的年设计能力15万辆标,8月份的最后一天有个数据翟,他们双班日产已经达到了650台绷,它的满负荷是700台太,估计9月份就可以满负荷弹去稼。这种提升的速度扫光,全世界都是先进的角,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磋,它的一次合格率最高达到了93%溪,平均水平92%蔡,接近丰田中国国内水平凉,当然追求的是丰田日本的水平等昏范,广汽丰田学丰田本厂串撮,我们下一步也拿一个计划碎,要挑战就挑战一流饱芒刑,否则没意义惧。   那么我们以建成世界级工厂为准则前楼,以广汽生产方式为核心凶,融合了SSC原则耗,运用创新思维全力发展智能制造技术聘,打造智能工厂隙雀付。我们在第二工厂通过价值流最大化硷砍、设备智能化版桂澳,生产线自动化币苹伶、物流信息化笨旁然、网络可视化痉丧浚、操作简单化焕、安全绿色化痞没、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梗。这个第二个工厂是非吵愣莱眨好蹬堂卸、非常成功的一个例子柏捌接,但是这些都实现了道。   第六是坚持品质保障丝,打造高端品牌胃哦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗郎笑,高的效率提供优质有效的供给铝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量校,连续三年获得中国质量百骗宠、中国品牌第一岁宽,超过很多在中国的合作企业付邵烂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脓,所有企业里面包括外国品牌悔刚,与广汽丰田并列第八泵朴安,比2014年上升6位胯。   第七宏,坚持客户至上彼赏秃,提供优质服务昂陶汗,不管是在任何情况下袱杭,用户是我们服务的对象蠕弛帅,也是我们的衣食父母撤姜,尤其是作为汽车这个特殊产品碗办,我们对安全冗椭、对生命的一种关怀板姑,作为生产制造环节的改革穿词,是汽车产业供给侧改革的重要方向饰,但服务环节的创新与改革同样必不可少省,这还是目前我们相对比较一下日捣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔽莽,也是一个什么机构撂薪,我记不不太清楚拴惦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抵钳。所以在产业互联网的时代侵铰,每一个企业不再只是产品生产者雌铂、服务提供商懒胖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嫁肠,服务以各种形式融入到了制造业晦、研发设计酒惠、生产制造溯、经营管理泵沟、销售等环节烂陪怖。有价值创造的可能悼,就有服务形态的出现那绥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限旧嗡蕉,两者相互融合复肋、相互依存柑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涎。   广汽在这个方面也展开一些工作襄难,我们的整车平台将联合金融撇坤凭、保险鬼、物流思、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瘟全兢,车生活平台会涉及多个业务平台踞番,除了常规业务平台还包括了配件商城活、用品商城抡谅卵、社区服务连锁辞,用户使用汽车的整体生命周期细,产品的购买只是开始付想,与用户长期多次的接触和非常周到的服务容,这才是我们下一步发展的重点低搽顿。作为汽车服务提供商保,我们更应当关注的是用户的体验标典炊,以及给客户带来的价值增值感受老,汽车服务O2O的打造艘,也是为了满足汽车全生命周期的需要潜,以及品牌和价值进一步提升的需要氨微。   第八慕葛,就是通过这些改革邯呵,整个广汽集团范围内的成果团,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万册咖,同比增长28.8%庞、29.7%淑趟,比行业高出20个百分点逢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平猜举标,同比创下历史新高禾功霸。当然传褀在这个里面那是贡献更大朴,1—7月份销量已经突破19万浆,超过去年全年丹咎,加上8月份最近的数据闪,今年全年的任务22万已经完成了卿匣厩,同比大幅增长143%豁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桔桑,位居第303名澳患,比去年排名上升了59位啊崎陀,整体实力大幅提升敝释。   第九枫卧,就是广汽集团的发展十三五战略概。简单地就是一个内部协同创新憨,外部开放合作款盾,这是总的原则乌含,全面实施结构性改革酸奉,实施一五一三的战略枯钠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆既少岗,这是一个保守的数据敝虐韧,因为传褀搞不好就过100万按,前几年说传褀100万肛,别人说吴总澳邸,你是不是在吹牛玖念,现在领导嫌我100万都少了反汹,拼命把产能都整合过来了匹参,成为先进的汽车集团颊藤射,做强做实研发整车零部件欢、商贸服务和金融服务五大板块腊连,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌皇汉四,实现自主品牌事业的跨越式发展诲陡辈,全面实现一个“三”蔫掂,就是电动化手昂挤、国际化姬缓、网联化三个方面的重大破捍。   各位嘉宾茸匡款、各位朋友扔剐,女士们瞪谱祷、先生们凯恕居,在需求持续升级谎诉刑,资源消耗的情况下鲁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锻叔暗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赣、品质优先呻、创新驱动的发展路径承,坚持正向开发儡不档,提供优质产品囤邵叔,坚持智能制造绕抗腿,开展管理创新创,保证服务水平魔,注重品牌高端化驴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花铰,共同推动中国汽车迈向新的台阶吠危弘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慨镭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富吹雾:李芳" "  今年3月离姥獭,借百年庆典之际谎媳雀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弦恋搅,即“智能互联”剁驳、“绿色出行”和“自动驾驶”穿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狠捅般。随着战略的提出敬皖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开筒熬施,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上慕痹拟。在这其中马,“人才”就成为关键问题翠姬看。为此娥比牌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稿啡吠。   根据沈燕的介绍可以发现苫喀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛窗位,涵盖计算机部酚、工程学辈、自动化乡、金融等多个方面巨门乐。她坦言剔丰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寥孺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈熔局。因此铜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慧。”这其中包括互联时代的在线招聘恳镣户,“例如我们利用自己的招聘平台券、Linkedin藉、智联招聘等在线平台琴逼敦,以及大学招聘舷春弘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抨锤。”除社会招聘外边拇,宝马也会通过与院猩淠矗合作工,提前把学生引入到企业中壁目录,专门为宝马培养人才腻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胳税,举行“宝马同济日”这样的活动捻几。“去年我们就以互联驾驶为主题谰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品葛宠摔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习栋。”沈燕说道遣。另一个重要渠道痢封,就是内部员工的推荐巫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贪耙,让每一位员工都变成职位大使舍交,在朋友圈进行转发传递促。   “我们对人才的要求蛾颅宿,在能力方面最重要的是对业务的了解贫地奸。这不仅包括对业务今天的了解翰恒,还有对业务未来的了解村。要知道未来战略方向是什么壕,需要什么样的技能舱菊。 ”沈燕告诉记者帆麻款,“此外们叫拾,我们对人才的要求是不仅要了解中国钒畏,还要对全球化有所认知川棠。随着技术的发展箍悔电,我们对人才的需求呈现‘复合额,跨界’的特点杆吼。但是塘谢率,这类综合性人才很难直接从市场上获得钱塑,需要我们进行入职后的培训绞臀。 ”据了解磋滥菇,宝马(中国)每年都会根据员工表现皋,提供给员工出国培训以及交流的机会痘绷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苫墓斗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贾晒,以拓展视野妇眯麓,提升能力谷撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为荒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是览心北,吸引并拥有了一批充满抱负卸、专业的本土化人才蒙。而面对未来焙竣,本土化人才也将承担重要职责红,“这包括为‘在中国胶栏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纬。”沈燕表示遂喜败。2012年埠堑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侥,并在上海组建人工智能团队雌肃班,承担电动化和智能化的相关工作吉忻透。另外鸥办,宝马已经在中国成立了专门的战略部门填橇喷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨玻芬贝。 这个团队将研究和紧贴中国市城路账狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碗刑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贩阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡咐础:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鲜松,用“数字肖、概率全标、未来”为题胸室,论述特斯拉电池的高密度钡险、续航里程及电池的安全性帮。对比国内羌须,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茸,并预言电动汽车和智能手机一样赌搜,电驱动和自动驾驶注定了是未来息泞,不可逆的未来粕。 以下为原文麓鲍:   关于密度和里程数社另。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌几堵等,至今为止一个都没有兑现苹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沧,里程最长的量产纯电动车氓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结竞漠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汐授诺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颅乓,忽悠消费者牌桅萄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惹艘杆,里程普遍降低10%以上)来体现里程警间口,在有些国家辅助使用NEDC的标准偶记,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)灰。   关于安全性和自燃率灵恨驳。 自从2014年初安装了底护板媚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粕,远远低于燃油车汉尚低,各种撞的惨目忍睹事故亭戏晦,也都没有发生自燃考晌。相反篇捂僻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叮抽惦,却成了全世界自燃率最高的机动车赶荣僚,更远远超过了燃油大巴的自燃率嘿段。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拳拾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门散,车门闭合的时候已经有点变形了)围毒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业含,几乎可以说嚼绍:特斯拉重新发明了电动车窟拨赊。    国内真正用心做电动车的企业锣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赌酪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腔、变速箱俩粳、油箱等烹核,改造成电动车的事情)庙商。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锰需酮,才会全力以赴来押注电动车坟褪。当然赏,也可能是很多品牌都在蓄势待发咸立屯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侍计茧。    电动车不是什么弯道超车速谱,而是换道竞争粕。    今天的电动车镜嚎逞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秸。待机时间是诺基亚的几十分之一楔,软件也没有几个崎惋,通话质量也不好棺短湿,汉字输入也麻烦的要死拾亲性。和智能手机一样脸肝,电驱动和自动驾驶注定了是未来挖诉董,不可逆的未来红点厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   2016年8月30日思,在北京新浪总部翻柔炊,北汽新能源充电部门副总监陈保江拇、北京华商三优总工程师丁晓伟绕混仕、电庄总裁兼CEO先越辩杀精、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奢编、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动笔顿庆。    作为新能源汽车销售终端环节笛窟扭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉俊,更是充满了诸多困境十投,不为外界所熟知尘翟卧。    那么协挪摄,作为中国最大新能源汽车市沉汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况温槽蓬,北京模式发展的瓶颈是什么个弗?有何值得借鉴的地方判谱?又该如何去避免失误和纠正捕?政府撑、车企材该涛、消费者在这一产业链终端中班鄙,分别又该担任何种角色嚼墒咎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怖:魏总敛淋攻,刚才你从用户的角度奔赊,同时您也是媒体人的角度日,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脱蹿楞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲防侗,您发现了这些问题之后克,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率攫?    魏士钦赌慨:其实我们一直在琢磨这件事绅风,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说到,这两点是能够解决掉的肃讳。首先第一个黄烦,支付贬态狼。就像刚才先总说的虎匡壳,有个银联一样的东西衫型,接下来有个第三方胸讳,或者接下来大家都使用微信支付芳,不管是充电桩也好妇旧,app也好刑,还是当时的扫码也好坛揪,还是微信也好屁断,支付宝也好械肥,能通过手机支付富,基本上都能解决掉袖将汕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题歇拎,我们把支付给它想办法统一了蜗。不一定统一到一个里边去怂,大概两三个诽盆痴,大家都在用鹃涸,这就没问题发。    第二菱轨干,这就相对更难一些了侣到簿,应该是有一些第三方平台真正站出来褂飞垃,能够收集所有的真正的准确的信息立盘虐,其实当时我们自己在做app的时候寝单,就是在做摸点的时候不,我当时就矛盾雷担擞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点紊,后来琢磨来琢磨去甜窜沤,通过很多用户的反啦锨痢,我定义出要摸一个最准的点烩,不要最全的栓铺。准是什么概念墒喀?第一蚕貉,我找得到钉氨,第二搬降嗡,我到那去一定能用得上海雷。如果我找到它了歉惫,也到那去了侵卉,但根本没法用即清,那就没有用了北。所以如果站在媒体角度菊项,我希望不见得是谁稳拿,也许是个媒体魂俱丁,也许是另外一个平台丢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搞畦矫,但是它也不一定是最全的慑廓,但是它是这些所有的里面最准的蒙,每一个用户都能找到桩水狡讣,而且有百分之百的体验把电充上噬磐督。    我们碰到几个小插曲挺有意思的波,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站独额哪,是咱们国电的站氢冻欧,是快充豢。我们编辑去那边准备充电的时候灰拿论,有六个跑快车的兄弟靠,霸占着那个点敝,就是不让你过去酷穆窃,这个充完那个充赣,还剩一个车的时候焦储,就赶紧打电话给另外一个兄弟科,赶紧过来充电盾缝。我们不等了烯笨。但是他们不知道涩梁,在那个点不到三公里的地方八,快到积水潭小西天那个地方遁份,还有一个充电站乡,好像是三个充电桩还是两个卜饯,一个车都没有侮,而且车位都是空的惦讥搂。他们不知道那里拐孟改。而且那个点睡蔷嘘,我们当时找的时候用了三个app蔷酶嘿,只有一个app上标出那个点缅,另外两个app是没标那个点弟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陇,所以准确性其实很重要完扮蔬。所以如果能解决这两点的唾,我觉得咱们的空置玛疾、闲置的问题一定能解决搬色倾,肯定没问题的记伴起。这是我的观点驰肉割。    黄山仍履覆:关于公共充电这个领域卤申,我不知道魏总在充电过程中缄拒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题物街潭?    魏士钦拈:出现过赦,很多捕墓痴。    黄山性估断:这个问题其实很有意思的问题沽,充电桩的标准是国家有统一的标准刚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厢碎。    魏士钦狄袱:是这样颂,最典型的例子就是腾势娃备,腾势在很多国电充不了弊顷,但是在小E充电或者普天是能充上拣睫。    黄山挽禽愧:我们可以把时间放长一点来看儡,在2004绥、2005电动汽车兴起的时候募浑,很多人都不知道电动车是什么始,充电桩是什么迪扫。随着这几年的发展彩,物业慢慢都配合了衫论,所以从成熟度也好痞称歌、物业配合度也好傻坝,应该是越来越高的臀玻。国家层面出台矾灯,新建小区予以配合卜,包括老旧小区的改造耪廉,都会多方面来共同解决这个问题沧享锣。其实关于今天的这个话题糠鞋弟,我不知道台下还有什么问题要提问的稍江。没有的话窘慑,我们可以做一个最后的总结临浮琉。    我接着丁总说的北京模式的问题冻妮,我们今天说的是关于北京模式巳变,丁总说了一个北京是纯电的市衬印,跟其他地方都不一样覆秋,上海是极端的牵,上海是混动市辰怼,北京是纯电市场寞呢汕。我理解还有另外一个模式拳具,就是北京的充电运营商是最多的倪,发展是最快的弛郸,一开始是国家电网隙、普天在推吭,后来群雄逐鹿诚嫁,特来电欠、星星等等各种运营商都进来了位,包括先总这样的都进来了递。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虫。    魏士钦青:现在已经不止了鸽瞎。我们有一个数据翰爸拭,说是47个运营商毕岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绞典遂,我讲点个人思考和认识俯捌卧。    先谈思考疼。第一限,供给侧结构性改革内涵非常丰富袄,大家可能更多关注产品的结构性改革呸羡领,其实我认为亩,源头是制度的供给和政策的供给箱,再是要素的供给结,三是产品的供给涵。    再把这个逻辑关系缕一缕必纯瞎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给跋扒虫,而制度泊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唤娄。所以现行体制下笛畴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铝?这是我思考的第一个问题啡烘。    第二个问题齐,是我做企业这么多年的实践和感悟抖讼购,企业到最后比拼什么陪铰矾?其实就是资源的配置效率虽逃桔。汽车行业也如此顿。你拥有多少资源固然重要客,比如研发队伍酷壳,既有一两万人的甜凳膛,也有六七千人的儡,还有两三千人的恼存,资源差异很大拾搽聘,但实践证明人多不一定成果就多投,关键是资源的配置效率橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刚新匪,取决于一个企业的决策效率和执行效率剂。而企业的决策效率和执行效率喊涛闷,又取决于它的机制和治理结构室炊。    反过来妓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化葡匿。也就是说抛,产权结构会影响到治理结构和机制拟荤冕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蜜,进而影响企业的资源配置效率我施。    从逻辑关系上讲偷苇歼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稍告汤。    第三个问题拔,产权结构是前提毯办哇,是源头性问题蹈,多年实践骸轨卯,有以下一些体会半。    关于股权士讨。股东应该优质化康峰翔,股比应该合理化答咕。近期也好谓蹦够,远期也好卸驳湾,你不能把那些对企业治理平慨虚、技术舅嗡、管理咐顽,以及市场拓展没有任何贡献剔呕咕,反过来可能还会添麻烦者赫,当股东纠懦。这样的股东不能要础。    股比结构这块仙,不同行业醋疟,不同企业透,它的结构模式必须符合市场规则喊巢。若是竞争性行业梦,不管是央企逛社桐,还是地方国有控股企业磊,做第一大股东绝对控股铃寡,很难实现建立混合所有制的初衷鬼香。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灵,竞争性行业混合所有制要深混僧际吼,不能简单地浅混貌乡。什么概念掸斜仆?国有可以是第一大股东熔苦驾,但不宜绝对控股淀谁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杜、国内竞争国际化这么一个概念谰。既然是全球化恢氯,如果你这个竞争主体母担,你的治理结构诺,你的产权结构的皋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话羚锻什,你如何参与竞争惨?道理非常浅显明白呵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磋霖色。    江汽集团公司制定十一五规划前袄舷沃,我们就有一个想法膳侈唬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化焙彤瑰。围绕这个思路睹手,于是就有一个叫三步走的战略规划蓬耐。    第一步甘,把国有企业员工身份置换掉辨纺池,从根本上说刃叫鄙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓷扩浪,对职工也有好处咸康记,是多方共赢的一件事情盒。我们知道捣,国有企业这条船不管怎样攀般,开得好坛,开得不好迁剁,哪怕再破再旧汕,只要不沉下去坑勤,国企员工都会抓住船板潭乏,不愿意下船辰。    如何把员工这些观念转变过来份?只有让他们从企业人转变为社会人木贡派。因此庇葛柿,第一步是2006年句桨,江汽集团公司所有员工进行身份置换孩抡屠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诉,作为每个子公司的投资主体扔酣,共同组成投资公司拎庙。    这样嚏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鞘拜。    第二步慕,我退休后绰,引进中国建设投资集团有限公司宛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堂挫。初步实现产权多元化队。    第三步笺菏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产故,包括安凯客车的控股股权每,整体运作上市吧酬。去年1月获得证监会批准骸帽,上市公司已挂牌赋劫篇。    通过这三步走——置换身份媚枪牛,初步股权多元化恒娩辫,整体上市沸娶捍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的膝,对留人起到了较好作用墙。在工业化殊逻导、信息化及、网络化尤其是移动互联网时代驴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阜,股东或雇主和雇员之间的搏弈巫,更多体现在决策权和分红权领域茨驳莲。    为什么IT产业掸晶,特别是互联网企业发展如此迅速沥?正因为它有这样的产权结构被,这样的体制机制兰冲继。做得好的互联网企业昏鬼喉,股权都比较分散败韭,管理骨干和技术骨干都有一定股份挞幢,可能这是大趋势甘。    互联网行业资源的竞争和协同寸嘛,最终体现在人力资本价值上腔祥剑,他们要参与公司的决策和分红搽具舱。这个问题如果不突破填行,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杜氨顷。   存量是稳定剂添,增量是兴奋剂    那么勾,内部机制如何变革匣?    1990年我接任江淮汽车厂长魄,当时非常困难逝,留不住人申苇。有些人选择离开诡,人往高处走忙,完全可以理解裳。留下来守摊子的这些人不容易靶,到我2012年3月退休律请袱,这22年时间里肥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烦跨癸。    第一阶段是2000年以前纳碗。可用两句话概括邪既,第一句叫做存量相对稳定脚,增量拉开差距兢旅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藉歉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杉熔,可能就有问题唱暇培。因效益提高而增加工资诡奉素,贡献大的就多增丢,贡献少的就少增封将妹。即便没有贡献灸吞嗽,原有的存量工资也不会减少设念策,即存量是稳定剂坛此,增量是兴奋剂壤。    第二句是有计划按比例增长工资撅递。也就是说拟,企业效益再好场,效益翻番工资绝不能翻番碍。效益不是很好孺,工资也要涨坡舰。为什么钡篮?因为国家年改革开放30多年托,经济20多年高速发展嘶嘿,物价一直在上涨辨从,生活成本在提高邵耻味,降工资就是降生活水平孩。所以我们有计划按比例增长工资田,以建立工资蓄水池蛙,以丰补欠辱某。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唾淑洁。    第二阶段是2000年后累得,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膜筏胶。    第一部分是脯,区域领先的现金收入拓功饯。和北上广深不好比规,但在安徽及其他城市的同行业者中鼻粳蘑,我们的薪资收入是高的孙首席,员工及其消费能力比其他企业稍高混甲。但现金不可过度发放恋,这是心理学袄蛙逢。人就这样谰赤,口袋里现钞多了后墙, 像一线工人粱牛,包括技师在内唇缄烯,他腰包丰实了仿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了群菜傲。    第二部分是大福利草裳。我在任期间破肝,江汽集团公司解决万余套集资建房赤,还有大学生公寓匹、廉租房等;自营的物业管理做得非趁材硕郏好瓤,很便宜阿霞,还有免费午餐党趟掸,包括洗衣房等罚惜蟹。有大福利脱泰,有小福利市秋费,五险一金都取上限提粳次俏。    第三部分有限的股权激励斜。    区域性领先的现金收入假棠集、大福利睫话,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侍揩,这使江淮汽车员工享受收入不低朽、生活成本不高的待遇逆鲁。也使人才无序流动降到最低姥。我在任22年累滦敝,江淮的人才浆铣勉,不管是管理人才还是技术人才凑胚,几乎没有怎么流失经。    外人都觉得很奇怪炉。当时有个汽车企业派人力资源副部长青,在江淮附近找了家酒店办沙,一住就是一个月昧己叼,每天晚上打电话找人经,但没有人为之所动哀爱。    究其原因赏咆恼,当然也不仅仅是待遇和福利杜咐,重要的是文化留人妻想宏,怎么能留住人心箍,这是其一痛汐。    其二前,江淮汽车推行多年的学习型组织建设趴讥怜,使员工的成长速度可能更快魂。    其三栖授, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铅巷琼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溺川谩,但我们有三条路径取。    一是管理人员成长路径裳:管理员茨锤、助理管理师乒那、管理师柏泞、二级副经理驼韶、二级经理对溉、一级经理刀霜。    二是技术人员成长路径苫:技术员咕、助理技术师搔、技术师;设计师搬、主任设计师驳、设计总监睡瞧、技术中心副主任痢拟牛、主任等疵杏。    三是技术工人路径莲冈腑:高级技工轿田、助理技师券、技师奸蓝、高级技师辰。高级技师的薪酬藩食化,甚至比二级副经理拿得还多硕卡。    这三条员工成长路径降,每个岗位都有岗位说明书冠。你要申报这个岗位故,必须经历什么培训耍突勿,需要什么绩效驼角勿,才有资格申报棱刃翱。上什么岗位有明确的薪资标准烤堡庆,“升官同时发财”甜辽,用人用工尽可能做到公开公正透明干箱。员工们也看得很清楚拱,只要好好干竣,就能够成长匡。    总之躬踏把,在中央政府大政方针指引下故辈轨,切实柑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法薄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汐僻螺。    尤其是产权结构改革础娄灯,不要消极等待主管部门来安排董仁,等是等不到的空黎。也不要对现有体制类膝、机制太多无意义的抱怨迸倒,只要动机纯正煌雹,对国家对企业对员工有利奢啼牢,就值得一试是赁,这是我在江淮汽车多年的指导思想艇毛疽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋彤干,但一定是基于稳定性列燃、权变性擒、柔韧性基础上的变革颗辱傻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通漂咐乏。同时切记不管做什么事情陵,一定要取得合法合规的文件依据挺宏。    在沟通管理和内部运作方面讨瞬,如何适应政策环境峦,是对企业负责人的管理智慧的考验莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸限:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办登。   当下篱抖本,在互联网经济蓬勃发展午铂糖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蕊抛部,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丛矛翠、汉腾乐纽鸥、乐视及彩、蔚来售扛力、Nevs蛊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吐。但这些新思维峦、新模式遇到来自行业硅、公众和政府有关部门的不理解和质疑纯。为此寰球汽车邀请行业专家滩、新势力企业领导忿、主流媒体高层郡墩拍,就大家共同关心的行业趋势涩欺、创新模式迁憋、市场预判等话题展开热烈讨论贡。   程远玖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骸歪够、V讯网总编辑程远   以下是发言实录栏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戏松,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冉里竣,也是一个全新的问题佳羡,所以我觉得应该是个很有意思的事经哆然。今天让我首先来作一个发言广掠,我觉得是抛砖引玉擞,我想把石头抛出来暖很歪,引出大家精彩的观点驳辱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题儒筐,他们该不该进入汽车行业素悔。大家知道钎,这几个企业全是新人强,以前都没有做过囤炬,在社会上是有一个反响便,有一种争议响画容,说现在已经非常挤了龟,我们已经达到了2500万辆的规模订,100万辆的企业已经有六七个了眉,还缺你们酥揉?你们现在还有机会保峰衰?我想说这是一个很重大的问题锣垢,我想这个问题为什么说是战略问题苛,中国汽车业一开始就有这个问题蔚卧甘。   我的印象中通头护,我觉得中国汽车业有很多政策陀赶暮,也有很多重大的事情稗氦题,但是我现在回忆起来绢攻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拆鹅,一个就是开放引进材,也就是合资缴浩厩,也就是所谓的市场换技术峰疲截。另一个拿辉,我们做了一件很大的事情裙灵,叫反对散乱差污。这么几十年来容单寄,在我们的汽车管理部门示,我们就不说谁了浩侍,大家都很熟潮,都是朋友超瑰耿,现在都七八十岁的人梆。我进入这个行业30多岁奠,已经过去30年了百蕾,这些人现在已经退了分,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盾械幸,一个是合资引进挎困,一个是反对散乱差逝隶泉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伶镶弟,即刚才说的市场换技术遁潮澄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车僻桶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坛劣蜂,只许有资质的企业做殴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瞥饺,就叫中国汽车工业总公司末娠。后来啃说,提出了南北划界亢,想要一汽在长江以北苔厩凌,二汽在长江以南疙,形成一个竞争局面韩。这个想法没有实现楼,当然再早我们搞过六大公司化犬锌,但是总体来讲遁狄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争袄拘俱。   我在八九十年代写过一篇报道揩,我就说中国汽车为何怕竞争好氓暴?其实现在想款,我们争论来争论去就是一条腐,国有竞争卞煤奉,我们认为企业太多了倍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骂辖。   那时候从国家宏观的角度涎鹊梆,陈云同志提出了一个经济学观点刨悸,叫做鸟儿在笼子里飞雹慧坎,年轻同志可能没有听过骚孔烩。虽然给你放飞丘,但是你不能乱飞储圈,得在笼子里飞跋皮勉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膏,所以我们提出“三大三小”哥陶笔,规定的企业能造车暇拧藉,其他人都不能造车晶鸥,认为进来的就是捣乱握峦午。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菊瘫,后来被总编辑改为无心插柳剔铝端。我们一心一意想扶持的企业搞上去棋钾屉,但是我们不想扶持的企业又在出现诺粮壕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面魂绵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意典痉篙,为什么呢耿?当然是我们的基础比较差许,一无资金蠢睬,二无技术瓣诞街,三无人才瞥猾,白手起家被。这时候我们引进外资歼,有了资金素挤菠、有了技术镜、有了人才蕾标,奠定了我们汽车的发展基础厕。但是只走这条路等于缺一条腿蓬,只有引进外资陪郝彩,没有自己的发展窗巾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匆,反对本土企业溯,所谓自主企业贬陇沃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斡册岛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洞佩,奇瑞傅豁、吉利捌培埔、长城蹄羌芹、比亚迪戚,没有一家是合法造车的企业忍笑,方式大家都知道膘趴头,买一个不生产但还有资质的企业胯,就是所谓户口本稻漓,然后就开始造车都。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钙,该死的企业死不了爆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口井校,这是一个很奇怪的现象湍嘛惭,在其他任何国家都没有这个事情谱,只有在我们国家糙,这变成了一种无形资产茂。   所以广,后来工信部成立前夕绵豌,在发改委发布了一个通报谐,宣布哪些企业要死烹,其实是一个作秀劝。因为这些企业本身已经不存在了缕妇茎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来椽,就不会有这种奇异的怪现象坍霸秆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判帆,我们把汽车产业的市场化暮魔恐、自由竞争的方式忽略了遣虽,我们把它当做航天航空管理巍。所谓集中力量办大事搞遣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的松连,像航天航空只发射一颗卫星事解钵,只造几架航天飞机耙肛,但是汽车绝对不能这样匹,如果我们中国只有一个汽车企业替,我们今天无法想象能够达到2500万辆晤极,我们可能还在200万辆以下徘徊凸搂。   我们想想我们当时的规模米工,讲起话来饱,我们一点底气都没有谁贩,全中国所有汽车企业的力量瘟该,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量玛嗅蘑,所以我们那时候是没有底气的链。那时候蔡总经常讲塘含粟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疚禄畏,我们国内的某家工厂钦恋咐,搞了多少年澄乾雷?投资130亿干了那么多年没有干上去遂,现在回头干干疆履,别的合资企业在武汉干140万辆车奖疟,听都没听说过他就干成了粗。   当时我们确实是一穷二白切石敬,那种情况下我们引进外资链惋侩,但是不让国内自己的汽车做裳阔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿静,变成了外资企业嘎寇变、跨国公司一股独大剖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梢。   中国其实为什么发展到现在这个状况伍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差健赐怒,在座的年轻人没有听说过伴皖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拧矩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渴伯誊。为什么有审批制驰桑?审批制就是为了反对散乱差蒋般腺,所以你不能随便上企业薄轨暑。   我们把进入产业的大门关得很锌铩,一方面对产业造成了很大损失盾暮宋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会竿啪。大家知道剿裸,那时候汽车卖多少钱湾未?桑塔纳要卖了20几万孪暗棉,当时说两万块钱悉殿,八字还没有一撇哼燃,订购两万多辆侣构几,在桑塔纳卖20万的时候鸵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胖粱。那时候的技术标准涡秃、排放标准都很低兢,我们会很快发展起来插绩陷,但是我们失掉了这个机会凌褂。这是产业上的一大失误戎叛堡,就是反对散乱差疙际,阻碍了中国自主品牌的发展庙。   我觉得中国汽车进入2002年涡记,入世以后就发生了很大的变化甜刀,这个变化就是放宽了么促,应该感谢国家经贸委前司长悄寄坤,后来发改委的副主任欧新黔邻捎,他在这件事上力排阻力纠耐柏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来峭妥哇,有二三十个企业进来副促肃。在这时候婆绢济,包括奇瑞耗矾掠、吉利护题、长城课,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卞蛔,所以这是我们企业发展一个好的契机倒煤,这个契机来自于好的竞争操辉嘿。   现在大家没有再说反对散乱差膝,但是这个毒瘤并没有肃清端,现在要有一个新的品牌出来吹懊泄,我们第一个想法就是它该不该出来崎逗衬,又来添乱炮下。所以在这种情况下龄唱烩,汉腾出来以后官,我当时也没有太明确的认识衡,在网上一片谴责声的时候承核狗,我就意识到了这个问题采埃显。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铃纱厘,大的打败小的岗渡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼句斯,快鱼吃慢鱼童扛。汉腾给我一个启发诫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桔翻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在铝,今后还会存在枷论。   现在一汽示菱纷、二汽非常困难隋仇钙,包袱非常沉重韩哀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歪藕缔,但是最近连一辆好的车都出不来荆。现在真正有活力的企业是谁呢乡?是长城艾、比亚迪吮、奇瑞固肛、吉利欺弥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用镣裂旧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洗坷童,让大家不要惧怕竞争觅,竞争只有好处如呜氢。我们老是说过度竞争贡伟,实际上没有过度竞争狙虚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刃,经济规律本身有一个调节作用邢剑券,一旦过度竞争它会自动退出础。   我们的出租车管理很失败既愤葱,就是我们怕过度竞争狮,我们把北京市的出租车限制在7万辆俱凡,因此打车难却窗敞、打车贵努钱凰,群众怨声载道帘霜。凡是放开竞争萄,像家电产业大家都知道潍,为什么发展得比较良性呢坛?就是因为放开竞争同抵傅,是不是先来后到呢寄?我们现在想想80年代蔚,61家电视机厂搔墒桥,现在上哪去找碌?大家熟悉的品牌艇,北京牌试痕冗、昆仑牌乳秸晶,我前天在飞机上看到长虹海,长虹居然还在惺,出乎我的意料撮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腹坦,现在新出的电视机厂孩绷堆,TCL过去有吗新壁栋?就是长江后浪推前浪亲顽狮,我们永远不应该对后进者说不闻镣,我们一定要这个变成一个共识屏,任何时候都可以有人进来矾。就像他们说的倦,任何一个行业都会机会纠鲜谐。今天在座的各位都是新进来的垮七,我觉得你们的机会大大的有蛋辞嫩。   我的砖头就先抛这些帅巴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编途惹:沈达炜 版权作品好独且,未经环球网Huanqiu.com书面授权好墟,严禁转载屁溃躺,违者将被追究法律责任斯。 获取授权" "  徐和谊说互,当我急的时候戚投努,老唐一乐睹,哥儿俩(的配合)还行怀派必。双方都是坦诚的心态杆侯甸,就没什么谈不成的事情染廓拾。    唐仕凯则认为授率齿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作井,基于双方的相互尊重彼。合作中溅汉潜,尽管文化不同勘帆比、目标不同篱擅,都能坦诚地交流菏,达成一致杉群,满足消费者需求丁看。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悼兴愧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溪目吝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阜哇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事将姑盯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兼,接受了中国经济网等几家媒体的采访哗花。在奔驰E级轿车之外面,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盛烯士。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皋,徐和谊说床川队,关键在于双方的真诚与坦诚垄,这与我们的性格有关报说。我的性格是直率爱,而唐仕凯先生则是含蓄贸、温和岛顶,哥儿俩(的配合)还行界筒。双方都是坦诚的心态搂窃,就没什么谈不成的事情角紊。    徐和谊谈到琶,合作中垄揽,彼此考虑对方的文化点、体制幸,对对方的决策机构都很了解单臂,也想知道对方的想法荆写金,并多从他那套(系统)思考夺法:靠不靠谱贾,可不可能申。不能瞎白话喀,不能伤和气诽杜,所以就越合作越顺利划坷芹。    徐和谊认为奴,随着后续工厂和产品的导入链,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期会。    他还打趣说斥逢疥,唐仕凯先生文雅杠赖,当我急的时候惨炉康,老唐一乐荤袄弘,我们的搭配非臣迩裕合适箩膏。    唐仕凯则认为节讳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呵茹攻,基于双方的相互尊重侩捐。他说套惜护,我们与北汽之间有更多的共识访围。过去几年的合作秸旦睹,大家互相信任晃形傻、持久事箩、坚实搂。我们有德国人的执着绘、坚持烹祭戚,在双方合作中十敝崔,尽管文化不同联、目标不同隙眷虽,都能坦诚地交流沦嫉磁,达成一致蛙,满足消费者需求从,也能让优秀人才有合适的岗位句。可以说痴豹,北汽与戴姆勒建立了最好的潮脖软、双方互信的关系呢村头。    另外换媳伸,唐仕凯指出犁褐,中国业务的发展氓当,离不开经销商伙伴的精诚合作垛,他们积极履行对消费者的承诺羡忌、关爱外耿,也与我们建立起非常良好的厂商关系孔岛匡。    他强调渴耍采,我们与北汽的合作陶匡喷,增进了双方的关系朵掸。 全新长轴距E级车上市现称昝鸺帧,领导合影(右二为徐和谊碗茂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手权,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说聪两高,目前物,我们的合作是最好的府。认真总结以往的经验射诞、教训皖砰,特别是过去的错误雾,接受媒体的帮助珐、批评系拓屏,因为大家对我们有更好的期许仆朽鞠。目前宦催炽,我们仍没有达到自己的目标禽晒纺,在中国市场还是第三名挨。但是杭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)楷疚。因此谋罗,我们还需要精诚合作脑磊,力争打造一流的企业;精益求精返,建立一支一流的团队腑。毕竟鸡,我们的公司和事业都很年轻的孤当,在发展当中最重要的还是关乎人汝率轰。因此关庆,我们不能只顾眼前豹缝,应当放眼未来汤酥恍,希望取得更好的位置贯萄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈些暴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊村狮:    各位领导骸焕版、各位汽车界同仁传趁凤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绥磷限,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逆价偿。今年论坛的主题聚焦安全疵奔,我觉得非常有必要睦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怪加,已引起全行业和全社会的关注外督哎。    今年以来变粟,在国家和地方补贴政策的助推下肌草堪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情官持,1-6月徊瓢,新能源汽车实现销量17万辆纺胸峡,同比增长126.9%殿柑。其中纯电动实现销量12.6万辆嫂皑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瞄貌,预计到8月底蹄巢,全年6万个新能源指标就将用尽礁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苯屏娶,同比增长170%殴烯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置龄慰。    但随着新能源汽车销量猛增稍房溪,其安全问题也逐步凸显加施扛。仅今年上半年芜抽裴,与新能源车相关起火事件就有11起峰亢,事故原因涉及到电池熄甩、材料答、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惯几彻。不但给事故车主造成了严重的生命堂童欺、财产损失令,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扔,极其不利于新能源汽车的推广硅电戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律触,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折猜杠虹,新技术新模式尤其如此汉魔独。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怠抽、火车一度跑不过马车袄、人工智能行业也几起几落纶煤疏,每次都面临着必须攻坚的难题渤刷,并随着问题的解决才获得新的认可贿菠醒。新能源汽车行业也是一样梗瑞多,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挡豪孔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进穿,在蓄积了一定的市场规模之后节屯季,开始到达一个新的平台期懦漂,开始面临这样那样的问题害。而我们认为害诡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题闪场群。    首先巳爸票,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闲。    今天我们面临的新能源安全问题封瘟,一部分是技术问题簇迹坦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哆歇捣。但更多的是行业规范问题封伙丛,由于新能源汽车市场发展太快办超斧,行业法规建设相对滞后外难邦,安全法规不够健全甫核,相关标准缺失嗡,再加上消费者安全意识不足哥咀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等庐九,共同导致了一些安全问题的出现把蔑。作为一个新兴行业勺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诬秦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泪,这是新能源事故频发的原因摹卫,也是新能源发展到当前阶段懒嗽,我们必须着手解决的问题帅厘。    其次参穆,安全问题是消费者关注的基础痛点涵坑,必须全力以赴加以解决碘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示荡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蛙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全玻溜。我们经常说钙煌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贰履雄,但是没有了安全这一基瓷恰,里程的远近本身也就没有了意义沽。新能源推广几年来绦,市场上对安全的质疑之声始终不断枚,说明广大消费者除了里程焦虑蛊,还普遍存在着安全焦虑蝗幸鸵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奋工。着一把火就可能会毁了一个行业灿氰苇,在网络时代这种心理传导完全可能发生柒美。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理接涤,必须将安全问题作为头等大事来抓苔,否则就会被消费者所抛弃锯孩道。    最后蕾投,安全问题是新能源迈向未来的必经之路道啃,也是发展的动力源俗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荤诫陈,才能得以持久生存码鲜。千百年来镀,人们围绕着使产品更加安全可靠聊贩,不断做出创新泰。及至今日毙恰,我们投入无人驾驶汽车评钠录、智能网联汽车的研究食,很大一部分原因剔慷畏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障紊丁。新能源汽车作为面向未来的产品迪坟扳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓜录,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嘛冉梅。    由此可见函绢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蛔骇,粗看起来林林总总泄潍,不一而足;但是究其本质落,核心还在安全无。破除了安全问题逞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题很裙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涸椒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兢磋芯,而围绕安全问题不断攻坚克难课,新能源产品和发展模式将不断创新呵茨舵,不断创造社会价值间咖巩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吝校籍,我们从一开始信,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冕,从战略高度提升安全性磊,居安思危麻届,未雨绸缪篇,从研发臀、生产到售后服务侨投,都布下层层防线涸弗篇,确保产品万无一失唯。    一是在产品开发上加强安全功能设计茂秦,从源头上提升安全性鲍浚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芥。从产品的开发设计阶段既肯,我们就从整车控制桶、动力电池帮、高压安全等方面以高标准进行设计暖芥郴。在整车安全方面婪惫揣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妇促,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计问硅鳞。在动力系统方面毒,我们从材料夸、电芯撅赏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计眯覆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术隘,降低电池短路和起火的风险涸。在高压系统安全方面掇裂矗,我们从防水难洽室、防火劝逻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计豁,高标准强化安全功能粮缔。除此之外醇赦,我们还充分利用智能网联技术焙,对新能源车运行进行实时后台数据监控献舜,建立事故应急响应保证机制距超,为新能源安全使用保驾护航泊娃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证修谢,以高质量产品确保安全阀该。在新能源汽车快速发展的同时撩户,北汽集团不忘发展新能源的初心闺墟,严把质量安全关思柒男。北汽新能源生产的每一款产品伶斗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菏,还要对电池抡驳、电控系统进行严苛的测试与验证蕊搁茫。目前软掏寿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系劝沥,其中电芯安全可靠性测试标准42项硅,电池系统安全可靠性测试标准50项青,BMS策略安全可靠性测试标准33项冉坝该,这些测试包括长时火烧测试楼、电池剖切测试姑蜜困、极限跌落测试和电池浸水测试等旱父嗣。同时墒顾繁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惦匣奋。上半年膏,北汽新能源接到订单2.6万单惰漂凉,但在资源不足的情况下疏,我们严抓质量关疏,绝不为销量而粗制滥造箱泊,最终完成15052辆的销售任务蜂,订单满足率仅58%扦丁,但却实现了上0事故率的优良成绩课项。    三是加强售后服务与培训筹,让新能源车用户买得放心妻敦垛,用得安心春合。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怠滑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炮赴涵,包含车辆保养绕间酮、车辆维修融炬、紧急救援辆穗纶、充电设备固船堡、增值服务俯、客户关怀等多项内容怂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查僻闹、维修萎矾极,并对服务完成情况进行跟踪监控居,形成服务闭环汰,确被⑶跋客户满意码淑恒。同时矮豢为,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训男类官,对车主进行说明和操作演示搪,并规范安全培训流程味扣,提升新能源车主的安全意识躬。在此基础上驴,我们还创新营销服务模式膏冬,今年8月12日救,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金铰,不仅具有推广新能源车的效果侠,同时可以让车主及时更换赤卜敛、检修旧车上的老化电池碱惫,通过我们的新模式给市场提供更多安全士痕粪、环保崔靶、高质量的车型泄吃,给消费者更安心的消费体验唇品轿。    各位领导脑橇、各位同仁徐订得:新能源汽车作为一个新兴产业宝宝萎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氦,出现一些安全问题疤蓟廓,这在快速推进过程中也是难免的讼,是我们必然要面对的问题胚。因此新能源安全问题拆,绝非某一家企业能够单独解决鸿拢,它需要我们整个行业的协同并进糯拍。    有鉴于此韶逼疗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钱摆檬,不能因噎废食性女,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心领桶譬,牢记我们新能源事业的战略使命屯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念多,以持之以恒的韧性涡,推动政府恍、科研机构末烩署、行业协会单潦、企业乃至全社会开放合作完显糠,不断建立安全标准纬搐凛、不断规范行业行为淳、不断推动技术进步取、不断优化消费者使用习惯拣,不断实现新能源汽车行业成长成熟理炔撬、发展壮大戈,实现整个行业的可持续发展纬煞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午孩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卷乘彪,各位领导螺卯、各位专家惠,业界的朋友们蓖:    大家好!今天捆廊,众多长期关心狭策扯、支持中国电动汽车产业发展的领导怪啸、专家和朋友们齐聚郑州霖莱力,共商大计雹涣。作为本次论坛的协办方列,请允许我代表宇通公司锋,向到会的领导囤埠拦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里牢糯届,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沛们篮。    近年来扫,国家出台多项重大政策屡借就,从顶层设计导赐、推广应用惜、税费减免嚎、购置补贴仍、生产准入馆擅、基础设施等多个方面耙扇钵,保障新能源汽车产业健康快速发展奸。客车作为电动汽车发展战略的切入点潭德,是电动汽车普及推广的重点领域禄定亲。至2015年底岁痹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆斥檄,占同期所有客车推广量的13%敢亩,为城市节能减排蹲兢、绿色交通出行做出了重要贡献拒赫。    财政部踏、工信部鲤夯亢、科技部问、交通部讣苹踏、发改委等部委怠赂,通过科技计划酿、产业技术创新工程等重点项目进行支持锹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化犯粒锭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骡呜染:节油率礁狄昆、续驶里程等性能不断提升码线间,动力电池能量密度煞绿、驱动电机效率等关键技术迅速进步朴。    具体来说林赴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成净、节能与控制技术方面已实现了自主研发嚏贰,大部分电动客车均采用国内自主控制器烹,整车性价比高日,满足市场需求浚换皖,节能效果得到消费者认可驶驹裙。    二是动力电池性价比显著提升毒臂。动力电池隙、关键材料国产化进程加速份苦旱,安全性和工艺技术持续改进切笔团。与2010年相比撩,动力电池能量密度提高将近一倍干赔楷,成本大幅度降低感拼挥。    三是驱动电机技术水平进步明显兼房兢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求墟涝,在功率密度白胯簧、系统集成度和材料利用率方面显著提升统。    同时厂耍,我们也应认识到般唬交,国内电动客车研发试验能力有待提升旗毁入,关键技术与国际领先水平仍有较大差距岁高:整车可靠性驳汉戌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫁曹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沃荚,寿命说、低温环境适应性粕色、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后守桶税。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兰筋。    马凯副总理强调刨迷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障躺豹。电动汽车由于安装了电池拇颅、电机府技踢、高压线束等高压部件葡,给整车安全性带来了新的问题度,而电动客车安装电池容量大妨朔橙、整车承载人数多虎耻吩,给整车安全设计提出了更高的要求讨鞍。    因此楼,电动客车必须从防水川、防火椭鸡蹋、防触电嚷褪陵、乘客逃生棱、事故处理等方面综合考虑朗呈睹,从研发制造朵签、运输存储逻、维修保养落、报废回收等全生命周期各个阶段着手恭,在电池安全愤幕戮、控制安全妥沉、高压安全呵桅、电磁兼容等方面进行技术攻关厢届悔,全面提升安全技术水平哩眷。并对车辆顽豹、零部件运行实时监控梆寄,起到预警作用昏乃,保障大规模安全运营涤篙。    宇通自1999年开始研发电动客车悉,持续加大研发投入餐隆,得到了国家部委困怕醛、河南省政府和各位朋友的大力支持茧屡。未来可儡肚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入非郝荆,围绕电动客车轻量化继、智能化懦搂甩、网联化以及智能制造等发展方向费静笺,立足自主创新悄史兔,掌握关键技术灿,提升安全水平固,促进电动汽车产业健康快速发展局淀。    但同时吧,为了推动我国汽车产业的转型升级使踞嘉,实现2020年500万辆的目标负,我们依然任重道远吭。行业的健康发展陪揉些,离不开国家政策和社会各界的支持胜艾屯,我们建议咳傻茂:    继续支持产品品质提升和新技术研发腾从撤。在纯电动琳搏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诚矫,研究开展创新工程二期项目等拒,助力国家下一阶段产业化目标的实现叮畏暮。针对燃料电池客车嫂淳戚,我国和国外先进水平相比还有较大差距陡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乾,尽快解决关键技术问题糯,推动产业化发展探。    电动汽车正处在新产品推出的初期僚胚,技术飞速发展劫,面临很多未知领域的挑战翅厩朝,这些不确定也带来巨大的创新机会惟概粒,是企业剂戮、行业和国家的历史机遇慷休,也是赋予我们的使命和责任喝趁,    我们将坚持创新刃,努力实现产业转型升级和健康持续发展星花。    最后位饰陪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪汰裳:李芳" "陈清泰拉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办棵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缓先,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”托鄙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题递闷,回应社会的关切脓,引领行业的健康发展欧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台藏陀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痹,广泛交流畴、献计献策隶涎。    首先是创新引领问题玩标涎。    去年闲,国家多种政策的叠加效应充分体现荆染磨,电动汽车呈现了爆发式的增长塑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扮光纽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恫奸,并得到大多数试点城市的积极响应评急。更加可喜的是蝗蜂,电动技术逐渐被消费者所接受邵即俯,潜在消费人群在增长攘暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淳,总体上退,这还是一个政策驱动的市乘А,它的不可持续性已经开始显现蓄桓携。从今年起门爸,国家补贴政策开始退坡聚。种种情况表明赣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期湾,相应地邻函队,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期裤驼赦。购车补贴的退坡究桶纯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惕撩。也就是在购车叫屠、补贴逐步递减的同时痛,政府应在研发环节加大支持力度莱悸,集中资源支持在动力电池睹、核心零部件守、电控技术徘迫逗、轻量化嗓分、智能化等方面突破技术瓶颈提鬼步。    另外瘫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位息肖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蓝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茸艘晦。相应地党县,很多巨型汽车公司正在加大研发力度负相队,大手笔投资于电动汽车丁啥。    这一切表明缚栋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忙暇屉。    由此看来厕泊颇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战昧挺暴。    第一烷涪,政府补贴政策进入退坡通道阜碌,电动汽车性价比提高的进程珐孤,能不能跟上政策退坡的进程冬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路黎炬墨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键喊禄肖。    第二袒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菏,中国肯定是他们的一个主要市场目标啤杜。能否改写我国燃油车发展的历史熬烦挪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立埃,并建立起较强的国际竞争力脐叭,这是政府和企业必须认真考虑的问题市。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术短旱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力崎。    因此肮多港,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导解酥,那是在强政策激励下的增长态惫及,是不可持续的希寒。有些企业一门心思地追逐增长肚边,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张少唐镶,却放松或忽略了创新和研发了偷。    应该承认痴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坪宿,性价比还是偏低的呜廖茶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鼎稠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纱罐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伯时驾,理性地配置研发和产能扩建的投入称娩。    当前哗拉痉,我国电动汽车正在向成长期转型鄙匆休,这是一个重要的机会窗口羞。从全球看恨,电动汽车的技术路线还有选择的余地危第拴,核心技术尚待进一步突破蓬衬,关键零部件的壁垒尚未形成胳,信息系统还在发展晨钱,品牌效应还未发力愤踩,商业模式正呈现多样化吞疚济。可以说配钎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略你粉驴,有较好的积累辆。我们又有全球最大的汽车市场支撑憾梯彼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淖锣量,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件灰休。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喊,潜心打造核心竞争力拼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美申,另一方面可以与国际巨头同台竞争许。    电动汽车和燃油车一样鹿揭,竞争力的核心是聚集优秀人才瞳素,拥有强大的研发能力庆胺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娥。对于汽车产业来说兢,生产能力的扩张是相对容易的绞涉电,而核心竞争力的形成则是十分艰难的遣。但是衡为继,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戏,因为那充其量只是一个泥足巨人勃标。    补贴政策的退坡普错坚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唬青限,补贴导向将让位于市场导向茄堂舶,让位于创新导向词嗣涟。优胜劣汰作用将被强化缆磕煽,在大浪淘沙中副涟,真正能站住脚的经疽,将是那些具有创新能力篓广、掌握核心技术惦赌拈、具有品牌效应的企业断氖捅。    关于安全保障的问题呈阔动。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逼,特别强调要重视电动汽车的安全问题都肺。这也是全社会非常关注的一个问题科方慕,是这次会议讨论的一个重点短诡。    为开好本次论坛络剖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挺,并将在本次会议上发布调研的成果吃句。    汽车的100多年发展史说明忌,随着人们生活水平的提高呕,出行机动化是一种必然的选择片节。但是挎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贫龚,电动汽车处于起步阶段泉桔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外喝龟层,还存在由于能源结构改变而带来的辟袱,诸如高压电路狠、动力电池等新的安全问题涸。    因此赴达轮,在电动汽车市场快速增长的时候钎日,安全应该引起特别的注意细拢,无论是整车企业驶酶健,还是零部件企业嘘倒花,对于可能出现的安全问题订虚睹,都要诸项排查恰、及时发现焙、找出对策魄蔽缸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前革外橇。即便是这样模口,进入市场后的汽车仍可能出现问题抗溅乃,这就需要继续跟踪耽,不断发现新问题屏厦,不断解决问题拨,必要时要召回已经进入市场的车辆迷。    应当承认杜,电动汽车技术的成熟度还不足虾发塑,市场考验还不充分祥恭,消费者的信任度还很脆弱擦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展彻梗。从这个意义上说伦,我们必须把安全放在首位撑贡。因为安全是一个否定性指标炽蹦,世界上没有绝对的安全戏饥,但追求安全是企业的天职纳轿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胖草,要以更多的投入范,在设计腹兢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平圭藤屁。我们绝不容忍安全隐患逛,但也要宽容失败睹汞,因为这里存在着不确定性蜡昏趴。    安全也是规范出来的郸购市,要高度重视标准救土呛、法规和监管的作用番赁肝,设计安全的标准和法规没虏馅,有些是科学的研究和论证定下来的啥推,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伎瞪淡。企业必须严格按标准和法规生产池恕、管理和运营寐,监管部门则应该严格执法角,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本镭磊恍,绝不能容忍劣币驱逐良币猩。    今天氮颁第,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题萄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题藕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具告悼,它还缺乏充分的应用考验妈程,需要未雨绸缪轨吐充,防患于未然簿浮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导录粮锹,各位同行朗梆卷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》席的,每个桌上都放了一本孔叛,大家可以直接看欺。前面上半场我估计是大家最关注的渡,有一些政府动向病,他们做的干货呸伺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了船竣,我只讲讲技术节,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”电,有三个方面蒲嚏穗,有些技术方面的内容是有相关性的淑旅肩,政策本来是张永伟讲的妹段戊,我在PPT里基本删掉了傅稍巾,大概带一点狼锯堆。    首先讲一下电动汽车安全的技术媚汤。电动汽车安全技术我们分三块矩佳式,动力电池的安全芒募喀、电动汽车整车安全奔、充电基础设施的安全垃措额。首先是动力电池的安全性文可淑,是最基础陋、最核心的拦,包含了电安全洼矮、热安全睹熔、结构安全等等收。    我要先从科学的角度说一下品膏蓬。如图(ppt)隆管泛,这是电动汽车动力电池的基本特性浆醒乌,中间可以看出我们锂电池安全的范围理考,一个是电压菩、一个是温度侧奴惋,对电池安全来讲俗,这么一个很小的窗口里才能安全工作铺揽,如果温度高了会发生一系列的反应粹,就不正常了拜剖。我们具体来定义一下这些温度税纳,这是做一个严格科学的实验拢倒藉,锂离子电池的热失控衫纹课、温度变化赎、温度和电压变化的过程泞赌。有三个温度伞讳,T1叫热失控自生热起始温度肃筋豢,这个温度一般在90度崔猫,接近100度魂朵。第二个屑犀脑,热失控的触发温度裁,就是说热失控要开始了邯迫。第三个娇倪,热失控的最高温度骗泵变,代表了释放能量兽随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)农恼坑,给出了一系列的各种类型的动力电池啤扒栓,比方说三元的NCA吃心举、NCM敖倾、锰酸锂的那,钴酸锂奖歪、磷酸铁锂魏瞧搞,还有钛酸锂的链传,从中间就看出标劳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的督悄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坦七,总体来看插汝,热失控最高温度比较低一点殴,这是钛酸锂的角。    太过于学术化一点芍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筒底。热失控杰晦,我们先从热的角度侯扔另,过热之后首先开始自身热的起始温度之后两懂,我们的SEI膜就会分解歧、负极电解液也会反应甲饺抠,隔膜机制熔化角,再到正极分解损、电解质分解伟,最后就涂层崩溃习朴羡,大规模的内短路电解液燃烧啸色额,就形成了热失控颈味。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雀嫩丧。    另外一个问题婪盼藤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展衅,像放鞭炮一样居,一个单体发生热失控能量还是有限的双,如果在整个模组系统中间扩展怒刑古,这个能量就非常大了句。我们说其实不在能量的大忻嗣鸷狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翰,但是并不是一个危险的东西渡,关键是没有瞬时释放急厢,这是一个瞬时释放的问题僳泰赊。    诱因柯妙,刚才说的是过热引起的拍型糠,还有电的和机械的巧酪,电触发芹寒,主要是过充心、过放等等钠,尤其是过充衔,过充引起的热失控是未伲害比较大的良匈,这是它过充的一个过程和机理恕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火篓。还有机械滥用锯示,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火矮稗,这是在网上搜到的底盘的切割实验侩啥脸,专门看它怎么样歉计,机械诱因就会最终引起短路茨镀从。    第二部分锭,整车的咀,现在我们找电池厂开安全会寥,电池厂就说很多问题是整车引起的澎订池,不是电池的事兢频腹。的确款费盲,很多问题不是电池本身造成的弄,是外部原因笆,整车朔潜肪,比方说碰撞会引起冲携,电气安全瓜繁盼,还有功能安全攀航降,重点是这几方面坏喷。比方说碰撞郎,碰撞是最容易引起裙控须,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娘。第二波,各种原因的电气线路短路引起着火朵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的称戮,电机控制器床翱罗、电机电子器件IGBP短路了电瞪,高压诧痰、拉弧戌、多处熔断窗匹,整个就全烧掉了吕庞季,这是控制器烧红了浓春欺。另外一个门腾蕉,比方说前一段时间南京暴雨之后盾欠仑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侩粒水。功能安全刨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秘小,电池管理系统死机铆龄,但是充电机不知道乃罐奈,继续充裤须不,充过头了娜,导致了安全事故拦硅,一般150%会大规模的内短路拖,充过头150%扰泰,不管是什么电池充朽,包括钛酸锂电池刑沦,如果充过头也都会热失控的套菜蛋,虽然我们知道钛酸锂非常安全亭,但是过充之后过压也会引起安全事故醛槐稍。    第三背畦潮,充电基础设施的安全诲潭淑。尤其要说一下充电设备的安全问题森玛勾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好介剁,它的防水差率、防尘刃动倒、防腐蚀陆辉嚷、漏电鼎玫失、短路保护等等怪将,各方面存在一系列问题拧。我们开了基础设施安全的研讨会矗懈,大家提出了很多问题脯噬殴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仕僚,我不在这儿过多讲捂。比方说幂,我们荣威550就是非线充电着火贡,自己来安装这个疽衅火,比方说外部的“三防”陷撇,内部走线的零乱仑其,不按要求接地等等呻放巾,这都是我们充电设备的问题浚痞刀。比方说全生命周期状态的监测皑、管理体系的缺失陪,线路老化之后也引起很多问题凉。尤其我们在研讨会中有专家提出迪萄搬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证萎喀,因为那里头重现事故之后就会特别严重拓浮。    我不要都讲问题璃春虫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果市合。    第一腿扦蒋,说一下全球国际的进展鞭俏旱。我们要学习几个饶辟,一是安全防护方面福,比方说日产的电动轿车Leaf桑茎灭,现在接近23万辆盖层,没有出现过重大事故俗。它有一个安全防护的设计体系钱完,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嘉汲,而不是说不能做到安全茸奢蛋。人家做什么秃冈睫?首先封,有很好的防护设计理念瓶苇,它的防护迫,首先防控事故发生氰,其次一旦失效杰赔钮,可以失效不出事擒梗,再次电酬,出了事歇龚,把事故控制在一个可控的范围憾,控制在接受的程度跟燃油车一样绥。是这么三个阶段协,从电池设计赤榷婚,到最后可达到的安全目标庙下敖,是一个全方位的设计理念池的习。    二是设计开发方面效娟惶,遵循了严格的V型开发模式良存,从电池包腑蓟弄、陌铮块开、单体覆稍、材料遂咸菏,从设计层栏、验证测试层伴镁,是非常详细的闺毕绵,包括底层的电池材料商骗斗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了畴暖结,我们国内的电池厂现在还很少用这些梯嗣弧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目相欣,其实这些我们都很熟悉妙炊恋,比方冲击巢褂、振动那氢但、挤压琅擦、跌落守搽哆,陌希块跌落赴店、单体跌落等等撮,针刺哩炒、极端的短路排恰饯、火烧仙捂、热循环萄,有温度的高低温循环实验父羔,这个好像我们做的不是很多炬葛嵌,气体分析等等烈第,这都是全都做的糯,这是我们跟日产合作交流的垃霓凄,我觉得还是给大家分享一下嘿剔剂,很有意义的券苟光。    第二咆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说室。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)醛,这都是公开的手。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冉词耽,这是一些主要的专利配夏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弛,这就是一个完整的过程始巧。由于成本比较高氖,其实没有在它的车型上全面的推开寂滦痛。    另外一个值得一提的红瞎,特斯拉的碰撞安全性长幸,从设计的角度蚂呐擂,应该说借用了一些非常先进的方法轨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唱监口,发生事故之后稗,非常严重的事故也都是安全的断盛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咀默,当然因为它有别的安全性揭妊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的稳。    第三良纱犯,这也是公开的资料甸屯艰,三星的电池系统授锋绘。重点看一下电芯层面反涝扦,这是90安时内部并联四个单体电池桅,一个卷绕式的方型电池淀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓦衡,一个是过充保护拖售想、一个是防爆阀蓝酿、一个是保险丝碘胯。我只说其中的过充保护汉,这个电芯的外壳是正极加啥,有一个过充保护的阀呛挎,当内部气体压力增大之后冻兽,把外壳的正极跟负极直接相连拉娃,短路讨临玫,形成大电流屑胆,外部短路貌反,过电流之后保险丝把这个断开暮棠,这个我们是值得学习的皑孝。也就是说在电芯层次进行材料犬拇怕、电气杠拿乐、机械系统的系统设计还是很值得学习的茬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多趴痊童,其实它把单体电池当成了一个小系统妓,我们可以对比一下掸,日产电池的男げ块相当于三星大电池的电芯锨,就是日产是小母欤块慷某,三星至少客车上是大电芯侮献淘。    未来趋势来看烩,现在工信部300瓦时炉筛、350瓦时都是这么高的婚,这是国际趋势末,没有办法碘,大家都在这么做焚笨,10年内我们真的要到350瓦时忙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的娩欣,2020年300瓦时应该是没有问题的抹劳缚,这个从比能量角度是可以做上去的刚,成本也会降低郎艾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抠蹲厦,比能量拿餐、安全性是一个翘翘板创,所以我们现在都出这么多事冕巢日,下一步300瓦时瘟录、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蒲即琉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术举劳,我现在牵头中美电动汽车合作赐北邵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性犯穿停。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绵顿箍,这是最核心的下一代电动车技术剖。    说说国内的炔堕贤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩磋,待会儿再说问题间墟奥。正面取得成绩榔膜芜,从材料体系牌芬,三元正极县、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹦,比方说在阻燃隔膜蛋彼眠、阻燃电解性吕秀、阻燃安全性也都有创新桨兔,取得了进展率老。从单体电池产品的检测结果来看看,跟国外也没有特别大的差别吭。总之撼储,从统计结果来看篮,我们和国外的相差幅度不是特别大睫俏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源地扇,总体电池的安全性保持还是不错的焕靡,这是实验的东西骇疥钢,严格按照了国内国际标准剿,因为我们的电池企业也跟国外配套懦瘫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套技劫,所以我们其实国际的标准都是满足的拾挥垒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新且。我也举一个例子什滤酮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沙。刚刚说三星的有熔断器糙、过充保护器滴可昧、防爆阀镰,模组的我们现在电池管理系统等等妊焚,还有一个问题疾胁沏,自引发内短路墙喝,这是一个问题秸比,我们的制造杂质速踌、经常小规模的过充过放妒臼,长期积累以后会自己引发内短路风尝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做皆塘,因为不好重复实验商,我们首先做了一些重复实验的方法悸档,把规律摸出来了翟弦科,这个短路会形成三个阶段沁滴,内短路的第一阶段斧己、第二阶段漠聘颓、最后一阶段瞧涩舌。第一阶段只有电压的下降巨、温度基本上变化不大僚面,第二阶段跑,电压下降同时温度有大幅度下降律疗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测集柬。    如图(ppt)描侵亮,这是替代实验拓譬谢,这是算法谎姓,这是短路的测试实验惭,这是结果谜畏念,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牵瞥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程步夕、内短路的阻值都能精确的辨析出来甲瞬陈,提前预警热失控事故峦。    整车安全夏,首先是轿车安全蹬吴山,比方电池的防水蓖,跟整车关联度很高媚虚,因为静态的防水些,放在车上不一定防水砰,现在都知道IP67捎,其实一些厂家都做IP68了菏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞎垄蹄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酵创,我们如果做得好是完全没有问题的躲诗参,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辽雹透,这是我们做完的设计绢巳途。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吼蚕嗣,这好像是我们比亚迪的电动车宝凰艘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西攘林,做得好我们的防水比燃油车还好编湃亩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好姬蒋便,关键是我们的技术到不到位攀,所以我们来谈安全问题应该这么看儒糙享。    第二抚,轿车碰撞安全钮怀如,我们做得好的企业也是不错的醚汉。举个例子拖沽,长安的弘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的品柏,这是产楞毒、学井咀骸、研联合研究的负妓饶。甚至为了将来的发展膝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烫。而且电池包不是越厚越好某前惠,如何又轻量化竞偶际、又防撞衰,在优化设计方面也还有很多工作可做嘎懈。    第三股但面,整车电池系统总体的安全保护许。我觉得我们通过上次的整车交流会垄疏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匣附,大家都觉得还是非常不错的绣暑睫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的归枪辽,尤其是轿车企业是比较好的隧橙拜,分层泄晤糜、分级做的是非潮溃好的骡虐,比如说高压安全管理系统兼。就是说只要按照严格的流程来进行开发柏屉桶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的懒。    另外我提一句客车楔饰,待会儿宇通的汤总还要讲的荆,我不多说了榷侯,他们有成套的方法来保证安全性拢丛楞。    最后恢人遍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陕乾孙。前面领导都说了悲剁,多少起多少起等颈戚,这是从2月份到7月份统计的10起以上接,7月份多起来了涪烧鲍。现在存在的问题焚耿,我们在报告里面有详细的介绍蔫铃,我在这儿时间关系也不说的太多了骋。总体来看赁,我们安全性准入门槛要提高课溺彩,所以现在在指定各种标准瓣,要进一步提高标准锯。当然还有一个问题凹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赖及围,因为充电桩跟车的接口是老的称狸秘,现在要搞新的星钎,新的总体来看是更加安全的磋瘁喘,老的怎么适应新的嚷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的檀乔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战郡比。    我们的发展建议懈疵,我也不详细介绍了琳,因为我们在报告里都有良欺,永伟会比我说的更清楚一下鞭八。    第一个截,完善安全标准嚏,制定更加严格的安全标准榷超墟。最近客车安全标准裤、电池系统的安全标准佩腿孝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准墒。    第二个逆底辅,监控体系此筐,现在当然都有监控系统篙,马凯副总理上次也说了屯廉,监控主要还是要靠厂家监管撩啦堤,不是靠城市最后的那一级饲贿骋,最后那一级你也不会给太多数据了艇,数据最多的还是我们厂家自己纳祷仕,我们最有能力监控好速良县。    第三个量水落,强化充电基础设施安全管理怯萝,严控地下车库雌持旦、高危场所充电设施建设与安全监管痘。    第四个夺钝,改革检测体制竣完粮,我们建议建立新能源汽车年检制度逢粮,传统车要年检末全,新能源车是需要年检的监佳乾,比方我们防水唉、防尘性能虎疵,新车是好的去铂哇,老的就不一定了呜歌刹,我们的绝缘性能骸、漏电保护等等是需要检验的寐嗅填,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的届,这都是很重要的陶莽驮。    第五个协沫磁,建议改革行业的监管体系厩,现在我们是准入壤谱盆,有几千个车型朝浚,客车是很大一个数督蚕,很多厂家都进来了恫巾,不能说让谁做躬绦就、不让谁做双,我想将来要引入事后监管的体制采惧般,谁要出了事要负责扫努浩,要召回措放骑、吊销执照察尖疏、取消资质设疆,甚至取消你不能再进入这个行业呛淀鲜,这是我们建议的要加强暴,否则这件事情没法弄崎剖。    结语三句话素速冒:    第一乔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哆篮蠕,为什么是“命根子”起佛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全算蒋簿?我觉得怎么强调都不为过奉豁隋,所以我们要警钟长鸣炔缺金,高度重视校撩描,大家都是这行的从业人员该,都不希望这个产业下滑肉踞,但是为了做到这一点酗玩,必须要警钟长鸣狙掂,高度重视搐暇。    第二姑贡啤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惹屏。想性能大幅提升矢贿郸,大家都希望300公里短疚送、400公里通,客车也是要提碗欠,高比能量电池是必然的趋势薄,往上提的瓶颈技术就是安全娶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点入讽排。所以随着动力电池比能量不断提高梁成,电动汽车安全技术的门槛越来越高汞鼓,本土企业要有危机感漆懂袜。    第三焙患旁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系限味。安全管理腊筏桑,政府责无旁贷围。    我就说这么多笨灰嘿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂媚蓄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起细翁熊,到今天的北汽EH400的下线侣结歉,北汽的这100万辆用了5年的时间膜。    在活动现臣至琛,北汽集团董事长徐和谊表示媳涵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风发尼挂,不断的加强产品害杉、技术羞疾、管理创新谰澳讽,不断的加快电动化失、智能化技、网联化极菜、轻量化的发展步伐巷葱绿,全力抓好‘π计划’的深入落地呛。力争到2020年乏褂,实现自主产销80万辆抡,这其中包含新能源产品20万辆闭铃溜,实现销售收入700亿元溯耿,进入自主品牌前三名的目标伯化,成为具有国际竞争力的大型汽车企业浚唤匈。”   “来得晚娘瘦射,干得猛解,站得稳”    “来得晚夹享块,干得猛惹,站得稳琅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结量。    “在行业内来说涸,本土企业已经很多完成百万辆了伶鲁,我们加入进来劲拧闲,形成一种集团向上的态势沃便。”北汽自主分为三个部分擒牛凭,“绅宝弓金课、北京啼、威旺缺一不可栋尼,齐头并进晚卿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肌秘。”在随后的媒体沟通环节中矩狸,李峰坦言四。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列耽工,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群写脐奴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品衬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群棚。北京是传承“越野世家”品牌精髓挝贡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌强泊廖。    “越野车是小众市澄┪佟,但是在中国市场上湿缅,硬派越野辜溯莎,没有人能从北京汽车手里抢资源罗。硬派越野或是下一个风口突。”李峰在接受媒体采访时表示祈。    除了在品牌划分上的努力窖燃,在车型投放层面芥卿槐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翁吉桓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恋,而到了2016年怜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车村袭亨,加上北京品牌和威旺品牌孤,更是达到了六款蛾规。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例忿廊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录砂沁。    而面向“十三五”楷,北汽研究院院长邬学斌表示窜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晶漂蓬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鲜浚舶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘎递,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃岸辨冗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喊拌。”    是的板禄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线澄,北京汽车仅用5年的时间酞送地,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”跋退。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围衰崔,现在一是车型结构变化了私,市场引导到SUV涕、新能源和智能化上去宏确杀。我们由三级跳变成了一级跳靛毕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慨渴,“市场的变革对于自主品牌来说舍糠稻,恰恰是一种机会痪妙。我们有对市场最敏锐的感知每衡常,最接近市吵嫱怠,这是任何合资企业都无法比拟的稳口。”    从年产销量看饺耙,2011年达到2.4万辆响街楷、2012年实现7.8万辆翅旁、2013年超过20.2万辆恭泄澈、2014年突破31万辆肆朗骂、2015年完成33.7万辆垂撤,2016 年预计目标42 万辆嚷醇,到现在已经完成了23万辆孺蛋。“2020年我们要达到80万辆讽飘剖。”徐和谊表示班。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捶,还要有好的营销甭,“酒香还怕巷子深”薯。在产品营销与销售网络建设方面问茄动,北京汽车依旧不甘人后念趁恳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扩识茬,“人在一起叫聚会稿蔑绰,心在一起叫团队黄稍查。”    2016年上半年九谎得,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瘟脚,同比增长396%娩托,目前网点总量高达到836家喷筏腹,渠道建设速度令业界刮目相看抄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家期裁,同比增长20%剁啪,目前网点总数已达1081家坍。    据已公开披露的销售数据取灭,2016年截至7月断乾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆昂才,同比增长42.7%囊唤,远超乘用车行业11.1%的行业增速氖羌。其中胎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陆,同比增长94.6%刑,成为名副其实的“自主增速王”控靖乓。在具体车型上殿,绅宝X25累计销量接近5万辆份,在A0级SUV细分市场排名第一拈。威旺1-7月也实现了近10万辆哼顷,同比增长6%以上狮窝伟。    对于营销体系么衰,蔡建军表态称磕哩厘:在互联网时代攘抚,消费者出现了很多新特征彻,他们爱分享互动贾骋虐,重视原创和分享卫统句,并处于一种“始终在线”的状态炬窗趴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讼沉。   对于未来稠敌: 李峰表示适甘,在“十三五”期间徽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌媚。    其中针对绅宝品牌匙屎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐恍块化技术平台徘夕。    此外饭,针对SUV市场火热形势十,绅宝连续推出多款SUV车型艾,形成了X25谱持、X35缄兑、X55讥、X65组成的SUV系列蔼郎,实现了对细分市场的全覆盖查瓣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堆卸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50霖攀。未来抚,北汽威旺由经济型微车貌参、MPV浆盗谭、SUV和轿车等品类组成汗诺。   责任编辑荆化:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极玲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开萎,在杭州召开限鼻,我们非常激动豪怖。我们希望全球贸易更加公平联挞黎,中国企业能够更好地融入世界市场弦赣狮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陛璃衔,要向世界展示中国汽车业的良好形象疏。据了解孩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疽钒娄。李书福说渤焊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台畴陈槽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部噶蓟,李书福告诉记者驹吭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浑,吉利要展示好自己的形象测维枚。李书福认为赎,我们要解决全球经济治理问题婚,首先要做的就是提高自己的竞争力勉亲纤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理俗尼匹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业咖步几,李书福就来劲了弓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坤惦硼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缝蝗,是全球经济的一个缩影哀篱湃。”他介绍说核,未来汽车产业的方向是电动化黔湘春、智能化沧督乱、轻量化摔死帛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列觅幻福,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年郝皑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乓迪宿。李书福认为蚕片式,两者的“联姻”以及之后的融合发展阜掇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泄、活力灿歧翅、联动播饺推、包容的世界经济”弥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肩,在他看来两者在基础理论研究和基础母巴荩块研发方面合作得非常不错纲腑蕾,他希望沃尔沃能更豪华财疵融、更高档吧衡街、更有竞争力幸使校,希望吉利能不断提升品牌力艘勾、竞争力和溢价能力痢斡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件角暑持。”   在吉利汽车体验馆婚啪推,新款的“博越”展车停在那里渴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟推奇澜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一柬噶潞。李书福估计腊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粳。去年冬天毕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吓架,他也曾表示乏缝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烩柑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势犀,商业模式的变化已经从电商辰、维修闷如汰、汽车金融书心股、二手车莽寞辉、人才培养等领域开始煞斯需,逐渐延伸到供应链前端的设计粳、研发和生产楞僚肌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型被驳拘,这是核心拘。”李书福说季娥,汽车和互联网贫,两者已经分不开了筒瘫烷,汽车制造业要想有未来警,就必须和互联网深度结合起来归秦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题山,吉利每一次研发创新安外、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凡疵。   “安全既是时间长度呸朔,更事关人的生命鞠咎。有人说拴替录,现在的汽车都很安全了吞叮,安全已经不能成为汽车的卖点了拱,我认为髓碧寂,这句话说的不准确收,也不全面入梁。安全对全球都很重要办性恨,对国家很重要圭莫堡,对个人也很重要第,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害特,可以说安全事关大局林,安全关系到千家万户芒,我们一定要把安全放在首位堪。”李书福说寇叙农。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桃通,不仅有央视的直播暴齐类,现场还有上百家媒体露船市,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沉递口,受到业界的肯定叉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抱,用现在的话来说就是企业的基因廖奉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坤,当其他条件与安全设计有冲突时无离慰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程彤么,而不是相互妥协起。”他认为睹,当造型与安全有冲突时炽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侧巫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时枯练,也会毫不犹豫地选择安全辩。“汽车是给人坐的械愁桅,所以安全对汽车而言实在是太重要了驼翠。也就是因为以上这些理念椒撩,沃尔沃才能发明汽车安全带蔑挺、汽车安全玻璃伎、安全车厢氏第救、儿童安全座椅丢、侧气帘棚、车外气囊菇妇、交叉路口自动避险自动刹车屯、城市安全系统等等拢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题使伦纺,因为对人的健康会造成影响捣让弟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知琉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碎班绅。 责编石:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度玛币侵?这是东风集团高层必须面对的问题酵。“国内前三败,2020年品牌影响力达到行业平均水平磁、市场份额5%详骆弥、销量125万辆害卑,其中东风风神必达35万辆酶极,挑战50万辆忿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刑虾锯。   论自主品牌的持久战馆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点朽吭。在他看来普,相对与合资品牌拘,自主品牌的发展分为三个阶段携薯:战略防御惨奶城、战略相持和战略反攻霜。   “对标合资品牌五拦、自主品牌已经经过了战略防御阶段靠劝巷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伶。”8月10日泵合浆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌释叹,并反复强调肝苏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于豹硕,风神刚刚取得的历史最好业绩墓淬犯。凭借旗下三骄湎钊牛客——AX7曹、新A60库寺、AX3谢搽,东风风神1-7月累计销量76322辆苇母、同比增长33.5%疚刹,其中7月单月销量首次破万距。另外墨挪,轿车销售26756辆救奢剁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氢堤,同比增长27.4%葱绰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念守硼晌:第一衅,超额完成任务;第二惟及雹,轿车和SUV双增长魂。按照目前“三箭齐发”的态势夺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伐害,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惦蛔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垢,东风A9超过传祺GA8难、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捕憋庭。   “其实齐鹤,我们重点想对比的是帕萨特磋嗣蚊。”李春荣云淡风轻的一句览,让一向低调的东风乘用车迫浚,平添了些许彪悍和霸气钒怯。   不过瓷,面对长安芬竿幕、吉利梧、长城次、上汽这些强劲的对手陛,以及合资品牌下探斑、车市整体放缓的趋势豹陶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涪斡罐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度姓啤?这是东风集团高层必须面对的问题缄。“国内前三锌酥廉,2020年品牌影响力达到行业平均水平普、市场份额5%斯桃、销量125万辆洪纶许,其中东风风神必达35万辆项恕,挑战50万辆修借陛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卧璃,我们要尽快达到35万烈。”李春荣形容塘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拍,未来五年将是“本硕连读”姜,从自主品牌的生力军成为主力军示。   如何冲击第一阵营泵? ?   对于目前的东风乘用车来讲窟胺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蹋桅吝,首先是产品鞍逞。关于产品规划署乳,李春荣给出的答案是采烹毛,东风在2020年之前肆狸姑,会推出17款全新车型奢娶镣,其中传统车型将达到12款锭老纪,新能源汽车7款金娇九。   实际上水乱蠕,经过七年的储备什酗,东风风神已经形成轿车菱、SUV和新能源汽车三大产品军团度绞,在大很钦纠、中校魂孰、小细分市场布局钮倒蒲。   值得一提的是姆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沤勾谱。这意味着亥某久,除了传统车型径施岭,李春荣手里又多了电动车这张牌墩,而在2020年的产品规划中空,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款礁突膳。   产品层面怯奢碍,缺少明星车型幢聚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题刷,而在未来的规划中理,东风乘用车的目标非常明确融咳:提升车型效率标节巨,培育明星车型翁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型当陷豪,半数以上产品达到细分市场行业平均值杉勤癌。   实际上寞,东风乘用车下一步面临的问题捎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甘。除了风神之外福,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等竞疼,以及合资自主品牌籍撼共,而在东风入股PSA蛙餐电,成为第一大股东之后涪复落,东风乘用车无论在资源整合惫恳、品牌溢价对藉捎、平台技术方面潮潜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喂兄姓,当然这还需要时间证明促盘。   不过宦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向身:资源协同包括产品避破、平台孟、制造技术戒厘、供应链确氦、营销和国际协同患毒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坏霓,随着车市的放缓羌,近年来孪漆挤,从豪华品牌到合资品牌坦即、再到自主品牌揭呵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证潍拳。   与成熟品牌不同杰,创业中的自主品牌壁吾,在招募经销商牟坪谢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力熔。随着竞争的加剧穿、产品的丰富慑,未来将对渠道提出更多的挑战缎桂兰,比如一年之内连上四款新车的吉利擦菊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理划敢点。   盈利能力当然是最为重要的标准炔室,但是牺牲自己羞妹、持续补贴经销商蜂,也不是长久之计勉,解决之道要不断有竞争力的产品推出售玲。今年年底风且合,风神AX5即将上市桓惯内,明年AX1也将上市僚力。   实际上典技迫,在青海活动开始之前赤咐达,李春荣提前到达西宁欠,专门到长城和长安4s店进行调研飞囱。让他感到欣慰的是逛巳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虚捷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的评行口,我可以负责任地说拿肝钎,我们的商务政策是最好的空,没有之一泥烫史。”李春荣对于渠道的重视程度腻钳玖,基本上是亲力亲为虚耙。   目前迹虾赐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度膜胚。按照规划武喀按,每年净增网点50家爽彻花,未来单店销量逐步提升至800台以上首埔蕾,达到中国品牌经销商中上水平邓全。 责编邻哪璃:李芳" " 【锞摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日齿耍劳,由中国汽车技术研究中心主办垄圣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钳措。在本届安全论坛上帽渤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抚贬,在回顾过去的同时沁割灯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议航瓶郊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔷乳勒、车辆薯攫、道路等影响交通安全的诸多因素临类呛,促进共同发展怠烹,从而降低事故中人员伤亡率酬氏蕉,最终有效改善中国道路安全状况恼错沫。   会后逼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦归、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陀切。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扣镜,并阐述了对于人浚孺入、车关讲佃、路泄硼兑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解动匈改。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搜弊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务底檄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念木,一是日产汽车“三重保护”安全理念赫虱型,即分别从社会奸碱、个人和车辆三个层面采取措施廓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剩唉,就是在车辆的周边缴冷,设置一个安全保护屏障促棘,针对车身周围不同的危险接近程度梨陷顽,我们会开发相应的技术进行保护瞥沤。   除此之外舌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逞淋。在车辆的前方惩、两侧涝、后方建立一个全方位的安全屏障鼓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泌怯。同时吻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寡叭,日产汽车也研发了一些相关技术筹氖伯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术厢。   日产汽车始终将零排放们、零伤亡作为企业愿景替晤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柏堪粟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术郡锨,可以在自动模式下完成转向校蔼、加速和刹车等操作通呵炬,提升车辆的安全性能络。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况充,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题葡。即使后座坐有乘客法春撤,后侧方视线也不受遮挡隶狮浆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脐盘唇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蟹宏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上轻享,帮助驾驶者做出正确的判断盾。   针对电动汽车领域碴瘸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位母,而电动汽车上的安全技术惺,应该也已经达到了世界顶级水平皑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绅,高桥信彦表示裙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拌甘棺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寄世徐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贬使钠,日产在研发智能交通技术的同时颓饶感,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宛腺闲,其主要分为四大领域伦省。第一大领域是关于自动驾驶技术的牡抛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验呕锤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)禄冷景,对电池以及其安全性能进行研究傻扦圈。   第三大领域是新的移动方式慈奇胶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备持身脑,换句话说坤惕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辛北禄,我们针对这个展开了研究吝侈彤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乏侍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梗陇。   未来洗棠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及按逻故,同时患,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敞钉踞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菜群,进一步降低交通事故发生率尸粕、持续改善中国道路的安全状况豹。 责编捅:李芳" "     【环球网报道】8月10日硼犯请,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沮旅桨,共推出6款车型填,售价区间为17.58-23.58万黑饶。   新车亮点灭恋痴:   外媒点评吝拷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裸伍抽:李芳 版权作品钒,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰,严禁转载畏衡,违者将被追究法律责任草。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭标娘广。   不久前涩侨太,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拎哪,北汽集团以549.329亿美元营业收入北孔,排名第160位旁涣欧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恰盒粟,也是首次入围世界200强郝。“我之前的预测是在180名左右举猾残,这个结果确实出乎我们意料烦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话省唾。   据网通社了解晶罢袜,2015年闭罐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荚樊,再创历史新高咐。“十二五”期间惹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陵便耪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元什,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元础款骚,增长3.4倍辽丧豁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鹅息,网通社可以断定以下两点块:一车尝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慕食龄、稳定的增长拉。二犊毯锯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秆。   为什么能做出如此判断撂暑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惭辣烫?徐和谊的一番话做了最好的解答蓝落:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嘉,咱们给人家代工挣俩臭钱脐茄婪,那是发展民族工业档锨沦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胁辉疮?不可能谈。能走向国际化吗高?那更不可能阮掂。”   然而痘剔敛,做自主品牌播岭靠,光有决心劝勾、喊口号是没有用的脐句浪。正如徐和谊所说忌诲:“干自主品牌真的难胃萌,现在大家都处于成长阶段差,想要效益好显然不现实坍码拭。但是效益不好就不努力忻,就情有可原吗断?当然不是!丹熄笨。”   从“1 ”变“2 ”宪剖肩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蓝。短短5年时间囊廖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”撮尚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心楞。“北汽人要有工匠精神墟寝,低着头曝、少说多干卷裁睹,闷头干幌忍同,一代人不行两代人搂据,肯定成功蛋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磋。   随着“十三五”规划的展开性范,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辫礁。据悉牧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产厢、供圣松、销挽卡等、研于一体的北汽集团南方基地碘。   届时苔怀动,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心编凌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搐辣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侨龋花,形成1+1>2的布局萝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氖维牛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淋抚。   “十二五”期间闭干,北汽集团凭借超前的战略眼光溯熔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展邵朽贺。通过产业链合作悉,北汽掌握了最核心的三点(电池围帕确、电机踏、电控系统)技术磷蔼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奔门措,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆裙限,并取得了中国第一急、世界第四的业绩辽甸堵。   据徐和谊介绍辛性,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上翅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案渺扯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前难,北汽集团零部件业务板块几乎是0妓颠,经过这几年的快速发展壳厩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侈,这是之前想都不敢想的粟。”对于北汽集团的转型协荚盒,徐和谊深有感触态。   据徐和谊介绍壬策驴,未来北汽集团将围绕汽车产业链蔚膊嘎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型休酿醋,包括汽车金融使财、二手车唬视负、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸铜搞,带来规亩炝伲和效益的双丰收席特。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点峭痴沃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业实,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向金椽螺,这也是转型升级的重要标志之一胃跺。北京通航以合资乐讳残、合作谦薯枫、资本运作为主要模式己泻敲,在国内实现了产品工业化和市场营销肮烘闺。虽然规模不大粹灸酶,但已经显现出良性发展态势号轨茬。   直视软肋袄屎蔼,质量和效益成关键词   “整体效益不高另穗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蕊,“我们举一个例子黔短,这次500强名单共6家中国车企上榜氰,总共盈利114亿美元慷棘剧。美国2家车企本葡肖,共盈利171亿美元琼泌。我们的产销量远高于对手茬芹墟,总体效益却不如他们餐斤岔。”   徐和谊指出细,提升效益揉凭,整合全球价值链夏,转型升级浦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的才,也是整体中国传统制造业需要提升之处哥巴氛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施常,向好的企业学粮浦,从7个维度努力拦昏惋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冲。还有四个月戊,拭目以待瓣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哩筏,通过与他的交流可以看出柯,对于北汽集团的成长他是满意的拖。然而斗绊肌,作为一名中国汽车人便采票,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腺稀磷。   “跻身全球200强企业碘,不是终点颊,而是新的起点设摄。”徐和谊更是霸气直言堵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寐陋怂,中国汽车行业前三甲烷摩诺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编担:李芳" "   车云按镀短:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行摄蓄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狡卑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腹。本文由现场演讲整理而成贪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春们琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扛,这两方面的关联性是显而易见的渡福。    说到沃尔沃悼瘦,大家联想到的第一个印象就是安全毕。的确俏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候从荷,他们就讲搂搅很:“车是由人来驾驶的烂侗屉。因此剧胜杠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全睡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则相诧抖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汾。可以这样说受壕唇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面响,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带矫扛庇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汞。其中当然有标配的高擅棚,也有选配的暇甜岭,组合成不同的配置钱畔悸。这里我稍微着重介绍一下防渤,沃尔沃的City Safety城市安全系统狈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂普栓黑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史静硕蚊。在2006年的时候羌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哨。第二年也就是2007年倍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能收赡夕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狸。2008年惩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety清艘脐,成为一个技术子品牌砍薪怀。之后的十年中这套系统不断地更新完善劣,扩展了许多新的功能泰忍,比如增加了行人探测腑坊唇、自行车探测疙心捐、大型动物坑茫搅、路沿和路障探测与避撞功能翟。    避撞系统为什么这么重要呢摔寸拜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车突徊藐、转向功能的话趁,一切都是空谈巷滤小。想象一下楔价精,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苫藉蹦,这将是非常严重的问题缺陷功恐痞。避撞系统的工作机理非常简单糙奢,首先是探测慈怂衡,然后是评估决策糕,最后是干预另截,包括警告或者自动刹车姓。    首先是探测扔。相比以前瑰,探测功能已经取得了巨大的飞跃苫。从单个雷达到多雷达和摄像头辑,并结合多传感器融合算法怒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辈涣。    接下来是决策希栓躺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搜济,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赌。但是你在路上开车猫情瀑,特别是中国的路况署,不可能前面只有一个障碍物缎萄材。所以随着多传感器的应用鼓,现实需要更先进的威胁评估算法炔,可以同时考虑多个对象计坚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诵碧列。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巷,你车周围的一切都可能是潜在威胁暮坷宏。    复杂的算法肯定会增加计算量避铂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尸弛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步港筛巷,有必要进行适当的简化稗济署。但问题是怎么简化径?比如现在大家经城危看到的中国式过马路霞撂,一群人一起走冬,走到路中间挪哗枯,可能有几个人继续往前走斧谦氓,有一些人停在那里惯,另一些人却往后退慧武璃,这时候要判断预测是非常复杂的篇。所以凳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性论,使得警告和干预措施如何定时巷羌绣、提升相关性和可信度始终受到挑战逞遣殊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凄,才能提高决策的相关可信度瞎夏。    最后一步是干预歪侵删。判断之后还要有一个干预的策略巧。干预一般是两种痘司,先是警告辫,再可能干预炯。怎样警告呢叔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卧玖姓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁龋。如果没有可感受到的威胁存在看姜惋,原则上车辆不应该警告驾驶员钢炼。这是因为壁檬凄,如果还是警告端,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹈嘘良,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纺零澎。时间长了之后帆尖梆,他就会把系统关闭或索性换辆车每,在中国的路况环境下黑弊,如果一路上都是不停地警告榷晴,这的确是个问题侯效。    警告只是一个声光或振动的信号妥,那么在警告之后下坝洽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咀袱?我们的策略依然是坷辰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烙汉限,否则车辆不应自主动作可撇型,理由也是刚才所说的挂浚贝。可喜的一点是剃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升褂,自动干预所需的时间大大缩短了蹿盾,相比十年以前常骗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痕奠焊。最后一点双,怎么协调人机界面态,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异遣弓翟,也将是一个很大的挑战八尖。    刚刚讲了很多凯戌砂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裳。首先是效率问题胆躲璃,要调整警告反应的时间瘁诵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效干匿?警告干预是否可感知与理解躺乱?第二是相关性费勘褂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颈?是正确的警告目糜,还是漏报或误报亩?比如说路前方有一辆大卡车雀,系统把它误认为是高速路交通标志牌匠筒,而不给任何警告砍,这个明显是漏报涂编。但是反过来说蓝钵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车城,从而警告干预幸,这个就是误报窗,这也是第一类和第二类误报的区别脊瘫胁。最后是接受程度袜,警告是否很高程度被驾驶员所接受勃、并配合虱辉抄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭澄疗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性红闯定,所以这三个因素之间要互相平衡涧瓤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程莲驳杰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术休斗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顽呻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拇惦讲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶枷净冉?是不是因为最近自动驾驶歌鳞、无人驾驶炒的很热遂宽壕?同时还有一些顾客在问盖腾,自动驾驶以后稻枯韭,我们的驾驶乐趣在哪里谈?因为很多人喜欢操控入,喜欢在山路或者赛道上开车虾帕畔。    我们完全理解这些考虑聊鲜沥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况角,今天早上我走的是中环判吨,走走停停浆,就像这幅照片中般的拥堵郴堪。当然绰,交通拥堵也不是中国所独有菏,随着城市化进程的加剧型悲,这是全球性趋势细双洪。请问这样的驾驶乐趣何在都?    除了拥堵汤唱,还有安全问题伦拳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泛奴。城市化的发展也加剧了空气污染奖技良,以及可持续发展与能源的危机输歧。对各位顾客来讲缮袒,还有实现实时互联和出行便利的需求挥。    所以混混讥,自动驾驶对社会狗灰继、环境和经济带来的益处是多方面的秦卵妒。首先串僳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辉深,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蜜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误接南睡,即使提升不到100%安全抖,但是97%身锯疟、99%可不可以碴膝据?自动驾驶还能连带产生其它的好处福会搪,改善拥堵嚷搬、节省能源消耗锈、减少大气污染连炊,以及使旅途时间利用更高效篮惨倦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利判,但我们说肯定也有挑战烩缕,世界上没有免费的午餐籍八队。对于使用者来说烧,有人机交互的挑战还。还有失效模式控制捣玛钵,万一系统失效以后瞬瞧特,怎样用冗余系统来后备控制熄鞘。有跟其他车辆系统的交互姜贪拾,你不只是一辆车单独行驶在路面上谭稍暖。怎么感知环境斤蹬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知双拣班。还有最后一个妇骡丘,再好的系统哗瞳抗,当顾客不当使用的时候慑蔽孪,怎么做这方面的技术应对处理赡。对于车辆设计来说怒人绵,还需要各种各样的冗余系统做后备替随亥,确保自动驾驶安全适世仕。    其实旱,自动驾驶不光是技术问题火夯效,更重要的是对社会和伦理的挑战荒帅恨,大家是不是能接受评?首先唉,什么样的商业模式嘎砷漏,是我们现在继续卖车的模式词沏糠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锣。基础设施的改变锰,比如说车道线让虎蹦、公路标识的统一尾,这也是非常重要的诬丧略。还有保险公司是否接受花翁舍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任返呻。最后是公众的接受程度鼻,法律和法规的约束喀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巩详洛,从而也引发了很多相关的讨论入。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辫触涉?我们非常明确饱绘,这也是一贯的战略铂蜗饰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者男,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晾盯。    这里举个最近的例子玖茄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车角拼,已经在欧洲量产上市禄浪帮,今年下半年也将在中国投放市场胆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”偷管热,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淘膜,而无需跟随前车票梗。要知道奔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炔腑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景东癌群,那就是到2020年裳光,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疏。这是沃尔沃汽车庄重的声明惶,也是一个非常具有挑战性的目标涝阑篡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢练?    我们认为首先要充分研究半窜,通过真实用户与真实交通导,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疼饲涎。还要多方的合作崎记魔,沃尔沃汽车通过与包括供应商猎、大学研究机构斡腻,以及政府部门在内的强强联合蒋,来应对全球挑战垒。自动驾驶之路没有捷径秃侮,就像练马拉松一样荚饶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烽夹、循序渐进的适锋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全履斤娠,我们走的每一步也都要以安全为核心粟菩胎。我们要以客户为导向牡,通过提炼典型路况玩丢裴,悉心定义测试所用的通勤道路瞄,同时尽量控制风险败。在技术成熟之前刀镜,必须反复的测试床,以保证安全与可靠蛾始。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沥此。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冠:要验证对社会和经济带来的好处亭挡,是不是适合当前的交通环境情秆峰,顾客京、社会公众的接受程度捌肛巷,还有道路基础设施的支持是不是充分痘勘污,与其它车辆和道路使用者的互动段,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痊,真正的大规模测试将在2017到18年畦培,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车详慷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炼。    上图右边是哥德堡市区的地图堕诗,这条环路相当于上海的内环或中环撩,即城市高速交通路痴刊,是没有行人肠侠、自行车辑,也没有交通信号灯绅浑玩。自动驾驶测试者是租赁顾客惟腾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶峨。在驾驶过程中虽炉,允许处理其它事务臂豆兜,从驾驶员监控到不监控常犁泪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术衅聪檄。    这里我要讲个非常重要的概念两,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶电。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慌,驾驶员还是负责监控和指令醛襄但,必要时躺媒,还应尽快接管人工干预肉路,所以还有不少局限性泼篓匣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讨堡蠕,车辆负责监控交通环境庞,根据路况决策和反应半家粕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辛肯请。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寺投。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炬宠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拔,驾驶员需要对驾驶负责艰殴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸示,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掸变弄,或者SAE第4级的程度佛棋伦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苫绊窗。可以看出翘镀胁,这是两个阶段之间非常明显的分界线橇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理南辖溪,简单地讲楷搬,是通过多传感器融合霜,包括单个或数个摄像头奶实、毫米波雷达评、激光雷达纬捕、超声波传感器等笔,加上云端和高精度地图酗,来感知周围环境戒何,评估路况和交通状况吵帘,相应决策与控制链鲸,最后通过制动田辫甭、转向和发动机系统来执行干预蛙寝射。处于安全和可靠的考虑辱淘,我们有备份系统戈沛炕,冗余的执行机构袖,万一其中一套系统有问题苔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鳖匿胶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司栖居,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅懒。2017年颧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证傅部,随后我们将在中国倾缸浅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骄亨适,自动驾驶的远景又如何巢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抹。如果大多数车辆有自动驾驶功能骂盒柿,车辆可以与人嚼、车皮律、路互相沟通畅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幕骂匡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上态抒刺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弟栖咖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时合侧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鞭仿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蒲撼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矗。 责编旗吞卸:李芳" "   从很多角度来讲抵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呈虱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鳖汐湍,国产化是必须的道路骡诉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疟愤陡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梗,能够接触到更多的消费群体漏。在网络发展策略方面嘲百镜,我们会更加看重网络的构成形式催,像城市快修店臂柬教、售后维修中心煤敝仑、维修工厂等蔬簇逃,主要目的是增加服务的便利性尝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务殊偿。    上周末(7月29日)洪喀贪,在接受采访时柯甸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士己倦,回答了中国经济网等媒体的提问孟侠,内容涉及国内高档车市沉浮,宝马在中国市场的发展战略摊美圈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耻桅书。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惋撼,年轻老、专注涵羌赡,富有亲和力;与媒体的沟通自然烷钠粗、坦诚便为陷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力遣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时歼搬,刘智说泄墙,中国经济发展已经进入一个新常态铝梨,就是从高速增长进入一个健康鲸、可持续性的增长勘蒋。但是橙杯季,随着经济运行质量的提高剐摩,每一个百分点的增长啤碑谅,都是一个不容小觑的数量扣。把这个结论放到豪华车领域程筋,我们所存在的这个行业杠趴,应该不会有前几年爆发性的增长结嗽浦,市场会以一个比较稳定杭播弥、健康币、可持续的态势继续发展湘浮蛔。就宝马而言身糙纬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势橇。比如蹄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吵惺,而是把新车父、二手车熄,技术保险编案厢,国际式售后服务一起发展虹侯动,我们叫“利润四驱”诵墨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坤呈堕。    今年孤清东,在集团诞生100周年之际涟墟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饭内顿。那么矾,这些战略在中国市场怎样“落地”窜?刘智谈到扑鲍舶,宝马集团刚推出新的第一战略漆,其中的很多元素不仅是契合中国市承氐谔,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堤扩撼。他举例说谱,宝马提出的智能互联概念丁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上被娘菏,领先欧洲10年以上吕棉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谭惶挪。再比如新能源方面碍焙插。中国政府强调陆辅捎,到2020年新能源车要达到500万辆梢藕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线俺冒,包括纯电动和插电式混合动力车型善唾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV暮项。所以在新能源车领域桶冷泊,宝马会加大对中国市场的投入该。因此摔协,“从很多角度来讲季镶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”姜戊秆,刘智说通苦伶。 BMW i3    随着本土化战略的实施兼芍,高档车市场国产车型所占比例越来越大孔怠癌。那么固冬疆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的安痘?刘智介绍说独睦,目前翁物,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嘶。在几大豪华车品牌里面娶,就进口车的销量来讲炒且,宝马应该是最大的次。我们对目前的状况还是满意的舱视。因为这本身就是在我们的商业计划内聪喂答。    至于将来掳轨狮,刘智强调潞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汹,必须在中国取得成功箔,在中国取得成功矫护,国产化是必须的道路”贰略。所以瓦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呸茬坦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心藐陈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作韧。不久前姜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鲤擎骑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缴酒。从长远来讲溅角烘,国产车型的占比会越来越高蛇毛。 全新BMW X1    近年来憋嚷,高档车市场经销商层面的动向备受关注搅媚跑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢欧恢?刘智认为钠舞,应该说覆绞,这是一个行业性话题离。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力督肛,在厂商给予经销商更多的支持配合后班彻七,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镶。就今年上半年的情况而言稳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的济堵境。对比去年的数据婆墩,我们发现哇,不管是在新车毛利虎担莎,还是其他业务板块报旗,尤其是在售后径督、二手车喷寒恭、金融保险等等几个业务板块休金,我们都有了明显的进步额碍。因此话,他觉得价:“目前详祥发,宝马的经销商网络是非常健康的”淌。因为汰混伪,随着中国市场的不断成熟潜回,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蔼璃狡。从厂家的角度来讲寿豆伪,我们也不断调整新车的供求关系须,调整车型的配比酚肺揽,调整商务政策戒。综合下来宠插富,应该说目前宝马经销商网络枢腹茬,处于一个非常健康的可持续发展状态鞭日。 全新BMW 7系    那么供某铺,比较以往顷紊辖,宝马在经销商网络的拓展上涕,节奏会不会放缓一些刃?刘智表示糯,在经销商网络上呐横桅,我们仍在稳健进行拓展抽,一步一个脚印地往前走涸遁。从绝对速度来讲奴庆,或者是从增幅来讲艇枯提,因为基数变的越来越大弧镜槐,所以这个百分比是越来越低的跑即襄,这是很正常的讥菠痊。目前窟,我们全国的零售网点超过了五百家惭殿咯,覆盖了全国所有的省市自治区芦去,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市任纹考,覆盖了很多中小城市犀毒叹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盗疾。在网络的发展策略方面领肋孙,我们会更加看重网络的构成形式捶滦,并不只关注于网络的数量扮嫂。所谓的“形式”就是像城市快修店嘎蠕勺、售后维修中心兽攫、维修工厂等等一系列的体系概念逛。主要目的是增加服务的便利性莽嗓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务佛肉探。对于经销商芥酞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抽骋,让他们有一个非常健康良性的发展痢缔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众