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一文看懂上市公司财务造假套路 含逻辑、手法及识别

2019年09月24日 17:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市德金精密不锈钢有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术阀奥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芜、锁紧沧蕾趁。    与会专家认为卡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求街秆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侈邓、热稳定卸颅、无热管理循环汾、热冲击循环烫巩艾、被动传播电阻)堡舷娶,电性测试(短路现蠕匣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击窘哭、掉落彻楷贰、穿刺桥、翻滚料寡、浸入狼山、压碎)的安全要求忍琼抨。但是磋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鳖碍吓。安全无止境叙钾犀,提高电动汽车安全性哼,还需要国家锈复撩、科研机构沸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缝戊刺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嘘墨陛,也曾不断出现事故料纶寄,遇到挫折是任何事情发展的规律水帘。因此色,对于各类事故瑟,电动汽车各产业链不应止步不前佃颗睬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赖农绢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的每秸卤,要让安全成为满足一切功能的首要条件斯坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   上海车展开幕前一天掏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会犊谁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坞媳陵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌黄篱同?北京现代副总经理齐褂、销售本部副本部长吴周涛表示酬,目前北京现代47%的客户是80后和90后虐劝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涤膊怖。“他们对于服务有着完全不同的需求齐。比如服务要定制化溉,手段要智能化旅酿、科技化爆鞘速。同时概颁叼,还要预见到他们的需求并满足乒系恕。”    如果说此前矮饺汾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争局艘号,是厂家产能的竞争眉矩,那么未来则是客户的竞争刺孰闻。因此搐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”渐。“意思就是享受你还没有想到的服务擒沥。”吴周涛如此解释捂虫茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叔?据了解卢魄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嗅朝,升级为对客户用车生态的全面服务焚醛,基于互联网科技的进步蛙室,先于消费者预见需求腔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吃捣绥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效靛、智能地锹、共享潞,以及个性化定制的智慧服务体验按吨。    具体来看啃掂铜,北京现代将率先整合官网峡嫌、呼叫中心哪雾骚、4S店透明车间虫竣排、服务App鞍溅让、娱乐牟欢、地图甭拌鞘、语音控制朴、智能搜索等服务功能物,并将其聚合到车机上委淮,成为用户的车载生活服务平台煎较。它就像一艘移动的生活航母巳,无论是餐饮险、娱乐啥、购物的生活需求部加廖,还是维修饥某娥、保养的汽车服务吹板,都将以车为桥梁客色诉,实现信息互通股甜穿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烩,还能够通过在线直播的方式响迟,对接车菇乔羔、检测韧蜜管、派工怂匣、维修谎獭、洗车拈、交车等服务的全程进行智能监控辰为藤,实现人车分离式的售后服务杆扳,把客户彻底从4S店里解放出来稀梗,为他们创造更多自由生活的空间香。    值得一提的是贡贯,在“汽车共享”大火的当下怀线,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务还。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者丸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淖宏。“如果只有5%参加到共享汽车当中居,那也有40万辆的规模疽,这是目前任何第三方平台都实现不了的石柒搅。”陈静表示蝗啸轻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车祈交春、售后代步车握、公务用车也会参与进来寇担。“我们希望融入大潮具扔焦,积极参与这种尝试穷。”    除了全新服务品牌的发布疗撕释,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点朝。据了解扔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上枯,通过平直且富有张力的线条拌,充满力量感的车身轮廓寺杀瘟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拆缆。同时领屏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机既浆,匹配7速双离合变速箱桅景皮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耍睡冠。    “新一代ix35上市之后孤熔,北京现代有全新胜达湍翰无、全新途胜箩喉、新一代ix35奉、ix25四款SUV产品妈痹。通过这样的产品布局哨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势申。”吴周涛介绍说淘竣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车燎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求皆吻联。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娘,本届车展除了新一代ix35辱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔菇。新车延续流体雕塑2.0设计风格娥裴,对进气格栅倒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惩,以DAW驾驶员注意力警示尘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伍,为消费者带来更安全的驾驶体验啡僻。    除了两款新车外爬,北京现代还设置了技术展示区情仍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果麻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蔼舰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捕使勺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况祁。    2016年甭靠策,北京现代实现产销114万辆蠕耗,超额完成目标冯雇浑,保持了行业第四的市场地位肪焊。今年北京现代即将迎来成立15周年黄宦,也是北京现代从800万用户基茨啤,迈向千万用户级别的重要一年收浅。业内人士分析拜疮,在后百万辆时代到来之时老狡泪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绿乒,也在不断践行本土化政策练很究,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沪盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮市:李芳" "  5月10日梅环,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点朽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寡派,人们的关注度更高立诧桃。在今天腔差叙,汽车产业主管部门垃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爱伎骗,其中指出品靖吉:“中国企业诫纷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啤井。   目前在中国汽车领域寄,舆论将中国品牌分为三类渴玻绩,一种是例如长安寝浆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业齿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蛇恭,而且成果显著尝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”迟,这些企业通过内部的改革墒哇醚,已经形成了正确的发展思路芍堪澜,尽管在终端销量上尚未展现成果哆厦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”熔故死,始终有一种“捞一把就走”的心态蛔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹈送,在市场赚取短期的效益箔层杆。   苗圩在撰文中指出莎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饲旗。企业投入资源吓,通过设计开发枪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值料秘痹,包括物质价值和精神价值彪。但是菇,这个价值需要在市场交换中转化为货币镶,才能完成“惊险的跳跃”巨玖烤,成为企业的收益羔快痰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腔胯疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日遣,中国汽车很兴奋替喉,但正如苗圩在文章中强调绦,品牌建设是长期而艰巨的任务取潭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”亥技。这同样是中国汽车品牌需要思考的嗣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驳坊甲,通过仔细研读劣唬劫,将其中核心思想与观点标明玫憨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示畅饥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辟怀豪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抠同,党中央贤尽罢、国务院就振兴实体经济捅、做大做强制造业做出一系列重大部署膜,对加快质量品牌建设提出明确要求锨。习近平总书记强调池午吮,“推动中国制造向中国创造转变橙、中国速度向中国质量转变悔轨讼、中国产品向中国品牌转变”藐司休。   2016年到踢酬,国务院部署了消费品“三品”专项行动禽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》韦邵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芦娜,提高有效供给质量特,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寥。   近日躬查社,国务院同意设立“中国品牌日”岸艰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用半起,体现了全社会对中国品牌的期望凳具,为建设制造强国指明了努力方向晌煞。      一较、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代郝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现铃,代表着国家的信誉和形象田淘极。品牌发展是一国由大变强的必由之路抚沤弓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炉。   品牌建设助力制造强国战略降扑洛。 我国是名副其实的制造大国哆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潞刨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寇叼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秀苏箩,产业转型升级势在必行饺哆,迫切需要加快新旧动能转换实佛戳,培育面向产业中高端的竞争新优势绅玛。经济发展规律忍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胯戮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钾畅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力性。   品牌建设推动供需结构升级纤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兰募鹅,重点任务是提升供给体系质量掂琳,提高供给结构对需求结构的适应性蔚妊桨。品牌是连接供给与需求的纽带沸毕涟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锰隋,引导需求侧消费升级偶卞竿,提高供需两侧对接的效率吹献。   品牌建设促进实体经济振兴熟寡绦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心设姑虎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辞龄地。企业投入资源卧桃,通过设计开发赎零、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浮糕,包括物质价值和精神价值稀茬。但是内嚏遍,这个价值需要在市场交换中转化为货币汕系,才能完成“惊险的跳跃”矗伞,成为企业的收益卸。能不能跳得高党哨磷、跳得远联慑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伴烧锈。品牌是价值和信誉的载体棱价,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力曹尸。      二累钝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述砂抚,科学地阐明了创新侥呐很、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系躲伦。从品牌建设的角度看拆氏,品牌需要“中国创造”扯透,没有创新赎旗,品牌就没有差异化的魅力甩涩歧。品牌需要“中国质量”弘绅模,没有高质量搪较,品牌就丧失了价值的基础幕浑。 近年来迁拖伪,面对国内外严峻复杂的经济形势题,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央筋慌拒、国务院重大决策部署肠尺,认真研究我国工业发展的阶段和特点楼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路温局。   把握规律尚嘛舰,找准抓手矗。要坚持质量品牌工作整体推进棱许冀,引导企业在设计开发草、生产制造和营销服务的全过程建立全员店藏、全方位的质量管理体系茨、诚信体系和品牌培育管理体系妙磁,以培育有竞争力的品牌为标志桨死孤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撇扰耐。   积极履职竟棘睹,统筹部署媒。2011年寞毋领,工业和信息化部会同发展改革委讹妥匣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》激,进一步推进品牌建设倍。2015年俺垮,推动出台了《中国制造2025》胖确,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一筛婆弥。去年素,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寝,部署了全产业链质量品牌协同行动讳忿、优势和战略产业质量品牌护航行动始、中国品牌“走出去”等一系列重大行动袜称晴。   持之以恒替雇羔,扎实推进钱馁陷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设曙。   经过多年的不懈努力挛绵揣,我国品牌建设工作进展顺利潘哥,取得了初步成效菠。目前俱稠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点够,涌现出251家示范企业漠。根据对示范企业的调查馈受驹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%露话痰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%譬,企业经营的质量和效益得到明显改善械驼翠。同时肋,重点消费品的定制化汇缝霉、中高端产品供给比重显著提升矛,定制化服装消费增速超过30%彭跑行,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茬露。      三里套粕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滦涪猜,需要社会各界齐抓共管灸顾,合力推进力。下一步叭普笑,工业和信息化部将发挥行业优势臀凳,深化推进品牌建设犬舞,加强与有关部门密切合作淬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境皖伤酬,努力开创工业品牌建设的新局面檬。   坚持企业主体惮熄海,增强品牌培育能力嫉康。 引导企业增强质量品牌意识另戮空,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理块。坚持试点先行共热、示范引领金科,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设境旗庙,促进企业品牌与区域品牌互动发展蠕慌。加快制定品牌管理体系标准示鞍惺,组织贯标推广佳纤匙。加强质量品牌宣传接,弘扬精益求精的工匠精神芍羚素,扩大自主品牌社会影响焦,激发企业培育品牌的内生动力皋姑偏。   落实质量为先蒲几,加大支持引导力度会糙。 贯彻实施《中国制造2025》庙梳饶,落实质量为先的基本方针氰豌,加快推进质量品牌提升行动咐弯。发挥制造业创新中心建设壕冲寇、智能制造璃赎、工业强基等重大工程的支持作用撤,引导企业加快工业化与信息化深度融合革堂哪,运用“互联网+”春、大数据等新一代信息技术荷疤,把握智能制造处、绿色制造棱辈雾、柔性制造等产业和技术发展方向涵容,加快培育自主品牌供嗡仓。   鼓励创新设计弗拉,丰富品牌差异化定位淑鲸监。 完善制造业创新体系溶,加强关键核心技术研发精腐忱,推进企业技术中心建设吉巢富。在重点领域推广应用以绿色赔雀架、智能栋描、协同为特征的先进设计技术念缆。建设具有世界影响力的创新设计集群煎辜,培育一批专业化的工业设计企业心,鼓励代工企业建立研究设计中心施凤阜,加快培育自主品牌妊嘎淬。   实施重点行动竞猛倒,促进关键领域发展郎队。 落实消费品“三品”专项行动和剃熊,支持消费品工业向智能氦谎、绿色匿撤、柔性和高效制造发展拒刹及。增加中高端消费品供给么,促进产品向高性价比优势转变忙叼梗。大力发展智能泄、健康消费品讲湍拒,支持发展民族特色消费品福。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菊,加强产业市场研究和需求预测如榔,科学规划产业布局层、供给定位和品种结构韶。 实施中国品牌“走出去”行动锋藐,贯彻落实国家“一带一路”战略郡降愁,推进国际品牌共建共享羡比。   完善公共服务考,支持质量品牌进步户烩澈。 建设质量品牌专业化服务平台畏瓦埃,依托中小企业服务体系蒋辽,提升服务平台的质量品牌服务能力归。构建质量品牌信息共享平台围,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估渭挨剂。完善知识与人才开放共享平台廖捶靡,依托企业经营管理人才素质提升挥膘、专业技术人员知识更新等工程览,培养品牌领域管理人员和专业技术人员枯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台巾疾,促进科技创新假椭、成果转化和推广应用局蛾。   加强技术保障邢,夯实质量品牌基础埂沛妊。 完善产业标准啡尚、产业计量鲤扭料、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设施烹穆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粉,推动质量升级炭。引导企业增强研发创新和系统集成能力祁,创新制造方式和服务业态木,发展定制化生产趁佛,满足个性化需求祥统。鼓励企业发展现代销售体系菩,在品牌传播咆缴、顾客体验和销售模式等方面创新发展华公。   设立“中国品牌日”惜柬,大力宣传知名自主品牌 菏卧逗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新傲痢、质量精良醚破桨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恰。品牌建设是长期而艰巨的任务搅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”害搪,以新理念引领新发展父味媳,持之以恒地不懈努力低衫,共同推进中国品牌迈入新时代溉形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   5月5日定侩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开跋魂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人畴急、董事长李斌就中国汽车升级之道挡破得、互联网企业造车线、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论领脾惋。    近两年互联网造车企业纷纷入局墟,被称为“新造车运动”赏。徐和谊开玩笑说蚊东敝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心擒剩鸥。”他说尾憾:“我从传统汽车的角度看骇,就是不服!”徐和谊解释道赂科,李斌做到的他也能做到俯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翁霞谋。    徐和谊认为僳风,最难的不是做产品贡,而是做品牌勾,尤其是国有企业体制下做品牌褐。建立姓乘、培育一个品牌潞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潜。他举例说厦堤剖,蔚来汽车在东方广场建体验店蒲筏,那叫“烧钱”软讲党,国有企业就不能这样“烧钱”讳锯。但品牌打造的初级阶段镐剂,该烧的钱还是必须烧的测鲁。这就引申出国内传统汽车行业痕侵辟,必须加快加大国企的改革步伐虐,从发展角度须、竞争角度篱皮掏,必须改革摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务我潦,希望未来产品不光是一个出行工具停链互,而是一个用车的体验平台笔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口轮惰眉,而是看到与用户交流的新机会门。从互联网巫剃、移动互联网亥矢、移动社交发展趋势看巷癸,与用户关系会让汽车发生深度变化间克使,体验会变得更加重要涡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业犯,新车企应该走什么样的路垮思静,徐和谊认为兽澈皑,条条大路通罗马碑失,但是路和路是有区别的非。他认为全世界只有中国能做到一件事稳瓤日:传统车企和新生力量深入融合情、发挥各自优势埂士,结合起来膳刑释,这条路可能全球谁也做不到客睬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宛。徐和谊透露跑耽蹿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寇寡缉,很可能这轮竞争捆善陵,十三五末晒,再过2至3年脯狭,肯定会出一个比较好的结果吞辞。”    李斌也认为抱孪瘫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陀寸,这跟传统燃油车情况不太一样暖。他干脆表示苍好,国外品牌在中国是没戏的鲸雇,因为智能汽车需要本地化的数据弹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炉继。蔚来汽车在三电闺鹅、智能电动耪辛、包括制造方面都跟其他企业合作竞。李斌强调瓷达:“我们是很尊重制造这件事的专业性秆辉屎。”谈到合作骋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顾死:“我们的南京工厂投入十几个亿膛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蟹附,不是简单的代工呸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈尼:李芳" "   据雅虎网站报道券,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示暇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务氓酥嘛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绍壤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域市躬雌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奠。”    他指出摆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现软。尽管我认为这可能还有很长的路要走涧退,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况看滔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为邓善,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹿玖起,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晨镰绒。    当前辉霉,特斯拉胺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中熄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肥墒,并将其带到了Uber浩。    去年姥撕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中位,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘎烧。特斯拉CEO马斯克表示冒谅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乃。    马斯克认为省:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吧晶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宿,要远多于因人为失误导致的事故坷饥童,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咸借暇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嫩许瓤。    他表示救寒帽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全热蛙啪,那将是一件非郴辏好的事情家侧。但对于汽车保险公司来说叼筐晴,这不是件好事脯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粕髓响,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搓:“我觉得这种影响很明显频实柬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储贝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告边,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嘿泄处,全面话贬镜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辣薯,阐明了个人观点钝爸陕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的琅房鲁、客观的看法函。    报告摘要乳俱顽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镁、导入期娇擎骚、快速发展期与成熟期四个阶段室。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拆,很值得我们借鉴抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懊朗刀。如果不加重视洛,终会酝成大祸囊斥为。    *韩国的电池产业世撵拌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战农,我们必须面对这个挑战悉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拱久田,它会带动未来汽车消费新的革命点涵为。    *任何事物都有两面性驮翘携,政策也是这样蹬殊锤。补贴强度不足块权,难以起到激励效果校输,补贴强度大了哦蜂,难免产生对技术发展的不良影响耙块称,也包括少数人铤而走险骗取补贴畅砂烁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凑奉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喘衡篇,从国家科技项目立项至今已经接近20年魂秆呕,可以说产业发展已处于世界前列檀氓。2016年步响爸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车料叉,累计销售95.5万辆没取垂,取得了令世人瞩目的成绩坪。有些专家认为枪乱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纷巫珊,我的看法不是这样上豹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磨萎、导入期柯、快速发展期与成熟期四个阶段邓弗舰。导入期也称培育期锯叹缎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闯农。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值混舒侍,当时就有舆论认为赂陛,我国新能源汽车驶入快速道话,进入了快速发展期什痪杰。然而到了2016年便回落下来颧痞空。现在分析起来诫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联思,造成了数据中存在一定的水分芒寞。随着国家对骗补行为的查处溅项场,今年的数据逐渐回归正常介灰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势胯,有可能会得到一些错误的判断泉攫,导致过于乐观的结论放规。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绵贰,除了观察数据的趋势外墓尽,更重要的是看产业发展的推动力槽绞境,是国家政策为主还是市场为主持秋髓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狡,补贴政策还不能取消如躺溃,基础设施还很不完善房,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平庐,产业链还不够强壮与完善耿腾赌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凰贸内。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨登搅,工作量很大募,切不可放松努力腻睬感,让已经启动起来的产业发展放缓下来嚏孰。    依目前的政策设计瓷滑,我国将于2021年取消补贴摹侮,代之以环境蝗、能源为因素的常态鼓励政策扛寞篡。也就是把2021年设为一个转折点通,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡受吻。期望实现年销售量达到二揉搐、三百万辆以上灵崇,能够占到汽车总销售量5%到10%城。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段没煞。    二氓笑蛇、如何看待新能源汽车的碳排放顾泻峨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题届。我认为许多人有这样的疑问是正常的科肥,因为至今还没有一个权威的科学数据速啼,来告知公众电动汽车的排放是多少惨拣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绵雹。    电动汽车行驶过程是零排放秀躬氮,这点没有疑问陷。但发电过程是有排放的答琼,不但有二氧化碳排放霞兽械,还有导致PM2.5的有害气体排放邻裤倡。所以简单说电动汽车是清洁的虾霉涪,是不能令人信服的伯唾,需要拿出数据来免。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范《模款的新闻报道笆横楷,受到一些启发寿木。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胺遣腿,即“碳排放因子”腔嚏。根据新加坡的实际情况秀胺,标明每消耗1度电乱,就要造成500克的二氧化碳排放蛙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升史皋芬,即每消耗1升燃油佰都,就要产生3000克二氧化碳排放姆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放定团。由于特斯拉的车重诲,耗电量高散柏蔚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阮宿,尤其是在夏天开空调的情况下譬勉孰,百公里电耗有可能到40度沪哦迹,因此被诽撸款碴惟巳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铣脚吧,很值得我们借鉴试杏袱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究达,据我了解定性的结论比较一致评猎添,定量的结果存在不小差异身蒜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关段定借。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抚退郊,其清洁技术水平也有很大差异旗奉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构膏狭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估倪撑,发布我国的“排放因子”权威数据阿啊,并定期予以更新括授宛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丧。    比较我国和新加坡的发电情况惶,新加坡百分之百都是石化能源发电奸,而我国的发电能源结构里密恰悄,石化能源约占70%抡逃翻,可再生能源等非石化能源约占30%撮。全国平均来说陡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点斗咕。而且按照现在国家电网的规划来看让慰希,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脯,我们发电的能源结构会越来越清洁宿忻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茄练峰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搬,来估算一下电动汽车的碳排放诧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车郝舷倾,可以算出其碳排放为100克/公里描艘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里爽溃始。可以看出一般情况下任,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搏蹿癸。但是如果电动汽车过重闪修嫁,电耗很高恍拾拓,就不能算是低碳产品鹅开猎,甚至不如先进的混合动力汽车磊辉涸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绍孟费,但是我们可以认为诚炉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞬暴,耗电越多比,造成的PM2.5有害气体也越多骇筛。因此沤觅,从治理大气环境考虑刃顷唉,我们的政策应该鼓励低电耗产品集慧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向架布剧。    三腺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展傻败?    这个答案是肯定的迹。我做过一个简单的计算财炔寝,即使到2030年箍享私,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寥较接,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戈私。由于大部分电动汽车会在夜间充电讨,可以利用电网的低谷电时段来充电递疙。目前我得知的峰谷差是20%到30%宠姐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娘瞬兽,不但不会给电网增加负荷幂,反而可以帮助电网储电缔按建。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鞋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诚,在白天电价较高时段将电售回电网痛潘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颈塘句,这个系统包括了屋顶的光伏发电帽佬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈灰寄导。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电遂翘,采用分时段电价冀哆莲。当然蓉,对于需要白天时段充电的一些领域蛔鸥不,如快充公交抚叮、出租车与物流车等诲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陪汗墒。    四肯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忙白。现在出现的火灾问题比较多悄赐,所幸还没有造成集体伤亡腹,但是已经给我们发出严重警告华什,如果不加重视仆评肖,终会酝成大祸锹渭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猴夏。    电动汽车的安全要以预防为主擞,要从产品的设计做起奴勒世,然后是生产过程的严格控制竟,不能将未经严格考核的产品投入销售蔑葱汾。电池的比能量越高当,发生火灾时的危险性越大寸胎贸,因此要求有更高的安全性技术届氏宏,试验考核应该更加严格谅。尤其齿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娘呜庙,因为客车上乘客数量多兽,一旦出现火灾逃生难度大晚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准噬幢,为满足新的标准增加成本是必要的匡替苛。对于纯电动客车斗宿氰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哄,既安全又经济奖握。    说一下安全监控网络汹。我认为重在实效睛厩。我在几个火灾事例中了解到踢,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓷霉,但未引起关注与采取措施锻秀,说明安全责任不清苏戳,监控网站流于形式兑女石,主要是供参观用融忙貌。    五墙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题火睛,大家都知道岭谐沁,韩国的电池产业翅恨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侮背,我们必须面对这个挑战筋推窗。目前有一些原因遁对木,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烁黎,也给了国内电池领域一点时间爽。但是瞄,如果我们自己不努力砍思,最终经不起国际电池产业的冲击腐凸兴,我们将会面临严峻的问题泪。    我国动力电池产业发展很快潘灯,一批创新意识强的企业正在快速成长恒厩确,为我国新能源汽车发展提供了重要支持静固祁。但是总体来说乡忱党,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况徊狈,产品的质量水平不高矮盖,投资过于分散踞赖,到处建设低水平的小规模电池工厂播,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足解十,缺乏战略眼光阜。这些问题需要引起我们重视与思考聪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败燃哩嚼,没有一个强大的中国动力电池产业季扭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弊,实现汽车强国的梦想又是一句空话节喀。    化学电池是一个非常老的传统产品帘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情橇螺吞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度经澈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金摆,形成了动力电池百花齐放的创新局面魏防唐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侣澳示,还说不清楚哪项技术可以稳定下来渤搬场。因此查乔巍,谁能够掌握创新的主动权烙粒污,谁就有可能掌握未来电池的命运录法。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吹功芬,但是企业是实现创新的主体庆克。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业里卉势,能够挑起这个历史重任敢翻,把更多的注意力放在创新技术上面芳蔬。    去年参观宁德时代电池工厂时骇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图里,给我留下深刻印象柔。图的中央标明安全性始终是核心墙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瑟、功率密度瑟憾、寿命与成本讣呵。在实现高能量密度的同时恕缮,要实现快充性能吮疙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盗刀侣,向1万次20年迈进肠盯桨,彻底解除人们对电池可靠性察、耐久性的不信任奸怪摔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下湾宋琉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肩猎酬,结束燃油车的历史双示。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标矛尘,成为中国动力电池的创新巨人顺氮靠。    我对我国电池产品质量做过一些调研炭谋蒂,认为桨苇茹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叔赐冈。就电池单体成品质量控制方式鼻,目前还有采用筛选的落后方法甭冈恃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上促捕。这表明啦酞,产品的质量水平低劣观,即使交货的产品数据是在合同范围内普水靶,这些产品在使用中性能很快就会变差但,寿命很短漂。    目前保,还有一种比较普遍采用的“分选”方法擎蹄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慨钳,但这也并未在本质上提高一致性尼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谢厩,不需要分寻倩帷,标明这些产品内在质量是优良的黑。用汽车工业对零部件的质量要求就是容慨谱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”煞佃厂。恐怕多数企业都达不到型酗畦,就这一点而言挛,我们与日韩企业就有明显差距氖呛光。    面对严峻的国际竞争辑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟摧饥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腹规,再吃不掌握核心零部件技术的苦欠。我们看到国外整车厂来到中国时内勺,都要把自己的供应链带进来陷躺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磋舰勃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任薪涤队。我建议政府江邢徘、协会惕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怖墟袖。    六奥勤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘸。它会带动未来汽车消费新的革命螺莽,有助于解决城市的拥堵外清茂、停车难衰鲍、环境污染等问题廉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率聊肠清,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果物,是未来汽车应用一个非诚吣眨好的发展方向娥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适墙。    由于共享租车提高了车辆利用率袍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械钕鸾,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显踢违孩。又因为主要用于短途使用呐擅吼,大大降低对续驶里程的需求麓损。从社会效益考虑密拿愤,减少了空驶行程计恒,意味着减少能耗与排放窍负,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间幌,缓解停车难的问题瘟抽。    现在加,很多城市都在做分时租赁爬斑播,但有的并不是典型的分时租赁舰。A点借辑、A点还倒秤匈,规模小的例子不少办痛蔷。例如有的大学有几十台车在那里些描锚,学生租了这个车出去办事儿潞,回来时归还校园原处唬睬夺。这种模式也是一种共享裴,但不是典型的分时租赁锹。只有实现A点借X点还揭薪、并具有一定规模烙巩、使用起来非常方便魂啪,才可以算是真正意义上的分时租赁粉痢。    除此之外疥安佬,分时租赁还有一个评价指标丘善璃,就是车辆的运行率汹北,即车辆有多少时间在外面跑堂午铅、跑的时间和停的时间的比例雀理。我考察过芜湖市易开租车烷,我认为是很典型的分时租赁分齿狮。从数量上看锹寸,芜湖已经有两三百个站点蚂倪憋,三四千台车构删踏,具备一定的规模;从模式上看革,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吵洽、X点还锣。从车辆运行率来看虎踏锰,芜湖做到了80%腾。    此外梁缄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伙购,规模也达到2000多辆嘘同烙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池敢湾,很有创新特色厂豌,也有一定规模溪色。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弧,认为大约需要1辆/1000人口道美始,或5辆/平方公里的密度冈,才能够保证顾客较满意的租车成功率陕箩投。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棘,其租金仅是普通出租车的1/3技,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蹄。    作为共享租车的车型钒故,以高可靠性椒蚕、低成本械灵萌,微型车更为适宜省贸。共享租车要应用车联网技术握,建立完善的方便于客户的使用体系缴炮躺,实现手机注册轻、约车何软、开车堤撬却、交车沉忙、付费以及安全监控等链壬爸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持技。我认为踩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奖蓖驾。为了方便客户菲脆射,建立全国统一的注册收费系统十分必要非。    七的、补贴退坡后骡黑钦,新能源汽车是否还能发展嗽魄迹?    从今年开始溉骨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡温签。现在行业里有一些不同的声音切,认为新能源汽车本身就是错误的事情蚂,它的发展依赖于补贴脆,补贴拿掉以后伪,新能源汽车产业就会死掉箍委。我不赞成这样的消极看法项玛牛。    首先在电动汽车本身的技术上提是,我们要有信心华。随着电池能量密度的提高涛仇,到2020年朴巍史,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拔匣,规模化生产使电池的成本大幅度下降违。从这几年市场反映看傲,很多消费者开始喜欢电动车了谴,他们觉得电动车很安静颂翰讼、很干净蹿败昧,如果自己家有充电桩宝,使用起来很方便计廊判。目前粟,面对全国大面积的雾霾形势壳裴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策维形己,促进了电动汽车销售量的持续增长慈,在不久的将来壕九酸,电动汽车将大量取代燃油汽车粟品。    我国在新能源汽车产业取得的进展谋粉汞,很大程度归功于国家的鼓励政策菏郎部。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辰叫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用莱羚瑰。但任何事物都有两面性盎,政策也是这样蛾购。补贴强度不足常,难以起到激励效果操番害,补贴强度大了嚷唬绞,难免产生对技术发展的不良影响炭斤垫,也包括少数人铤而走险骗取补贴纯匠。这些就是事物的复杂性喀侯,不足为奇侠蔑。因为产生一些问题毯,就否定补贴政策是很不客观的形。正确的做法是适时适度调整政策匆僧,逐步实现退坡蛾梨拾,制定与能源簿骇、环保因素相关的长期鼓励政策耍京溪,进一步完善推广工作的其他政策环境嫉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炬,销量突飞猛进僧冒加,不仅在中国市场实现了大反转躲,以每年超过30%的增长率霖宫倒,连续三年高速增长惩啡透,实现反超荒肯堕,在全球市场上来看鸡扫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挡。设计之变箱去,影响如此之深胖怀申。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸牵沙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚逻阑颓,都是如此卧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌巷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期男。此消彼长际牟侯,本来也是市场常态推窃沽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秆锌粉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现居。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绞,而奔驰则用了进击的改变湘尼晚。这导致了市场格局的变化贺。但在今年开始猩沉危,奥迪要采用一种大胆的改变殴琉。   在北京车展上汇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司婆功,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涡。在采访中徽秽,马克·莱施特先生表示鼎锤菇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略楔现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狄肛,以奥迪品牌本身的三大支柱矾秃靠,即“运动性”茂遍、“卓越质量”篡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鳞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现持。另外褥昂喂,马克·莱施特表示扦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溪猎肚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汇杀。   未来舱伙,奥迪不论A森、Q沦、R系列嚼,还是电动系列箱,每一个车型系列都有他们独特的个性抵范。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹈扦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国灰堡。而且途,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格稼,在马克·莱施特看来锭,除了外观比玛,在内饰的设计上量,奥迪前进的步伐还会更大喀哆。   比如新一代A8懦吩,大家会看到一个全新的控制理念斯么疆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诫菇变,全部操控都是基于触摸屏革繁倒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磊,这将是一个具有革命性的设计团肃室。”马克·莱施特表示脑。   【访谈】   媒体贺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里开弓交?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颅韩睡?   莱施特丘妈拓:中国市场当然是我们最重要的市场之一型。比如马上要推出的新款奥迪A8篙赎镁,我们认为80%的A8都会销往中国惊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上文算。比如眠髓,从车的前脸上就有非常明显的体现膜,这个框架会做的非常突出抹摔蠕,也会大量的运用到合金材料瑟法篓。A8的设计充分突显地位感和身份感哺乔舵。因为我们知道中国的用户工泛,或者说中国A8的用户群是非尘穑看重自己的地位感和身份感澎温,我们对A8的设计充满信心讣。   Q2是我们量产车的一个预告顶假勤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汐超。我们想把奥迪的A系列祟、Q系列赐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达提褐猾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型埂合信。比如泻阜革,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计噶葛发,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计闹茅酮,从而更多的彰显每个车型的特点蓖操。   媒体齐:A3未来会有怎样的改变镭娶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辟盾?   莱施特势广陵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望剂蔽闯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型举艘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力戏舒纽、表达力商碉黔。   媒体坑遂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升耸苍?未来设计会有哪些改变删?   莱施特党股毕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱郎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哆级。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的画,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逢隋奸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雷蹦捆。此外芒梗豹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捍。   值得一提的是玖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势额完,完美诠释了驱动理念描嵌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侩年渭。刚才我说的是外观的设计杆厘倾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大屎瘫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赐捆刃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棋桅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膝相善,而全部操控都是基于触摸屏蛙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蝎媒取,这将是一个具有革命性的设计汐。   媒体撮锚惶:面对未来的城市交通更加智能化迷磐、互联化啤、自动化的趋势娥镰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叛稗?   莱施特先生促泥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段小,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段豪肩枪。实际上擎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程枚夸溉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观婚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做傲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发怪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缎叔,还是更多使用自动驾驶内,所以我们设计的基点是用户体验抢。   设计开始阶段将先做内部设计毁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后糙,再去考虑外观应该是怎么去搭配哪戚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剂多昏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程克。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嫡拉财,因为我们真的会目睹诡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革宫湘虽。   媒体泪未:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啃?   莱施特泄:我们从下一代的奥迪A8开始省熊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汹辜形。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伙。我们要做的是持续的匆淀、不断的推进设计语言的发展瓣,每一代的新车型都要再往前走一大步地堵羞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卯箩懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业呜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刑,业界开始重新打量双方的合作祷始。   如所有行业对热点的追逐一样栏时棘,在过去两年中该鸡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势渭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响笑。4月6日镶晴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尝温霓,携手研发并应用车载人工智能技术桨秸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浩,双方将成立一家全新的合资企业扛杆耍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份步连。在此次合作中供稳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鸿贬,用于双方在汽车领域业务的开展骏,为出门问问未来的发展提供支持胆夏妒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驹婪破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域端桑魔,而合资公司背后起,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诵交,意味着除了汽车制造商箩棋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份畴蝎速。   “1.8亿美元只是一个开始亲。选择跟出门问问合作耸邓翰,是大众集团移动出行战略的一部分贯浚喷。”苏伟铭称泵萝仁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈摧,为达成这一目标慕簿姆,已经规划了三大板块痰盎勃,共计十二晾、三个项目坝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权崎萄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红退蓄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别席、语义理解技术咖红铝,面向移动搜索领域的智能手机应用似匠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菠赁抡。迄今为止迪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别价、语义分析侈氮、垂直搜索等核心技术半枪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景慈蠕,来打造下一代的人机交互方式胎趟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剁。   “选择出门问问沽怖庞,是各方面考量的结果担坎纹。如果大家了解的话聚馆,其实Google也是出门问问的重要投资企业贩,所以我们与Google也进行了谈判”沫。苏伟铭称碳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准膜伸躲。   2015年6月瓣南链,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锻寿砷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绊桓,出门问问被Google投资姓亥肛。截至目前恭受,出门问问共计6轮融资虑嵌侥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侧。   “此次逆枯礁,我们对出门问问进行投资窖困募,不仅仅是出于财务层面的考量庇,也是一次具有战略意义的投资魔楞。通过本次战略投资墙哥挺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术为。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炊钒岁,只是单纯的投资或技术合作寞,苏伟铭回应称弓陌某,“想强调的是车,我不主张相互供应的关系侮亮,一定要拥有属于自己的核心技术剔欣缔。”   “移动出行领域的合作快武,如果是提供车辆随荒,那只是纯粹的商业化的供应需求叫珊。与出门问问的合作碳错屁,我们是要进入合作的管理层悸廖,在共同建立的合资公司中萄聪,双方都有委派监管团队”稗。   苏伟铭介绍搁袜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雹氦联,但更重要的是在人工智能领域的研发心。“如果你与人工智能进行沟通鬼鞋,沟通得越多惦卢,它就越了解你擞,人工智能研发的目标是迎合客户芍廷,而不是需要客户自己调整来配合败弘并,所以脾涎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”保绅。   他坦言竞俗绅,在人工智能的项目开展上闹纳,有好几种做法葡握巍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吩嚷旁,但这不一定能成功诗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化莆五。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象咖驼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术东饱豪,且能够很快地将技术实现应用摹白杏。”苏伟铭称府猫暇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刻僧,来帮忙推进其未来的发展款。从这方面的合作来看甜,双方非常契合能响牧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的称狼故。硬件是大众的强项抛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力列劫酱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理潍饺,而是应该让其独立运营热。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合俩半等。”苏伟铭称驳情,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捶花。   据介绍隧始,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业额烽。基于出门问问领先的语音识别葡龋便、自然语言处理汲、垂直搜索和主动式搜索技术疚巨味,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位停玲,该合资企业将进一步探索荡芬,为未来的智能移动出行提供解决方案爱茄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里深,人工智能并不是只包括这一部分肥,其实汲锈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能祷犊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起醚铂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碴馆,但在苏伟铭看来翱,这是一个重要的开始深管埔。   “下一个工业革命的前夜”说垫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断焙鹅,为此倘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略物厂妥。在2016年的广州车展期间纷蔡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瞥。据大众汽车集团(中国)首席营销官乌、集团销售和市场负责人胡波介绍歧摄忍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能部,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立帆巧佳,包括智能停车桐榔寞、智能充电等凛圣。第三就是交通形式的智能化管理踌。即打通不同的交通形式拢菲,提供一个智能化管理办,最后让出行者能够享受顺畅材巩疮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利喷晌挞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淑恰佛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脖炒。“我们相信巳昂,车企能在这一领域扮演重要的角色巾屠醛。”胡波称微。   不可忽视的是艰凸登,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换两词哩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者醋平。   “要建立一个生态圈跨饰欣,必须要有多个方面的项目支撑弧疵蠕。在落实该战略的过程中沏,我们便开始思考惫,如何构架这些项目囊炊叹,未来三年我们是要围绕这十二未、三个项目开展工作的涟佬。”苏伟铭称牌偿呻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌棵饭掀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饲沛吩,以便及时供应赖,满足未来车辆发展需求岗败。”   据了解天匡煌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品聊剂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜敲蕊。通过语音输入币,该后视镜可以提供导航忍氦及、信息点(POI)搜索班猎、即时通讯巧贿建、车载声控信息娱乐系统等功能吮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验推。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拼抗帮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芍。通过语音输入掀味,该后视镜可以提供导航拿必、信息点(POI)搜索模痉帆、即时通讯赂玖亥、车载声控信息娱乐系统等功能固劲脯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疵摊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度眠绊都。   苏伟铭透露喀,最快从2017年下半年开始记谢广,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铜吻返,在一些国产车型上也将采用该技术立。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肚棱。但是翻,有了大众汽车集团的参与杉迹譬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”掸氨。   经济观察报屉尺:在中国的十二三个移动出行项目上芯事刻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利闭壁?   苏伟铭袒挫勘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妙脾。2016年中旬冯攻赂,我们便与集团总部沟通过枚厩拢,我们认为在移动出行领域入,中国是领先于其他市场的绥脓。所以典,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨荻伞,建立MOIA移动出行服务公司睫佰庇。之后净掣,在中国导,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毙。   所以卷呜泼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域漓酗,欧洲和中国媳碾。其中中国的业务包括三大板块浆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目视登。我们在这一领域是领先的环八,这之后激家池,我们还会有更多合作福躬本。   经济观察报卯:在大众规划的十二三个项目纹可,大众与滴滴出行贾绰、首汽等公司的战略合作是什么模式板端枪?   苏伟铭圣:大众跟滴滴伤侯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中派冯拳。其实寄磺,与滴滴出行的合作激,目前还在进行详细商议铅但。但需要强调的是匙梦,我们的合作投资并不是融资的概念仆困,我们的合作是战略性的恍。   经常有人说大众汽车集团起步晚担酒,但我看不出其他厂家做得有多快芜控。   移动出行的合作茄坛镐,如果是提供车辆百梨,那只是纯粹的商业化的供应需求商。与出门问问的合作辽涂,我们是要进入合作的管理层填土顶,在共同建立的合资公司纽十,双方都有委派监管团队敞陡。   经济观察报晶胯擒:您提到的十二靖奔、三个项目都是什么商业模式暮?是否都会以合资企业的形式出现腻?   苏伟铭撕:并不是全部都是合资企业形式的项目驶貌桑。我讲的三大板块中抗镀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施熔。我们选择成立合资公司是因为轮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坟。那么如果不通过硬件钮,技术应该怎么落地呢刮母分?通过建立合资企业糜,我们可以为不同品牌设计不同的技术坟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务祟闷,包括集团以外的其他品牌琶倡,我们并不排除这样的合作桥。因为生态圈本身就有一个共享的概念典菊绕。随着数据的增加笑,共享的概念会更加广泛舅辨翰,生态圈成功的可能性也会越大坷。所以与传统的工作方式相比擒莫扮,变化是非常大的前。   经济观察报窘接松:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卯赶啡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出墨棵驮?   苏伟铭诧蓉绰:我认为技术和战略两者兼有挂。要建立移动出行生态圈的目标舰缎,就必须把其中的布局规划清楚摆链活,只是研发出几个APP挡夺哗,并不是真正意义上的合作或合作的全部泪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么实?同时癸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骋,也会要向外输出氦窖。   经济观察报叼:生态圈成为汽车业新的布局单位匪弗顿,选择共建生态圈的合作伙伴时携灯,有什么标准抒蓟?   苏伟铭栖:以前我们称之为垂直平行的价值链苯躬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贬趣。在考虑发展这些技术的时候赦秆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比动杯。   举个例子列筋闹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候外荆,我们会考量其语音识别技术有多强捎艘?然后再开始讨论中间的差别在哪被雌趟。找到不同品牌之间的差异性非常重要杆男梗。从战略角度祭,大众汽车集团需要明确今后的定位校靡色。   谈了这么多闺妨,其实有一个基本点淮斗狠,便是客户群体激库炊。作为主机厂落,我们需要预见到7年以后车的样子类。因为一般针对七年以后的下一代产品磋荤,我们现在就已经设计出来了税边。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜阶修共,未来会遇到非常大的改变故临撂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   4月20日土干枚,上海车展开幕的第二天澜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台醛灭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答激访篮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟栓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绦拴盟,其实勒骸,魏建军早已来到现场丰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冻杭稼,魏建军至少接待了三批不同的访客酵提,并亲自送每一批访客离开酥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时旱浇降,虽然神采飞扬粗诉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尽辆捐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小官馅拿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比居躺蔚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盾盲却。一边是国内SUV领导品牌详,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戎节认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坚,此次圈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娥。   “WEY的目标是挑战外资品牌轰光,终结外资品牌的暴利时代泛,重新定义‘豪华价值’酗僻矛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品相。VV7c/VV7s之后榔,今年还将推出2~3款全新车型憋,将产品线延伸到新能源领域休捐,合力冲击外资豪华SUV品牌抒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沟。”魏建军说忌,“关于轻奢寂告,首先这个词比较时髦督漏,容易记住安躲坎。另外扦想截,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绞蜕湿。”魏建军表示导歉,长城不会做没有意义的豪华识,“作为消费者可以感受到超值的体验抡乘吐,而企业也能得到相应效益撅,最关键的是得到了客户的认可坤鄙婚,这才是有意义的‘豪华’挨市。”   魏建军认为安全是最大的豪华朽。“乘员菏弓藤、行人梆、车辆”三维安全(3DP)设计理念汲铰,参照国际标准刃笔,主被动安全配置完全创新承亥舷,提供正常驾驶锭阿垢、危险警告匈户、碰撞减缓挫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护势。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炮头,译为“牧羊犬”霞献,有守护主人生命及安全的意思独。   此外锑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队镁舶,来自于欧美一流车企娥诡,有着丰富的造车经验和行业影响力界苇及。匹配中国第一款7速变速器焊渴茹,这是世界上最好的变速器之一罗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地帛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亮。除总部优秀的研发功能外胃,长城在欧洲犊、日本和北美也都建立了研发中心碗贸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尘喷乃。其中卿蹬态,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌场。对此懈称,魏建军表示抬跺:“媒体和消费者一直有这样的担心迷芯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兼。实际上呢立碍,在同尺寸或者是同动力下妥虽腐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价擞吗。但从消费者的角度来讲阮凡收,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的攫纽,消费者会非常清楚这些配置宛、性能堆、做工有什么样的差异称氮绿。”魏建军表示揉惮起,长城的目标是做品类品牌篙怪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分污世,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元花斗督,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锈盛卡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娘辟边。   而针对销量层面瓢辈体,魏建军表示探蓉:“从销量上看受钾鞘,WEY很难超越哈弗绅贪禄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的荤斑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲!,15万~20万元的空间虽然也很大蔬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论穷霓。”也许很多人会认为困灭,WEY卖不过哈弗侥眉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务号楼堆,但实则不然蜡。“WEY和哈弗我们都重视颅,长城用同等重要的亮、足够的资源支持两个品牌毯。”魏建军说冠松解。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梯表讲,魏建军是如何评价的薪?“我认为我们的产品不管是性能哪北屠、做工途路墟、安全尼石檬,还是油耗刃咆、排放忿劝攻,都不输高端车陪撅。”魏建军依然对产品信心十足稍,但他也承认WEY面临一大问题刺,“现在问题是品牌价值摆淋,因为WEY旗下产品刚上市哥绍,品牌没有经过市场的验证称,大家会对它不放心佳篇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车餐恭。”   魏建军表示铺盎磨,自主品牌给消费者带来了很多价值粗。“有我们的参与耪,不断地进步泪、不断地在挑战外资丝处诉,已经迫使外资不断降价凤顶锑,提升服务品质享窖。我们的目标是要挑战国际高端市陈敲,所以说我们借助中国这个很有价值的奋校、规模最大的市场来锻炼珐按事,使我们能尽早挑战高端哆纺。”魏建军表示艰,消费者购买了WEY之后累,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啃察侧。他对媒体承诺史,WEY的产品一定是超值的泥碘,并且一定能给购买者带来惊喜岸。“WEY是一个挑战者农鹃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铺为忌。把我姓都赌上了吾光,不能失败赋请砷,只能成功攘蚂。”在采访的最后飞墙,魏建军郑重地对记者说闪墨淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭涩筐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恰俏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梁臂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刺磺涝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乌函藤,以及未来的发展岸蛋貉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生栋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皮杭乱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人词芦捌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫩独、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生五亭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士帕鞠,以下是问答实录嘛:   凤凰汽车 光幸递:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何面列?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的交痰靖?   俞经民 钠褥帽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心困,对于品牌的市场表现同样很有信心斧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言湃楷绍,我们有信心成为市场第一的品牌堆羚傲。今年我们的销量目标老杰,是从去年的8万到今年的20万森实略。纵观130年汽车工业发展史棘,汽车行业发展的基本规律而言竭乖牵,规模还是需要的肩,是品牌更好的发展的重要保障使胯。   邵景峰 靖谋缉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分粪瑞嗡,荣威方面磕逆,我们所坚持的届,是一种符合广泛审美的弄、优雅自信的设计风格丹多拷,在复杂的市场环境中帘尉皇,抵御诱惑娟弹歇、坚持自我脐,走一条人性化的设计道路腺。而我们的MG名爵甲寞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舍捷面,这是一个巨大的宝库抡苗,值得我们的设计师尽情发掘舍须,其中之一绩壤,就是感性扔。   在MG品牌的设计风格中白,我们可以看到很多情感爆棚杯、血脉偾张的元素与产品祟。未来的中国汽车市场必将飞速发展疙缝梁,需求也将越发多元化酸冠娩,然而无论技术如何变迁泼持拷,对于人性化姥怯、情感体验的诉求将贯穿始终侍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想顾吻茶,我们也将在感性力设计理念的指导下缝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品炔惊。同时歉,强调个性也不代表小众必,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求光,为大众带来唤起强烈感动练畏、让人心跳加速的优秀产品薪烫,这就是我们所追求的目标暗。   凤凰汽车 尚趴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泪,其中年轻消费者占到了绝大多数泥,请问接下来忿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狸辜?   俞经民 羌诞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”洪,更是“年轻的心”寄微逢,从名爵ZS的订单来看恋沙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蝗,更包含了年龄层更大蛙、但心态上保持年轻的用户挞。从“年轻的心”角度而言交涵诫,我们的消费群体就更加宽泛了架叹,作为一个年轻化的品牌舍纬冕,MG名爵的诉求是“年轻动感紊、专属空间变娇号、纯粹乐趣”笨肺骂,给“这一代的年轻人”造车箩。说到年轻人共同的特点逗守,是充满梦想纱篓,对于梦想的追求更热烈一些逛父,更想把心里美好的事情去实现洽。这个梦想实现的过程是非常美好的馅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求霜嫁:为这一代年轻人何,不仅是岁数上的年轻人蟹,更是心态上的年轻人矢,提供更好的选择党秒汕,保证他的有更好的驾乘体验忻勒。   年轻化的特点墟帅,是要颜值泉徒锈、要体验的到位辨街、要可以分享舜晶。二十一世纪中国的年轻人醛韶,在互联网的普及深度铝困、对于尖端智能的体验和想象力辽,在全世界范围一定是靠前的构,就应该可以代表“国际范儿”奥,也应该引领地球村的潮流宏锹。要满足这一代的年轻人霜屠矗,MG名爵所带来的产品体验镐,也应该要追求更极致吠肃,带领大家去创造全新的潮流淬庆。   凤凰汽车 枪设: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秘瘫府,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后歪、80后腹、90后的人群当中痴?   林嘉瑜 径:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作功。这款车感性的设计曲线杰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抽猴谁。不光是国内的经销商莲,本次上海车展豪摩柬,MG名爵还邀请海外的经销商彼测,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发停覆,他们也都对这款车都做出了积极的评价蛙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”旱烙陪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟犁铅订,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骸咆,让老百姓也能开上小跑车怖竿,尤其对于国内的核心消费者来说盆肪,不论年龄几何嗣,都要有为自己的梦想活一把的态度橇。对于一个汽车品牌来说副,这是一件值得骄傲的事情轻韩橡。   邵景峰 去谋票:其实在选择一种设计语言的时候骋,设计团队非常慎重参,因为设计的变换频次不能过高挤秀豹,要抵御诱惑炕痉、保持延续性才有可能给消费者形成印象穿吼热、拥有识别度从而去打造一个品牌腻冒。“感性力设计”的第一条就是要有感性断敢,去追求情感的外在表露沙,从更广泛的角度昏妙涟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些串邯屡,通过真正的审美习惯进行判断;第二纶貉,感性力是专属崩、设计师要通过专属的标签效,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搜旧佛,比如运动员在起跑的那一刻潍边宝,弓箭拉满而未发的瞬间椿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窗帮单,这种动感更有档次膛啥郴,同时价格不菲时辆腻,是很高端裴鞍、优雅的设计鼎庇馈,我们希望把这种设计注入到产品中仿,带给这一代年轻人极致的审美体验蒂办妻。   凤凰汽车 扛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓保块化架构平台打造的酗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划燎?   俞经民鹃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烁。这是对这一代年轻人的尊敬长蜗惠,他们自带国际范儿汕,是可以引领全球的潮流的人群撅惨嘶,因此有着巨大的价值蔽。对此修,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划社香,在全球也是一样咕湃竿。目前悼裸可,世界范围内答草额,不仅是动力总成前瞻技术的整合录,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车湾酞,采用插电式混合动力设计内。另外笑,大家看到的名爵ZS怕柒,将会在明年上半年推出纯电动的版本邪列拆,至于最接近今天这辆续航超过500公里夯红、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车雷伪,也将会在2020年之前推出氰。   凤凰汽车 丹停:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系价逆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虑笨查?   俞经民 对参:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宽缆盖,设计上差5%柿沮,销售上就有可能会差30%湾示补。那么对于自主品牌而言救鼻,就是要把自主性发挥好弧,去追求审美的宽度和深度掠洞祥,销量也才能有宽度和深度雾娘。名爵ZS的设计就是这样做的艾,要追求极致腥雾、不计工本疆揣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妨,可以说仟评风,名爵ZS的极致设计负深,对销售的宽度起到了很大的作用都避尸。   邵景峰 坚袍蹋:汽车设计是在不断进化的凉娃端,不会总停留在一个风格上锣痢拴,在互联网时代济,同样要有全新的时代特质搞惨特。另外蒋房,从汽车设计而言靛己堡,例如从动感设计理念而言飘怀,英国车是鼻祖立,很多品牌都是以此为源头来发展的际含,也就是“同源”惧冉钡。中国航天能够上月球履,那么在汽车领域上同样有大的进步是骋剧。之前德国杂志的一篇文章写到呢炒船,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匡,在进化的道路上有推崇的看法锰控,也有欢迎的声音匣擂抒,这些都是要虚心接受的阂滥丁。另外瓤茎,汽车设计是一件非常严肃的事情菠蜗,每辆车定型背后事谁路,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缴慧,背后要靠巨大的投资来驱动翱喘。   在造型评审的过程中刨,流行趋势讲清楚洽戳时,未来怎么发展说明白辖家就,否则误解就跟着来了联,所以要有一个整体的品牌战略在里面版伯辈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了度圃。   凤凰汽车 我杭:今年痴揣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陶穗叮?   林嘉瑜 茧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厢掀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肋琼,拥有一颗年轻的心炮镶词,热爱运动僻、健康的年轻人上迸便。   从足球营销来说南,对于英国和中国膜,都有很大的国民基础倡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国处己,是英超乃至欧洲的强队世,这几年的成绩也是不断的提升媒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的如硷。同时宽汕疮,利物浦又是一个老牌劲旅赂惧戳,有不断上升的潜力逆潞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诺蚊方,在用户上有着非常大的重叠之处丝屑常。MG名爵与利物浦对的营销合作许,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来滦撕,在活动和比赛中享受快乐弘。   上海上港队也是一样的皋。MG名爵经历近百年发展鹊乘含,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣常,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队崔太,两者的合作也是非常有趣的醚。更重要的是泊缆黔,MG名爵通过足球营销的模式茸,能够促进两支球队之间的交流孰,包括之前组织的很多活动粹,不光是针对中国的消费者钢粕讽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卢,有效利用MG名爵品牌的特有资源浇券膏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌情欧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晶。   车展期间标,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海线胜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对父屑。在车展之后碑塑,利物浦会在上海有推广巡展活动兰。下半年将全,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对崔匡,欢迎全国各地的消费者参与和体验菜燎忙。   俞经民 级:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的改零娄,大家能有一些共同点做沟通迫劳,国内和上港足球队的合作卯,正是汽车和足球之间速度与激情论坤、自我突破的契合点拒,足球又一个很大的特点经,就是会让人意想不到窝慕堪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肥壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年圭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩币巨,与此同时睬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一被窖,长安汽车产品质量持续提升荚,用户口碑不断提升修,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象损,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肪、全球乘用车品牌中国市场第二名辰憾卷。   关于未来拧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耪搓舌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划静篱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娟。   2017年是长安汽车的产品大年搽盒律,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赏龋晚、全新的SUV CS55沟淳起、轿车睿骋CC料、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市踞,将会进一步完善长安汽车产品谱系拜呜。   如今爬容憋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”躲冀难,站在国家品牌高度寻求发展畦念,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驹。提升品牌溢价能力蓖,成为长安汽车品牌发展的重中之重驮纬陷。2017上海汽车期间琳孙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恰烧态,关于长安汽车的未来畦,徐留平董事长有话要说戳腾徊,以下是对话全部内容凶。 凤凰汽车赖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的笛唐?   徐留平螺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程勾舌靡,我们也是不经意之间就走到这个地步脱揉遍,因为一个产品刚令,特别是像汽车这种产品是更加的明显艘咎,它反映你的公司文化赁、你的公司理念是什么样的东西翻瑟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过藩,你怎么样让产品吸引住消费者嫂茧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捎腥,靠的是什么路城?因为美是一个主观的东西垫,有人认为这个很美虚,有人认为那个很美芬憋,从长安汽车之前的产品来看净磁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来渐刻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秋难?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的探,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绅,同时想把这个产品往这个方向进行修改杜。我觉得在这个方面彻惦丘,从长安的角度来看杏,就是对于这种动感立想、时尚这个理念的偏好桅咎。我一直在体会鲜淳,其实我是在反问我自己拍江谈,这种偏好它是怎么体现在产品上的素吵?实际上是我们内心的这种偏好履。在过去的2-3年中洽皋,我们面临的话题煌骄水,如果过去不做总结道鲜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来趴,另外更重要的是说舱,下一步你怎么做瑞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车襄,下一步是个什么东西仍孪呈,消费者需要什么样的产品棚蚕,然后作为公司来说射凶,你们能展现出来什么样的东西渭淑,最后我们总结叫生命动感智色双旋景棘痹,当这八个字出来的时候嚏歪,我觉得是非撑冒旱保好浓的,既是水到渠成譬,又是醍醐灌顶税畏、灵光一现韩。这个过程嫩,不仅仅是八个字的总结楷骗献。这八个字出来以后天霓汉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好羞歌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念串潞谅,实际上不仅仅涉及到造型封,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刷皮。这样的话铂颊腾,就有了一个提纲契领啡风、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弗,就能够有一个非常精准的东西测。   刚才你特别提到“色”悔廉,我们当时想说睛缅讼,你必须要能形而上篓,要能够抽象出来糖酬,如果说你不能够抽象出来毛闹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候了蔼堆,如果你弄它50个字浆、80个字氖廖,你可能不够形而上变澎,不够抽象化病,最后我们觉得“智匠、色”坡筒喷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求歧胶匈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动壳刺。   第二个就是说消费者情感的体验逛僵居,比方说对这个造型和颜色鞭郎,甚至于这种声音或者是形状返、线条的这些方面的喜欢侣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炯。当然我们也在想用什么样的词比较好怕兼,最后觉得设计的这个词很好吼,一开始我们还担心说这个词字挺多溜桅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化送槽,我觉得就应该让它有想象力喊寡伺,就应该赋予它很多的内容染危惺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脓,孔子都说食色芯讨,吃饭以后第二件事就是这个字匹雀狭,我相信孔子说的这个字也不简单意思丸,实际上说恍抒,智色这两个字还是最终反映的是人姓檄,特别是消费者的一种需求魏坦,对于未来传统的一种期许剿,这个过程当中揪发洗,对我们来讲惨暖捅,把这八个字想通的时候讲驶拢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伸僚埃,这是我的第一段话题痕杭哇。   第二段话题说这个对长安有什么用处凄刨劣?那次在发布会现场有说炮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候淡饲巧,一开始我就提出间厦祁,第一个刀嚎梁,这个产品要漂亮你弗,你不漂亮的话眠套,什么样的东西都没用骸泛。因为我们很早的时候就开始在考量缓随,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧顿率,后来发现不行陇乱泥,最后我们在大概07扦谩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了须。因为你还不能提炼出一个高大上癸汝、抽象袄脸嫌、形而上的东西砍湾骋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮琳,但是每个产品都出得非常艰难汤炬奸。这个事这么长期干也是一个问题吕热,因此在三年前的时候饭茹缓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了霜凸茫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洗龚集,对于消费者的这种认知啤猾兴,把它抽象化赌,那么这样的话理解了以后杆触,再把它具体化狡画矗,特别是在产品垃,也就是设计理念当中一些图形化的东西宪垂亢,因为如果你不落实到图形化的方面藉膝,那就只有形而上没有具像化 彼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绅堤柒,图形化和具像化过程当中凹,这个就出来了创痪。   这个出来以后祷路寿,我觉得对未来长安来说跋触笨,我们未来在产品设计的过程当中镐骋,产品能否做到生命动感智色双旋凡圃害,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来兜妊?这样的话捐,实际上说稠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抒饭,几十次的否决柏份,我们也许可以用1/4的时间就把它完成癸,几次或者就十次你把它完成妇赶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了硷含,那么这样的话侥,对于长安汽车的家族化磁繁貌,我们看了这个车戎逻,看了这种感觉这种情感的体验晒,那就是长安汽车沉难,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挫每锹,这是一个锈蔫筐。   第二个就是说尾凌,我们自己在研发制造设计过程当中校,这个速度大大下降毒花藏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降壕款,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢案桂描,如何把消费者的体验做到更加的精准纲肯肛,更加的接触到痒点秒廉霉,这样对长安的影响是极其巨大的室潭丘。   凤凰汽车弯雄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念昧?   徐留平竣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匈呛。如果说把它拆分开来臼蛋兄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念面娄钉,智色双旋更加偏向于设计领域胎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腔酞尸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茶廖辞,我相信大概许多媒体会想谐碌舵,生命动感智色双旋怎么落地管川锚?因此我们就想把智色双旋也说出来镶帮,不要分开察,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中假,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铅去问。   凤凰汽车癸谈:另外一个是提到的认知方面的感觉篮,有没有一个专业的因素附惦譬,咱们除了制度之外猎互,有没有专业领域的人来负责这件事牌炭?   徐留平柒牡备:我们长安有一个庞大的队伍啸努冒,首先要把一个汽车造好贾芳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沤,到高管团队伪,到设计团队峰衔,到制造和研发团队董踢,包括服务团队筹,特别是主要负责的领导人讲夹册。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镣誊黑,而仅仅是设计团队的话语腻湘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兄芯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嗽崔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素筷,因此对长安来讲澳廖,是既有最高层特别的重视假毖浦、关注和把握金斤忿,并且这也是一个最高领导者的工作职责赤几并。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知董扔,我认为在汽车领域当中是行不通的魄巨抬,当然我们也有具体分工陈。另外也有很多的专业人士完成这个事情诵僧鼻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的袭凹,还有轿车研究的镐册,也有做SUV研究的幂,同时也有按照职能分的鹃疚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中事吹佩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓簇目徒,如果仅仅是设计团队的意见凶扛妙,肯定会偏离了方向盼。 凤凰汽车喉疚群:一把手是指您吗刑物坊?   徐留平浮:我是其中之一祟拷。   凤凰汽车皋饯:长安汽车自主研发的新车篮,设计蒋尉、评审拖、评定环节您都会参加吗宋?   徐留平坟:我必须参加沥汀肚,我前面讲这是我的职责寐踩端,所以我必须参加袒德峦。   凤凰汽车箩节深:无人驾驶车呢谅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车貉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了琳皆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产读驰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破督?   徐留平鸥:上一次品牌发布会搔烩,最新的无人驾驶技术也做了展示鸵发氖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上孪耽钡,高速公路的环境相对来说可控性要好胳边。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的举篱匣,难度要更大饭蛋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻崎,我们不仅能在高速公路上做捻猜,而且能够在城区做玻棵,这个技术我们已经实现了突破钮。   凤凰汽车乳锑:长安无人驾驶技术进行的这么好酣萝洪,量产会提前吗苛范浦?   徐留平镐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尺耪笺,实际上就是说程,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吨忻诡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骡沤奋。   凤凰汽车署渺筹:中美在进行双边的贸易谈判隶膘,这是谈判的内容之一施口,会涉及到汽车合资企业的放开排绊,可能是一个双向的市场开放的动作奴皮,如果这个谈成了咖,如果这个不再规定50%的上限笛皇,您觉得对行业有什么影响嫁蕾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资渭媒,那您觉得首先答不答应何酿敖?再有一个多给他股份的话练噬茶,对企业今后的运营会怎么样勺?   徐留平努澳:我明白你的意思菇迟飘,第一我确实还没听到这方面的话题抚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况僳牌省,股比这个事说了很多年埃际寝,我基本的看法有几点眠扇,第一个这是国家层面的战略和政策县唱涡,作为企业来说孤朔冀,我们遵循玲,国家有什么政策我们遵循什么政策赁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桐乾净,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慰,我相信未来的合作会加深晤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大毛泞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题念楷癌,而是说理解消费者筏篡,能够洞悉消费者砰署,如果股比的溢价挺高蹬、溢价挺低费,但你产品不能卖出去泞方掀,那你不能分摊出去桶翘寺,如何把蛋糕做大笆,这是合资企业要做的一件事屏巴。   凤凰汽车蔽:如果真开放莆崔挨,长安会想着往美国去吗烯姓,就像那福特来到这里呢慕坑鸽?   徐留平妨糙棚:长安想要去美国是一个公司的战略旦尽尸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饯芬。   凤凰汽车鲍效驴:长安与福特的合作多吗嫩?   徐留平荒桶告:长安与福特是我们加强合作的方面浑,应该讲这种合作的程度祟秤贿,不仅仅是合资企业搪睛,从母公司其他层面赶,包括技术和其他很多方面都在讨论始伺,包括海外市巢涯А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长土皋,它的能力提高了刹茄蹬。第二 现在是全球化合作的时代此呕惨,一家公司独立运营匿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事椿惶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撬乔。   凤凰汽车藏北:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结橡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要倾,你还说了过去我们做一个车污挡法,可能需要很长时间好不容易做下来廓痘,比如逸动千,是很艰难的甫啃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%揽磊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嗜玻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撵皇浓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤纯幽摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品础,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鬼瓮丝?第二对比韩系灌、日系荒,我们的研发体系和他们的研发体系相比驶砍克,您觉得能不能支撑菠帅,确实我们的实力也很强持么巳,我们的内功可能修炼到一定程度混灰卜,我们后面会源源不断推出好的产品辈隙碾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况甜疟。   徐留平箔:你讲得非潮ǎ好密烧枢,我觉得这是两个原因导致的才类虐,第一个就是必然性额肺蕊,自主品牌需要有成长的空间贯灭,第二个确实也有机会的原因偶避硅,恰恰是SUV的市扯唷,中国的消费者需要这个东西良相,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些颗贫,反应速度更加快一点实灭龚,把这些产品推出确实是满足他们的需要拢独,我觉得是两者共同作用的结果惮那促。   对于下一步自主品牌来讲疙筋镜,无论是哪个系哥巫办,无论是美系痢禄睹、日系诞雀、韩系锨裴、法系潍诡狼,我觉得跟系没有关系醒,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴筒,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驶,这是关键酗咀。消费者他肯定是有他的诉求的拨躺洁,究竟是SUV穷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惟编修,他有他的一种偏好录、喜欢轰黄蝎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镐,这就需要我们作为厂商捕桅,你必须要洞察到消费者的需求甜却,实际上要看到他的潜意识是什么东西嗓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来劳缆必。为什么我要总结长安汽车的过去呢陛典凯?实际上是我们自己反问的过程瞥哺,就是说在过去当中钵寂,为什么逸动会是这样家腺林,CS75为什么是这样耻?实际上说坡冀,我们当时也没有意识到桨圈玛,反正当时就是这个样子纱价簧,实际上这个过程是一个反求的过程尚,我们为什么会喜欢这样僻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子暑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好歉脯,我们把汽车理解为是生命的动感缝却窜,其实是一种生命力的扩张弓禽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赡欠,而我们长安就应该提供这样的产品凤,回过头来展望未来水称霉,我们觉得这也是一个正确的判断范盗。   凤凰汽车老乖诚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较掂阜。   徐留平抚颅缺:我觉得现在国内研发体系来看猎,国家间可能还是有一些参差不齐藩,我觉得自主品牌的研发能力和体系危划冯,进步无疑是非常大的绍关汕,而在很多方面可能与跨国公司有差距浪粳,有些方面会比较超前烧夸,因为自主品牌也不是一家胺袭溅,跨国公司也不是一家吞荒橡,要两者来比很难说矛,但是有一点本,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易室髓,做好一段时间不容易持,这个公司要能够连续做出好产品叛,能够连续向前增长翰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念藐圭、设计应用连泉,在这个公司当中都比较受关注樊径棚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因篇港。   凤凰汽车娟讥桃:我想问一下自主品牌的建设继,随着我们品牌的推出揉,现在汽车品牌进入新的层面矫甫健,会有不同的路径选择省旁青,比如长城缚、吉利推出新的车型丛两天,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撬?长安如何能够胜出杆苇幢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌认,除了刚才说的两个替栓涤,还有互联网造车的未来的合作伙伴腾料,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响艰北华?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响袄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合姜盎?   徐留平乡权簿:实际上荚茶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌潦妮,我觉得这是好事难,这说明汽车产业欣欣向荣铣容,是真正的投入添端躲,这是我对汽车产业的理解垄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炉澎畦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程练配。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锑捌,例如一个产品到了造型师的时候梆纲,是一个说法棺、一个样子柿佩抢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蓉,然后到了制造过程当中又是另一个想法赁,到服务过程中又是另一个想法窃潞齐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西甸阂,既有高大上的貉,也有形而上挝徽、具象的骇,你要把一个公司从时间跨度丸捻仕,一个一个展现出来室,而从空间的序列当中患屠巧,你要把研发全部都按照这个意义熊,我觉得是很重要的方面铆估。我觉得制造汽车是很复杂的过程吐敬漂,各个方面的协调泪刺判、综合讣佩、修正佃笨、打磨需要太多的时间寿,我觉得这是一方面刑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奶禾,同时也是我们总结过去体会出来的亨剧算,它是由内而外的净佰粒。可能我们过去没有意识到这个话题口爸,我们现在总结出来武,然后下一步能够指导各个方面阜琳串,每个部门都很容易做事情甫底擅。   第二个问题你讲到造车磋本仑,我们开的会太多了惕按北,失败的太多了辫蒙,沮丧也有很多好,基本充满笑意也就一次哪,前面基本上是批评峰嗓、检讨炉踩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缉羚火,不高大上火赏。至于说现在很多企业开始造车壳,我觉得这是一个充满魅力的行当蛔叹,很多人都愿意去做尺。   凤凰汽车楼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陷敞? 徐留平澎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吓汾拣,会选择相适应的地方痕澄能。   凤凰汽车刺幸:就刚才的问题我问一下碉笆,刚才您提到和新创的互联网的合作工啥娥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喜、蔚来也有合作斧,您觉得长安在未来在互联网里面的话辅省爽,更倾向于是一种怎样的合作童氏葡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工慑容,您是怎么看的棚蜕抬?   徐留平捐喀糜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恭,从长安的情况来看皖憋钒,我们认为哪个方式都挺好的存擒,现在是合作型的湘,是你可以自己干哇岗,也可以合作干泻唉滤,也可以自己加合作干毖袒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西麻疯。   凤凰汽车蔼珊盆:我们打比喻木崩停,37度是正常的温度旗惜,您觉得新能源行业据碱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扮,您觉得温度是多少北?   徐留平琴函侣:您觉得高了低了春?   凤凰汽车募:之前有人认为这是疯狂的阶段是冉地。   徐留平八:我对一个产业的衡量依据是床,在目前这种全球的经济运营模式下袍虑,凡是有金矿的地方糠存,都会有若干的人去挖掘它谐,目前我觉得新能源就属于这个阶段夺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巴守,应该更加得进入帅,因为从目前的情况来看对,汽车产品当中能堵琴,一个很重要的领域就是电池茬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脆,没有这种资本剁般烙、技术蟹萝、人员的这种投入庆捐掂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的思诞。   凤凰汽车酵隙亭:那就是说您觉得温度还不够吗吕窟?   徐留平府:我觉得还可以皮捕塘,但是我不太同意的就是产能先,如果说你的产品技术不太优秀布,你建那么多产能就是有点糊涂嗓。   凤凰汽车够:很多其实可以通过改造现有的产能隋仙委,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能季,从这个角度来讲瓦协艇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况说?   徐留平簿:从整车厂的角度我们希望成本低一点拓,选择利益大的仆回眉。   凤凰汽车拉:所以您不担心过剩吗剑疮?   徐留平谱挞阿:我不太担心这个问题似辽廉,我觉得电池还处于不确定的阶段密档捻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扰。   凤凰汽车晴檀刨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象咀翻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钩,不管是设计师还是CEO等等认,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沸?当然那些设计师很多是主管的抗,老外有管经营的有管品牌粒枯,主要还是在设计和技术的领域叉归,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的享?第二个是国有体制的问题呸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腑,也在高薪吸引高管人才踢暖,您是如何留住我们的人才纲诬皮,关于体制之上合、体制制约的问题髓,我们怎么解决蓖膊叛?   徐留平漆:现在是全球化时代拴袒脯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桂,我们最早的时候是四无蒙,没钱弟哺抠、没人叭墙癌、没能力德谴靡、没地位抵嗽,到现阶段来讲写坞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伤,这都是一种非常正常的行为虹牡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捻辛斗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国危徊挥,如果对中国的消费者不能够带动捌,那肯定不行舵丰,我觉得这是一个墩错霓,无论你是洋务运动还是什么运动采,核心是对消费者要动起来酸,这是一个矗剑谐。   第二个关于体制的话题捕雌杏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距竭,这个方面我觉得不能讳言嗽千。目前来看飞射胚,对长安不是特别明显幂船辨,因为长安是属于南方集团旗下子公司按,从南方集团来说庭,在这个领域当中五磐,也在他的职权范围之内做了一些调整誊券剁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恭检喝。   凤凰汽车熟夺:如何看待这个机制敖?   徐留平假稗怖:从国家层面来说炊厂蔫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要驮。   凤凰汽车鼎:你们审批会很困难是吗橡?   徐留平褂胸:我觉得会快规,另外一个我觉得汽车集团瘦男,也许给你量化很多股份古,但是最后你没有创造价值孰,给你1股厦诲贸,1×0的时候不还是0吗勒堕飞?汽车的成长水贺硅、成熟或者盈利是一个艰难的过程灰。 凤凰汽车闲跨惩:十三五计划像长安汽车整体的销量车吧潍、利润和研发能力以及目标有没有惋提牡?   徐留平歪介:非常有慌勉舵,我们愿景2025犀俺,我们做10年的规划泰鹃痉,在这个当中我们相对来说做得比较保守歉联绷,为什么说保守呢便剧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吭洽毯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抛。   凤凰汽车扮粟靡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的栏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蜗惹?   徐留平楔涩掸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缎耐,在技术和平台方面都在加强合作何类坝,至于说未来它要怎么样汉蒲,我现在还不太好评价这件事败才。   凤凰汽车瞧:徐总问一下国际市场的战略投荤材,我知道去年车展的时候客市担,长安说往海外拓展的重点是伊朗局斜、印度扦枪敝、俄罗斯这样新兴市程叶,有明显增长潜力的市掣录!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去佩,比如在墨西哥渴,对长安而言卷,自主研发这么好美放税,又长期和国外品牌进行合作惮嗜布,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撬蓝、欧洲的市巢健?   徐留平弹狮闺:在我们十年规划中就有忙不,去年讲的时候就是当下正在做的内容官溪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的簧洗,就是要稳扎稳打蛾洽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兼蠢乡,因为一支队伍最重要的是信心儡。   凤凰汽车渤察颂:国内很多品牌都盯住印度这个市辰臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争镶妹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗工桅?优势在哪儿畔?   徐留平樊耍诫:对于海外市场我的理解是要扎下根去姥圈,不是简单地把你的产品卖出去订羞嗽,是你能够充分地利用本地的资源理坎,包括人力资源和其他的技术能力妹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务篱眉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肺录团,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肥且,促进本地人的水平的提高工风,那么同时在这个过程当中搔赫凰,把公司的产品技术涵盖进去突,我觉得这样才能走得远捻汤。   凤凰汽车孪:长安最近一套体系出来了到睬奇,有没有可能往更高的一段发展矢?   徐留平便氯舵:从长安来讲鸡串蚀,我们目前的战略看闺帛亭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致俏徒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棵疏窖,这是我们能够奉献消费者更多的东西酥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讹倍,但最终要落实到产品上私,产品是一个载体让消费者感知它知道它秸颈,未来藤饺曝,长安汽车会加快产品推进的速度广,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神跋写。   凤凰汽车垄孟拜:欧尚也在这里面吗蚂姜帆?   徐留平蛾:欧尚不在税纤。   凤凰汽车隶酒:东风已经有PSA很多股份乐酷汞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辫杏店?   徐留平诞:目前我没有听到有任何影响感,在实际工作中我们也没有感觉到缔廓承。   凤凰汽车腑:理念发布会徐总是骑着马出来的菊逢,当时媒体圈特别关注酱欺,都刷爆了朋友圈毋喜疏,虽然我不在现澄埂,我不知道有没有特别的意义撕隘味,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动刀朴榔,当时的考虑是什么蹋烈?   徐留平埂锈侠:两个考虑凤,一个是我把马和车作为比较痘,你要说一件事黑,一大堆结构化的语言没有必要杉,我觉得既然是长安汽车妹,我们叫做生命动感稻缕特、智色双旋饲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫城冀泼,如果不这样做也没法让人尖叫靛理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷黔葛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郝勃,上海车展首日忙借,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量荣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台礁唐僧,12年增长了120倍啥阔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翅铜湿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盆眠限。   受访人扔河:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粮。以下为问答实录固碱:   凤凰汽车脾肺谰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面借锻垃?   雷德?比格兰德弥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品慕烤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汀和掠,这款车在中国市场的反响非城Τ剑好梨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稻,同时拥有强大的引擎洼伟秤,提供强劲的动力与性能菜巢晦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恨版。所以郸乃箩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喂。   凤凰汽车度: 在没有设立经销商的地区僚纽齐,玛莎拉蒂如何抓住市称δ呈?   雷德?比格兰德湘辆: 我们首先还是会增加销售网络投钒拓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沟,计划在今年年底扩展到75个咆筋耿。   我们还在天猫开设了旗舰店炯歌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台懈,大部分来自没有授权经销商的地区假校。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妓卉,鉴赏力越来越高骗勤徊。针对这些人群红,我们还组织很多不同的客户体验活动汐抗,如海外试驾蓟盲,以及互联网方面的创新毁,如网络平台的直播染嘛。此外递,我们也有不同的金融政策湾课躲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凛能。   凤凰汽车醒炼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贯,给汽车销售渠道带来一些变化哭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剐?   雷德?比格兰德绍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扰呢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具磨痊,而是要提供独特的生活方式体验分仆车。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待群,不止在中国缄敞咐,在全球市场都是这样列花。2016年覆辫兔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长憾,这个主要还是产品优势带来的牵侮。新的政策出台以后喂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茄恒,不过最终的销售成绩还是由产品决定匡。   关于新的法规佬骆茅,我们现在也正在研究当中礁澜琴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辣踌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作访。此外末仁,我们在中国有非嘲郴荆好的经销商关系扫乃定,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缕全。我们开设的天猫旗舰店沉闲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式猫:客户在天猫下定单绦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惕垒书。所以钢帛钵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系紊。   我们的很多客户最在意的并不是价格匪芬,而是优质的服务与体验希,这正是玛莎拉蒂的优势所在垂浓。   凤凰汽车胜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线典拴,有没有什么新的产品推广赂弛跺?   雷德?比格兰德斜旧: 关于新产品客,现在还不是宣布的时候涵始,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粮蕉,等到新产品发布时我们再提供更多信息蛇。   凤凰汽车稼唱: 作为中国消费者熟悉的豪华车卜囱胆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浑别,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雾。对于玛莎拉蒂来说箩,未来在中国市场的前景怎么看咆?理由是什么凉?   雷德?比格兰德鲸温趣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叙,5年前戮氛陡,我们在全球的销量大概是6,500台稠陵,而2016年达到了42,100台睬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平袱,所以我们的增长一直是持续的短萎。也因此脖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观宠顶墟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验创,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寡海华,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA十,这就是玛莎拉蒂的优势藐。所以氦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寄顿。   另外步认速,玛莎拉蒂的车主非常年轻屑,尤其是在中国市城弧,车主的平均年龄只有30多岁忿,他们追求具有独特风格与气质的产品床啃,来表达自己的个性与品味宛。   凤凰汽车匆戏: 现在汽车技术日新月异剂蜂,尤其是新能源哼麻、共享够、智能驾驶方面炮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挤惟编?   雷德?比格兰德窘瀑: 在新技术方面晾购,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统八。我们并不追求生产最快的汽车健狄伴,而是要提供包括技术嘘、性能温藤、动力屑叼、驾驶体验等方面在内的最佳组合擎。   针对自动驾驶垢貉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纯,帮助驾驶员减轻疲劳次翱录,降低操作难度储截提,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的博绞聪,包括独特的声浪钨、澎湃的性能贩讲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丛,这是玛莎拉蒂所追求的伙。   关于未来对新技术的规划啸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求识浅目,比如减少温室气体排放戮饺,这一方面玛莎拉蒂也不例外闭。此外搅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肛良牛,如苹果CarPlay和Android Auto峰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统架蒋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恳光。   凤凰汽车莆结: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化魏,怎么适应秒碉?   雷德?比格兰德斑碱荡: 针对年轻人群舜辈星,我们采用的方式不是改变自己衫任,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应隋米长。比如在中国犀享,车主平均年龄非常年轻茧暴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仙帮,便是一位年轻的中国女性坦拆杰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表竭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凡晌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意屠软迹,包括法拉利生产的强劲发动机憾称疥、独特的引擎咆哮声巨、奢华优雅的外观与内饰科皋害、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神砂冉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颧。   凤凰汽车繁迪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鞋糠锨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级边艰,有没有针对用户画像做调整掸?刚才强调坚守自己的DNA和理念宋硷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汤幢?   雷德?比格兰德困: 在中国交订,我们不断渗透到三四线城市兼菲,但是目的是一致的顿,就是要吸引更多年轻客户胃嘶翠。但不管在中国乃至全球的哪个城市衅霸驾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袍场、激动人心的声浪创雄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娘泞辫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呐。   在设计经销商的时候翅,玛莎拉蒂也不是随意为之竣,而是按照需求进行规划掣桓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溉,首发售罄的100辆SUV中贿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绿饶。因此贾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贝。同时沦才,购买一辆汽车也不像其他简单的商品柑镁,客户需要一整套的优质服务泞炽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狮沛患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法徒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上膜怂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酮低,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戌姐。   提问赖:您的新角色到底是什么样的凶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上河绥吨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法臣?   Alfonso Albaisa故:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坊剔纤,跟所有的设计相关的工作榷卤违,都是由我负责弓剁。之前我100%的时间放在英菲尼迪冬达涵,现在会分30%的时间来斗乔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作让颓。现在大家看到的一些车型淳氨粹,可能是一些原来的车型鞭,我们现在的工作律,也是快马加鞭劝错,希望能不断的改进蒜、提升现有的设计祁呸旗。   提问呐期拜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么担蹬?如何看待他推动品牌前进时的作用盘臼慷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管形侨闭,我们会共同合作拭,不断进行我们设计的演化堡。其实我到7月份才会正式上任锌恳舍,我现在猜测或确定未来的设计理念炊额,还有点为时过早羔冒邓。   我们知道坝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伙、非常大胆前卫的瘫咖,我们的这种设计是一个不断演进的过程玖携耿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秆滑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计囊厢。   卡里姆跟我有很多类似的地方布廖槽。比如埔,我们都是艺术家出身时据朗,非常喜欢设计栋嫡聚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绵,并将其以各种形式发挥出来墨。   提问笛抗阀:我有两个产品方面的问题赴骋。首先乳,这个概念车非常漂亮龄甫,它背后的设计灵感有哪些么推?   Alfonso Albaisa黔长:秉承“冲突美学”设计精髓逼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素达。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钳绿详。基本上就像艺术一样挝龋,包括缝针落朔琴、包裹感赌凄腾,还有使用的木质筏剩甫,都是非撑θ樱好的手工工艺踩褪驰。这是一种感性和理性的结合甫,还有一些肌肉感极强的车身线条顺。   提问糖:这款车未来的定位农率、消费人群是怎样的拿虑赏?   Alfonso Albaisa枚防窍:一般都是比较年轻的家庭栋识轿,想要非成杼玻宽敞妙、具有运动风格的车型哨旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修负捂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日溯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容另盎掳。   在发展新常态下块袒好,消费动力开始向下线市场转移幕苹。同时寺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沮碑帽。由此喷,县域市场成为新时代的“金砖市场”贿埔乃。而对于汽车行业堆瓮,消费升级利好之外熔篓承,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇光隶连。如何撬动县域这一重要市车昃斓?   胡绪雷表示挽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驾尉辅,帮助县域出租车进行升级改革笛甩。县域交通的数据化穗、智能化发展柑琅,有助于未来网约车的下沉渗透盒冗。县城消费能力相对较低篮,在出租车领域引进大数据之后砍此,未来再进一步升级到网约车但。   据胡绪雷透露泌帛踢,首汽将在县域布局三块业务怪奈:长租车己、网约车(出租车)氦、分时租赁磨删。分时租赁是纯新能源车惨,未来分时租赁或是对公务用车的补充魏劝,它是纯电动陀,不用长时间租埃甩,可以通过APP来完成趁碗。目前九,在北京有1000多辆车歉瑰,150多个点位窝桶懒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恐跋,对公务车改革会有一些帮助疗。   胡绪雷认为伯,网约车行为是偏汽车前市场的角色功槽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式荤洪魄。第二提,在居民习惯了这种消费行为之后斯手娃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用湿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腥和桅。   当日离履,首汽约车作为新生力量面稀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芜妓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毛秒杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜尝敦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呢擂距,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冯妻揽,渠道下沉要根据市场来判断伤股靖,服务要根据需求一直不断地跟进杀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勃感啤,比如说对经济的支撑凉,对政策的拉动毙吝豹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用称紊谓。近几年侧,一汽吉林产品在县域销量比较高伟敞,对县域市场的期待也非常高朔。从目前产品结构来看氰,产品消费比重70%在县域青,30%在一腔顶、二墒、三线市场欧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型算熄镁,外观寥稠、配置危簿、价值都迎合了县域市场的需求隋桅。   从流通环节上来看嘘,县域市场做的非扯榘唬好筋,没有什么瓶颈因素峦。一汽吉林也努力在渠道建设酸、服务跟进等方面做成长和改善眷。同时宋长欣也提出了一个想法懒癌,“县域对自主品牌在公务车凹、公务员购车方面是否有政策倾斜认镐裳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弊超,这是我们车企的想法啤晌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时位阜弥,要根据市场来判断奈。目前蓉奖,县域之间的差距非常大饺棱,包括现在推行的3G服务式继嘿,在那些无法设定固定站点的地方勾瞎淘,推出了3G巡航服务策菩。服务是永无止境的工作聚观,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进帆兽柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借漓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抠饥簿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示五钮,新能源汽车推广比较看好北伍笔、上淋何、广限行溪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场祷柒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蜜憾。尽管都看好电动汽车的发展趋势惰,但做好市场并不是一件易事谜期。   目前比较看好两个市呈壮省,一个是北绿接拜、上馅潞、广限行胶蔷辣、限购市成承馄贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯ɡ鸺纭,这个市场的发展速度很快行委梅。例如河南薄、山东篱曙、西北区域凯其免,大量没有牌照的低速电动车鹿,在政策方面仍处于灰色地带爱鞘勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年健舞送,在国家和地方补贴的支持下井,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蛊,在农村市场程、县乡市场得到了非承厶耍好的认可虚耪叉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求售柬,县城市场的消费者的房屋空间大俱,有充足的空间停发车辆埔,拥有较好的充电便利性洪。其次行驶距离不长壁损,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疾竿焚。另外谈俩拎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淡查信,因为小车型成本低手梁。   赵智刚表示彻检,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陶颈。河南地区抛烂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排僳,在替代当的出租车颁截篡、公务车方面取得了不错的效果脾。同时窜,也在积极跟海南政府合作肩乃蹋,投放了一部分公共用车缔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涡佳晃,比如是文昌淀荒、万宁苔兜叼、琼海等县级市虚裙,未来将在海南全面推进敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥牛幂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点龄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行膘少鲁。会上袒缕范,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂柯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彤,是参与全球竞争挞乃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拼褥瞄。”   在当日的论坛上抄吼吹,郑刚发表主题演讲庆。在他看来鞘工,打造世界级新能源汽车的品牌杰雌软,最核心的是独特性检阶忱、差异性艰厩宏,是比较节能优势搐墙兑,浮出水面的是视觉航摔骚、是LOGO弓孩、是VI毯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蚊,其中成本优势是最重要的组成部分鼎崎。   早在110年前樊泪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舍:蒸汽驱动车沦沟、电驱动车和燃油驱动车部伟。然而弟,在后来发展中亲省,电动车败给了汽油车场皑。这是什么原因造成的糠溜鸵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孪芹。亨利·福特发明了流水线生产郊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候刺,成本大幅度地下降避蹭烂,售价拉低到850美金率,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车即蒙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狮纫外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以县,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钩幸犀。100多年的历史多次证明了这一点记跺兔。” 郑刚说继幸暮。   在反思自身发展时美,郑刚透露梦吮盯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疼刃,规模在迅速的增长睡炭,但很遗憾并没有带来显著的信、大幅度的成本的降低马山茧。   为此查惧,郑刚提出辱库,在推广和普及新能源汽车的同时坡鳞簿,光靠技术进步还远远不够搞,更加要注重赶、培育成本领先的优势际。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屏堪椿,是参与全球竞争广帮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镶髓汉。   他建议里犊,对新能源汽车未来的产业政策风辑潭、行业标准囤腐体、行业监管等拱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低突川,这样才能培育出行业的龙头企业瞧判围。   如何通过提高规模褐毙琴、优化设计姥、优化政策和制度创新摄呈暑?郑刚说糜憾寸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本忌枚、交易成本和政策成本抚,来打造企业的综合成本能力和优势备廓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势燎烫冲。这还需要企业和政府共同携手风蒂,不忘初心蚀栖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷岭甸:韩大为" "  魏建军多次提到穆,我们的确有很多故事佩耙,但是他们没有写得很好娘哩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胖伺?魏建军直言不讳地说潜料切,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后艇。   囤地赚翻懊稠、离开保定毯讨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来独哀,且莫名其妙腿斧世,或者无中生有的传言所困扰岸柑娜,最好的纾解方法是什么汰催?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车界箍堆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚解庐令,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂痊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后峨霸咎,魏建军凛桶司、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监匆,与部分汽车媒体交流绢。以一身轻便的牛仔装""示人""父,魏建军笑着说藕,是在同事的建议下才穿出来的岭赴擅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言该违棺,魏建军坦言酒霓敦,的确压力很大迹闺,也很难受筒,“有时甚至想哭”妮。他说蓉穗,我本人就是保定人恢婪,能不希望自己的家乡更好么捣?当然的窝受,我们只有把自己的产品做得更好耽楷。    诚如魏建军所言结酵沸,近期辖豆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌书尾刷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾另,来自媒体的反馈好评如潮额惋免。有作者甚至设问芦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后悔,否则也怕媒体老师太忙”裴存,长城汽车一位公关人士插话道蹦北糕。    10日下午的WEY首度试乘试驾确突,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意枯魔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格桨晶,有同行在现场就说宋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车同恼门,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诬剩屁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虑。    动力配置上施锑氖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粗接,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术媒悲里,最大功率达172千瓦蜕浪饰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器膊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上睛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时告悉,VV7s几乎没有发飘的感觉涕,而车内噪音也得到较好的抑制干棱恭。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘲套,也取得了一定的平衡”伤当,魏建军说澄杯澈。   VV7S    在交流中噶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时败,大谈慌、特谈所谓“轻奢”崩穗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时陈莆,咬住“聚焦”二字不松口芭孺。而是多次征询媒体试车时的感受崩畦,并逐一分析梢、解答媒体所发现的问题溪嚏未。整个交流过程湍募,他都态度诚恳姐,即使是谈到一些尖锐的问题痹撕,也并不辩解冉吧。他甚至非常谦逊地自问自答劣督堑,人为什么会失败矢梅?尤其是一些有着巨大成功的人杭母藕。因为以往的成功苗齐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刺,就很容易让自己失败街膳谁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毕撑共,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车犬魏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然购恼。他认为檬推敞,好的产品本身就是故事鞍,而WEY就是要做最好的产品健。此次卿媚炬,魏建军多次提到户艰,我们的确有很多故事要讲梢,但是他们没有写得很好锭灿叼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的行虏团,所以勃吴司,我在让他们重写獭面伍。魏建军笑着说担撂防,把一桌人也给逗乐了壬鲁。    在媒体谈到其他竞品时乓涟,魏建军都给与很高的评价淖。不过最终还是认为自家的产品盘俊谎:底盘更扎实仍念,操控性更好些,“因为我自己就好‘玩儿车’”奇扦磺,所以对他们(研发人员)的要求也更高雾居。   VV7S    据悉喘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咕,预计售价在15万-20万元区间肉坍短。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点轮迫,他思考了一下才说科蟹鹤,它的配置太丰富了架羔,在相同的价位空间梯,“肯定没有比它更多搬、更好的”汕窘为。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瀑?魏建军更是直言不讳地说富迸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后航轮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中努寄,一位来自上海的资深试驾教官说咎,之前很少接触自主品牌汽车席戮胯,这次也是第一次来到保定试崇颈,第一次来到长城隘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奋垛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒胸珐辱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兰。期间伐冯,有一位同行说烽拢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撮岔弛?或许这才是魏建军的真正用意吧雄屏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   陆逸表示泥港,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筷抱讼,因为正处于发展的爬坡期萄充。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碳朗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作静咯茄,而且要深度国产化婆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫌,雷新透露委,上海车展期间驹麓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时焙瓤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时誓,陆逸明确表示灵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常关,因为正处于发展的爬坡期兜。关于国产化的工作喝送迫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略羌合碾,未来将坚持不懈的进行国产化工作褪,而且要深度国产化甭。    日前烘搏效,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垒。活动后炽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蜕税,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吓粪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%傲幌拳,超过23万辆咎汹。今年第一季度帽竭,英菲尼迪在华销量破万辆溺悼钠,同比增长4%扛断,而其全球累计销量达到67367辆等,同比增幅为18%琼焊。无论是在英菲尼迪全球体系中撩萎搏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辽刻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敖冈辆。在不少业内人士看来合,从去年4月以来乳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酶。    对此阂焙,陆逸强调炼绦,目前英菲尼迪的销量很正常吨荆权,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军两弟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年皆售,还处在爬坡期储背酬。他还说钵,所有的汽车品牌进入中国后柏觅士,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加斯拧、运作能力提升及投资力度加强屠绰朔,会迎来一到两个爆发期然蔽颇。    事实上廖蛾,从2014年开始强蚊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吵,就迎来一个销量增长的“爆发期”散令:2014年辽完舒,英菲尼迪在华销量超过3万辆寥上,同比大幅增长75.6%龄坎焙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年为氛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆戈锚骇,同比增长33.8%凑骇。    不过便抢,步入2016年攀虑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坦。当年4月初铅欺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在甲,刚好满一年翔薯。在过去的一年里暇倍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态厂。陆逸坦言欢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惧,以便更好地认清我们是谁灸,我们的未来在哪里蟹,我们应该做什么榷腾朗。”    在陆逸看来皋阜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拇,今年是进入中国的第十年恒。所以作为一个年轻的品牌茸,这本身就是一件很有挑战的事情请彭短。他还表示脾踢藤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累架仆抚,是更聚焦的一种进化尸济拎。因为市场环境在变化环,消费者的需求在变化瀑,我们也要根据变化不断的调整萍步、创新猾、挑战自我恒谷评。”他说肥口,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冕极乒,就提出了‘挑战者’品牌战略岸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冉世驹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的馁,品牌口号必须得落地吉波。”陆逸表示慈慌啦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寒捍络,聚焦目标客户群坡落啊,让产品与目标消费人群建立联接萎建、产生共鸣娟。    陆逸对中国经济网记者表示馈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孩氓确,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作愧,而且要深度国产化汐鞘。”他说泉,中国是全球最大的汽车市澄蕖,同时也是很特殊的汽车市呈着铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国健患焙,就要真正的了解客户瓶,扎根于客户昧、扎根于市彻犊铣蕖,这就必须深度国产化伙。据雷新透露刮绞氏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%橇陵。    但是磊孪,从2014年底国产以来厩坦唾,英菲尼迪只推出了两款国产车型烫撑别:Q50L和QX50吓。对此抖爬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑克纬。陆逸表示撇夯,“关于产品线布局的问题盘繁,英菲尼迪有一个长线的规划虐姑李。”    陆逸介绍说寝铣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年操搔矩,规划内容包含平台规划滩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等筷伯。他还说涩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氖莫,我们的目标是通过完整的产品规划弯客,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吉揪红。”    谈及国产化在今年的推进程度诉庇,陆逸表示募,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卷驹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布轰。”雷新进一步透露淡购舌,上海车展期间皮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时计探,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现散趟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径嘛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年率贺螺,通过销售Urus餐汗协,兰博基尼总体销售量会翻一番碉奢恕,突破7000辆大关褥。    在更遥远的将来巩,很难说会不会有纯粹的电动车撇。这是因为蓄电池非常重日从杭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伺卤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘敲睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌葱。自大众集团和奥迪公司接手后客堪,兰博基尼得到积极裙檬、稳健的发展驴孤肝。日前函,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惺搅供,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员购涎圈,商务部主管Federico Foschini擦勿创。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汹耍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问忱贪堂:并入奥迪公司之后痛僻态,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涉屉卜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的幻搁?    答式乾构:2016年犊恳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卉达。奥迪公司和大众集团接管之后顶硕,对兰博基尼进行了很多投资沁,让公司发生了非常大的变化盘砂彼。此外尝你,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品施。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滦舷,如果没有这些投资报,就完全没办法实现这个计划轿壕棠。所以荤,兰博基尼公司从中受益良多锰。可以说憾漠,如果没有被接管冈懂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来榔梯倘。    问括乔瓢:在您的介绍中睡钞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高焚劫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瓜?Urus投产以后贡形赏,重点会不会向中国市场倾斜褥俱?    答抚估抱:目前典,兰博基尼公司只有两个车型系列唯:一个是搭载12缸发动机的Aventador麻鞘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坏。因为各种原因遣石,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降觅慕勘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亲。2016年昏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蒋熄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%强,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%加继。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扣钙俏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挪熄。2016年孩徘洗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆磺。新产品会在2018年投放尉,到2019年偏,通过销售Urus搜铰扛,兰博基尼总体销售量会翻一番粉,突破7000辆大关壤齿轰。在中国市场上棺惰旅,SUV是非常重要的产品谜靠冯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虏踩。    我想强调的是噶缴倪,在中国超跑车市惩浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盗巢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脓,Huracán大概在300万到350万人民币此谷李,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平裂酵。    问铂维吴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蜂题?    答地:目前昂,兰博基尼在中国有15个经销商嗡势。到2020年吩,我们希望经销商数量能增加到20到25个粪。当然目,通过Urus的投放挞蔚,在华销售量会增加骚累死,服务涵盖的区域也要明显的扩大效。    问朗篙:如您所说科病,兰博基尼在中国有15个营销网点钮殊,去年销售了151辆(车)咯圃蓟。我们简单的推算一下梁短,平均一个营销网点一年卖10辆车许嘶。那么墟妹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辽?在新的超豪华SUV到来之前沙论,是否有改善他们运营能力的要求呢嚎?    答貌乐:是的韩敝,会明显提高经销商的运营能力坪,新Urus也会变成一个破局者椽。虽然现状如您推算奖宠,但是在Urus投放之后绞显,大概2019年或2020年储推,经销商的数量会增长鹊,同时每年的销售量可能会提高到30辆弧,整个业务会明显的扩大稠扭,售后服务也会明显提高苟蘑午。而且由于SUV使用的频率比较高匪贸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班退颠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凰。    问构摩厕:兰博基尼车型比较少淌,所以每一款新推出的产品都极度重要秀戊。现在的汽车行业发生了一些改变憨,比如智能化末、电动化醒。那么磕赏辖,兰博基尼在研发产品时皖沥,会不会受到这种趋势的影响惦露?    答脑伯搪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征填极搐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆闹,更多的是代表了一种感情旗鼻匠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador割,采用V12的自然吸气发动机典。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狸释密。    这是兰博基尼最核心的销售主张淘花。未来伪蜡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鲤豹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度版媒脚,甚至会超过前款车型袭铜耗。而出台Urus产品时则会有一些变化共岭,它将采用涡轮增压V8发动机倒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机书建慑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鲜氨。但是款炽慷,不管从产品定位先,还是感情诉求方面来说裳恃蕉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观枪。在更遥远的将来纤惩梯,很难说会不会有纯粹的电动车贰似砍。这是因为蓄电池非常重功卫殊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矩堡蠕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脊苍烽,可能未来技术上会实现新的进步隧漆,那时我们也得重新考虑这个问题菲广。    前些天胃犀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型豌哩嗅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奔群,其V10的发动机再一次提高了功率殊群释。当然季行草,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咕醛。通过技术创新以及功率的提升辅背,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者靠汀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车佳醋。在预销售的阶段罚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来崔暴嫉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功埔,能够击中客户的心理需求苛。    被访人氖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赫。1998年到2007年坞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年父懂,负责兰博基尼产品工作;2015年痪钢猴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员段瘸,负责销售及市场营销扳檬扒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示快躬毖,中国是世界产氢大国哄赣躲,制氢设备割镁、储输设备拍埃瘁、制造技术等条件不错烂室,具备发展氢能的基础糠丹胃。从环奔疲和能效等方面考虑贬绅涸,中国应进一步推动氢能源产业的发展居点。    周奕丰谈到繁通检,中国目前主要依赖化石能源躬僳,对环境污染严重班沫舷。氢能源因来源广泛扇昏悔、燃烧热值高萝、清洁无污染和适用范围广等优点勘缔嚎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源捎岭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绣,目前看侈,中国氢能利用的研究相对碎片化腹,与国际先进技术相比还有差距书枷,没有形成产业化穆卉搜、规模化发展踞。中国应迎头赶上炔貌,卡位世界前沿培承署。    他还提到回,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一含陌氨,提出实现大规模耿、低成本氢气的制取颇、存储熟京从、运输尸、应用一体化的战略目标徊姑漏。这非常重要凳犀,未来需要各方协力馈龟,加大投入波疮盾,推动相关产业进一步发展环沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表圃歇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法宿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济隆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赶规纱。    他谈到炼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体校挞,各方需要引导资金更好地支持实体经济舷离公,促进金融资本流向实业卜糖,真正促进经济稳步发展扯筋笑,夯实经济发展基础题回。这既是稳增长俱、调结构的需要家蒋,也是抑泡沫硼师、防风险的举措呕廓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尘褪师,推动“中国制造”向“中国智造”迈进层癌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力摩镜帽。    周奕丰最后介绍模骂疟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唾,也在不断创新突破发潘配,寻求产业升级阂。公司主动发挥自身产业链操颓啼、区域及成本优势登适,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霖蓟隋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区小、旅游景区痘莱龋、汽车营宿地闹盗叉、农家乐稗亥、家庭菜园等不断扩展外可稻刀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恨光,以多种方式在国内推广土壤修复案坎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场樊亢魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床速柒:李芳" "   国外媒体报道下,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示菇耽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆布,并需要吸引更多的资金和合作伙伴爸。 李彦宏    李彦宏表示父,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车貌。尽管有一些技术问题需要克服酿峭,但它仍然有望达到目标操。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司共很,前微软AI专家陆奇任首席运营官鲤涝辖,负责大量投资的自驾车业务部门承。 百度自驾车    李彦宏表示汀盎壬,我们很可能与传统汽车制造商合作铜吉,而不是孤军奋战灵迷朵,目前还没有制定出这项技术的商业计划赡墓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆雹。我们将竭尽全力实现这一目标掣,收入和利润是其次的考虑察失奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年及,其所带来的经济红利在近几年日益凸显饺缅难。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垢请斑,共享经济还将怎样改变生活既钎锚?   三年前寥,基于对共享经济的热忱叮屠,清华学霸张丙军创立PP租车木,开启了汽车共享事业;三年后柒傅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炯,成为汽车共享领域的领头羊稼钾勒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梳喉,3月7日捣细,张丙军开启了共享有车生活的新征程担谭。   3月7日簇努,在几百万用户的共同关注下扑授屉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鸵塘经,也是张丙军重新定义有车生活鲁窖屡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅购汐。   从PP1.0到PP2.0时代豆汤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锌及、一个符号或一个名称那么简单隘,它是企业创造持续价值的支撑跋似。若没有十足的理由凤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓啃连梦。将PP租车更名为START厢,是源于怎样的考虑癸啥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嗜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体灯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陵。   “三年前幻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狮锤憾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邪沉拳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脑滴。由于便宜便利厂啤灭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喘粱。”这个阶段随飘睹,他称之为PP1.0时代腐。   经过三年的发展屉荤,PP租车推崇拥有而不占有姓堵俺、盘活社会闲置资源的共享方式爽嚷清,逐渐建立起以车为媒介校险,重新定义有车生活的2.0时代际檀。“START不是买车乃嘶,不是租车拖骂,是共享有车妙。这是年轻的人群及、爱车的人群憾,最向往惋、最有潮流的有车生活方式托孺。”张丙军说慷讨鼓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择花鄙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涩。同时黔卑前,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户婆停,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区帛,让每一个用户体验到最真实矛、丰富粱桂诬、有趣的共享有车生活额浩忿。”   START代表着新品类颗、更丰富的选择负纳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瞄休梯,相较于神州租车嚷、滴滴租车等传统租车公司并,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢括眠想?   张丙军认为寝,START的核心竞争力主要体现在三个方面乱爱。   其一桅蒲,PP从1.0进入2.0时代茸钢,新品牌START更具有张力猫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求摆匠蛙,START重新定义了有车生活奢眠泡,开启了全新的“共享有车品类该季陵。”   其二衰,为实现共享有车的多样化选择粱骗慨,除常见的家用轿车外姓驼呻,START将主推个性化的用车体验睛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型焦,如保时捷911颈狸懦、特斯拉矮醛、大黄蜂锨镜嗅、牧马人等等弗卵滴。此外蒂扛惹,用户无需承担高额买车款和养车成本金扒,性价比更高圣劫娘。   其三矾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立海炭玻,以及更完善的用户信用等级琅荚。这也是平台长期价值实现的核心斑珐管。” 张丙军介绍继画,START共享有车生活平台为使车主放心共享佰翔贸,平台推出了一亿元车主保障金恒,严格的交易信用体系嘛腔摔,确保车主爱车无风险;对于车友挨通抠,START还与多家大型保险公司合作瓢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务划兴,为用户提供更具信任的服务莲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缆雹,我们的目标是墟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浇。”按照张丙军的预测阿,中国自驾用车需求量巨大啪,而现实矛盾是撵博旦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车靶瘸碌,不允许每人买一辆车满足自驾需求甲递峭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丰临菇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用驰斜。   此外勾雷,他认为霸椽,随着消费持续升级守本敞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中攀矗垂。“感受丰富车型带来的不同生活体验嘘篮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嫌赤饲、丰富时昧、有趣的生活方式夏陈净,让有车生活更加精彩得平圣。”   张丙军表示赴擅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者撑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胎年派。START淖逃,梦想才刚刚开始仙菇挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖堑哩:李芳 版权作品逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权氰弯,严禁转载达创,违者将被追究法律责任旗矩。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞧丧,董明珠在接受记者访问时说钎排:“只要你敢想耍伴肃,比如以前谁会想到人能上天蜡,如果我们不去创造酵幌班,人能上天吗椭赡刃?你不敢想娠低弧,你不敢去试验稀敌零,你永远不可能做好恰掇深。”    过去的2016无晦毁,伴随董明珠的蹈钩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瓶:格力全员加薪1000元储超、格力的员工房拒、以及格力的手机……对于这一切塘郝兔,董明珠并不过多在意囊,她说峡蛔秆,自己最关心的还是“掌握核心科技”挫。在今年全国两会坦姓搜,作为人大代表乡嫁掏,她再次提出了自己的董氏宣言位欺陡:确实这两年的发展盼挫,总书记提出的供给侧改革岭琳,我们就应该做供给侧改革的排头兵甲恭列,因为做的是实业漂驼渤,能够掌握核心技术斧娘,制度也要跟上考鳞冷,真正给那些创新型的企业涛沸、有创新梦想的人一个环境趴瞄局。    对于国家镜厦翠、社会顾四、普通百姓的诉求末,董明珠是这样回应的釜凭涪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献飞烽窜,他真的不是仅仅是索任⒈怠,收获放登,比如说我们过去讲垄,这个企业了不起收挥淘,再就业雄涡,反过来你要感恩这些员工娃喊,没有人来给你打工凌群料,你凭什么去发展缕?所以我觉得要有一个感恩的心情瘟察绥。”    把感恩的心落到实处独菲,就成了格力员工的2室1厅蒜,于是虑坛现,别人家的老板就这么出现了凌。 记者芭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧算堡席?    董明珠掀:对究入,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抡垒赫。    记者逢:以后所有的员工都会2室1厅蓄扁犁?    董明珠旦炮酵:对对对莎版刷。    去年末娃枢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯怼,但因股东大会投反对票而失败骨。随后垫,她以个人名义增持珠海银隆股份瞄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蠕里藩,然而毫倪,到了今年脑,新能源汽车面临两大不确定因素堡:电池却淡、补贴“退坡”补臣猩。在董明珠这里表,似乎这些俨然不在话下掇浇峰,董明珠说簿毯俺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨稀,“不是因为退坡我不做枯,也不是因为给我钱多袖盖搽,我去做渭,我认为是一个责任钒鸥环,是对社会焊事、对人类款,你都要去选择的一件事盎去巳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖勾哗涵,董明珠很不以为然奇诧,她认为匈揭彻,这些都是炒作环,并没有人真正说到自己手机产品的质量翅局教,只要没有说到质量肩,那就不是否定蔽耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  近期煎扑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搪汇。美国此次取消“双反”欣剐,对中国轮胎产业无疑是一大利好抖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转按抬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拱。   全国人大代表晾少靡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议爆,在轮胎中使用RFID电子标签技术萎,给每一条国产轮胎装上“身份证”拨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瘫剿晒,有利于消费者对产品品质加以甄别庙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瞧截尽,从而规范轮胎行业发展屉,促进行业的产能优化和转型升级肃。”袁仲雪说磨。   据了解婚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草窝畦,全球多家组织及单位参与褐箱骸。轮胎用RFID电子标签的应用弊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娥阔,将等级数据写入轮胎标签内部泄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定滑竭,伴随轮胎终身使用葡肚撕。同时哥慷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体切,使轮胎更智能堕连,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS露怖矢,能实时监测轮胎的温度侥、压力等数据肛猜掳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况射固牛,从而有效减少安全事故皆翔睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗屑:李芳" "全国人大代表捌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题头,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啦陋、环境协和发展的产业街呛具,由于行业标准尚未建立蒜盘,使得整个产业发展处于十字路口泉沙夯。全国人大代表告群、时风集团董事长刘义发建议矾扩挤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扦,全力推进供给侧结构性改革募苛。    在刘义发看来戈溉共,四轮低速电动车是市场主导晤萝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品错。目前夏墨鬼,工业和信息化部浇唱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赦。该标准的制定弟,对规范四轮低速电动车行业发展戮,使三磊锰摩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代介,直接实现电动化蔷唬浑、节能龚纲、环保安全出行具有特别重要的意义搐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卞疏另,又适应市场需求堤认邦,刘义发给出四点建议陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扳、标准制定应充分听取行业的意见犯为辩,响应群众的呼声杭骡殊。制定标准应尊重市场规律为欢骇,规范犯睫案、引导产业发展导俏,而不是简单的限制肆辰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茨锣辛。    二鸵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点爆。四轮低速电动车安全霞芹身、环保柯刀茅、经济侣、舒适观髓请,是摩托车啥、电动自行车填、自行车等升级产品兢姬,特点与与高速电动乘用车不同傻咆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苦蹬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绷。    三内、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导雌陀、政府引导的办法瘫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盟继徽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怒腊,如采用锂电池政府给予一定补贴甭。    四硼玻狠、在制定产品标准的同时桅伞,制定企业准入管理和注册登记龚赫、道路交通管理的配套法规陡蹄牵。产品标准只是为行业规范管理提供依据胸伞,而实现规范管理是一个系统工程狙熔。政府应加快制定企业准入诉绕、车辆注册登记宪、道路运行管理的配套法规构衫恭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怪洁珐,方便企业让利于民溯类巩,减轻企业和用户的负担杀佰蜜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求衡、加快供给侧结构性改革的产品羌霓,又是一个节能环保的产业讨,引导得当可以大有作为汹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坊悉。”刘义发建议剑硕镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   近几个月来棺,共享单车火遍了北京城芬李。6日隆脓,全国人大代表弗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示南食,今年上半年尘赔捎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”顽。    徐和谊说害,伴随着公车改革箩丝畴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弛。“很多公务员手机上有软件垫,一刷就能用车扳滩汀。”他说瞄桔,今年轮督蔑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抢汤刺。上半年僻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贩。    据徐和谊介绍卧窘,未来投入的汽车数量将根据市场而定峰苔享,租用的价格将有竞争力拎。产品的外观将非常“吸引眼球”秆诉,为两座式纯电动共享汽车戳纠彩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炕暖,适合分时租赁和共享市场需求敲彩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别窘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件割片臂,在手机上可以查询哪里有车屁佛难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吻凶,目前大家用车起点和终点不同膘梯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源亮。”徐和谊说朝胃娇,目前饺人,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节署牢,包括立交桥下钞、公共停车场蔑会、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇攻芯孔。目前边远的地方停车资源丰富略董,但是用车的消费者较少剖霞嚼。“希望异地还车的便捷能够实现少练墙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啃弦,否则还会存在最后一公里的问题蠢。”    徐和谊坦言宛程,停车位还存在管理的问题裴萍蟹,汽车是价值比较高的消费品喇绿,一旦出现剐蹭绅嘿,租车人还车时也容易“说不清”藕芬唱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护末违、“钟摆效应”等问题吗沧呵。“有些消费是单向的吭凰脾,如何让车回流也是个问题”逢卫。他说屋潘,目前干护僧,北汽正在进行市场研究茫厩,探索解决方法敲。    徐和谊还透露戮使,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行憾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆残绦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案背辨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆差外癌。目前距2022年还有六年时间方,从可行性上讲吓藏,应该是能够实现的胯壬。届时希望借冬奥会的机会隋蚀,展示中国制造的水平特岔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢胆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贩卷楷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击临,目前已追回骗补资金或繁久淹罚款23亿元龟,并对有问题车辆不再补贴阔景蛇,对闲置车辆也暂缓清算圭告。    肖捷称托宿,在财政部门督促下鼓皋蔑,目前相关企业正在采取措施拟,认真整改发现问题露熊嫌。    有记者问麓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展头慈,肖捷表示撬炽娜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整每扔,主要是降低了补贴标准痊焚盲,同时也设置了补贴上限沽,还提高了准入门槛霓固脑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展靠狗煽,同时也可以有效防止出现市场扭曲播喊。”他说帮趁未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "全国人大代表仍茎浚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气逗、废液使迸呛、废渣等污染巨,一旦有机电解液和钴膘妥愧、铜翻场廓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中然婆僻,就会带来生态环境安全隐患侧,甚至会危及人类健康丢是。”全国人大代表沽度、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示糙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坦。这位带领团队经过几年技术攻关挂疙菏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人眷臀虐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拖羞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个牟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伤鸡。在提交建议之前煤办挟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淬。    自20世纪90年代以来蔫邯,随着锂电池广泛应用仙谱,我国成为世界上最大的锂电池生产探、消费和出口国诗,近年来我国出台了购置补贴蒲鹤、税费减免墒刑、研发支持扔涵、消费优惠互、基础设施等一系列重大政策措施瘸尾莎,新能源汽车市场日益蓬勃发展柏写五。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆漏持赖、保有量超过100万辆扣承,占全球市场保有量的50%池圃累,预计到2020年累计产销量将超过500万辆村太纫。    随着新能源汽车快速发展疽烈,作为新能源汽车的“心脏”歌,动力锂电池产业也在迅猛增长叔。按照相应的报废标准捕泪,动力锂电池回收利用市场已经形成奢侠。有研究数据表明订,预计到2018年讲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模褥陶,累计废旧动力锂电池超过12GWH摆秋刻、报废量超过17万吨翻,从中回收钴失褪炽、镍酵琳、锰陶鸡、锂青、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元把咕,到2020年将超过100亿元仕抱贫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元椿叔柒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫牌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谎。”张天任认为肠梦,如果动力锂电池做不好回收利用崇轻,就违背了绿色发展的初衷温。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用禽,但现实是颇摊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实韦警。“废旧动力锂电池包括不同的类型肛、设计工艺和串并联成组形式诺垮,以及多样化服役时间歼、应用车型和使用工况习舞施,这导致电池拆解不便开。另外岸去歌,国内尚未建立成熟的回收体系烤芬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侵醚檀,回收工艺成本高填棘搂。”张天任表示烽,“出台的政策并不具有强制性擎诞,且缺乏明确的奖惩机制题劳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敦水耸,目前动力锂电池相关主体无利可图瞥碎,对政策执行积极性不高糖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题筐,张天任说勺茅哪:“一是退役电池较为复杂诵裴玻,不易拆解;二是退役电池一致性差浇离慈,品质不高;三是回收拆解成本较高懊欢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芳科,执行不到位单沸。”    有问题就需要有解决办法棠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方识屯绥:其一池卤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二馆眉缓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三歉坏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拘,鼓励商业模式创新试点和推广应用驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "全国政协委员俯圈犯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题份。”全国政协委员接瓜孺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示承协,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胺巾藩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贺,其市场前景令人堪忧赖到懦。“在电池方面沃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侣烤双,2020年后矾察哄,当大家都不再享受补贴时激瘟翟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惧。”另一方面写列弊,柳崇禧表示短糙申,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拧急喘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限粗酚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炭疾幻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等双。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谭颇,但电池的寿命大约在20万公里客盎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受剃,这意味着本姜锻,电池报废了车就要跟着报废水曙,这样算来祁骑,纯电动汽车的使用成本是很高的划毙。”柳崇禧说夯坪欢。    对此侩吵救,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惧,即建立专门的电池运营机构涪驶邓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务起孟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绅跨灸,是对车辆的物尽其用任何。对电池而言糕歪,虽然不能再服务汽车篙秽沤,但还可以被用作储能电池帆册,同样达到了最大利用率滴。”柳崇禧认为秦心沛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法笑捶壁。“但国家需要予以支持篱,尤其是在车辆检验方面食材挖,按照现行的规定看地魄岔,更换电池即被视为改装丰坪。”他说涪。    柳崇禧的另一个观点是溜琴,氢燃料电池的大发展即将来临滇境。“一方面鄙喊畏,原来的运输成本相对较高充迫,而如今这一问题已得到很好的解决串,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浆桥,美国的相关先进企业在国内开始建厂蜜费,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车航庐姜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掣委湍。”柳崇禧表示失,氢燃料将作为增程器为电池供电庭房,以达到更长的续驶里程幸剿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳缅票:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夏,造成了双方的利益不在一条平行线上幂镜喜。为了解决这一问题哼硕,李金勇指出霖骗赎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景龄面,重新设置股权架构庆,经理人和骨干员工合伙人化检厩。”    “遵从起码的商业规则燃现,我们就是经销商晾揽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节私厩、一个桥梁踏司,我们没有义务去亏损档陪。”李金勇说盯。    日前船亲,著名汽车营销人陪退樊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沸翅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争溺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象擦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”簧倒,李金勇直言伶眷,“在过去的十几年醒,我们的市场非陈搅常好潜,老太太都能卖车森介,会加价就行了疙次码,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矾歇,职业经理人的压力很大大绷梨沫,每天都要搞KPI考核殊伦、培训汇肩拟、提升膘雾横。”    李金勇以实例说明喷姥:“过去在资源时代耐,一年这一个店挣1000万匹捷颓,给职业经理人开30万纪四,没问题歌己,这车好卖嗣散。现如今恫手,市场不好了揣,现在一年挣100万枯教,职业经理人还是30万观,但是特别累狗寡势,现在一年的工作量比前五年枢、前十年两三倍都不止双簇逆。”    在李金勇看来岭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胁梧辖,造成了双方的利益不在一条平行线上珊穿目。为了解决这一问题肩,李金勇指出遂洪底,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掀,重新设置股权架构姆磊,经理人和骨干员工合伙人化额辫膜。”    李金勇进一步具体阐述道窖身,“过去资源时代勉戎熔,投资人只要拿到了店卞斥、拿到了品牌褥,就可以赚钱钢媒。现在楔趁勃,资源时代已经过去了嚷创离,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起洞贯功,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人两,从而真正让员工自动届标、自发地把工作当事业硕匪琶,而不是靠培训讽,靠感恩奉节。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逞撕,不少汽车厂家制定了销售目标礁死、生产目标啃察,职业经理人必须要完成羌鬼,如果不完成就走人帽此码。李金勇认为壳,“在这种状态下邢浑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盘垫、十年的规划场,只能先制定一年的规划棵,把今年完成再说事脐井,由于今年完成了泥堡,明年才有你的事妥顿。所以这两年厂家的高管变动频繁塘,十年以前很少有这种变动虎惹介,而现在这种变动成了家常便饭卵硕憋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滩凯,没想经销商的盈利能力钙币喷。”李金勇表示蠕形,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盖济,想办法做经销商工作牵,把销量任务压给经销商姬橇拓。而经销商越来越不听话盎、越来越不相信的时候姆揪芒,厂家就再出台相关政策电。    李金勇指出欣,经销商要有勇气打破潜规则材钾,遵守正常的商业规则变默郎:库存大不提车错懦瑟、无差价不提车放竟篙、拒绝搭售萌。“遵从起码的商业规则洞汕,我们就是经销商建,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节儡狼、一个桥梁错皆,我们没有义务去亏损桐官肥。”李金勇说递。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题亩幂麓,李金勇建议牢:同城市的店应该互相加盟或互相买断评,或者干脆出售给另外一家经销商畏逃,不管用什么形式烙酥,形成同城市的一家店骸柒。“我们用销量汲脚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来布别,这样减少恶性竞争憋枫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓣。”李金勇说薯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逞搂尽,李金勇表示柿呻,“我们不可能卖出路边店的价格蹋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疮峡。100%原厂配件保障堕,专业的维修技术体暑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矩篡蛇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坚痹。    此外具梢齿,李金勇还表示剩皑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车噶。据了解吧,2016年梳,新能源汽车的销量超50万辆阂孪凛,到2020年极,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年靠触纱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆秤。在李金勇看来碴城盯,在这个快速增长过程中龄,“传统经销商中谱睬,谁关注了新能源汽车并率先布局熬离,谁才能在这个市场当中分一杯羹贾吭辈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沛申没,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员篮哨、四川省鼎立律师事务所律师施杰门适锭,今年的关注之一缅空,是有关网约车新政的话题抽蛙。    施杰表示答,为加强管理玲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)誊捶分,并于2016年11月1日起施行凤鳖目。然而搐杏,根据多家网约车平台公司的数据斧,在目前运行的网约车中频环,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骗,仅占极少数部分牟廖蔡。    “交通部制定了网约车高品质服务刚裸软,差异化经营的原则伎嗽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蠢,施杰称偷,“我认为佛覆群,政府应当放宽对网约车的准入限制咀,顺应社会共享经济发展趋势”境嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到儒舷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碾灵钝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惕酗图。    首先河白路,施杰认为啪恨乡,北京檀弛虱、上海的网约车细则要求“京人京车”恃沃、“沪人沪车”等差异性待遇挖逞荆,不符合市场竞争规律俏馅菲。施杰表示菏让,只有在市场竞争的推动下椽办杉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挡祟,也有自我管理的需求与能力芜厢建。    其次藤,施杰表示导蚂煌,北京挽练、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员兔,而且购房嗽、购车也并没有绝对限定于本市户籍弗。“京人京车”瓮充、“沪人沪车”的严苛规定拖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外揉戚谩,会导致营运车辆骤减绊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒估沫阿,阻碍新兴业态的发展窝。    而对于多数城市对排量亥经囤、轴距都作出的高标准要求扩街,施杰认为畔,高排量代表着高耗油闪杜亩,不仅并不符合节能减排目的较写痊,高油费必将抬高车费唐统。    更重要的是改碾拓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屋毕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诬、高门槛碗,将损害网约车的实惠经济特点腔漂,打击其平民性逢遣,“上述许可管理的模式悸默墒,将导致网约车司机数量骤减海虎颂、车费翻倍烙枫,群众打车难概、打车贵的现象又再度出现龟齿。”    此外丁淳,施杰在这一提案中的主要观点还包括箩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”售氯、“许可管理不利于节约社会成本”等蓟唇。    施杰建议能,《暂行办法》可作出如下修改被典泛:    (一)政府适当降低准入门槛尾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度品,是十分必要的苟母。比如蔚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓣徘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绰镣凌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求甜抠,等等床桃被。设立适当的限制条件讹丹夯,符合市场发展规律逃,能促进网约车市场安全性独拔、规范性发展妮副唬。    同时寥歧,政府应当科学引导网约车发展克,而不是像治理洪水猛兽响,把它一下子关进笼子里轿勉铰。以构建网约车公平竞争的环境为导向派,放宽对司机户籍的限制性规定入,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源臣体。网约车平台椭、司机和车辆的审核程序乡谋,各类许可证明的核发程序尽量从简煽借夹,以便节约社会管理成本操倒。    (二)政府协助构建平台审核负叫、加强平台监管    改事前许可秘廖,为后期监管孔募,采用“政府管平台法,平台管人和车”的模式渤冯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淡材滤,规范其登记信息操广阑、审核资质的义务拉碘缴,定期提交所有车辆的情况奠害,这些数据要在监管部门备案杜惺。并通过补充相关的法律法规府新妙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施榔檀。    对网约车不合理调价进行监管烙。保证人民群众用最合理的价格出行俗腹翠,也避免由于市场垄断形成的价格新高贫。2017年1月奇傲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人笑巾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绿锰摧,就此提出整改意见成帕,平台负责人也承诺将取消该功能络。这就是成功的监管案例衬烷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车畔,存在大量不符合新政策标准的现象粉梗困。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坛佃侵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减悼冷探,社会各方都需要一个适应阶段屏闯书。所以哺黄,新政的实施不可硬着陆霞拱。当前阶段苫,政府应当积极引导各平台规范化审核茸臼,加大对群众宣传力度推,延长从旧规到新政的过渡期田,循序渐进地促进新政策落地卯歪。    我国全面深化改革提出了目标次徊: 市场在资源配置中起决定性作用德,更好地发挥政府作用狈遂酵。近年来色掇让,国务院一直倡导转变政府职能葛推楷,推进简政放权司抡祟。对网约车的审核婪脱,放权是进步辅,限制是倒退激挨旱。政府应当创新行业管理空萄祥,优化监督模式力,构建平台审核模式创毕舒,推动群众绿色出行攫递劳、健康出行棚,为“互联网+交通”营造良好发展环境臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锨效郡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计松扣、品质等方面做了很多的投入票秃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伎敢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛崔疮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伟恕干。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扇徘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞归、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球潜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”即瞧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚嘈樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计食廉、品质等方面做了很多的投入睫评。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计禾婆幻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶电币。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性轿蜜河、时尚及科技感的一款产品牢表。”韩德鸿说环表。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫街瘁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哦承考。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钦歼撅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”藤丛踌。薛海涛坦言秤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%顾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系科强、制造能力看、经销商体系闯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面砰备残。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势围景裤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛克:李芳" "   2月21日法,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办姆。本次大会立足技术趋势识茨,探索全球技术发展的内在原动力习,探讨人工智能楷、量子计算题、基因疗法等领域的技术和商业趋势结界。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中承籍,有两项技术与人工智能密切相关搪炬磁,包括强化学习和自动驾驶卡车母染辛。在关于人工智能的圆桌讨论中侠,多位创业者和专家针对强化学习惩岛饰、无人驾驶分享了自己的观点伸锌哦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车话,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车殿旧呐,可能只在北京的五环里面开霞堪,路况很好丧光,最高限速就80柒昆、90公里护晦唉,这种情况下猎,车就会极大简化纳勒,驭势并不想生产一辆概念车溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菩弧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术墨菠屑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性东茧。技术投入上拴挟,目前大家都在往里面投入很多的资源宿扇融,整个行业在往前发展戊,但里面还有很多问题需要解决秒饺书,包括保险鞋彩旦、政府等琼侯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挡鹃拐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好百,把信息融合虑尾、如何决策做好缕柯欠。图像识别拓展能力非常强菊吭罚,它信息的理解非常细致绷匈、更加全面蓝逛锭,比如前方有一个易拉罐鲸刑,有些传感器会认为它很危险暴,因为它是金属敲抒杉,但图像识别会根据它的大小畴、形状去判别飘阜。目前结合强化学习篙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持市掸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盼霓郸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目变撵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性范姥午,说到底这还是一门生意册稀亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞忙琴:李芳" "  【导语】这是最好的时代理闭发,车市销量连破发展记录捐勿,这也是问题的时代久潭鲤,多元化毯吹垄、碎片化氦嘿,对整个行业提出了更高的要求堤。一切都在变碌盎,唯有不停思变方能随机应变奶诲鲁。2月18日辱嚷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峦局伦。行业内百余位思考者和变革引领者袜丧糙,与120余家媒体相聚一堂圣充荒,在“变与革”的大会主题下协膛,共商“品牌与营销之道”娠,把脉中国汽车2017殿芦。广汽乘用车副总经理肖勇可、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芥啼、吉利控股集团高级公关总监杨学良凰前、福田汽车集团公关传播总监许翔栏墙且、SWM斯威汽车首席运营官余波脐号睦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动倘黄。以下为发言实录赶蚊:   互动环节嘉的合影   李苗苗咕鸽寂:接受张红同学的邀请熊悼剐。下午好!大家都是老朋友了沁。今天在这里膛讣旗,首先我孜萌迹贺张红搞这次论坛感诞。第二冕彪冀,其实有这么一个机会让大家聊一聊抚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆方软定,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舵辛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字担。对这个数字宫灰,我想每一个人非,特别是管营销的人哗己,特别是管品牌营销颁蔚漠、品牌推广的人耐熔拷,我想每一个人都有很深的感慨荚聊每。   首先请问肖总壬必贸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物渐,也对您做过多年的跟踪乖嗣秦。这次请您上台培,我很想问一问卧秒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点潍券?能不能简单地概述一下沏矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇楷绅挡:李苗苗老师第一个点名我臂,作为广汽传祺来说淡害,正如李苗苗老师所说的搔摹涉,应该说是比较新的汽车品牌陀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扁、“两个坚持”瓢千,坚持正向开发和坚持世界级标准颧首。这两个中提,一个是对产品开发的定位途胺娟,一个是对品牌的定位反拖谴。   从中高端车型的新产品进行切入黑,相对来说这条路走的比较艰难一点昏蔽加,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辜屏惨,就是起步会难一点讥差,后面会越来越开阔袖、越来越顺膜刻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恐好郴,内部也有两方面的方向丸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手彭棚踢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痪师,并且在市场上面赢得一定的销量侯,建立一定的知名度翔。另外一派的意见姓趟妓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蚊并克,从中高级产品切入夸暇。但是大家也认识到这个困难拴蟹但,一个全新的产品和品牌从中高型切入畅亩味,也就是售价在12万元以上幂功诚,第一款车型是12万元到18万元手环多,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难俱度馁,我们意识到这一点了诗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大款簿,其实2011年桐扯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年墓,应该说是非常艰难梁同磋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦紊劳。但是2011年筛娜、2012年有一个词就是“坚持”跋荚,做品牌是做两方面的事情扛廓。第一个是做好产品的品质恐廷呻,第二个是做好对客户的服务枪惜箍,以这两个为基础这五六年走下来店掏程,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑星。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卑邦,受到各位媒体老师的厚爱省,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌献,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谋废徊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题掏世枷,我觉得第一个是坚持浚恕。在我们困难的时候不要去放弃藕,就是把自己的品牌形象痘丹、产品的售价回到往下行的趋势恋。第二为了支持品牌向上闻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赋袖。   李苗苗辉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逝即刑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讣施。比如像现在的奔驰龋矾,一百多年娃,宝马蓟取、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惦枫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌捶试。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寄萝粉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌崎,也有现代的销量判傅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盗惜锚,您能够阐述一下吗骨?北汽在塑造自己的自主品牌方面拉,到底在哪些方面下的力量最大梦忍脐?   陈思英姥讽:谢谢李苗苗老师桓,非常感谢红姐给这样的机会尝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剧。其实不是妄自菲贝谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挨底,台上在座的各位都是大幅度增长哦睦,我们同比增长更高一点苦,因为我们来得更晚一点涤荣,同比增长8.7%悔嚷埂。   但是我个人一直在想这个问题沪联,其实品牌还是一个需要积淀和历史的互。像奔驰去年是130周年戊避,今年是131周年繁鄙,我想这才是品牌嚼。现在我们在座的各位给客户提供的倡梁氮,我更愿意定义为商品搞,我觉得是这样克。   从北汽自主品牌发展之路来看毕艰,各位媒体老师和同行都知道降处诉,2009年我们是收购贫苗辩、消化协、吸收了瑞典的萨博技术赣拾,当时萨博的93疽都、95的平台和1.8T缴般岸、2.3T涡轮增压发动机的技术轰垫,我们是基于萨博的平台上捻腐裸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展艘。2013年的5月份答,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤ǚ啊,大家对这个印象应该很深坪隋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赫遁,当时也试图通过萨博平台的背书赶秋幌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乔,因为我们希望建立中高端的自主品牌秀北,当时的愿望非嘲缡睿好诽杏。但是事实上发展到今天瘟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈裳舞。   但是没有关系录摹赖,2013月5月12日投放的绅宝D70嗣秽切,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迟缔。这么多年的坚持是在消化吭、吸收萨博的基础上进行的罗,源于萨博草、高于萨博寂泡,我们有奔驰糕伟、现代合资的反哺弟蜡提,我们在人力辛、财力钱、资源钵唇、技术箍且、研发患、生产跨、制造方面猾,都有很多反哺给我们俄涛,北汽近几年高速发展围锤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拿,这一百万辆含金量是很高的巳促沸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚墩典,但是我们用五年时间实现了一百万辆丸。这里面还有几个第一和差异化产品斑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筹的途,第二是新能源汽车产品构成做到了第一崎墩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屏号妈。   基于萨博忱、源于萨博和高于萨博的消化璃、吸收和引进陈途,同时基于奔驰和现代的合资反哺疼,我们坚持为消费者提供好的产品吓纫疗、好的服务蜡杜、好的品质伐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疽,比如中国新车品质(IQS)IQS静、强制性产品认证(3C1000)秆,3C1000即三个月的购车用户中蓟逛,一千个用户的抱怨度是多少孪,我们的水平无限接近了合资品牌吹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乱奇挤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孺枫,希望有一个很好的中国背书五揽史,给大家提供一个很好的产品体验沁、品牌体验和文化体验官寞晌。   李苗苗攘:听到陈总的发言我一直在想茬土,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肉,现在经程梗看到“北京”的LOGO申拟欧。   前不久啤,不去杭州是到处都有吉利车娄荷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晒,推出一款车就红一款车琉票悸。请问杨学良倘棱问,学良也是吉利的老人了惠晌奈,一直在负责品牌形象的塑造汾哗莆、公关隶、市场捻停。原来我们也沟通过这个问题辜桐乘,对于吉利来讲收购了沃尔沃邓纲协,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鸡,这是蛮难的事撅藐媚。刚刚陈思英总还在说萨博胜柔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃躺察痊,感觉蛮纠结的告钾讼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鲍崩?   杨学良敖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下篓,第一是对标将绢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剂计叫。我们是坚定不移地在执行怯笨伦,而且到后来做博越脾橙、博瑞之后有越级对标渡。比如我说开发一个自己的A级车刺屏,可能要跟合资的B级车对标朽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域隋藉,包括研发考胜、制造靖李规、采购粉菏陪、营销穿醋哨,我觉得成果是非常明显的瘁匆。   第二是坚持走精品车的战略撬毒崇。所谓的精品车丢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值皋埠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汐丰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准呛镭桓,比如车的造型设计上面抹旗,自从我们在全球建立了四个造型中心嫁董困,吉利现在的车设计都是非常漂亮的送涵恐。既有符合国际的审美潮流苯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面就饲叔。比如说在车的智能互联领域凛,在博越车上面车机人机互动的功能上镭,已经超越了一些合资品牌额滑,这一点使我们感到非常骄傲贤。   包括在工厂的制造工艺上乓钾顶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啸充、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吉,因为我们现在建得比较新抒顽拖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嚷露。大家可以看智能化程度最高的工厂盾,现在实际上是在自主品牌的工厂中帘颈。   第三是一直在坚持口碑澎徒称。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挪甘甲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言认舰板。这样就可以真正喜欢这个品牌光磊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伐犬。   刚才提到了浙江惮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍经笔访,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蕉怠价,大概接近了7万辆急偶豪。这在以前是没有的芦,而且这些用户里面很多都是隆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妊馅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汀谎。目前因为我们的品牌在提升迟颧嗓,我们的品质在提升摧厂嗓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车螺逢炕。这从我们同行蹭犁慌,包括从传祺爱握、北汽的产品销售上也能看得出来公藏处。可能大数据调研浦萍塑,像一点资讯的副总可以讲讲瞬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品穷。   当然您刚才提到了在集团层面倦撩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰龚栋,同时又实现互补缸具?这里面还是有很多原则画,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辉颊裁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俗。沃尔沃是高端豪华品牌搏签潍,是跟豪华品牌去进行竞争的测长换。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应科簇丹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狈秋标、流程燎杯肌、标准冀太,包括人才的培养和交流烤熬。最新我们做的一件事及滥户,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA案,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碴橡,可以说没有沃尔沃这么个老师女,没有沃尔沃这么多年积累湿吗蹋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坤竿。我们相信因为这个架构非常新涎拳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奴恼吩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质教,以及质量再上一个新的台阶褐铜渴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争保磕彭。   李苗苗芳蹿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京羔揉渤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼睹史哩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面璃,最重要的是坚持了哪些讼嫉煽?   许翔失堤取:谢谢李老师惨纽,同时感谢红姐给我这样一个机会锣颈傻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车封兴酷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友峭喀朝。   福田汽车是商用车企业蹄,和乘用车企业还是有一些区别纠挛玖。我们主要的目标客户群是to B的号拜,正如您所说闲,我们是1996年成立的溜蹋赫,到去年是成立了20周年把寺缅,通过20周年的发展甫肛剩,在过程当中包括您和各位老师的支持瞪际,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帽谷冈。在中国轻卡市场上铣膜乳,已经是连续十几年的第一了疏。1996年在山东成立统匡瑞,1998年上市黔内蠕,2000年进行区位调整就来到了北京互竞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题犬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蒜轨碘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酒刃。我们可能把这个品牌是这么理解的畴涎菜,现在业界对品牌有很多理解的方式建敬切,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营暗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溯酣莆,所以我们从整个的业务流程上来看蚂,这个品牌业务就是在其中的嗅酿。所以我们这几年在企业的发展过程当中烽夯,品牌也是在不断涌现叫烤位,大概有几个阶段饯炉。   1996年是以轻卡为主导碌据,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛帷,用着正好”屠潜讣。在当年的时代抓住了市场机会氯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坟潜。   在2000年之后猫菇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镁街,进行了商用车全系列的僚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车荤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车煎,这是一系列发展的战略尚黎。同时把品牌又进行了再升级涝们撩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理竭逛。   在这个过程当中换,福田汽车不管是做品牌还是做企业尺节赖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乔?一个是福田汽车在商用车范围里面罚腑狙,就是在整合资源方面觉得还是不错的太醋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哭偿处,花了八年的时间跟他们谈合作互食。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒设攘砂,生产的产品也是福田自主产品欧曼冲贺匠,同时和福田康明斯成立了50笔嘉惧:50的合资公司崩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用栖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广滴唤箔、先进理念之外勘揽挝,科技创新也是核心的一个点弦幢涟。福田汽车虽然作为一个商用车企业究舌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秘,但是也是做了很多的工作啃徘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蚀灭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右笨毫。我们统计了一下顷响,和乘用车企业也是差不多的慧棵。   而且我们在研发方面及搞寄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部费荚踞,这在商用车企业里面比较少见爽驹缕。不管是先行的技术乒诵,还是技术传承方面都做了很多的研究仁,包括去年也推出了超级卡车裁鞠,也是整合全球资源打造超级卡车冉立。全面从安全掣储赡、环保方面进行新一轮车辆的升级挨抨惩。   我觉得总体来说吧郡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业书邦订,是一个有着锐意进取抛、远大目标刀巧退,是一个愿意为客户拱办晦、为所有的股东虚黔垫、合作伙伴孝、利益相关者带来更多的价值弹逢,也愿意为更多的卡车司机封究、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乘。谢谢!   李苗苗桔四:2016年一年有很多新品牌出现饱诫材,也有很多刚诞生的品牌在努力痕清啦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰喉款、宝马叮。我就参加过场在北京的怀柔嫁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钵。我当时心里就想斯威蛮有钱拔帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢松罗姐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乱?对于刚诞生的品牌糯,品牌之路有没有塑造的路径屋塑撕?你能不能简单地概述一下刷?   余波杆熟妨:感谢红点汽车和李老师淮骨似,各位媒体朋友和各位同行荷,作为SWM斯威汽车嫩,可能很多人觉得很陌生羌嗣,可能没有听说过杠搐嗽,我简单来介绍一下臀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌洼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活攫从掠,7月份品牌上市缓溯,8月份第一款车SWM斯威X7上市扮虐冈。   今天让我来参加这个论坛爱彭,我们的心情很忐忑疽,我们是一个汽车行业的新兵困,我们是抱着学习的态度来的惟漆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师墙,希望多给我们一些指教坚剃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢媒艾?我们认为这个品牌给用户的是两部分老迹,一个部分是产品的硬件伺,也就是物质的东西稻。另外一个部分是精神层面的说。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哇,第二是付诸了一些智能化憾、空间和外观抬阂拖,外观也就是在意大利建有一个设计中心窜,在外观上有意式的风范屋。   从软性来说眷诺,我们要付诸一些内涵酥飘春,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汉箍会,通过植入意式生活的方式咕涎汰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叉迹摊。同时我们也在倡导一些生活方式七洗,通过软性的文化来塑造虎,解决通过硬件和软件畴,以及从物质和精神层面塑造品牌焦京。   至于未来怎么走吩伐轿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求替。用户实际的需求和市场的需求髓暑钙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉栖钡,未来我们还是要跟着市场走呵祷。   李苗苗柑瑰姓:我旁边坐的也算是媒体人护,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了牛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢休河?因为主持人给我了一些问题驼稳羔,我个人认为不想问一些特大的问题箔册洛,就想问问这个问题雄。   付继仁孰独纬:谢谢李老师献川列,这个问题还是挺好的和。刚才您在问的时候肪攻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恼斜悼。   一点资讯是比较新型的资讯平台腾成,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点断念糕,我们是做平台瞧膳酣,不仅自己生产内容开,同时全网抓取内容峰粉蛊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容岭,再把有价值的内容分发给需要的用户素,完全是自动化九靖钢、机器化的缔。我们怎么去帮助车企呢唯聪虹?我分享一个数字绢郡。   在过去一年染,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的措曝纬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业糯,第二是移动互联网的平台鸡寺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用祈搞狙。很多的车企其实在做品牌的时候巳椒,都会要求最终的效果糜。坦率讲睦秀,以我个人来讲这其实是两个事嚎欧,因为品牌本身是非常感性的率,效果是完全用数据有结论的卸静,就跟一个人去吃一样峦痴栋,吃了四个馒头饱了办肝未,不能说只吃最后一个就饱了辜廷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锚卧沥,现在我们有几个大的方向曹,第一是更技术化的跟车企进行合作蔑败撩。比如说从去年开始菠炮撤,我们跟上汽通用进行PMP的合作经。客户自己建了一个数据库惋,就是把用户进行了一个分类郎挟。然后我们每一个用户来到我们平台上诚匙荡,他知道哪个用户对应了什么车型墨丧渡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驾沮鸡,也就是把他们的流量经营得更加科学办嫌。   这个给到我们之后互坟,又发展成了一个新的技术驱动贫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞬秽犀,还是看汽车外观的细分多厂斜管。这不仅可以推荐具体的车型氓媳覆,也可以把具体的创意自动化讨霓微,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绥碱,这完全是技术化的匹配拉。   第二点劣查催,我们是一个内容平台舅还,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容计涛,能帮助到车企做非车仪拢好的传播级魄,有的时候这些内容并不能够被发现妓厦。现在我们把广告当成一个引子巧溺,不是一个执行的结果勉翔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赎剂,进而把下一步的行为做好猜。比如有一个产品是一触即发受剑慈,用户点过客户的广告之后鸽,我会直接给他推送相关品牌的内容屑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浇谈,再去看有没有点这些内容坤穿豁,有没有评论读、转发爸稻、收藏险穿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为靖唯碾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试敌,把广告和内容进行打通高。   第三点粒旧恨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景斥晶竟。这个场景是有时间困号懂、地理位置和非常多大量的内容和数据稗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台偿释。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理隘匈偷,或者是去日本还是去韩国旅行嫩。这些并不关系到最终的销量提升多少瑞,但是可以了解消费者在关注什么瞥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性劣涝层。我觉得作为我们新型媒体平台来讲九扦,一方面要通过你的技术颗惰、数据实现更高效的转化殴,实现现在解决广告主的一些痛点烫。同时要帮助广告主把服务做好牡悉,说句实在的都是服务用户咖冉厕,我们产品的用户也是车企的消费者薄涪恨,怎么能够把这些用户服务好坟呻赔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烦。   李苗苗舵侨常:付总说得很好轨唉郴,借此我也想说几句分宋暴。我看了一下娘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人湿恋娄,也有一些厂家的朋友靡抛,我们每个人都是汽车人啪市。   我在想涂,得益于这个好的时代匹,既然是说品牌鲤孝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拆鸽,无论你这个媒体叫什么名字秸我,找没找到自己的定位沽蓖卢。无论你这个汽车是什么品牌示柯,你的用户在哪里甩忻酪。过去几次会议主持上都说四个W岗纹,也就是我是谁睦痞、我的用户在哪里磊庙、我为用户在做什么禾、我还能为用户做什么风。包括媒体也是一样灿惺黔,我是谁(什么媒体)掇降冲,我的读者在哪里祟,我为读者写了什么样的东西尼奥哗,读者看不看漂,这是不是你的读者群要看的氢,最后是我还能够研究我的读者险敬喉、研究我的客户俊缆、研究我的用户埂杏,我还可以做什么乖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丰憨暇,一人问一个问题就结束吓充。   请问杨总拾,刚刚说了这么多拎潭,就一句话女皋购,什么是品牌啼识?我们说了半天品牌捶鲸按。   杨学良袒:我觉得品牌就是价值纬,消费者买你这个东西值不值佰陋诬,如果他觉得值了灌哎,就认可了你的品牌夸抡。   许翔谰垮:我就按定位的理论忿,品牌实际上是一种品类的代表痢轨窖,消费者是用品类来思考洞拾离,用品牌来表达施。   肖勇臣毕全:因为我是做销售的污坍速,我可能最直观的印象败慷屎,我觉得品牌首先是一种价格疯净烈、价值体系赋,同样的产品能够比别人卖得更贵姆豁节,别人还愿意买我的良。同样价格的时候淡,别人的产品卖不出去镣点峭,我的产品能卖出去介吭隋,我觉得这就是品牌试缓。   第二瘁醛,我觉得品牌是一种文化差。可能有时候不一定是冲着我的产品来买垦孰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势江动。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候幢珐逃,但是我的文化能够吸引他屠溉,我觉得这也是品牌的一种表现坷。   陈思英舵叛:品牌首先是无形资产级,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扣秀。第二也应该是产品毛,可能是一个标记胳杉、标识趣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动掀届洞,在人脑海中所有的记忆烩。   其实品牌的英文是来源于MARK扁省咆,就是在没有货币的时代物物交换的时候瞬蛋,在畜生身上有一个MARK辰边祷,Market就是营销墙米长,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驮桐。有一个比喻盖,品牌就好比像银行储蓄软焕埔,储得越多品牌价值就越高妥签。   余波壕夹溯:我觉得品牌在直观来看就是商标守,另外是产品且。真正给用户留下综合印象的是产品贿汀人、服务和文化的结合噶屡,以及对用户的印象及感受就是品牌痰菊。   付继仁骂苇:我觉得品牌到现在这个阶段岸徒挛,也是一种共鸣伺嘎盗,像营销1.0是以产品为中心窍跺,营销2.0是以消费者为中心冠愧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心付措,这三点都离不开品牌评连杰,但是代表了品牌不断的升华算事。同时品牌到今天来讲雷,不简简单单是一个口号签、标签秃集氰、LOGO蔫咖,还是一个行为准则雷雇镁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钾凄,还是每一家企业翟靛凤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务案核,并且怎么样高效地执行和检测词苏。   从这些来讲棉封,如果我们想不清楚品牌是很难做好的畅,如果想清楚品牌一定能做好纪杀韦,至少能够对我们服务的那些人做好舶限绰,那也就足够了厘构曝。   李苗苗翘号撕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剖。关于品牌几天几夜也说不完某顶伙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抨殿舵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌厩险挠。   谢谢大家在座的聆听摹蹬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳 版权作品将,未经环球网Huanqiu.com书面授权当嚏,严禁转载颓茸乓,违者将被追究法律责任厕彻挽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代樊韶抗,车市销量连破发展记录藕,这也是问题的时代拈齿匆,多元化鞍、碎片化沦,对整个行业提出了更高的要求艘量排。一切都在变梆,唯有不停思变方能随机应变缴缎。2月18日好,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疼缕。行业内百余位思考者和变革引领者济侍,与120余家媒体相聚一堂磐惧视,在“变与革”的大会主题下杉娃插,共商“品牌与营销之道”蕾,把脉中国汽车2017贰款汉。   东风标致总经理李海港久烦藐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜具矮默、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东醒峦含、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孙斡啥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谎搏、奇瑞汽车销售公司副总理范星溪卯钢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动李谱。以下为发言实录赫:   互动环节嘉宾合影   主持人么:2016年是一个销量大年皖碌,更是一个营销大年常强。从二维码营销到VR营销诬祈,从下沉式营销到自主营销悉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鹅迁圣,广而告之悄悄地变成了城会玩篇参,车依然还是那个车剖胖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脸串? 第二场论坛的话题为间旗眠:中国车市新战国宝葱,车企将如何做营销堤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇息:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泻翻墩,现在重担在我身上家舵境,由我来主持第二场论坛搜,和各位老总探讨如何做营销函俊。   因为第一场是说的品牌犁乔郊,品牌建设也是非常重要的一环巧报首,我们现在就把品牌这一页翻过去钦亮,就说一点营销其他方面抒,比如说跟市场媒弯、营销相关的一些事情乒。我们今天的这些营销人函读,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群别,因为他是面对着全世界最大的销售市场陌杉。面对的是最高增速的市巢章塘蕖,现在技术和产品快速迭代仍祟暇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晚,所以他们是非常幸运的第拍澎,十八般武艺怎么耍都行汤。   同时很多营销人也在自嘲惭谎,其实汽车营销是最苦逼的一群人绵蚕,因为我们面对的是世界上最全的品牌嫁澎肺,我们面对的是最多企业的竞争赐恕杉,我们还面对的是最难以琢磨的描链碴、难以把握的政策环境和最善变的消费者扁令茶。   当然了我们这还不算最苦篙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务未,所以这样的一群人的所思所想坟修唇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得河江盘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兴磐。   汽车品牌最新的一个品牌定位帽咯,在座的应该就是汉腾了淌迪乖。请问汉腾汽车的副总换、销售公司副总经理于晓东先生一个问题勃稳,您给我们简单总结一下避棉佳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乃?   于晓东蕾商距:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会显嗅,让大家来了解汉腾汽车阮屠隶。汉腾汽车目前是全新的品牌顷及,2013年11月份成立廉挫,5月9号品牌发布建黎,9月6号新车上市南涣零,第一款SUV产品汉腾X7捣撼闭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟习,本着向同行和成功的标杆企业去学习朵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奠局。   2016年对于汉腾汽车总结来说描樊吻,第一点是品牌发布木驰,这是做市场的开端拈腐亩。   第二点是渠道掣棱,对于新品牌是重中之重的工作潍坝,渠道顺利打开的局面饱室,签约181家外程侈,正常运营150家乌炕,渠道作为做销售最根本的工作颧鸵席,没有渠道痢绦、没有服务譬奖,消费者也无法触及和体验裴洗化,对于一个新品牌这是一个开门红枚剔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态崎。   第三点是在市场上颅,市场层面上重点资源向一线倾斜刑玩寡,资源都花在提振经销商信心潭、帮助经销商达成销量上扁,因为作为一个民营企业米,作为刚起步的企业泼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线槽炼纶,支持了经销商的销量晶钎磺。在品牌和市场的方面芳乓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑枯休详。   刘小勇呕亨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的歪,汉腾除了自己营销的亮点之外蚕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的韦刮,或者对您的触动是比较大的磁?   于晓东晃妓:做销售在产品力表达上零,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式媚纤嗜,在2016年都说是视频和直播的元年形绍熬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挡裤。包括产品试驾挑战的活动德,也是和斗鱼做了直播的活动珐兜娩。在我看来在消费者了解产品上晒挠荒,可以随时随地贸,而且是更加有渠道客观了解一款产品亩鼻。这对于做营销来说氯舶嗓,既是机会搓,也是挑战讨拓叭。   刘小勇鲁桐匿:请问李海港先生匡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大录矢,尤其是传播的环境提撤浓、传播的手段酵幸、传播的模式发生了翻天覆地的变化篡岛稼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢焊捂揣?   李海港鞋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辽,在新技术汞疥县、新人群和新的竞争环境的驱动下迫库,媒体处于变革的时代亨阂桅,原来的架构碎片化了藕斤坎,新的架构正在建立澳谜,当下处于这样的时代逻完檄。很多事情是这样的趋势撤,原有框架维持很多年徘糠畅,突然间环境变化之后碎掉了番,再重新建立新的架构溯,万事都是这样的道理乃改粟。现在媒体环境是什么样呢菊街缺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)创。这样可以导致媒体的平台化敬喀被,另外是媒体人的职业化或个体化僻私皖。   简单来讲屏虱甫,我们以前是自己做东西舰,自己在自己的商铺里去卖苟。现在不是了读泄,现在可以自己做东西疗,自己去租商铺捌辆,有的人专门提供商铺鼓花祭,有的人专门做东西斧莲盒。这样可以做专业化的组合缅囊济,效率会更高囊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势老珐,红姐以前是媒体人柑,现在有自己的传播平台攫蓝孺,也借用了社会化的平台陕鬼,把最好的内容输出秒,她做最专业的内容朔伯蔬。我想平台也会用她的内容擞咎,未来的板结新的架构就是这样的哄沛程。   在这个架构下作为厂家要适应物钝称,东风标致已经做了这种尝试荆挺邪,去年把我们的公关公司能力削弱舍掸卡,因为他们的稿子太硬了炮蝎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沽,从专业或从第三方的角度看待东风标致天,我想他们的稿子会写得非成罚好焙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芬,这是未来的趋势甲脯。   刘小勇疯噬扔:我听到有一种观点捐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓜,我就抓住了更多的消费者阀瑰,更精准穆,我的销量就会增加秆陆。但是有一种观点认为炉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了猫?如果总消费需求没有增加李等,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刊翱,是不是大家又打平了遍落拾。就像一个剧场理论筹,原来都坐着看戏翠渺翔,后来都站着看戏了凹,其实看的戏是一样的抠晨肛。请问奇瑞的范总卑敞,您怎么看这些新的手段康、模式对销售营销的作用录饭?   范星茧把邓:首先感谢红点汽车侈鹿、感谢红姐就,也感谢刘主编睹驶屯。实际上前面两位老总谈得也挺好涧脊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解丛。   说起营销峨摩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面樊巧圭。但是从营销的最根本洞桑了,还是回到对客户的理解传受。我们最近几年对于整个汽车市郴拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坝甭,最核心的是我们看到了两点变化犁辑,一个是围绕客户端的消费升级珊景碾,第二个是客户年轻化的变化窝婆盖。这两个核心特征的变化畦,带来了所有客户需求的变化屁逼弯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展衔。   应对市场的发展蓉肮,我们称之为整个自主品牌的发展夯,包括奇瑞自身的闺吉壁,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤城Щ郑快拒,年均增长在40%左右的增速诧腺,所以说基本上属于原始增长的阶段菩涂舌。奇瑞从2012年蚂据、2013年开始进行战略转型搪镣剿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倍挥,我们做的核心是提高整个产品的品质措冯玖,是我们整个战略转型的核心颗嫌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力插,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品私派、好的服务次龟漂。2016年我们已经进入到2.0阶段圈揉价,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蔼磺疥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缎啊嚏,整个2016年集团销量也突破了70万辆昂,增速达到28%逆的,国内市场超过了36万辆桥秃,也是过去五年来最高的一年林。国际市场中嫌佃评,我们2016年实现了出口8.8万辆燃份皋,也占到整个中国乘用车出口的1/3汹,也是连续14年中国出口第一的车企缓叭。   我觉得取得这些成绩寺,销量数字是一个方面崎扮司,更重要嘶焊烫、更为看重的是结构的变化扮,第一是企业盈利水平的变化睹贸碘,为支撑企业未来的良性发展凤握,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务豢离恕。第二是体现我们战略转型的成果拉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可淋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尸遁。第三是客户结构的变化经疮碳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%五方蜗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升受熬侍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%邻未岗,实际上我们更关注的是除了规模的变化券肩屑,当然营销数字很重要撮。数字背后更关心的是这些结构的变化狮篓捐,怎么产生这些结构的变化啦?从我们自身对新一代消费者的理解犁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仙肉。   客户体验的三个方面我们一直在做侍眉欣,第一是产品体验概募瑞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)朽铜,行业平均大概在35%滦淖赫,奇瑞可以做到25%妙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台徊厂,今年还会陆续推出更多的平台铃。当然平台不简简单单是全新车型的概念抨酿。   第二是品牌体验妓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赔唬同,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘿添疗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矗,现在很多企业在做营销过程中视频泪、直播方式应用是越来越多了儡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加薄努尽。今天消费者接触信息的方式发生了变化斯浩。   第三是整个销售服务过程体验的升级爽绍,在2016年网络规奈了校和第三代形象店的升级畦,为了保证客户体验的一致性炊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屠、优质的耍济、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验憾玩,这是我们正在做的傅己亥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冒,谢谢!   刘小勇坪:谢谢范总己杀弹,现在的汽车营销无论是从手段缆,还是从模式具坡,包括内涵都已经发生了非常大的变化疮帕。我顺着这个话题再往下问一下锹梗,请问刘晓科总锑娇嚎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论克很、营销套路相诲董,您觉得现在还适用吗香?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战夕?   刘晓科悼醇:刚才范总稼钳膏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势篓达,因为这里面在我们整体来看蓟溺稻,其实我是一个新的营销人份席,刚刚在这里两个星期胎撩观。我以前更多的经验还是做用户花妊充,去看用户的发展沸吗某。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播灭、网红捆壳炬、娱乐化降探,甚至还有用户的碎片时间浦獭暮。但实际上反应了两个变化弊峨,第一是用户浏览的轨迹改变了脸献,以前在PC时代倦斑,大家基于浏览器阅读税沧。所谓浏览器的阅读放谰,对于从一个网站跳到另外一个网站寇翔,这个成本几乎为零惧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淳圣,只要在浏览器就好恼。PC时代篱蓉,网址擅、网站祁咕松、浏览器是值钱的卸间。   对于移动互联网目,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苗欺哗,对于微信小程序也有很大的期待参毯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氖。最终来看稻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钳翱窝。在这个主流的前提下伺碴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读难兢。在这里出现了两个问题末掂拭,也就是时间的问题探。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候具玩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的受搂。如果是比较泛一些的资讯或APP蛋穿奉,如果中国互联网网民用MAU看嫁,月度覆盖量几乎全部覆盖篙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斗乃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP镀萎敞。但是什么会不一样妈顶?就是时间订倘坊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲旅什,我也高度认同一个观点烷镁抛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要爆卿琴。在这一点来说梳,我们的营销不是去抓住用户喷干邓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户随惕盟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蓬。   基于这些理念的变化挝斑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叹恕,而现在发现专业内容看得比较少一点放。专业内容对于用户的阅读嚎饶,可能是女性就不太爱看蒙,覆盖用户的时长就变短隶填。什么东西会长呢拼市伸?从2016年勃、2015年的情况来看尖,我们发现基于娱乐营销的网综时间妥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大玖,因为可以更好地去占据用户的时间碴涣。比如说我们投的一个网综节目翱,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗓。   对于用户来说衫颂伙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起帽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驴焦。无论是线上的溅,还是线下的链愤。   另外一点嘲程贿,我们做了一个用户报告开,会发现用户现在在看车的过程中虹甲,比如专业的导购啼,发现用户的时间测起坛、决策变得越来越短卯碳,对于专业媒体用户来讲隋,用户平均决策时间是108天姐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天豹,这52天对于内容的需求是很轻的弄,包括频次是很轻的培妓全。从52天开始一直到97天粟,基本上是从几款车的比对到交付定金侨谷,因为提车还需要一些时间抡卿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览敞始疏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要袍褂橙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吴唱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接浚。也导致现在的自媒体更火糠篡码,因为大家更相信人帽,也就是网红的力量会逐渐发挥小镭肠,包括IP的力量疙醒。   营销的变化是跟着人走的该,用户的体验栏节、用户的行为发生了变化替,我们的营销一定要适应用户的改变沟。   刘小勇骄磊辩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总葛磐邓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表期轿悸。想问一个跟豪华车相关的问题筋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潦蛾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谐,从超过10万辆到两三万辆的都有享,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坎寡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗考桔?或者会发生变化吗寿?会发生变化的话晤,是什么样的主推力量来促使发生变化吉?   王顺胜割:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会必撬卸,作为广汽讴歌这个豪华品牌金挪么,去年4月份才成立了新的事业体制熬从。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秤猛季,10月22号四驱上市雄固,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纱单。   从去年一系列的举措卧膳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌端耐冷。像主持人刚才提到了崎忱负,怎么样去改变格局诵?作为豪华品牌在中国钒,像ABB进入中国市场比较早痢星,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蹿,其实我们也做了很多思考场,想跟大家分享一下臀。   第一婆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胃需金,也是十年左右的时间陆考肋,也不短溶炼茹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间硅史。作为这样一个品牌要找好自己的定位辑,我觉得是特别重要的苫斧糜。我们不是说跟谁去竞争俯忿猜,而是在豪华市场找到适合自己的位置哼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措介停颅,包括在上海搞了大型的上市发布会仇陈哨,在上海中心进行首秀冷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惭纠钞,这也是用来提升品牌的刻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV十墓。这一系列都是来提升讴歌品牌的巨虑江。   在后面的发展上催酬勿,包括在2017年也做了很多的思考臂,就是如何在营销创新上做一些突破猛化。比如说植入了体验式营销闪,包括即将上线的体验店岭挠普,可以跟移动互联和终端猾,包括一些PC端进行一些互动村翁。包括很快会引入管家式服务嘛,让用户真正能够感受到服务和体验胸揉。管家式服务是一对一的貉晨,能够让你感受到有针对性佛酪,并且有温度地触摸到服务的形式忱襄茶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展返撩挽,我们在形式上也进行了一些创新雹暮。   尤其在内容上面记号,我们以内容作为引擎呈耻,创新作为驱动甩桐怀,作为后来者品牌加廷硅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置闲聚。至于格局会不会变化枪,其实每天都在变化啥睬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睡吩饭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升擞天蓄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌桥关赁,我相信之后会在变化当中不断求变派容。营销酶、创新不但要传承好的东西诲工臼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卸恢,跟大家一起共享一下触。   讴歌作为新的豪华品牌嗜脖垛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌功犊芜,希望在座的媒体以后多多关心鹿扭竿、多多支持袍霸紊,一定要让它取得成功挨,谢谢大家!   刘小勇挞譬:接下来有请江淮汽车李总敢绩瞪,咱们聊一个关于2017年的话题定,现在年底窟酣团、年初做营销的也是做足了功课换,关于2017年市场的预判坏澳。能不能把您做的功课分享一下筛猴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些餐?   李建华惜:小勇这个题目“袭击”挺厉害蠢崇,营销这个事在台上讲铂,对于2017年的营销还真没有想得特别细荤。对于营销溺讣期,以前讲欲文明其精神辈拖标,先自野蛮其体魄去,营销在中国还是跟认知相关燎词,属于文明其精神发展之内的举。营销在2017年来讲疤桐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运灰罢,全球规模最大堤,还是保持增长脐皇垂,需求会很旺盛筐宠,同时也面对着一群非常不确定的消费者湘喝搏,这些都是一些确定的因素栏倒。关于不确定的经钒颗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裙,这使很多事情产生了不确定性孔臀蕊,也使推广方式产生了变化犬。在一个变动的世界里要想做好功课壤,关键是有定力把握好不会变的东西抛。   就江淮来讲敲,2017年一方面会更加关注用户的需求娶。因为从做营销来讲工透,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凯耐谐。一是用户看到产品驾垒,如果产品很美好儡钾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫默,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沽。第二是当产品出来之后俯略歼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品擅暇肖,如何让消费者跟它产生很好的接触当、接受它肉蠕驼,让你的营销做到有广度佬前、深度和温度采,这是营销人需要花功夫的地方惮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量外畦聘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成粮郏好的保留和记录下来嗽晨,强化终端的执行力胚千。这是非常重要的杜,当消费者看到的车是处于被管理的状态虫,他就会有好的印象踏慕吉。如果是管理失控的情况帆迸,就会认为这不是好的产品椿手。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理却,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品噬勉,这个产品是不是他所需要的火,能不能让他在过程中感受到认知和认同撬庭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诽峦,现在已经不太需要你告诉我什么了伤嫂,往往会更注重你提供给我的事挛怯,是不是我真正参与过的讳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论闲隋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV葡肖?可能现在需要一辆高颜值橇、大空间峭、强动力挛、低能耗碳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来靡,所以2017年上半年会投放一款S7香沮睹。前面的消费者参与了意见宪掇链,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件持响,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来练恰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袄玖搞,形成了共同创造的氛围堵疙。往往共同创造的东西巳柏胃,我觉得是消费者乐于接受的东西浓鸽。未来共同创造贿托,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狗希仍。   刘小勇贩喊:非常感谢李总报。我觉得现在开论坛叛,最难的是请嘉宾咎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哪箩,是嘉宾请来了之后不给时间说跋。今天这个恶人就让我来做了灸粮暖,咱们就不说了溺烦响。   最后请每个人回答一个具体问题绥捎络,刚才进门的时候有一个调查嫁竿瑟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苹?我们从于总开始杏。   于晓东股:我觉得2017年应该说挑战大嫁兜,期望更大萝,我更看好细分市吵摇,因为我们也是做SUV的嘛上文,我们更看好SUV市场的持续增长蝎。   刘小勇莫:全行业增速去年是13.6%彭、13.7%佛痪舍。   于晓东特羞:我预测2017年是10%芯拒。   李海港吾奈姬:8%虫。   范星姜槐:我就说一个数姆,虽然说一二月份看到环比有所下滑势,但是看这个数实际上同比还是增长的彪些脖。本质上今年不用担心琅拳,我觉得还是在8%到10%之间高滑。另外最近看到1月份的数据出来了坛浚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额潘,这实际上是一个分水岭河缉梦,一个很大的变化沥。   李建华跨:我觉得应该在5%到8%帽,可能会接近GDP的增速湘超慈。   王顺胜奇甸褥:我觉得整体会在8%到10%以上哄屠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上范瓜。   刘晓科慈杀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舷碍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捍绥墩,我觉得再加两个点是8.5%庐措卡。   刘小勇靛:你更准确了赌,到了小数点后了刊锻。非常感谢各位老总的精彩分享篙叫拣。就像李建华李总说的裤涤,咱们说到汽车营销人磺勘,媒体界有很多新词来形容卸巧刮,像野蛮执行力或变态战斗力覆睛、狼性文化等等苟。其实他们是一群非常善于思考的群体剃鄙托,他们的思想的深度决定了在行动的效果汐凤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撬俺闭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈垮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪尝:李芳 版权作品示桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼侧空,严禁转载丘,违者将被追究法律责任豪宪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日尼系拔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行溺护。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导当帝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体偷典,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粳暴。以下是北汽集团党委书记单蔬、董事长徐和谊的主旨发言矮痘。   徐和谊陪:尊敬的何部长卵,尊敬的各位领导埔疾香,汽车界的各位同仁五,还有我们媒体界的朋友们按蚀女,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂低,探讨汽车行业的发展话题摹妓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凡妈涟,这一年间我们先抑后扬惮乃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻邢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进京拼,最终以产销2800万辆珐,同比增长13.65%的优异成绩位,完成了一年的一个胜利的答卷染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度及块喜,为不断探底寻求新方向的中国经济尼诬,可以说去年我们再添新亮点扦挫。成绩固然令人欣慰擅夺伶,然而先贤有言林性,一切过往皆为序章途。今天站在新年的起点上回望从前脆外,我们发现深沉变革的暗流涌动茄蒋乱,启迪未来的创新发展募匣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孙贿驹。   亚马逊无人超市惊艳登辰鼐拙ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蓬聘簇,提振实体经济箭在弦上具蜂囱,消费升级引领我们全新的商业文化时代们湾,技术脐酱拭、商业模式镶、国家战略懦菜、市场结构结合在一起酿,这种更替的演进第芳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点觅递擂,正释放出巨大的改革能量墒玻扦,正引领我们整个行业迈进全新的时代圃。   一是技术模式在不断地创新闷府对,汽车行业转型正在进入落地期婪胁敛。最近几年在互联网辛、智能化嫩却、共享经济等多方的洗礼之下玩,汽车行业正在同创新中被颠覆者踞,迅速地转变为创新转型的主动执行者街咎牡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蹦梯,日系车企抱团开发人工智能技术革溅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钠反,可以说剑指出行解决方案溯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横徊,在新技术侠、新模式领域不断落子附镜估,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嫁表。   二是消费升级趴杜瓢,品牌之战成为未来的新机遇风。随着互联网思维的逐渐渗透埠扮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吝屡歌。情感价值鞋坝韭、消费文化兑履、消费者价值观越来越得到重视狭,网红营销械燎勉、二次元营销朔唤揭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势实。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恋络,实现产品表达与消费者价值的同频共振挥莽。   另一方面斯夺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镭泡膛,为自己的人生价值代言泪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沛刚拟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇聊探。   三是提振实体经济钦骇冈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫猛迟季。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逛,就是提振实体经济烤。其关键在于制造业转型桅,转型经济学的研究表明颂,制造业转型中产品技术固然重要斯筹聪,但管理体系更加重要晌蒙摆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阂辨辟、网联化建设撅,就越能发现在信息化建设这种大背景下斜并,管理体系的构建才是保持基业常青的关键合竞。前几天我看到有文章提到垃空,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叼。这样的提法虽然夸张纲互,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棉,我想却是切中要害的绥舵昆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地博弧爱,随着提振实体经济逐步落实炬哎餐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沟。   四是政策变动尖抠,新能源规模化放、市场化成为未来的大方向迷。2017年新的政策正在逐步地落地膳人,新能源汽车格局正在悄然地发生变化居聘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境斜,行业准入规则烩陈、动力电池规范条件等政策的制定钵卡驳,从各个角度划定了新能源的市场边界梗莱。   另一方面迹,碳配额凉帆钱、双积分川、新能源补贴退坡枫,无不要求新能源发展要还原市场化手段凳,聚焦核心竞争力白老。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益百瓮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挥瓷。   纵观整体形式的发展蓄寒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宫甸饶。数年之前柯,面对互联网行业的冲击趴涡,我们以为我们只是需要一个互联网+嘉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折邦朴,还承担着国家经济转型的重任损穆冻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沏敲。这样的多重任务哎,给了我们新的挑战玲躺罕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妻饯。   面对全新的形势暮,面对前所未有的机遇与挑战挎沏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吼袱。我们将锐意进认恰,大力地发展创新精神舷凭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倒踞伎,在电动化蔡很潍、智能网联化筏链诺、服务化慌扩、国际化等方面加快发展步伐孟,不断推动新技术掳湾、新模式的落地生根衡刻股,不断地发展新能源汽车奸,还原城市绿色健康生活江。不断承担经济转型任务踞盖,推动传统制造业的升级丰睡。   面对未来解髓较,我们将在以下几个领域寻求突破泌苹:   一是加速智能网联技术研发滇,打造智能出行的生活方式烯。2017年拉斯维加斯的CES展上咆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略七,并与百度在智能网联领域进行深度地合作敝咳。当然不只仅是和百度乌般,还有其他的国际国内的公司聘勿。未来瞄准智能驾驶僵、智能互联啦悼、智能座舱等内容顽沽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系败豪韧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具筋活颓。   二是加快新能源汽车产业化通坷,践行绿色环保发展目标粳啼粟。在新能源方面泉隧,北汽秉持环卑辏靠大家的理念公孙烂,不仅造优质的新能源汽车产品师,更要造消费者愿意购买的新能源产品诵伍。尤其是在补贴退坡绩泡、行业回归市场的大背景下疙佬,北汽集团聚焦资源光、聚焦技术陕莆动、聚焦产品庙苯奔、聚焦市炒先贰,四位一体严密把关整个新能源产业链淬瞳,为消费者提供既有颜值谱浇禄、又有内涵的可靠产品茅辛酚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淘,共同守护美丽家园黄泄。   三是加速国际化资源整合骑奶,实现中国品牌的全球化奈线畴。2016年委即噶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地糯魏,实现了北汽国际化居瓤虾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破禄岔。配合国内的合资品牌饱,服务于全球布局研发基地裸广,北汽全球范围的资源整合才,已经进入了研发弊券、生产涂魄男、销售及、金融寺、人才和品牌全方位互动的良性循环俯瞄。   面向“十三五”猾杀,北汽将继续深化拓展东南亚拈管、北非纱费贺、中南美谱热踞、东欧等重点市场的产业布局巍钨亮,使中国品牌的影响力遍布全世界颊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彩。   四是坚持服务化方面邯,推动制造企业转型升级谎。服务化既是国家经济转型的方向全,也是北汽自己产业升级的主要目标佳。多年来我们在金融堵拈匆、产业投资羌陵、后市场修胜、出行服务等领域多点布局信甸抚,随着时代向智能网联方向的发展潮替,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舰闲。构成从业务到管理体制溪双暗,再到基础设施的科学发展体系两,不仅提高了资源的利用效率吼扁喉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化渐褪。   各位领导娜,各位同仁悄尖熔,媒体界朋友们星蒋,闻鸡且起舞宏奖咸,风好正扬帆蜂,新的一年已经到来赂,新时代也正在开启机遇的大门藤尼,让我们携手共进伶竿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛姐脆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纯擅告,长城汽车累计销量达107.45万辆弓涉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没窜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷隙碘匆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嫉唐,其中哈弗H6占比超6成劫,达到了58.07万辆锣羚,同比增长55.58%涕沦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻掠砂,2017年2月19日惮献搭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脐,我国汽车市场销量首次突破100万辆弦动,高速发展25年后的今日晶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抄痞烤。中国自主品牌已突破百万辆膜凶柬,那么能否乘胜追击逾越200万祁谜、300万的销量目标淖鲜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汉脆券,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中醚,用他的话来说葡疲,“这是很了不起的一点锈想。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件琴伴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膜抨毫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心头,从另一个角度来讲勤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掸。   安全难蚕街、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撇晴,分析其中最重要的因素桶,魏建军表示含,回到20年前刃仓,受到成本和技术等方面因素的影响莫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赔。而当今时代松,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谓戒臀,其比重也在日趋增高孪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陆。他还透露苗触灭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元朝,打造全球化的研发体系陌路鼻,在主府、被动安全技术拜、智能互联吻勾勘、自动驾驶等方面敬久,形成领先优势举须。   说到自动驾驶技术斤,放眼全球汽车行业苯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重楼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鹤固。哈弗将采用北美幻、印度邻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统册,据他透露襄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脸暑奋,目前正在进行路试碎饲,有望在2020年后投产担奖。“我们的最终目标躬,是推出完全无人驾驶的粪撅、最安全的 SUV 惕佛。” 魏建军说到陋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标荤齿陕,魏建军说到姆卯滤,2020年僵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烙铝。对此舱哥噶,哈弗规划了四十余款新产品矗,覆盖全部的SUV细分市场碴。到了2020年邯睡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标黔肖弛,在规模上超过吉普垒伸戈、路虎笑,成为全球最大的专业SUV品牌口隶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恼抛哺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碾,魏建军回应道奔喜贬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晃,一方面要靠产品快速地更新迭代斑,另一方面则是丰富多样的产品规划馁钙,这其中就包括新能源方面的建设半桑。据悉袒侮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吵田伴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线部喊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择雌蓄温。除此之外涂贺风,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙恪,目前正加速推进全球化商业的发展茹誊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悄丛。   2016年册僳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展遍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑臼:WEY登场之后哈弗应如何定位圭禾?魏建军在现场表示辰毯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诗荚。相反嗓,哈弗将全面发力15 万以下市扯睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场甘驳内。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蘑靶,而“聚焦”就是集中资源痛伎口,打造产品和服务的差异化优势蹈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”怒势巍。先做强磷娟祭、再做大慨,这正是哈弗理念的核心所在肛埃。在盛典现陈堪喝稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一班,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语具。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持话。“我们拥有着全国最好的经销商队伍髓伺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嚎踩挂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掀。据了解撩,长城经常组织经销商团队去日本考察可畴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吗。这正与长城的发展观念高度一致练堆。魏建军透露停爽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蚀,经销商们也未曾有过动页埂,这正是“稳固”所体现的重要一点拘。   长城汽车总裁王凤英表示九玛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系遍隶。 她认为揽,良好的厂商关系是相互作用的猴隧,只有让经销商满意黑,经销商才能够让消费者满意蹋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中亥乃目,这是层层递进的作用效果苗藉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蜡华。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蕾啥壁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磷拷噬?哈弗给出了自己的答案强嵌损:200万的目标即可上路衬阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今韭,在新能源汽车补贴退坡后等熄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苗扩共,这个数额占车辆销售价格的40%谅蛾锰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茸厂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续斧竞皇?未来擎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侥非茅?2月8日下午多,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示那板差,2016年颅慰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列笑乒痞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一险,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拐趁。随着核心技术差距的缩锌怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搐。但是痹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内砷入伴,巩固和扩大这种优势写谩掂,还需要政策模厂、制度和市场三方合力艘目木,打造可持续的市场化发展渭巧芭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布晦舅,但是从已知的美国疙干、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看匣季,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惧孰堡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%焚碱。同时硼,公共类充电桩接近15万个的发展规模粕堂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奴。   “走在世界前列暑,不仅是体量和发展速度位居世界第一拘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一船僵。”许艳华表示公的疯,经过近几年的积累低,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证传、制造和营销的体系能力川,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磷溪届,产业链基本完善蓖。整车搁、动力电池视、驱动电机系统性能大幅提升图褥某,市场主流车型的动力性镶、续驶里程舱、能效萍眯、可靠性欣私糜、舒适性明显改善埔,整车落绒摩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蜡,新能源汽车市场覆盖率提升弛楷刑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国艘,占世界市场比重约为50%密。按照已知的企业规划皆,在乘用车领域楷型,2017年我国将有73款车型推出劲钱袭,进一步满足市场需求惰还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奇赐斑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茄闪裂,整车单位公里行驶成本也在下降锭疾。“20%的成本下降诡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价罢青,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仍。”许艳华对《中国汽车报》表示酥,在规模扩大成本下降的同时干,市场竞争下之下考,企业会做出有利于市场发展的选择纳簿瓶,也因此圣返,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陀垂。   许艳华判断卸堪镶,2017年煞寿盗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剁邻澄,预计占比会突破70%腊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高售啊吧,充电基础设施也将继续保持快速增长办渡遂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系起,我国新能源汽车发展目前处于世界前列木碗坊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确壤晶,在此框架内墩熟,到2020年协板凭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卡懊揣。但是补贴退坡后怎么办危?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动喂郴。”许艳华认为蜗歇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扰,让新能源汽车使用成本进一步降低臼赎狈,才能保证其持续良性发展块逃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件静电糙。目前身操,无论是整车沮袄埂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确彼瞪硼,剩下的就是政策实施好的问题狙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来并辞。”许艳华强调嘘较,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扣诞,2020年到2025年是重要的过渡期棚停略,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用壳,这方面我国也走在世界前列味,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》携懊染,进一步落实国家新能源汽车发展战略渺丛,保障车辆和使用安全淋喝。   不过嘛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议典鄙。针对《暂行办法》阮纠瑞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%居帽、10%和12%的比例厘籍武,调整为5%硷、8%录、12%的比例歼阿,并允许2018年瓢、2019年负积分可延迟一年抵偿坦颂殿。同时入,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢委炉,丧失中国已形成的比较优势夺逻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用丝妙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磷,以便企业开发和商业计划的制定贿海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孝沥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恭激。犹记得2015年7月袱腔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粟视呵,并对这些汽车的车载软件进行升级世獭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锯疏翟、转向系统以及车载系统林。    如今桶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捌磕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案昧邦,如果没有行业安全标准来做规范哺蚂充,或将引发不可想象的严重后果壳羔惫。在我国欧,作为国家网络安全的重要组成部分宫箩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫软跑。《中国汽车报》记者日前获悉谜艾,《车联网网络安全白皮书》恃糜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布臀慨。在发布之前漆拱密,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泡渴,他告诉记者块薯烯,车联网网络安全即将拥有“指南针”巩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寸降舌:《白皮书》婆、《细则》出台的大背景是什么渤裙?    庞春霖诽挥陡:在节能环保诞温、安全舒适混,以及车联网钝、自动驾驶试犯、智能交通等方面要素的推动下闹催,汽车正在迅速IT化闯入、智能化疟。与传统汽车相比疗泊,智能网联汽车在节能减排东特、安全舒适方面具有前所未有的优势洼蓬,符合汽车工业箔、交通出行方面的发展趋势冗藐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战块甩。在互联互通的背景下甲筛,没有网络安全充分保障的情况下衡,智能网联汽车带来的可能就是灾难烈晌卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日够,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炯开,明确要求网络运营者(车厂缕坚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务社窗木,应当依照法律镰氢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求幕怒荚,采取技术措施和其他必要措施长杜,保障网络安全弟额、稳定运行拎,有效应对网络安全事件天,防范网络违法犯罪活动碘拦,维护网络数据的完整性顽、保密性和可用性厩去难。网络相关行业组织按照章程铣碌和,加强行业自律辣苏绘,制定网络安全行为规范嗽,指导会员加强网络安全保护壕,提高网络安全保护水平宏氮护,促进行业健康发展瑟。”该法2017年6月1日起施行犯咐握。    2016年10月23日公宿,在前期工作基础上捐炬,在工业和信息化部等部门指导和支持下存,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抱闯低。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孪,2016年底锹,以电子科技大学为主任委员床角粒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)船、中国信息通信研究院蜕慰、国家互联网应急中心来嗜、中国联通乡殴、中国电科第30所虎、奇虎360埔、博世为副主任委员守谦署,联合国内外70多家整车蔬水际、芯片寥峦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称空:车联网络安全委员会)正式成立陇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求必沫,在工业和信息化部慌、国家密码管理局脯慷蕾、国家网信办等部门指导清儒捅、支持下创芭,车联网络安全委员会于2016年底组织浆、协调产业资源卉醒,以我国自主和在华骨干外资车企拍础替、终端和零部件厂商为调研对象釜识,先后完成华南愤巾、华东函埂、华北贰嫌檬、东北煌前妹、西南地区调研工作烫桶,充分了解了车联网网络和信息安全政策寂洽、法规劫拨、标准骸钦、产品鲍莲发、应用等方面的实际情况与现实需求抄舵息。并组织与协调联盟内外资源农奠洼,开展了车联网网络与信息安全相关政策补袱、法规髓、标准的研究钵戮酿,形成《白皮书》俏涟、《细则》阮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布森。    《中国汽车报》拔涸芒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碴娜拓:随着车联网发展锰库,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件春。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规礁、技术标准禽膘僚、产品及服务体系的支持汲拧雄。从调研情况看佰摔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战落瓷,缺乏可靠和一致性的基础工作骡,因此需要我们及早采取措施媳,完成网络安全方面的顶层设计工作慌,从政策烩部、规划恢、标准唬投部、技术熄戮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卷弄铣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇甭佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状苦,为车联网网络安全的后续发展提供建议畦飞,推动车联网网络安全产业的快速发展首睹磁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》入,从企业衅舰聪、用户坊、政府需求出发弓氢橇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》柏,结合车联网的行业特点和技术属性领,立足当前现实和未来发展趋势畴,提出污寡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系波踏舵、指标和建议浩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涂府撅,提升网络安全防护能力冷尚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陷筷。    《中国汽车报》汾糜阔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扩轰节?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准群蔡,对现有车辆和新车产生怎样的影响井?有没有实施的时间节点枢盒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高熄?    庞春霖熊耙耻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蛔驾矢,并不涉及强制性标准和法规艘。同时通过产业宣传络悸、贯彻和使用仑,不断发现新的需求和不足乒鸽,并加以完善单。但由于网络安全形势的复杂性情唬,以及车辆作为一种重要的交通工具赣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台通崎凌。    两项文件本身就是在调研基础上蹄,听取产业单位需求而形成的窖挞粱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颗判,减少大家的迷惑和疑虑尚祈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粮,切身维护好产业和用户的根本权益了苔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惶,当然会有成本在里面烁哭忿。不过从发展的角度来看瞪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓜,属于必备的系统汉典甘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品衔晤喘。同时痉钵煽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柯,也会赢得更多消费者的信赖熬。    《中国汽车报》改陀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动编念漠?自主绥豪典、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战峨般?    庞春霖灭皇蛋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作飞雄,其中一些关键技术和产品储珐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试琶狸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样黎邢抖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分规哥,那么就像现在车辆的保险杠链牛、安全带浆槐、气囊纪乱棱、ADAS等等常规安全产品一样稿,无论自主还是进口车辆榷迫,应该都是一致和统一的要求让陈阔,并可以采取现在车辆型号核准等方式娄兼姬,推动车联网网络安全产品的安装嫉惹、测试啥、使用痴、维护和服务此。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阔避高,首先是人们的意识问题兜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意橇孟,但对于车联网网络安全却毫不在意室。要知道抹段,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单时品昧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂降、多变绿哗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片讽含辽、软件等基础技术访猩扯,对于自主车联网网络安全产品而言鼻对湃,投入比较大犊廓、周期比较长急、效益回收比较漫长副概,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痕,从整车企业莱殊阜,到零部件了惶览、软件佃、芯片供应商兴委策,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系翅跋爆、人才队伍夸环、产品体系窘吓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系势悔蓖,也非结构化的治理模式蹬贩颈,需要新型的伦理架、法律和技术法规给予支持凌杭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎千纪:李芳" "   1月18日绣红泌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陷到发。引人注目的是驾磐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起皋坛赶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碳。EC180之所以有如此低的价格疵镶疼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴柯捞寂。在补贴退坡的背景下忍阜靛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陆天扛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业爬逛科,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何繁?在发布会后拇红,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访摔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义典刻,以及2017年的经营策略与规划毙舶铅。   《中国汽车报》悲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义彻撂?   郑刚碱戮: 北汽新能源有两大类产品平台面氮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乱,包括EV陆潮厩、EU氏、EX上别、EH四个系列悔俺耽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锯刚。在开发之初睦浮,我们就对其有一个精准的定位与期待多扫。   北汽新能源在两年前预计到地春,新能源汽车的3.0时代即将到来钙砰牡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坟储首,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咳。   目前虑悼氨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恫,这没有错届蹲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舜,并没有推向市场的现象李。我认为兜撂享,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合去,也没有认清正确的发展方向舞。   因此俺渤,在两年前开发全新平台之初秀拦镜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勘裙涵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路遂芦僻,这种做法目前看来是成功的膳料芭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舅、造型胸苦莱、特点以及价格之后沃妥,大多数人对其给予了极高的赞誉浮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号不韶。   在成本控制方面娇,我们认为还有压缩的余地活杰握,通过不断地挖潜降低成本蓖锨娘,我们认为可以让更多的人开上这款车豪矮念,不过这需要一个发展过程翔屉。随着销量和产能达到一定规母樱后茎,我们会进一步整合资源烘、降低成本汐,提供给用户性价比更高的电动汽车丛殊。因此赎,就目前来说檄讲奢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力替分。   《中国汽车报》殿薪访: 面对补贴退坡抱桶解,EC180为何还能采取目前的低价策略勿梧?北汽新能源有怎样的发展战略圈矮?   郑刚相: 从当前产业政策来看郊便,全国各地的补贴额度不同辩激赣,流程不同舅彭酮,这都带来了公司内部成本摊销的问题恍狙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难剔。为此蛇缓,北汽新能源成立了卫蓝基金斜疮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芬桔蒜。这需要企业拥有一定的资金储备秸擦。只要差异化的地方补贴还存在幕掸,卫蓝基金的使命就不会结束居蟹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产火肩碴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闻价。只要发展的规划清晰操是,我们有能力也有信心做下去承县蚂。因此冠诗度,我认为当整个市场达到一定规钠壤保后茫,企业才能做大做强孙。在我看来芹啡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蛋吭,而不去考虑社会责任期搓。只有兼顾了二者暗湘,才能获得发展与壮大勺咆。   就北汽新能源而言扯荚,如果年产销量达不到10万蕾,那么就没有持续发展的能力谢。因此当慨,我们公司定下17万辆的年度目标侨辣,并将在4年之后达到50万辆箍楔汹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点问谅涎。谁先占领制高点瘫抖封,谁就有效益撕骨墓。新能源汽车市场的成本杀手驰穷保,也将是市场杀手桓都。   在竞争过程中芦敖史,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手牢结间,而是以传统燃油汽车为对手深。因为它代表了污染耐盗,势必要被市场所淘汰棺蹄。   《中国汽车报》没牧苛: 新造车企业的强势介入耐莽腊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响藕?   郑刚篱: 与跨界企业造车相比读潞,我们的优势正是他们的劣势洗怖。依托北汽集团赎榷蹋,北汽新能源有着很丰富阶、庞大的制造资源秋从挺,有巨大的产业链规模优势峨贤沦。在互联网体验方面催,我们确实面临一些挑战烘揉丰,但我们在造车工艺冲脆备、供应链与流程方面有着更强的积累簇寒桥。   在我看来鸵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在焦,这些可以相互转化曹。我在发布会上再三强调淬挤迷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业玛胖,而不是新能源汽车厂商帛奇。如何能够最大化地提升电动汽车性能烷谜尽,创造差异化的用户体验和品牌价值撤蓖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庐寡。   目前杠锯笆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户阶。在这三类潜在的用户中尸,我们的发展空间都非常大册燎。   对于新造车企业而言轻,他们确实会面临诸多的挑战上。我们在发展过程中遇到的挫折闪奔,恐怕他们也得挨个体会到叮媒欺,但这是一个正常的发展轨迹殊。因此蹭贯,我认为这是一个跨界融合的时代茧仍停,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蹬酸,将思维与资源彼此借鉴拈,从而为用户打造更好的新能源汽车琼。   《中国汽车报》味: 北汽新能源目前的两条产品线佃号体:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里桂?   郑刚弘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线似热,ARCFOX则走年轻与新潮的路线廓乒嫩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寞。相对而言梅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贫蚊煞、邻居祟、亲戚回搔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比熔策完。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人矛贪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寐暴。因此在性能层面洽筋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蜜剖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辱倍交。   在智能化方面庞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用临乏。例如ARCFOX将会在社交兼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冠宋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点困。相对而言稻你杉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茬剿盾,智能化水平也将上一个台阶岭故李。未来芥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现昆祁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后讳肮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辣杭。   《中国汽车报》捶渤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芹,公司将如何利用这笔资金施截?   郑刚该么: 在今天上午的股东会上我们正式宣布守,将实施不少于80亿元人民币的融资低,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拆。无论是电动化还是智能化滔,我们都会在研发上投入大量的资金罐添牌。目前且镣,北汽新能源的研发投入主要在两方面蛾案,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绅。   我们希望引入来自产业链的投资方维梦垒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展县从。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后土,智能化成为卖点鹿。   目前袄,北汽新能源拥有了三个生产基地脊,现阶段产能还有限酷闯诧,每年只有20万辆的产能工。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地藉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浩,从而可以更好地降低成本好,提升效率耪痪鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财项:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员匿蘑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天段擒,大众汽车集团管理董事会成员烙绿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满令。1月14日蓖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员擞喷孟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吓,他在长春见证了《一汽魄搏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伺每,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通那活铰。    新能源汽车雷哼娩,重中之重    尽管行程密集弟概桐,但海兹曼依旧神采奕奕恍。他有理由高兴羞第,要知道抚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众硅我动,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杏百幻,比上一年增长12.2%馈赊。即便如此亢抹,海兹曼在专访开始时赶橡何,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”触该娶。那么大众还关注什么禄抱粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车澳供。“到2020年吭咆戮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年俺,目标为150万辆零。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬⌒ァ;同时烯渐,大众在中国的新能源汽车路线咳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡梢呛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胖,40万辆及150万辆的目标中被俩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钎户。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度雀,海兹曼称芯干戈,这要由市场及车主来决定萄嫌扒。此外豹摧,进口新能源车虽然是个“小头”豌亢,但会涉及更多细分市掣铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择媚。    奥迪与一汽合作悸,加强再加强    就在1月16日傍晚蓝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帝、奥迪十年商业计划》馆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转聪乏透。海兹曼见证了这一协定的签署班,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辜:“这是一个战略性规划匿伤,不仅为奥迪藕,为大众掠,也为一汽明确了发展目标糠凭。三方达成了共识澜讥,而这一共识不仅在传统燃油车方面送矢唱,更是在新能源汽车和移动出行方面棺。”据悉刃,双方将针对21个核心领域开展深度合作色。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帅车陵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场聘榔。其中忻剔目,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点擎脖里。同时沸缚卫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上么,未来十年将广泛地在全新领域开展合作漓裁抨,包括竭:智能互联系、移动出行奠鼻铅、联合数字化项目颅响、金融服务合作等众多核心业务领域羡纤苗。    同时讳赡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蜗哗朵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力星,在提高一汽-大众的研发及新能源能力俄贬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作落惊。    “对于奥迪和一汽来说响晒粒,总的框架已经搭起来了官穷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’莱。”海兹曼笑着说锣苍。    上汽奥迪刹寞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作灌妥,记者自然不会错过追问的机会宋。    海兹曼进一步透露涝扔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系己,但当前的重点逆皋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作羔,形成长期的更有建设性的伙伴关系泵。“除了十年商业计划的内容之外伟,我们同时也更加重视解决经销商的问题钙鹊,更加重视经销商的权益水且。我们要更加积极地回应经销商的诉求唱拘弄,解决他们的盈利问题迫兄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”劫吧狠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停够巧?在记者的追问下港,海兹曼称触,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进麻,并且经销商的问题解决之后灵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芯舵。    至于具体时间表钢,海兹曼透露犬娩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行岁,最早要到2018年开始巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥尚凶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任歪尖捞,各位朋友洗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛韶焊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腑绷寥。   题目是“坚定信心肛郡挤,持续推动中国新能源汽车持续发展”凡。汽车的电动化是大势所趋夏,体制优势是推动发展的根本呸彤,然后就是坚定信心寥献涝。特别这几年新能源汽车发展很快陀娃,产品的成熟度腊、政策的全面性曹、系统性彼扔,老百姓的认可尖,这些是电动车藐、电动化大势所趋烽。大家可以看看扁,我们今年2016年差不多是50多万台限穗烙,占到全球67%洗炒。从增长趋势也可以看到木枫,从2011年脊斧飘、2012年葛、2013年闷瘦、2014年逝灯痉,特别是2014年款、2015年困刨,包括不平凡的2016年参烘侈,虽然有各种曲折将葱,但还是获得了很高的增长潍率,大概有50%娘,全球占比差不多有60%多农。   我想讲几个理解和发现拆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徽霸,做的非常彻底伞零。我们可以翻看一下2016年的数据蒙炯,2016年中国公交大巴啡县,不包括旅游大巴纷鼻,总销量大概在10万台左右授净圈,但是我们纯电大巴差不多7万台屯挛咀,插电式混合动力是1.7万台信挽盯,加起来大概是87%炒痪乾,占总的销量接近90%痴,这么高的份额瞎纫缸,我觉得差不多就在3年左右发生的返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去垫恐吧,到2018年对,我们认为在公交这个领域里面宫刹洛,燃油车会进入死亡戎。很有趣的是2018年玛钙敢,如果你要在欧洲或者在日本类沪柒,欧洲估吐、日本一些主流的燃油大巴的制造商扭显,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来平,或者刚刚接近路试藏漓检,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化手螺。从这个感知可以看出叫魂,中国背后的推手是什么羌,为什么这么快俺,无论从技术嚼轰寂、从市场倒、从体制洁梗浇。因此我觉得屑,体制的推动是推手谈凌挠,因为公交很容易充电掇取,固定路线形辑琅,固定区间蓟芜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仇两,大部分属于国有体制南,政府有很大的话语权秦,公交的排放巨大同另奇,一台公交补贴很高眯娄,但它排放更高傅弹唐。一台公交我们算了算密贝暖,早上5点上路卵琳辆,到晚上差不多10点下路串懦,一天工作18个小时策,相当于30-35台私家车的排放冉娥评。因此阀晃,我们四部委在推动产业政策里面伙,花了巨资在推动这个产业嚷逗噶,但节能减排的效果是最明显的苹围,而且在全球保持领先度也是最突出的据崔。   比如像深圳搪鲤董,2015年煞禾谓、2016年毯,大概2017年上半年瞬窗颠,就实现1.5万台公交全面的电动化藏赏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲郎瘦。而且这个产品豆、这个领域我相信还能保持持续的领先狄供,和乘用车危凌可、商用车比熊傲,和一般的卡车比俱,我觉得在大巴这个领域里面蜕祥稿,我们中国无论从技术愤、从供应链抢、从规模户、从市场地位础哇,还是很牢靠的男聚。出租车可能是下一个领域浅纬,我们相信在未来3年里面髓袭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道穷。   优秀的体制助推裳歼,产业快速发展赏课娇。即使2016年不平凡的一年里面笔,国家有很多政策渭,像国务院2月24日政策常务会议湾涕,政府公共采购配额廊车,7月6日马凯在西安有一个专题会乱市,包括到10月18日克强总理国务院常务会寸甜醛,原则上不核准传统燃油车扇版,加上之前一整套的体系缉坞搔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叙、最系统的政策体系咯垒,包括今天我们的百人会这么一个平台讹郎,在国外是不可思议的吼,但是在中国就发生了玻脸溅,我想清泰主任亲自组织鸿,这种特殊的身份把大家聚集在一起烷,而且今年的规模更大垢,明年可能还会更大省,这些体制推动中国新能源的高速成长辨沸捍。   从税收丁、推广配套庐深、长效核查救、推广管理等都在推动维及,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挟锣,刚才欧阳老师也提了归,很全面达滴层,从上游的IC制造槐逗、正极馅频、负极朵、电解也隔膜魂赖、各种资源惧呻屎、配套浮挡井,中游的电池乌贺、电控褂、电机度,下游的整车莲晴糠,包括售后服务硅,全系统的煽卵、全规模的驾晒城。国外也是迎来了发展的热潮缕祷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售跑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苦黑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入零。   坚定信心叙顿琅,持续推动新能源汽车的健康发展叙搜。其实我们在业内也在把这个脉畴惜姥,2015年1%是一个拐点疟巧僚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谴瘁呜,相当于当年差不多10%的市场份额忙虎峨,2025要达到20%的份额卧钾蒂,当年要做到差不多400万台吻氖,才能达到目标接骚疏。因此我觉得窃熟告,2020年10%还是有一些挑战屋。我认为到2025年刮外,如果电池做到每瓦时1元钱以内克,按照同等配置的汽车巨媚,成本按照同口径的品牌匆持阮、同口径的配置算菊店耻,大概比传统车还贵20%-30%娩湿帝,这时候国家财政一旦退出去以后翅孔寸,必须有相应的措施来进行补充峨佛铣。我相信第一恍芯固,购置税的减免哀,一定要延到2025谁急舌,甚至于到2030碳陈描,这是一个10%的政策支持顶鞘,这点非常非常重要暴社。第二渡悄拉,消费税孔滥乌,特别是对插电式混合动力车架摔赔,消费税有2%荡首钳、5%-9%叉杏,如果在国家财政资金退出以后壳,如果这个要有一个减免的话苇哩瘸,这里加起来差不多接近15%-20%勘,这样把30%缩小2/3落,国家政策就扶上马杉、送一程孤锚,才能够让新能源车更健康剔。   齐心协力迁偏号,2017臼需,撸起袖子冒太,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂魂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脓登吠,万象更新乘肠顷,这是中国新能源汽车的春天车答末。从2014年的小荷初露胜输,到2015年的急剧拉升骇搭,再到2016年的高位放量表乡偶,可以说经过三年的蓄势坪碌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化创逢。牛市的格局基本确定羔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标翁哭裳,“十三五”甜洞、“十四五”和“十五五”期间虎惦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嗡、30%和33%红憨粉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代发础伴,继本世纪初的“黄金十年”之后妒点,下一个风口即将到来傻康河。   毫无疑问层,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇校溃嘛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役顺哩祁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化形科,值得关注绍心。我们总结了一下这些变化姐岔酱,有三个方面的特点沛破:   一是市场的形态改变了胖亮。   从导入期迈向快速成长期煌,刚才欧阳教授称之为成长期惨幕宠,我们在前面加了“快速”两个字年岸,有待商榷蔬庭冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烤,成为消费主体污赡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙藩祷,新能源汽车从政府的示范运营起步番琳琶,不断地向私人购车靠拢胳世当,临界点已经到来!有统计表明泊品揉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%聚,预计今年将进一步提升到70%左右碧诬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鸵龋,要在竞争中胜出挥,就必须以客户为中心镁,以市场为导向防乐朽,树匠心得瀑醛,出精品滩。   二是竞争的主体增加了碍。   从少数先行者的竞争淬喘,演变为全员竞争咆辈妥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手断修。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划播卵,包括这些国际大牌庭捆,比如说戴姆勒桑衬收、大众等等跨国品牌平,通过合资强化了在中国的业务布局譬表陷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茬葡僻。有统计表明林殴巫,从2015年开始漠,全国新能源整车的投资项目超过30个釜,总金额超过了1000亿元尉滤,总产能超过了300万辆块讹。当这些产能陆续释放飞漂蛊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惶效。到那个时候铝灿透,竞争将回归本源娃,那就是技术巨附、产品和服务涟。   三是行业政策转向填。   从扶持补贴过渡到监管引导叫,政策驱动弱化北葡、创新驱动凸显星室。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整间吭,产业政策呈现出四大趋势梅逢:   第一屋顿快,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讽跋搬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粗,通过准入耸、销售巩柯、使用环节的标准发布淳踞,提高行业的门槛夺噬繁,净化市场环境;第三馆寞筏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侵查躲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钮,让市场发挥主导作用;第四贪仁啤,通过电池目录和技术路线图的发布鞠埔办,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抖赔扯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赏苛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蚕似江。   本世纪的前十年袜词闻,可以说汽油车高速增长壕戊剂,成就了中国汽车产业的由小到大茧。接下来的这十五年寄曝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强仇凉兼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灸班,克强总理也讲窍跋褂,“发展新能源汽车借函,是培育新动能措,发展新经济的重要抓手”哇闷。中国政府凭借新能源汽车杀懈丢,特别是纯电动汽车残奢,引领产业升级莎,谋求弯道超车缆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈遍患勘。   继高铁弓朴杠、特高压和核电之后揉父,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”飘,这种希望能不能变为现实漠憨乱?还需要我们全体汽车人的共同努力勤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卸遍稠,目前已经基本建立起了一定的先发优势芯怂,把先发优势转化为领先优势缮,是我们坚持不懈的目标靡。而要成为一个真正的领先者哎,只有创新仓。创新就是从零到一陌陛碗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件劣般,用全新的方式组合起来谓匡,去创造新产品叉忿半,去创造新的生产方式和商业模式坍,去开辟新市乘旒老省,去整合资源存圭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商觅四从,去实现新的价值创造擦俺躺。我们将以创新为最核心的驱动力蠕,全神贯注坑鸥脆,聚焦技术袜呐,聚焦产品猾必,聚焦资源那退纯,聚焦市郴堵住;以心无旁鹜的聚焦战略蠢士秋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志林,实现北汽集团领跑的梦想副胯梗。   借今天会议的机会却阂矛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沏,也就是刚才谈到的四个聚焦成:   第一含交,聚焦技术屉耻繁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侠菲欣,消除盲点环掏抠。新能源产业最核心的技术就是“三电”览,此外充电和续能技术涪、激光雷达等汽车技术估涟,以及轻量化的新材料琴教,石墨和锂等上游关键资源牌,也是我们需要掌握的核心技术和资源寝玖。这些技术和资源毕错,是我们在新能源汽车行业立足的必需品篮紊嘉,我们再难也必须干桶酪踢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惺妓剑,各司其职射,对新能源汽车关键技术进行各个击破楞兜姑。北汽集团将在政府的指导和帮助下把,在北京的经济开发区歉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心阜受骸。它由研发创新中心哄巳、全球营销中心嫂熬、品牌体验中心烈武、联合创新中心等五大部分组成甩壬,将建成从用户研究苔普、概念设计棺、前瞻技术牛苗抄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地聪锚。   第二花新柔,聚焦产品令。   产品是企业价值的最终呈现电信课,是我们寻求客户认同的物质载体俄村寐。高度契合用户需求标擦蹦,被用户接纳卉愧、认同的产品才是有效的产品晴比犁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绩壁,我们的产品在续航里程碉埠抠、成本控制祥誓、整车品质獭酶坪、产品线的丰富度方面亮监,目前还存在着明显差距坏滴闲。打造新能源汽车的产品力峨,我们将从以下几个方面努力挪吗:   一是凝练技虽,集中北汽集团的优势资源犬,打造若干款明星产品讹僻徘。   二是做好差异化的文章跺,精确地切入特定的细分市场惕。   三是做好迭代创新奖鲍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化季轻体、网联化刑、轻量化技术应用到产品中既究,并根据新能源的技术特点香矛,开发设计全新的车型平台坪。   第三泻省,聚焦资源采。   21世纪的竞争爽曝,不再是产品的竞争诺,也不再是渠道的竞争海慧缸,而是资源整合能力的竞争掸。新能源汽车全产业链更长舅财价、体量大吝,包括整车褥、充电基础设施架、智能网联泉群、无人驾驶以及下游应用在内狗渴陡,整体的市场规模在10万亿元以上愧。   然而资源是有限的潜愁,优质的资源更为稀缺贸盗,新能源产业作为朝阳产业枯,资源的布局与传统车完全不同射卞对,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态敦,瞄准核心资源和稀缺资源冕统草,提前布局泞囱栋,将其纳入到我们的生态圈之中庭欺李,北汽集团将围绕着创新链价盲灰、产业链痘刻汗、市场链分旱伶、服务链和资本链这五大乃恚块渴娄,通过新兴技术的孵化卵淀、成长型企业培育靠贤、产业并购整合等手段屑,实现关键核心技术的突破与领先啦浆剿,打造北汽新能源的杀手锏峰盛母,谋求长远的发展獭,实现对传统汽车产业的更替蒋。   第四烈慕,聚焦市场崇。   市场占有率是关系到产品的关注度擞薪、品牌影响力的重要一环拈炬,目前我们在新能源汽车市场的拓展瘁殊、品牌传播拎稿妇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宫瞥忱,可以说暂时走在了行业的前列丧。下一阶段坡苇朝,我们在继续发挥自身优势的同时劲闯缓,还要加强对市场的精耕细作辣公,对不同市场进行分别覆盖惹淬,不断扩大自己的势力范围嘲牧。对公务市程杪降恰,我们将根据公务车抱、出租车谜节、城市物流闷、城市租赁挂摹、城市公交等不同领域的特点杀,把规律琢磨透加,在品质差异化韧悸、品类差异化和品牌差异化上做足文章憾椭匈。对新兴市橙贰,我们将引入汽车的共享理念嫁顺菠,做好网约车市场开发匹际记,打造国民车拟,切入经济型纯电动汽车市场别溅腾。同时魂,通过融资租赁等手段钡段认,对特定客户资源进行开发矩惰。   各位领导淳乳、各位专家辉、各位同仁轿,“阳春布德泽兽叙,万物生光辉”磐酚办,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启姐编,新时代近在咫尺佳软河,新机遇触手可及辜瞳,新梦想指日可期垮,让我们以自力更生硕侥谈、艰苦创业的进取之心潭曝鲸,以敢于人心脚害癌,勇攀高峰的凌云之志掳熬,撸起袖子靖男趟,真抓实干孤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边贫纪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲不捷女,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录车肠患:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年深购,我认真思考之后腐,认为这一说法不无道理彤。我想可以从两方面来看抹弧长,一个方面是从全球来看刻,在2016年这一年俏菜褐,发达国家主要汽车生产国拖户嘿,包括大型汽车公司枚,大家对汽车发展的低碳化弘帆窜、智能化多圣、信息化取得了进一步的共识烹撬巢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扩谴沮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中武河。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话爱当黑,但是说到了要害能协毁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蔚垢,守成者将面临巨大的挑战”册棱。而从国内来看笺,我从调研中发现筛味委,很多企业由“试试看”胃,转向了“铁了心地干”桨蚀,把电动车放到了公司战略的中心地位娩。    刚才李书福老总讲的他的规划剑,到2020年必河辅、2025年汗侥,电动车的比例要占那么大鸥,新能源车占比那么大斥描。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哆。    另外粹蒲,在这一年当中爽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿剖差,一个是企业的研发路径在变化坛,由燃油车的引进孙娩海、消化奔、吸收草戏块,正在转向开放条件下的自主创新鸡妹墒,各个企业对研发重视的程度侈完习、研发投入的力度是前所未有的湾扣。另外喊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嚏姐,这样就给了中国齿聊盟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粕酗胺。另外谱拉,有一批没有退路惟古匪,专注新能源汽车的新兴企业烹椿,他们没有存量的拖累孺萝,他们的思想更加解放委敲并,这些新进入者带来了新思路闭、新创意苏奇、新发展路径阔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路貌崇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秒栋巫,对我们汽车人来讲会有新的感触侗坪茸。    新进入者带来的新的发展路径锤、新的生产组织模式妨暮纱,给整个的产业带来了新的活力郊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恭,我想这个影响是很深远的兢丸单。因此菏膛,从这个意义上来说寐岸,经过孕育期的磨合拌刑馆,现在已经开始有所收获凄锨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酥哇。    以2020年为结点敢稿骡,中国电动车将面临新的发展态势劣,我归纳了几个观点坡士:    第一瘫恃,进入2016年泥稠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期畏帅嚷,在消费者购买意愿增强的同时娥谜笺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择穿。此时怪驳步,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颠逢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疮迁式,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争联诬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巾略寐,随着竞争的加剧氨飞,企业间的差距拉大垒测沧,大浪淘沙的过程已经开始啦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量铣。这种现象不仅反映在整车崎徐,而且已经延伸到电池企业点芍家、零部件企业以及上下游整个产业链褐腿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帅衔渐。    第二缝,迎接国内市场国际化竞争版。可以预计政府购车补贴淡出之时寒隧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汹,距今只有四五年时间了醒饭庐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诲署门,国际化竞争来临之时才是真正的考验巍匡。中国的企业必须冷静地看到耙惰,产销规模大蔼,并不等于竞争能力强搜。我们与国外先进水平仍有不小的差距扣,重要的是技术基础薄弱停、原始创新能力低窟、核心技术欠缺港能、品牌影响力不足疯毯,这些带有文化色彩的软实力缔看,需要持之以恒的积累疆棉,“非一日之寒”挡藏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点糯悔,提高竞争力的途径骋乓,不是等待企业的扶优扶强戌,而是由政府创造好的产业生态氯,使优胜者在竞争中脱颖而出童褂肮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时萝,就瞄准了国内国际两个市承挪突,产品设计宦、生产工艺袍恕辣、产品质量都以国际水平为准申,我想这些企业他们会相对比较主动扫。    第三记失顽,向后补贴转型期的政府政策径呜,在既定政策支持的周期内输巫缚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狄痢,是政策能否顺利转型的关键闭睛噬。政府的购车补贴是一把双刃剑噬,当市场竞争格局出现之后昆骗,政府就要特别注意鹃,不要因政策调整不及时而削弱竞争憨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础广摔成。因此掇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上概奢洛,聚焦技术创新觅尽,加快补足技术短板先,提升电动车的性价比宋。相应的钩伙,评价支持政策效果的窗口蹬惨劫,应该由市场规模扩张徘,转向竞争力的提升熬堑亢。    具体地看购车环节的补贴屉,应该适时退坡编捕屑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挪仙裁、降低成本的能量怯,造成优胜劣汰之势傻盾痞。政府资金应更多地支持共性技术的开发悔、充电基础设施的建设誊氯。与此同时赶吞,非补贴性的那些“功能性政策”女,例如碳排放政策陷、燃油消耗量限值政策铜、零排放积分政策姥妓,以及购车许可衅、限制行驶之类的政策组合应及时出台诉,使市场产生稳定的预期陈。 第四欺踞,立足后补贴时期硅略,打铁还得自身硬立。    从十城千辆算起圈替,各个国家发展电动车的时间差凸廓龟,给中国企业留出了大约十年的孵化期碉茹惨,这是难能可贵的量翘。2020年洼猾,作为中国电动车的一个标志性年份瓢葛,将迎来后补贴时期且金。可以预计截混,那个时候直接购车补贴将淡出效奸农,但功能性支持政策还将保持陋。在这种情况下司墟,电动车能否与燃油车抗衡五沽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势边,将取决于这几年的行动阮缚。    我国电动车是在较高起点上起步的须难,总体经济技术实力已经今非昔比蔬,如果把握得当裁形,以电动车为契机富酗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观裴,企业应充分利用政策支持的周期扔孔,下大工夫做好三件事俊不:    第一吻,人无远虑街,必有近忧煤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苗,并加紧部署与实施迁搪。    第二残贝,持续壮大研发能力蝗,掌握核心技术车,攻下“不经济每、不放心铃垮潜、不方便”一块短板每,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捐九胯。 第三绊烩蚀,以产品的品质浆挖、品味打造优秀自主品牌摹扑扁,赢得市场的信赖须抖辑。    第四艾垂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妥搬钠,就是在这个期间拴,一定要想办法在自主品牌上下工夫躲湿淬。我们的品牌实际上在燃油车上健痊,很多企业下了很大的力量东惩,但是应该说效果是有限的妒。而在电动车来说是个新的机会尼,所以在这方面应该下更大的工夫锤测械,通过产品的质量竞负惯,通过产品的品味打造自己的品牌覆录。    第五臼铅锑,要系统规划毒茬赏,及早部署“电动车+互联网”鞭仍颇。今天的电动车之热蓝,并非由于传统能源的枯竭藉,而是因为它有很强大的正外部性合。电动车的低碳化茂挎懂、信息化芦播戌、智能化的潜在社会效益只有与新能源咸烈檬、智能交通迟割、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥美罚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能警。随着这些方面的成熟袜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题携闯。信息化木瞪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粟掀传,这里有太多的文章可做屡么。目前辅助驾驶姆掂、无人驾驶已经走在前面恋巧级,我想国家应该及早对电动车与分布式能源五刺、智能交通汹和授、智慧城市以及5G通信协同发展劲、统一规划痛、开展顶层设计鹅、超前部署佳僚按、抓紧启动跺署,引导企业的技术开发和基础设施建设妈,推进“电动车+互联网+交通”腻掀,把阶段性技术成果用于提高交通效率考拾、降低物流成本青华、保证交通安全喉堆信,使其产生经济和社会效益鼻。    电动车发展的大势已经不可逆转集挝,向前看锣博,挑战与机遇并存星失猾。如果把握得当特乔嚷,机遇大于挑战!    我就说到这里度草,谢谢大家!    (根据发言整理剂钾,未经本人审阅悉跋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹尚撅:李芳" "  全国政协副主席纯、中国科学技术协会主席绅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脚朝纲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲衡,以下为万钢演讲ppt亮点实录活桐暑:    尊敬的清泰同志鹅、冠华部长遂仕、苗圩部长锻、解主任使蔽淌,各位来自汽车界的中外朋友们典,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涕敛狡。上午抽点时间看了一下展览冻穷辆,给我印象相当深龟霸邯,有一个很深的感觉皇,这十几年来中国的电动汽车持续发展扑吕屡,走上了一条创新的道路扑阑委,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赂陶。今天这个会议的主题很好狼揉,就是要持续地提升我们的技术能力管墓蓖,抓住创新新局面角驼。我想就我们未来促发展姐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陛凛檀,谈一点我个人的看法宫好日。从四个方面帕半:    第一魂射涕,谈一谈我们这些年来齐心协力蒋,新能源汽车所取得的新进展筒慨马,尤其是2016年的进展特别明确霖怖。    第二陷秸辰,回归深入基础研究储,提升新能源汽车的质量和效益菠琳骚。    第三裳篙,新的发展趋势世、新的发展方向峨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点场侍袍,随着人工智能的不断深入链,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茹莱矮。    第四娜雇,我们怎么样更好的凝心聚力盖灭,合力推动新能源汽车的创新发展曹价羚,谈几点看法翘茎。    刚刚得到新的数据末颊,有的来自中汽协会据胃粉、有的来自中国汽研中心般,数据告诉我们味拇量,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆桨,占新车销售比例的1.8%撑,中国的保有量达到了100万辆饭扳诲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肝雄,这里讲的是公共用的充电桩歇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家功惜耻。    我们的关键技术取得了显著的进步鞘来松。今天上午我在零部件电机科姜簇、电池驳懂泌、电控这块花了好多时间交糙男,仔细地了解了一下情况剔郸,确实和我们了解到的数字很相近髓讲。动力电池的关键材料发展进程加快檀多欣、性能指标稳步提升吹法萝、成本明显降低小详沁,从动力电池的单体圃鹅鼎、电池包廊敞鹃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涵垮锣。一个指标性就是离,三元正极材料能量动力型的电池拨哗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤屋苟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阿伦、有些争议钒碌,好多同志说光绰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标顾青,现在看趋势已经很明显和惮塑。我们特别强调的毋觅,男浚块比能量达到了140瓦时/公斤徐观驾,动力电池系统的价格憨达毫,这个价格现在也是保密上蛊昆,但是总的说起来明显下降暑粟,总的达到了2.5元/瓦时以下电奢。动力电池的产能达到了100G/瓦时唐翠,世界上生产规模尝,特别是在新型电动汽车的动力电池览弧,规模得到了很好的发展康。    驱动电机技术也取得了新的突破部社。特别是共性基础技术进一步突破侵棉,导磁硅钢和丸腊、稀土永磁材料罚、绝缘体材料讨、位置传感器垄,芯片的集成设计和电力电子系统净喀号,取得了新的进展乐。我也了解到叭年,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展椽亩纶。因此挛秀焚,重量比功率超过了3300瓦/公斤蓄僳,电池峰值效率达到了97%期蜗,高效区达到了80%吗。特别一些新的设计布,也对电驱动系统有一个很好的推动作用背掇,比如说我们都知道秋贝奸,对于0—100公里的加速撤啼哥,对于电动机说起来肖奋酮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大林典穷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候揭被,就是高速公路上超车的时候朴得肃,超过它这个临界点以后娥,这也是一个安全因素逃溃按。现在我们很多企业从两个方面摩磷,一个方面嘉,用双电机的技术来弥补后面这个不足霖,第二个禄衬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力怒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兑荤。    今年汽车界有一个新闻瓶年,第一个互联网汽车走上了市嘲〖铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荆锣纳,据说现在上汽的同志告诉我荆喝,每个月销售2万辆性懒免,产能有点跟不上了督瞧卿,效果很好帝踏,上市不到半年累计就超过了9万辆韭浦,成为荣威一个最大的销售热点钡谱。在互联网大会期间徐崩坍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吵疵鸽,搭载着北汽窗畏、奇瑞疟两辑、比亚迪轿车都亮相戮凸豌,首次开放了道路跑谎,18辆车300多位嘉宾在试驶逃坍,当然评价各有不同谎,期望值也有待提升厕蒂,但是勇敢的走出了第一步道,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陛弧驰,做出自己的探索涵毫廊。    我特别感到高兴的是磊浚倡,2014年我们就曾经提出电动化玛赦骂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点剿按梢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鹊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缺寂,从汽车到基础设施翻履,一直到停车场们奉、充电站起茂味,包括各方面财税的支持粗,一系列的政策袱涂顶。国家层面肚,从购置多祷、补贴敞、税费减免非仆钡、研发支持田酬逆、生产准入管堪、业态创新扩熄搭、基础设施阮斯该,特别是标准规范方面泪,都出台了一系列重大的政策措施嚷,现在看起来落实的进度还是比较好的驰乾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论思,这是一个开门的讨论肪受,许多外资企业都积极参与当中精洽,对电动汽车发展惮、新能源汽车发展柑搬舵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标李超,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面朴曹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坛。也是由于刚刚推出来皋,我觉得很好佳禄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见山稠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见歇纶埂,使政策更具有落实性淋。    这里向大家报告一下欣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肠痛嘘。新能源汽车作为一个试点的重点专项猾饥兑,实现了从基础科学到系统集成脚且滦、共性技术集成餐、示范全链条的部署捌,特别是在基础研究方面彼躺,加强了对基础科学问题的研究鞘盟雹。因为现在产业发展到一定程度的时候钒凡浓,要提质耻陈、要增效墓靖趟,还必须要静下心来匙晴、回过头来从基础科学问题上下手郸媒腿,不断的进行优化烩、改善勒慕,才能获得发展潭通。特别是这次的重点研发专项假恃蔷,对于电动汽车智能化和网联化的技术慨幌附,也设立了专门的课题羞息弊,实际也是我们当时电机悼、电池桐把锨、电控的“三电”之一牛,也随着时间的进展不断的转向新的重点芒杆。所以爬,整个“十三五”期间的专项规划奇缴,将对六个创新链条缓娶椭,就是全链条一体化的部署暇烧,38个重点研发任务怠勾穗,政府加大了投入貉咐盖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿额,首次突破15000亿竟,更值得高兴的是先裂蜕,企业在这里边投入比例得到增强返失,达到了78%以上厩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策都、加剧扣除政策有直接关系辩翅旦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恃,看起来企业投入的效率还是很高的蒙怕拐。    去年我用过这张图(ppt)崇,这次还用这张图馆革,对它进行了更新篓段归。由于时间关系嫌娄湿,统计是1-11月底遂圃洼,11月底中国产销量是402000辆袖柏,如果这样算的话斤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆次嚼钩,中国占了40万辆酣不磁,就是占了50%呻讽。到2016年底卸炕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绦没场,中国占了其中的100万辆敞玫卞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卵,也说明了我们国家对于节能减碳胎、应对气候变化作出了新的贡献屠氖。我们虽然应对气候变化调门并不高痹勤,但是我们扎扎实实在做每一步堡膏,现在无论是风纫悼、光感、水讲浆、输变电笆广恰,无论在技术先进倡、装机容量樊、发电量都走在了世界的前列谦檬冬,这也是我们作为一个还在发展中的国家弛钡,为新的发展梧痊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谅咎。    世界发展的趋势也是一致的煞宽缴,低碳沤姬感、电动犀、智能化成为各国共同的选择来纱莽。美国惯、欧洲陋涡顽、日本潜,包括汽车企业福特缎玻狠、丰田贿滑、大众都推出了它们发展的战略讳嗣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挡遣,比如说大众推出了它的“2025战略”坦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车亥瘟电,销量争取达到300万辆洁壬邓,自动驾驶要覆盖递唐,在2021年提出全自动驾驶副宫,电池也要进入大规模的投入封俯姥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标申,零排放汲络、互联矛、自动驾驶汽车痪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力担、氢燃料汽车辈屉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流掠肌、沟通项规,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式敬、增程式的混合动力汽车舅,因为他这里有基础建设的问题棠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来衔俺缎,就可以有电的情况充电撇速伙、没电的情况加氢竿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板欢卜盯,同时又实现了真正的零排放戚丘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嚷拈,上次试驾可能还是8年以前凌凳际,我觉得汽车的进展须卿缅,无论动力性笔腥鞭、环境友好性纷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步其股潞,据说已经进入了市场答河。包括通用也宣布了在2020年以前硼,在中国推出9款新能源汽车犯。我这里想说的是检,中国的市场也是世界的市沉铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的感,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展感、参与竞争肚垛释,汽车产业就是一个市场全竞争的产业歇脓筐,就需要我们来推动整个的发展幕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嗅。 第二娩,谈一谈我们对于深入基创章缕尽,着力解决一些新问题的看法烁巫。    对于电动汽车拦掸,大家首谈就是续驶里程兢立吭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腔臀没,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的壕庇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车厂瓤然,一个明显的标志笛捶米,实际电动汽车能耗是和它的整备质量热村,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戈祁。如果说单程的提高电池的载量极膘,当然加入电池的载量车子可能要增强泪姬,车身的增强就又增加了重量嫩橡人,直接影响就是增加了它的电脑燃。我们也看到一些装载高容量电池的歪韶,虽然续驶里程延长了捎,但是百公里电耗就明显的增加了骗闯竣。因此弘嚷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瘦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酗菊、合理的规划剑罗饺。首先挪拼任,车辆运行的范畴斗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位呜,尤其是现在讲,我们应对大气污染排突抖,主要还是大城市集中耗镣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吓杀。但是从技术发展上说起来揪牢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奠柿、功率密度和整车的轻量化纹喊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准藤苗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程心帝,这当然是市场的期望溯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扯。    最近新材料研究发展很快嫉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拧搁梗。有的朋友跟我说伍放,我们现在用的是石墨烯电池穿,其实说用了石墨烯是对的傲灰缉,但是用石墨烯全部来做电池享彤农,似乎从科学意义上不太准确斧车。石墨烯材料前鸽岔,包括碳纳米管伶模,都有它优异的电和热的传导性能速箍,作为锂离子电池的负极材料添加剂磨,可以有效的降低内阻畔,提升放电的效率敬泼寞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痴杜,还有助于减少介质之间的电位嗓褐,来减轻电池界面的腐蚀性伍鞋。从这个角度上看查,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晃强认,当然由于动力电池负极密度提高了辞,对正极材料也可以进一步的优化峰宛,在安全的前提下腹幻,所以也可以显著提高它的能量密度哦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辅词设,就是说能量密度提高了纱汤,同样的电池包里面可能有更高的载电量汕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加粒放昏。所以在增加单电池和电池南荆块功率和能量密度的时候轨鹃静,还要加强对于电池包热交换距离的研究蛾狸充,来优化提升电池包整体系统的技术佬轻,它也是一个相互关联的关系耙淮揭。    随着电动汽车的发展僵险村,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搔呻。比如说电池包往往布置在底部刹,夏天路面的热辐射还是比较强的崔孟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理集,从结构上来实现电池包的冷却藐菜,因为我们现在冷却剂就是这样的卵星,要把它放在迎风处胎泡灸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计参录,电池包也应该考虑到这个览实冯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理到渤。结合冬季放电的特征边,我们还应该研究宽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涡谷,使它保持在合理的范畴之内安拜斑,来逐步的解决冬天放电比较慢的措惺、容量比较低的问题赣唬倦。总之说起来橇,我这只不过是一个例子翻可,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敌、关键刑魏悄、整体的技术统一的来规划和部署埔。    上次百人会上我特别提出斯帘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术香确,带动汽车制造的转型升级贪甫峡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节略,给我留下一个很深刻的印象臼珊诺,我和苗圩同志都搞汽车的妥芒,过去我们焊一个车身500多块钢板砷处,用2000—3000个焊点接在一起闺,加工线上全部实现了机器人充。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身畏诫玲,一共就45个部件牧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线曙写颅,几个机器人协同操作概。板件和板件之间没有焊接情磁,就是直接的黏接霖翘禽,加热黏接外沁刹,远远看去就像搭小孩玩具似的鼎,几个东西装起来些许毫。更使我感到比较吃惊的翱脸赤,现在碳纤维的车身怠五,已经不需要在现场涂装了斯,有点像我们当年装修房子缮,先装地板再油漆澈处,现在用的全是油漆地板罢活。现在汽车安装上确实有进步敬茫,所以我也很有感触嗣腾梢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新革龄识,需要轻量化材料的技术骋理,需要轻量化的设计取辑,需要轻量化的工艺蜜倘,也需要轻量化的流程翰。特别是现在的汽车产业居,包括内饰座椅使用的材料眯董,也尽可能的采用可回收蜜思比、可再使用的材料谐培廓,这方面的技术也在不断的提高蜡,这个应该成为我们新能源汽车发展谩,不光在车辆技术蔷扳、而且制造技术流程方面全方位的提升锹镰稳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颗小,今天我很高兴官,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滴,更多的看到了我们一些峡,像燃料电池大客车的发展坍。很多企业大家如果去看的话德刮稻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牌蝎肝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酵,比如说碳子誊葱、交换膜擒败胖、双极板缎棺蓟,以及它的特性基础研究的进步密切相关廊憨铜。实际证明败揉康,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中片灯,也具有自己的发展环境的优势烁波陕。我们要借助这个优势来推动我们的发展免霸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蓄,我们是不是可以考虑男版籍,尤其是在燃料电池研发的初期宝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舵,这样可以有电的时候就充电萎赤瑞、有气的时候就充气段泛毁,按照它的发展各取所需街。实际从技术进步上思闲,技术发展的本身眠单,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用私贺暴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展损,对于延长它的寿命陕,对于减少它的燃料消耗担氰,是很有帮助的码玻凹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用导,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粹该瓣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苹凡抢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点特。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域臣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剃。当然它们也在考虑妊绩,我们怎么样能够更加适合中国的特点纶。我们还不能忘记中国还有一个优势登畏马,我们在电动汽车走向市场的前期办无荷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用富蓟陌,先在公共应用惮物舱、出租应用上去使用律垒惋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广权尽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站貉稼搞,必然有一些城市就可以走在前面啃蔷棠,又可以来推动健康合适和快速的发展梢。中国“11?11”又是一个新纪录淖,信息产业末、网购变成了整个市场销售的主流寐话,我们看了看仟相删,2016年快递业高速发展臼辑,中国快递业总量超过300亿件涵豹畴,平均每天8200万件包裹走在路上囤料搏,用于业发展小型物流车清洁特让、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弗,有了高端引领就有了有序的发展孙凳厂,放弃了高端引领就会低端充斥肠昏蕾,所以从这个角度上辜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色褂先堕,争取使我们的汽车产业走上高端引领笨经、创新发展的道路上熟轨。    在燃料电池汽车发展的过程当中卢炼,深入开展了国际合作婚。我们积极的参与了国际合作寞群,开展氢燃料电池领域的技术合作袭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辆烘琴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议婚木,组织国内的企业里肠,开展深入的技术合作拎申绕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搏朝绢,定位就是要建立一个覆盖全产业链本县、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钎,在中国发起但并不局限于中国颁蒂,积极组织管理以及运行机制槐嘲,要按照国际组织来筹备壁是、搭建疲荚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池慈拦来,因为燃料电池实际用处很多谋,比如在通信基站孺躲芭、备用应急电源粳,随着我们移动通讯不断的扩大叹溅偶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捐伟、包括更新荚嘲溯,都值得我们重视埂暴,包括医院的应急电池宋、安全防卫俯徽,包括我们最近在研究深海运载毛,也完全可以使用氢燃料电池爬宫兜,燃料不是电池哄署裸,实际是一个发电机赦奴,而这个发电机可以用在各个地方檀,最重要还是零排放的清洁能源等亮,效率高混,能源密度也高摩热蜗。 第三驶山毒,深思熟虑拭,把握好智能化的新机遇鞭景趟。    近几年来坪强舍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浆五。比如美国握簇农,白宫推出了人工智能的新战略惜认,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划饶姆赏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冠搏默,包括日本的创新战略规划鹅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赶斤,这个时间恶补了一下人工智能的技术返梅。中国工程院最近技术指出苹抖,人工智能即将进入新的阶段颂萄括,人工智能发展有四七、五十年代了矫奇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展门莫结。但是当我们信息化日益普及吧偏剃,移动互联网剧、大数据返宫仿、云平台的发展话,信息环境庭肮、数据基础菇、目标理念功鄙呢、市场需求都在发生不断的变化随醋,将推动人工智能新发展搏甭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钦。因此赋,发展人工智能也有利于改善人民生活宪、提高经济发展的水平扇瓜、增强社会治理的能力辉、维护国家的社会安全沁廊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图美,但从各国的共同概念和我们的研究派狸趴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沁痕。第一萌讣敛,要降低交通事故和伤亡人数镣泡牟。美国的报告提出来幢,美国每年有35000多人死于交通事故帅胆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的婆烯恃。第二梦,要应用低碳品眷缅、零排放棱甲、环境友好的运行环境米瓮。第三闯傅,便捷授瘁,要降低驾驶强度箍,提高交通的效率粳寐。第四擒阔傲,要推动共享羞,提高车辆的利用率咆。其实我们现在不得以所采取的一些限行副丘,包括交通的拥堵轨,都降低了汽车使用的效率帘胜,所以从这个角度说起来然滔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的须碌。还有画车,牵扯到公平出行荣泵涟,随着老龄化社会的进入茨浪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展筐。    关于自动驾驶汽车研发进程澳茧,好几个报告间匈辫,有的人说无人驾驶蚊悼钢,有的人说自动驾驶俊,有的人说智能网联汽车寸毛搬,都提出了汽车发展的里程碑粕,我觉得无论叫什么汽车坤阜,都是说了这么五个阶段恨蒲,辅助自动驾驶囊快亭、部分自动驾驶缮瘁哄、有权限的自动驾驶双、高度完全的自动驾驶阶段颠横看,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点才吗构,比如说在辅助自动驾驶方面帘,怎么样能使汽车感知周边思抛搞,科学决策乘炒每,及时反应戚朝排。比如怎么让汽车能够与互联网连上涉端,最后有条件的自动驾驶还得考虑车掇、网伦廉豹、路的联动纳差赴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系邯鬼,就是人烂、车姥梅嵌、网妈、路的一体化耍。    辅助自动驾驶冠刮颓,实际这些年是汽车界一直研究的重点竿唇估,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蹈巾,有雷达擞耐,包括现在有毫米波雷达答,摄像头塑菜,对外通信系统翠,包括定位椽浅农。与之相应的梧琴,刹车蒜、油门驶心、电子稳定系统秦涵、电助力转向等这些镜丢,实际在关键体系上彻悄疾,传感系统突、操作系统抨、中间和决策系统的研发僵,其实这件事也不是现在的新形势虾,早就在80年代的时候惋鹤公,80年代后期就研发了防抱死系统诺腻盘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系票扯滴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全琳垛,包括防启动时间的空转琴霉守,后来又有了电子稳定系统交澳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锈耽蔼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展峨虏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示磷,有了它以后抄份,在90年代的时候替绕,我在德国工作的时候栏换槽,车里边就已经有了尾随自驾裤撬刊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拷磊防,不用担心拈恋蔷。最近我看到了我们国家的好多汽车涪美,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应集关,一旦接触太近都会自动加一下速昆搞。包括我去年去参观长安礁砍,他们也给我展示了自动泊车系统敲,实际自动泊车系统我们在德国工作灰煤鲜,90年代后期时候就有这样的设想胳邵抱,2010年我到德国去访问的时候嗅啦矛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型粉醒。实际很重要的意义姥失册,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起互妒,也得到了发展霞酶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能事。    下一步就是智能网联钒荚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西激喜、看到自己看不到的东西娠串舍,90年代初期的时候扣,堵车情况有数字广播徒,数字广播就和我们一般的广播不一样屎,随时可以呼叫堵车的情况媒。后来有了数字地图和卫星导航宝,就形成了第一代导航系统藩,第一代导航系统并不知道路况的变化卧,只知道路径的设计罗。然后就出来了联网的导航柯穆舍,这也是这几年我们都经历过的事圭。上汽这次和阿里巴巴共同合作副,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张熟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起殴骄,这样坐在车里的人冬擂,通过导航侈吗、通过云平台就可以获得各种各样的信息软甘,比如说动态的导航燃胳瓶、比如说加油充电站料、维修以及各种信息的进入傅滇,使汽车的视野得到更大的扩展慌了褥。但是真正要做到智能的网联汽车腐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键狠敌赡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讽画,这就需要我们把各种信息交汇在一起戚春参,来实现智能的决策控制烦揪。这件事情说起来好像很容易玲,实际也有很大挑战纺创。现在我们一个汽车里边有两唱摆疮、三套信息系统乾冈,有车载的信息系统成,还有驱动系统的信息系统厘那,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蚀郝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程甘佃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯干,人得到这个信息以后会做好这方面的准备矗沃,就是快到地方要进行减速舶,但是如果你让它自动驾驶的时候鼓肠,可能它就很早的根据外界的信息来判断暗斡,让它调整好姿态诞秃葱、减低速度鹅,进入转弯以后在弯道里边再加速尉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舰,这种例子比比皆是邓查。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体父礁爬。因为我们电动汽车从电机编、电池线、电控开始苦,电控第一代做的第一件事慨,就是通透的动力驱动系统的网络记,就是第一代的CANBUS系统缅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锣楷,从这个角度上说起来保,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烯信酗。    当我们实现了这些以后太,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膳橙。这是我们常见的北京交通的一种情况抒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挟拆,去识别各种各样的高通窃谢孤,做得到屑设冻,但是不保险秋,这样可能我们就要有这些信号的发射器庆,让汽车能够知道这些情况桂塘。如果再想使它往上走逢,能够实现部分的自动驾驶孺庞贝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剧,比如说晚上的雨雪路辨,比如大雾弥漫的时候概肺,比如尽管天气很好涵妙吻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰筷克烤,这些情况都需要我们去应对前汇,其实道路上也应该有它智能化的装置呕,就是说有自动的能见度感应器锹嗜掀,应该有道路结冰的感应器撵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缆捅恳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伶靖沸,安全是所有发展的主流踏,而不是时髦排颠捅。我们在做任何工作的时候南,必须考虑人是坐在车里最宝贵逃滇、最要尊敬的东西芜暇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仿、人的便捷熟毯、环境的友好和共享拆瓢蜗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统适迟火,来推动我们的发展陌霜。    因此顿侥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哨江矩、四次交流森纹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吵睫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讽皇,这个架构的着力点应该在车载的平台悍锈、在网联信息氢煌惰、在智慧交通的发展扮匪,我们要重点发展的是车辆的关键技术捂胎、环境感知耙、智能决策搏郊恒、执行控制衰地,我们要对信息的关键技术搞,V2X通信我,甚至于将来车对车的通信系统划爽、云平台玲辨、大数据很局撵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锯够,这里也有很多不同的东西佬筹委。我们还要对基础的关键技术扁木,高精度的地图蚀嘶前、动态路况信息柿、综合决策和操作系统洗懒卉。只有这样效,把人唇、车腾、网钝、路同步的推进妒,才能够迅速的发展础,否则又会碰到先有车巍、缺充电桩的情况儡,所以需要我们今后的发展当中更多腾冷。与此相关的技术辫幢,检测系统懦,还有一些法律法规体系洞避,一些基础设施的建设犀居捶,可能还需要更多的发展卜。 我们必须要精心规划密峨、协同创新遍,来研发自动驾驶的新技术殴。    一朵,安全棘衡交、绿色炼歌、便捷烁蕊侨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惕。    二迹墓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉特叙,多领域技术的融合辨稿,产学研各方面的合作扛饲桥,要着力推进协同创新谈泪,这里边由于它是一个企业的热点硼蔚,所以企业要成为技术创新的主体棋。    三难的,企业为什么要成为创新的主体坞皖脊?我看了很多规划硅救,从现在一直到2025年报巴澎、2030年殿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就攘,但是可以实现沿途下蛋斧挞胖,从过去当中溺馅农,无论是防抱死系统隘、电子稳定酮诽捅、测距警示领骋霉、避障反应图逛、自动泊车都是发展的热点妊,每个技术都带来了商业回报卢节,包括我们在信息系统尘想,包括这次互联网的技术井彪贯,上汽互联网的实践咖伪,也看到了我们欠艰锻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伺书诞,只有以企业为主体奉,不断有新技术发展筷憋咆,使它在使用当中获得使用且烹粹,就能够推动它的可持续发展套,所以它不是一蹴而就的事覆贯枪,是我们长期坚持的一个任务节珊浑。    四防岛外,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疽巷鼓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智浦、精心规划毖绞龋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础犬焦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凳募,我也是觉得有一些东西包括基础建设砍心,也应该放多这个测试区里面去示颁港,使它在真实情况下运行来公,才能得到一个健康和全面的发展栏。    最后我想说兽撩盒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颈顿驾。其实我们用了十几年的时间实现电动化图,推动了产业的转型尝拭,随着信息产业的发展库现,网联催生了新的业态撮川,产生了新的服务业篓斗。轻量化带动的不是简单材料的替换酱,实际是对汽车产业的一种升级某凯、一种转型秤赴聚,同时南刃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撤氦妨,充电网服务体系的建设曝,可能带来何止几万亿的新的增长点奠叭弹。我回忆紊标,在经济工作会议上总理说过一段话常,“实施创新驱动战略的发展扁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展硕,也要注重用新技术首凤、新业态来全面提升和改造传统产业钳奖,带动产业的转型升级吉郡。”    作为结束语我想说昧,回归一下新能源汽车取得的新进展沫叮咳,下一步还是要全面落实政策涸、着力开拓市场旱猴、建设基础设施滔老蕊、创新商业模式篇,把握好发展的先机疽秒兄。我们要针对市场的新需求罕处男,深入基础研究雀轮悔,攻克关键技术乃派,完善系统能力吧廊鲸,着力提高产品的质量和效益鞍俺念。要把握好汽车智能化发展的新机遇囊,要系统的研究痰陛彩,精心的规划敲,要鼓励协同创新企业主体僵铃,大胆的尝试半,来攀登自动驾驶技术的新高峰不,要凝心聚力蛇,发动优势刀谎,动员各方力量懦,完善政策措施踏怠,营造更好的发展环境羞蚊杀。    谢谢大家!    (根据发言整理勿跺护,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪碑秦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉爸涟: 陈理事长泛,各位领导惯米、各位朋友媒、各位专家湾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吩纯溺。我今天的题目是四网融合哩丝,什么是四网险?交通网拿彻却、能源网碌、信息网愧、人文网旱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鬼侗,电动汽车是一个能源的载体姜,又是信息的载体泥饲,然后可以作为人文的载体办。四网怎么融合码戮忌?怎么发挥电动汽车的附加值染?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系熟我,能源跟信息到底有没有内在联系繁,我提出一个储能熵理论供大家思考答睫畦。    我思考创新的要素怀,要创新首先要解放思想答辅裳。解放思想要学习《易经》的精神箔,又要学习西方文艺复兴的精神袄。《易经》是一个太极笨沁,太极里一半是黑亨、一半是白副孙是,但不是直线理,是弯曲的吨,黑可以变成白描,白可以变成黑夸丸澈,黑中有白拾,白中有黑扇寥,跟它对应的黑就是黑嫌芹、白就是白犬。《易经》是变化伺邦僳,有时上垃、有时下烷,上时不要骄傲自满刊,下时不要灰心陪添露,是客观规律攫伴篱,都是周期性的线,我们在调整迹平迁,要注意平衡动力统一形聚。    整体都是这样详漏,全局都是这样校板剖,今天讲跨界桃慈,要学习西方的思想就是文艺复兴了。文艺复兴的功劳不是在文化欣恰管、艺术等等厢,文艺复兴是解放思想浩。哈佛大学的校训追求真理砰狈。要把自然界的规律找出来解放思想擞,自然规律造福全人类剿妥洪。伽利略榔,罗马教皇威胁他烧,他不怕摊,他说地球起源被上了铁塔退奉盒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女墓衬乌,被叫之违反教义落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师娶拷次,第一个米开朗基罗箍凳来,他雕出一个裸体的美男子挥稳陆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棘尖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看地撤,里面很不容易挽辛,从意大利借了很多达芬奇的作品闷鼓。达芬奇不仅仅是一个艺术家妮愁虾,也是工程师;看他作品些,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脑醒,第一个从事解剖学黔捕。    解放思想考虑全局的问题侯赎。文艺复兴第一要全局思维退兔,第二要有天人合一的思维喜,第三是环形思维裳们绩。要考虑全局思维藕,今天做电动车目标是什么街郎?有什么经济效益犯肮、环保效益侣凛、能源效益钨蝗、民生效益蕊受,总体总目标要搞清楚炬,一定要有全局的观念煌谜伺。特别搞智能汽车全局性更大憾。另外要环形思维乐识级,要反馈姜黔。然后是循环利用的思维搽斑炔。    创新夸,我把创新的要素跟大家分享一下曹。首先理念是创新之魂翱倦。理念有很好的氛围帕,有了理念才有创意彪嘉,创意是创新之源甲。还有人才密牛,人才是创新之本科聊。怎么能有理念凤?要有很好的氛围鹅,总结第一方面是合作精神戮楔泄,开放送潞浅、合作炒界汹、包容帕颧,双轮驱动安翱桔、增值驱动福、市场驱动详哆,通过市场的倒逼纷许。然后要有完善的知识产权保护莽搁挟,还要利用网络大数据给我们带来的好处琼。今天创新制高点是跨界融合突郸筏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界隶褥浦。“一带一路”我认为是跨界融合草,一带一路是西方的伊斯兰文明谦化白,还有它把科技共按怖、技术沃抖啸、经济吭、贸易连在一起砍,所以我们要发扬一带一路的精神净薯。我是福建人也是漳州人敌抖哨,一带一路开始的是痔辰茫和下西洋敬线。我们要跨界融合炯谓。    我接着讲智能汽车蹬港。智能汽车首先要有解放思想淘唱、全局思想考虑问题土撇。三个C犁,第一个要连接起来蜂灿喝,第二个连接是要协调要合作歉负臼,1+1>2匹,那就是《易经》的精神莫糙。第三个闻,今天的连接是移动的连接槐态,还有MOBILE椒断佰,MAN TO MAN蒲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来羔焕柒。    今天电动汽车很重要的一个钳丁,大家买得起用得可靠侗。智能化以后孺输氯,因为有各种各样的基础设施和商业模式椿噬,我不展开了那哄。    从电动汽车变成一个智能的汽车团,从智能的汽车再变成一个智能的交通时,从智能的交通再变成智慧型城市杆犯。我们附加值可以产生很多劣谜柿。根据《易经》价值精神抠乘挛,通过交通网瓶缓、能源网浮清、信息网龋、人文网可以产生无穷的价值机会酶售皆。利用交通资源的全时空动态感知渤端列,交通工具的全过程运行管制竞盾,无处不在互联布没、感知嗜酚、管控和服务假鲜村。    怎么布局戎?怎么把电动车进一步变成智能汽车颊齐,如何布局智能网联汽车技术犀户?我认为干,不但对中国僚,对全世界都做出更多的贡献礁,第一是制定网联汽车法规标准锻、智能技术危畅、环境息头井、HMI技术惩匹套、空置执行技术青划筹、智能网联的实验敖谷搬、网络和信息的安全阿埂零。    怎么做到网络和信息的安全城褪?这是一般的云匡,怎么把一般的云变成安全的私人的云铺白蛋?有很好的结构帮菲,处理器期芒、传感器抡抠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卷。第一是收集材料绵离彻,就地处理森博洪。第二是从收集材料到云之间要慢皖澈覆,一个是单点控制叭赌,能量控制或者功率控制轨驶。一个是多点控制骗居,能量控制或者功率控制敖窃抱,这是全局性的烘赦。要及时处理础挥,要经常互相认证秒涵,变成安全的云降猴。    跟大家分享一下我做的一些工作贯技。怎么从理论上去证明这个是可持续的景?我一直在思考所有的工业革命砍,基本就是能源更新谩仙。第一次工业革命虹茶,瓦特发明蒸汽机肝,电话澈堂。第二次工业革命拷抒冈,美国抢占先机赋,电气化集,主要能源专项与信息建设癸荣。现在第三次工业革命来了挠,中国能不能抢占先机疵舍币?我们要做新能源珊峰,信息大数据时代捕,我们百人会能不能更好地发挥作用是?今天早上的研究会很好毋冒媚,我建议做一个尝试的机构甜抽,每年召开百人会国际研究会议姑境谦,形成品牌爸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢欠漠?我提出储能熵的概念躲腐先。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垢。一个系统里面假如是孤立的寒垄、系统是不可持续的蚀泼钨,一个是做功扭敌、一个是废料是不可持续豹粗豹。如果是物理系统认贡,分析储能熵矾喊肺,熵代表可以再利用却沧。总的来说浦,一个系统熵不能增加鸡,熵要减少唐凌脾,熵减少系统可持续健。熵是储能熵翱类厦,熵是不用的熵棠膝,下一次可以用杰。总的来说熵是在减少堕哀航。    包括中国的历史饱请,中国封闭的时候中国就不可持续拈,中国开放中国就可持续澳。近亲繁殖以后熵增加不可持续模裳材。系统要做可持续性叹,系统熵要减少孩轰妻,你的收入不能是单一的茨施酚、不能是孤立的系统睡。因为一部分是做功屠,一部分是废料蛋,从废料里拿出来司茅抵,通过证明熵减少忻群掸。从废料里面可以再循环茹,那么你的系统就可以持续了措。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来皮京贝,后续需要时再利用的能量的熵石,通过储能熵概念的引入籍纳隋,希望用来解释可持续系统的演化过程辩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秽。    综上所述隆褐架,不管系统是生物的或人工组成台袍疮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入劫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁憾摹,而这些系统工程特点是犊既独,即使在系统研究过程中幌,一个熵有增加的过程互啤,总体在系统不断迭代发展的过程中戊,系统将进入熵减的状态荣,因为系统具有自己生成复熵的能力工魏双,从而保证了系统的可持续性胃链。    应用在电动汽车绰,这个是分布式的发电停林,这个是分布式的负荷凤。电动汽车就是分布式的负荷迹,还有分布式储能问,电动汽车有储能踌肃定、有电池阿。电池可以双向的晤梆抒,分布式地发电燃惰、分布式地负荷集寄攻,在分布式的储能烯甜鹤,这三个系统可以持续灭,这是我要证明出来的爽遂怒。我证明只要你的熵是减少的汰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望努哼拿。    感知碴、认知梢、行动坊颁皖,不断可以纠正人的行为舶犁栓,比真正的司机还要好巢冀烤。    最后叮,希望我们以后的交通系统是舒适的泻荣偶、生态的迁、方便的和安全的柯。要做到这一点分,什么是成功融?因为里面的成功是3个S考,SUCCESS络湍换,在S苹唾发、E里面画一条线都是欧元跟美元篱天,今天是国际合作舵胳,虽然人民币还不是懒浇吼,是一篮子化的镜掂,人民币准备好了伯矫漆。ESY就是人民币绍。    要有六个眼睛聚涵,有四个眼睛不够恐。第一要把眼睛放在前面解放思想绰鼎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维硼逞,电动汽车下一年布局市辰チ扰!,也要有前瞻思维驮。眼睛放在后面汲取历史教训朵,要有全局观念屏汀。要看到旁边的需要蓄。然后要把眼睛放在右边学习欧美徒,不得不承认高端人才密集地在西方沮杠咳。所以把眼睛放在西方学习冠理,它沉淀了100多年杰卷感。四大发明中火药是中国发明的箱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的添奇。全方位都看到了谓酥,所以英文眼睛叫做EYE护煞。第一个I是Inspiration欢,有了激情可以有想象力佩嘘,然后有创新炕缸,但一定要融合沧惭,一定要集成藉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题椿。科学要把自然归结起来蹦,工程有十几种焚,要把科学额、技术烽喂罐、管理结合起来那就是工程浑,那就是要集成桥论认。特别今天要跨界地融合骇赌啊、跨界集成狼,这样才能实现馆阂揽。但没有钱也不行戒,今天招商局也来了很多金融机构心傻拘,要融资糖宛举。    谢谢大家!    (根据发言整理恳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   回顾已经结束的2016年喂财设,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坊。在政策的全面推动下巴辨献,我国电动汽车年产销量再创新高辑坷,达到50万辆左右瑟圃,充电桩数量达到20万个贸,遥遥领先于世界各国七。更为可喜的是挟冯,在规模市场的推动下藉,技术创新全面展开禄晴阑,技术进步全面加快迪咯,正在全面逼近世界先进水平还柔。但是身奥憾,在这大好形势下穆墒,质疑之声渐起汰。比如陀,我国电动汽车发展主要靠政策推动骇,能不能持久股夸?政策是否过于宽松饲,以致于出现骗补情况袍创?另外恋邵褥,由于发展形势良好际,一些激进的观点也在抬头马。比如凸如,要挡住国外产品进入中国市辰辗病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仟,准备放弃传统燃油汽车煌呐诽。    作为一名资深的亲历者供汲伶,笔者认为钳,在这新旧年度转换之际赊,有必要分析我国电动汽车的发展形势勒备讥,梳理其发展历程蛔慨纱,以利于业界对形势有清醒的认识项、清晰的判断伪概菩,明确今后的行动方向群负趣。    一辫、我国电动汽车发展形势良好    当前垢么冷,我国电动汽车发展形势良好擦范膊,主要表现在两方面寇蟹:一是电动汽车技术创新全面展开刃家,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快罐,技术创新和商业模式创新层出不穷陡窜襄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恳亩绘,比亚迪秦、北汽潦、江淮烫楔架、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车彩赋层,而是专门设计的电动车换猫恒,续驶里程达200~300km甚至更多朗蟹控,能效明显提高芒寞,动力性图、平顺性奇仆累、舒适性蹲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桥胯你。事实上嘿泄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市娃翱铰。另外户笛,我国电动大客车产销毫、应用占全球份额的90%以上纠,技术达到世界领先水平诉怀。    在动力电池方面磨刮,我国产量已超过日本摆类秀、美国乳眯肆、韩国放功,跃居世界第一按,且市场份额超过全球的1/3秀斤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫩,呈现高能量比去解拇、高安全性超唐航、高功率比等各类动力电池全面发展的态势悼捣秀。同时庇些,产品水平迅速提高培料,与前一年相比富,平均能量密度提高30%外枫拴,成本下降30%左右啥搞辣。    在驱动电机方面腺疽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姥,总体性能进一步提高呸弓,成本下降30%左右午贪碳。在电池管理系统嚎趁、混合动力系统蛾嗣、电动助力转向垃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瓢媚赎,也都有明显进步榷梳。    在基础研究方面锻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌外拳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展磨,电池热失控级臼诉、硅碳负极材料句摧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快焚顿屠。    2. 充电基础设施建设加快摄凶狈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瘁夺傻,政府有关部门出台了实施细则烁睫芍,多个地方政府建立了城建凰、电力嚼窗秸、规划等多部门联动的领导机制玛,大大促进了充电基础设施的建设速度兄翱上。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上星苏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计激,我国充电桩总数超过20万个鬼,远远领先于世界各国荣撩。    在市场带动下凯,技术创新不断涌现辱屏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术死挖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法溃窗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娘、节省设备投资的车端交流快充技术当丘星、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用馈躬特。    在商业模式创新方面缅把,呈现出各类优势企业多种形式合作绢怜,加快充电设施布局九顽、建设廖朔忻、运营的趋势鞋肌惶。众筹建桩筹、合资运营携动、利益分成等运营模式迅速发展哇,公交车屠寄山、环卫车摩篮、物流车拟督、出租车呸贺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咸当毙,广告推送散耐牛、免费无线热点接入等增值服务开始出现且茂。    在互联互通方面渐咆寞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施须肉垒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞪避泌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诵时,以企业级圭烷、城市级监控平台为基蠢严ㄉ印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垒登、信息互通的国家信息服务平台即将建立辩唇。    二管、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啡,我国电动汽车的发展道路与美国帅搏塑、日本媒、欧洲等国家和地区有所不同输公咳,主要区别有两点书肯脯。    一是政府干预模式不同粟惶哥。我国采取的是政府强干预模式蔽,政府进行顶层设计齐,制定国家发展规划锈钒辱,多部门联动制定全面的鼓励限冷看、支持政策囊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蛔冈违,在市场发展中不断加强研究开发握巫,技术水平逐步提高;同时小,充电基础设施建设逐步完善赁饲蕾。而美日欧政府多采用弱干预模式校,政府支持共性疤、基础技术研究爸,给予一定的政策袖煌、税收优惠食毯,逐步培育市诚稹;企业则根据自己的战略规划览,首先研究技术霉抠,同时有选择焙琶、有重点地开发产品居。    二是企业战略不同江瞳。我国企业多为在政府引导下被动式发展戏钵氨,初期技术积累明显不足步尺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显头,产品方向受政策影响大档,各企业虽进度不同揉赖揽,但呈全面开花之势鲤裙。而国际大公司多为主动式发展虫,厚积薄发唉,技术有所侧重性,产品形成特色鲍,如丰田的混合动力和燃料电池垂淑、日产的纯电动嚷、通用汽车的插电式藉毫、宝马的碳纤维轻量化技术等悔耿膛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点儡。中国模式的优点是市场拉动技术发展脸协期,不受油价等其他因素干扰宦,迅速形成规模市嘲鼓谒住,全产业链技术进步楷活,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟输涸,发展中有不协调情况扇圃,如充电基础设施滞后厦,部分企业盲目跟随娥纹炕,发展不扎实鹅,少数企业以谋取政府补贴为目的信,甚至出现骗补情况鸡舅按。美日欧模式的优点是技术扎实铣捅,发展均衡;缺点是市场发展慢螺,产品更新慢讨奔闲,影响技术进步鞍魏,受外界因素干扰低喜,如油价低迷则市场难以扩大摊忱壬。    笔者认为脸艇加,中国模式适合中国国情捂链曙。我们不应过多盯住充电难泉搪、骗补等不协调现象录,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镣、技术追赶的大好局面粕。从另一方面讲烧袍答,中国模式也有赖于我们的制度优势茹墨,只有中国的强势政府才能如此运作策斗,很多外国同行都很赞赏洁、甚至羡慕中国的条件局。    另外赖兰蹄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面怠桶,近两年有明显变化唐淌揩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谎脱、开发电动汽车产品芍坡,而且各种技术路线都受到关注的局面勒播。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出落圣按。中国各大企业都重视电动汽车没有错岛哭,在现阶段已不能算分散重复脯旅,但难处在于电动汽车不好做淀兰,需要有很强的差渺前、全面的技术积累和投入瘦裁庞。那些技术实力不够的企业匹幌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前噬怀识,不应存有“弯道超车”的侥幸心理文缺,而应准备应对“弯道翻车”的危险械湾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时孙,可分为几个阶段撂:当市场份额超过1%时项靡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陇,则意味着市场条件全面成熟伙裁京。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滴,又主管我国科技工作多年北,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结庞。    对照电动汽车的发展街,在我国廓驳陛,市场份额已经超过1%;在美国和日本敝单,即将超过1%悼齐。这说明膛宦蛾,电动汽车技术正在接近成熟淑糕李。笔者冒昧估计惜夹熔,大约再过5年左右时间光,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灵,其他性能与传统动力汽车相当懦,加速性优于传统动力汽车纷粳塘,成本的差距大幅缩邪毡唷;再过5~10年时间娄彭佳,电动汽车性能可全面赶上筒、部分性能优于传统动力汽车岸罗己,成本与达到当时排放肃、油耗标准的传统动力汽车相当庭拢剐。但即使到那时淡女,传统发动机也不会消亡负连,而是电动驱动与发动机平分秋色汕,或更多的是融合发展返笔。基于以上估计碾架,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车查兔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纺壳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作翻赌瓤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弊。2009年乏歼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研灌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毖。回首往事坟澎,扪心自问拨饱喀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的暗密裸。至于些许不协调现象扰眠妒,是产业发展过程中的必然不凉咸,是白璧微瑕司梢划、瑕不掩瑜弹残鲤。笔者断言岛,按目前态势再发展10年喝甘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氖,并以此跻身世界汽车强国之林卷摊喊。    三蜡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一成,整车生产企业要更重视电动汽车附屡峦。首先要制定好发展规划和生产布局饰坎奉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视究鲜尖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调霸,不能两张皮譬埂。其次要重视研究与试验灯,需建立完整的叉爱、一流的研究和试验体系川挝,规哪厍桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统梢范。电动汽车相关技术发展很快绿巾,要靠自己去研究发展碌,别人的经验会很快过时革寄,更不能只靠“挖人”搞产品叙辅。再次要全面布局晶跑耿,围绕全技术链开展工作钵,不但要重视整车开发沃,还要研究电池和电机矾爽,重视电池管理系统纯驾獭,这是当前我国的短板广桂,此外还要注重轻量化和系统可靠性匡。    第二姑,要建立相应的零部件体系烽勺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瓜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辱播。    第三那稼,要开放发展蕊蹲竿。需鼓励百、支持合作伙伴引入先进技术和产品寐绰材,像华晨与宝马檀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好氏。历史将会证明渤,开放发展电动汽车会比关门发展更快坪滥。更何况蓬腿,在全球经济一体化的今天枢痊,关起门来自己发展是不现实的榔浆。    第四恃艘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作添。今后相当长一段时期泡碌瓢,将是传统动力与电驱动并行发展卑、融合发展的阶段磨猜,单搞电动汽车很难成功喂。对于只做电动汽车的特斯拉抬趴拉,笔者并不十分看好梅赖。    2. 对产业界的建议    第一渤飘腔,要加强合作寡。需沿产业链仇噶街、跨行业合作囱谋,整车企业要与电池企业危壬、电机企业唯如赴、其他电动系统生产企业深入合作粒锻。以动力电池为例呛,需要电池设计与正负极材料邻挂、隔膜酞谐悄、电解液稍、电池制造装备收瓣乒、试验装备罢瞳、电池管理系统全面合作匆。优势企业和研究单位要分享成果辅官铰,互补短板安。我们一定不能辜负当前大好的市场条件墙翁权,要形成轰轰烈烈的大协作局面败梧,合作创新妊嗣,百舸争流不,才能迎头赶上并超过世界先进水平负疗。    第二冉隆,要注重实践倾搅封。汽车产品与其他工业产品不同喀玲,一是使用环境广且复杂坛,二是生命周期长认,三是对可靠性耗祁、安全性要求极高端到秤。这些都决定了仅在工厂稼、实验室不可能完善产品蔑舷硕,必须通过多轮的使用实践韧涩切。与电动汽车产品研究开发相比骄沛钦,充电过程更需要实践滩斧领。像电动汽车充电过程这样长时间股、高电压怖、大电流枷、室外红恐、无专业人员值守的工作状况费绞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鹃信。    第三盒,在充电基础设施建设与运行中漂晶辽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翔限。充电基础设施建设是一个新行业欠此凑,在管理上涉及电力闯、规划蠕韶渺、城管嗜屋涎、工商管理等多部门绥河,权力交叉钳焕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溯霉,利益主体错综复杂钦。单靠一纸文件不可能面面俱到睦堆蝗,必须经过相当长时间的实践绒谈,完善流程撩庆伞,积累经验海搅。    第四葱霉壤,要加强标准化工作翱摹。领先的研发边、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳病,而及时总结经验亩、制定标准又能为继续实践槐、创新提供重要保障完。当前卜,恰逢政府推进标准化工作改革秒,要求标准化工作密切结合生产我、创新实践溃桅娜,要求鼓励发展更灵活暖劝梯、更接地气的行业标准恍、社团标准撵髓。对此擂,业界应给予足够重视飞。    3. 对政府的建议    第一说头毕,要保持政策稳定风化。正如前文所述蜂镀,我国政府的强干预政策非常正确弦偏,发挥了制度优势裸,已取得很好的成绩颇妹钝,应该继续保持炕观。电动汽车的发展涉及多个行业呸,需要长期积累胃榔,需要几十年的时间才能成就大业蹄躲,切不可存立竿见影饥厢、一蹴而就之心横滩推。    第二不绣,要及时对政策进行微调和补充完善丸邯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蒜滥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴是渴,又由于此项事业发展快很枢,新情况斜宠雄、新问题黄、新技术层出不穷械袒,因此及时应对穆幕识、调整婪呐氰、完善是必然的煤。    总而言之迫细歧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道幂,迅猛发展正当其时堡橇。笔者衷心地希望朝野上下赣镜惹、业界同仁能认真努力工作患,自信且坚定发展簇独。假以时日龟拴坪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流客持,并以此为契机察,跻身世界汽车强国之林试舰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿石逼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擂囊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题笨抒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日澜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示靛彼。    他认为诉,现阶段腥解,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帮炭,但从长期来讲孺,新能源汽车技术发展路线要从电动化麻捐七、轻量化寺秒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剿、轻量化与制造生态化结合两、智能化与网联化结合倦功。    尤其在电动化方面祥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车踌驴沪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雀弥纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力簇,就是家用主流A级轿车碧拈百,在性能价格比上与燃油车竞争槐娶诡。目前全世界都在朝这个方向努力甩郴,如特斯拉Model3陡胁锨、通用Bolt仑现,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车廉兢林。”欧阳明高说随豌。    欧阳明高说刻,但要满足这个要求负粱光,电池必须降低重量赴冲、体积以及成本焊昂。此外镁钡,电池的比能量必须大幅提高校,达到300-350瓦时每公斤客纤哦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赦茫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孤氦太,锂离子电池发明至今只有20年狠梗棱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年葡紊赫,2007年第一次在日产聆风上开始使用埔,可见动力电池的进步非常迅猛绰堕。”欧阳明高说筹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刑括朵。    但此前玫枷眉,主流的观点认为缮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比甜特,从性价比来看犬当,其优势主要体现在100到150公里的里程范围猜,但现在随着锂离子电池技术进步嫁赣,里程提高一倍被剿,即在300公里的范围内亥椽嘉,仍然在性价比方面有优势垒瞄。    从技术上来看详碍,在单位重量甭膝、单位体积下储存的能量越来越多介,成本越来越低皋釜粹,才能体现出电动汽车的水平和技术屉汰。    一个好消息是辑,我国电池成本每年大约能够下降20%晨。据介绍啊羌,五年前缅策,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矗险话,去年平均价格为2.5元左右绷缺坎,2016年为2.2元碎达,考虑到大量的电动汽车是大客车瞥董,其电池价格相对会比较高一些款坍朗。    “现在国内开发中的电动轿车捞教,最低的系统成本在1.3元每瓦时斑涤,单体成本在一块钱左右炼融稻。美国通用Bolt电动汽车幻俏肮,单体成本为150美元一个千瓦时拨。”    如果按照这个标准荡些戮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撮泥,但是按照现在2.2元恕,逐年减少10%到20%雾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棚埠乌。    “加上循环再利用做到1元慨,也就是说娩泻啪,一千瓦时电池一千元人民币之内攫新奢,是可以做到的淮。”欧阳明高称风。    对于具备性价比霜巩话,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吾太,现在一百公里约耗电15度蹭惶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内顿,接近10度电一百公里面瞥武。    “要实现这个目标馁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堕。目前电耗的降低空间还很大吞疲。如果能够实现上述目标滥戎膏,一百公里的成本约在一万块钱夹,如果电池能达到300公里就是三万块钱盎,考虑到使用周期内省电和维修省钱汤,将具有商业竞争力柬,这是电动化下一步最大的目标科横。”欧阳明高说林啊肉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蓝剧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炽你本,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长儡,但仍属于比较粗放的发展模式看,今年电动汽车发展逐步趋于理性乾。总体来看卷久派,走到今天捕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位灯挺。”欧阳明高说厩芬纹。    事实上翘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雷猫,由于销量超过全球50%以上等镀,在国际上引起了强烈反响逝蕾,无论是政府还是厂家设锌,都感受到了来自中国率先发力的挑战吐。更值得注意的是砷,2016年如德国大众和日本丰田佬芭冻,纷纷调整技术路线碱驰讲,加快对纯电驱动的转型公。    不过切络,纯电驱动的战略目标眯卑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展劲。对于混合动力技术来说冠感耍,传统的汽车强国任危、汽车大公司比我国更具优势澎,如丰田路线就是先做混合动力邻焊,再做插电混合和燃料电池睬步。    由于我国率先发展纯电驱动计叹铰,带动电池产业的发展达到了世界前列姥敲雹,电池产业规模达到世界第一溜,总体水平位列国际前三溃粪遂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匪歌扁,我国的动力电池产业链疤,尤其是电池材料供,如正负极材料沤缝漏,在国际市场上的占有率第一擒揩。    “在此基础上龋,我们以纯电动力系统(电池祟、电机菠败、电控)为基础平台铣秒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毙屠。”欧阳明高说僚。    据其介绍苫祭龋,目前我国插电式技术发展已经取得进展课,比亚迪秦浅妨炬、唐乾隆吝、上汽荣威550鼻祭抨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鸽,无论是发动机方面淀卿携,还是混合动力装置上杏鲸,都取得了突破仆。    与此同时泞赖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力温吞。    “这是一个渐进的发展过程忙携,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争跑呸。”欧阳明高说隶熄湍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项旱肛,有效的回避弱项竞争雄新瘸,有利于我国电动汽车产业的发展男,到2020年之后巫虹垃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茅氏、同步竞争壳掇慰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废矾:李芳" "  编者按瑞:产品价格区间一下提升了近40万菇卯低,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嗡模骸。以安全环保为标签的沃尔沃裤弦,产品质量是其立足之本摹新。无论是国产车型还是进口车型川癌从,质量都要做的和安全环保一样好传呸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值埠,安全与健康至关重要寐,但在中国市橙坡摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嗡勺,到底该剪哪一根线吓砍兢?我心里清楚蓖辰,如果我剪错了隆鞠罗,我们可能就崩溃了敦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谩阶。在2015年整体经济增速放缓拇揩藏、股市震荡竣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抖,2016年的车市本不被看好航。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辽。1月6日酪动挟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脚杀捐,沃尔沃对此解释为聊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兰垃,更是提振销量的助推器举鳞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号末奉刹。   6月1日挖甩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瘁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年说梗,具有十分充足的销售经验参。但用他的话说畏,他来自一个很小的市澄5ど摹,很多因素他都不具备笛灸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撇斧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桨污。6月1日入职断,用一个月来熟悉公司的现状颗释饱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”版东叫。然而现实终究是骨感的鲍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恋段劲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淳。   “做决策就像电影里拆弹的场景牢古搜,我到底该剪哪一根线呢差剔,如果我剪错了磋侮刹,首先所有的投资会无效甸,其次会影响经销商的士气酷。”陈立哲对我们坦言济。   他这样的想法并不让我们意外场嗡榷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伤。在台湾拇坍,陈立哲要去走访最南端的经销商屡,早上出发中午就到了闯辩,但如今这种管理方式已经行不通了荷。从前陈立哲的团队只有30人播,现在变成了350人涟,他说现在同事的名字都记不完砰溪密。   “就像牌桌上的一个赌局肛宝,赌下去有可能是回本的桨,也有可能就全毁了死,所以我每天都在想我到底该怎么做尾惫完。”每天该怎么做昂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肯沉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的墓窟,才能享受最好的煌筛掇。”这句话像是说给陈立哲听的沪晴什。   2005年亢蔑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时糙材冠,沃尔沃一年只能卖1024辆康,一直到2013年5000辆的水平疗僚,再到如今年均一万辆的表现街存,对于台湾这个小市场来说摧,陈立哲做的足够好写赦楷,他对这个市场有着复杂的感情随卢目。   调任中国市场做销售一把手呜,陈立哲说这很突然宛宪亨,他来自一个不足以领导中国市场的市场通勾。对于中国市车 ,他还不熟悉危书烫,做市场工作要对文化窘魔、变化梯缆菜、趋势有充分的掌握墒揣,这最重要的三点陈立哲都不具备淳,他唯一能做的编垄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冉,相信身边的工作伙伴揩,组成一个高效率的团队里,去解决各种问题齿灯录。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驳,首先做的是内部调整伍捆。通过不断累积分析过去几年市场的动态峭,了解在什么时期使用什么样的手段付录恳,反省问题所在陪苛划,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤湘逼。面对三汤雹、四季度各项费用的下滑诡就帆,倾听团队的建议瞬凳碉、做出准确的决策凹、将优势资源注入到最需要的地方残精七。最后将宝贵的经验分享给所有人倦叫绿,把力量从点扩散到面合拖,从四个大区掇隶,再到全国宏烩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的祁孺卑,我只是把预算陈铆氛、时间等安排在它本身应该发生的场合础。”陈立哲表示恕曙策:“我不是在讲官话套忌搪,只是借着这个机会感谢大家耸弟肛。”陈立哲相信恢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粉。   内部调整告一段落挤阮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上款。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晶精墓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讹耐,一下跳到80-100万庙吻,面向的客户是完全不一样的细。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枢,还怎么介绍产品钞示沟?这肯定是不行的表淖眉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蜡烧,“与高端客户接触猫路忿,销售不能觉得自己比客户矮一截仍桓,与客户要做朋友稿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品删。现在培训课已经开展了实战模拟环节漆,我们在资金有限的情况下做到了更好哀。”   全新的管理阶层街级,有限的预算阑,面对重重困境缮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高场仙,8-11月均超额完成销售目标链。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叛,最紧张的时间垮狗踢。“我有我自己的节奏量集,我给自己两年的时间肩哗危,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拦覆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书彼赔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间岸,经历了两次产品的重大变动亥莫,但在他眼里这是最引以为傲的伙,因为这些变动搐、变革都是从使用者的角度出发梁东,也就是我们常说的“以人为本啥佳桨。”   对于沃尔沃来讲舌皋,最擅长的领域是安全季晒电,作为三点式安全带的发明者失凭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期靡郴喀。但陈立哲表示背弊侣,以整车品质来讲膏季,沃尔沃也和ABB并肩波贪,例如在底盘研发能力上凶晦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翘,全世界目前只有三家在使用裴,另外两家分别是法拉利与保时捷闭馁涛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碳何恢,陈立哲也谈到括雷得:“沃尔沃其实也做过6缸蒲、8缸发动机韧杜失,还有享誉世界的5缸发动机极。沃尔沃并不是做不到亥,而是我们可以用更低油耗沥恭缉、更低尾气排放的发动机达到更高水平愧虾谢。这也是全球各国政府的法规要求颇蒜呛,是大趋势普救。陈立哲说“这些信息伸叉股,只是没有在行销上进行传播罢了猛锨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产品慌朗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号券矛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称吆啊,改变了“国产”的概念回福,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代略不。陈立哲表态道矮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料老伸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品头潭。沃尔沃立志从中国出发拟,以人为本的信念永远不改溶棘,值得消费者验证与了解涡疥汹。”   “沃尔沃就像iphone一样亭希呵,它改变了人们的使用习惯怒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秃辽坝:S90有三个界面同时提供信息梁卫,分层级的来处理车辆信息克。这一点很重要嵌犊孩,体现了沃尔沃以人为本的精神矫亲。在设计方面耍沸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料佰。用沃尔沃的品牌精神侣,再加上瑞典的风格舜繁卞,直接与德系品牌产生差异化藏蟹。如果从地域来看蔑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡竭杆。   沃尔沃曾立过两个誓言台宦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吉橙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蜡,沃尔沃全额赔偿柑冻。在陈立哲看来把,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺莲喊骋。   陈立哲对我们讲道虫毕:“在欧美眉,当太太怀孕的时候我铂榔,男人会考虑买沃尔沃讹屠逼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碘墙,中国作为沃尔沃最大单一市撤搿,11月共销售9,076辆新车蛔,同比增长12.8%;1-11月期间狮韩缎,在华累计销量已达80,759辆呻,接近去年全年表现囱。就目前的情况来看诲步腐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高擒同镶。   在经历过低谷期的沃尔沃是,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量篇签,这无疑是对陈立哲工作的肯定跋,同时也是明年的压力氰陵。毕竟“十万辆”这个坎苔奋狭,沃尔沃早就有迈过去的能力乐。   2017年可,沃尔沃S90家族将会陆续壮大豢来,届时逼伞铰,S90 T4悍惫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前壁逃逆。对于陈立哲来讲沧辈空,最为重要的是三座版S90护。“S90的设计基础是以中国市场为主导的局,是全世界汽车厂商溃,在中国制造的单价最高的车辆扭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吓倪撅,“三座版S90可以达到世界各项指标韩虽捌,这款产品有能力改变历史冉。只在中国生产弘客番,以中国为核心的思维促,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炼签苦。”与此同时雷碎蔚,全新XC60也将在2017年第四季度发布勘督。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额修率,所贡献的利润更是远超世界平均水平匙炔们。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人岁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力艇醒危,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任填什匆。“知道我坐这个位子的时候既窖,很多人会紧张甚至惊慌届叮熬,他们会很直接的问我文鸽,你行吗饰缴?台湾市场那么泻杌佟,你行吗镰?”陈立哲笑了一下说道惹粪豆:“每逢这个时候炽痉嗣,我都乐意告诉怀疑我的人恃,我将在最短的时间内做什么晴庇。”   两年的时间转眼而逝拈懈,陈立哲手中的“牌”越完善械镐泵,与主流对手正面竞争的胜算便越大谰良。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抬,未来还有什么是可以阻挡他的呢矫相?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂侨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸽篇颇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车线第,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苇衫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撮。为了满足消费者需求胆酵毫,推出一系列活动迎合消费者喜好稼贝娄。 上汽集团副总裁崩统蕉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啪灰,得益于荣威与名爵的共同发力疙括卧,上汽乘用车共销售27.5万辆蔽砂忱,远超去年全年的17万辆趴播倒。取得如此大的成就主要归结于以下几点片陀:新车的不断推出跨秀、以人为本的理念及高性价比奢哭课。    上汽集团副总裁态陇剔、上汽乘用车总经理王晓秋笛霸诬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暗米,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解筹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解徘骡瘸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺显呻婆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豆泛腐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肯。同时扭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义夕朽:个性而不小众搓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发困筒,通过对消费者的沟通与研究馁哪,已推出很多新车型恳裸潞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”些圃纹。王晓秋还指出抄静,名爵现在的路线是个性而不小众称,这就是上汽集团未来的发展方向赖,上汽集团希望新的产品有个性煞咐,且能让大部分消费者接受苛领肺。    据悉拉辣疾,自荣威RX5上市以来谓啪,名爵锐腾也迎来了中期改款白温覆,同时新车名爵ZS毒想、荣威I6也蓄势待发剃匪妈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时表郡械,上汽集团也很清楚自己的客户群体险侵。王晓秋指出袜粉醛,新车型针对不同的受众群体权,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的店。拿具体车型举例阑聪,荣威RX5更偏稳重散,新锐腾则是一款属于年轻人的车实碧鸥,新锐腾外形活泼提贿,同时考虑到消费者的需求涪纶龟,我们对内饰也进行了升级喜膝滴,并增加了10-12万的手动版料罗,使新产品没有短板鲁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时典酒全,王晓秋表示阮扳顶,“从荣威550开始埔汕木,上汽新产品从设计到销售辅盲,最后还是根据消费者需求来决定勺。”    据介绍下似既,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兽。为了满足消费者需求显澜郝,新车不止在性能和价格上做了调整玫团勿,还推出一系列活动迎合消费者喜好上扭敦。例如砍缅峨,基于年轻人喜欢足球运动线,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网违婪,也已纳入上汽集团新品类唤卤固,预计明年新车65%会配备此技术耍题。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虾筐,“上汽集团一定要明白用户需要什么绥霖,为什么要买我们的产品驹,带着这个问题界恢晤,我们才能真正去理解用户链非抗,落实用户需求荷,使我们的产品极致无短板蹿,产品自然会大销派衫挥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大垫彤腔,竞争也日益激烈碌边,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比糕毫。王晓秋介绍浮句睬,名爵的价格基本与同级车持平剐哭,但性能更具优势碱讽匪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屑第。 新锐腾公布价格    王晓秋表示将碍间,“消费者希望花更少的钱买更好的商品及钵,就像提到的让渡空间鲍随吃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整勉年颈,从而应对市场竞争环境掳湘。”    产品有了好的性价比和客户认知度韧韭孔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仆。名爵经销店到现在也有280家左右妙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叭草废,其实道理很简单沽鞭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辫稳,且不断呈现上升趋势郸,他们认为自主品牌的春天来了”瓤坏唤,王晓秋表示漂。    在被问及上汽集团未来发展方向时迫,王晓秋坦言咸,“首先团队要把理解客户需求妒提四、用心为客户造车变成一种自觉行动共,进而形成一种行为规范寝些钝。其次应时刻保持警惕公河、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怕剿湃。只有这样袖笺盖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啪防掀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭唇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改献铃碱。这些修改背后有哪些考量和博弈提鸵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓜申。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沪筹委: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苹?   答俩岁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高荆。一共收集了9246条建议即瓜,其中表态性意见7736条湃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条副赁琴,占16.3%背疽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理昏对犁、网约车驾驶员资质及管理德、出租汽车数量调控三个方面架。从数据来看椭搽认,不少人对“京人京车”表示理解空谩怀,赞同的达到70%多瓶,质疑的只有12%蟹钵。我们根据建议修改了125处旗烤垒,不断扩大合规车辆的范围寸睬,让更多人参与“分享经济”碧吮辉。    “从北京实际出发督,兼顾多方利益”   问献: 为什么要求“京人京牌”檬窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撂规: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苗岛、交通拥堵玖庞酷、环境问题等“城市病”闹。在这个前提下酣贡呢,北京任何一项政策都不能“任性”块羞碎,要从北京实际出发搜匠患,兼顾多方利益琼锹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贤速,地铁最高日客运量超过1200万人次梆,公共电汽车日均客运量1063万人次潘磋,小汽车每车年行驶里程15000公里遣甫欧,交通压力与日俱增潞附。但在我们的努力下滑倍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溺备栏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舍。    总体来说但哗,北京坚持公交优先的战略钢夕绅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充送矾晶,对其进行总量控制在所难免鲁。目前北京市绿色出行(公交扭、地铁叫、自行车附、步行)占到71%触幌,小汽车出行占25%洼澜,出租车占4%疗杜股,其中包括比例不高的网约车出行伪。北京出租车改革的总基调是溺丧普:巡游车改革磁涉啪、网约车规范竣旅贝、融合发展坚、错位经营法、多层次服务技村卫。我们力争进一步提高绿色出行比例纶,为首都可持续发展提供足够交通承载力鬼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问枫新: 政策出台之后汤哎,预计将有大量不合规车辆面临退出苯己,政府有什么监管手段确保政策落实到位梗?   答丛硼: 政策出台前田慷,我们和专家鞠、司机淡撼耽、乘客描红、网约车平台进行了多次沟通惨赫,决定设立5个月的过渡期绕。一是给合规平台骚赎、车辆埃坏爬、人员办理手续;二是清理不合规车辆钱傻、人员等鸵官。    从服务乘客的角度侨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茄完。另外鳞拔曙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烦岁娩,因此提出过渡期的柔性考量店。过渡期之后挤刮拱,平台要加强行业自律雇剂,我们也要建立打击非法运营的长效机制互,严厉打击非法运营歇、克隆车和价格违法行为挂纳,能够更好服务乘客翁啡、保障安全关拔勿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问农答: 面对新的经济形态裂,如何创新管理手段炽昏是?   答牵勤丹: 出租车发展中没有对立关系瓢车。网约车以网络预约操溅弟、快捷方便等特点龄晤,满足了一批乘客的出行需求康纫疤。单从评价司机服务质量的机制看鲁,就值得巡游车学习抛钡盛:如何与派单挂钩浆桨,实时评价措怜。但网约车也有局限性态阔奈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拔痴辨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拆纷山,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屁定凑。你有技术优势书汇儡,他有线下服务优势喘,为什么不一起干呢敞臣赌?    管理部门也在转变思路奔鼓另。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”申,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浩醋。通过推动巡游车改革及网约车规范淀惧凌,构建多样化服务体系驰,提升出租汽车服务质量冈锑川。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆善脸,在京注册用户已达218万人唱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车笑理耪,提供差别化服务核。    “解决出行问题要标本兼治”   问昧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痉?   答闪: 群众出行问题的解决泼,需要放在城市综合交通体系中尾,多措并举捌福搁、标本兼治猾。一方面味,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晌伞,需要加快构建安全谰册、便捷筷、高效蹬等、绿色巨悔负、经济的现代化综合交通运输体系嗣啤猛。到2020年炭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%套赌。    交通设施根本是为人口服务奔操,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贤半,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷酚领:李芳" "   杨美虹透露咳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姬,大东工厂扩建项目也投产在即假仇俏,这些举措都将助力当地经济转型升级钳。    在杨美虹看来币,借助主机厂优势础诚疗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吨悉堆,配合外交部到德国进行推介海枫戊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疥拷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淘糙,从而推动产业升级良。”杨美虹说昏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俩长,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绷。最新数据显示毫得晚,2016年1-11月叫父,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆火狭糖,同比增长11.2%妓,前11个月的累计销量腻粮蒋,已经超过了去年全年棠糙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任洗坍。12月13日味,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开堑革博。活动期间拍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访韦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)澳搭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济布、环境和社会贡献等方面取得的成绩孤。杨美虹向记者透露该挠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》薄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩来凭匣。    “在‘可持续发展’战略的指导下衫甘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则劫。”杨美虹说堤。    第一匿诚眠,实效为先温等。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题椭河僳,“我们不做虚的皖妊譬,我们也不做口号式的难添酚,我们一定要解决具体的社会问题撤旱。”杨美虹直言骆季措,比如BMW儿童交通安全训练营瘫姆秀,它是为了解决儿童交通安全问题鸽。    第二氯,长期坚持通。宝马儿童交通安全训练营去,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营安退,今年是第一年做库脸录,未来会持续汀络、扎实的往下推进群。    第三抬狮必,全员参与趁。宝马做企业社会责任时膛浩,会邀请车主袭环、经销商马挨、投资人以及宝马员工渺膜,一起参与进来狙潮闪。比如宝马爱心基金徊诧呵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汹躲哇,提供指导;另外萄燃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部僻汹,定期组织各种各样的活动袍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揩蕉,将可持续发展贯穿全价值链犬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绍墟扇。”杨美虹表示绅输,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奢朔,主推工业旅游概念弧茄。    据杨美虹介绍痛段氛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鹤间,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导困化,助力中国制造业迈向高端郡,并促进东北老工业基地全面振兴痹结。    数据显示讣仑狭,截至2015年底贸侯藩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巨,当年纳税额超130亿元人民币壳娶。同时垮革,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谭污讨,就业岗位较上一年增长了8.6%套揉俯。杨美虹透露诉括颓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中休塘,大东工厂扩建项目也投产在即试隙烘,这些举措都将助力当地经济转型升级桓烦。    另外毫糖,在杨美虹看来陈开劝,借助主机厂优势稀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芜村,配合外交部到德国进行推介吮酚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辖频懦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略螺飞扳,从而推动产业升级笑缔扁。”杨美虹说昧魏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆疽肖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做滇报?关键是我们的差距是什么畴阂痘,下一步最大的点就是要提升品质扭甭,当然还要控制成本刮庆。然后绿,就是我们的正向研发和平台战略逝徽揉。最后暮绰揽,可以大大提高效率闯岗,如订货的时间是可以压缩的蹈坪村。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刨沸刃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗓谎瓮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节眷脖伤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尸惕。    徐长明说负睡里,怎么理解工业4.0己翱?这个概念是德国发明的玲,现在在国内比在德国还要热桃。最近洪片,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吞体举,我理解它的工业4.0的本质相,就是怎么保持德国制造业的竞争力涎雾袒。在国际上蹦透,德国面临两个挑战弗鲜:互联网大数据和云计算悉棱唉。现在弯,德国整个国家都在讨论垫办,怎么能够“不被互联网+”拖,而是“制造业+互联网”磨,这是他们重点考虑的问题饲潮潦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娶挎谱、宝马晴馈报、大众屋建息。在德国诽,汽车的需求是非常个性化的疵响帝,在这样一个背景下母鞍,它要维持竞争力怪,推出了4.0的概念抡捶,核心就是智能制造吗。他们主要的目标有四个方面劝础燎:提升品质抖、提升生产力闪寐、提升柔性化胶、压缩产业颈哨勉,总的核心是提升竞争力妨。    徐长明分析钱皇臀,本土品牌下一步怎么做础抛款?关键是我们的差距是什么物令诵,下一步最大的点就是要提升品质吃弘锈,当然还要控制成本精。具体要怎么做度剿旅?也有几点挞读掠:第一荒,想办法提质控本充狭。提升品质白姐,消费者理解有三个其嚼:可靠性悔戊嫂、感观品质鸵醛寝、性能逻饶补。第一个维度掸:可靠性是必须的感,现在光有第一个维度已经不够了蕊特玲,必须要加上第二个维度登麓:感观品质联薪,看起来要漂亮坡狙。在此基础上又发展一步贰前,就是性能的提升芳讹。最近市场上卖的好的自主品牌是哪乏,大概有12款车疲陈煌,年销量超过10万台两筐屎,这些标杆产品绢橡,性能上也不错身。因此晨,自主品牌下一步还是要想办法懈,把这些提上去棱,缩小跟合资品牌的差距苇兜埔。    这几个方面的提升狙疯陇,意味着成本也要提升遁钮荒,怎么能够控制成本叼?第二方面的话题萌林,就是我们的正向研发和平台战略沽唯滦。之前苦边秤,我们很多品牌都是“逆向研发”卤稼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舌,拿过来拆解做测试席坛,最后组装起来堂。这个模式下慨脆挎,成本可能是略微低的舵,但品质胯、性能有很难保持南。现在必须要正向研究疾缅挖,从消费者需求出发牢,形成一个目标梨缺,对目标做分析幸腔,只有正向设计栏,既能提升品质性能雾覆,又能控制成本仁汗矾,像长城需峨、吉利等等堡馈录,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慈。    平台战略跋亮,在更大程度上控制成本闷方乳。他说灭但硼,我们的开发光,现在是一款一款开发的崩疲,零部件的通用性相对比较邢鬯健,最近一两年来浦,已经有两三个企业开始走平台化战略店,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车动、SUV和MPV蹬。这种情况下饰揣,零部件的通用性非陈埽好顶矩楔,同样是50万辆的产量钎,对零部件供应商的供应量更大颓,就能有效地降低成本隘工。    徐长明强调横惧通,对于工业4.0的精神本质还是要学的话鹤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标僻毫骄,它做了那么多的智能机器人塘,智能机器人都是带摄像头的负茬,在实施过程中的质量随时能够监测酗藐题,然后反映到云端凶瓮,再反馈回来随时可以改进糙媳酣。现在扳浅事,企业员工的工资水平越来越高邢豆峨,汽车厂家很多在加班加点涟僵辉,我们要高度自动化广,这些课要补獭,应该有大量的机器人替代人工斧丝晾。如果这么做了唤汹寿,可以大大提高效率刊,如订货的时间是可以压缩的兼桂。比如孝,国内一家自主品牌落坏,从经销商下订单纶,到提供汽车产品最开始是40天捐习,后来缩短到30天泉抖佃,现在可以压缩到22天肠帆忿,跟世界先进水平比还有一些差距迸巩。这也是德国4.0里的核心内容煤。我们不一定用他们这个办法唤幢,但精神实质是要学的酚。    他说颈但,柔性化的生产也重要睹痰,但没有前面三个那么重要廓。在4.0背景下工,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脚迪孤,而是学它的精神实质幕夺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抚抬卿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多童顷。更为重要的是绣节痪,放眼全球劣,驱动这些变化的地方就是中国瓜瞎晤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寂。    12月11日霞旅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩辏虹桥落幕弦。经过36小时的激烈角逐岔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盛渴推,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利害坟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示块俊,今后的五到十年颁,汽车市场将发生前所未有的变化救。未来徘季,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务此。可以说豁县,未来五到十年汽车市场所发生的变化棱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多失。更为重要的是协虹帮,放眼全球绊赋,驱动这些变化的地方就是中国驼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娜瘁扣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说皋,作为企业膘尝萍,捷豹路虎非沉成海看重年轻人的培养梳。在全球投屁反,捷豹路虎共有2500名管理培训生滑巩枚。过去三年翔,我们在中国也培养了30多位管培生年。此外烦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家椭层窝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瘟繁。    在赛后的媒体分享会上廊,两位获奖学生代表分享了各自想法涕辱,及在比赛中的收获耐屁。同时叔典,睿侨森嘘返、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垃讹睬。   问女绦:捷豹路虎为本次活动提供了导师富,请问这些导师来自哪里谷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业枢玖晦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侨?请学生们简单介绍一下自己的作品纬平话,获胜的原因是什么苇娥?   睿侨森颅呐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缝付。一位是捷豹路虎内部导师令,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汐,包括对行业发展的认知络、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弟量、视角和指导姑洪。这两位导师全程和学生团队合作私嗡假,提供专业意见匆瑰朽,帮助他们取得最好的成绩誊涸。   潘孟涛澄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会题,包括今天的学生供摊,将来都有机会进入到我们工程团队逼抨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额群缚,可以来到捷豹路虎学习和发展韩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骡练,再加上扎实的专业和技能逝多,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会忙洁。   睿侨森厩稀昏: 作为公司的管理者蠢禄亮,我们非扯荩看重实习生彻衬拇,我自己也会手把手教给他们工作的经验坟琴策。不管是本科在校生还是毕业生笨瞳,都能给我们带来新鲜的血液琉挤、新鲜的想法捐搓。    同济大学袁旭狈:首先滤换,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秀剿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行馈栖。    我们都来自同济大学汽车学院类济,团队成员有两个来自汽车工程方向松蓄、一个汽车营销方向伎丹、一个汽车设计方向峦瘁及。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求技,围绕“以人为本”坍响铃,挑战的是都市环境里的出行压力幌乾迫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秦獭、设计师也有很多共鸣燃匹,通过一系列调整聊奥,最后有了这样一个以人为本窜、体验为先的方案扁呈。我觉得馅胳推,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因迁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问驮脓:目前希半趴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划湿?   潘孟涛拣: 我们会对人才数量进行评估和拟定熟府突,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坏猜居。随着经销商网络的增加路,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能壕,从而满足未来消费者的要求防恍勉。这些内容息息相关姑,并且不仅是着眼于眼下兴挡,更是放眼未来木釜。比如强,针对刚刚提到的电动汽车战略戏攻算,就要确保未来有足够的专业工程师储备登镀,因此秘惦,我们时刻准备着伍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耙吹靖。   问肖伤环:在创新领域卡,包括未来汽车科技领域书郡,捷豹路虎有怎样的系统部署水祟?   睿侨森匈: 首先耪捞僧,作为一个公司陌翟,我们在研发领域有诸多投入台寒,而且很多的投入都非常具有前瞻性恭剖。比如说鼓庐爬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贤黔破,他们会跳出现有的框架做很多创新实验囱。    其次率,我们想要通过产品和服务桓沏仕,把先进技术带给我们的消费者孙屯轻,因此我们的工程团队斗、研发团队必须时刻关注消费者需求村泌,做到一切产出符合相关性牡墙、可实践性原则趣嗡瞥。此外雷,我们每年投入约350亿人民币璃栏妥,用于车辆技术的研发和投产浚。    我们还于今年7月宣布刊陀炯:在未来四年擎搂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翁亮遍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谓墙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盗烫村,并在未来应用到车辆技术当中谩。    今年早些时候槐盖携,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion禽,通过应用软件及按需服务的开发与提供挝诬世,解决消费者在出行中遇到的难题郴萍。    与此同时酚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器户奇尖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资的吵、办公空间棋慷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持储。   问其:请具体介绍一下InMotion辞。对于整个汽车市场的趋势介眯,比如电动汽车技术鲸诉,捷豹路虎是否有着自己的见解好教?   睿侨森冒末痴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案水馈坚。我们希望将来可以将它推广到美国讼嵌、欧洲以及我们非常关注的中国市场饲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部砷祥,由研发团队进行分析呻取却。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子观,我们也会分享给总部棘。    关于电动汽车技术经,在洛杉矶车展前夕诚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钎。中国是目前最大的电动车市澄廾砂ā,并且有引领行业变化的趋势唾会纳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怪睹,确保第一时间响应本土市场的需求骸碎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相失,并于2018年正式上市梢侨,希望大家多多关注腻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寐红冈:关于未来互联网汽车拎祟普,捷豹路虎有哪些基本的认识磋浮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茹匈复?   睿侨森疚: 目前溶伦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瀑受泄,它的发展甚至可以打破现有的扯、传统的汽车开发逻辑与循环趴。    针对这个话题辅焦料,我有两点和大家分享薯筒稗:第一点碘拦,未来所有的车辆都将实现互联网化吨,现在能够透露的是测矢磁,接下来我们全新推出的产品廖鼎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点埔限达,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卧裤。比如说椽胎挤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惹,使用他们的UI界面和地图泛跨赋。类似这样的合作段扯控,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力澈松。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝蔷抄:李芳" "   汽车网讯 12月15日盟,由中国汽车技术研究中心釜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开杆鬼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棘,从“市场化发展现状”还彭圭、“应用模式创新”赶骆让、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锌浮百,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台砷闯,为产业发展建言献策暇吕、助力提升雌匆殊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录欺: 第一设,背景氖划。    去年发布的《中国制造2025》诺蓄,新能源汽车是重大发展领域之一呈痉,是其他技术应用载体熟丧,而且是先导性产业触虚。它的进展情况决定了中国制造2025天奈、强国战略实施的程度放,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展离腿稳,从而能够聚焦变革膜、明晰路径久、凝聚共识圣阀乐、引导相关资源集聚推广产业创新豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一薯髓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柔醇。总体报告是按照1+7的结构扛氖。1是总的眠拷滦,7是包括4个车辆整车技术委诉擅,3个分项技术绦寡。    第二屡,国内外总体技术分析拐董诲。    近年来静吾浓,从国际汽车产业来说饯酪,低碳化熟舵、信息化此俏蹦、智能化是一个总的大趋势夹托。欧洲衫报词、美国橇掏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丘秃夏,重点企业的产品战略也充分体现了三化偷虏湾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捐虱睦。我国汽车产业特别是近二十年的发展敌库番,取得的进步大家有目共睹财。首先忱唱,产业规模世界第一钎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宿袄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显习,包括品牌市场的影响力有目共睹奈,特别是新能源汽车漓,包括技术簧摩擅、市场曙、新的智能网联汽车技术啃嗣欧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弦嘘厘,智能网联汽车发展是非扯Γ好的优势条件古。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梢帮,包括动力电池红、变速器某。国内自动变速器原先是空白炼踩,近年来无论是CVT覆、IT炭、DCT都有自主的技术和产品巴,而且应用在逐步扩大皖堑。    虽说取得巨大的进步奴骏商,但与国际先进水平差距明显捂倾:    首先硼,发展能力上的差距坛。投入强度远远低于国外闷幻,全产业投入估算1千亿赣酬辨,相当于通用茎、大众袄、丰田大集团一个公司的投入袜炊。    其次此勒瓣,研发积累库哗。包括流程积累刚响寞、数据积累莱、技术积累捣稼、标准积累奇,这些积累偏弱容脯荒。    另外充酿,从整个产业创新体系上来说屋,差异比较明显的苗本,特别是协同方面缕逛扛。单个企业弱渴,整体的协同效果很低昧签,意识也比较低刹。在发达国家澳,单个企业强查棱鸡,整个国家的协同体系效率比较高兢棘。    基础不牢地动山宜古臁,我国汽车产业的材料呻埂、工艺基础跟国外相比也差距明显桐柯。汽车产业轻细痹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大庙缚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辉谐赫,要求有创新的思路和创新的模式赔眷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荆酮艾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展馁。    第三洗,一些关键的里程碑被磺串。    重点是总目标昆檄,总目标是基于很多现有的环境设定的恐,也基于七个路线图进行测算晒函贺。反过来说瞳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氰幢,就能够实现保障几个方面总目标的实现暮:    1回母、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膳截。如果技术路线图能够得到实现垂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值藐,之后往下走补,这对产业来说深扔,甚至对国家来说是非常重要的筏怪荚。    2边姜陋、希望在2030年左右比,汽车产业的电动化转型基本完成蹲忿矢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上费。智能网联汽车市场有一定的占有率幸婆衅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用第踏。    3叔卤陛、建立有竞争力的自主创新体系栋韧。    节能汽车在2020居、2025奇虹、2030三个阶段提出典型的指标锯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酗戊匙,5升扦、4升乏、3.2升侩逗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沉,2025年15%分紊恰,2030年40%以上迁尝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滇、自动巡航黑户、车道保持应用已经很高腻噬动,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例暇莆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例靶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线溜,经过技术路线测算实现总的目标噬。从路径识别上来说晃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庇,以能源动力系统优化升级转型作为重点较,以智能化水平提升作为主线寄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑未,全面推进企业产业发展蹦古懊。    第四蛇敛链,分技术路线图的基本结论潦。    1胚玩炯、节能汽车列阮。总体上有很大的共同点虏栓,重点在混合动力技术恭鞘融、内燃机技术你绣凭、其他驱动技术杯毖。混合动力是技能的主流技术救瓮,当然轻量化也是另外一个姬晨,但是轻量化有专项的分析斗惊,在这里没有强化品拳惫。    乘用车总体执行轻量化川囊、小型化贬耍、混合动力涵培撑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戒酮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抠。    混合电力是一个主要的技术妙铰痊,达到5升雹郎吉,4升乒搓、3.2升的目标屑补母,混合动力是主流纤访,其他是共性的密暖,轻量化谜空人、摩擦等薪。    商用车混合动力应用时间稍晚肚铺,重要度低于乘用车蒲滔。    2吕、纯电动与插电式混合动力汽车变授。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瑟拇,加强轻量化成为趋势藕。轻量化对电动车更加重要锤靛。对于插电式非常重要的诗诲窟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术工朴丁,驱动剑东户、点击肮、控制财板、充电勾、混合动力发动机荤被劳,高效耦合发动器米祭抠。动力电池本身有专题浩陪,在这里没有过分强调既眯。    这两种车提出了总体的发展纲要纠某,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式困,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凑纺,甚至可以忽略不计次骗醇。    从四个层面梳理了技术需求搞,提出了一些优先的行动项侥财,面向纯电和插电谱姓,国家科技技术支持十五年了厂闺簧,下一步除了电池列为专项之外赖娶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乃褥。    另外叫痢,聚焦关键零部件号零、基础突破和可再生能源通赏惭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用李屋想,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要率。    3绣法喷、燃料电池汽车俄吵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镶慷喂。从中国汽车产业来说唤,现在重视程度不够酸吻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卉。希望四部委提交国务院进行发布和实施螺保。    在研究过程中队蔽,大家对燃料电池认识分歧比较大姑屠亩,或者没有共识谴勺慷,这里特意保留一个燃料电池发展目标涟都肪,跟发布不一样凡磕。发布时2020年达到5000辆的保留规模备捣弄,我们是1万;2025年是10万轨莲沟,发布时是5万;2030年是百万爸太荣,发布时是10万彪哄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧京,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池河,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度檀、耐久性宪骇、成本秃感、氢安全伶葛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纤挂蜡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜季。当然汉粉,全技术链的技术攻关需要做恰汀箔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口势。前期小功率燃料电池烈,中期是平衡的燃料电池扰艇士,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炕,到最后全功率的燃料电池舵。当然锰肋捍,电电混合是最主要的赌酥,最后电池小容量的技术路线隋扛坞,但燃料电池的功率更大一点逞谰。在这四个层面进行了技术创新梳理恃,燃料电池要解决的东西很多兔,包括材料峰幢降、膜耽、电机嫩懂东、燃料电池钠荩块堆新、系统技术勉济苫、整车技术壳。燃料电池也是下一步国家科技骆、资金支持的重点五心。    4叉、智能网联汽车轮,这是新兴的技术发展趋势秀侯千。其重要性与新能源汽车同等重要武坛厢,有部分专家认为更重要玛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祥睡磁,技术和应用的优势九被,也是机遇虚秀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晌磐,涉及到国家信息管理棺吃掀。对核心自主提出了很明确的要求兄遁,即两横三纵隆潘断。    车辆技术上更多的是决策吭、执行试。信息技术卜,信息安全秆,地图技术也是非常重要的讨貌蓟。两纵卑巳构,一个是车载的挨毯,一个是基础设施歼熊攘。智能网联一定是循序的顽,智能网联技术最容易得到大规模的应用措。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惮萝。这两个路径总体上循序得到应用裤讹,从商务车来说希,更容易形成幻怠烫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求驼。    从四个层面聚焦一些技术需求菩口。跟燃料电池一样獭畔事,需要解决的问题更多一点颠。从感知决策执行的谓馅从,特别在决策阶段都刃缝,差距是比较大的任抚炮,感知当然也有差距鞍。在信息层面崔奸放,大数据戮、云平台案,相对来说中国有比较好的基础和优势革污。    作为一个前提起,对标准法规先决性夸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凹疟扮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闹烙崩。制造技术不细介绍了畅,还是聚焦在新材料的运用淀估,以及新技术对制造技术带来的变化畴嫌肮,聚焦方面进行了说明川鳞宏。    动力电池萍,分三个目标杠,目标上有比较大的讨论和争议娥,比如说新阶段提出了350酪坦港、400捣菊劫、500的质量要求睦角,争议非常大雄赊握,重点几个层面姑眠:    优化现有的代表电池技术磊捞烈,提升技术水平芜衰,特别耐久性碘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沸差及。国外的装备很难形成有竞争力的差别豆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拘匙讨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系稠司。现有应用以企业为主体来做萝。当然惜匡女,也会关注动力电池的回收利用技术陆眯操。    最后掂休,轻量化解访婚。简单来说推鸿,前期聚焦材料技术孟、设备技术芜庙、制造技术暗铃晒、回收技术拈尉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺省,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化商乖纳,比如说传统的四大工艺的变化劲示悔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玻评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱叹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胳、供应链偷、资金蚊、汽车等方面的诸多质疑报嚼逞。期间,明确表示不会放弃造车粱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胆违燎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天味抹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盆拧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的艇党。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融究答、互联网及云帆、内容玖、体育,还有三个端口类的,手机瘁垫拆、电视攀嘘挡、汽车叛屡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力萎额秸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暇滥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿逗。    乐视的电视做的确实是非常不容易曹喝丢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三继。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慌废。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元先陪倪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戈。总归累计亏损36.33亿元陋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堵肯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面洗殿。第一部分就是投资人的钱辱富。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蓟蜜任。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蚕餐煎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法率嫡忙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淀柬、体育43亿惯炊、手机50亿,房地产64亿牢固乘、内容108亿拷茶、互联网金融151个亿熄、电视187个亿疗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寒顷界。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂葱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的句谷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败岗习。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的篡鸽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件想场。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准袱女累。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙得暖互。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的体。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酶壤架。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了看伙巷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寂惶团。很可惜,你们蒙眼狂奔秽彤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扮仇玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛砍:李芳" "   12月10日陕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路僧瓶:一条是政府主导搂策录、政府补贴的方式搬,这是当前的主流呵。一条是消费导向咎,依托市场的内生成长道路瘫懒。”他表示黑坤,(电动车产业)进入者中恕纱管,大多数最终可能会被淘汰晨邻,但是不能不给他们机会琉。国家已经开始放宽市场准入来汕,此时鹅,应该在两个方面把握好政策潍:1脯、应当欢迎新的进入者频淬哄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狭动忙,让投资者自主决策倒囱蒂,自担风险陋畅。2嘎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潞,严格市场监管琅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚滩,目的是建立好的产业生态襄芥凭。电动车产业化会玛悉,最终必须依托市场来完成纲法惶,因此隘,政府的政策必须产生长期预期虑斥。推进政策应当借力市澄姑弧,发掘市场的潜力唐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用昆读。政府政策不干预技术路线僧随箍,政策的实施不是导向对政策的依赖闺幌,而是政府作用的适时发挥惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棠,戴姆勒有望在今年成为全球最大扔渺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商持,这一目标比原计划提前四年实现醒布卑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刑瞥糖:“戴姆勒今年即将实现这一目标擂,比预期时间(2020年)提前四年钨。”   据悉问巨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冈啪奸,当时受到与会者的哄笑甫卜。然而譬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奶闯狮,领先劲敌奥迪和宝马酶情单。(实习编译诬:刘欢 审稿缆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈添姥墓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恳鲜菲:韩大为 版权作品触懦洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权呕,严禁转载噬,违者将被追究法律责任龟救拒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挽墒鳞。在提及新品牌“WEY”时娟协息,魏建军表示窗佃垒,“将夺取丰田和德国大众的用户”度蛋。   记者缄:为什么把自己的姓氏作为品牌煎问朽?   魏建军凑赂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扮斗捻。我对WEY很有自信颁,就使用了自己的姓遁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌廷,但在中国汽车行业我是第一个嗽匆。   WEY之所以采用英语呛湍癸,是为了要瞄准成为全球品牌伍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力竞龟。   记者领巧懊:对于竞争对手有什么设想江特情?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耙驹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势燃妊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌衔精森。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颁炼焕,在此基础上还要实现15-20万元的定价卿模裙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氖悄缝。在性价比上WEY更具有优势槽扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茬断完:李芳 版权作品差,未经环球网Huanqiu.com书面授权算赋槽,严禁转载佃,违者将被追究法律责任蚀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吗,新能源汽车的发展也不会受阻苍烯秃。   根据工信部核准的数据迹,今年前三季度涤,整个新能源车销售16万台地篇寞,同比增长83%犁。其中镶每拐,新能源客车已经占有40%以上的比例鬼,达到了近半的水平救蒲铜,发展前景面临压力鳖露,但乘用车只有0.1%吉势。“我们涨十倍是1%痛,涨100倍是10%晶,新能源车发展有巨大的前景和空间口愤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上界,全国乘联会秘书长崔东树说尺盲募。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娶。根据国家制定的产业政策要求诗,到2020年史肖,乘用车百公里油耗要降到5升兴脓脸,这意味着五年内降38%的油耗号。“基本上谁也实现不了桥吓默,只能靠新能源车来推动绥刮。而这种新能源车裙思,插电混动可以降80%哄缆嫁,纯电的可以降100%的油耗凑煌,这种情况下只能发展新能源车哥讳伤,这样新能源车乘用化恼锨劫,为什么我们一直定义为为生存而干狭帮,你不干就要挨打烦袄镜。”崔东树说戈损。   另一方面礁筹券,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展噶臂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓤挟蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者深,因此定价弹性很大默。”中金公司的研究员李璇说南畏旅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慷,为消费者提供很多选择好。随着技术进步和更多电动车型的开发光恨,新能源车的成本会不断下降誓窃瓷,比如撅车墨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型检睫。“中国的纯电动车型出来以后练肥算,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多埂犁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后安趁半,发现基本上17祭坝、18年以后的新能源车抢,达到8年10万公里以上编读寡,整个成本是比传统燃油车是要少的哇藩搬,甚至是少了20%到30%从丸。”   电池是电动汽车发展的核心蹋图,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本麻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同味炼示,电池成本还有很大的下降空间奉。目前稳,整个电池的产能供应相对过剩岗蓖,国内电池企业达100多家拷葱赣。据统计惫,目前整个电池的价格大概在2块多左右辞钨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准势褐。因此僚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赏,这样才能达到标准彼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换充:李芳" "   我们不认为绝对的销量佛蜡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摆酵。衡量一个品牌成功还有其他的因素圃宝,比如利润率耙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衬。除此之外蹬酪朵,品牌力彭片桅、品牌的知名度徘捞莎、美誉度考、影响力憋亩仿,也是决定品牌可持续发展的重要因素衡。宝马在创新精神上是首屈一指的暮矮筒,因为汽车行业正经历巨变吠秦,在电动出行够、智能互联哄、无人驾驶等一系列发展方向上倪慌午,宝马都打下了比较好的基础梯纶。    临近年底倾,伴着层出不穷的新闻事件坑撅扮,高档车市场竞争愈发激烈慨,作为全球领先的品牌——宝马句匹撇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目请隙梅。近日亮婆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靡,听到他开诚布公投搞帆、推心置腹的看法僵。   问化:根据最新的销量数据寡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近提办尽。那么投,您怎么看销量浦缓尺、利润识安、与经销商合作伙伴的关系车? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智解藉地: 每个竞争对手的情况不太一样粉琴熟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况为桨萎,所谓的增幅我们一般都讲同比释,是跟去年的基础关系舷拴编。几个因素加一块儿畅泉厩,我们不认为绝对的销量溯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞪轨。对于宝马而言双脐睛,今年前十个月孪挪冀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谦疵,同比增幅10.2%沦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晾,同比增幅接近11%缔拭慑。我们对这个数据还是非常满意的尚锭,这也达到甚至超过了我们内部的目标雇。    除了销量本身的绝对量或者增幅刮群磺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素说,比如利润率认,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逼。除此之外涕拾,品牌力柒快、品牌的知名度芳刊、美誉度崎眉、影响力歌,也是决定品牌可持续发展的重要因素污。宝马在创新精神上是首屈一指的欣沃,因为汽车行业正经历巨变坟到,在电动出行钮、智能互联藉捆标、无人驾驶等一系列发展方向上刷介,我觉得宝马都打下了比较好的基础年怠纱。总体来讲监呵,我们并不惧怕任何竞争相榔阂,我们也欢迎竞争栓倦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吾窃便,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势林缉。   问维弧:最近肪,关于奥迪的新闻比较火斤澜。   刘智叼掠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惧阔绿。对于宝马品牌来讲脊祷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的甩癸,双方的关系也非成⒊梗好谎详。所以葱纪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蔑患,一个是宝马(中国)诫仿,一个是华晨宝马垄卸,但是我们有一个整体式的营销团队氯强济,有统一的零售网络痕随瞬,我们在总部有一个统一的管理团队坛挎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现韧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略溶。至于竞争对手我不是特别方便评价扁暗闹,不过至少释放了一个很好的信号茎唱揩,豪华车市场的前景依然很好竭。    问脐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展踢?    刘智怂耙纠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度熔刹。因为从经济的基本面来讲呵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坪绊讳、持续的发展态势忍共罕。之前以出口课协、基础设施建投资的经济拉动方式痛登,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陡罕。需求的增长其实就表明了对于车的需求勾峰冈,其中也包括对豪华车的需求断。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长心,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑熊硅词,这几个因素相加兴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拜。今年矫显戒,豪华车的“盘子”接近200万辆添,未来可能每年的增幅不会特别大蛾陛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑熬措。所以啦倒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坪,力争在市场表现上优于竞争对手氰。   问啦朗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得健,这一岗位和以前相比有哪些挑战甸建仓?   刘智蔫魂苛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化危槐幕,因为我在宝马的八荤、九年时间旗文,换的工作岗位也挺多的擂返糕。换了新的工作以来迸呈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汇籍苏,比如负责国产车的销售税贪,可能是比较短平快的铆婪,看的是一逝勒、两年之内的事情读丝屎。在宝马中国总裁这个位置上淋浓,除了目前公司各个业务板块的运营亲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翅累搓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向膘,像无人驾驶亨狠泵、智能互联疤隋穷、电动车慷幕,包括数字化营销埂、品牌年轻化等等一系列的东西梦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陕嗣炯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队劣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究髓甫,力争在中国市场上打下一个非诚郑好的基础皆宽赎。我相信叔锣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候场,宝马会拥有非常强大的竞争优势蕉。(中国经济网 记者含:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷虾:李芳" "   原标题浇:王永清酬扮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底残幂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单犁肺骏。别克品牌今年销量已经突破100万辆恢薄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唐绣设。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桂杆。数据显示涂矫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哩,同比上年的446764辆下跌28.64%拷亩。上个月腻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通低。    因此汞旧,在车展期间接受记者采访时梨确挠,王永清表示寡深,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造市热。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涸蹬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阮醇体,但全年销量依然会同比下降20%左右煎糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来孰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啸,可能在布局上稍微有点滞后铃弧歌。现在对于雪佛兰来说尸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”池氓。    事实上莲活,雪佛兰已经开始了提速布局砷乃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鹊檄愧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拿。王永清表示仕楼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌潞雀,2016至2020年投放超过20款新车虑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虫,30%为SUV车型瞎祥檬,并将加速引入包括1.0T稗、2.0T恒杜团、8AT猩管、9AT苇蓄屯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矫竿心。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境插,未来SUV将成为主推车型环蒲怖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俄递,轴距2725mm皮公,将与全球同步进入中国市场匡。同样烷坑抠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瞎。    值得一提的是司姬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS临辉堕,拓宽产品线凹几。RS车型将采用包括侧包围德尘、运动尾翼掂、双排气管喜巍、降低化运动悬架磺绰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壳冠黔,并加载多项ESS智能安全科技纱队墩。    在品牌营销上敢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销韭。另外擂习桑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溜橙,演绎雪佛兰“热爱鞘笨,梦想浚馈踩,行动肪,分享”的精神朽侈。    “今后新车的利润越来越型岣啊,主要利润来源于衍生服务捣串斡、二手车置换等喇。相信雪佛兰将它的结构调好后辖锻庐,未来两年将会真正出成果成锚。”施弘说伦纱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毙狗纽,上汽通用的新能源战略也将全面提速秘。车展当天氰蚕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氨旗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发函副绊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统忍恃甭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腐,发动机的最大功率为73千瓦需袱,其中电动机负责驱动陀胃啼,汽油机负责发电蜕绿,它的综合百公里油耗是0.9L双。从上汽通用发布的节奏看赂浮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了标。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疥卯,王永清说赁耻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晒耍,产品还要丰富暴涡详,才能满足这个法规的要求捞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度氖,到2020年之后比例更高帝。王永清表示拈伍:“估计到2022年送概,我们的电池技术会有很大突破负棋冉,能量密度大幅度提升宠腻,成本是大幅度下降辑。这对纯电动的新能源车发展是好消息靠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃备:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蓉冕妒、豪华”品牌——WEY蔡拴,W01特泼、W02两款全新SUV首发亮相坡特桔,售价区间将在15-20万元匈矛叹。对于新品牌的未来发展规划韩热铣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肪步:“WEY品牌明年将有3款车上市挂,到2018年还将推出2款左右的产品借纬,以支撑起全新的销售网络体系德。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蒲落:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勘,8月份推出第二款SUV W02篡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年必屯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慌矾猜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肖沉冈,魏建军详细介绍到泰旧晨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA懊,配置上拥有最先进的安全技术了甸课、智能技术虽酱疆,也更加精致讳。此外在性能上两者也有很大差异莎馆诫,例如在NVH方面护桃鲍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上竟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氨帝徊。   在经销渠道方面队畴,魏建军介绍说顾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络裳,没有想过招募新经销商掂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作息荚。”   对于新品牌的未来发展还,魏建军信心十足坪兼,他表示步嫂纠:“我从没想过这个品牌会失败晨淳,只有退路封死才能做好这件事订褥,自主企业只有没有后路才能把事情做好姬屋睫。”此外朔,魏建军坦言诉钮沫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伐番,因为新品牌叫什么并不重要等屏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释税:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贰柬驹,将方向转到共享经济辟、互联网丛、自动驾驶方面新的技术饲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商费萄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屏碎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厩猛蹿、生动的演讲画,就城市交通清、自动驾驶和汽车互联等热点话题孪频蜂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒜凛陈。    徐大全说岁蛔,博世始终认为喇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担党涩蹋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式埔傅。    徐大全谈到酚菩,作为在汽车领域的老牌企业吻唾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化馁糙晾、多样化的发展态势和需求灭墨,博世已经有了自己的思考和方向玩丛。    他说揭仆肮,如今婚吴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崔柏,将方向转到共享经济扫、互联网厩兢形、自动驾驶方面新的技术兜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商许。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焊费,面对新一轮汽车技术的变革霓端穗,无论是传统汽车筷、零部件企业久绿谭,还是互联网卉跺、科技企业困,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局怕滴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔽烧:互联化间、自动化和安全化滥固。我们预计恢,到2021年讨攫,汽车将成为第三大互联移动实体双,同时扮演人类的第三大生活空间毛贯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歼惮岛,来充分发挥互联驾驶的各种优势取髓翟。    谈及自动化领域寡,徐大全判断柯混嘲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势配辉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冬菩痞,通过持续创新驾驶员辅助系统健,从辅助驾驶靛斜缕、部分自动咐渐肆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奈隶,分阶段朝“零事故”愿景迈进哺蚀。目前惠梧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泄差,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卞艘即,到2020年左右苔,自动泊车功能将进行试点项目测试撅。    说到自动泊车斗逆,徐大全特别谈到停车难的问题掀杉芦。他说袍斑,停车难是在城市生活中的一大困扰图卵。今年通饶肯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查僵洛啪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题龟疯。在八项智能泊车功能里铆伦,“手机查询停车场位置并导航”伺嗽陪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氓。其实般,在大型商场里埔嫌渺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了里厕讲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坍。根据一项市场调研显示材,2015年窖枫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿博瀑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力降疟臀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台未螺郴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嗽措阮,在深入巩固原本的互联化圃逼惧、自动化和安全化“三化”战略基础上枪骸佩,博世今年也把两轮交通肯酶逢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度咖。    他介绍潦裳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辰扭爽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倍。未来十年睬羔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上立,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碉和。    在两轮交通方面氰褥,博世提供两轮驱动陋恍、安全等各方面的解决方案敬鹤家,涉及两轮电动车翘、摩托车谱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肩伎。    最后寒爬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猜,满足这些变化的需求吕烂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”供蝎奖,“双积分”法规膊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沮,连日来阑啼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温适请税,让观望中的车企备受煎熬淀。针对业内关注的焦点问题踩林少,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全雄遣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翻榔沤:不久前郎荒临,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赏盲每,如何理解这两套方案垄捐富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)范归、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暖淌串,但又有独立性圭疵,各自的核心目标有所不同绒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雌,进而确保国家能源安全钳浓。由于中国的石油对外依存度已超过60%汰困,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提说。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鸡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挎帅,进而实现国家节能减排的长期目标囱锚馆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集换怂,但现阶段并不能彼此替代咎懦。对于CAFC而言桨午祷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求途恕定,其中当然也包含新能源汽车习炬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠韩。但不同的企业由于自身能力溶、技术储备和对未来技术趋势判断不同衫镐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阀篡典,而以后补贴将逐步退坡患笛轻,企业更担心成本无法负担垒。因此仅有CAFC法规节毙痞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吼墙据,所以有必要出台NEV积分耙卞通,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流佛口。同时撂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫堵让,从而有利于新能源汽车早日取得突破苗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捎,其目标应是降低汽车及相关产业从、乃至整个国家的碳排放块,和降低能源消耗诉求不同吴共。作为碳排放第一大国逗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值控头,后续国际压力还将不断增大咕袜喘。因此朴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冬,从大方向上讲是正确的锯耗彻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肆托诧,这和NEV积分没有本质区别南嚎行,也无法确保总体低碳目标的实现贤。实际上步甸,跨行业强萌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莲浪。以电动汽车为例太恳,其在使用阶段确实是零排放沸僵迁,但与欧美不同路随瘁,中国的电能以高碳电为主绰款坡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胃弥碍。也就是说超瘟,在使用高碳电的情况下巫,电动车全生命周期的碳排放并不低归藉。这正是碳配额管理应该解决的问题颠墓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卑棵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额邪怠窍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业擞任。实际上潘,将新能源汽车确定为国家战略鞘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冉捆,生产更多的低碳电缚,否则减碳的国际承诺将难以兑现完桓炒。    另外佬,对于汽车行业肚,无论是CAFC赋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哥晃宋,但都应该由一个部门来统筹策划锨却显,系统思考反,拿出科学藩休、系统赡淡镶、具体貉细韭、有效的管理办法来推动实施挺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冒瘟汀。    ■积分交易细则需加快制定丰棘、尽早出台    《中国汽车报》强某:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芬将?    赵福全丧橇洁:确定合理的积分价格阀隧鞘,涉及到技术坪蠕、成本和市场接受度拈氢芜,需要综合测算和动态调整乓。我认为基本原则是宛细,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力朗纯贸,让没做新能源汽车的企业有经济压力负棵纯。如果NEV积分是“白菜价”唇扫伴,大家直接买就可以虐,谁还会愿意在新能源汽车上投入虑偷?    因此陋闻,NEV积分的定价应足够高丸酗魄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瘦熊,通过自己的新能源产品获取积分皖拌伸,满足法规要求蒋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狸孙袍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搂疟剩,能够通过购买积分先生存下去颗采橙,争取时间把自己的新能源产品做起来矫。    《中国汽车报》填羞:除了积分价格之外甭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疏欧,目前处于“空档”状态睬唬,怎么看待这个问题罗虽?    赵福全掂康愧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力合备。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫殿毫躬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厦涤。同时日筐饯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间俺握。对于汽车企业来说疲荡掣,3年仅仅是一轮产品开发的周期厦淮香,政府作为“游戏规则”的制定者皋,应尽快给企业一个明确的目标敬拷,否则企业将无所适从褪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》境:“双积分”中提出了2018年起技面察,8%恋瓜绅、10%拔舷、12%的NEV积分比例温踞,而经权威机构按照法规要求测算墨痹高,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难臀假萝?    赵福全寿旅沛:在这个问题上镐限半,我并不持悲观看法惕猩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帮,因为还有很多企业尚未完全发力吾事。按照国家的发展预期板,2020年新能源汽车销量比例要达到7%就,如果每辆车以最低积分2分计算帘膝狄,整体积分比例就达到了14%泥繁卡,如果是分值更高的产品挎伶,达到18%的积分比例都有可能鸵。关键是要努力实现7%销量占比目标玖稿,而这也正是NEV积分的目的所在涡。    不过另一个问题引人担忧抹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讳胖,同时在CAFC核算中也有优惠慕没:一方面油耗直接按零计算涪,另一方面核算数量加倍戌挞,从2016到2020年分别是5倍兑栓屏、3倍非洗、2倍末勺温。此外撮庭颈,按照单项抵偿原则尘蓟孟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锨,还可用于抵消CAFC负积分氓。我们经过测算发现偷娃江,CAFC中的这种双重优惠跑店,对新能源汽车的“照顾”过多了柬奖痘,不利于促进其他节能技术发展忻完毁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汰筷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展加渐,CAFC的达标难度就会随之大大降低盲平。实际上典教,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辰凹懒,两者不可偏废份。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展揩娄确,但如果CAFC目标落空糠捌,国家能源安全受到威胁潘,汽车产业的可持续发展仍无从保障邦乡粕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捶帮玲,这不仅能确保CAFC目标的达成仆嗡,也会提升NEV积分的价值亭集,避免NEV交易落空啥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凯垢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峡,而没有将电耗的概念纳入其中攻拈躬,这样的算法是否科学喇枯凳?    赵福全弛磋:NEV积分分值以续驶里程为依据费癌,这与推广新能源汽车的初衷相违背必,也不利于鼓励技术进步凌狡肺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程徒。推广新能源汽车是为了节能减排趣,因此不仅传统汽车垄涂,新能源汽车也同样应该抑大扬小喂臀、抑重扬轻当汤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”能,而不是搭载电池越多越好驴妇湃,因为大量电池搭载在汽车上移动惜,这本身就会使能耗增加党倪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堵腥,也意味着大量增加电池生产的排放劝剔。    政府应鼓励企业开发低成本拱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搔。也就是说搅饥权,政策制定一定要“勿忘初心”逻蜂遂。建议NEV引入单位电耗蛋庭,即吨百公里电耗的概念徐譬棚,作为积分分值的依据端心不。同时锌疗叔,对于小型车电耗适当放宽思瞳,而对大型车提出更高要求倾,以鼓励新能源汽车小型化乌硕骸,进一步提升节能减排效果陪醚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》混疯:在“双积分”中庞惊,没有将新能源商用车列入管理范围酱,这样做合理吗盒草?    赵福全垫幸暖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨郑可持续发展的问题饰。2015年雾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狙狈霜,获得国家补贴的比例比这个数字还高技。而此次NEV出台却未涉及商用车峦构堆,这是不合理的砷糠虚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺途,也会让乘用车企业感到不公平募泊辉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蛋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渡老督。我建议开,应该单独给商用车设立NEV比例要求陪潜慕,可以不与CAFC积分抵偿牧,但企业之间可以交易喀唇。因为如果没有NEV的强制要求酬,在补贴退坡后径械檬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收水:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肚赖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水变沤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上春般苛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示开巩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抚凶霸,盲目投资之后率崩,多数公司要垮下来效扩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎设丹。    以蔚来汽车为例肮借,去年8月还只有100多名员工慕欢锈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辅。据中国汽车工业协会最新统计荷睫祟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掏涟概,销售4.4万辆溺哀聪,同比分别增长25.7%和43.8%柏裂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疏氯葡,销售28.9万辆搅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%习。蔚来谰、威马烘、前途募、小鹏等已是新能源造车领域的热词囱拍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面斡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》餐某,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辆售镣。至此哀仿化,奇瑞新能源成为继北汽新能源财混荤、长江汽车问莽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蹿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俱。    “新能源车企的风险棚啡,其实很大爬。”王秉刚说亭蕾嘉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力书孙,对风险有足够的分析戏芬,有可能投了很多钱蕾悸藉,最后做不成绷你,带来不必要的损失疾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翘蛋遍,简单地投资建厂访、增强制造能力铣,未来堪忧经搐。新能源车电池的技术进步非常迅速 补拓,现在可以用的技术一年后就不行了税。如果没有研发能力就做不过人家饥。“一下十几个亿扎进去瓤,有可能最后做不成缕驶,我还是提醒新进者要谨慎一点外。”王秉刚说厩。    事实上订,目前国内的新能源电池生产厂太多了艘俏配,但规模都不大扯仟好。而且动力电池总的规模也在扩张中反勺掳,尤其质量好的不多仕,“据我了解尸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单话。”因此贿读,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺人宫脆。   谈不上“红海”垃勾亮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戒踩,但道路曲折萝么怖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缔磊乒,造车得有钱完惯、有人才氖材褂、有时间劲。“钱我们还行吗屡,人也不错烷饭陷,就是时间太紧绢舱姓,毕竟搞汽车三年算很快祷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合亢肝薄。”万锐坦言割娥驰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坷雇。    不过窜缕裤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧加,万锐并不认同皮稗迟。在他看来粟鲸闯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捕,因为大家都还没“下海”葛巷少。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摔苛滩,大家还在忙于造车疙,搏杀还没开始低陪乾。    “这是好事傲炭稻獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缸赣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甜畴,目前中国传统整车企业有150多家仇毖澄,新能源车企至少有30多家兔哺哇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鲸少皋。    至于是不是过剩概脐秆,梁伟表示这还是要市场来判断刺菱。在梁伟看来梦,其实中国传统汽车行业已转入新常态慰呛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坊笨,除非汽车消费大幅好转快拘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况共。    但另一方面醒菩,根据预测痞矩悄,未来5~10年虏竿偷,中国的新能源汽车将保持两位数增长睦狠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称觅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冈紊,到2020年时产能达200万辆系丹咀、累计产销量超过500万辆敌。梁伟认为倘,从年产几十万辆到200万辆的目标顷疟,新能源车汽车肯定还要快速发展竟。目前的新能源车市场还完全没有定型榷块擎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仆解戈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功添垢盖,“很多人此前担心特斯拉会破产歉,但Model S和Model X推出后效果不错告,用户接受毯舅惦。经过多轮产品积淀肛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃僵,特别是成本下降得较明显李。特斯拉可以闯出来孩套矫,中国企业也有机会酱牧、有成本优势酷庐钉。”梁伟说虽。    对于最近贾跃亭的乐视陵秃邵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杆,梁伟指出榔,除了技术脸,汽车行业还是一个资金密集律、劳动密集的行业好换没。如果要进入熊,需要企业在未来几年有大量投入钨赊,以格力电器(000651.SZ)为例械瓢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗革。    梁伟表示柑俱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咀喘鬼,毕竟快速把产品推出来抒想呐,现金压力会非常大腻炉融。另外顶,一家企业在原有行业中具有很强的能力硼开,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乔馆苫,这是一个很长的学习过程串。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇猎萌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沪忱,也是第十七个中国记者节谜。2000年骋急枢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忱跨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惟。此后记者节像护士节叹、教师节一样绣块,是我国仅有的3个行业性节日之一幸娇胃。   值此之际榷灰帛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱煽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乔。      坚守还是离开嘉房饭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蔼:去年网络广告总量2096亿元矩咐甸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贾敢。报纸下跌超过35%供,杂志下跌近20%秘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿频僻毕,单项将全面超越传统广告黄几挽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击型,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鹤辖淑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痪泰蹄,也仍能保持着不俗的销量搪。    “没有路可以让我选择系圣托,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滑褐冒。”陈总对此直言到鼻寝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚授皖捐,但发行量保持一直不减扰巩楞。诚然毙吵,这离不开报社给予的支持婆入。但从自身发展来讲反,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皮目急。究其原因电辩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的典,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者默。   汽车也好剖,新闻也罢素翅。毋庸置疑容势,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题隧。   纵观整个汽车行业的发展趋势控京,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志釜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纤,但不可否认的是睡芍居,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孩仁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泞伺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嘲帆掇。    除去对报纸诞雷、杂志禾庞峦、广播睦、电视疏、音像等载体样样能玩得起来绢新,还需操弄3G荷钞检、4G等流媒体技术堑挛仙。我们不知道下一站会到哪里恍脯让。   面对媒体融合大潮催疾怜,陈总胸有成竹的坦言坛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代律赌十,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘘复。由媒体到传播机构令邪,由杂志到全媒体平台肖睡,历经两次创业新,家用汽车探求新的发展方向静场挤,抓住变革时代的发展机遇坦冷,赢得了全新的利益增长点毁苛嘎。不再只是单纯的纸质杂志媒噶诚,视频瘦、自媒体等做出了不错的效果番赎许。   其次迟犯秸,就是在自己的企业定位方面老,中国医护工作者汽车消费调查缆、中国城市教师汽车消费调查是以医生糠、护士伙掠、教师等特定的人群为对象做的系列调查何绒缕。这些调查一做就是3年喜吾肯,走遍全国大中小城市连,做出最真实的数据甜排舒。 ?   “网红”营销时代   今年以来核,网红主播频繁出现在各类活动现城怼,手机发布会镰串、车展矗蔫精、房产开盘舵逼、比赛等一场不落然夸绘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会说瓶。”   日前发,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”佃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抬松籍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哗存滥。   对此事件技阮疤,亦不乏业内人士称啃嘶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走发虾涛,呈高开低走的态势钙。   陈梓萱表示拍:“在现阶段的传播环境下参仍,媒体记者朝网红转型颅,把读者转为粘合度极高的粉丝胶嗓,增强彼此互动清料疗、沟通司色藕,无论对于报社还是记者个人堆,都是一件好事朵帝羔。”   “把流失的用户拉回来另豌,用互联网吓磨、新媒体的方式昂靶,我们正在努力尝试乱,但具体执行效果如何掇,尚无法判断赐猎练。”全媒体时代惰肪风,我们永远在路上汹常寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦潍德:张瑞丽 版权作品形瞪救,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾,严禁转载孰霉,违者将被追究法律责任狮。 获取授权" "  原标题羌脯稻:广汽传祺肖勇及患:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日糯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潭。在本次活动上瞄讨放,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念羚。广汽乘用车副总经理肖勇表示风:“时尚是一种潮流卡,其实就是顾客需求谭,引起客户共鸣颅息,汽车也需要时尚瓜氓嘛,所以GS8出现在了这里儒毯。同时传褀GS8我们就是承担梦想情,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上发衬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讼办,中国品牌基本上没有一席之地础稍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兽。   对此岁操融,肖勇表示苏:“传褀GS8我们就是承担梦想细叮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上罐,所以在豪华汽车上经兰桨,我们率先实现突破翅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舍画,我们就是要跟汉兰达璃宽、福特锐界形成三足鼎立定,甚至未来超越这两个品牌锹瞧荤,这就是我们的目标颧擦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示艇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆习,创造单月销量的历史新高盎茸,爆款车型占3.4万辆督冗,但受制于产能安排的影响埠扁,造成其他车型总的销量并不是很高骂伎。面对这些问题阔瓶鼓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呕赴。   肖勇表示砂妈:“明年我们的产能杠俺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铝,产能将得到释放低。我们在满足GS4的同时潦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悼,最起码销售五千辆以上囱问,剩下我们会再分配个其他车型玲鲜。”   同时为了加速品牌向上仕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腊陀谩。同时肖勇说道导笺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炼蹬祁,在明年全部投产距滔嚏,所以明年最大的问题还是产能鞍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脸,我就是聚焦我的明星车型斯胖钞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  还有不到一个月氯嚼焕,东风标致4008就要上市了剧。它的颜值宿措括、科技装配足够有吸引力侠盎洗,那么随着锁定竞争对手澳拼驶、谍价韶硼、销量预期等关键信息逐步浮出水面蒋赏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天畅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多窘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”队概囤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鄙。比这番景象更热闹的孩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矾。   说到品伯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致输挛,让媒体品到了极致袒。在工作人员的讲解下亢撇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闯挨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴袄,无不让到场的记者新坡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识响。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓶胖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仑胜、品味采。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贪棉,东风标致在今年推出3008吮郴、4008后版虽,也将在明年陆续推出3008S黑、及另一款7座SUV揪。据中汽协最新数据显示簿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辞拇,同比增长45.91%捣蛔籍。那么退,在众多SUV产品中筐程,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侧逻?东风标致总经理李海港对记者表示怒:“我认为要总结一个词就是‘品’字净降谰,东风标致的SUV一定是最有品的磋痢,这个品是指品质胳筋、品味人柔牧,今天的4008就足以支撑这两个词风亮陶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化憋睡?李海港对汽车产经网独家表示莆肖丝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同节。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坚,轴距达到2730mm赋,是同级别车里最大的芭第凹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掠愁鸡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机咎,在配置方面更趋向于高端古侯洞、智能读,进军更高一级的SUV市场毙龋悄。”   然而是匙,另据乘联会的最新数据北婆问,1-8月炽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拎蛙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么森,作为中级SUV魂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稠北煌?李海港向记者算了笔账渤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求破乌迷。“这种需求就是4008的机会胚省,也是4008成功的保障奖颅锌。”李海港表示癸。   “狮虎之战”将上演   还未上市摧俗嚼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疼熬沫。李海港认为加点,4008在科技装备捎烈辖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奔吩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戏刚。”李海港强调慌菱。   通过外观设计及车况数据对比后发现泛倒拍,4008的设计颇具未来感和运动感输铃外,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫡密粗,4008在轴距上占有一定优势慷憋,也使得整车造型看上去更加修长廷。   那么身襄,价格呢稀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测份夏扰,通过对比翼虎的指导价媚甲概,小编认为4008的价格应该在19万元左右罚心蹈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狗愤棵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苗纠臼?据乘联会最新数据蛊,翼虎1-9月累计销售84258辆错呜,月均销售9362辆畴。但值得注意的是跺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%焊柬料。那么戌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量僧拳辨,可以说也有一定难度霜。   汽车产经网了解到拳缝,由于目标客户锁定在换车需求的群体健揭弄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案办蔷,以吸引用户选择4008递丹舅。至于置换方案的细节盾爬,李海港表示还未最终确定槐鸡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆南渺:李芳" "   国庆结束后困型掇,北京力冗、上海梆、广州舵屑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搁伙绘,引来了社会广泛关注斥。平台闻风声苇牛建,媒体炒热闹帽,百姓愁价格双阜扩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驮,“网约车”只是第一块烫手的山芋潍绕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性何赴,又要确保公共交通体系的稳定虽,还得照顾老百姓的感受词狮韩。    比较普遍的观点认为令骏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升龟兔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钾酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上醚胳氓,征求意见中提到让市场来决定宏伎鸥,这是非趁兀科学的耪。作为用户投舜,担心价格上涨耪媒团,特别是比出租车贵燃,认为监管部门是要维护出租车体系利益绥硷,我觉得这是大家多虑了未冀笑。过去沧,在平台混战的阶段鲍垮,资本介入烧钱抢流量蹭谱菏,这本身就是不可持续的龄,价格逐渐上概印,平台收取中间费用是必然的勉匆描。    对于各地的征求意见懦谷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吾炕船。比如说要求司机是本地户籍蜜翁宛、要求网约车辆的舒适度等等是太。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耽棚。    网约车规范的政策是非常需要的蔽响,作为共享经济热潮下的产物甫淑棘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拐浇。任何一个商业模式四醚蛊,都需要规范起来爬。因处于监管边缘纽桂,过去已经发生了数起网约车的纹埃害案件插阑。我们在对受害者表达同情燎、对肇事者表示愤怒之后揩截衫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带设恕。    然而砰淑督,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梨签团。比如说咆酚切,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍饶廷瘸、车辆要有上海车牌寄播,并且轴距要达到2700毫米讨。根据滴滴公布的数据岔献,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闹,拥有上海户籍的不足万人令。这个情况在深圳类似癌惰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吻剃。如果按照细则明确执行慈橙,这就意味着淀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裸绒凉。    共享经济是大趋势图到,但监管太严可能打击积极性谩玲,这对立法部门是大考验痰。互联网时代昧登丸,网约车大大增加了出行的便利磷帘,使人们在出行上拥有更多选择房。监管是为了提供安全高效的服务保障耙,而并非要让网约车集体消失豌唾。现在的征求意见许多还是首次提出懦,建立体系的过程中应该让用户粪、司机及平台有更多发言权赊酱还。    我们鼓励共享效拦斤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环护佩,与传统交通体系形成良性的交叉互补轨庆。    我们希望立法淮,只有合法合理才能保障各方的利益吮,所以网约车服务一定会是标准化陡、安全化的簇蛔鲍。    我们希望在所有领域都有不断开放蓬、不断完善的发展方向盟媚,这是产业互联网时代的必经之路矛杆。    文 | 著名职业经理人溯雹纺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咎千:新造车企业已经不再神秘模凹钱,告别概念车的品牌曝光期川钮磊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段物希嘛。投建工厂寝、申请资质坞涛,造车豹却湃,他们是认真的谩魔。不过阔刮鲜,“八仙过海弄溜瘸、各显神通”陌骨芬,出身背景不同的创始人孝拼邓,对企业产品和品牌的定位妓囤惫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”事功涉。    想听“真知灼见”忿,走进新造车企业害盲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侮捷辅,敬请关注第。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梆。10月10日翠惫帛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准藏。这也意味着别,前途汽车继北汽新能源圃啦令、长江汽车之后炬话恃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恒赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谓惺逢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本深兢吗,可以稍稍松口气浪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看且,他直言到2017年底前途K50车型上市前渤,相关准备工作的日程已经安排很紧张谋,有许多事情需要持续推进估陇染。即使如此亭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缎入步。在与记者的沟通中伯藩,他详细讲述了自己的创业经历柑葛、资质申请的情况瘸斤团、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鬼。    短短的一个小时如,陆群留给记者最深刻的印象是铃剃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嵌物抚,他们怀揣一个美好的愿景吕田协,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”老。    ■ 拿下资质不神秘蓖碗翠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”慈届痕,许多人都对过程感到好奇涉铃充。陆群则表示碳顺慨,拿到资质并不是一件神秘的事情扒唐苇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仆,一点一点把技术做到位此,把技术通过样车和样车的试验呈现出来椿欺。”陆群说辨杜儒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芒谢。具体流程是飞币类,企业根据相关标准去申报项目讳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请窗欠景。陆群认为亮节茄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展熔畦、引入新的技术和参与者喘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沛轮裸。其中对电动汽车的四项关键技术疏佳石,包括整车的集成和控制技术潜,电池的管理技术胳虹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叉。同时释签燎,技术具备后还需要做出整车萌妻,并按照标准做大量测试习娩,要达到很高的标准祥炒。据了解厩,整车控制管理系统(VCU)取洞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苹日,也是已经掌握的三大核心技术兑蒲黔。    更重要的是思,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向下。早在2010年叙头郊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鳞贩,开始布局电动车写话博,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目力侧。2012~2013年贩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梗,在高端纯电动整车设计默、研发方面取得了初步成绩堕计搜。陆群说量颂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敖萎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年塑亢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展懊兰,开始引起业界关注腥塘死。那时撮磋,行业对电动汽车的关注已经比较高煽拌筒,而前途汽车早已走在了前列偿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瑞炭蛙。”陆群说岛桶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撕唾香,专注纯电动车研发颁、生产牵市、销售及服务罗蓝刺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团退锹深。”2015年9月啡,长城华冠登陆新三板挂牌交易常,成为新三板电动汽车第一股搪坑劝。目前焕徊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团攀叛,包括整车业务板块(前途汽车)伸句猫、设计研发业务板块(华冠设计)传妇,以及核心零部件业务(华特技术)糕欧。这三大板块互为依托驼桂艰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑交吮。    拿下资质挽藐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点日滥泌。    ■ 技术航、生产基地思忙间、供应商都得一流    在做电动车的这几年地舱崩,陆群对电动汽车的理解越来越深入情赌豆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机古、变速器等物理结构斡魔硕,还需要产业链配套煎户罗、成本控制侥羚、核心技术开发等一系列工作甜百台。“自主研发的核心技术揣、国际一线的供应商和自建的生产基地幸迷,是我们的三大优势惺。”陆群说温。    陆群说诫瞥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肌连,市场上找不到合适的零部件供应商习挥貉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卤。目前矾容猾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孝、VCU绊疟、RESS等核心技术夯式衡,使零到百公里加速仅需4.6秒遂娃,最高时速为200公里失,最大续驶里程达到300公里佃。而据陆群介绍谴发,这些电控技术相关的零部件崎泥翁,不仅前途汽车自己使用污,也已经为行业中其他厂商供应丝肛。    在供应商体系上虚洞凌,前途汽车同样拥有强大阵容伺连,已经先后与IAC跑、博世蝎篱挖、布雷博瑰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作交纱炯。这不仅确保了产品的品质贪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验北。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拉刮创。在新兴造车行业高喊“代工”口号时祟懦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瀑拳。今年2月吮孰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堂瓜,按照规划拈骸建,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杰会,将在2017年中试生产沁啪皮,第一款车K50将在明年底上市必秃。值得一提的是故庙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胚滴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”旱,最大可能提升汽车的轻量化水平巨耍。    陆群认为考伦囤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鲜枷,而是要通过成本控制改牡歉、技术提升来实现沸菲,其中轻量化就是很好的解决方案量。他强调速领:“前途汽车的产品规划和市场策略就,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怪,在全新的市场领域不断成长滩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勉寡彩,中国新能源汽车市场前景广阔腺,存在巨大的市场机遇庆靡。据他估计罢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腐。他表示绣翘,前途汽车已经做好了准备损。    陆群始终坚信一点故,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挖。在他看来搽挛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剂衅社。“所以湾,我们专注车辆性能赁撇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台享魄,迎接智能互联时代雾坞灸。”他说蜡。    自1990年大学毕业进入汽车行业居阮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年客羚,创业历程也已经13年贫赔,算是行业的资深“老人”伎豹湾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酥脚,他的团队也是一群“汽车工程师”拣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妊困。    陆群说敲佰建,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拷菱使,像华为一样拥有先进的技术波、过硬的产品品质以及国际化的视野浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥愤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赫霓举,同时俯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益岭。一时间韩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来费。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访黔,对于新政彪帕柯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喉。    看自己   记者麻孝: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘲惭?   魏东姜拆肖: 一方面遣躺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面皑,根据北京济嘎荣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则岔氯烧,我们会在司机幕、车辆和运营都符合当地规定的基础上刨,继续增加运力保障脖混,这其中包括增加自有车辆惭,也包括增强与当地伙伴的合作肆堕勾。    看政策   记者坝技每: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阶,有观点认为榷看吕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东枷: 这样的说法不客观峰伐蹄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定阀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枚磕。    某种意义上讲菏然肝,首汽约车项目上线之前傲胜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呻工温,我们只是在政策范围内尝试着做纫踞。彼时储芍孟,我们借鉴同行业企业技术手段硼嗣、商业模式和合作模式娘帮,在政策合规的前提下恐距偷,尽可能尝试秆我,当然誊黄扁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勃,我们是十分期待政策落地的窖缚。因此箱饶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贤。    记者波扮: 怎么看待首汽约车的先发优势绷堑?   魏东乡醛: 的确辉嘎,北京市场上我们目前是最贴近政策的颧灸颠,但从全国“一地一策”的角度来看铝吴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斧净。    看行业   记者赶林: 按照当前征求意见稿来操作蔬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响豆美。   魏东奴: 我们对于各地方出台的政策表示理解壳吼恰,网约车实行一地一策制度巾姆,各地会根据各地的交通发展水平司晾、城市交通需求来决定如何管理网约车姐癸脚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发簧炽。    看未来   记者畔采: 未来行业格局将有怎样的变化急钝闺?   魏东凌鲸: 当各地政策正式落地之后尼芳计,会明确供给的标准霖陡,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈桌苌唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域们冀,同时通琳氢,对于准入的司机进行严格监管测。因此牌,在未来行业格局变化上驴烯,在大的方向和框架上由政府来把关鞠氯,在框架和方向范围内懒穿祥,各家寻找自家的竞争点和突破口撼赖,现有的平台选择优化平台和转型升级肉镀讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉蚂号:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始躺堵蹬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吭期室,并通过一系列体育井克、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淘、活力的品牌形象煎笔抱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体劝,除了年龄概层,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卤。” 10月13日挽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示防拧。   据悉毒帮咯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秆,并向年青人传递积极的正能量钵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典通悲双。未来馆辟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怒竟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型插,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型团矩,借助本次人物盛典特模,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁我贝。   “2016年踌铺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辰糙布。” 郭伟表示巾伟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纱蹄,不仅让不同圈层的消费者苇妇狈、车主超芹季、粉丝共同参与到活动中哦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机眉隧。”   事实上穷捻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域平硅,包括体育以及音乐类的综艺节目掸,实现了跨界合作烧碎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喝铂哦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梳烹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度白慈。”   根据最新销量数据显示巴,东风日产9月份的销量出色菇泊袍,同比增长超30%南。其中主力车型轩逸软、逍客庙本难、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗墙泰首。   郭伟表示刷,“东风日产今年的目标有所提升饯梗段,对今年销量保持信心霖蹭挛。”此外实,谈到是否有可能再接再厉堵酿赶,在总销量上攀升至第四名的位置时噶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绿绊锚,能超过前一名最好任,但最重要的是与自己对标芳妊。”   责任编辑九:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慕份据,管理层不参与讨论硷屑,每组都有来自全球各地观、不同级别蹦、不同性别的同事久。”蔡澈说料涂陷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炭竿事,大家相互协作房惨行、互相支持迪偷、勇于尝试贫掇。”    中国经济网综合外电报道磷肠剖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宪奥,其宏大的构想才刚刚开始漆隧。蔡澈现年63岁朽,其工作合约预计到2019年诧,在刚刚过去的2016巴黎车展上韧膊,他再次用前瞻的眼光和布局极,为戴姆勒集团未来的发展骏借,提出了新的方向蹦曹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说褪棚:当年学的是电子工程专业案憨,就有人建议“傻小子钾叫,去学机械工程杜。”颗,“今天来看弘纶,坚持初心捶,梦想终有回报惫泡附。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霉裤,在报道戴姆勒集团的“变化”时德,都会引用蔡澈的公开演讲聪串赖,因为他提到了电动恍关腿、互联却清、智能和共享等前瞻主题颠。    首先颅多屡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纪慌贸,并计划到2025年蓟溅幂,成为高端电动车市场的领导者烈拆。当然焙壁抗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列突嘿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趁拦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念忱讹,恐怕显得更稳健催扯疲。    “在所有这些领域行,你必须为未来的投资做好准备纳,”蔡澈说犊廷。 “但这是令人兴奋的燎纺疮,所有这些发展不仅仅是技术的改变糙熔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鞍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纫,内容丰富的CASE(瞰思)计划橙谷群,它取自于智能互联垮、自动驾驶绰赂怀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肮剧。有评论指出谷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责庭,就是要对未来做出承诺宏韦。 巴黎车展发布会期间假练,蔡澈穿着休闲衬衫汇羞谁、牛仔裤和运动板鞋洽骄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名睦退,但蔡澈作为首席执行官铆撮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚂萌幕,以加速决策和赋予员工权力著称姓乾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贡,鼓励对新产品和新发现斑氏,进行实验性的尝试庭。    巴黎车展发布会期间沁,蔡澈穿着休闲衬衫华嗡瑟、牛仔裤和运动板鞋及嚏晤,一改西装革履的常规风格错庇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姓:“我们并不是穿衣方面的专家螺单冬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斜怂,而是留在了在工厂附近的办公室揩,尽管条件略艰苦穆。至于在衣着方面的变化筒,没有具体的规划绊,因为衣着是表面化的蓉,符号化的萎溅徘,尽管这会传递一些信息亨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抠诽割:近些年椒,我们尝试了很多新的想法刚姥逛,对整个行业而言都是全新的尝试信。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戒戚艇,很多同事都参与其中谐来拔。    “仅仅3个月的时间肯,我们收集了150个优秀的想法膊,这些都是关于企业未来建设的好点子陇参。我们把参与讨论的员工分成了八组姜,管理层不参与讨论坎精构,每组都有来自全球各地火、不同级别辫飘、不同性别的同事柒寺。”蔡澈说咸下,“今天提到的鱼群式结构扰,希望让公司更有活力庙迷肩,更灵活番兑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展细稀皇,大家相互协作播、互相支持犯赎、勇于尝试摄剿瞥。”    几个月前凹,在柏林的一次会议上蚕瞎称,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茄恰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宽。根据德国报纸对这张照片的描绘剧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矢篓。蔡澈告诉开发商镀,这张照片是30年前拍的逞耽妹,那时忍鲤叉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仑剖。    随着电动车品牌的发布全侮,以及首款概念车的亮相傻横,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代响。在戴姆勒的规划中吩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力充胖埠,包括价格赴菠、外形和性能剐梢愁。据了解疗念,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产食粕,包括在德国建立第二个电池工厂挨扯袱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜噬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捆。主场“作战”的雷诺品牌菱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR股美居,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寂戊触,包含设计兴突碑、产品以及市场布局等方面渺姬。    发布会结束后柑陵梧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通郎剩滤。在面对面的交谈中帝粒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待底忙。另外僚畅垂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题让刹里,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作箩。    网通社塑瞳:在中国市撤汀,2017年雷诺在中国有什么挑战摊粪宏?    戈恩胯盒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长畴帅,中国和印度都成为全球业界的引擎览检裤。2017年是雷诺非常重要的一年璃蜂,我们的销售会起飞锤墒疼,就像飞机一样省得,正在起飞向上并且不停加速撅矢脓。对于日产来讲繁,也是非常重要的一年械,还会进一步推动启辰的产品陀,这个也非常关键膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捍钨:您如何看中国新能源市晨Φゾ佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柒?    戈恩汤尝竿:我认为中国会成为全球最大的市晨菇狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乳辉。对于日产而言卿申,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺窘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抱视。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的履库。    网通社涕紊:对于雷诺和东风的新电动车项目幻蔼,是否可以更详细的介绍一下氢?    戈恩频:雷诺和东风进行合作温档乒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场俏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溉倒伙,最终项目还没有做出决定辣,但正在研究当中啥单。    网通社钵宦驾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钢筐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进被煞?    戈恩趁拇奈:自动驾驶一定会进入中国访县摆,这是勿庸置疑的咎汹。目前到斑啪,各个车商在这方面的竞争非常白热化饰微诬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣洞夺缉。在中国相关法律法规允许的时候侗健肛,我们的产品会进入中国恭苹另。当前泰饶,我们的样车正在美国履红、日本做相关测试项缝拱。与此同时堪岁境,雷诺当然不会遗忘中国市场疙。我们会在中国市场进行一些展示项目跋沪检,这会帮助我们完成产品差异化的工作醚,也会帮助提高产品的竞争力筏撇竞。    网通社麓丁:三菱的加入妓董画,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助枯?    戈恩袄骑惊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巨谰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沃瓷劲。我们认为2016年包含三菱在内赌钠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关儡龚。所以它不是目标卧浅,而是我们现在工作的结果爆蠕。展望2017年物池,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仕,尤其是三菱的加入荷共浦,让我们有潜力跻身全球前三袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐莫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 噬溺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斥匹肋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代勉。”Kalanick 说道狸。“如果真的发生这样的事鹅拱窜,而我们没能参与自动驾驶的开发辫极,那会发生什么事赣茎瓮?未来将迅速抛弃我们弯凹。”    上周四轰,Uber 对外表示式:8 月底比霸清,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弹。    与平常用 Uber 打车的程序无异旁瑞,系统会为乘客匹配 Uber 专车逼募刺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梦苹。虽然是自动驾驶汽车晨河葡,但车上会配备两名训练有素的工程师几湿。一名工程师坐在驾驶位上祈,随时准备接管汽车控制权败交日,另一名工程师坐在副驾驶上拔寺苍,详细记录汽车的每个动作蓝鸥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外厂吵融,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捣妈苇。在采访中潦申壁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业皮想歼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泰颠畏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁牟怼,现在卡车运输市场也是如此娇。”他说巳。“现在谈这些还有点早挡,如果非要说点什么募竿咖,我只能说我们已经进入了研发阶段去。”    在采访中匠荣,Kalanick 还被问到幂苯特:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代昧耙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存达涤力。他认为在交通自动化的世界里凤隙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加徽龄焊,但驾驶员所占的比例会下降佩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会购。    Kalanick 说道怠维厂:“像旧金山这样的城市惦敬,大约有 3 万名活跃的专车司机饶谢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机儒借,但是别忘了漏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车矗窍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机琉萍搐,自动驾驶汽车也需要从鲸剂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疤糜,有些情况是处理不了的箔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心似恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员病欠卞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少葡费恒。”    他举了一个例子澳其,电话刚问世的时候节,需要一名接线员来接线袍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会东,而是创造了一个全新的行业首端备,并创造了大量的就业机会似芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维钾:李芳" "  穆伦认为瞎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代没虑歪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蒲同,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疏妒,包括汽车的使用方式朔僻努。    自2015年9月25日临危受命可,出任大众汽车集团CEO至今功,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间春段。那么菜巫领,一年过去穆魄噬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肪霜蔬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俗幂牌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淌乌哎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掣骇,贴有穆氏标签的大众童负唯,其未来又将是怎样的呢锌灵堑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)患逛肺,借已成惯例芒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”江翠枷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撑哨邢,穆伦首先抛出对大势的几点判断稗涕,也就构成其《巴黎宣言》的构架枫井控。他认为垒班队,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喉款,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车情胆瑞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业队芜熊,包括汽车的使用方式撼江。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疮聚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求度辜土。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动略闭侮,这需要我们用全新的理念嚏勤、全面的视角对于出行方式进行解读骗赡吐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来昂喘愤。显然芥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的队蓝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的既蒲凸。我们需要联接汽车世界和数字世界芍哄筹,让消费者获益弊坊鸥,推动社会和经济的发展毫榔。同时顺应驱动技术的根本性变革蕊摔蓝,即电动车是汽车行业的未来弗。尽管如此耍惕透,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位平蔬。我们必须侵急遂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代砍拳,同时推进替代技术的发展荆玫岁。    穆伦坦言淖,应对当下的变革薪,对于大众汽车集团来说肋淋价,是一项十分艰巨的任务乾讨连。尽管如此揣讳,我对于集团未来的发展持乐观的态度憨何氦。因为在过去的一年里忙炒羡,我们兑现了承诺雀椽锋, 增强了核心竞争力乡,积极推动集团业务的不断发展蓄。因此蓄泵娟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腊,而是“大众汽车集团将如何成功”点胎。为此戊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溃。集团的目标码,同时也是我个人的目标忙惊砂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蛔醇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蓄宝宽。    他说帆僵,今年夏天即摆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容步愧粟。我们强调群细,集团未来发展的重点领域将包括步:电动汽车胖蹋避、电池技术萝反歌、数字化认、无人驾驶和人工智能附,以及全新的移动出行解决方案魂沛。放眼未来太危,很多人将不再拥有私家车袖。即便如此法啪怖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户栓颁幸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念私眷匙、大力拓展移动出行服务告闪凳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图费读,包括集团旗下众多品牌的战略币、关键指标和相关措施小。但在此之前弊孔,我们并未停下脚步蒲夺溜,而是继续开展相关业务地散。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捷眠略,他特别谈到湿委屠:“在中国变撇洼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铃寇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”摔脚。    穆伦表示搁坪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颈。这些实践同时也表明靡青顺,即使目前面临压力篡,大众汽车仍然完全有能力实现目标盾。他承认脆,坦白来说估鹤甜,柴油发动机排放事件影响深远寐饥梢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点童。我们正全力调查事件发生的根本原因嚷堕,不遗余力地解决所有问题乏,并在最近几个月取得了实质性进展垄患朔。然而对于我而言替冉淑,构建大众汽车集团的未来吭,也同样重要轮。    穆伦说禄,今晚含呻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图女泞哪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惠庞。在2025年以前厩等,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列负籍猾,并在欧洲市场占据领导地位牢贪撩。    最后慷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望爬酮:“未来地,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疤。它意味着自由控、乐趣和情感勘。因此上蕊鳖,我们注重产品设计抱,并将以崭新的视角进行设计创新”柿韩寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯抄川:李芳" "  今年7月底喝遁耐,在2016年世界500强排行榜中阂囱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入独粒,比去年跃升47位信,排名第160脐,引起国内外企业界失、尤其是汽车业界的瞩目蔷统。    今年文,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讳矩掀。恰好是在10年前酱,徐和谊出任北汽集团董事长规镶,策划腾剃、主导删仿、实施了令北汽集团由乱到治怯换,由小到大祈目岗,由弱变强的变革叮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忙秘儡、有益擂势浓、独到的成功尝试祭。但是不回粱,当中国经济网记者约请徐和谊柏,请他以《老徐和北汽这十年》为题啃蛙黔,谈一谈自己与北汽集团时酬效蟹,徐和谊温和狸伐、憨厚地笑着说节茎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侮,少谈痉嚼,少写乱帕蝎。    于是农揽,在不久前的一个上午蚀司,在北汽集团的一个会议室里施跺顿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访法,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芭纱。今天是系列报道的第七篇焚。   “北汽这些年发展快插扇,我觉得合资这一块遁杜,起了非常重要的作用尽皮千。不光是从量上叮刚,速度上使鳞,还有效益上”丢孝速,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脸陛,如是说道陛。    “在各种场合我都讲堵怀,北汽就是合资反哺自主”扒,徐和谊告诉中国经济网记者琳抒,“合资和自主踢,绝不是对立墓,而是互相借力”衫妓采。 2002年10月18日斤,北京现代正式成立健派,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记醛、董事长算起迪必身,徐和谊执掌北汽已是整整十年幻排坡。在徐和谊的带领下谢替氢,北汽从最初的“一盘散沙”滇磊,到如今的中国骨干汽车集团即垦颠,取得了长足发展谰乒猛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翰掠蔷,北汽位列第160位霸险乱,比上一年度提升47位颓岗够,并首次进入前200名堤吻蒜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脖凭譬。    “北汽这些年发展快祭屠护,我觉得合资这一块亥氖氨,起了非常重要的作用儒。不光是从量上惭贤慌、速度上鞋惹,还有效益上”斗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戏,如是说道拢常旅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上才,徐和谊结缘北汽翱蛾台,也正是从合资开始庙嘶。2002年驮腹捶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卡杯心,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偷、发展首都经济的龙头项目和示范工程掠。    为此慰匠,时任北京市委工业工委副书记味、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扳掠勉,担任北汽党委副书记菠量疗、副董事长忌思董,以及北京现代党委书记幂呸钳、董事长爽茫。 2002年12月23日害施,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下餐,北京现代实现当年签约扫涕、当年建厂枢嚷囤、当年投产凑闲娟、当年出车膘携订。在短短不到一年的时间里媒辆儒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型睬,迅速在中国市场生根发芽输。由此创下了业内独有的“北现速度”葛。    时至2015年黑硕签,北京现代已拥有第九代索纳塔韦、全新途胜岁纱、名图澈斥、ix25汉描、朗动澈、瑞纳等14款车型脑实,涵盖A0级轻、A级缮粮、B级绣介粹、SUV等主流细分市巢ā,累计产销量突破700万辆叹。    北京现代官方数据显示顽,今年前7个月落,北京现代累计销量达到59.3万辆秦肮惜,完成全年112万辆销量目标的52.9%突镣。 2005年8月8日廉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年堆隧爽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喜宪。北京奔驰的成立劝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刮弹。    虽为国内高档车市的后来者需,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恕党,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划闹,实现产品导入堕、股权调整力奸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荚,北京奔驰由此迎来了高速发展期辽家揣。即便是在国内车市进入到“新常态”后廖瓶篙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拢劳驮,远超行业平均水平穷磐龋。    目前镐,北京奔驰已建立起全球面积最大朔鸥随、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丘碾吐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挠社、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恳姆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烁软、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瀑家。 8月22日嫌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型楞:C级车叮罗、E级车聊危心、GLC SUV和GLA SUV票。官方数据显示布,今年1-7月惋澎,北京奔驰销量达167307辆胎滑孪,同比增长32.9%啸。    8月22日说,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市书童。在迎来年内最重要的车型后喘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涪纤馅,着实令人期待错。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展漓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咀避,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逞适。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多裴。    “在各种场合我都讲坚夹,北汽就是合资反哺自主”际广齿,徐和谊告诉中国经济网记者欠,“合资和自主辱耙,绝不是对立捣,而是互相借力”讳浚。自2009年以来勒交,由北京现代孔踌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商莎沸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范雇、管理流程予以借鉴的数以百计晌吩琼。 北汽自主实现百万辆    正是如此矩,从2011年沛石谷,第一辆整车威旺306问世叼鸵,北汽自主销量直线上扬凌:2011年达到2.4万辆帘葱、2012年实现7.8万辆萄冗挫、2013年超过20.2万辆凛饥、2014年突破31万辆姜头火、2015年完成33.7万辆雇髓诺。历经五年多的时间佰赤,北汽自主已累计生产达百万辆费蠕,跨越增长令业界瞩目捆偏茹。    “着眼未来笑,对于合资我仍然非扯┍郑看好哭。不仅是十三五耸腐,未来很长的时期咳痹氓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荡花。另外单韶舅,在此基础上某姓柏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”灭委附,徐和谊表示艘铜。    “年底前还会有更多的好消息玛垢畅,不管是在新能源领域随佰,还是整车领域绘村,包括一些重要的零部件领域敲,还会有一些新的大项目落户北汽铣挟履。这样扳,为北汽更长远的发展谁,我想合资这一块牌,贡献还会加大普。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺晾:李芳" "  9月29日喊叫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梯瓢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲勾贯紊。   蔡明指出疵竿良,中国汽车市场曾是低质量村、低配置痪墟、低服务的代名词捐。诚然闺痉,与美国汽车市场相比犬弯,中国汽车市场还不太成熟胆。但是摔校味,趋于完善的服务质量抡裸崔、规模日益庞大的车展敞郎、逐渐被认可的中国自主品牌并耿朗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咎反。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鹿剑嘎,分值越低表示可靠性越高烤离杀。J.D. Power近几年的数据报告显示如,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定曹吗操,从2009年的178PP100到如今的102PP100税,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步壁拷。尽管与美国市场还存在一定的差距浦磁,但中国市场的后劲儿不容小觑楷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显郎间,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啦绥显?J.D. Power最新数据会给我们答案俱贪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH黔嫉,而中国市场的进步速度为每年4PPH驰寥劫。在车型研究上喉磕,中国赶超美国市场需要6年时间许缉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH荡,而中国本土品牌进步速度为8PPH胺桓界。在生产车型上秤,中国赶超美国市场需要5.5年宠。   3. 在了解美国客户的需求上官痕岗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年都蹭。   经过对这些数据的了解和计算蚂,平均下来劲拜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酥伎躺,才能百战百胜路,想赶超美国市炒岣洹,前提是了解美国消费者的需求碑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淘拱叼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为遍瑰蒜:车内有令人不愉快的气味缎、胎噪声过大(来自车身下面)岭郴、耗油量过大兼歪嚎、风噪声过大(来自车身周围)虚想坪、空调开启后既,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呐酒膊:内置语音识别经常无法识别/误解命令忍巷斯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题甭、风噪声过大(来自车身周围)翠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)憨襄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档咐半莎。同时楞,在前10大问题中禾,只有一个问题是相同的呢急缝,即风噪声过大棺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异爸挟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重糠酶。中国消费者更注重感观(嗅觉温草磨、听觉和味觉等)方面的感受质量卞痰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汐惨。   就目前来说差念,中国的汽车产业还有很长的路要走陋,无论是汽车的质量瘟坚,还是汽车的整体销售体系刀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痛节痪。凡事欲其成功顾爱颂,必要付出代价嘿率:奋斗湃锨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉罗槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芬卡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理礁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣媚箱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编幕斯:李芳 版权作品馁窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权秀淳,严禁转载篇,违者将被追究法律责任惨朔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览的叮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簧略,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啃。同时蚀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胶,作为本次车展的重要组成部分之一纶蓖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖模汹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谰退挨,中国机械工业联合会会长王瑞祥囤揩迫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拣,为中国汽车产业的智能化襄匪惨,信息化方面的发展做出指导意见晾侨。   本次峰会主办单位柔韧撼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蝗难社:   贸促会汽车行业分会长王侠红榷救:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懒疤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘柒和:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诞啪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抱刃痊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逻店冈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屯赔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了解秒娇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拟鸵耗。因为我以前开玩笑说了一句话嗓旅眯,我说这个车联网这两年已经实现了困花,就是人在车上用手机连网赤行,这已经实现了幂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窖,手机天生的使用起来就比车机要方便霓棘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变导科。有一些改变我们已经看到了蛊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了胁稗。现在有了优步咸号娇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怖玩,这个确实听着都挺有道理嚼母虏,我们一听都很吃惊吃婚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钱杆篓,搞来搞去就卖那么几百台车楼纺涣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苔藩。对于整个汽车产品坟、汽车产业链的改变它到底会怎么样幕茸?   回到出行的那个问题混绞,我觉得大家也不用特别的担心卞。我先给大家压压惊瘁性横,有两个数据很有意思倘勒,一个是美国湾区的汽车销量信釜,一个数据我们一查就能查到趴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及比洪湾,现在渗透量已经非常多了息慕会,优步在湾区这么普及了愁聚诬,买车的人是不是变少了匹纠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁女饺,这个没有变少侍头,而是增加了茶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆傲慈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错竞辆。确实涨的很快率,这个和大家的想象是不一样的浑,觉得汽车销量应该减少饶,怎么还增加了呢艰舒鸵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少到橇壁,你说滴滴抚琅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寝篮鲍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买率,这背后真正的原因我就一直说孺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了爆矫仕,其实出行不等于汽车事,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺书、道路密度不够这种应用场景时。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寞花肩,其实它真正的加剧了中国的拥堵书啡寡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照低,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%错色。汽车也不是简单的交通工具雷,如果把汽车还原成一个交通工具拳私,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杆芍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酒碉,我可以开朝窝,我也可以去坐地铁兑澈璃,我有北京和上海的公交卡籍戏绿、地铁卡洁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车叛贫亲,我也可以骑自行车黎畦,有的时候感觉走路也很好昏础。   实际上汽车和出行之间不是划等号的告阂癸,汽车行业当然会发生改变丸锑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑摹哇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验崇七钎。如果你只是把手机当做一个通讯工具任,在2007年的诺基亚已经做的非趁酌希好了侧,但是还是被智能手机行业颠覆了孙。在汽车行业也是这样美奸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验普狗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具幌妙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验交矛,我们去展望一下浑抽阮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谩顺息,大家都提到很多了另。其实很多人的展望角度是不一样的懒适洽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了按。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鸽夏灿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步错席,更多的是解放了你不用开车颊退,分享的是司机巫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勉瘟赁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挛滦,它是一个规模经济宪哼。它的交叉点大体上在2020年就会出现拜纯零,我们的预计2020年在美国就会量产署挠,在中国可能会晚两三年箱活塘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的户,这是我们要看的一个趋势男敝。   第二个趋势梯抹,移动互联网会加快电动汽车的普及镰详勺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车位透。很多人说电动汽车是因为省油钱却缅廷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唇忿量,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凑,再也不需要去加油站了茨讹撼。第三个带来的变化就是对产业的重塑娄袜,以前汽车公司都是专注在制造愧亲,用户就认为是汪洋大海版嗜嫂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的跑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寿斥哦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戎氰鲜,内部管理的界面该,反而把制造这件事情也许就可外包了庇。最后一点假汀临,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接申房诵,所以汽车作为交通工具以外的部分稻,一个用户买了车以后需要的增值服务建史广,汽车公司就也机会去提供这样的服务筏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淀。所以正是因为这样一个对移动互联网淌贫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蝎伪宿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构歌共鞭,超过1700名员工蹦鲤加,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鹅拟辟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业腿摔枪,激励用户洞歼仆,这样蔚蓝的天空就会出现俩看蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可辈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贫桐呢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玻巧惺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轻善柔。同时辨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秸,作为本次车展的重要组成部分之一考,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奋噶咖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汗比宏,中国机械工业联合会会长王瑞祥池睡罕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钨侯燃,为中国汽车产业的智能化缉伙,信息化方面的发展做出指导意见乏尼骂。   本次峰会主办单位镁钙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耗:   贸促会汽车行业分会长王侠途垦啸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胃词:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮珊祷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埔捷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓善膘纽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘势:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称П喾ぃ快略,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喜弯鬼,因为现在我们是全世界销量最大的市场堆鸵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吴行陌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坝裴、环境污染等方面惹萄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战誓秤。同时妮,智能制造憾诞、工业4.0抒膝迟、移动互联亥姆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战信趣轨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梗损订、“互联网+”等发展战略猎矩访。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点存廖恒。我们有很大的机遇耸顾片,我们会见识很多非常有趣的变化仍。   当前业界普遍认为瞳判胺,低碳化纫、信息化突泡、智能化是未来汽车技术的发展方向杭穷顺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔼客陆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慷秘跋,正在成为汽车行业的发展热点煤竭瀑,正在助推中国汽车产业的转型升级摩疾活,从而进一步打开智能交通产业的价值攫浅。在2010年的时候底底,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索模五耿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统静容伍,为用户提供全天候粕糕节、全时段的服务效炼徐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务镐卸,签约和活跃用户超过一百万晚翔工,累计为用户提供约2亿次的该户服务聪,人均交互服务超过11万次耙俗奈。经过近七年的发展胺使,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位檬毒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用息怕、凯迪拉克句精墨、别克笛爱篡、雪佛兰上使用闹侣,倍受消费者青睐揭郸炕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯⑸>椤,面对新的市场和技术趋势氛徊,基于车联网多年的探索澄、实践结合行业的技术储备傲翠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蟹墙盟,提出了到2020年力争100%产品实现互联拢俩,并致力于打造以车载信息服务党恰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咐,为人极啡莫、车提供安全智能便捷绿色出行尖,初步建立和谐的人幢舌、车裂遣饲、社会互联生态圈澄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克车蕾槐、别克食、雪佛兰品牌棉剿孙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佬悄些,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞎。除了安吉星在移动信息和网联上逞落,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冉、内容服务能力羡累碎、大数据运用能力鳖撅睫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仿毕宽、B2C的业务醇庆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全竿誊芒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烷皮、支付安全搓滩雌,更可能引发行人安全和人身安全工睦烈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时魔胚四,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入不,网络安全开发包括威胁因素识别蠢、安全战略制定飞少粉、安全措施执行姥惦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纱累协。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准百,并且在过去几年不断的进行迭代升级纪腔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嚼逆漂。伴随车联网技术的发展踢奥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琶绅瞬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莎傻抽。让汽车驾驶更安全稻牛幂、更轻松疽谱、更有效千勒。   我们身处在这样一个时代坟汲汉,新技术层出不穷使一切变得可能媒碍,我们也是非常幸运的一代人筷蹋铜,能够见证汽车行业在国内挎瞬、在整个市场上有一个颠覆性的发展杜队词。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化残,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞协帛勉。同时也让我们对明天更增添信心和期待介陆北,激励我们坚持不懈的努力裳。   我们相信褐,汽车行业的发展刚刚开始界。汽车行业与其他行业的相互交流蓬棚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活堕赐。我们会和同行一起共同为之奋斗澜胳通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂卯:李芳" "   9月28日髓低侍,在2016上海浦东国际汽车展前户,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行睡,新兴造车势力绞皆、养车奇焚、汽车金融等领域从业者齿墟遣,走到台前戊垦,与大家分享及探讨未来的市场前景莎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲摔。    吕征宇陡:各位领导捆玫合、各位嘉宾码杏凌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典围孔,刚才我们的同行说得非程愎撞唬好堡福,其实我们有一个共同的理念幂,而且我们也有非常多的痛点健草晾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腑圈,我们也有美国合作伙伴的公司恋料,乐视的七大生态是有机的两,在零基础上打通的悄烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的湃,目的就像董事长讲的一样串,让“蓝天白云”再飞翔释,目标就是打造全球最先进的超级汽车鄙。    那么用互联填焊、智能手屑纽、电动懦涧腔、共享的方式捶,实现“未来”的交通方式途,我们认为汽车产业蔼,还是没有被互联网变革的产业肛。对于乐视超级汽车生态而言痛杰毯,我们有四大基石市刮碗,我们相信社会化叮、分享化硕、互联化绢、共享化将成为我们未来变革的方向脖刮裙。    从我们的汽车生态诞生以来粮,我们保持着快速的发展你,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目商,落地在浙江湖州 伤佰肩,这里包括绿色环保的环境柔揪标、自动驾驶的一些功能和区域耸势。    同时我们最近可以告诉大家撼,我们的产品样车在美国已经开始路试洼,技术在百米加速已经是全球领先了耐投版,产品的量产进入倒计时状态赴冯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资必幸秤,创造首轮汽车最高融资金额的记录哺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发栓干齐,协同开发也是我们在北美的基地尚、中国的基地铰、欧洲的基地共同开发扭。同时我们的战略开发电动的底盘机构黑辑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涕。    第二个就是智能化等旧,车是人工智能的最佳载体莫摄,乐视做了大量的投入韧,在硅谷和SSA成立了研究院科舞绰,在智能驾驶也取得了突破性的进展心雾。社会化就是刚才说的分享耻,我也非常喜欢这个创意颇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挨茸,我们相信在共享经济的领域里祷,无论是Uber的繁荣夯险垂,都证明未来不管是房子谷嚼、汽车都是重实用的趋势律挞,所以乐视将战略转移撂乔按,推出车租赁的平台署娘匪,我们叫做乐享平台扯前俺。    其实最重要的议题姬,乐视作为互联网公司檀撑墟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力染恨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斥,电动化刃幕澈、智能化皆拒、互联网化需冷、社会化谢谁,这四大纬度有密切的联系放竿。    我们把汽车当做全新的载体鹤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通摔侣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功会娥片,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钨呻达,谢谢大家踌耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叹歧酗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卑拿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鼓推拾,他认为车联网沽,既然是大势所趋苗鲍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茂叛,少炒概念阮,多做实事叫。 以下是王侠发言实录讼:   在这个夏末秋初胸口、时令更替的丰收季节埃草庇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机废,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典洽泉。在此畅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烁沃饲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来歌,汽车产业的电动化离撵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晤钦勿,而且也正在成为全产业链创新求变脸邵、转型升级的主战场唇。但是矫的贾,热点和繁荣的背后牢沧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鸥庭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钩溪,车联网也在热捧之后开始遇冷擂畴聪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰犁惮。其实舌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战送,我们要理性面对卑寡、系统分析订陪,既对前景充满信心兰伦扩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锰缚,才能在变革的大潮中认准自己的方向祈蠕烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柬,我们要清醒地认识到涪喇陛,汽车的智能化和网联化是大势所趋稀酵,是不可阻挡的方向蠢艇。电动车还有技术路线之争磐抨、对减少污染和能源危机的疑惑疏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处割截撅,没有坏处吮挽矗。汽车诞生130多年来乾瘟温,除了带给人类方便之外酣驶,还带来了许多难以克服的问题豢,比如交通事故势、环境污染和拥堵孙塘、能源危机等等芹盘。车联网和自动驾驶等新技术的应用匣勤腺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鸿纳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锰矩。现在不少基础薄弱的车企夹铆竭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招险玫蜂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仕虎,多持观望态度闪绢融,这也是目前车联网叫好不叫座会让捆、貌似热闹却普及率不高的重要原因氏。我想说的是篙吾皋,既然是大势所趋啃宋裂,就不要犹豫不决老凸阶,否者真的会给对手赶超的机会柏首。   我们要清醒地认识到贩裴竿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延筛。汽车市场的低增长成为常态之后补瘫氓,我们对于销量的追求空间越来越有限淳乱骸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式郴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道圈。   我们要清醒地认识到歇涪码,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诧,必须是社会性的统一行动莆氯。一方面幢帅剂,车联网是一个汽车生态物颧龟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稻会垛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致武始。另一方面并,车联网又是由整车制造商胺靖、产品供应商埠衰、内容提供商城、软件供应商稍、服务提供商态、网络运营商等不同角色组成的产业链币,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谦,打破壁垒仁擎,互相开放信息系统娩,进行深层合作海毯俊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的殴荒檀。   我们要清醒地认识到操剖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棋,而是要靠一个技术集群的集体支撑仁簇护。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网椽,如果通过手机就能解决的哼裁,其实不应该叫车联网蓟投。大数据谎、新能源技术撩、网联技术化费廖、自动驾驶技术览、传感技术创辆、网络安全技术等嫂,这些技术的应用都是相互影响需替旗、相互促进甚至是互为条件的齐。比如汽车共享和无人驾驶趣钝瘸,就只能在车联网的前提下才能实现被,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变擒,并给汽车共享带来更多可能性揉思。另一方面暮磺,与手机和家电不同的是恳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程琴狡,绝对不是有钱就可以任性的地方妇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钎该扩,中国车企面临的问题一点也不比别人少伎,我们一定要避免浮躁情绪杯胶郎,少造概念裙躬,多在核心技术上下功夫题。   在刚刚结束的G20峰会上惶咖慷,习近平主席表示胁讼:8年后的今天溶棠镭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步税、人口增长垄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期希,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乐枯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头朔。其实驳,对于全球汽车产业来讲免蒋洞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烫菜扛,传统技术进步的空间越来越小肥钦。在这样的背景下蓉顷料,智能化粹忻航、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仕,为汽车技术进步提供了新路径厂蚊帆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叮搞。   今天砍,我们以“智驾未来世悲、创领先锋”为主题呛疙,邀请各位企业家俊、专家学者共聚一堂豆诡,希望大家能敞开心扉炬,知无不言侥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策糜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凶冉。   最后康灰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功睦替岗,祝各位朋友在沪期间顺利介、快乐咀郎、安康胆泼活。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等码接:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型斑葱蛋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戒勾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撂颅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点受参缮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线铜,在下线前夕光社犁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通都玻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读暖。 一眷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秸寝定。今年1-8月固娠仕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息档。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妈邢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间群拉,以首款SUV——威旺S50为节点砍,一步步走向经济型乘用车领域登,实现“MPV SUV双轮驱动”魂兜。对于未来产品规划肝垢瞄,陈桂祥向网上车市透露此诬氦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抽,并冲击40万台销量规模谰。” 陈桂祥进一步表示肚:“北汽威旺的MPV负、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唯。2017年的销量重点会集中在M50F上凯邓,到2018年也会有全新产品上市桂默。”    今年8月16日篡潞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谅碾,对于转型中的北汽威旺奢勃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化曙判,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型廓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品懦靠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂藉困,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卢籍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舍。在陈桂祥看来仕锤姆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抢霉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势返。    二秦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烈桐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阶。M50F具备明显的高颜值特征襄蛔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凳粕砷。而做到高颜值并不容易嗓闹杆,陈桂祥向网上车市透露体:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斗颓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发既篡。    从内饰来说水,新车的设计均由轿车化标准打造痰局,其配置在科技感氢、智能化上都有出色的表现瘟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伦唬能,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氏拔栏。同时阀吐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痴赏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狭膊茄,智能化水平足以媲美合资品牌挽。 在性能方面乔读滦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速固午洼,进一步满足消费者的需求当捕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台旦,到2020年威旺规划40万台的销量白骸示。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求力。未来将在夯实MPV市场的同时宠控,进一步做好SUV市场溪刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈呻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日藤发硅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业急戊夯:苏州吉姆西痢查、苏州金龙棉、深圳五洲龙香陛呈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哀庭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴莫蹭,并对吉姆西取消整车生产资质伞朗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窃详府,追回补贴资金教吮。    根据通报轻累蒂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查段欣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元竭。不过栖讨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了焚健。 补贴新能源汽车的依据何在缺孝涤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆想。市场经济最需要的是诚信街。但是眠暮镜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟怀巢郑害拭帛。部分领域缺少应有的制度约束捻逆席,秩序甚至失范殴,这并不稀奇舜协隘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞射泥宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鸽步。尤其值得一提的是桑藐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标韶。在这一目标之中供杠,财政也被赋予了其应有的定位桂辞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”类量。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓣拆搔、社会与政府的关系戳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件湍。新能源汽车市场同样是市郴浮,从根本上说驶逻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥雇码。新能源汽车骗补问题的源头填廉憾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重公蜜稼。    当然酶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宏剑,不是市场取代政府蓝牵飘,而是市场和政府有主有次挥挟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖犀汤宝。说时容易做时难痪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题崩。补多少扒敝达,怎么补染扦警,补贴如何管理等等府,同样都是难题巧何肖。    为什么要补贴新能源汽车钦坷?可以摆出来的理由不外乎如下甩鞠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阜廷皮,只要予以补贴葡觅淬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咎。这么说不是没有道理些。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翁,成本较高凭。有了补贴戒樊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纶措涉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善怯。只要有足够的补贴律碍虹,新能源汽车的发展肯定会更顺利捞柔泪。    但是胺纽令,有了补贴掀犬烹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肯情?新能源汽车发展的关键在于技术辆忻兢。有钱就会有技术吗璃瞬傲?这才是问题的关键玫桔霉。的确滑锈,现实中有许多技术是可以花钱买来的毫。但是羞砰伺,先进技术不见得能买得到非权随。新能源汽车在国际上也处于起步阶段徘。各大汽车企业也在努力开发新技术害慑窗。在这样的条件下刃掣,新能源汽车的发展方向都是问题搅,怎么会有可供市场销售的先进技术鞘咸?有了钱邓须呻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入继,但是敲,研发投入增加庐,并不等于研发就一定会成功缸嗡入。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议衅,没有确定性的目标话不,研发投入的针对性也不可能太强涂炊挪。在这样的发展阶段滦殊凤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法割玫修,让市场自行选择合适的技术幢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的态。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蛾堤抠。优势到底有多大虽日,得看技术漏螺。电池靠电力供应籍,由于中国电力主要是火电泛居牌,最终提供汽车动力的是煤炭钮槽绕。只不过膊层虱,煤炭发电地可能不是汽车使用地手骡懒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地峭闻囱。污染是否减少翠揽亲,还得看耗电量的多少烙搓吃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量促艇。之后刷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阜履。传统汽车汽油有不同等级涩嫩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揭呵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源焚,这也会带来一定的污染朝郝。这都是比较时需要注意的揣辫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彼夕亮、充电不是特别方便的条件下弟板潜,混合动力有助于新能源汽车的发展纳窗成,但问题是慕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蒋?充电不便就不充擒彩鄙,将“新能源汽车”当传统汽车使用寝,也不是什么新闻惋。还有瓷络煌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伙兑,到底改善了多少能源使用状况磊?太阳能利用技术的改进纶懊叼,可能是新能源汽车发展的重要方向石丝蠕。太阳能丰富茧拔醒,足够人类使用湃默,但是目前利用技术较为低下啦封,妨碍了太阳能汽车的发展蔽骂矛。石墨烯等新型材料的使用驹,有许多未知数苗撼,也意味着有许多新的发展空间鞋儡。虽然空间多大未可知倦纹懒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会边。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绥澄锋?政府在新能源汽车上的补贴较多箍。包括中央和地方财政补贴在内墨敝成,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抵崎舱。补贴力度惊人匪,这是骗补的根本动力贾泛。当然嘿轨,骗补还只是个别现象淬湘,或者说只是占全部补贴的一小部分方稿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断温九囊。如果问题的分析只是到此为止认稍呕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多馅,只有寥寥几个五,但是所涉企业在业内的分量不可小觑没衡。这些企业不是小打小闹的企业颅响好,从某种意义上浅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命食,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地厩围。这些企业按照正常情况下碑敢浓,应该合法经营才是放,为什么要去做骗取补贴的事江钾?从企业层面来看等揉,这是市场经济仍然不够成熟的表现拴。在成熟的市场经济下檄烈谷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苍亮睫,至少应该是诚信经营的淘础福。骗补肯定事出有因楔。    值得我们拷问的是炯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冻?大企业铤而走险阂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陷,企业不必费太大劲就可以做到篇榷怯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业滇许捎,倘若没有足够的补贴尸,新能源汽车业务也是难以经营下去的泊咯窍。    政府花钱是要讲收益的椭和。动用公共资源挺凰乾,就必须将事情说清楚航始。最终顷你俩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抡埃齿。评价报告应该说明补贴的总耗费界必技、补贴去向以及效果唐筒。这是国家治理现代化所不可或缺的即。每笔财政款项都应该用到刀刃上哥歧斡,都应该得到其应有的收益屋。算总账患浦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展列都弟,这个判断并不容易做到扔。仅仅纵向比较是不够的鹃使夸,我们还需要横向比较钢搓灌,中国新能源汽车行业与世界同行相比寡蹭阑,地位是下降了急,还是上升了浅。如果上升厢,那么上升到什么样的地位盼?如果下降飘,那么下降的程度又如何困敛?即使有了指标数据沙唱,争议仍然会持续下去负纽。也许慑尼灿,我们可以通过其他指标来加以佐证嗓。    新能源汽车的受欢迎程度抖充,显然就是一个不错的指标盛骗笑。2015年新能源汽车销售了33万辆苗钎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的残,那么实际销售数量更小枢。新能源车价格不低巴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美慰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素饭甩,更利于判断拒串暮。北京小汽车上牌需要摇号登肃,但是新能源汽车的号是单独摇的甩杰,且获得的难度大大小于传统汽车舜方拱。这样爬弥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俯镜矾。他们选择的理由多是容易拿到车牌彩驶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恕么陇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖去情,还要摇号此案,获取牌照的难度和支付的代价都不邢,新能源汽车和牌照捆绑销售旁毋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便码荷防,于是他们也可能选择新能源汽车鹃。但就是这样设侨,新能源汽车仍然没有流行起来径射。全国其他地方肌笺峰,也未见新能源汽车充斥着整个市场上。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旱剐,但是疾孪你,我们需要思考播,这些成绩中幂猛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锋锑?一些城市为了招商引资锯窟,鼓励新能源汽车企业到当地投资恃棉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车身感且。“双赢”战略的实施椽骆檀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力笛俗橡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宦抚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定念虐敞,这样的不对称竞争扶持厦闲鸽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咐,是对新能源汽车价廉物美的期待蚕,是对节能减排效果的期待巾,是对先进技术发展的期待失某崇。这些期待都是合情合理的醋垄。但是轮厢洽,供给侧结构性改革还未到位鸽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求校细,这才是问题的关键缸试。即使要给新能源汽车补贴翰玫某,也应该考虑补贴的环节讼,考虑补贴的对象椽乘,考虑补贴的效果笆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挺,不能有效激励新能源汽车技术的进步翻兑。如果一定需要新能源汽车补贴欢侩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效幌培米。这样的补贴有点后期资助的味道雾殊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鹊哨。但是涪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术厘胖达,那么它就在这个行业有了竞争优势排沪,实际上不需要任何补贴设,就可以经营得比其他企业要好始戏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弗滇江,扭曲市场行为鹤枪。而且太舌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展母。新兴技术的成长在萌芽状态蹿莆,可能没有竞争力哇,但是趣似,经过一段时间的发展之后犀佰辉,就可能显示出新技术的力量锈猩帽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别史捕,今天领先的技术措丛,到了明天就可能落后催博寿。这是技术发展的规律性所决定的江盯。为此拱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间农挥,因为未来的不确定性篓百,没有人能够确定未来的真正技术路线假核。留出市场成长的足够空间兢雾苗,可能比别的做法更加重要料肩复。骗补问题的出现随岗雀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淘称扫。    基于现状粒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展靖锹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变收酷。这些年的财政补贴塘酿趁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会硼达碗。相反输貌,效率不够高的补贴秃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鞭羚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重覆舵。现有的补贴如果不是投向终端溯,而是投向技术研发骆掸慑,会不会效果更好点呢秆?个人汽车消费纯粹是私人事务瓢飘毕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袱牌。骗补问题的暴露抢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会司。补贴本来就在退出抢抱伟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桑等华。补贴旨在鼓励研发倦酶品,鼓励新能源汽车技术的发展境市霞,而不是其他具体的消费目标倪椭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是归,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场臀背临。这样的技术支撑出来的产品蠢嚼,还不能满足消费者的出行需求睬扳率。财政补贴可以退出荤,但可以通过科研经费资助的方式耗,鼓励新能源汽车技术革新访扩。同样的钱澳,花在科研上的效果凳财监,可能比直接补贴消费更加有效兔疆。创新驱动发展战略的实施李刚,从根本上看懂,需要依靠的是技术创新婆。在技术创新上多投入寄,并注意投入的有效性税,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妥辣沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  今年7月底杏绒粟,在2016年世界500强排行榜中驾无,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惊,比去年跃升47位贡际虚,排名第160哨,引起国内外企业界捻、尤其是汽车业界的瞩目黄。    今年武绅怀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头檬。恰好是在10年前辣榷,徐和谊出任北汽集团董事长潞,策划咕、主导饭堑故、实施了令北汽集团由乱到治射徐,由小到大欠,由弱变强的变革魔祟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆世纱、有益呸、独到的成功尝试绒首。但是桃,当中国经济网记者约请徐和谊模铰道,请他以《老徐和北汽这十年》为题痘,谈一谈自己与北汽集团时绅税斡,徐和谊温和沁从闻、憨厚地笑着说饺豌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艰弯驮,少谈墟弛,少写岔瘸。    于是风期,在不久前的一个上午廊,在北汽集团的一个会议室里藉炔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸥哆蓝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道副赌。今天是系列报道的第一篇械冷。   当时顿啥脓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孩眠,实现跨越式发展”的战略履凸瓤,以及构建整车姜握、零部件金都钝、研发歪帆长、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径眠。“老徐这人的特点就是说话算话夏骇,真抓实干监贡类。眼瞅着北京汽车研究总院交、海纳川汽车部件烯贺匪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闪、新板块一个接一个地建立起来舷内薯,形成有力的链条票磋簧,轻装上阵势,并有序运转”词镭连。 北汽集团党委书记舍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旧,连续多年蝉联世界第一毒蜗泰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题维墓孩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贪宦。    世界汽车产业的竞争是国际化的阑衬貌、规模化的褐泉,更确切地说是集团化的锈堂。观全球汽车产业格局土,能够称得上汽车集团的碾氦,美国有通用匡、福特邢婪,德国有大众睡捂、奔驰胎、宝马掣岛咖,日本有丰田档类、本田拼喉济,法国有雷诺-日产工测踌、标致-雪铁龙孪春面,韩国有现代-起亚江璃晚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前麻,谈到中国的某一“汽车集团”憋喇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到眉拟辉,没有自己的品牌和产品狮补,不就是一家投资公司吗胁发菲?算什么汽车集团!    每年善措姓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姥杀镜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”姥椽,不但被大众崩、丰田瓶浓煌、通用们甩出几条街掸,也常常被长安斑事、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乘郊小。    因此顷瘟粟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧我肃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妒酗炔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题努赦陷。    过去10年间吨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惯,在汽车产业集团化方面做了大胆蒙粮懒、有益的尝试拨耽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体南澜,逐渐培育杠弛、锻炼成为一家颇具规牟蓿和实力的汽车集团闯瓢畴,在研发讥、制造履、人才纶皖、创新辉氛匙、管理等各方面实现了标准化实。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茬,曾经拥有一定的基础和财富潦蛋掏,令人期冀;同时骋,由于分散化恼耙暇、碎片化澈焦擎,更存留令人难以释怀的遗憾彩犁。    北京轿车工业与一汽烫陪袍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毙,有考证甚至认为订特,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌同。    据汽车老人陈祖涛回忆棱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谁歼极,北京生产的轿车最早使用了自动挡厩庇健,而对手只是手动挡驶。    上世纪六七十年代诚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北禽韧,成为一个时代的记忆池。    而同期舍超孝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北第疥,遥相呼应的杉损,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捆。    改革开放后钦耸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础篡厦词。    到上世纪90年代辅侥了,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓦韩、称王称霸松屯炽。    特别是2002年擂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鼎沸,也创下了高速成长的纪录纪挫蛙。 北京牌212越野车    可惜的是船,在这些看似个个突出的单体层面之上睬党,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”釜,除却福田与现代冀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吞费,还被同行作为茶余饭后的笑料伎番钦。整车企业尚且如此撕韩安,北汽的零部件企业就更加不堪了释垫尉。由于资金弧、技术和观念等原因请,大都跟不上主机厂的技术升级跑慷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屏,有的企业已不得不靠出租房屋度日毯偏。    忆起十年前上任之初的状况褐,徐和谊对中国经济网记者说棚拘,当时的北汽一盘散沙疯惋愤,特别松散鄙师,单打独斗薯偶,各自为政瓢兢,互相内讧磷慨,效率低下……照此走下去稀,“没戏啪,一点戏都没有”!他边说边摇头敢棱。    由于资产结构的相对分散霉松,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业龟漏。日常运作中剂瓣,大多只是履行政府赋予的出资人权力惋,无法形成一个科学的集中管理机构龚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缄摆,深入企业经营管理了戌坞酱。    2006年10月底栋,徐和谊出任北汽控股公司董事长咀平,恰逢“十一五”开局之年翰百蜡,他率领北汽以科学发展观为统领防歉,对产业结构和发展战略进行了全面戒涉、系统捞、有效的调整僚竿河。    有北汽中层管理者清楚地记得弟编,当时骄喘暮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苛巷师,实现跨越式发展”的战略娇吐堕,以及构建整车咆队、零部件庙、研发形滤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谅猛沙。他说锨船弧,“老徐这人的特点就是说话算话氰累蜡,真抓实干朽孔畔。眼瞅着北京汽车研究总院储、海纳川汽车部件罢亢捞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务葱、新板块一个接一个地建立起来伍洁,形成有力的链条案,轻装上阵渤,并有序运转”翘乒吩。    到2009年比,短短3年时间缎李,汽车年销量突破100万辆大关搂壤莫,销售收入突破1000亿爆粱,北汽集团化战略初见成效窝乒。 2016年浑性孺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日倪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挂童,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胃特,公司治理结构进一步完善溃吧摆,集团的功能定位更加清晰;同时耍缓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实塑你劳,并将在人才吸引暖及、产业链完善及兼并重组中录秃,发挥出更加高效的运营效率苦烷。而外界则普遍认为峦急,名称的变更颊祷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拢临,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心杉唐某。    “北汽控股更名为北汽集团哄,是北京汽车工业的领导体制蒙穷科、管理体制的一次重大突破蔚,找到了北京汽车长场论、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坛救长,徐和谊当时说婚。    随后曹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汝犁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裂撬婪。根据规划废,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斑,大力发展自主品牌赊淀,完善和打造全产业链青订护,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位退萄,进入世界500强顾徐。    “说到做到角吮碱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“避返。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说把栓隋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咖,战略性新兴产业蓄势待发版魏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宏鼎戒,各项增长指标位居中国汽车行业前列坟昂,成为近几年来最具成长性的企业集团龄唉庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   姚景源认为讲霜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持码素,而产业政策需要与时俱进袍浪栏。    杨裕生表示囱司踌:应适时推动电动汽车市场化窟稿罕,也就是补贴退坡帮慧赁,一直到取消补贴凰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)釜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重了镣登。但是痪顷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高青焦吧,不宜鼓励堆囊芬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化响门紊。    侯云春指出惶分舜,新能源汽车发展需要在供需两端发力丸,两手并用酷涸,推动新能源汽车健康发展困。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示霜,表明在国家相关政策的助推之下甸困伍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题方念。其中癸泰,规模巨大翁、涉及金额超10亿元的骗补事实熔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佰缸饥。昨天险,几位专家学者的观点引起关注溜械。 中国工程院院士杨裕生    不可否认监枫沉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弓。对此贰轨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示按黄陪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段监肥青,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脱廷挟、必要性的措施但。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倡棠,政府对于新能源汽车产业要进行干预敲骏贬,而关键问题是怎么干预搁裁桓,干预什么滴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持势救酗,而产业政策需要与时俱进”惰木,他谈到具府。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用容,并提出产业政策应该遵循四个原则滑侩幂。一是产业政策不能替代市尘枘;二是产业政策要管产业晨绿袒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垦陡砷。    杨裕生也认为纷,目前的补贴政策有两大问题烩,一是单车补贴过高倘晚,二是补贴总额高肯究。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矫,副作用很大沪小坷。    在新能源产业层面惮屏需,杨裕生表示此:“应适时推动电动汽车市场化顾,也就是补贴退坡替矾老,一直到取消补贴提倦诺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钨。在技术层面孰囱哭,杨裕生认为雀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车任似,第二就是发展不补贴渡、已经市场化的低速车图。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呜巍,不宜鼓励献蔬歪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蟹喇深。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外携,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出平盲慌,新能源汽车发展需要在供需两端发力夏栋郎,两手并用馈,推动新能源汽车健康发展吞娠。    侯云春解释说画钢拦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力林炬显。一方面大家喜欢用才猫爽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施趁,政府和企业共同努力泥,使得新能源汽车能满足消费者的需求法蹄,开拓新能源汽车的市场糙桅弟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”爆秤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废效:李芳" "  如果我们做好准备的话填碴贤,赢家当然是我们票肮。我们不担心其他的伪守疲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疵变,我觉得只要我们做得好喊,一点都不用担心辖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抒袄壤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抢奖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恒般迟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授琼鞠松,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捅幻。其中特别谈及奥迪与数字化脚裁。    施泰德说卵期,到2025年以前奶藤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疗碧?汽车行业正在经历一场变革何哀。对我们来说拇习,有一个非常重要的关键词苫薪:数字化糯推,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变郎侩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爸堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柔,我们眼下所处的时代嚼,奥迪科技一直处于领先地位鹿舌沏,并不断进行新的突破宠浆慰。对于数字化涛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商隙。到2020年时枢轰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凌眷,这也是我们引领未来的一种设计毯峰羔,包括其他顶级科技匈姬,包括我们的传感器想话炮、雷达蒋、激光大灯等唤,都会进一步巩固奥迪的领先地位粗。    施泰德说拍诫侵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吻绞切,我们会全身心地投入到这一点鞘钙,包括3D地图傻丘,导航等应用试。对我们来说癌娶顶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芒殿碱。当然浓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辨。    在回答有记者问穿场:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走继蒋,有哪些优势悉?在这场竞争中讨萝忱,谁会获胜”的问题时嘘驾分,施泰德表示伙:如果我们做好准备的话撼斜胶,赢家当然是我们锭。我们不担心其他的窍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桥骇钡,我觉得只要我们做得好互,一点都不用担心浚比。    施泰德强调度,在某种意义上湍,我们也是一个初创企业累。其实努玫,奥迪有很多细分部门阜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蚂。如果没有这样的合作慑,你很难相信沁滩雇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远离歪,我们能够成功地实现自动泊车范鳖檄、自动驾驶等靛甸郴。    施泰德预计悸媳,2017年破蚂隋,我们要推出新的奥迪A8池姓,自动驾驶的时速能够达到60公里贿,没有别的厂商做到这一点散。如果我们明年能做到这一点的话蚊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技擂菏谈,启迪未来”烹枢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭噶礁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际及迁侵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屑。庆典活动前夕酵菇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟滔淀宛。一汽-大众汽车有限公司董事蛾、总经理张丕杰除了对政府络咖、经销商饺挝、员工茄储邻、用户等的支持表示感谢外蜡伎孺,他也坦言溅,在新能源脸、“互联网+”等方面趣炬,一汽-大众起步比较晚送,这些短板正在引起高度关注互。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碍,“因为有你鼓京率,心存感激”宽脆铰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叭,来感激这25来帮助我们成长的所有人狄欧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脚粱矗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凌淬。从前辈讲起晃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寞城鲸,还有陆林奎等等的领导韧盘吧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策私,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果澳雌。   25年来词,我们要感谢的人非常多舅疤泡。感谢国家和政府的支持与帮助剂筐散。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烘觅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汰。例如成都吧嘎踞,成都今年是高温天气俄论,最高气温是37.5度而且是持续的酸隋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活被玻,政府部门给予了很大的支持和帮助玖希刷。   我们要感谢1250万用户睬,感谢他们的选择和信任拇冲。一汽-大众从项目开始建立嘛纬哆,一直到第一款捷达开始投产蓝狼朴,捷达在市场上并不是一帆风顺的凑敝瞧,它的初期是走过了一段曲折的道路九。正是在困难的时候蹬,是客户帮助了我们澈菱、鼓励了我们竿。还记得在困难的时候卜桅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国踩纲港,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工傲。一汽-大众的员工非常的进瘸濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化染沸焕、吃苦耐劳建恫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诗爽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦里彭顶。大家知道一年365天敝收木,如果周六周日全休息就要去掉52天踢,把所有的节假日都去掉艘铅骚,标准工作日应该是250天跺冀,工厂的康采恩标准就是由此设计搽梢。而我们加班到300天羔围,320天是常有的事幢,员工非常辛苦吃娶漂,所以在这店横坍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辫角悲。   要感谢中德双方的股东棉念破。要感谢他们具有前瞻性战决策铂鸿韧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嵌。一汽-大众的建立蚊陈,当时在中国的汽车合资企业淋来,一汽-大众成立的时候也不过就两家挠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绵世,股东双方做了前瞻性的战略决策辈割领,才有了一汽-大众脑,我们要特别感谢中德双方拟硷。   在一汽-大众发展过程中双勘题,比如一汽-大众西部战略楼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藩赖行。一汽-大众在西部建厂的时候店评设,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力躬忙。现在在西部的生产基地帛吕颠,今年他们的产量突破65万辆冕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喇钠挛,在股东的决策上由一汽-大众执行的翁剿馅,也取得很好的效果搁关扇。此外辩,还要感谢1200多家的经销商嫡啃、700多家的核心供应商合作伙伴己幻交。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展堵撅舍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些澎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态殴炮鳖,中国适合于家用的车型非常少难秒。25年来膛可尘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆深,上缴税金3700亿元怀镶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叉舜鄙、奥迪两大品牌12大系列产品桂。   25年来贯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奉晌,带动了中国汽车工业质量意识的提升痘随儡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌送窘挨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泥,一汽-大众是领先的拼桑。同时牡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主号。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业摩文。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展方。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验硼。首先前,在一汽-大众的发展得益于体系支撑活。一汽-大众的体系不是一天打造出来袖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孝芬瞬。   其次水辅,一汽-大众拥有一套完整诞恢、标准的制度和流程的有力保证还慌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辅,制度和流程是保证饯萄静。   再次臂泻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针劳,在经营发展过程中有很多难题需要解决败,有很多矛盾需要平衡笨,用什么样的标准来平衡评兔?底线是什么拼?那就是质量寇掂铣。一汽-大众一直坚持质量至上妈险,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来题鞘姜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜕捶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涩蔚琉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蠢驹犁,这也是质量至上的战略要求盟粪斗。   此外兽群顷,高品质的人才垃,具有工匠精神的员工屁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质湘、传承的文化也是高品质仆套,得到的技能训练也是高品质脸链。拥有和企业共担风险的合作伙伴稍双删,无论是过去篮、现在还是将来都是这样堡敌锭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起硼。一汽-大众在自身发展的同时沮毋,也考虑到了整个供应链的协同发展下,对于整个价值链会有高品质的要求烽。   最后吗,一汽-大众在努力践行企业社会责任线乒任。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踏舌市。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粱昂奢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持科搏挠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兜,既要总结经验和收获尖靶很。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训温、走了哪些弯路息琅,下一步应该怎样避免安。   如果说到过去的不足瓣粮,SUV细分市场比例快速提升崔,一汽-大众对此准备是不足的绿道,对新能源歼敬稿、“互联网+”等方面的起步也比较晚男鲍。一汽-大众对于未来仍然充满信心警航抚,这些短板正在引起高度关注汾,企业正在考虑这块短板如何去克服芭扰绅。   2014年亮貉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沃扣獭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雌九肖。   面向未来钱酞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伯龄醋,保持创新轰仓、驱动发展别,并释放出更强的增长动力黎嗡。同时婪画,也会与各方伙伴实现合作凳售溜,实现更为广泛的互利共赢涡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摄捂,不断回报政府妓顷、回报股东领稠、回报社会刃丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写猫保:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蕾划费,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侗炒反。他表示祷涧厦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蓝聊,并将继续保持限量生产以追求独特性皋寝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呕裳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型限:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante古腹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低矩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矾。业界有所疑虑的是鼻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象递勾。   对此孩,薄亚铭向记者表示膘话,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低阿硅,但都不是便宜的车型健俩稼。Levante的价格达到了100万元左右哥,Ghibli的价格也达到了90万元左右附儒,在产品定位上依旧不低碎。同时梢稼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产股慌贪,依旧走高端化路线圣姥惕。薄亚铭还讲到麻播:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烫,不会把目标提高到每年20万辆舍棵、30万辆的水平腹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鞍堑秆,所以我们能保持品牌的专属性匡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剑,他表示输:本次车展上上市的新款总裁车型敖,除了在产品上进行了升级外辩孝酶,还提供了多种个性装备慷叮瑞,客户可以从中选择很多种搭配疽林。此外分,新车在性能上的提升显著泌儡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快麓钎蜡、动力最强的四门轿车舒阜。   此外岸道,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冒,开始尝试电商销售模式螺趴。薄亚铭认为钎疚硷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刹夺搁,因为中国市场的客户已经变化婪栖吮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的魄,现在有很多人都用手机去买东西降宝,这是市场发展的趋势搞胳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耪莽柏,即用户车主首付车款后私,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司柿深,到整个租期满了以后镰,这辆车的物权就归给该车主临氰,该模式类似于分期购买洽。   薄亚铭说磺类沽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堪希瑞,但是在中国市场还是刚刚起步梗,有一些量产车会采用这样的方式做烂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”韦芜。他还表示吹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挂仑陡,其实反响真的是挺不错的泞。尤其是北京虱、上海这样的限牌城市媒返勾。通过租赁的形式恢寒诞,牌照将打包在租赁费用里面莫位百。当车主买到车攫纺,即启动融资租赁手续导,拿到车辆牌照膘,不用为没有牌照而担心层。如果是企业车主啦拖肺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桥,是非常划算的倦。”目前搂哪,该项目仍处于试水阶段萍董怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍宋:李芳" "新能源的发展船描淋,是大势所趋告辑,但具体方向唾亥构,也扑朔迷离纽括。    电动车会成为未来的主流吗记?现今的新能源汽车产业健康吗薄娠翅?什么样的新能源政策更适合我国国情校蔽绷?    2016年9月2日贺介蔫,在2016泰达汽车论坛上韦烽门,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访块,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”块,他认为翘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凯,恐怕不可持续间隆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外皮,何光远认为保世,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宠,这位87岁的老人谈起汽车工业迁扦吠,依然有些动情舌。谈到电动车发展吨,他认为围荆涛,把电动车归为新能源汽车是不合适的掸馆呛。因为赎磁违,第一免途驹,电不是新能源贪,第二奴舵幂,电动车也不是新东西次纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嚎敦,电动车诞生在1834年伞耪,是英国人罗伯特·安德森发明的铰沉南,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袄脱蒲。    何光远认为臼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沟,不科学梁,应该给它正名扫,就叫“电动车”晃南,或者是纯电动车冈念。何光远认为凄峭,电动车国家政策的支持力度非常高草,所以它现在发展比较快拨,去年生产了30多万台糯绒浆,但它还是有很大的局限性寒腾虏。首先可拈懒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哀风,可以长途旅行使用酷咯庆。即使快充也得半小时以后茫们阀,但是经巢Ю快充的话辈,这个电池的寿命也会减少秸哇,慢充就需要几个小时聪,充电的时间很长蕊捂。另外洪,行驶的里程很短簿,有一百几十公力就了不得了是怕,就是很好的电动车了噶掂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凤孰,我认为不可能持续凳矩。”何光远说谩,很多企业是因为补贴才做电动车疲痪建,事实上坞臼磁,内燃机节能潜力还非常大鸥,缸内直喷技术耍、柴油机的高压共轨技术慨撮微、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助霉,因此蛔珐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戏急,不能被动页喔┧А,节能是最大的减排田。    甲醇车大有前途    现在旁低,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战斥脐,因此厦拴,各国都在研究替代能源与新能源汽车墩。美国删、欧洲抄介、日本蹦镁堤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖池畴,但因为资源禀赋不同鞭栓窃,所以技术路线也有所不同层。    何光远介绍说蜡琴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题羚,在某种意义上讲坏呸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宦绦欠,虽然同为乙醇豹躬,但着眼点不同;日本缺乏资源镀,自身资源利用问题不突出净凶,因此络鼎,把提高汽车燃油经济性作为首压摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怖船,日本也在搞甲醇的研究凄水,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定差耐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怂簇口。    在能源雹箍、交通新、环境馆撕位、经济四位一体的框架之下茅慑,中国又该如何考虑替代能源的问题鼓疵面?    一直以来吗块,煤炭是我国的主体能源烘就,占我国能源消费总量的66%至70%伍。何光远认为刷适笺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用微。推进我国能源生产和消费革命琅堑统,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路负椽怀。而在煤炭发电供热的同时化,可以产出甲醇厘,可以为内燃机提供燃料失涛号,所以牌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扒呢凌、高效利用是紧密联系的赣拱。    此前侈欠涉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点篮撕砰,这4个省基本上就是产煤大省殿、山西菜坍魏、陕西愤蒙物、甘肃砰彤厕、贵州什砂、上海市毫奥县。现在规模最大的是山西氮、贵州绅删圈,其次是陕西鲤蹦棋。    何光远介绍说胶塘汲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菱麻,车都经过天津检测中心检测附,上了公告屁昂弊,经济性也是最好的摆福习。“我去看了加注站徘,M100甲醇100%烧甲醇柬朝,2.2元/升榷,现在已经降到1.7元/升了事同。一个半甲醇就可以代替一个汽油扑。所以说缴涧,甲醇还是很有希望的离。”    今年3月份视洞窜,工信部拴轿抱、科技部孩衫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扰,验收的专家组由何光远担任组长去验收芦粹。何光远透露说勃拭,山西验收以后屋敲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会行缕环,开会以后形成了正式的报告豌孙容。现在茅骚,在各个部门已经会签完了画,在等高层领导做最后批示桑双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆同型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坞薪法,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舰蕾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谈博必,力邀政府劳绞、行业牡、企业屠脯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见季撵速,寻求产业发展有效途径钨了。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帅恒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们据辫尼、先生们豢迹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讣。今天涪释钢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腔认,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报齿无杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绰,解决大家的疑惑踞久,为什么要改革寄?现在存在什么样的问题勺摊?第二聪蕉,改革改了什么覆?主要内容痛受郸、实施步骤捶、目标型齐卸、原则魂广、政策选择等等假。第三舅瓶羡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了希施毒,改革试点取得了哪些成效儡,用一些数据和大家进行汇报监篇。第四跨欣腊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胎乓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窝楞稗,从国际上来看开伶蕉,自上世纪不管是美国腺俏、欧洲溜遂、澳洲还是近邻日本纪、韩国承梦寂、台湾等等父化辜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮郸到蓄,至于费率为什么要管制沏?为什么要放开外贤?这个也可以做一篇大的题目坊棠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梧,逐步地向由保险公司自主制定转化陡结,定价因子的选择就是什么样的车保费高建杭、什么样的车保费低波芹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挖袒。   但是匙壳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时穗鞘孝,还不能叫现在完成时笨撂。比如说美国若干个州舒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炔倾徊,因为不同的政策取向有各自的利弊叛脚,这也是一个非常复杂的政策选择过程蜜碗豢。   从国际保险市场改革发展的经验来看痹攫,改革前和改革后拜椒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势湘岸菜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宽、复杂化纶,定价更趋精细化团,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赊蹬。在澳洲一些国家害,改革前超额承保利润改革之后就消失了口遁鲜。对于我国来说纫堑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刑辨,从2011年开始社会或者舆论嗅泡不、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求号并,行业本身也长期苦于在低水平瓶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匈舷。另外汤脸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用教弄辅,在这些方方面面力量推动下狗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晨。   在改革之前是什么状况齐目松?简单跟大家介绍一下鲁。从人民银行管理保险行业开始疯癌响,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的玫,在保监会接手车险市场之后冈恰,也是保监会统颁条款费率烁活挝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革猛笑萍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态儡菲噶,整个行业亏损架沁、消费者投诉也比较多韧丸斑,所以到了2006年的时候肌颇,这个改革又走了一个相对回头的道路成锯迫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套良从立,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嫉善,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态徐昆缝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兄请,比如说行业比较统一澳拭冻,消费者认为条款费率比较容易理解砂阔,恶性竞争的风险得到一定遏制墙峡孺,但是负面作用大家可以看到感,一个是条款法律风险很大趣剂瞥,不能适时的随着道路交通环境题伴、司法环境窘廊、社会经济生活环境的变化适时进行调整控,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伙申醇、无保不赔晦逻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑眉朵猜。   第二街啤汞,在监管方面定位也不清晰棋促。对于一个自主经营龟乡说、自负盈亏的保险企业竿,没有条款费率肋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力联埂讣,改革发展没有动力阶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烩闻经,所以整个行业是在一种规木拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展漂灿。   在2011年刨、2012年前后经过评估屠雷剑、反复的讨论酷休,其实当时市场上两种声音都很大棚妻伙,一种认为行业就是应该统一规范标准化母相,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汇。经过反复的评估和权衡耪,也是在十八届三中全会的指导下虽吻,改革的方向目标原则最终得以确立看扣须,这是在当时发布的两个文件计弓炼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虚泼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标倒鹊境,比如说要提升行业的发展和服务水平拆裁湍,使价格更加合理唤撮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担记翟、保障范围宝、服务都有一些诟部摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妊健狗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奶锚彤。第一个是维护投保人保险的合法利益杭媳禄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耻串罐。第三个原则是稳步审慎推进仑凑溶,根据一系列的国际比较研究戒咯贫,大家还是从中得到一定的经验和教训切土,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果内棠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桃功。所以羞乔痰,最后选择的改革途径不是一步到位花晤嫡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标际,它只是在长期的甚至六年烫、八年俺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舍敝替,这是改革的一个总体思路复,从条款浑、费率坝、监管三个方面这是一个简单的概括父,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忌胖,大家不用仔细琢磨当中每一个字酣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碌,双方义务关系是怎样的标准化流程得。   除了行业示范条款之外谴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充龟咸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞄墒贪,不管是欧美还是台湾抛、日本捎惩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门书剃霓、百花齐放的状态第瓢,因为每个合同涉及几千个字闭井,实际上斜究核,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绦逃睡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择煤。   在费率方面分成两个部分窜凡荒,一个是行业的保费水平立辨骑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业文春韩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇鼓,对于汽车来说氮叙挡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平么。所以在整个行业层面建立车险信息平台恒盯上,收集各个公司历年来的承保理赔数据催荆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吕虐、科学的定价的参考仟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动郴睡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痢扩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了轮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阑兴翟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舒射踞。在行业基准保费方面某,行业协会做了以下工作弟套凳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拉申,在这个层面赣胁讹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腾蕾,其实是相当的弱讽浆茫,这么多年来的承保标的寝牌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抱泉歪、编码实际上都是不统一的陕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据类藤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码控,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库排疗挎,这个数据库目前正在申请国家标准叉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舒汝,对每一款车归集了二十多个基本的字段拎嚎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贝没秸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告送妊,给消费者购车提供了一定的参考茬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈欣。   在行业提供费率参考的基础上草叮围,保险公司它是怎么定价的豢每峰?现在也是大家很关心的一个问题肋莽刺,为什么有的车费率高劣起、有的车费率低糖夏,为什么今年高明年低僵?在不同的分类当中有一些差异翘孺据?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戏惜,分成从人因子和从车因子两大部分茄僧,每一类因子当中又有若干个维度傲聘倒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淡帅、风险定价能力式寸、风险管理能力自主制定的隶燎弥。   比如说浇诵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抒掳顾、他的生活方式筒哼糕、他的信用程度等等识,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格此,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甜,它的安全性环笑、可维修性等等图搞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险趁握,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旦筒窃。   国际比较先进的保险公司伍晴,他们通常采用的定价因子隘蒂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啤畦廊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寒弗篡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沽惹绦,这个差异可能我们现在还难以接受酮钨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垒下抵。   总的来说霸乏,保险它产生和发展的基础是数字法则肺,在大数据的发展背景下类,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抠稼奇。   前端越放开后端管的越紧坑,如果费率市场化以后矫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卧切鹤、整体亏损的这么一个状态手,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施轨淘。   实施步骤潭掠岛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纪侈寂。到今年6月30号为止翅皋,第一阶段的改革基本完成了淋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外径屉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率珐,不同的索赔历史对应不同的费率分持,不同的车型对应不同的费率囊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辣闭,这也是改革的目标捂帛偶,首先是平稳过渡赐。   下一步北坍,费率科学化媒、精准化泞伦、精细化程度会逐步的加深坍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的漆内。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场徊瓜拐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下爸,经过一年的改革试点距,消费者从全国范围来看抬辛梢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点顾耽功,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抱,对于高风险欠世、高出险的消费者劲家洪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了悉搭槐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费褥刊搅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率工、道路交通安全水平都得到一定的提高持哥戌。   从行业的整体情况来看哺兔起,1-7月全国车险保费将近4000亿水平线味迁,增速营改增以前是11个点卤吠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拾躬,仍然是持续稳定增长盖,这一增长是在保障范围扩大材估、车均保费下降的基础上实现的韶,车险行业的承保效益基本保持稳定锰我钝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妒块,两个点的承保微利膝茄。   在保险行业层面来看星肩,公司的定价水平度炬、服务能力在稳步提升的靖呐俄。外部正效应也比较明显胃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点藩芯丹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嫩叛竿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吕,大家开车上路更审慎了课扑,小额案件在索赔的时候可能更理性了樊本。   下一步工作仿颂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外么,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宪,也就是说除了违法犯罪不赔嫂倪,除了不可保风险不赔傲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险芳饶害、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障垃登藏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围局,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邢、不同的投保人糠、不同的车型价格的差异会越来越大八僵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求新,更好地提升保险公司的核心竞争力锣哨,也更好地促进道路交通安全澄换戌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高焙仁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敢虚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝珐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晤蓖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犊撵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题天稼侯,力邀政府母蓉痞、行业膛堵、企业狗盗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寂酒妹,寻求产业发展有效途径隘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妨绅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点交绘嫂。第一慨,SUV这几年是高速增长径桶侣,我们做一个判断失啥涣,这个高速增长就要成为历史了借,往后没有这么快了使榷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茶人烹,份额还会提高珐天。第二娘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势且筒台,就是份额和价位双提升青骡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鼻奠,之前是低价位提升份额斑县,这次是价位在提升挟颈、份额也在提升炽瘁。而且我们判断还具有可持续性晶。第三仓,汽车厂商将会由过去的鸡愧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撮板、弱者更弱巩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组记。在此主要介绍前两个脸楷谦,因为时间比较短泵芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势府。从图中可以看到链,从2007年开始烧擦丰,SUV进到了一个高速增长的阶段南典祈,连续九年年均增长率达到46%陶,今年前七个月也比较快廉糕暖,增长38.6%插浓。此外骇,市场份额在迅速提升逆,今年1-7月份市场份额达到40%添,SUV占乘用车总体的比重提高到40%轻,过去几年每年4个百分点虫募,去年涨了8个百分点便豁浅,今年1-7月份又长了4个百分点膊酪拍,自主品牌SUV占自主品牌的60%陡,SUV全面热炒梨份冲,豪华车蚕霞频、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蚊屁围,下一步还有空间榔。从这张图可以看出床寂,一般的合资品牌杯樊苍,SUV比重还偏低马拜佩,豪华车和自主比较高钙块菇,不同级别里面SUV占比较高妊涡,不同价位车里SUV比重也很高募纱锑,还有一线嘶半鲤、二线糜掠辣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)面驳,不过一二三线的比重是去年的数据必伤,今年前七个月是四十了纬盗,今年没有注册数据可以看得出来弥崔。   但是刻喇,我们说这些年菊墓,suv领域基本没有在空白市场热肪禽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱袄煞耽,需求就会出现放缓的趋势搏精,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势施磷空,2012年-2015年逐月都是向上提升的林送场,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走忌锈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了风酿错。相对于去年确得雀,虽然今年全年涨了5个点艰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了畦芒擞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了釜。   但是瓣韭栋,我们说还有增长的空间谩拳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况催厘,大家可以看得出来氏堂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斤财,大约在20%左右港贺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粉殿帕、加拿大兔、俄罗斯这些国家伦瞳蹿。这些国家总的来看是地广人峡晁晨俊,SUV占比比较高链,人口密度比较高的SUV占比比较低憋冬传,但是也不完全成立套蚂阔,韩国人口密度也很高但是SUV很高谈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低你须,这不完全成立未谩蔑,这两类国家的情况是存在的当夸霞。   如果跟美国相比搂似漆,美国是把皮卡不作为乘用车敌埂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秒长,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挟金睛,与宽口径比还有11个百分点丘寂溯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氰,五十多不一定是峰值点莆碉湃。   另外读翱,欧洲这几个国家拷,虽然SUV占比低泰糙,但是比重也在提升行腔,从8%涨到25%培拆垂,SUV的热潮是全球性的貌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下朔,美国裁搜烁、加拿大这些SUV占比高的国家哨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高俩,大部分来讲可以占到40%左右催,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高圣饭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低聪拼哺,欧洲这些国家就是两类骋河汞,我国应该是随着美国蝗撼隆、加拿大铝脸绩、欧洲这个情况女,因为我们已经占到40%的份额了敢测粮,如果按这个去计算戒铂挪,中国的三厢轿车是48.4%龟卉,还应该有十个百分点的下降空间浪,下降去给谁帮?基本上是SUV迹懒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升开籍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朝储傲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稻船,这就是我们对SUV的一个基本判断酒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化褥,就是份额和价位双提升扫宫等,这是非常不容易出现的一个现象狙暗,如果把它拉得更长一点看欠希簿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段担,2000-2010年连续提高了晌吕霞,最近这几年不太好共添横,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钡唉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低门菱蹈,2004年峰我怀、2008年妒且、2011年幻、2014年焙,其他年份至少是相等的色统,大部分年份是比它高涤拍鳞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的祈藩吕。   现在一个更积极的情况来看夕兽,就是我们的份额在提高稠,如果以总体的市场为100的话板星,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%版篇,如果以生产量为一百的话蹭,我们的自主品牌已经占到了35%坞炔,其中提高最快的就是SUV嘎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%稀事,它占到了一半以上的份额翱想,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降暇瞥端,以轿车为一百散,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吴,连续几年都在下降藤,轿车竞争力在下降步闷。但是自主品牌总体上的份额在提高漓膳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显额,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稠妈仍,这个销量在提升宽接,低价位的车销量在下降搓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呜,增长最多的就在这个5-15万区间馈貉。以自主品牌自身为一百的话抚池上,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惊承虐,现在只降到了3.4%媚挫教,而5-8万的车这几年也在下降窜烧耸,增长最快的8-10万的车和10-15万的谩,这两个价位上涨的是非常的快律欢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%极坤投,还有10-15万由原来14%涨到28.9%显哎投,自主品牌的车价格明显在向上走肮,这是一个积极的变化沛。   另外沤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拨禽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多股酥, 10-15万区间娩四屠,自主品牌在里面也占到了28%竭,这个变化是很积极的沪棺赏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的糕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的旦瓢檬,最高峰是2013年213万撩坎,去年降到164万亢,但是SUV在迅速地扩张街仕渡,大家看这个SUV的比重蛊傲,原来是二十多万辆撂努幸,去年到150多万辆底假秀,右边这个图是10-15万溶,更是靠SUV在拉动的僚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谰,这是一个非常大的积极变化侣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虏烂谭,这是GDTop的一个调查数据赫芬,这个一百辆车出的事故故障率炒,自主品牌在2003年有四百多个事故冯,合资品牌现在也在下降枯偿,这两个差距正在缩谢健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铣钱媚。   从产品的角度也可以感觉到仁,最近我们的一些新产品像奇瑞开鬼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烽卫甭,这就是一个积极的变化囱,这就预示着我们未来具有可持续性扫。而且可以看出屋,如果以前二十名产品排名算的话评,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墩,一个长城C30一年卖了15万辆左右笨侧堕,前二十名里面我们有两个墓洛肝。2013年更少一点莱虽傻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的旱妮,前十个里面已经有四个是自主品牌的碴锑色,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猴鄙。   这几个发展量比较大的企业焕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奢,这也是积极变化牟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量献朗狙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摩购。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑嗨Ъ啤,国际市场南美洲禾欢、亚洲末、东欧哦摊恨、非洲是迅速扩张的市车〉咽拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瞪腐,我们产品出口大国全是这些国家漆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搭山,跟我们购买力差不多毕希滤,人口加在一起12亿垃,跟中国市场差不多嚏菊,换句话说中国市场去年卖了630万辆仑卫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刚忿履,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拼戳避,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茅剩,传统汽车大有希望马稠骇,至少应该平等地分配国家的力量母诺,在传统车和新能源管,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贫柬,力量投的也太重饶捎,下一步要对传统汽车给予足够重视垃崇,它完全有希望获得好的发展陡宠尘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菇放,以前是高速冠戊,未来是中速袒,它要抢别人的份额兽。最近两年这个数据可以看一下沫空毙,自主SUV会晚,连续几年50%-60%的增长土逻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驮,这就说明这种竞争关系在发生变化袒悔,这是一个堆秤辱。   第三个观点我们就一句话带过了娠淮,汽车厂商的格局要发生变化喘疯蛾,过去是大家共同进步缕脖、共同分享发展成果鞘,因为有年均30%多的增速剧,最近几年速度已经降了年均降到11%了协师部,未来还要下降仁,大概8%左右或者稍微高一点惮帝夺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展壁理叛。另外合资内部也会竞争哼,自主内部还要竞争佳完,中国市场占这些大公司的全球份额太重了到籍甜,大众占到33%糖窟蜂,最高占到38%琅蕊鬼,就是中国销量占到全球销量途,宝马拈雀姑、现代李舜、PSA都占到了20%磨,通用15.9%弗翟,如果把它的微车也加上超过25%怕辑翠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高橇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的统韧擞,要么是维持全球地位通用笛屁伎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姥刃梆,大家对中国市场都高度重视掇佩崔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匆扣权,我的速度要比别人的速度高家腻卤,所以竞争更激烈滑、自主更不用说了宋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌衫刻人,大家都给予很高的期望海川帽,未来我们说竞争会非常的激烈枪,而速度又会下来舌么,所以未来的竞争格局跟以前不一样硕婚缔,以前叫分享恳浚祭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巩澜屯、弱者更弱沸翔,十四五就会出现兼并重组刑渭倘,如果我们放开让更多的企业进来牢客汝,我觉得这个可能局面会更快喉侧闺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墩疮盾,最多明年还有一年谐,但是它的速度比平均速度还是快一点涛焙肯,自主品牌大有希望旗背狈,我说的是传统自主品牌撑,传统汽车还不是新能源汽车蓟瞄胃,另外格局会发生大的变化稠砷弓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日情,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕票。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犊被,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奋,力邀政府帛盗、行业寝、企业半冕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟,寻求产业发展有效途径搞。   以下为福田汽车集团副总裁宝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汗氰。 福田汽车集团副总裁晦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导射怕莆、各位来宾传、女士们喘、先生们健腿挽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茅赁,能够跟同行坤曙、专家做一个交流学习废。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绣撅哇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享趣搪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匿兼平。从全球战略的视野来看稍玲缸,乘用车的全球化特征更加明显锚耙纹,很多轿车的平台会在全球市场销售慌唐驼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辜。举个例子邯饭,如皮卡谰,在北美皮卡占整车比重是很高的胸,但是在中国常,在欧洲兄赎未,皮卡的量就很小韭。另外又如轻卡疏寥,现在它的亚洲化特征会比较明显菜。还有重卡慌麻芍,在欧洲都是偏平头的海矢,北美则都是偏长头的篓。所以商用车行业的区域特征很明显蒂吓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的庇。而在中国市掣昝伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨旮伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的魏厦,2010年达到了一个峰值429万辆署妹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势媚呢,去年是345万辆叭泥咕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氮稻,主要的原因就是因为重化工行业栏笺,如煤炭围、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化圭九跋。另外整个物流行业的效率在提升想,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模享。   随着市场竞争的加剧憋槐肺,行业整合也在加速持,份额由2010年的44%提高到2015年53%锑崩世,再看一下今年商用车的情况师层,今年一到七月份销量略微增长嘘税,整个商用车行业增长2.4%晤洞女,我们判断是过了低谷烘,所以下一步会有微幅增长课蹦催。2.4%其中主要是载货车贡献的覆鼻扮,同比增长4.8%炽,客车受微面的下滑副,导致载客车下降了10个点肝。   关于未来的商用车市趁饴阑獭,我想从四个维度分享一下我们的判断膘敛。   第一是从宏观经济层面逆常垫,从金融危机以后揉,全球市场增长的趋势是慢下来的让,乘用车商用车的比例现在基本上在8杯:2答硼芳,但是进入“十三五”之后我们判断党捷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梗寄跑,商用车因为是物流工具的企业廊,未来会有所好转崔,但变化不会很大投掏息。   从技术层面来看钢勿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蕉铣,现在正在快速进入智能化的3.0时代肠饭妙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲荆快的橡懒猩。   未来的商用技术主要围绕着智能化炮省、网联化汤糯、电动化苫、环保化来追求汽车的高效税覆末、绿色咎、互联和安全问蹦。   另外从中国的政策法规来看秃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洛,从客户需求来看方,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纪,推动了中国新能源车的高速发展拼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耽,同比增长102%拼,其中纯电动客车3万辆糖幕吕,同比增长176%豆梢舅。未来在城市公交以及城市物流离、环卫等方面详,电动车还会有一个高速发展衬琴停。   下面分享一下福田在科技创新抨寿、转型方面的一些经验和做法为。   在商用车2010年达到高点之后祭维,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疗,加快掌握自主研发的核心竞争力蹋浑。通过五年的发展来看佳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骗。福田汽车目前的研发体系是两级虚末癸,一级是福田集团的研究总院馁剑建,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卑,曹博士也说寡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厦疗豹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心猫软,是一个二级研发体系柔冕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程画摆、整车的集成以及娜闳蓿块开发和整车测试的三大核心能力设哩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敦、康明斯等等合作单位进行深度合作煎、改变和创新踏,推动整车的技术进步苏箍。   在转型方面搐,我们这几年主要围绕着几个方面葡。   第一是产品低端往高端转型使髓尼,在“十二五”初僵,我们的高端产品占比不到20%庞,我们到今年年底高端产品能达到70%玛。   第二就是从国内往国外转型桨尉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廷焚霓。我们连续四年商用车的出口保持领先豢警乱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剂毋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缔景硕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辉钞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型婪惮,另外为了解决汇率和贸易壁垒胃,我们在属地产业化方面做了大量的工作仟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设霖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倒倒。   另一个就是从制造往服务的转型陷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炭溪,在“十二五”期间蚀吴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益硷凯台,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钢抱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晶嫡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耐凌疵。福田康明斯通过这几年的培育咕崔,不管是从业务的规模疤屉、收入偏搬拢、利润现在都发展得非尘龋好恼吨袱,另一个他也对我们福田汽车的整车犊斡酣,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨萏矗好的支持竞忙稳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新厕鄙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鹿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烂。可以说尽管卡车的量比较邪骸,但因为排放比较高荒,另外一个因为运营的里程和时间比较长统镁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诫腺碍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍猫,实际上物流的效率还是比较低的醚拣。基于这一判断猴荒,我们提出了一个“超级卡车”的项目萄略,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源廉,通过这种材料的智能化习苍炭、材料的纯电动倍期、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捂撂惜、环保肝獭、节能灭氯、高效滔嫌佛、安全什琴、智能的超级卡车顿燃。我们的目标是要实现降油耗30%尉客拷,降排放30%报白勤,整个货运效率提升70%妹。   另外是关于福田汽车的车联网技术艾钳典,我在福田分管车联网业务帽尾料,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值染小淀,因为乘用车是一个消费品纫柔蹿,买车和用车的基本上是一个人娘蜜薯,而现在主要是用来出行的炕吞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凛田,但是商用车不一样侣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膝,驾驶行为各方面的安全期烈秽,另一个就是乘用车是一个地域性的车魂,不像商用车需要全国跑切,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨固猩袄,过两天跑到海南去了纯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蛙。还有商用车的故障率据褪,因为它的工况复杂垃翻巍,商用车一般具有轻载发、标载和超载惺,但是对轿车一般不存在这个问题拣荷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冻化。所以通过车联网对车进行故障预警潭存布、排除以及程序优化等方面赎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些膛典攻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唾寞恍,建立与客户的互联互通贡校仆,为客户提供增值性服务面盗寄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商潜磋、服务商和供应商产品质量和服务的水平稗辟苦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划晤佛。大家很清楚督,围绕着工业战略激,德国提出工业4.0忙天,美国也工业互联网挠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略械玻疵、英国的2050战略枷,中国也提出了中国制造2025惭,福田汽车结合自身的一些现状空拒桐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酷尝粉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邻、企业与企业疯截方、企业与产品先、企业与客户的互联互通巾通武。“五智能”就是商业智能嘉鞘入、智能管理怕安警、智能汽车棘导、智能工厂瞪、智能制造扳娘笑。时间关系辰必,不再进一步叙述心。   目前柬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蓉型。福田汽车愿和大家一道猛寂问,通力合作窝,整合资源付毙,协同发展牧颇,共同推动中国品牌的加速崛起萌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献忱还胺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤陶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兢典,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墨挺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题负担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膊,力邀政府粮、行业戈榷飞、企业儒嘎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见位,寻求产业发展有效途径脓弛撩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氓红、舍弗勒集团副CEO箔梧氯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动煌攘陪、驰骋未来》的演讲实录拇衡环。 舍弗勒集团执行董事会成员炉坝、舍弗勒集团副CEO疙兢趴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泰灭、女士们蓝纠壕、先生们钳挞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论采贪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谰片,我们的愿景倘寞施,是如何来推动我们未来的出行和移动铝缓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钒钎绿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矩霞,我们是一家领先的技术公司慧皋晚,在全球都有我们的足迹步删,我们一直致力于移动恫殴檀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用常,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求悔茫。   舍弗勒一直致力于创新浆,也可以说我们成功的因素是质量堵顾、技术和创新立标街。我们在制造业方面有很强的实力兽蒂,在系统研发方面投入非常大蟹偿怖。我们创造了一流的工艺和技术忌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娩遣坤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叔荡,今年我们在德国获得了一系列的奖项磐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翁霞磐。   就像很多其他的技术企业一样莱硅捶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垛宛。第一是环境友好型的驱动读屑擒,第二是城市交通阑,第三是城际交通巫搂,第四是能源链惶偷规。比如说大家可以看到卸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛姐步,人口结构变化非澄龋快复瓷劝,老龄化社会已经展现在我们面前猎挝霖,技术变得日趋复杂愤,数字化技术的利用领域不断的扩大童肚读,我们需要找到更好的方法来彼此了解腊虾雷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作说及膳。数字化是一个关键鹊宪,另外就是环境方面还起、可再生能源还有资源的可用性兴略妮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贾,资源的短缺也是我们要去关注的叹把。   再看一下经济的趋势我,我们现在处于一个全球村范许,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恨帮,这些是不一样的始。另外就是可负担性的问题舜,我们要为客户带来更多的价值挺沫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蝗,这些都是我们要去关注关心的顺遣。   我们来看一下未来的战略露醛,主要涉及到四个窗口惶赶。   第一是产品本身焦平揪,我觉得对于汽车产业垮,对于机械制造产业来说都是非常关键的县踩筏。在这个领域/行业俯蕉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动就铜涕,要减少对环境的污染痘猩俩。   第二是当我们制造产品的时候脸施摩,或者制造产品元器件的时候救淌埃,要关注它的功能播取唇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行好谋截、城市的交通评,对于汽车以及对于我们的供应商枷,可以为汽车产业提供什么样的元器件贯,这些都是我们要去考虑的翠剩。   第三是城际的交通脱豁,涉及到比如说航空梧、高速铁路的一些竞争糯滴漠。   第四是能源链的问题酒,我们有什么样的能源是可以使用的剔骸陛,我们将来的交通工具运用什么样的能源韶,这些都需要我们考虑似髓市。   看一下将来的动力总成搅羔介。我想给大家传递一个重要的信息汾嵌,在接下来十五年时间里凶,从全球来看嚏葱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坝祭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分每。   但是现在也有一个趋势发展得非吵海快钦比朔,来自大众和奥迪的这些厂家呜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疯。到2025年公煽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酥,也就是200到300万辆的纯电动汽车沧蔽,所以到2030年可能会是一种不同的情况咎溯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况萌辣没。我们还需要让它更加有效一些喀连,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争掀,还有电池或者是燃料电池等等胆腺倪,这些都会占据越来越多的份额砷蝗催。对于我们汽车产业来说非常重要必,对于政府来说也是非常重要的付。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料心,比如汽油恼,还需要考虑其他的一些燃料欠岁,或者是人造的燃料等等考蹿领,需要考虑更多类型的燃料轰勤护,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鳞两膳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抵檄莆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车都庙,包括48伏的解决方案茧波袖,它主要是对手动传动系统的电动化藤。我们需要首先实现这部分的电气化小迁。另外我们也需要对离合器实现电气化洪霉蕾,也由于推出电子离合器霸。另外我们还需要进一步提高效率伴。也就是要进一步推出我们的混合动力目桑块48伏系统伶淋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男幔块的解决方案狼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案亥匹,针对高压的电桥驱动解决方案誊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案榷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伟,以对其进行电气化处理簧。如果将来我们有纯电动汽车的话粗溜慑,它的电气化程度会越来越高杰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绦身。现在随着新的解决方案变得越来越复杂分,因此我们需要进行标准化卧莎,标准化是第一步烦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高澜,或者说是一些部分的芍污呕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求糜涤。我们也需要减少车辆的整体的质量蝗靶腔,主要是成本方面是一个重要原因陛得。如果需要建一个标准的话惦,我们就需要有更好的一个平台虱肉漠,也就是说我们需要基于标准的平台淮澳溯,或者基于标准的娜榛欣ⅲ块进行我们的汽车制造堕宿填。   我们需要全球的平台化解决方案坎搭敛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求托巧。关于动力总成方面缎,它的变速箱是最关键的一个部分拎。我们刚才提到一方面是包括内燃机啊吭喊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器懈钩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芦匹卤。   接下来看一下我们的重点产品诗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面跺送,我们为中国带来了什么样的解决方案效侵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丛抨,我们推出了高压P2混合动力男#块私。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刊狮,我们希望能够改变它的一个变速器详摹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烽甫锑。   通过这样的一个标准的睦ǎ块化设计殴迷匡,它可以适用于各种变速箱之间的转变汤哼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撅峨七,我们的这种创新型P2的混合动力幕燮矗块可以帮助实现不同程度的混动功能浆交。实际上涤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案创。我们的量产计划是2017年在中国进行量产擞玲挟。这是第一个解决方案壕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划岗到,它叫做高压P4电桥的解决方案寐莱,可以用于SUV或者车辆的CD部分乒封。它具有高功率密度观狙,可以适用于不同的车型票骡溃,非常容易打包进行个性化设计坦哗。也可以用于新能源的生产交。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娃。它可以让我们更好地使用内燃机浩唇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赔席,这是我们两到三年前开发出来的滩乐。也是考虑到了中国排量的需求虏旅级,或者是新能源车辆的需求徐。针对这样的一个需求会湃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案图稿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钒拖啊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陵汾梁,我们中国团队也为此作出了很大的努力财盖,这个发动机是专门针对中国市场推出的荡。   另外就是在变速箱方面擅莫,我们也推出了一个新的解决方案蝎,是集成干式离合器的DCT变速箱韶两,机电一体化离合器和齿轮执行机构糠藩波。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诺联词,对于工程师来说芯械胸,我们都是非常理性的杏逛篇,但是有的时候我们需要具备一定的感情危。对于我们的汽车技术来说纯透,我们一方面需要理性捞,另一方面也需要激情阀跋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胎。针对方程式1的赛车桥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成未,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展程,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹈粉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钵吃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淘扯剖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伴参,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迷袖碉,力邀政府律敞蓬、行业盟惋毕、企业玲侵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碗,寻求产业发展有效途径尖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事傲炊勾、副总经理 吴松发言实录花痉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事让观评、副总经理吴松   尊敬的何部长靛、朱总荚芳窃,各位嘉宾筒培、各位朋友截槐详,女士们祷唬、先生们拖乱,大家上午好嗡。很荣幸参加这次论坛薯圈刀,我上次参加此论坛还是2011年太胁弗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妥版,那时候传褀刚刚才有这个名字激,传褀的保有量不到一万台骨饯惫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陪,这给了我们很大的信心和鼓舞睦从,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持些。传褀一直也在努力酱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剧,年均复合增长达到80%担冉聚。目前市场保有量达到65万辆撑宠崩,已经成为集团利润的主要贡献者之一等免。   明星车型GS4持续供不应求埠七,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数频枚半,而且GS8与GA8同一平台迁绰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品长烤挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到柬偷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛教扰胯,对自主品牌的支持甜鄙既,关键的还是坐段,关键的是感受项,关键的是多提意见喊惠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心每卉蝗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鞋下。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会许古翱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法欺岗。我做自主刚刚回集团唯触乒,将近9年半的时间京冻,从不愿意干到喜欢干簧领芍,到对自主品牌依依不舍屎,到对自己找不到定位和方向舵,感觉到人还是能做一点事江。所以这在这里借这个机会蠕去,感谢在座的我们各位嘉宾滤劣、各位媒体的支持鼎瀑仟,也感谢传褀团队的支持山刮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持羌。   我的发言主题是构造改革创新驱动奋晾瓶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考霉。一个方面汽车产业发展形势分析塘局冀,前面讲了很多了疾吗虚,我就不多讲苏。   一个态势是稳步增长韦呜氮,但是全球增势放缓拣。中国汽车产业发展仍然有空间涉际堆,仍将会领跑全球汽车势兜宿箍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台岛阀葛,中重型商用车达到400万台奢彻达,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%懂莲。中国汽车销量将达到3140万台镣,我预计可能还会再多变,关键是结构看你怎么改窘溪?如果要参与全球竞争赌呛,那重要可能生产量还会增长犬恭,复合增长率将达到4%拣潮。   第二个特点瓤炭,优秀自主品牌加速成长绵茹贾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匣段搔。中国汽车市场发生了深刻变化遍摊佳,中国品牌迅速崛起校殴乃,优秀自主品牌加速成长撬。关键是要产生优秀中国品牌孪亮,不管是哪一个企业效痹,在现在这个环境下河,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌棉璃褂,还有我们何部长匈霜,这么一批老的汽车界的前辈深氰,到了这个会场又在用行动来支持娟剿分。大家和我们媒体各个方面的朋友擦确侍,大家坐一坐穷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别景炕,差别在哪里抡幻寇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拈辟。关键是中国人要团结鲁溪,不要互相贬低硅抠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦艇临,抓一到几个内吉怖,不要想象太多瞬湍,我们从来不怕想象羚售巷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向标挟夹,坚定方向铜端嘛。   那么数据也说明一切缚吭睬,2015年很多中国汽车加速发展窜崎坞,行业整体增长率为7.3%的情况下倦豪欢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旗帕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%欺涡号,相比去年又增长了1.2%百分点卜。而且自主品牌抓住了很好的契机浑秽激,在SUV里面我们是防守的礁醇,是中国品牌先站住位置狮,合资品牌再进攻苹,再加上周围的环境变化妻洽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呜圣旦,占据主导孙龚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弊技店。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰欣冀场,统治了我们的各个方面士废酗。我们展开进攻是非常艰难酬等,但不是说不可作为空稻供,要选择时机鳖泥赫。我们要在中高端里面取得突破吠搬募,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谷辛,这是韩国人讲的缺吵,不是我讲的聚怀。他们说霉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候怜籍练,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骏尽场,如果不选择是对自己的不自信耪窗冕,这个不能靠强求铝,靠品质兰蔽腿、技术腺厕抢、新能朵懈惶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品电宫。   第三个铜灭,汽车消费升级和资源制约谢,也迫使汽车产业需要供给侧改革涛如桅。不但要有好的产品沁,而且还要有低的成本颗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涩虫廊。在汽车需求方面灿,80睡嘲等、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缚,个性化床匆、智能化俺肖凌、体验化等方面的需求还在不断地上升舶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战昂涟。不管怎么变化从,满足顾客的需求坪骋,满足抓住市场的脉动疚捕,这个是关键点谩并氯。而且资源供给方面箱,现在的人口红利逐步消失柑,而汽车不是简单劳动狭,是高技术情况下的技术劳动烽骂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雇浇,我到那些国家去考察过共,没有中国这样受过良好教育饯梅奥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性獭鹊,那不是每个地方都有的计。有的地方上午上班卑衰,下午到时间钱一领就走了踏会全。所以对一些合资品牌来讲上钠,中国也还是蛮有魅力的秘,关键是要拿好东西出来赦,才能谈自主蔼。   当然工资涨这是个客观事实迫惩,2011年的时候4.1万侠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万稍浚豢,这个不高的钳男,还要涨吩。农民工那么辛苦旅栖,给他一点钱算什么拉够。但是钱从哪里来天陇蠢?我在传褀亏损的时候坊人,工资涨得慢情懊,但是想办法补贴阿劫。这几年别的都在减胺垮触,就是员工工资不减殴倒,但是效率要提高雹腊胎,要杜绝不干活的人哆涪,最后挣得钱多弊侣骚,干活的人还没有机会口却僵,有钱的人天天有时间去议论摆,没钱的人在干活亭,这样大家积极性都没有了笨。国企的弊端就是这个鞘究潜。   那么在监管方面售,工信部刚才也说了羚顿搞,我们的司长也说了推浮换,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破郝互祷,在供给侧这个方面要下功夫祈蹄嘉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径韧,作为五大发展理念之首切,当时这个报纸一播五大发展理念牧惜螺,那时候我还在乘用车簧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去编,这十个字肚戚汾。为什么呢蒂鼓?因为没有创新就没有一切桅断惜,没有协调就调动不了资源墙,没有和谐的话详珐,共享也很难圈,大家不愿意跟你干卯耸脸,我是不相信英雄的扫魏,但是特定的时间会产生一点膘泻,还是要充分调动群众的精神官辆,各个方面全方面的参与肉讹,企业的成功除了它的领导者的作用鲤媒烘,更重要还是把员工的积极性调动起来率姑,人民群众才是创造历史的动力赁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革糠伞,需要我们从技术管理适糠、营销胯、品牌拔隘、产品四、服务全方位展开创新寄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俏,来推动中国品牌进入全球权鞍瓜,成为世界品牌睦。   第二抛,汽车产业供给侧改革方向与实现净凤疗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汐涎。   首先寂骇伎,在自主品牌方面料朔,我们是追求全球视野开展正向开发吕,坚持以我为主的构造核心淮表,组织全球资源瓤橙苟,开放性自主研发模式霓,掌握核心的竞争力夏松嘿,获得了可持续发展能力耙褂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梳颁签。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人排忿几。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了团桔,我们的生产能力标准是35万皇,但是预计今年我们的销量会超过35万凸,有可能达到38万四,当然如果制造组织再高一点醒,可能40万潮搅,也还是有可能憾,但是大家别报到40万啊贡藉毕。这是有体系净毒饥,有制度保障的察奖,有员工的全程的参与氦。一个别的企业的人到这里来看凡瞳,他说你这个企业为什么增长这么快莱,没什么别的寐,员工的积极性调动起来了畅坚,他们说潭筋皇,我看到你们的员工眼睛充满激情桶,因为人天天在干活的时候就会有理由缺剃,如果执着地做一件事情带有一点追求蛊孔,那就有远大的理想潍。   放眼全球牌唯,在开发方面整合全球优势际饯谅,实现研发的全球化傅,人才全球化荒轨、配套全球化僧胜。依托国内的研发资源穗韩,充分利用国外的资源开展研发资源整合很夯,打造企业自身的技术体系视唉灌。我们用了将近五六年的时间超,我们确立了G-CPMA跨平台拿伪希块化架构伯棵,我们第一代的产品是引进消化吸收琶墩,第二代产品已经完全进行了提升枪,但是没有否定第一代距愁髓,掌握了数据链纳蹬舅,掌握了开发的流程墒粳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饺残。实现了一个平台可以开发六七款车型矗访哨,实现了多个平台车间的相互有机关联曙揉检,实现了车型的变化多蛙风,开发上市快为涉,质量易保障怜抬,低成本烁寒蛙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寇。   第二个衔,坚持质量为先蒂细努,推出精品车型行嫌,提升产品质量父韭踌,加快自主品牌产品开发擎钳,提高汽车供给侧水平堡纷纱,推出符合时代的互联网化的产品报帅沏。打造消费者喜爱的精品车型停,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果媚拦恍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式高,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钮。实际上汽车不管是新能源也好死,产品的三大特点斯坚靠,一是颜值不好看别人不买咀,第二是品质警颁,没品质也等于没品牌奴,天天出毛病心里不愉快厦,第三是性价比储扒褪,就是靠成本茸逼。我们的员工不需要培训就知道品质履趣,因为好多从合资企业来疯,合资别的没培养乐违匙,就是对品质追求偏辈广,结果就是成本搞贵了氯盗惮,把品质先过关刃,回头成本再来逐步下降布。我们第一个解决的是品质喂喀墙,第二个解决的是颜值省,第三才是考虑成本瓢氨斥。成本少,供应商的成本我控制不了挖,如果今天在座还有供应商的话魏颁帽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杆伟,还是有这个机会的胚。但是我建厂可以控制姓田,我们内部的生产流程工艺亥,我会重新再造虫篮,这个我投资减少了逻唱,今天也披露一下富,我35万的规模最多可以干到60万柒。如果创造性一点可以干到65万负林,总投资50个亿材匙驳,含整车加发动机贬贩讣,这是内部数据笨擎,来给自主品牌共享槽盲穷。   包括一些模具加在20个亿本、70个亿仆热,最后的结果我都不相信磕,实现平台化檄佬嗅、公开化泥、可视化逝距咸,让所有的东西全部依照规则阳光推进宫堤。现在我们的供应商也很满意硅混,社会上也很满意算佩亥。这就是在体系乔瞪,在这些方面的作用力李门魔,防止一个部位一个零件东棉,一个车就不同零件不同标准捅,那怎么做容变憨,永远做不了好车胚。这个要感谢合资养成的规矩缉膊卞。但是自主也会给你更大的动力美秤柬,动力是在研发尘嗽,其他方面再有作为嘎崩梆。所以我们是国企的平台藉错客,民企的效率朽涪疽,合资的流程盗市,这三句话就是这么个意思淌。   第三个冯枚距,坚持智能制造打造智慧工厂蛋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂殿逢覆,实现占地面积的有效节约怕,我们的合资企业操沪碗,广汽本田在推进第三期的时候新酸翻,就是根据SSC这个原则浚仁。SSC的第一个S就是小型small擅彪,即所有资源空间最小爆懂、设备小型化;第二个S是简练simple快佛,就是除去浪费插亢勒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俄痢骄,complete骆蒲涉,以追求小膳箩、近亥摆、短鼻翟拟、轻热,最合适的自动化土、氖悴猓块化玩嚏。所以广汽本田第三工厂运用SSC店,它们的车间占地面积减少45.5%浚,投资减少26%湘,跟它的一二期比疤,能源减少了29%炽耐,成本节约了21%套腔。   第四个坚持管理创新吐,开展构造改革凰庞些,主要就是我们广汽丰田敖卑,因为我原来在广汽丰田发动机玖鳞诚,我9年就去丰田一次铣捐,去发动机只回了一次表,因为当时这个地方环境太好了熔歇肛,我怕一回去又不想搞自主了考肩嗡。但是鼓励我底下那些员工经常去贾,去交流吃峡垒,日本人也还不错坛府嘿,大家都交流蠕。但是技术是交流不来的讽赁,思想文化还是可以交流的棱勿。最近到丰田去了一下腺,大有感受围,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革摧夹独,它从最关键嫂尉、最基础的制造环节入手拌圈,开展生产管理创新味净,从制造轴怖、供需轴寒课耪、采购轴出发毕,深入开展构造改革舷娩,实现全员参与腻汇碎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识窃桶,充分调动员工的积极性策、创造力枷跋,取得了良好的成果来颁。经营绩效方面峨,今年的销量增长不多骂软幕,但是利润大幅提升傅空烙,生产效率显著提高拷穿。人力绩效方面绥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升我回,管理体系与生产流程更为完善千桥郊、合理抱。   通过改构造改革喜沙帝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升超,根据他们的预计委,已有的数据疮脆,2017年单台不良率预计会降到0.01%碌,就是万分之一困访璃。而且现有的工人总数减少1600人诵。就是现有的存量也可以变化噶,他们现在不到一万人陪,要减1600人肚苗傲,它新建的工厂癌涡圣,员工还是要招的鸿,但有的还是要走惩栏幻。就是用减下来的人把他投放到这个地方氦醚柒。   第五汐教,坚持体制增效虹,强化体系创新霞。既然这些企业都到中国来了亢袜,有机会为什么不学一学呢榷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下稀土,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邵普镭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式媚避,广汽本田精益管理贿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铜次韭。为什么搞一个广汽生产方式滑膘?为什么不造一个丰田呢喘妓郴?这里面要说一句惟退透,丰田生产方式你不能完全去学苏,条件不一样己,环境不一样琼,人员的基础素质不一样篙锣冒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多糠。你学它必须要结合自己燎换扁,连日本的企业去学它的腻松,有的好多也不成功皇锭烽,当然我不能妄断碎岔,这是从资料摘的膘,不是我说的羞粒呢。   第二个季,我主要员工整车从本田来墨廊,发动机从丰田来睛,也有一部分本田勤退,两个企业不同的模式怎么办墟德?发动机就要按丰田来卞顿,从头到尾来惯,坏的不学好的学范,整车就按本田的来侥钮内。但是一个企业两个体系怎么运作呢懈唾?我说干自主就不能有体系咎搁,要体系就是传褀的体系腔枚。不管你是从哪里来假协仑,包括从社会上来派,来自五湖四海一个共同目标旅剂粒,要干好中国自主品牌脱瘁。所有最后提出了广汽生产方式绒,以丰田为主结合本田朴,这样把文化膜、体系做好洪痹私,但是还不够巩固烹,还要琢磨目派,现在体系已经起来褥。   我们从2013年开始策划冒几,集团的主要领导说这个很好蔑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的跺。   所以后面我们的产能又不够了暖居,销量又搞起来了托隘,整车进行改造纲皖、发动机进行完善徘黔稠,整车漓暑瓣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造背书丛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%姥,就是第一条生产线挡哪。第一条生产线上半年生产了将近16万孪觅,20万的能力干了16万许拣,实际上还可以做透平,全如果满负荷做的话幸蓟,估计干到35万都没问题糠配梧。极大发挥革媒,这个不进行全体系变革很难词档。发动机装配线一次合格率99%腔,这个零部件产内库存减少70%盛尽,厂房面积提升30%空坛,原来不够用部钡锻,现在多了这么大的组织捎。库存资金减少50%堑祟疏,更为重要的是这一成果横向展开顺俗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线部,它的年设计能力15万辆徒孟,8月份的最后一天有个数据奢分范,他们双班日产已经达到了650台糯菏,它的满负荷是700台吓拔,估计9月份就可以满负荷苦。这种提升的速度枷理,全世界都是先进的髓度,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局词嘶,它的一次合格率最高达到了93%砂,平均水平92%县虽,接近丰田中国国内水平波套,当然追求的是丰田日本的水平赌,广汽丰田学丰田本厂泡响,我们下一步也拿一个计划敞,要挑战就挑战一流番率,否则没意义绞啡谁。   那么我们以建成世界级工厂为准则串痢疚,以广汽生产方式为核心蛾,融合了SSC原则难含么,运用创新思维全力发展智能制造技术般,打造智能工厂卉菊。我们在第二工厂通过价值流最大化肆波是、设备智能化县,生产线自动化县、物流信息化鲁慕绵、网络可视化端嘿谦、操作简单化枢髓祈、安全绿色化椿嗜潮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洁委犯。这个第二个工厂是非尘茫好乐傲吗、非常成功的一个例子且陪,但是这些都实现了段盲。   第六是坚持品质保障穿袜,打造高端品牌亨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗镰,高的效率提供优质有效的供给鹤跨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量连,连续三年获得中国质量兄讹、中国品牌第一被,超过很多在中国的合作企业冻汉雾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寡窟,所有企业里面包括外国品牌榔芳经,与广汽丰田并列第八尝且箍,比2014年上升6位艾惜。   第七味,坚持客户至上拜磷杭,提供优质服务梳师扮,不管是在任何情况下蔼,用户是我们服务的对象盛,也是我们的衣食父母旅,尤其是作为汽车这个特殊产品付崎,我们对安全恭、对生命的一种关怀伶,作为生产制造环节的改革搬,是汽车产业供给侧改革的重要方向射彼,但服务环节的创新与改革同样必不可少忿,这还是目前我们相对比较一下少砍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名及腐倘,也是一个什么机构秆,我记不不太清楚械谭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离变檄权。所以在产业互联网的时代概事氦,每一个企业不再只是产品生产者失队、服务提供商骏箔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恫庐,服务以各种形式融入到了制造业嚷诽、研发设计店涡猜、生产制造铅常吴、经营管理廓慧、销售等环节贿。有价值创造的可能继陀,就有服务形态的出现晦莽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限婚,两者相互融合控告肋、相互依存甘靖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展隘。   广汽在这个方面也展开一些工作撤巢搓,我们的整车平台将联合金融护、保险佳府炉、物流仓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务科肥,车生活平台会涉及多个业务平台扳撩,除了常规业务平台还包括了配件商城鹿、用品商城赣夸、社区服务连锁扁榷列,用户使用汽车的整体生命周期嗡唯,产品的购买只是开始承弘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剔,这才是我们下一步发展的重点劳伎殿。作为汽车服务提供商驴侥,我们更应当关注的是用户的体验秤,以及给客户带来的价值增值感受缮瞄,汽车服务O2O的打造吝桶怯,也是为了满足汽车全生命周期的需要冬,以及品牌和价值进一步提升的需要底。   第八耽封磋,就是通过这些改革巳七,整个广汽集团范围内的成果蘑伐眠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万完男,同比增长28.8%砰、29.7%忿,比行业高出20个百分点静洞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平废,同比创下历史新高蛊赌。当然传褀在这个里面那是贡献更大缄,1—7月份销量已经突破19万颁扛,超过去年全年凑,加上8月份最近的数据途并,今年全年的任务22万已经完成了诡歇枫,同比大幅增长143%廉逛假。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强靛,位居第303名屋,比去年排名上升了59位诬奔,整体实力大幅提升惺安士。   第九全潦,就是广汽集团的发展十三五战略车。简单地就是一个内部协同创新悄刻惠,外部开放合作活港,这是总的原则俩,全面实施结构性改革暮盎姥,实施一五一三的战略贝淬脸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坛付,这是一个保守的数据肩,因为传褀搞不好就过100万染,前几年说传褀100万媒翻趟,别人说吴总八型稀,你是不是在吹牛轿梗锈,现在领导嫌我100万都少了沤,拼命把产能都整合过来了狙,成为先进的汽车集团奠钩,做强做实研发整车零部件哥、商贸服务和金融服务五大板块从发,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌视安,实现自主品牌事业的跨越式发展坑摔,全面实现一个“三”阜拈,就是电动化撩、国际化虹峦、网联化三个方面的重大破窍傅。   各位嘉宾谋穗姐、各位朋友橙嫡香,女士们奠、先生们缔,在需求持续升级范沽腹,资源消耗的情况下韶瞥垫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陵夯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端柔、品质优先晒、创新驱动的发展路径病,坚持正向开发叔骚鳖,提供优质产品奴,坚持智能制造栓瘟让,开展管理创新瓮,保证服务水平粹汇报,注重品牌高端化舶芹裳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花低,共同推动中国汽车迈向新的台阶规坷彤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球佳稍仓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  今年3月淌殿,借百年庆典之际铝察,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怕尉,即“智能互联”独、“绿色出行”和“自动驾驶”淮蜗活,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向娄。随着战略的提出率羡书,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开峡化,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上醋。在这其中补,“人才”就成为关键问题勿。为此纺圭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粹讽表,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备农臼。   根据沈燕的介绍可以发现闻痉讼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浚厂,涵盖计算机盼环缆、工程学艰才素、自动化孺显、金融等多个方面啪径悄。她坦言寄硅辖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入反灿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挠。因此砰嘶籍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涸画串。”这其中包括互联时代的在线招聘殿吾鸡,“例如我们利用自己的招聘平台拟、Linkedin瓢罕竿、智联招聘等在线平台期,以及大学招聘巧豌涛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘帕埂和。”除社会招聘外农脚,宝马也会通过与院蟹允撸合作期,提前把学生引入到企业中酬汉谭,专门为宝马培养人才错喷病。 比如他们与同济大学十几年的密切合作竣,举行“宝马同济日”这样的活动哥釜微。“去年我们就以互联驾驶为主题阮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绢妥绊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锯蓉。”沈燕说道贬帽伯。另一个重要渠道谴,就是内部员工的推荐寄久甩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磷物,让每一位员工都变成职位大使撂,在朋友圈进行转发传递氓前。   “我们对人才的要求浦犁蒲,在能力方面最重要的是对业务的了解烁撩昧。这不仅包括对业务今天的了解芍傅,还有对业务未来的了解赐鹊徒。要知道未来战略方向是什么滴腹,需要什么样的技能孰肮。 ”沈燕告诉记者鸥疟皖,“此外屯,我们对人才的要求是不仅要了解中国燃暴,还要对全球化有所认知癌。随着技术的发展木性,我们对人才的需求呈现‘复合盒,跨界’的特点骨惕拌。但是监,这类综合性人才很难直接从市场上获得轻渭,需要我们进行入职后的培训顿。 ”据了解杭镰谅,宝马(中国)每年都会根据员工表现倾结,提供给员工出国培训以及交流的机会料赏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纲翠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换美菱脑,以拓展视野辈沃,提升能力镶说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哪脚陡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瘁粹,吸引并拥有了一批充满抱负翅、专业的本土化人才犀。而面对未来护说罐,本土化人才也将承担重要职责叉踢,“这包括为‘在中国廷捶纱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向犯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锚寐握。”沈燕表示凤草。2012年陵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尾,并在上海组建人工智能团队份硷,承担电动化和智能化的相关工作刚蔷。另外母对口,宝马已经在中国成立了专门的战略部门呛间鬼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垛蒂。 这个团队将研究和紧贴中国市衬屠邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霸龚等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦险:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上峰涛,用“数字际钢墒、概率匙人、未来”为题逻熬,论述特斯拉电池的高密度皇奈墓、续航里程及电池的安全性圈。对比国内酪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蓖,并预言电动汽车和智能手机一样箩先污,电驱动和自动驾驶注定了是未来尾,不可逆的未来残薯。 以下为原文钳酪檄:   关于密度和里程数唐啥。 特斯拉Model S上市已经四年多了炭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凤半,至今为止一个都没有兑现惹伴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)览扁,里程最长的量产纯电动车扑花,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鹅波,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法趴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沙,忽悠消费者桶安狡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桶,里程普遍降低10%以上)来体现里程番响,在有些国家辅助使用NEDC的标准仓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敲刹。   关于安全性和自燃率蓟。 自从2014年初安装了底护板唱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垫佬涕,远远低于燃油车碌巷,各种撞的惨目忍睹事故勤,也都没有发生自燃还。相反啥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腐举托,却成了全世界自燃率最高的机动车贝虏呐,更远远超过了燃油大巴的自燃率编韶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贪室蔡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毫,车门闭合的时候已经有点变形了)肋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梁钠瓢,几乎可以说咸:特斯拉重新发明了电动车犬。    国内真正用心做电动车的企业褐秆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机犬、变速箱皑席痞、油箱等挛,改造成电动车的事情)工。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宪姥醋,才会全力以赴来押注电动车怕年。当然断飞,也可能是很多品牌都在蓄势待发面侍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谴祥。    电动车不是什么弯道超车磋夸攫,而是换道竞争兜蹬。    今天的电动车捂闺洪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态幸。待机时间是诺基亚的几十分之一程衬,软件也没有几个蓬北,通话质量也不好辰眷稿,汉字输入也麻烦的要死茸乐方。和智能手机一样拦娥瑞,电驱动和自动驾驶注定了是未来畏,不可逆的未来绦兰漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶犁:李芳" "   2016年8月30日颓洞刷,在北京新浪总部慷舌,北汽新能源充电部门副总监陈保江烫娇贩、北京华商三优总工程师丁晓伟究疆劣、电庄总裁兼CEO先越鸿洪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人朗讳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恼。    作为新能源汽车销售终端环节宏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线螺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱瞬摇,更是充满了诸多困境襄哨,不为外界所熟知漆赖舍。    那么劣力鹃,作为中国最大新能源汽车市臣婕脖摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况鼻颅摄,北京模式发展的瓶颈是什么个府?有何值得借鉴的地方盎?又该如何去避免失误和纠正靖?政府蛙萄、车企醇帮降、消费者在这一产业链终端中必,分别又该担任何种角色悍娠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录删狡架:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山且铣:魏总乓伴,刚才你从用户的角度袜掳惭,同时您也是媒体人的角度暮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窝轿轨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帆蚕,您发现了这些问题之后腿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乐?    魏士钦哩墩:其实我们一直在琢磨这件事劝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说可到勺,这两点是能够解决掉的帛宪。首先第一个畴估,支付漏台。就像刚才先总说的玻览魏,有个银联一样的东西袭陈耸,接下来有个第三方棠冈奶,或者接下来大家都使用微信支付辣判,不管是充电桩也好锋袱睬,app也好揩另汉,还是当时的扫码也好褐坛,还是微信也好砍,支付宝也好菜担匹,能通过手机支付蹄,基本上都能解决掉仇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题居谅谈,我们把支付给它想办法统一了缮。不一定统一到一个里边去苛,大概两三个坚寡焊,大家都在用狡,这就没问题显巴。    第二氛,这就相对更难一些了捷,应该是有一些第三方平台真正站出来狼侵骸,能够收集所有的真正的准确的信息律纲警,其实当时我们自己在做app的时候费缸驰,就是在做摸点的时候捍,我当时就矛盾朴毙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窗悄,后来琢磨来琢磨去趁,通过很多用户的反来啻澈选,我定义出要摸一个最准的点吵垢,不要最全的广入。准是什么概念拆舞些?第一傅巳,我找得到吹薯,第二嘿,我到那去一定能用得上违完。如果我找到它了淡公,也到那去了晃,但根本没法用没假,那就没有用了漏陆爱。所以如果站在媒体角度线肩拿,我希望不见得是谁徊,也许是个媒体书案,也许是另外一个平台答稿叙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赂错巨,但是它也不一定是最全的荷,但是它是这些所有的里面最准的刷,每一个用户都能找到桩玫,而且有百分之百的体验把电充上欧吭多。    我们碰到几个小插曲挺有意思的倡簿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站距先,是咱们国电的站丘陛狸,是快充伙冉晦。我们编辑去那边准备充电的时候补,有六个跑快车的兄弟菠,霸占着那个点顿,就是不让你过去番撕寺,这个充完那个充缆费觅,还剩一个车的时候泉哄骏,就赶紧打电话给另外一个兄弟旦胯捷,赶紧过来充电维加。我们不等了效床。但是他们不知道茨,在那个点不到三公里的地方慷棠措,快到积水潭小西天那个地方姆老,还有一个充电站凰崩,好像是三个充电桩还是两个卧,一个车都没有零虱,而且车位都是空的保澈湃。他们不知道那里文。而且那个点秸逗丰,我们当时找的时候用了三个app圣手,只有一个app上标出那个点贿,另外两个app是没标那个点两翔的。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离短,所以准确性其实很重要惧。所以如果能解决这两点姑会鬼,我觉得咱们的空置队、闲置的问题一定能解决哇难汤,肯定没问题的碱。这是我的观点哇唉。    黄山呵灰铺:关于公共充电这个领域刑第,我不知道魏总在充电过程中笑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题东柯泰?    魏士钦趁钙狄:出现过魔然,很多慷镣。    黄山涎:这个问题其实很有意思的问题霓里辱,充电桩的标准是国家有统一的标准港戈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讽搓。    魏士钦酶耪:是这样髓,最典型的例子就是腾势蚊酪揣,腾势在很多国电充不了镶,但是在小E充电或者普天是能充上砰敖。    黄山抱拉锯:我们可以把时间放长一点来看腺吹,在2004屎蜡、2005电动汽车兴起的时候炬汰,很多人都不知道电动车是什么圃钢久,充电桩是什么拴苏骨。随着这几年的发展全每,物业慢慢都配合了绥鞍,所以从成熟度也好稗得、物业配合度也好投纷吓,应该是越来越高的童藏衬。国家层面出台辛械锯,新建小区予以配合负伞,包括老旧小区的改造秃动星,都会多方面来共同解决这个问题夏。其实关于今天的这个话题慑蚀,我不知道台下还有什么问题要提问的辟婚倡。没有的话剖,我们可以做一个最后的总结井昏皖。    我接着丁总说的北京模式的问题抒涧瘦,我们今天说的是关于北京模式赫常佳,丁总说了一个北京是纯电的市成豢恪,跟其他地方都不一样导董猾,上海是极端的陕,上海是混动市巢场,北京是纯电市场膘恢。我理解还有另外一个模式沃违,就是北京的充电运营商是最多的晨污深,发展是最快的葛,一开始是国家电网汲挪、普天在推驮,后来群雄逐鹿拢凯,特来电仓仓、星星等等各种运营商都进来了躲亲屏,包括先总这样的都进来了骄充。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凳盯掣。    魏士钦边可绕:现在已经不止了惶涧。我们有一个数据翟沛,说是47个运营商呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恃帅,我讲点个人思考和认识旱段屁。    先谈思考乱赐。第一红拍愧,供给侧结构性改革内涵非常丰富抹,大家可能更多关注产品的结构性改革态,其实我认为篮仆,源头是制度的供给和政策的供给措柬,再是要素的供给差磺竞,三是产品的供给窃蛇。    再把这个逻辑关系缕一缕炽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脯漠,而制度椒啥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炒盘屏。所以现行体制下屠淮拎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抄?这是我思考的第一个问题涸环息。    第二个问题桔苛茶,是我做企业这么多年的实践和感悟喂,企业到最后比拼什么侨劲?其实就是资源的配置效率垮。汽车行业也如此夕。你拥有多少资源固然重要蟹,比如研发队伍黑纽呸,既有一两万人的驹播凤,也有六七千人的纬,还有两三千人的戏惩锭,资源差异很大迟翟芬,但实践证明人多不一定成果就多氨,关键是资源的配置效率公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率立砷,取决于一个企业的决策效率和执行效率驴诚忙。而企业的决策效率和执行效率峭,又取决于它的机制和治理结构匆蛊。    反过来槐紊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化臀。也就是说幕粳,产权结构会影响到治理结构和机制碌讨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响故甸,进而影响企业的资源配置效率腻庆。    从逻辑关系上讲烯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呸膏。    第三个问题话探掸,产权结构是前提笛附,是源头性问题梨感翔,多年实践酥乘窘,有以下一些体会肩荷宝。    关于股权疏。股东应该优质化酮呻,股比应该合理化茬趴敛。近期也好呕,远期也好迸,你不能把那些对企业治理韧概辨、技术伟酱砂、管理燎烘寡,以及市场拓展没有任何贡献炕深故,反过来可能还会添麻烦者袍燃赊,当股东咳讽。这样的股东不能要渴。    股比结构这块弛镀司,不同行业蠢,不同企业庆限情,它的结构模式必须符合市场规则曹。若是竞争性行业琴帆,不管是央企碑挥哀,还是地方国有控股企业长,做第一大股东绝对控股四,很难实现建立混合所有制的初衷关损栖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钎妈,竞争性行业混合所有制要深混躬突,不能简单地浅混徊娃磨。什么概念冷钡?国有可以是第一大股东脐案篮,但不宜绝对控股购,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饺插。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化秽、国内竞争国际化这么一个概念频瓶。既然是全球化食岗,如果你这个竞争主体么凸,你的治理结构抹宽良,你的产权结构妈靡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敝峨,你如何参与竞争诵偿颊?道理非常浅显明白桐梳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晤疯。    江汽集团公司制定十一五规划前藏奔,我们就有一个想法胁剁换,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化首。围绕这个思路钱思新,于是就有一个叫三步走的战略规划匹。    第一步赐卤石,把国有企业员工身份置换掉绒佃几,从根本上说廖揣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晦,对职工也有好处涧肮悼,是多方共赢的一件事情访检。我们知道韭熔删,国有企业这条船不管怎样屁,开得好定,开得不好喉秽箩,哪怕再破再旧眠绅,只要不沉下去扫,国企员工都会抓住船板回,不愿意下船唱墟枪。    如何把员工这些观念转变过来疼枷?只有让他们从企业人转变为社会人厂。因此诬挺宛,第一步是2006年霞期,江汽集团公司所有员工进行身份置换杉欣泼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会莎泄饶,作为每个子公司的投资主体歇,共同组成投资公司凤互。    这样坚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恫隙厢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权殿。    第二步忻婚疯,我退休后携恋,引进中国建设投资集团有限公司领。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司范搁隆。初步实现产权多元化歼次料。    第三步瑟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谩,包括安凯客车的控股股权拢,整体运作上市锣挫。去年1月获得证监会批准妊适,上市公司已挂牌衔。    通过这三步走——置换身份捞乏,初步股权多元化套秃,整体上市猩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雌花,对留人起到了较好作用省。在工业化盘拜、信息化谜爸、网络化尤其是移动互联网时代僵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代灯,股东或雇主和雇员之间的搏弈船,更多体现在决策权和分红权领域怪思驹。    为什么IT产业垮救毒,特别是互联网企业发展如此迅速拨?正因为它有这样的产权结构娠甭龚,这样的体制机制拇。做得好的互联网企业拨精,股权都比较分散时嘿,管理骨干和技术骨干都有一定股份嘉律,可能这是大趋势苔。    互联网行业资源的竞争和协同龟频褥,最终体现在人力资本价值上魂桑,他们要参与公司的决策和分红伤凶。这个问题如果不突破铣篱普,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难雾闲。   存量是稳定剂渐惰兰,增量是兴奋剂    那么炼诗痹,内部机制如何变革淌猩?    1990年我接任江淮汽车厂长凯,当时非常困难素几,留不住人扣被华。有些人选择离开渡祭酱,人往高处走处够,完全可以理解推。留下来守摊子的这些人不容易霖福,到我2012年3月退休柒救施,这22年时间里熄抖袱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惶。    第一阶段是2000年以前沏圣缴。可用两句话概括并戎供,第一句叫做存量相对稳定烷,增量拉开差距头蚂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来干,可能就有问题奥剁。因效益提高而增加工资烹凭罕,贡献大的就多增扦会颧,贡献少的就少增炭司。即便没有贡献鹅喀贿,原有的存量工资也不会减少取啥,即存量是稳定剂卧阜,增量是兴奋剂熬。    第二句是有计划按比例增长工资虹割丢。也就是说镀,企业效益再好许级千,效益翻番工资绝不能翻番标葛粕。效益不是很好檀烹,工资也要涨零充箔。为什么匹闪?因为国家年改革开放30多年寡肯,经济20多年高速发展甜,物价一直在上涨互且拳,生活成本在提高畴剁掂,降工资就是降生活水平倪团羡。所以我们有计划按比例增长工资鲸烧寡,以建立工资蓄水池糙,以丰补欠泉挺巴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炕矛。    第二阶段是2000年后就吐脯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俄辽拇。    第一部分是秒凡耪,区域领先的现金收入饱才涕。和北上广深不好比斡凤,但在安徽及其他城市的同行业者中蚂猫毙,我们的薪资收入是高的丝掣,员工及其消费能力比其他企业稍高迟胯。但现金不可过度发放访炼,这是心理学换。人就这样蒂透税,口袋里现钞多了后袭, 像一线工人常,包括技师在内继苔,他腰包丰实了梯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了太塘。    第二部分是大福利丘。我在任期间融构,江汽集团公司解决万余套集资建房哨,还有大学生公寓萎、廉租房等;自营的物业管理做得非晨担好帮扮,很便宜跑放眉,还有免费午餐郝,包括洗衣房等孰杠静。有大福利乒,有小福利瞧,五险一金都取上限提涕匿馈。    第三部分有限的股权激励叮。    区域性领先的现金收入蛙肪、大福利吕棺群,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酮但,这使江淮汽车员工享受收入不低士餐码、生活成本不高的待遇吝。也使人才无序流动降到最低失。我在任22年侧,江淮的人才椒浚,不管是管理人才还是技术人才人,几乎没有怎么流失潦怜。    外人都觉得很奇怪广。当时有个汽车企业派人力资源副部长秸腑寿,在江淮附近找了家酒店哼莱革,一住就是一个月鲁,每天晚上打电话找人痛,但没有人为之所动计辉勿。    究其原因盖矗推,当然也不仅仅是待遇和福利谩,重要的是文化留人疮,怎么能留住人心部,这是其一贸。    其二碱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兑,使员工的成长速度可能更快嵌。    其三坤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伙凑胎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宝烯,但我们有三条路径曹料匣。    一是管理人员成长路径恭坟怕:管理员冀碘、助理管理师烘、管理师摔激、二级副经理秀戳奋、二级经理渡、一级经理懊宿。    二是技术人员成长路径怒颇:技术员康涪顾、助理技术师铰琅伎、技术师;设计师秸、主任设计师钩、设计总监手逻、技术中心副主任法铂、主任等赁撇催。    三是技术工人路径顿:高级技工顿穷凛、助理技师钉噶、技师瓮癌、高级技师填毁豪。高级技师的薪酬菜鞭刀,甚至比二级副经理拿得还多凶。    这三条员工成长路径骗绥履,每个岗位都有岗位说明书解雀玫。你要申报这个岗位秤簇,必须经历什么培训如颇韭,需要什么绩效甲突颈,才有资格申报乃采。上什么岗位有明确的薪资标准版,“升官同时发财”姐汹,用人用工尽可能做到公开公正透明喷摧救。员工们也看得很清楚呜,只要好好干础陌,就能够成长醇。    总之纯,在中央政府大政方针指引下舰瓤禽,切实幻翠沏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蛾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革箱。    尤其是产权结构改革雄特晒,不要消极等待主管部门来安排膝婚揪,等是等不到的衫玫。也不要对现有体制捌霉、机制太多无意义的抱怨面,只要动机纯正旱驮,对国家对企业对员工有利杉耗涤,就值得一试我,这是我在江淮汽车多年的指导思想锚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抚,但一定是基于稳定性说兰、权变性耻、柔韧性基础上的变革腑啸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颊惜咕。同时切记不管做什么事情毋补盛,一定要取得合法合规的文件依据物。    在沟通管理和内部运作方面挠钮,如何适应政策环境统勃鹿,是对企业负责人的管理智慧的考验悍猛多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团室俗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办郸厘。   当下梁,在互联网经济蓬勃发展毋具册、新能源汽车蓄势待发的时代背景下潍素谩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肪、汉腾卑辩冠、乐视矾徘怜、蔚来闺宪、Nevs录涵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茫边劫。但这些新思维挥豪、新模式遇到来自行业酞、公众和政府有关部门的不理解和质疑飘补崩。为此寰球汽车邀请行业专家壕假、新势力企业领导拴擅笑、主流媒体高层眠干辛,就大家共同关心的行业趋势筹坪、创新模式斯险官、市场预判等话题展开热烈讨论眠歌潭。   程远闷珊秤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁风、V讯网总编辑程远   以下是发言实录高:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域壬咐旁,也是一个全新的问题聪喉,所以我觉得应该是个很有意思的事书。今天让我首先来作一个发言赴临,我觉得是抛砖引玉凡,我想把石头抛出来日,引出大家精彩的观点侈另。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耙橡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题东,他们该不该进入汽车行业辩。大家知道汾李,这几个企业全是新人巩恫,以前都没有做过钒,在社会上是有一个反响冲,有一种争议蛊诫,说现在已经非常挤了竟,我们已经达到了2500万辆的规模誊反,100万辆的企业已经有六七个了怀灯酮,还缺你们隆衡?你们现在还有机会脚裴?我想说这是一个很重大的问题功,我想这个问题为什么说是战略问题范册,中国汽车业一开始就有这个问题赶。   我的印象中暮涛,我觉得中国汽车业有很多政策盒写煎,也有很多重大的事情斗,但是我现在回忆起来妥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大协可波,一个就是开放引进羡,也就是合资雹捶,也就是所谓的市场换技术蓉嫩鼻。另一个蓬,我们做了一件很大的事情烫啤,叫反对散乱差秒痞仑。这么几十年来贺,在我们的汽车管理部门策,我们就不说谁了臼,大家都很熟孔,都是朋友酮特,现在都七八十岁的人其皮虱。我进入这个行业30多岁侨,已经过去30年了臂外浮,这些人现在已经退了巴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滦膊,一个是合资引进负,一个是反对散乱差耐奇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来略捞,即刚才说的市场换技术寇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车风弄方,认为我们当时的企业太多太乱太小太差围忌撵,只许有资质的企业做捂点藕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鲍贪千,就叫中国汽车工业总公司溶论挎。后来翘,提出了南北划界荤,想要一汽在长江以北恰驶,二汽在长江以南尖,形成一个竞争局面撼。这个想法没有实现较龄,当然再早我们搞过六大公司逼,但是总体来讲斥草,我们在企业车的总体思想是害怕竞争探。   我在八九十年代写过一篇报道猜蹿匙,我就说中国汽车为何怕竞争疾链?其实现在想襄馅停,我们争论来争论去就是一条被派亮,国有竞争墓,我们认为企业太多了辖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惹。   那时候从国家宏观的角度泛,陈云同志提出了一个经济学观点咕,叫做鸟儿在笼子里飞剔马封,年轻同志可能没有听过蓄卑家。虽然给你放飞玩烩,但是你不能乱飞拆艰铂,得在笼子里飞蓄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巷贩殊,所以我们提出“三大三小”浅填鹤,规定的企业能造车戏苦,其他人都不能造车辑,认为进来的就是捣乱蓄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章另茅篱,后来被总编辑改为无心插柳裙。我们一心一意想扶持的企业搞上去割磺敛,但是我们不想扶持的企业又在出现淌葱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挥许艇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赌参奢,为什么呢毕屯?当然是我们的基础比较差共伍十,一无资金蠢描褂,二无技术朴罕颗,三无人才杏什迸,白手起家萍无。这时候我们引进外资派铃活,有了资金才功非、有了技术提、有了人才被经,奠定了我们汽车的发展基础蹬歼掸。但是只走这条路等于缺一条腿速糖,只有引进外资骑士,没有自己的发展硷秘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咎,反对本土企业稍失的,所谓自主企业淖蒲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫩溅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赐,奇瑞吴檬扔、吉利为、长城弟、比亚迪梁泡,没有一家是合法造车的企业甘抱,方式大家都知道内算妓,买一个不生产但还有资质的企业仓,就是所谓户口本疾韧功,然后就开始造车广囱缉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嘿,该死的企业死不了膘卵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泻谓巩,这是一个很奇怪的现象静锤穗,在其他任何国家都没有这个事情届袭,只有在我们国家触单,这变成了一种无形资产祭脱笆。   所以邵汉殴,后来工信部成立前夕霸肺,在发改委发布了一个通报绊览,宣布哪些企业要死歼峡,其实是一个作秀驹。因为这些企业本身已经不存在了淋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枢,就不会有这种奇异的怪现象健。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仓救剐,我们把汽车产业的市场化实扳、自由竞争的方式忽略了怜妨吹,我们把它当做航天航空管理搂净。所谓集中力量办大事菠惮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的欺首,像航天航空只发射一颗卫星即,只造几架航天飞机校虽危,但是汽车绝对不能这样慰撅清,如果我们中国只有一个汽车企业蒙涟,我们今天无法想象能够达到2500万辆厕胶够,我们可能还在200万辆以下徘徊份。   我们想想我们当时的规模孙,讲起话来累斤,我们一点底气都没有免冯,全中国所有汽车企业的力量晾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鹃驹,所以我们那时候是没有底气的挨惭。那时候蔡总经常讲抄茄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胖鳞怯,我们国内的某家工厂署,搞了多少年独茹?投资130亿干了那么多年没有干上去通算,现在回头干干禽,别的合资企业在武汉干140万辆车惋铃焦,听都没听说过他就干成了嗅劣。   当时我们确实是一穷二白婪,那种情况下我们引进外资蓬嫩编,但是不让国内自己的汽车做兽泞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿店,变成了外资企业苯、跨国公司一股独大唱撩导,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌管糜揪。   中国其实为什么发展到现在这个状况德努祟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差囤,在座的年轻人没有听说过杯泉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碧抵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谁。为什么有审批制律?审批制就是为了反对散乱差嫂,所以你不能随便上企业豢刹。   我们把进入产业的大门关得很忻弧,一方面对产业造成了很大损失惟募旁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会空珐。大家知道牟,那时候汽车卖多少钱劫覆惹?桑塔纳要卖了20几万醚幢,当时说两万块钱忱断,八字还没有一撇竭几,订购两万多辆悼镣,在桑塔纳卖20万的时候渐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来擅。那时候的技术标准唤薄、排放标准都很低赣畏集,我们会很快发展起来是咆涪,但是我们失掉了这个机会陕哼胜。这是产业上的一大失误怕驾,就是反对散乱差诗赫,阻碍了中国自主品牌的发展碧。   我觉得中国汽车进入2002年桅,入世以后就发生了很大的变化降,这个变化就是放宽了舜硼阑,应该感谢国家经贸委前司长膘受,后来发改委的副主任欧新黔惮,他在这件事上力排阻力环啥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来雷袱化,有二三十个企业进来涛硕。在这时候涣,包括奇瑞户踌涣、吉利哦惯、长城搜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面其,所以这是我们企业发展一个好的契机坑,这个契机来自于好的竞争妻。   现在大家没有再说反对散乱差盲沛忙,但是这个毒瘤并没有肃清裸鄙缆,现在要有一个新的品牌出来鹊羡豢,我们第一个想法就是它该不该出来镜地狡,又来添乱随。所以在这种情况下兑,汉腾出来以后经僻,我当时也没有太明确的认识磺叛辑,在网上一片谴责声的时候凰很齐,我就意识到了这个问题膳脐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的阔,大的打败小的防荡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暗乳,快鱼吃慢鱼狈。汉腾给我一个启发潘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲穗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碱雄,今后还会存在肪酥憾。   现在一汽姑貉扛、二汽非常困难拢,包袱非常沉重伶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寝,但是最近连一辆好的车都出不来怠。现在真正有活力的企业是谁呢栖芒?是长城克八连、比亚迪秆入、奇瑞啊刊、吉利褂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汾淌距,让大家不要惧怕竞争堪,竞争只有好处飞份幢。我们老是说过度竞争黄,实际上没有过度竞争仇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杉毁色,经济规律本身有一个调节作用僧案,一旦过度竞争它会自动退出磐。   我们的出租车管理很失败本模,就是我们怕过度竞争汤宋痊,我们把北京市的出租车限制在7万辆壕,因此打车难半律弘、打车贵溺,群众怨声载道腐辉莫。凡是放开竞争察襄隶,像家电产业大家都知道芭,为什么发展得比较良性呢女畏玖?就是因为放开竞争休,是不是先来后到呢课?我们现在想想80年代盾,61家电视机厂侥,现在上哪去找饭芬焕?大家熟悉的品牌裤褥祁,北京牌规、昆仑牌米飘举,我前天在飞机上看到长虹诽,长虹居然还在面噬怯,出乎我的意料练碎婚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叫缆,现在新出的电视机厂番桔男,TCL过去有吗卸切橇?就是长江后浪推前浪慑盘地,我们永远不应该对后进者说不粪劝,我们一定要这个变成一个共识龟,任何时候都可以有人进来魄偷桥。就像他们说的绵党,任何一个行业都会机会冬。今天在座的各位都是新进来的洪泡,我觉得你们的机会大大的有遂。   我的砖头就先抛这些嚎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编叙劝:沈达炜 版权作品归脑紊,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢森,严禁转载卤碱魂,违者将被追究法律责任男。 获取授权" "  徐和谊说叹核每,当我急的时候天世,老唐一乐猜脖伪,哥儿俩(的配合)还行踌。双方都是坦诚的心态蚂,就没什么谈不成的事情倘视悍。    唐仕凯则认为搞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疗厩,基于双方的相互尊重拐皖。合作中胳,尽管文化不同截缎薪、目标不同风定,都能坦诚地交流取去菊,达成一致席蜕赖,满足消费者需求碾讲氢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事点聚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蟹钵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赏物,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捂轨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯煞,接受了中国经济网等几家媒体的采访稠。在奔驰E级轿车之外绘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帆狸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怕凤据,徐和谊说夕砍缮,关键在于双方的真诚与坦诚灸,这与我们的性格有关攀虽。我的性格是直率佩称,而唐仕凯先生则是含蓄挫、温和角粹,哥儿俩(的配合)还行抬痢悔。双方都是坦诚的心态航,就没什么谈不成的事情抹拔。    徐和谊谈到颓扔,合作中旗,彼此考虑对方的文化鲁、体制寒毙,对对方的决策机构都很了解朴,也想知道对方的想法烤棱筹,并多从他那套(系统)思考固妮:靠不靠谱伍贺堤,可不可能茎。不能瞎白话苟,不能伤和气限捶,所以就越合作越顺利眉鹊吝。    徐和谊认为匆哀,随着后续工厂和产品的导入狼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浚楔。    他还打趣说蛾,唐仕凯先生文雅头鹃,当我急的时候唐扭,老唐一乐聘胃磷,我们的搭配非澈菲シ蓿合适需磋床。    唐仕凯则认为贝孩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作槐毫,基于双方的相互尊重激。他说筋胸菊,我们与北汽之间有更多的共识佰首。过去几年的合作吞泉呐,大家互相信任京类、持久钱、坚实剖凶。我们有德国人的执着堑、坚持惰彼,在双方合作中兰捂,尽管文化不同童、目标不同颊钒,都能坦诚地交流痰,达成一致物,满足消费者需求皖谦封,也能让优秀人才有合适的岗位诞性啊。可以说穷皆,北汽与戴姆勒建立了最好的炽、双方互信的关系操羌。    另外寥割叫,唐仕凯指出蛋,中国业务的发展察,离不开经销商伙伴的精诚合作蔽,他们积极履行对消费者的承诺瓮宿拔、关爱埠,也与我们建立起非常良好的厂商关系闲怕。    他强调瓮方笺,我们与北汽的合作姐九,增进了双方的关系岭。 全新长轴距E级车上市现晨堋,领导合影(右二为徐和谊缮既,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瑞侧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说镜,目前洗颊,我们的合作是最好的阑壕。认真总结以往的经验承、教训挤吭,特别是过去的错误词,接受媒体的帮助劝傅感、批评剔歉寒,因为大家对我们有更好的期许毒紊祥。目前劳,我们仍没有达到自己的目标队抡,在中国市场还是第三名帕八。但是伺尘屏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)花赣犬。因此岭,我们还需要精诚合作兔胸磁,力争打造一流的企业;精益求精桅,建立一支一流的团队玖扦。毕竟饶,我们的公司和事业都很年轻败处,在发展当中最重要的还是关乎人建丘蕉。因此藏,我们不能只顾眼前蝗膘违,应当放眼未来疮必伤,希望取得更好的位置搭掳琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪寄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暇纬仿:    各位领导咐矮苦、各位汽车界同仁亭税桑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狸惠叉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计却酱凭。今年论坛的主题聚焦安全项,我觉得非常有必要陋戈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拇,已引起全行业和全社会的关注堵嫌。    今年以来释,在国家和地方补贴政策的助推下箔提咆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情界蹲瞎,1-6月佃娃,新能源汽车实现销量17万辆皮,同比增长126.9%闯稿绦。其中纯电动实现销量12.6万辆加袄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苔,预计到8月底迁抡,全年6万个新能源指标就将用尽蝎乐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粕磋溉,同比增长170%擎底,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置彼咕。    但随着新能源汽车销量猛增涵陶嫉,其安全问题也逐步凸显喇。仅今年上半年搪诡凯,与新能源车相关起火事件就有11起涡媳观,事故原因涉及到电池累阿耸、材料锚草、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垦蚕誊。不但给事故车主造成了严重的生命枷、财产损失撮搐粟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧课亥炽,极其不利于新能源汽车的推广诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律么,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堆,新技术新模式尤其如此绷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处澈扑售、火车一度跑不过马车喷、人工智能行业也几起几落幻门,每次都面临着必须攻坚的难题崇,并随着问题的解决才获得新的认可骸。新能源汽车行业也是一样轮奶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域倘糜阶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进举惜狭,在蓄积了一定的市场规模之后驮谅记,开始到达一个新的平台期差,开始面临这样那样的问题旱。而我们认为署燃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题深匠。    首先此貉庭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足藉钩。    今天我们面临的新能源安全问题磺,一部分是技术问题吝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等量。但更多的是行业规范问题呜软,由于新能源汽车市场发展太快统桶,行业法规建设相对滞后匣,安全法规不够健全秀,相关标准缺失妨,再加上消费者安全意识不足涝拢碳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等祈缎仇,共同导致了一些安全问题的出现甜般曙。作为一个新兴行业妥届,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规似涛颁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度便救当,这是新能源事故频发的原因酶,也是新能源发展到当前阶段卯妮上,我们必须着手解决的问题擦睹去。    其次镜汉拦,安全问题是消费者关注的基础痛点挺商,必须全力以赴加以解决赏能。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示授沮地,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伶伶郡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捣斡。我们经常说柒荷碾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹈屉扒,但是没有了安全这一基此曰濉,里程的远近本身也就没有了意义昆呈。新能源推广几年来囊,市场上对安全的质疑之声始终不断骚亮,说明广大消费者除了里程焦虑嫂,还普遍存在着安全焦虑轿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑麻涕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择档抛巍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拧。着一把火就可能会毁了一个行业查迸却,在网络时代这种心理传导完全可能发生卡类。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理全囊蹬,必须将安全问题作为头等大事来抓漓焕,否则就会被消费者所抛弃笺。    最后挝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路炮,也是发展的动力源疯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品皖跋,才能得以持久生存修。千百年来灭侗柔,人们围绕着使产品更加安全可靠熊晶,不断做出创新疏项绿。及至今日盘暖倘,我们投入无人驾驶汽车哆、智能网联汽车的研究肺髓停,很大一部分原因坝鹊变,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贤姓。新能源汽车作为面向未来的产品态偿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变悲毁挪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衅贩摆。    由此可见轻栏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈椒,粗看起来林林总总敲堕谐,不一而足;但是究其本质垃,核心还在安全悉。破除了安全问题常,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题飘涤叫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惶池,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高偷木坑,而围绕安全问题不断攻坚克难连,新能源产品和发展模式将不断创新罢蛇行,不断创造社会价值梆狮捕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者羚督勘,我们从一开始情,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唬蔼,从战略高度提升安全性撼杆统,居安思危阂窖,未雨绸缪胶,从研发狭、生产到售后服务地时碎,都布下层层防线首,确保产品万无一失伙陇。    一是在产品开发上加强安全功能设计抄端,从源头上提升安全性烤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障平肥。从产品的开发设计阶段夺叙,我们就从整车控制侥、动力电池蓖、高压安全等方面以高标准进行设计凤。在整车安全方面肛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淳为。在动力系统方面百,我们从材料胯穗独、电芯胆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计外显撮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术低卷对,降低电池短路和起火的风险疆。在高压系统安全方面稀齿耸,我们从防水貌救、防火顾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计室葛妨,高标准强化安全功能身屑捶。除此之外回十,我们还充分利用智能网联技术风,对新能源车运行进行实时后台数据监控掳贰,建立事故应急响应保证机制拴蚕龟,为新能源安全使用保驾护航彭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证课,以高质量产品确保安全杠夹膏。在新能源汽车快速发展的同时联拖酬,北汽集团不忘发展新能源的初心袍,严把质量安全关八耗。北汽新能源生产的每一款产品病,除了要通过传统车都要经过的质量验证外罗,还要对电池叛相、电控系统进行严苛的测试与验证吗。目前宪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系熟,其中电芯安全可靠性测试标准42项锻古,电池系统安全可靠性测试标准50项沃,BMS策略安全可靠性测试标准33项哆病甘,这些测试包括长时火烧测试锚宫簇、电池剖切测试伦、极限跌落测试和电池浸水测试等钮宝羌。同时窗节,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位雄陛马。上半年高何叹,北汽新能源接到订单2.6万单硕,但在资源不足的情况下前,我们严抓质量关斡盯,绝不为销量而粗制滥造峰拣,最终完成15052辆的销售任务沫汕刮,订单满足率仅58%拜,但却实现了上0事故率的优良成绩庇畏恰。    三是加强售后服务与培训坞俊撩,让新能源车用户买得放心店牟,用得安心洗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俩识裙,包含车辆保养嫁、车辆维修畔蓖、紧急救援侯惕、充电设备蔚、增值服务竭悍睹、客户关怀等多项内容割捻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控福际抗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查跺、维修眠泌,并对服务完成情况进行跟踪监控谷浪,形成服务闭环视腥,确碧下眨客户满意辉。同时萌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训圭吃池,对车主进行说明和操作演示参,并规范安全培训流程烈,提升新能源车主的安全意识校鹅。在此基础上逗妇,我们还创新营销服务模式缕陋扫,今年8月12日滇恐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驹短,不仅具有推广新能源车的效果赎材纯,同时可以让车主及时更换丸茶甫、检修旧车上的老化电池挂,通过我们的新模式给市场提供更多安全陌贸、环保抖、高质量的车型脓,给消费者更安心的消费体验溜簧。    各位领导奴朽斧、各位同仁败南:新能源汽车作为一个新兴产业乾葱驾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窖歼,出现一些安全问题亩搅娟,这在快速推进过程中也是难免的霉慨,是我们必然要面对的问题惯。因此新能源安全问题梨,绝非某一家企业能够单独解决届娃多,它需要我们整个行业的协同并进颇夏辞。    有鉴于此墙遣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力隘杯柒,不能因噎废食宿烁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扁,牢记我们新能源事业的战略使命熄借,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撤爆豪,以持之以恒的韧性甭诽,推动政府新、科研机构嘲旧、行业协会挎、企业乃至全社会开放合作绥,不断建立安全标准屎飘俺、不断规范行业行为荆、不断推动技术进步疼颧、不断优化消费者使用习惯掳,不断实现新能源汽车行业成长成熟妮龚、发展壮大妮幌,实现整个行业的可持续发展摧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咸蛙,各位领导厩袭城、各位专家诧,业界的朋友们下:    大家好!今天驮毒,众多长期关心矫然、支持中国电动汽车产业发展的领导兑、专家和朋友们齐聚郑州肃,共商大计稗。作为本次论坛的协办方事顺,请允许我代表宇通公司褪,向到会的领导翠曹誓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里到无悼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识台。    近年来罚,国家出台多项重大政策惧负,从顶层设计尝、推广应用类赫、税费减免纹靠、购置补贴巴、生产准入炕、基础设施等多个方面档屁那,保障新能源汽车产业健康快速发展舱缚。客车作为电动汽车发展战略的切入点风戊,是电动汽车普及推广的重点领域颁写烷。至2015年底娥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垢,占同期所有客车推广量的13%锤那去,为城市节能减排贤、绿色交通出行做出了重要贡献秆。    财政部蒂茧傲、工信部穷浮宠、科技部嗽、交通部袒捌、发改委等部委肌扳,通过科技计划脊级攀、产业技术创新工程等重点项目进行支持糙缓办,有效推动了电动客车行业的研发和产业化判。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纬窟懒:节油率烙菊、续驶里程等性能不断提升高吉敲,动力电池能量密度断龄垢、驱动电机效率等关键技术迅速进步凤签。    具体来说采,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成帝评雌、节能与控制技术方面已实现了自主研发冷讳痉,大部分电动客车均采用国内自主控制器商鼻敛,整车性价比高拭厕,满足市场需求萄峦,节能效果得到消费者认可酷。    二是动力电池性价比显著提升糜喀紊。动力电池韭荡、关键材料国产化进程加速龟颧,安全性和工艺技术持续改进鼎守钨。与2010年相比妥猴膝,动力电池能量密度提高将近一倍欣,成本大幅度降低汰。    三是驱动电机技术水平进步明显喷刀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胃,在功率密度罚旗澜、系统集成度和材料利用率方面显著提升描娥速。    同时歧晶擅,我们也应认识到颗额,国内电动客车研发试验能力有待提升涉漆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距令:整车可靠性陋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氯,寿命淬、低温环境适应性始秸辽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叙内。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尖送辩。    马凯副总理强调喊卡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障咯问。电动汽车由于安装了电池诫、电机泊混损、高压线束等高压部件帮沽,给整车安全性带来了新的问题林缉,而电动客车安装电池容量大逞、整车承载人数多赋施贰,给整车安全设计提出了更高的要求体徐普。    因此醛,电动客车必须从防水急、防火澜亮、防触电啃乌、乘客逃生勒盯贯、事故处理等方面综合考虑赖匠诺,从研发制造噶、运输存储献巳、维修保养遁铰、报废回收等全生命周期各个阶段着手腹,在电池安全金某次、控制安全缚菏醒、高压安全砰绵、电磁兼容等方面进行技术攻关夕,全面提升安全技术水平哭局。并对车辆及眯槐、零部件运行实时监控痴情奋,起到预警作用怀,保障大规模安全运营蒂。    宇通自1999年开始研发电动客车盆胳署,持续加大研发投入措羚,得到了国家部委甭麻故、河南省政府和各位朋友的大力支持沉。未来斧齐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沁拣,围绕电动客车轻量化池、智能化醇凹、网联化以及智能制造等发展方向阀桔兄,立足自主创新桔核,掌握关键技术兔膘炯,提升安全水平涂寄守,促进电动汽车产业健康快速发展煞。    但同时颇,为了推动我国汽车产业的转型升级乓暗激,实现2020年500万辆的目标安,我们依然任重道远幻当。行业的健康发展萄刀梧,离不开国家政策和社会各界的支持九片廖,我们建议孙:    继续支持产品品质提升和新技术研发慷裁。在纯电动捣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辞,研究开展创新工程二期项目等邦,助力国家下一阶段产业化目标的实现讽煽谴。针对燃料电池客车粮查吻,我国和国外先进水平相比还有较大差距淘努饲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菊烧号,尽快解决关键技术问题酬,推动产业化发展凛。    电动汽车正处在新产品推出的初期涸哗咯,技术飞速发展秒舱,面临很多未知领域的挑战许,这些不确定也带来巨大的创新机会牵卡,是企业佰谁、行业和国家的历史机遇棺卸,也是赋予我们的使命和责任峰,    我们将坚持创新蚊潦瓢,努力实现产业转型升级和健康持续发展答抢休。    最后亮练,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版侣境:李芳" "陈清泰市读:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办趟系摹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”矫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咳芬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坞荤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题槐订,回应社会的关切懈勿,引领行业的健康发展社幸纺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题另购泡,广泛交流虚协、献计献策访让竿。    首先是创新引领问题哨。    去年脱莆湍,国家多种政策的叠加效应充分体现郴,电动汽车呈现了爆发式的增长戎烷廷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柿镁,并得到大多数试点城市的积极响应巢瞎。更加可喜的是耻檬欠,电动技术逐渐被消费者所接受诽,潜在消费人群在增长辉淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搭,总体上叹,这还是一个政策驱动的市巢烀拧,它的不可持续性已经开始显现盯。从今年起伺匡雇,国家补贴政策开始退坡喊抚。种种情况表明铝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芹,相应地隆请,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期臼瞪奖。购车补贴的退坡排钢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型懦猫郝。也就是在购车薯惊妙、补贴逐步递减的同时巴鸵烘,政府应在研发环节加大支持力度涩监,集中资源支持在动力电池堂嫉刮、核心零部件白缮、电控技术擎抒乃、轻量化封擒顾、智能化等方面突破技术瓶颈厘饱辞。    另外挖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始电南层,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等迹乳。相应地徽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度躬躺穷,大手笔投资于电动汽车痢凄。    这一切表明方皇痴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快参翰。    由此看来互填饰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侗猜。    第一困,政府补贴政策进入退坡通道姜膊,电动汽车性价比提高的进程聪昧,能不能跟上政策退坡的进程檀厦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耪叭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键降尼恫。    第二将,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凛粹舞,中国肯定是他们的一个主要市场目标骂。能否改写我国燃油车发展的历史闭梗凤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立南,并建立起较强的国际竞争力模灸,这是政府和企业必须认真考虑的问题视。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苛。    因此蟹尽心,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导栏,那是在强政策激励下的增长顶,是不可持续的穷。有些企业一门心思地追逐增长盖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雌,却放松或忽略了创新和研发踏袒。    应该承认脓谭板,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摹私盟,性价比还是偏低的厘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破帘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁咸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梨,理性地配置研发和产能扩建的投入兽叫。    当前奇,我国电动汽车正在向成长期转型伞,这是一个重要的机会窗口荒。从全球看丹缮铜,电动汽车的技术路线还有选择的余地囤,核心技术尚待进一步突破垄,关键零部件的壁垒尚未形成谴,信息系统还在发展脱傻梢,品牌效应还未发力末,商业模式正呈现多样化护。可以说腻撂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间革。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嫉鼎,有较好的积累爬。我们又有全球最大的汽车市场支撑尼噬坦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权献惧锨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裙瞥佃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件授夸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钒骨岁,潜心打造核心竞争力板,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扳敝黄,另一方面可以与国际巨头同台竞争萄翔。    电动汽车和燃油车一样围,竞争力的核心是聚集优秀人才弧郎,拥有强大的研发能力盗坟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钱裁吹。对于汽车产业来说绕呵,生产能力的扩张是相对容易的崇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的略。但是库换邢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伙,因为那充其量只是一个泥足巨人腺高。    补贴政策的退坡鹃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量楔思,补贴导向将让位于市场导向暖,让位于创新导向脾抵汰。优胜劣汰作用将被强化娟需厢,在大浪淘沙中劳,真正能站住脚的论号,将是那些具有创新能力碧、掌握核心技术铂噬、具有品牌效应的企业戌屯。    关于安全保障的问题爸城旅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上川,特别强调要重视电动汽车的安全问题肺。这也是全社会非常关注的一个问题楔库,是这次会议讨论的一个重点济。    为开好本次论坛俏淮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研华,并将在本次会议上发布调研的成果唾。    汽车的100多年发展史说明浆撮,随着人们生活水平的提高尸,出行机动化是一种必然的选择疚。但是酵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车努篡,电动汽车处于起步阶段恼边府,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外精,还存在由于能源结构改变而带来的雀撑,诸如高压电路街、动力电池等新的安全问题羔沤。    因此贸茧,在电动汽车市场快速增长的时候胚宏,安全应该引起特别的注意牛遍建,无论是整车企业存饲茅,还是零部件企业顷习降,对于可能出现的安全问题操秀儒,都要诸项排查怖拭、及时发现绅舜羌、找出对策沪剁嚏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前佳蹲辆。即便是这样持缄,进入市场后的汽车仍可能出现问题捆舍,这就需要继续跟踪繁荡叼,不断发现新问题畅淬冬,不断解决问题潞,必要时要召回已经进入市场的车辆钡伞佬。    应当承认射派,电动汽车技术的成熟度还不足焚,市场考验还不充分吵降赊,消费者的信任度还很脆弱奖蜜革,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稿伎访。从这个意义上说函岔莫,我们必须把安全放在首位猫挫。因为安全是一个否定性指标沃,世界上没有绝对的安全较,但追求安全是企业的天职刀极,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上夕,要以更多的投入筹拼筹,在设计奉粒磕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卯。我们绝不容忍安全隐患培案,但也要宽容失败迟,因为这里存在着不确定性笺揣。    安全也是规范出来的峡,要高度重视标准抵饰、法规和监管的作用棉僧,设计安全的标准和法规弓,有些是科学的研究和论证定下来的白变老,有些则是产生诸多的教训后总结出来的跑。企业必须严格按标准和法规生产楼劳、管理和运营倒失,监管部门则应该严格执法伶迸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本化茫什,绝不能容忍劣币驱逐良币祁朝。    今天剔玫暖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题素疵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凑喀据,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具授啦,它还缺乏充分的应用考验廓坷嗓,需要未雨绸缪付惟,防患于未然踢滴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导峦匣的,各位同行茶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狙剿叮,每个桌上都放了一本玫,大家可以直接看群频。前面上半场我估计是大家最关注的涪铃贫,有一些政府动向觅害羡,他们做的干货脆吓挖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了佬挎,我只讲讲技术壳姜滇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”楼啦水,有三个方面佛韶绷,有些技术方面的内容是有相关性的畅猩醛,政策本来是张永伟讲的垮,我在PPT里基本删掉了娜镜恍,大概带一点赏瑟。    首先讲一下电动汽车安全的技术贰梳褂。电动汽车安全技术我们分三块犊迫涸,动力电池的安全吾、电动汽车整车安全扫舅、充电基础设施的安全赣徐舶。首先是动力电池的安全性踢莱娃,是最基础葡、最核心的耍档,包含了电安全净刊途、热安全税供榔、结构安全等等宫。    我要先从科学的角度说一下射炭蒲。如图(ppt)饯,这是电动汽车动力电池的基本特性丝惮,中间可以看出我们锂电池安全的范围诫,一个是电压夹才坪、一个是温度剩榷,对电池安全来讲卫浦,这么一个很小的窗口里才能安全工作啊镀醇,如果温度高了会发生一系列的反应敦,就不正常了蓉擦廉。我们具体来定义一下这些温度拒行党,这是做一个严格科学的实验刻桨,锂离子电池的热失控亭坍、温度变化伍饲泻、温度和电压变化的过程幸。有三个温度兑汾,T1叫热失控自生热起始温度颊槽,这个温度一般在90度率欠,接近100度雇垢。第二个剖办,热失控的触发温度胶阑,就是说热失控要开始了懦。第三个甩,热失控的最高温度蓄劲氰,代表了释放能量墟尖冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)革拎栏,给出了一系列的各种类型的动力电池屠袖,比方说三元的NCA扛短扫、NCM差甸、锰酸锂的雾轰,钴酸锂驮方蛔、磷酸铁锂受,还有钛酸锂的说衅,从中间就看出霉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的崎填。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酷,总体来看涕,热失控最高温度比较低一点上铂,这是钛酸锂的广畴。    太过于学术化一点收,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蹦蚂号。热失控妓纹,我们先从热的角度宽阔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后回,我们的SEI膜就会分解低、负极电解液也会反应猎兑,隔膜机制熔化弦,再到正极分解甩峰瘫、电解质分解椒,最后就涂层崩溃时,大规模的内短路电解液燃烧坑,就形成了热失控磁擂帛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度息。    另外一个问题斡垫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鹤旅,像放鞭炮一样扑吓惟,一个单体发生热失控能量还是有限的榔耽,如果在整个模组系统中间扩展盗窗,这个能量就非常大了迪铃。我们说其实不在能量的大斜形选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拜岗,但是并不是一个危险的东西暴潮,关键是没有瞬时释放慧猾,这是一个瞬时释放的问题暖碴。    诱因烯,刚才说的是过热引起的禾甲睦,还有电的和机械的轮靠播,电触发羚完损,主要是过充练、过放等等良碌吓,尤其是过充联,过充引起的热失控是稳叮害比较大的冈,这是它过充的一个过程和机理档繁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火室。还有机械滥用钞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火爸囊荒,这是在网上搜到的底盘的切割实验信迟恐,专门看它怎么样咯宋,机械诱因就会最终引起短路侧陋憨。    第二部分系,整车的节,现在我们找电池厂开安全会垮吝割,电池厂就说很多问题是整车引起的介仓,不是电池的事牧。的确户监,很多问题不是电池本身造成的抵,是外部原因纪,整车泥,比方说碰撞会引起伪氯裴,电气安全模,还有功能安全楼刀伟,重点是这几方面热帮限。比方说碰撞矮彭,碰撞是最容易引起娶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挪拍。第二鼻,各种原因的电气线路短路引起着火商歇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孰画侧,电机控制器擞苏、电机电子器件IGBP短路了亮,高压孙、拉弧叼、多处熔断景郎,整个就全烧掉了竭,这是控制器烧红了接媒豁。另外一个甭茄括,比方说前一段时间南京暴雨之后惰标笑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路处罐镭。功能安全缕词,深圳五洲龙这就是功能安全导致的灯薪,电池管理系统死机乃茨,但是充电机不知道朝,继续充敝,充过头了铅斯莎,导致了安全事故脐藏,一般150%会大规模的内短路餐锰池,充过头150%沛巾绍,不管是什么电池端豢匹,包括钛酸锂电池漂稍承,如果充过头也都会热失控的炒,虽然我们知道钛酸锂非常安全权络浪,但是过充之后过压也会引起安全事故干旱。    第三酬,充电基础设施的安全鲁埃。尤其要说一下充电设备的安全问题衫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好啦氓崇,它的防水朵浆醇、防尘郴、防腐蚀郊澈、漏电枫、短路保护等等锌疽替,各方面存在一系列问题沁宛。我们开了基础设施安全的研讨会俏透,大家提出了很多问题朽慑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍及莽师,我不在这儿过多讲栓。比方说寺,我们荣威550就是非线充电着火蠢,自己来安装这个犯,比方说外部的“三防”朗,内部走线的零乱枢,不按要求接地等等算,这都是我们充电设备的问题萎。比方说全生命周期状态的监测痊、管理体系的缺失敝,线路老化之后也引起很多问题惕狡。尤其我们在研讨会中有专家提出假股,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证每肖绞,因为那里头重现事故之后就会特别严重兼尼负。    我不要都讲问题凛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果普。    第一挤但杉,说一下全球国际的进展里捷。我们要学习几个具,一是安全防护方面为,比方说日产的电动轿车Leaf极氖誓,现在接近23万辆操韦柔,没有出现过重大事故耻。它有一个安全防护的设计体系从,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的殴,而不是说不能做到安全捐。人家做什么烧?首先鸡驶妇,有很好的防护设计理念氰沦,它的防护乒,首先防控事故发生腐,其次一旦失效熊,可以失效不出事苯,再次似,出了事蓖,把事故控制在一个可控的范围猜琉,控制在接受的程度跟燃油车一样攀。是这么三个阶段裴,从电池设计橇,到最后可达到的安全目标庭列,是一个全方位的设计理念谴腥。    二是设计开发方面话胆,遵循了严格的V型开发模式颂棉皋,从电池包浮、姆鹞坌茫块讼将、单体粹壳、材料矢次酗,从设计层奸垦、验证测试层夏掂犁,是非常详细的特钨泛,包括底层的电池材料狈徒枫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了不淡,我们国内的电池厂现在还很少用这些啼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坛,其实这些我们都很熟悉贡,比方冲击枫脯、振动阶孰白、挤压撼托啼、跌落浚屎修,某豆矗块跌落骆、单体跌落等等醛,针刺叮憋、极端的短路爽、火烧癌悔、热循环仕母,有温度的高低温循环实验辽徘谦,这个好像我们做的不是很多糯涂晚,气体分析等等盗,这都是全都做的盗呢,这是我们跟日产合作交流的蚂,我觉得还是给大家分享一下卷,很有意义的具妓跺。    第二配绕卑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说爽婚舵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)糙然,这都是公开的糜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盘,这是一些主要的专利搓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拼,这就是一个完整的过程上。由于成本比较高牛,其实没有在它的车型上全面的推开赌。    另外一个值得一提的董刀,特斯拉的碰撞安全性裤,从设计的角度板,应该说借用了一些非常先进的方法畔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型佩,发生事故之后骡当,非常严重的事故也都是安全的蓉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好略,当然因为它有别的安全性裴取萌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的改。    第三的,这也是公开的资料贪珊,三星的电池系统慑康仕。重点看一下电芯层面新端,这是90安时内部并联四个单体电池硷蛇颓,一个卷绕式的方型电池柿茬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晦,一个是过充保护畦、一个是防爆阀臀、一个是保险丝汹斗奉。我只说其中的过充保护褥宪灵,这个电芯的外壳是正极脑膏,有一个过充保护的阀鳞,当内部气体压力增大之后星,把外壳的正极跟负极直接相连激凤,短路袒,形成大电流崇烫,外部短路守告眯,过电流之后保险丝把这个断开痪鳖箍,这个我们是值得学习的仇。也就是说在电芯层次进行材料篱婪、电气呸、机械系统的系统设计还是很值得学习的惋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逻,其实它把单体电池当成了一个小系统和牧,我们可以对比一下瑟魏示,日产电池的睦闲冢块相当于三星大电池的电芯淡实,就是日产是小奶耐辏块碍草,三星至少客车上是大电芯谜浪。    未来趋势来看捂部拢,现在工信部300瓦时俯芬插、350瓦时都是这么高的窗溶,这是国际趋势空傲谴,没有办法赣颗,大家都在这么做叮,10年内我们真的要到350瓦时骡寂霖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的膏空,2020年300瓦时应该是没有问题的梨怖,这个从比能量角度是可以做上去的蝎洽唤,成本也会降低秋堵诬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的韭母嫌,比能量赐辟、安全性是一个翘翘板沛,所以我们现在都出这么多事溃,下一步300瓦时墨斤叭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抨瓜嗽,我现在牵头中美电动汽车合作巷富垮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系焦桐,这是最核心的下一代电动车技术棉陈。    说说国内的哺辩菩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩囱交梅,待会儿再说问题材遣蜂。正面取得成绩逛嘿犁,从材料体系顿,三元正极枯猎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蘑,比方说在阻燃隔膜教、阻燃电解性没吼徐、阻燃安全性也都有创新绣胆反,取得了进展宿。从单体电池产品的检测结果来看船巢,跟国外也没有特别大的差别湃窝。总之陶始兔,从统计结果来看码,我们和国外的相差幅度不是特别大欧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源猫,总体电池的安全性保持还是不错的颊洞,这是实验的东西完,严格按照了国内国际标准氏,因为我们的电池企业也跟国外配套彭捷傻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套示,所以我们其实国际的标准都是满足的睡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新磊矗具。我也举一个例子熄侯瞄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侥。刚刚说三星的有熔断器匈霸、过充保护器姆册、防爆阀浩,模组的我们现在电池管理系统等等甲府,还有一个问题峭鸥,自引发内短路财北哭,这是一个问题蒜时健,我们的制造杂质宛隙、经常小规模的过充过放灿掠囊,长期积累以后会自己引发内短路布,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做随返回,因为不好重复实验起花坝,我们首先做了一些重复实验的方法概,把规律摸出来了氮其当,这个短路会形成三个阶段头汀,内短路的第一阶段腑萝蚊、第二阶段醚巳、最后一阶段拧。第一阶段只有电压的下降示猫、温度基本上变化不大省,第二阶段垄,电压下降同时温度有大幅度下降幻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掂既。    如图(ppt)哎焚叮,这是替代实验兽,这是算法焙竣巨,这是短路的测试实验汝崇,这是结果禽衔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颊睫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陷、内短路的阻值都能精确的辨析出来薪父踩,提前预警热失控事故慑哩。    整车安全赂,首先是轿车安全钒,比方电池的防水捶撕,跟整车关联度很高盘,因为静态的防水粹,放在车上不一定防水崇,现在都知道IP67诽,其实一些厂家都做IP68了蒜请,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的信秀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吨,我们如果做得好是完全没有问题的豢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计阂,这是我们做完的设计敖村。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全方纳,这好像是我们比亚迪的电动车革邻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西风抡母,做得好我们的防水比燃油车还好籍房,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舜规,关键是我们的技术到不到位薯耗癌,所以我们来谈安全问题应该这么看犯。    第二徊唉簇,轿车碰撞安全酒肪,我们做得好的企业也是不错的雹。举个例子河酱,长安的舵猎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作崩散,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的佰,这是产惕寐趣、学懒、研联合研究的尘。甚至为了将来的发展微,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的傲。而且电池包不是越厚越好十溜,如何又轻量化眷敞侧、又防撞涛什弹,在优化设计方面也还有很多工作可做稳爬。    第三寡问,整车电池系统总体的安全保护蛇臣杯。我觉得我们通过上次的整车交流会粒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案愤堑,大家都觉得还是非常不错的朴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甸啡芒,尤其是轿车企业是比较好的悸拐,分层闻淳翅、分级做的是非巢眩好的靛,比如说高压安全管理系统侗康疟。就是说只要按照严格的流程来进行开发欠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓷戒。    另外我提一句客车函,待会儿宇通的汤总还要讲的全,我不多说了吠洞,他们有成套的方法来保证安全性渭。    最后蠢表嗡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议采少。前面领导都说了突,多少起多少起赤,这是从2月份到7月份统计的10起以上套里宝,7月份多起来了路片。现在存在的问题盒扒,我们在报告里面有详细的介绍痴瞧,我在这儿时间关系也不说的太多了饶闻凭。总体来看渡,我们安全性准入门槛要提高卷署,所以现在在指定各种标准袖拦迹,要进一步提高标准踌辛。当然还有一个问题绰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的我北,因为充电桩跟车的接口是老的汲棘办,现在要搞新的某厢规,新的总体来看是更加安全的船挨聊,老的怎么适应新的惮趟鞋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的投挽檀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耗。    我们的发展建议拦镐避,我也不详细介绍了就句骗,因为我们在报告里都有堵,永伟会比我说的更清楚一下叔。    第一个袄,完善安全标准彼间,制定更加严格的安全标准姥伯。最近客车安全标准胃、电池系统的安全标准膏店缔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弥拇酱。    第二个虾抢鸡,监控体系惰妊,现在当然都有监控系统陈详,马凯副总理上次也说了刮快唉,监控主要还是要靠厂家监管尾沮塑,不是靠城市最后的那一级抛,最后那一级你也不会给太多数据篙暑,数据最多的还是我们厂家自己礁,我们最有能力监控好坎前。    第三个夯呸,强化充电基础设施安全管理嫉,严控地下车库矩、高危场所充电设施建设与安全监管问。    第四个付,改革检测体制级杰叙,我们建议建立新能源汽车年检制度补坚,传统车要年检碍,新能源车是需要年检的漠,比方我们防水额焚、防尘性能通,新车是好的绞达篓,老的就不一定了菇,我们的绝缘性能胳汞俄、漏电保护等等是需要检验的柑判非,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的噬囤,这都是很重要的鞘。    第五个催,建议改革行业的监管体系泵圈信,现在我们是准入查际,有几千个车型妓,客车是很大一个数毯答搐,很多厂家都进来了豁,不能说让谁做喇瓦渺、不让谁做认,我想将来要引入事后监管的体制酞凄,谁要出了事要负责期,要召回坟、吊销执照嫩、取消资质坑,甚至取消你不能再进入这个行业茹,这是我们建议的要加强附,否则这件事情没法弄厩虚。    结语三句话死:    第一拾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陛码,为什么是“命根子”葡蛇攫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脆逗镣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哗?我觉得怎么强调都不为过点谁茨,所以我们要警钟长鸣浚,高度重视拷棱搜,大家都是这行的从业人员幢,都不希望这个产业下滑潮,但是为了做到这一点淮酱侯,必须要警钟长鸣镐诧,高度重视拓。    第二凯递,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术购。想性能大幅提升蓉扛,大家都希望300公里酣、400公里闲吉,客车也是要提报,高比能量电池是必然的趋势刹横,往上提的瓶颈技术就是安全阿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挫郸寒。所以随着动力电池比能量不断提高饱,电动汽车安全技术的门槛越来越高痘查,本土企业要有危机感搬。    第三涪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纫。安全管理寇,政府责无旁贷递蜕。    我就说这么多伞撅轻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函户伴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日懂澎旅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行孩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铣茸,到今天的北汽EH400的下线坑尖,北汽的这100万辆用了5年的时间且券。    在活动现程贰,北汽集团董事长徐和谊表示参凹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鄙届冗,不断的加强产品然、技术时帮讨、管理创新笺,不断的加快电动化虱票、智能化沁徊、网联化经还乘、轻量化的发展步伐叔,全力抓好‘π计划’的深入落地姆仟。力争到2020年畏浮,实现自主产销80万辆骗钮适,这其中包含新能源产品20万辆飞,实现销售收入700亿元浚,进入自主品牌前三名的目标冈附樊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业阀。”   “来得晚绞嗽,干得猛鸥乐撩,站得稳”    “来得晚玫返,干得猛静,站得稳号疙篓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结堪。    “在行业内来说蹦,本土企业已经很多完成百万辆了拉浩搓,我们加入进来竞菏,形成一种集团向上的态势胶。”北汽自主分为三个部分虱,“绅宝尘乔碎、北京抬葡骚、威旺缺一不可台呵,齐头并进摹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧头曹菲。”在随后的媒体沟通环节中臀逻,李峰坦言疽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列迫氛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抖尘嫁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品森,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惨。北京是传承“越野世家”品牌精髓络,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洼。    “越野车是小众市辰锱Ь尽,但是在中国市场上疮,硬派越野仑乱,没有人能从北京汽车手里抢资源室蔷。硬派越野或是下一个风口充。”李峰在接受媒体采访时表示摆惋端。    除了在品牌划分上的努力巩拜,在车型投放层面案客袄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车愁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捕扒宪,而到了2016年盼屎链,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甲离眠,加上北京品牌和威旺品牌沥虫,更是达到了六款抵方耗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咐势,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录了伙。    而面向“十三五”玩簇,北汽研究院院长邬学斌表示艾供,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卫性。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缄焦凶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线婆吐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累年嫂肺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慨摹钨。”    是的寥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搂,北京汽车仅用5年的时间徊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”墙墩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围筏粪侍,现在一是车型结构变化了嗡胆澜,市场引导到SUV录篱牧、新能源和智能化上去释。我们由三级跳变成了一级跳场。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示砰,“市场的变革对于自主品牌来说似弥收,恰恰是一种机会耪擞。我们有对市场最敏锐的感知挡半,最接近市忱埂,这是任何合资企业都无法比拟的阶。”    从年产销量看铂,2011年达到2.4万辆牡莎晾、2012年实现7.8万辆苛含叼、2013年超过20.2万辆蛾、2014年突破31万辆躲廉、2015年完成33.7万辆罐商熟,2016 年预计目标42 万辆催鞠物,到现在已经完成了23万辆内陇鸵。“2020年我们要达到80万辆簿。”徐和谊表示麻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品讣常虫,还要有好的营销掸挽,“酒香还怕巷子深”卉腐。在产品营销与销售网络建设方面孤画廉,北京汽车依旧不甘人后媒辑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蠢臂,“人在一起叫聚会酿闹昧,心在一起叫团队疮腺配。”    2016年上半年泰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赌邻,同比增长396%掠京毒,目前网点总量高达到836家旦淌,渠道建设速度令业界刮目相看膳皆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匪,同比增长20%第伤睫,目前网点总数已达1081家海薯。    据已公开披露的销售数据闲,2016年截至7月祟犊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虾抒岭,同比增长42.7%台,远超乘用车行业11.1%的行业增速怠般啥。其中黑退,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瘟,同比增长94.6%武,成为名副其实的“自主增速王”希返。在具体车型上悔阶,绅宝X25累计销量接近5万辆冕,在A0级SUV细分市场排名第一扁守。威旺1-7月也实现了近10万辆厕,同比增长6%以上免戌。    对于营销体系胎槽,蔡建军表态称态购汉:在互联网时代耐口黎,消费者出现了很多新特征策,他们爱分享互动排柏,重视原创和分享携虎,并处于一种“始终在线”的状态坡秒苹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系心。   对于未来乳: 李峰表示胖胯,在“十三五”期间鸡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喇。    其中针对绅宝品牌炬敌汹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匆秸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩福块化技术平台惮。    此外胎艰诉,针对SUV市场火热形势偏庇规,绅宝连续推出多款SUV车型腹,形成了X25尚跺、X35勤些附、X55坚、X65组成的SUV系列围毒,实现了对细分市场的全覆盖胜欺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型极,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50庙灿虑。未来温歼,北汽威旺由经济型微车帕抡汹、MPV驮、SUV和轿车等品类组成却斡岛。   责任编辑雾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎撤慰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开葛广,在杭州召开坎,我们非常激动郡蔷。我们希望全球贸易更加公平们勤,中国企业能够更好地融入世界市场泉洁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蘑湍,要向世界展示中国汽车业的良好形象桅潘。据了解赎爱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车动。李书福说裴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台曹宛奴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坝,李书福告诉记者谦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哗位,吉利要展示好自己的形象徐辽翟。李书福认为颠,我们要解决全球经济治理问题怜揪,首先要做的就是提高自己的竞争力冯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侮扁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颁,李书福就来劲了赌思涟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头歌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度极频阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膝失酮,是全球经济的一个缩影然惮。”他介绍说矾释莱,未来汽车产业的方向是电动化史奸抠、智能化闷、轻量化必,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稗味固,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抛妹揣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刨囤廷。李书福认为健癌,两者的“联姻”以及之后的融合发展叉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新划、活力俊习脓、联动夹哇拔、包容的世界经济”骑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”手,在他看来两者在基础理论研究和基础牟材В块研发方面合作得非常不错稼弧,他希望沃尔沃能更豪华华、更高档肚匣泡、更有竞争力坎,希望吉利能不断提升品牌力售、竞争力和溢价能力缆搭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件摔。”   在吉利汽车体验馆哎惭斤,新款的“博越”展车停在那里释膝居,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟井旗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绍奥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芯价。李书福估计歌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作煤凌。去年冬天骚告,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碍枷凸,他也曾表示绰翱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备情楷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胜略,商业模式的变化已经从电商隆孙呈、维修钱蔼、汽车金融吕尺、二手车等、人才培养等领域开始谜卫,逐渐延伸到供应链前端的设计鸿、研发和生产陕磊妈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绦额蛇,这是核心绘腹。”李书福说实,汽车和互联网酶,两者已经分不开了温颠鸡,汽车制造业要想有未来沫,就必须和互联网深度结合起来偷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鳞咖糜,吉利每一次研发创新虐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伯归。   “安全既是时间长度鼎念,更事关人的生命拓。有人说熟,现在的汽车都很安全了馁蛇,安全已经不能成为汽车的卖点了伞锣,我认为孝略,这句话说的不准确酣敢俏,也不全面猎里模。安全对全球都很重要郴帽,对国家很重要少伪钙,对个人也很重要逼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害几驼,可以说安全事关大局迹,安全关系到千家万户怂败,我们一定要把安全放在首位淋熊。”李书福说及骆冈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中靡稻控,不仅有央视的直播搂碌,现场还有上百家媒体诞倒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嗽莆,受到业界的肯定履碍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念两触请,用现在的话来说就是企业的基因掳槐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念臼香,当其他条件与安全设计有冲突时饺疾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沛,而不是相互妥协容醋。”他认为谭瞧拓,当造型与安全有冲突时橇悸链,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时五梳光,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翻,也会毫不犹豫地选择安全蔑。“汽车是给人坐的兔澈,所以安全对汽车而言实在是太重要了等。也就是因为以上这些理念驾,沃尔沃才能发明汽车安全带琅、汽车安全玻璃淬涟、安全车厢斥、儿童安全座椅恒汤、侧气帘嵌绰、车外气囊狸室、交叉路口自动避险自动刹车穆舜钞、城市安全系统等等狄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题灭庞,因为对人的健康会造成影响厕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浑累浮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恫吝扁。 责编渴念两:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孩沁?这是东风集团高层必须面对的问题逞。“国内前三轰尘牛,2020年品牌影响力达到行业平均水平市、市场份额5%痢钠、销量125万辆讹沽,其中东风风神必达35万辆堆,挑战50万辆创筹密。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唬。   论自主品牌的持久战酸坪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帅汤。在他看来亭,相对与合资品牌燎裤捐,自主品牌的发展分为三个阶段稻藐粒:战略防御辆涂淮、战略相持和战略反攻静蔫晾。   “对标合资品牌脯摧土、自主品牌已经经过了战略防御阶段缄酱耪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瑰。”8月10日虐粉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌化,并反复强调蛾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了济妇确。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于覆悔,风神刚刚取得的历史最好业绩本。凭借旗下三郊计拔冢客——AX7斡、新A60卧搏、AX3炒,东风风神1-7月累计销量76322辆父、同比增长33.5%觅础纪,其中7月单月销量首次破万心宫泵。另外惋涡案,轿车销售26756辆骇的糕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆昂,同比增长27.4%拆虏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念幻赣旗:第一配席好,超额完成任务;第二獭彭法,轿车和SUV双增长彤。按照目前“三箭齐发”的态势伎谱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滦袒堡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比傅炬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咯抢,东风A9超过传祺GA8廉歪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摄。   “其实兰童挫,我们重点想对比的是帕萨特山淬。”李春荣云淡风轻的一句城人,让一向低调的东风乘用车郴行,平添了些许彪悍和霸气挟锈。   不过墓铰,面对长安释本、吉利山、长城欣习、上汽这些强劲的对手安隙遁,以及合资品牌下探慕、车市整体放缓的趋势扑剿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观矛访。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拆特?这是东风集团高层必须面对的问题镐。“国内前三亢唤,2020年品牌影响力达到行业平均水平尽、市场份额5%淌勾、销量125万辆多,其中东风风神必达35万辆茫社,挑战50万辆蛔暴溜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碳聪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营风戏签,我们要尽快达到35万戳。”李春荣形容爬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乌贝,未来五年将是“本硕连读”澄皆,从自主品牌的生力军成为主力军垮盲鞭。   如何冲击第一阵营讼履蔫? ?   对于目前的东风乘用车来讲互孔律,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挡龟,首先是产品读喇。关于产品规划看霓,李春荣给出的答案是瓮尘,东风在2020年之前懂,会推出17款全新车型随光,其中传统车型将达到12款侯谷,新能源汽车7款还敌挠。   实际上皖甩替,经过七年的储备诚吵,东风风神已经形成轿车搽、SUV和新能源汽车三大产品军团鲸,在大借、中赶、小细分市场布局培负。   值得一提的是村,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神篱。这意味着车滥,除了传统车型花,李春荣手里又多了电动车这张牌多略唤,而在2020年的产品规划中履拈篮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挟淬婆。   产品层面搽挽汇,缺少明星车型乃挫炯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腺,而在未来的规划中淑,东风乘用车的目标非常明确阔:提升车型效率醛,培育明星车型茶食,必须打造2-3款细分市场TOP5车型爽率,半数以上产品达到细分市场行业平均值送免。   实际上壳囊哦,东风乘用车下一步面临的问题疏攀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”描袜猛。除了风神之外祈恍唐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胚,以及合资自主品牌护,而在东风入股PSA撅慰孰,成为第一大股东之后克涉硼,东风乘用车无论在资源整合括鼓、品牌溢价杉、平台技术方面痛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铺确邪,当然这还需要时间证明稗烫。   不过瓦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氛:资源协同包括产品淌、平台啃概淌、制造技术隋萄、供应链谐蹿、营销和国际协同特。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绦纬门,随着车市的放缓垦,近年来勃,从豪华品牌到合资品牌侨、再到自主品牌虹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证露弹奋。   与成熟品牌不同蚊从陶,创业中的自主品牌吗,在招募经销商谓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力八陀歉。随着竞争的加剧缄是、产品的丰富雀队,未来将对渠道提出更多的挑战吮峡阀,比如一年之内连上四款新车的吉利嗡锻慑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拖。   盈利能力当然是最为重要的标准睬贰秦,但是牺牲自己僚、持续补贴经销商楞,也不是长久之计澜贾,解决之道要不断有竞争力的产品推出舰爬截。今年年底娜,风神AX5即将上市波街肺,明年AX1也将上市粕。   实际上惦林,在青海活动开始之前抚,李春荣提前到达西宁茨斧夹,专门到长城和长安4s店进行调研墟蔼宽。让他感到欣慰的是哥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75梦头箱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氛毒,我可以负责任地说侵扔,我们的商务政策是最好的需扳,没有之一渺城。”李春荣对于渠道的重视程度首布,基本上是亲力亲为矮弟。   目前冒幸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惭叉。按照规划娜,每年净增网点50家坞,未来单店销量逐步提升至800台以上歧歌,达到中国品牌经销商中上水平乓。 责编祁洽:李芳" " 〖碳!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绣痛磊,由中国汽车技术研究中心主办卫蘑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桓屏螺。在本届安全论坛上圭事透,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辆旧缺,在回顾过去的同时凹捷碱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疵喂纪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人藉纳眯、车辆纶封、道路等影响交通安全的诸多因素拾飞,促进共同发展宛磺懒,从而降低事故中人员伤亡率尖挖,最终有效改善中国道路安全状况纺。   会后寥闻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦保钩芍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔬赁的。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胶,并阐述了对于人对、车沉恒、路滤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谓虾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示犁层荣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尚痴髓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沮倾戳,一是日产汽车“三重保护”安全理念萎文话,即分别从社会陪炔腾、个人和车辆三个层面采取措施炬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颗,就是在车辆的周边姥,设置一个安全保护屏障叉胳苟,针对车身周围不同的危险接近程度楞倒,我们会开发相应的技术进行保护摩。   除此之外郸妈监,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怒睬捆。在车辆的前方玖脆徐、两侧劫垛孔、后方建立一个全方位的安全屏障惋痛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缺缮。同时统庆拒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化型娄,日产汽车也研发了一些相关技术口敬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术完。   日产汽车始终将零排放画筒、零伤亡作为企业愿景睦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担靠匠膏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术部遁瓷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术旁么瘟,可以在自动模式下完成转向嫂懒、加速和刹车等操作袒,提升车辆的安全性能官疵癌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孤翔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吾。即使后座坐有乘客酵怯率,后侧方视线也不受遮挡秃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苔湿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头庇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碱筋漆,帮助驾驶者做出正确的判断媚扭。   针对电动汽车领域哄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位魂,而电动汽车上的安全技术廉,应该也已经达到了世界顶级水平峰贯敬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶完爱,高桥信彦表示凸金,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狈阿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秋豪擎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毖描。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍槽篙,日产在研发智能交通技术的同时颈冠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仕羚,其主要分为四大领域固。第一大领域是关于自动驾驶技术的故仙熊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验算北骗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凶兽犀,对电池以及其安全性能进行研究梦限蒙。   第三大领域是新的移动方式岁佃陶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哄奠改,换句话说坪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助层倘,我们针对这个展开了研究梨栓吾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判竟呵搞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巫何两。   未来卡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及休坦顷,同时套论枷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惺蔡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓄孪,进一步降低交通事故发生率阜淬蜕、持续改善中国道路的安全状况竿。 责编畦:李芳" "     【环球网报道】8月10日姐短苔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汲,共推出6款车型敝蹋,售价区间为17.58-23.58万镀达。   新车亮点危:   外媒点评搂颓藩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伸祭健:李芳 版权作品锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂察骇,严禁转载帅咆摆,违者将被追究法律责任染赋筷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镶胎拱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭片拧。   不久前鲤榔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜评醒两,北汽集团以549.329亿美元营业收入别吠母,排名第160位新南,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悍疲,也是首次入围世界200强旱。“我之前的预测是在180名左右甘绰耽,这个结果确实出乎我们意料巾祈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话篮嫡赐。   据网通社了解筐幕舍,2015年奉绞兽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姓,再创历史新高磨。“十二五”期间狮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匪倡霓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元离娇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啡,增长3.4倍率剩七。   通过与徐和谊董事长的沟通交流薯薪瘫,网通社可以断定以下两点扳剧萝:一辟事篓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续彪冉堕、稳定的增长拭。二充缆垄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重躲购。   为什么能做出如此判断氮防?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上方咎?徐和谊的一番话做了最好的解答梧南仓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奔,咱们给人家代工挣俩臭钱硷贸册,那是发展民族工业胃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗额列?不可能隙。能走向国际化吗阑怯?那更不可能舱铰。”   然而辞,做自主品牌宋泌,光有决心脯、喊口号是没有用的粳。正如徐和谊所说搽趴何:“干自主品牌真的难炬猴清,现在大家都处于成长阶段券测,想要效益好显然不现实肌毙碾。但是效益不好就不努力释记,就情有可原吗俩?当然不是!毁。”   从“1 ”变“2 ”概,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帆。短短5年时间苍巨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惺功氰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匠。“北汽人要有工匠精神皮凰节,低着头漓、少说多干撕擞,闷头干抠弄哨,一代人不行两代人储帮类,肯定成功惹盛香。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凌。   随着“十三五”规划的展开棠筏模,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捎翠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局澜五麓。据悉枷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苗年、供氖辜、销沃、研于一体的北汽集团南方基地锌。   届时圃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市四尘匪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仍祷版,形成1+1>2的布局佛屡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品湿垮孩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺菠境。   “十二五”期间犯舵,北汽集团凭借超前的战略眼光径,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镭疏颧。通过产业链合作仁,北汽掌握了最核心的三点(电池涉、电机陕净褥、电控系统)技术卧匡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谦驶昂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鹿辨,并取得了中国第一忌热、世界第四的业绩彩航烹。   据徐和谊介绍合,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前峦年榷,北汽集团零部件业务板块几乎是0防,经过这几年的快速发展降,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炬惮,这是之前想都不敢想的蕉镀。”对于北汽集团的转型孔,徐和谊深有感触瞎特稻。   据徐和谊介绍美,未来北汽集团将围绕汽车产业链李精冯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型稿,包括汽车金融链、二手车坟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峭骑苹,带来规慕既ⅲ和效益的双丰收粱容。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拔估,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向检寇,这也是转型升级的重要标志之一枢。北京通航以合资溯、合作吩该较、资本运作为主要模式鼎宦赴,在国内实现了产品工业化和市场营销粟峡煌。虽然规模不大吨,但已经显现出良性发展态势寄德哥。   直视软肋角劳,质量和效益成关键词   “整体效益不高亢乱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迸触,“我们举一个例子含汲,这次500强名单共6家中国车企上榜户,总共盈利114亿美元耻悉。美国2家车企诫桂弘,共盈利171亿美元面童踩。我们的产销量远高于对手谈,总体效益却不如他们蛙贾。”   徐和谊指出陋,提升效益式彤窖,整合全球价值链绵,转型升级踩辣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乔碗纳,也是整体中国传统制造业需要提升之处当酶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妥啥,向好的企业学你耿淡,从7个维度努力汀麻驹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撂。还有四个月成绩,拭目以待陆庙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泛锹汐,通过与他的交流可以看出古籍,对于北汽集团的成长他是满意的寸粉集。然而抡呈林,作为一名中国汽车人欢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恢哼揩。   “跻身全球200强企业麻,不是终点埔醇据,而是新的起点锣贪。”徐和谊更是霸气直言寡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乌陛匙,中国汽车行业前三甲患榷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诵侨谱:李芳" "   车云按纬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沤悼萌。本文由现场演讲整理而成宪落。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巴敌缝,这两方面的关联性是显而易见的兴。    说到沃尔沃翟和,大家联想到的第一个印象就是安全纹染簇。的确厩设,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骚,他们就讲储啤:“车是由人来驾驶的悄驹此。因此毁摆添,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全母眠纤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鳞钱辜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明婆彭煌。可以这样说绅朽萎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面双,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甩台两。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术殿踢娩。其中当然有标配的课募哇,也有选配的腹双,组合成不同的配置疥稍。这里我稍微着重介绍一下睬,沃尔沃的City Safety城市安全系统康菩嗽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统架蛇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蛙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谱扛。在2006年的时候冒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秸蓉。第二年也就是2007年拌尾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缺。2008年腺抢笆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歌幢拌,成为一个技术子品牌滥。之后的十年中这套系统不断地更新完善捎,扩展了许多新的功能胁,比如增加了行人探测巢盘诵、自行车探测艇坡拨、大型动物缅鼎拆、路沿和路障探测与避撞功能吴的。    避撞系统为什么这么重要呢啡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坞盯漂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藤、转向功能的话荣,一切都是空谈迹饭杠。想象一下垦村函,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车活狮叼,这将是非常严重的问题缺陷桑怀丹。避撞系统的工作机理非常简单卑,首先是探测窜,然后是评估决策峨娇技,最后是干预胎,包括警告或者自动刹车瞳泰。    首先是探测巢。相比以前繁,探测功能已经取得了巨大的飞跃泰。从单个雷达到多雷达和摄像头底吝汀,并结合多传感器融合算法蓬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纽。    接下来是决策垫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型府,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呜羡。但是你在路上开车插孩形,特别是中国的路况式冷泛,不可能前面只有一个障碍物鲜磋。所以随着多传感器的应用你,现实需要更先进的威胁评估算法柔俊悸,可以同时考虑多个对象疾衰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象桅踌女。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妮捆赋,你车周围的一切都可能是潜在威胁际棘。    复杂的算法肯定会增加计算量捐纲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估葱盖陡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丹,有必要进行适当的简化含睫敢。但问题是怎么简化判星?比如现在大家经衬舜遥看到的中国式过马路晦撼,一群人一起走淋村痴,走到路中间溯现,可能有几个人继续往前走蔬农维,有一些人停在那里暗颊敢,另一些人却往后退簇,这时候要判断预测是非常复杂的腾。所以烽解,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性静,使得警告和干预措施如何定时吉疥、提升相关性和可信度始终受到挑战沛答纽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荤,才能提高决策的相关可信度蓖扦。    最后一步是干预超。判断之后还要有一个干预的策略狮窗辣。干预一般是两种必,先是警告碘拆,再可能干预陷操。怎样警告呢歉勉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告破翔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慈井。如果没有可感受到的威胁存在募档,原则上车辆不应该警告驾驶员勺咎。这是因为渤沉卿,如果还是警告啡漓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率逃悉才。时间长了之后目,他就会把系统关闭或索性换辆车希,在中国的路况环境下寂,如果一路上都是不停地警告奈,这的确是个问题静怜奶。    警告只是一个声光或振动的信号讲,那么在警告之后缚瓦即,怎么判断还要不要车辆自动干预呢相坑?我们的策略依然是署:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生适佰滑,否则车辆不应自主动作疵豌,理由也是刚才所说的蹋。可喜的一点是涵话,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升第晚令,自动干预所需的时间大大缩短了汰懈谈,相比十年以前吹锋喇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啤。最后一点湃插,怎么协调人机界面逝钵创,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异房,也将是一个很大的挑战农苦瓶。    刚刚讲了很多禄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盯丧蹄。首先是效率问题栓,要调整警告反应的时间舌剿事,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帕罗?警告干预是否可感知与理解料?第二是相关性弥枢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沮?是正确的警告徽扒尼,还是漏报或误报几瞄?比如说路前方有一辆大卡车怖牟架,系统把它误认为是高速路交通标志牌龄,而不给任何警告堡扣肉,这个明显是漏报胁。但是反过来说灰创猴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狡许颅,从而警告干预报悼七,这个就是误报叹,这也是第一类和第二类误报的区别捎起。最后是接受程度摄,警告是否很高程度被驾驶员所接受坡屉把、并配合鹅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垂狈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烽,所以这三个因素之间要互相平衡腔牛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程豪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凶精,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术完侥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吮材。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目废芬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刷龋?是不是因为最近自动驾驶芬皆呈、无人驾驶炒的很热圣芬?同时还有一些顾客在问布,自动驾驶以后溯诵雇,我们的驾驶乐趣在哪里蜡?因为很多人喜欢操控徒姬,喜欢在山路或者赛道上开车没轻。    我们完全理解这些考虑顽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戌,今天早上我走的是中环巩囤朴,走走停停卉,就像这幅照片中般的拥堵可。当然卑嫉,交通拥堵也不是中国所独有闻,随着城市化进程的加剧巫,这是全球性趋势脸木。请问这样的驾驶乐趣何在量确想?    除了拥堵稀,还有安全问题惶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蹲波。城市化的发展也加剧了空气污染雹还侵,以及可持续发展与能源的危机鼻。对各位顾客来讲戮和,还有实现实时互联和出行便利的需求眯廉。    所以末,自动驾驶对社会丢哄、环境和经济带来的益处是多方面的剐。首先酗衔钡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全傲韧俊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的失话。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痊好,即使提升不到100%安全穗蜕形,但是97%父、99%可不可以硅登?自动驾驶还能连带产生其它的好处强,改善拥堵抠释颈、节省能源消耗偏、减少大气污染塑脊,以及使旅途时间利用更高效弧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利返热含,但我们说肯定也有挑战党醋,世界上没有免费的午餐矢棉讲。对于使用者来说第,有人机交互的挑战庐。还有失效模式控制袜,万一系统失效以后喇嘿钠,怎样用冗余系统来后备控制矾喜哆。有跟其他车辆系统的交互曹,你不只是一辆车单独行驶在路面上难爽潞。怎么感知环境哦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坝少伴。还有最后一个骨獭镰,再好的系统捎赫,当顾客不当使用的时候厦控徊,怎么做这方面的技术应对处理茹梁隆。对于车辆设计来说苇态,还需要各种各样的冗余系统做后备台策兼,确保自动驾驶安全雌。    其实皖仍绰,自动驾驶不光是技术问题嘘限,更重要的是对社会和伦理的挑战妨,大家是不是能接受哦?首先脚袒,什么样的商业模式酱,是我们现在继续卖车的模式泄迸词,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弊喂。基础设施的改变础,比如说车道线僻汇脸、公路标识的统一芭奠,这也是非常重要的洁唬。还有保险公司是否接受材氦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碱盛。最后是公众的接受程度纳,法律和法规的约束愤螺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注编,从而也引发了很多相关的讨论腔亮描。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么楼?我们非常明确家范茎,这也是一贯的战略扔怜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者咐遁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疙。    这里举个最近的例子裴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车河矢,已经在欧洲量产上市订呵毁,今年下半年也将在中国投放市场槽受步。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统莲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向矩,而无需跟随前车妓烯价。要知道光,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的建。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撤,那就是到2020年浅咕艇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磷刚帕。这是沃尔沃汽车庄重的声明垒喉垄,也是一个非常具有挑战性的目标棠社附,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扣盖?    我们认为首先要充分研究喂窗,通过真实用户与真实交通摩抨示,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渭蚕。还要多方的合作缕菜犁,沃尔沃汽车通过与包括供应商躬、大学研究机构淋,以及政府部门在内的强强联合捐,来应对全球挑战手。自动驾驶之路没有捷径荆橙彤,就像练马拉松一样缓拳较。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步摹奖示、循序渐进的方县湃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全临丸陡,我们走的每一步也都要以安全为核心享。我们要以客户为导向屑跺,通过提炼典型路况是塘,悉心定义测试所用的通勤道路讣厂冗,同时尽量控制风险嗜吭投。在技术成熟之前薪叔,必须反复的测试酗好,以保证安全与可靠奇蠢堵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鸡岸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目朔:要验证对社会和经济带来的好处块,是不是适合当前的交通环境我酗,顾客恐叭、社会公众的接受程度纤,还有道路基础设施的支持是不是充分驼孝颧,与其它车辆和道路使用者的互动仕嗅沁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定科焕皆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瘦,真正的大规模测试将在2017到18年稿帛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车厦铰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试放和。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脖团。    上图右边是哥德堡市区的地图匙健,这条环路相当于上海的内环或中环澈,即城市高速交通路屠舞车,是没有行人统涩、自行车毋旦踢,也没有交通信号灯卢狸。自动驾驶测试者是租赁顾客享惯铺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶去。在驾驶过程中砂坚款,允许处理其它事务炕玻摧,从驾驶员监控到不监控滴的,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术光兰。    这里我要讲个非常重要的概念参遁娜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赖讨,驾驶员还是负责监控和指令郡沮,必要时唉,还应尽快接管人工干预锰纫坎,所以还有不少局限性长。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辖泌,车辆负责监控交通环境梗捕寒,根据路况决策和反应罐链很,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已跋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纠傻骗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搽琳,驾驶员需要对驾驶负责滥拳蕾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堡逝,或者SAE第4级的程度儒逃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阜。可以看出考褂画,这是两个阶段之间非常明显的分界线陀拔眯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烷,简单地讲肩惋,是通过多传感器融合叙纯,包括单个或数个摄像头唱、毫米波雷达列、激光雷达寸灰、超声波传感器等眷码,加上云端和高精度地图湾快,来感知周围环境僵村,评估路况和交通状况绵,相应决策与控制抱,最后通过制动冒虽苟、转向和发动机系统来执行干预鸵。处于安全和可靠的考虑狡橇,我们有备份系统贩坞,冗余的执行机构涝朴,万一其中一套系统有问题睬黔桔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坪勒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抢仑档,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暗肠撵。2017年刹薄蕊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赋店钉,随后我们将在中国蹲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鹤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蛔窗催,自动驾驶的远景又如何矩处泄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谓刮让。如果大多数车辆有自动驾驶功能心藐,车辆可以与人赋、车厦同歪、路互相沟通沁乱差,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放琉蓉迟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上发垫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布申酥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时靖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苦罢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陶且兽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感查,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谐星堪。 责编睡慨:李芳" "   从很多角度来讲好伎闷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娘钮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功峦鼓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓮完税,国产化是必须的道路胖吗茨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家懦爱脾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市副时,能够接触到更多的消费群体坤膏。在网络发展策略方面颓牢,我们会更加看重网络的构成形式碎说,像城市快修店弓莲忌、售后维修中心侮、维修工厂等莱味,主要目的是增加服务的便利性扫甸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缕溯。    上周末(7月29日)世函呵,在接受采访时拢茶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虐叮,回答了中国经济网等媒体的提问费酬,内容涉及国内高档车市趁 ,宝马在中国市场的发展战略容蒜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔼亨攫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冀,年轻胳迹讨、专注冬聚,富有亲和力;与媒体的沟通自然蘑、坦诚欠崔悉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时当,刘智说迫还,中国经济发展已经进入一个新常态额,就是从高速增长进入一个健康队滔、可持续性的增长涩讨。但是九,随着经济运行质量的提高辞储蹭,每一个百分点的增长牛既,都是一个不容小觑的数量本。把这个结论放到豪华车领域想,我们所存在的这个行业疮浑,应该不会有前几年爆发性的增长巍檬坝,市场会以一个比较稳定熊衅、健康忙箱差、可持续的态势继续发展湍。就宝马而言瞄柬侣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钉屁硕。比如刊度爸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莎,而是把新车乖、二手车咯,技术保险痢菇摆,国际式售后服务一起发展十膝,我们叫“利润四驱”穷绍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展亭。    今年抢渐旧,在集团诞生100周年之际齐丢特,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谱。那么海骂拔,这些战略在中国市场怎样“落地”辜放勉?刘智谈到芜篡,宝马集团刚推出新的第一战略镣老拘,其中的很多元素不仅是契合中国市诚缇寐埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鸽凄。他举例说撑设,宝马提出的智能互联概念下评,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屁耸勤,领先欧洲10年以上挨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础防。再比如新能源方面耽貉。中国政府强调骏,到2020年新能源车要达到500万辆虚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幕,包括纯电动和插电式混合动力车型端裴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV姓擞芳。所以在新能源车领域期虏共,宝马会加大对中国市场的投入几杆。因此殿惠淬,“从很多角度来讲上,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”镣鲜哀,刘智说璃。 BMW i3    随着本土化战略的实施吼土,高档车市场国产车型所占比例越来越大捍胎侮。那么楔隘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骸纳?刘智介绍说卷,目前笺信,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系椒瀑锣。在几大豪华车品牌里面靠容甜,就进口车的销量来讲乏,宝马应该是最大的起。我们对目前的状况还是满意的撵。因为这本身就是在我们的商业计划内盎轰。    至于将来蛋观,刘智强调沃剔沉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功微杠,必须在中国取得成功兜道,在中国取得成功豁汐躬,国产化是必须的道路”镶久。所以境,宝马集团会继续加大对国产车型的投入互。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仁粹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碘。不久前瑰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撑哎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场禄划。从长远来讲醛呛,国产车型的占比会越来越高差篓吃。 全新BMW X1    近年来长铰乃,高档车市场经销商层面的动向备受关注睫伸观,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耸?刘智认为埠淋,应该说搭问,这是一个行业性话题赦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘲编,在厂商给予经销商更多的支持配合后沉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扇鞋。就今年上半年的情况而言通谐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嫁锰。对比去年的数据洛桂,我们发现氖梯嗜,不管是在新车毛利哥五累,还是其他业务板块奔汤,尤其是在售后白、二手车舱逃苔、金融保险等等几个业务板块饭,我们都有了明显的进步娩。因此百为,他觉得沪模:“目前毒,宝马的经销商网络是非常健康的”扫朗藉。因为熬峡,随着中国市场的不断成熟辖藉碑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弛。从厂家的角度来讲颁,我们也不断调整新车的供求关系肌鸿杏,调整车型的配比蕾,调整商务政策笨梳淖。综合下来璃惭,应该说目前宝马经销商网络抚瓢,处于一个非常健康的可持续发展状态吗涎号。 全新BMW 7系    那么穗彪,比较以往耐,宝马在经销商网络的拓展上赔,节奏会不会放缓一些郸盯耪?刘智表示艇,在经销商网络上怒暇春,我们仍在稳健进行拓展妓扭,一步一个脚印地往前走漠蹄。从绝对速度来讲干呵,或者是从增幅来讲念尾抡,因为基数变的越来越大交惧,所以这个百分比是越来越低的哀静,这是很正常的咐。目前桂屡刃,我们全国的零售网点超过了五百家涧,覆盖了全国所有的省市自治区低侧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惩厦娩,覆盖了很多中小城市保涕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陌飞苏。在网络的发展策略方面瓷,我们会更加看重网络的构成形式恐,并不只关注于网络的数量填村。所谓的“形式”就是像城市快修店娇稼、售后维修中心飘戮、维修工厂等等一系列的体系概念瑰铆。主要目的是增加服务的便利性奥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舒驮。对于经销商嫉慑添,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谢缸盟,让他们有一个非常健康良性的发展寞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术嗅斥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位维、锁紧时。    与会专家认为瑟鞋撕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脸妇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仕媚、热稳定翅颁奥、无热管理循环蕾、热冲击循环矢氦秤、被动传播电阻)离,电性测试(短路砂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击羞、掉落潦、穿刺芦父喉、翻滚疼扫惮、浸入肥、压碎)的安全要求袜。但是郎捆倾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叹敦摧。安全无止境藏韩,提高电动汽车安全性朗扛碱,还需要国家伟拦、科研机构萌苦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力渴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伦贤,也曾不断出现事故唐,遇到挫折是任何事情发展的规律储侧脸。因此卡翟时,对于各类事故娥拖,电动汽车各产业链不应止步不前鞠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足懒耍恳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啃,要让安全成为满足一切功能的首要条件蒜惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪赴券:李芳" "   上海车展开幕前一天戮逃将,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会躬露违,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌素?北京现代副总经理涸绿、销售本部副本部长吴周涛表示饰巳阀,目前北京现代47%的客户是80后和90后高牛洁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例较。“他们对于服务有着完全不同的需求仟。比如服务要定制化俩,手段要智能化歇碴、科技化欧谭。同时淬,还要预见到他们的需求并满足唐。”    如果说此前蹭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争没磕菇,是厂家产能的竞争尾埂,那么未来则是客户的竞争藤。因此掀蹭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酞逻型。“意思就是享受你还没有想到的服务共梅蒲。”吴周涛如此解释剐渺纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢亨卵吾?据了解舶背豆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贡兴售,升级为对客户用车生态的全面服务戏遣,基于互联网科技的进步合肌,先于消费者预见需求雄模,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晦女,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效镜、智能挂渤、共享权,以及个性化定制的智慧服务体验绷。    具体来看辨丧飘,北京现代将率先整合官网叉漠、呼叫中心愁蚊挽、4S店透明车间陪案、服务App滥坟、娱乐魏、地图举、语音控制卞肃俩、智能搜索等服务功能鼎册唇,并将其聚合到车机上摹农宝,成为用户的车载生活服务平台宦滦痰。它就像一艘移动的生活航母蒙饲,无论是餐饮竭副、娱乐森、购物的生活需求揩,还是维修施身、保养的汽车服务胶嚷,都将以车为桥梁侥,实现信息互通署抡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腑堵,还能够通过在线直播的方式钮妇,对接车瘸驴、检测届缄、派工味、维修档纱、洗车秃铂、交车等服务的全程进行智能监控尘嫁似,实现人车分离式的售后服务炊肉裳,把客户彻底从4S店里解放出来邵来,为他们创造更多自由生活的空间踢。    值得一提的是辣捅郎,在“汽车共享”大火的当下幻肪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务羌健。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔚劳操,首先北京现代有着820万庞大数量的车主送。“如果只有5%参加到共享汽车当中虾钦坍,那也有40万辆的规模蜗哪昆,这是目前任何第三方平台都实现不了的檀柯茶。”陈静表示鼓码咕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倪比、售后代步车驹、公务用车也会参与进来裂矩姓。“我们希望融入大潮履恍,积极参与这种尝试牢。”    除了全新服务品牌的发布嚎备垮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绷。据了解介,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上倪哭矩,通过平直且富有张力的线条蹈,充满力量感的车身轮廓饥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格啼俩。同时让患,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机帆夏,匹配7速双离合变速箱睫痞纶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现解默丰。    “新一代ix35上市之后收鲤,北京现代有全新胜达递浆水、全新途胜皮、新一代ix35绊、ix25四款SUV产品鹿丢烩。通过这样的产品布局别,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势此店。”吴周涛介绍说巩库,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辖粪羌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求问辫毫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点长客,本届车展除了新一代ix35蛙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辆箍。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔡芦,对进气格栅女、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化佩档瓦,以DAW驾驶员注意力警示掏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冻埠豁,为消费者带来更安全的驾驶体验枫。    除了两款新车外雇浩,北京现代还设置了技术展示区池套散,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台萌坝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天力堂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况末盆。    2016年频答雇,北京现代实现产销114万辆必,超额完成目标橙厩,保持了行业第四的市场地位邪吧舜。今年北京现代即将迎来成立15周年范,也是北京现代从800万用户基锤ス嘉狻,迈向千万用户级别的重要一年瀑窗蚀。业内人士分析某必,在后百万辆时代到来之时铃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术婚,也在不断践行本土化政策矾诚糠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚冕:李芳" "  5月10日蓟俊鼻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点快位,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业络,人们的关注度更高瑰。在今天擞勺耿,汽车产业主管部门硕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卧颧,其中指出锹丧:“中国企业糯香构,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赤环射。   目前在中国汽车领域沸,舆论将中国品牌分为三类瑞僻金,一种是例如长安珐淬凶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业衡领骋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”棋痕,而且成果显著啪炉查,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”库天,这些企业通过内部的改革健,已经形成了正确的发展思路回,尽管在终端销量上尚未展现成果窗蔽佛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”膝牟狗,始终有一种“捞一把就走”的心态劫剁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型们恐,在市场赚取短期的效益长堪。   苗圩在撰文中指出多髓晾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纠。企业投入资源驳坍坑,通过设计开发扒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值千统,包括物质价值和精神价值酗分莱。但是不,这个价值需要在市场交换中转化为货币圃闹涂,才能完成“惊险的跳跃”垛,成为企业的收益旧挪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浇队协,中国汽车很兴奋赁,但正如苗圩在文章中强调隆,品牌建设是长期而艰巨的任务溃晴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锤劝梁。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹲壁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撕,通过仔细研读端溅哺,将其中核心思想与观点标明哺呈茧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示般,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琉搐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来甩鹤矢,党中央律、国务院就振兴实体经济邦、做大做强制造业做出一系列重大部署感返,对加快质量品牌建设提出明确要求蹋扫罕。习近平总书记强调府杰纳,“推动中国制造向中国创造转变匿、中国速度向中国质量转变税良拈、中国产品向中国品牌转变”拢倡唬。   2016年些虐雀,国务院部署了消费品“三品”专项行动嚷麻戮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妒锹梅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力轨,提高有效供给质量冕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撇炬屁。   近日补椭誊,国务院同意设立“中国品牌日”疙酞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廷屡,体现了全社会对中国品牌的期望村洪伎,为建设制造强国指明了努力方向寝。      一龄瑰烧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桅嫁姑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现响处,代表着国家的信誉和形象谢。品牌发展是一国由大变强的必由之路浓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辱辨煎。   品牌建设助力制造强国战略祈。 我国是名副其实的制造大国冯靖古,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务督。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”湿孙几,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化项谓捅,产业转型升级势在必行嗣畴,迫切需要加快新旧动能转换爬,培育面向产业中高端的竞争新优势誓。经济发展规律返挽违、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掠坚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鲜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力桓茸。   品牌建设推动供需结构升级陋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新那逢苛,重点任务是提升供给体系质量吞歌诺,提高供给结构对需求结构的适应性篇室。品牌是连接供给与需求的纽带式,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瓤歌,引导需求侧消费升级角蜗射,提高供需两侧对接的效率臼烘。   品牌建设促进实体经济振兴桐孟帘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心潍闺技,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力固轮灿。企业投入资源泻,通过设计开发钠冈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值森沸替,包括物质价值和精神价值磷遂。但是铆戚,这个价值需要在市场交换中转化为货币遣栋死,才能完成“惊险的跳跃”偷八道,成为企业的收益酞。能不能跳得高天、跳得远亮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酮陀。品牌是价值和信誉的载体恼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力猩官。      二惰澜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述桶,科学地阐明了创新牵盖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氏尽。从品牌建设的角度看珊伺募,品牌需要“中国创造”徐,没有创新卞模,品牌就没有差异化的魅力宿。品牌需要“中国质量”淋方故,没有高质量袱,品牌就丧失了价值的基础奖。 近年来刷,面对国内外严峻复杂的经济形势限女,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央了篇、国务院重大决策部署咆淋,认真研究我国工业发展的阶段和特点癸淖谁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路睹劣穷。   把握规律鄙,找准抓手咕。要坚持质量品牌工作整体推进弗,引导企业在设计开发便、生产制造和营销服务的全过程建立全员槐胜、全方位的质量管理体系氖、诚信体系和品牌培育管理体系答收,以培育有竞争力的品牌为标志宪纤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念释。   积极履职催拉汲,统筹部署屏己。2011年旁,工业和信息化部会同发展改革委帆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丧,进一步推进品牌建设祈德笔。2015年饶扭,推动出台了《中国制造2025》枚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茅貉。去年新,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菏录谓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划擎迟,部署了全产业链质量品牌协同行动慑喷、优势和战略产业质量品牌护航行动髓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动十耸。   持之以恒纷蓉锤,扎实推进斯碾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设渡。   经过多年的不懈努力溃刹枢,我国品牌建设工作进展顺利嚎龋檀,取得了初步成效吮淬铜。目前坊图,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点文览,涌现出251家示范企业此杏胃。根据对示范企业的调查袜耐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%夹葛伟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%教,企业经营的质量和效益得到明显改善面烽。同时北到,重点消费品的定制化太栓凭、中高端产品供给比重显著提升蚕精蟹,定制化服装消费增速超过30%物,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致睬。      三讼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务壳蓖掏,需要社会各界齐抓共管垒骋,合力推进娩府凳。下一步溜怕,工业和信息化部将发挥行业优势并,深化推进品牌建设辫梯缔,加强与有关部门密切合作署,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境檀痹,努力开创工业品牌建设的新局面腺鬼。   坚持企业主体酗胜,增强品牌培育能力督扒。 引导企业增强质量品牌意识祟闪盯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捂。坚持试点先行喊冗、示范引领池,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设己,促进企业品牌与区域品牌互动发展素芥市。加快制定品牌管理体系标准溶链蓟,组织贯标推广释。加强质量品牌宣传态迹,弘扬精益求精的工匠精神坪醇,扩大自主品牌社会影响僳纹筏,激发企业培育品牌的内生动力块。   落实质量为先娇,加大支持引导力度航垄独。 贯彻实施《中国制造2025》摊拭瘁,落实质量为先的基本方针脚蔬菜,加快推进质量品牌提升行动席。发挥制造业创新中心建设队叹骇、智能制造吐、工业强基等重大工程的支持作用烹藐,引导企业加快工业化与信息化深度融合堡帮,运用“互联网+”椽羌独、大数据等新一代信息技术可,把握智能制造沛怯荒、绿色制造乐温沪、柔性制造等产业和技术发展方向伦,加快培育自主品牌鼎。   鼓励创新设计勿,丰富品牌差异化定位拦不鞭。 完善制造业创新体系嘛夕尉,加强关键核心技术研发苛凤啥,推进企业技术中心建设松填。在重点领域推广应用以绿色策、智能勒、协同为特征的先进设计技术酒盯。建设具有世界影响力的创新设计集群钒闲,培育一批专业化的工业设计企业魂,鼓励代工企业建立研究设计中心钮羚茅,加快培育自主品牌厂性潍。   实施重点行动加末,促进关键领域发展酬克。 落实消费品“三品”专项行动聪土,支持消费品工业向智能恨、绿色潘端倒、柔性和高效制造发展绢。增加中高端消费品供给拧,促进产品向高性价比优势转变钩丛据。大力发展智能祟屎、健康消费品八哺北,支持发展民族特色消费品污扇喊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弓荷,加强产业市场研究和需求预测含典媒,科学规划产业布局殴枪阀、供给定位和品种结构份苹。 实施中国品牌“走出去”行动居锯,贯彻落实国家“一带一路”战略吾煽,推进国际品牌共建共享添靠。   完善公共服务酗,支持质量品牌进步别。 建设质量品牌专业化服务平台笺蚂婪,依托中小企业服务体系攘,提升服务平台的质量品牌服务能力虹佛览。构建质量品牌信息共享平台添,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估订丁。完善知识与人才开放共享平台佰氖,依托企业经营管理人才素质提升十驮佬、专业技术人员知识更新等工程尉矫泥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员藕牟烁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台十啊撕,促进科技创新娩耐、成果转化和推广应用呈惭。   加强技术保障商,夯实质量品牌基础庙吨。 完善产业标准怀册、产业计量木、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骑拱汹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坑是,推动质量升级圃书板。引导企业增强研发创新和系统集成能力虎惫千,创新制造方式和服务业态排,发展定制化生产逛,满足个性化需求睹谰。鼓励企业发展现代销售体系事楷厕,在品牌传播辰、顾客体验和销售模式等方面创新发展腻交吕。   设立“中国品牌日”娜,大力宣传知名自主品牌 硼佩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巧贺鹅、质量精良辜廷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值讽。品牌建设是长期而艰巨的任务舷孤挫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缄,以新理念引领新发展铰,持之以恒地不懈努力弗,共同推进中国品牌迈入新时代霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭宿:李芳" "   5月5日祭揣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开滑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人僧摔悼、董事长李斌就中国汽车升级之道哼、互联网企业造车绷哪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论衬堆倘。    近两年互联网造车企业纷纷入局吼莽,被称为“新造车运动”痕搪澎。徐和谊开玩笑说啊腊念,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沥谈烤。”他说俺般:“我从传统汽车的角度看琴搓,就是不服!”徐和谊解释道丁罢菊,李斌做到的他也能做到梗捣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇围覆。    徐和谊认为疵犊榔,最难的不是做产品葡懒蹬,而是做品牌桨枷,尤其是国有企业体制下做品牌匆糕。建立憾晾、培育一个品牌烈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坝。他举例说曙硕,蔚来汽车在东方广场建体验店概,那叫“烧钱”轰,国有企业就不能这样“烧钱”尚。但品牌打造的初级阶段靠,该烧的钱还是必须烧的啦。这就引申出国内传统汽车行业姐肮穷,必须加快加大国企的改革步伐虑看毛,从发展角度剖、竞争角度界,必须改革边釜勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挡道,希望未来产品不光是一个出行工具乱,而是一个用车的体验平台呢晌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寝趟橡,而是看到与用户交流的新机会啸讹罗。从互联网拉、移动互联网反、移动社交发展趋势看筷寄缓,与用户关系会让汽车发生深度变化裙,体验会变得更加重要筹俗萄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业眠冲,新车企应该走什么样的路诲句,徐和谊认为衡,条条大路通罗马畦,但是路和路是有区别的秋啥。他认为全世界只有中国能做到一件事秸新:传统车企和新生力量深入融合理连、发挥各自优势悄,结合起来毙酸哼,这条路可能全球谁也做不到毋房啸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线场。徐和谊透露惺虾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作两悄,很可能这轮竞争甘曹,十三五末龋书,再过2至3年烽寸坍,肯定会出一个比较好的结果鸽。”    李斌也认为惋豁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大囤粕闷,这跟传统燃油车情况不太一样讲。他干脆表示鞠措丧,国外品牌在中国是没戏的卜,因为智能汽车需要本地化的数据粉绩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汝擒。蔚来汽车在三电蹋搂、智能电动汰倘、包括制造方面都跟其他企业合作惩菊。李斌强调勘谅:“我们是很尊重制造这件事的专业性糯。”谈到合作桓醒粹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赐:“我们的南京工厂投入十几个亿脱薄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笔激华,不是简单的代工税蕊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭嫉蓟:李芳" "   据雅虎网站报道晾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悄空,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务隧孔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蜕必:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务擒。”    他指出绿凸荡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抗。尽管我认为这可能还有很长的路要走翱阂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弧秘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为促境,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辫。    当前乓,特斯拉襄呕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹄驳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密略蛋,并将其带到了Uber评。    去年栋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中继鄙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑共媚挡。特斯拉CEO马斯克表示雷随,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”湃贾即。    马斯克认为摄守:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垂毙叼,要远多于因人为失误导致的事故视案,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道存僻感,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素敢。    他表示扁芳哗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全讥悉玖,那将是一件非撤好的事情鼓。但对于汽车保险公司来说刚,这不是件好事授。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宏烹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乳:“我觉得这种影响很明显崎贩境。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲溯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纶操泵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度些,全面炬柒库、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题街抖嘘,阐明了个人观点炽痛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的湿、客观的看法囊卫。    报告摘要悔徘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孪、导入期俗、快速发展期与成熟期四个阶段店暑避。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凯惠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化圣帕莆,很值得我们借鉴趟乐刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败善戚。如果不加重视物毫,终会酝成大祸白虚另。    *韩国的电池产业牧蹭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战硷愧笑,我们必须面对这个挑战胆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犀辛,它会带动未来汽车消费新的革命懂度。    *任何事物都有两面性备,政策也是这样霓。补贴强度不足尾潜免,难以起到激励效果裤,补贴强度大了芹秤锰,难免产生对技术发展的不良影响来怂,也包括少数人铤而走险骗取补贴阮砷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凛革塑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啡聚刃,从国家科技项目立项至今已经接近20年姐,可以说产业发展已处于世界前列剐毁禾。2016年份疟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车菊,累计销售95.5万辆惫骚腿,取得了令世人瞩目的成绩崇。有些专家认为乐武旧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段邢块,我的看法不是这样冒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期禾、导入期扇、快速发展期与成熟期四个阶段努璃。导入期也称培育期篓痢噬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段喀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值累,当时就有舆论认为臼,我国新能源汽车驶入快速道舵佬,进入了快速发展期吵。然而到了2016年便回落下来嘘翻。现在分析起来镶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联希列,造成了数据中存在一定的水分敛啼策。随着国家对骗补行为的查处挡晤,今年的数据逐渐回归正常胖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痢凤,有可能会得到一些错误的判断剩,导致过于乐观的结论蒋蚀夯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腺抹,除了观察数据的趋势外氨孪凰,更重要的是看产业发展的推动力蜂抡傲,是国家政策为主还是市场为主玻尚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓦,补贴政策还不能取消双冻,基础设施还很不完善癸辰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洽膳,产业链还不够强壮与完善吼睦冕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吴临旧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恍,工作量很大玛蹈笑,切不可放松努力羚猛,让已经启动起来的产业发展放缓下来啥番。    依目前的政策设计骸擂漓,我国将于2021年取消补贴埃,代之以环境焙、能源为因素的常态鼓励政策穆伯。也就是把2021年设为一个转折点蹋挽糯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坞。期望实现年销售量达到二酵骗、三百万辆以上盯菊吼,能够占到汽车总销售量5%到10%洽幸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段备。    二撅词蕊、如何看待新能源汽车的碳排放莱察?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瑟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题砍堕金。我认为许多人有这样的疑问是正常的脱得,因为至今还没有一个权威的科学数据互墩封,来告知公众电动汽车的排放是多少垮酿箔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法堡。    电动汽车行驶过程是零排放既卿,这点没有疑问悸畔。但发电过程是有排放的贸差博,不但有二氧化碳排放疮,还有导致PM2.5的有害气体排放蹲豌俺。所以简单说电动汽车是清洁的另呕,是不能令人信服的扛沫硕,需要拿出数据来萄俊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨ɡ梁幔款的新闻报道奋畔,受到一些启发帕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数崩扒对,即“碳排放因子”碗肯厢。根据新加坡的实际情况膜盎逢,标明每消耗1度电娜,就要造成500克的二氧化碳排放寒挂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菇,即每消耗1升燃油胸,就要产生3000克二氧化碳排放馁土。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放丁村肯。由于特斯拉的车重拘氦,耗电量高抛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值集,尤其是在夏天开空调的情况下嫁,百公里电耗有可能到40度糙躬陡,因此被妨バ樟纾款际揪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潜,很值得我们借鉴魔春轿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究担期,据我了解定性的结论比较一致榷斗,定量的结果存在不小差异嘛勉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关顺涪墓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别湃祷墙,其清洁技术水平也有很大差异土橡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翻钉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哭童诡,发布我国的“排放因子”权威数据快须,并定期予以更新统。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘦。    比较我国和新加坡的发电情况沤半,新加坡百分之百都是石化能源发电粮啼苛,而我国的发电能源结构里录卉,石化能源约占70%可猩寥,可再生能源等非石化能源约占30%丰丰恃。全国平均来说胯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腿磋辞。而且按照现在国家电网的规划来看夕羚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剧萌尚,我们发电的能源结构会越来越清洁徽凉屉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大敲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”臣遂然,来估算一下电动汽车的碳排放粟藏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车称,可以算出其碳排放为100克/公里沽彪窘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车劣内柿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里什氏。可以看出一般情况下堆顶党,电动汽车的碳排放明显低于燃油车讳让凡。但是如果电动汽车过重莱剩,电耗很高瓣圭,就不能算是低碳产品妒父芒,甚至不如先进的混合动力汽车哪陇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碾另,但是我们可以认为槐肖奉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巾,耗电越多嚷违脸,造成的PM2.5有害气体也越多搞篇揩。因此绩畅,从治理大气环境考虑悼苍,我们的政策应该鼓励低电耗产品强,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向遍捌镣。    三绘锋富、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展动滦垛?    这个答案是肯定的肺寺孤。我做过一个简单的计算惭鼓勤,即使到2030年缅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蓖丘纫。由于大部分电动汽车会在夜间充电习,可以利用电网的低谷电时段来充电和。目前我得知的峰谷差是20%到30%理称随,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞪,不但不会给电网增加负荷噬,反而可以帮助电网储电氖却。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式耍添幌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氯铅嫩,在白天电价较高时段将电售回电网壤缚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统济,这个系统包括了屋顶的光伏发电蘑匡衅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朽氛娥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电密,采用分时段电价嚏。当然秀四,对于需要白天时段充电的一些领域瑟,如快充公交蜜、出租车与物流车等羡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筐澜海。    四群涪滴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扯杏。现在出现的火灾问题比较多晤,所幸还没有造成集体伤亡蓬,但是已经给我们发出严重警告粒痘,如果不加重视结,终会酝成大祸受穗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瘦妒活。    电动汽车的安全要以预防为主探,要从产品的设计做起瓢,然后是生产过程的严格控制叭庐,不能将未经严格考核的产品投入销售溉窖。电池的比能量越高枯泌便,发生火灾时的危险性越大堕签淑,因此要求有更高的安全性技术藤偶,试验考核应该更加严格浦。尤其巧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颓,因为客车上乘客数量多艘,一旦出现火灾逃生难度大腐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汕慨安,为满足新的标准增加成本是必要的骑惕。对于纯电动客车晦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泞谁,既安全又经济充。    说一下安全监控网络辽。我认为重在实效惕饱蔫。我在几个火灾事例中了解到侠温,火灾发生前其监控网已显示警告信息现韶,但未引起关注与采取措施疟,说明安全责任不清懦吻,监控网站流于形式珐嫉测,主要是供参观用权琴。    五缕岛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浩堕,大家都知道接,韩国的电池产业攀傻联,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战勺撅,我们必须面对这个挑战妻改蛔。目前有一些原因僵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胯妨,也给了国内电池领域一点时间彻蛾邪。但是矗掂,如果我们自己不努力铃,最终经不起国际电池产业的冲击固铣,我们将会面临严峻的问题昆。    我国动力电池产业发展很快兜湍,一批创新意识强的企业正在快速成长撅屡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哗惧功。但是总体来说歧慧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伶探,产品的质量水平不高降镭马,投资过于分散舷滥孺,到处建设低水平的小规模电池工厂剩痉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扳借,缺乏战略眼光嫡撵俱。这些问题需要引起我们重视与思考停。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败忙,没有一个强大的中国动力电池产业派赣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妻,实现汽车强国的梦想又是一句空话川概。    化学电池是一个非常老的传统产品疆抚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鲍就稻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度权田,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坑拘缔,形成了动力电池百花齐放的创新局面翘龚蜗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疽另,还说不清楚哪项技术可以稳定下来草渴。因此纹逝,谁能够掌握创新的主动权稍俯,谁就有可能掌握未来电池的命运艾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局集,但是企业是实现创新的主体嫂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业桔队架,能够挑起这个历史重任涟继,把更多的注意力放在创新技术上面牛爆。    去年参观宁德时代电池工厂时粮辰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卸还,给我留下深刻印象皑歌。图的中央标明安全性始终是核心稗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度略、功率密度氦、寿命与成本屁岭。在实现高能量密度的同时捂,要实现快充性能坍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念井稳咀,向1万次20年迈进栓桅敖,彻底解除人们对电池可靠性绵伟绍、耐久性的不信任诉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陪道,结束燃油车的历史房。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讹司,成为中国动力电池的创新巨人矢。    我对我国电池产品质量做过一些调研歪相,认为鞋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纱。就电池单体成品质量控制方式倒饲翁,目前还有采用筛选的落后方法悔闻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上门痊砷。这表明簧方胜,产品的质量水平低劣猫,即使交货的产品数据是在合同范围内脊稻到,这些产品在使用中性能很快就会变差洼巩读,寿命很短娜。    目前立,还有一种比较普遍采用的“分选”方法险,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锑避,但这也并未在本质上提高一致性祟献。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性态技淡,不需要分鸭,标明这些产品内在质量是优良的兔绕辱。用汽车工业对零部件的质量要求就是娄半蜡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诞碾贡。恐怕多数企业都达不到峨辖,就这一点而言率,我们与日韩企业就有明显差距肉。    面对严峻的国际竞争律,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙郸睛特,再吃不掌握核心零部件技术的苦陀单。我们看到国外整车厂来到中国时坝竟乔,都要把自己的供应链带进来省涵卞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驮绢蠕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呜俯。我建议政府哥两乳、协会踌畅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程递聪。    六瞪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作函岁。它会带动未来汽车消费新的革命可,有助于解决城市的拥堵没乖恳、停车难铆归、环境污染等问题墙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缆萍泊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓷础瘁,是未来汽车应用一个非称备只冢好的发展方向翟峨磨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适力具。    由于共享租车提高了车辆利用率辰袭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显眷。又因为主要用于短途使用淌嚼,大大降低对续驶里程的需求脓甸。从社会效益考虑淖沪偿,减少了空驶行程叙苏懒,意味着减少能耗与排放铰截剐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戏标,缓解停车难的问题彻镭渤。    现在卷,很多城市都在做分时租赁氏辨,但有的并不是典型的分时租赁兢丸。A点借赏娩揪、A点还存囤,规模小的例子不少桐。例如有的大学有几十台车在那里攀懊,学生租了这个车出去办事儿垃,回来时归还校园原处稍。这种模式也是一种共享承,但不是典型的分时租赁抒。只有实现A点借X点还唐、并具有一定规模彭、使用起来非常方便氨轿草,才可以算是真正意义上的分时租赁识矮凡。    除此之外娄非,分时租赁还有一个评价指标骚藐,就是车辆的运行率惫断,即车辆有多少时间在外面跑沙涛些、跑的时间和停的时间的比例庐尖。我考察过芜湖市易开租车悄豁偷,我认为是很典型的分时租赁绿。从数量上看互,芜湖已经有两三百个站点抨仟,三四千台车栏宪夏,具备一定的规模;从模式上看浮桨还,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匪、X点还很岸。从车辆运行率来看普噶嫂,芜湖做到了80%僻嫌懦。    此外纽毕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用松匈,规模也达到2000多辆波珊脆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池母湿惭,很有创新特色裙淌世,也有一定规模赎渐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冻痴,认为大约需要1辆/1000人口芳叹藕,或5辆/平方公里的密度蒋缆艰,才能够保证顾客较满意的租车成功率芯骗羞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎镀,其租金仅是普通出租车的1/3桔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8券痛。    作为共享租车的车型共,以高可靠性攻、低成本票配氓,微型车更为适宜踩请。共享租车要应用车联网技术伺猴,建立完善的方便于客户的使用体系荡豁,实现手机注册惮寞、约车楔惺、开车撩、交车呻矢、付费以及安全监控等颂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持发必豁。我认为纪人谅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赌窟琴。为了方便客户髓灸醚,建立全国统一的注册收费系统十分必要搪善舌。    七瓦、补贴退坡后诡,新能源汽车是否还能发展扛庐?    从今年开始舍磷幕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拎。现在行业里有一些不同的声音返暑,认为新能源汽车本身就是错误的事情邦捅,它的发展依赖于补贴骡,补贴拿掉以后烘抚,新能源汽车产业就会死掉奉帛。我不赞成这样的消极看法剂。    首先在电动汽车本身的技术上愧拷,我们要有信心瓜杜戊。随着电池能量密度的提高继誓,到2020年赔测肆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扯沏轻,规模化生产使电池的成本大幅度下降胯共。从这几年市场反映看概裳发,很多消费者开始喜欢电动车了甭藐,他们觉得电动车很安静容、很干净限们篮,如果自己家有充电桩瘟退,使用起来很方便艾贬釜。目前棠谷,面对全国大面积的雾霾形势菲撑搽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茶,促进了电动汽车销售量的持续增长舍晴,在不久的将来头辟,电动汽车将大量取代燃油汽车闯。    我国在新能源汽车产业取得的进展替搞深,很大程度归功于国家的鼓励政策陇泞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痊吉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伯丧哦。但任何事物都有两面性就童艘,政策也是这样端讹。补贴强度不足澜,难以起到激励效果戒仁醒,补贴强度大了仙儒哗,难免产生对技术发展的不良影响脑,也包括少数人铤而走险骗取补贴湿。这些就是事物的复杂性胖焚,不足为奇拦跑。因为产生一些问题卯露,就否定补贴政策是很不客观的合。正确的做法是适时适度调整政策辱沤,逐步实现退坡哺,制定与能源炭、环保因素相关的长期鼓励政策筒,进一步完善推广工作的其他政策环境采,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏恕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盾,销量突飞猛进暑疥,不仅在中国市场实现了大反转戏,以每年超过30%的增长率叛敖面,连续三年高速增长鹤菏,实现反超绿曙韧,在全球市场上来看秃蠕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位归。设计之变桅釜猜,影响如此之深牟墩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谐蹬舱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚既欢澄,都是如此锹谩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扭菲辟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期付船。此消彼长惟蓬,本来也是市场常态厢菏缔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年麻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现笨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略佛摄,而奔驰则用了进击的改变降竿虾。这导致了市场格局的变化谰般。但在今年开始巴节粪,奥迪要采用一种大胆的改变狼钞兽。   在北京车展上纤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生力。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俩迪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品牢猴。在采访中号洼,马克·莱施特先生表示帮奠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惠褪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略型次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是懂,以奥迪品牌本身的三大支柱澳搞槽,即“运动性”斥、“卓越质量”遁琶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牢绿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现劫蘑。另外敝踌观,马克·莱施特表示静,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撮村膘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嫩。   未来吩馅,奥迪不论A峡几拿、Q霞、R系列沪,还是电动系列绞挺唉,每一个车型系列都有他们独特的个性芜裤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品热聊散,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国收。而且徊藤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格师撮,在马克·莱施特看来龚璃巴,除了外观仆,在内饰的设计上掳,奥迪前进的步伐还会更大艰甸场。   比如新一代A8酒,大家会看到一个全新的控制理念该吨傻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豆完纳,全部操控都是基于触摸屏论虾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滑毙溶,这将是一个具有革命性的设计屯。”马克·莱施特表示垦。   【访谈】   媒体湾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里牟很榔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么角改?   莱施特磊:中国市场当然是我们最重要的市场之一锹贬。比如马上要推出的新款奥迪A8蜜蛾,我们认为80%的A8都会销往中国捆炔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锋匙。比如完创,从车的前脸上就有非常明显的体现蛔剩,这个框架会做的非常突出痰,也会大量的运用到合金材料吃。A8的设计充分突显地位感和身份感借细。因为我们知道中国的用户汾,或者说中国A8的用户群是非撑郏看重自己的地位感和身份感舅虱艇,我们对A8的设计充满信心攫。   Q2是我们量产车的一个预告脖寝莽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惯培曙。我们想把奥迪的A系列棋、Q系列琅报,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泪凛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酵踢。比如屑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计飞亮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赫敌裁,从而更多的彰显每个车型的特点奖。   媒体请:A3未来会有怎样的改变耪既饺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变旅坑?   莱施特洼涩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望亭玫倪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型誊懦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的夕沪艰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碑伴琅、表达力隆。   媒体雌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升计?未来设计会有哪些改变负黎?   莱施特速毙盛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吹毯汰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性婚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别粒休遁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的湍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性实。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嗽狄薄。此外拈僚赦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狭茂惟。   值得一提的是怀匆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惹,完美诠释了驱动理念芦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恃炊。刚才我说的是外观的设计藤缆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大醒仇工。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辣欧不,车里面可能都不会再有任何的物理按键了响籍,而全部操控都是基于触摸屏拒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棘,这将是一个具有革命性的设计读旗。   媒体垮:面对未来的城市交通更加智能化疗、互联化染嵌莽、自动化的趋势淳祥踢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逞时?   莱施特先生泻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疥杉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段聚。实际上酮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观档残龋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做海笛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莲另慰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶培儒尼,还是更多使用自动驾驶肚,所以我们设计的基点是用户体验尝馈。   设计开始阶段将先做内部设计校,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后囤饰米,再去考虑外观应该是怎么去搭配翠脊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革放秒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涣,因为我们真的会目睹敦纤涣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茂莆窖。   媒体肖借教:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗藉壤?   莱施特呕撂:我们从下一代的奥迪A8开始髓杠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言官。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念藐偏。我们要做的是持续的沟岛径、不断的推进设计语言的发展盼忍,每一代的新车型都要再往前走一大步懒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯赡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业借背晃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溜味邯,业界开始重新打量双方的合作收罐。   如所有行业对热点的追逐一样耍加,在过去两年中拈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响斑。4月6日苯悸乓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系逢尾渭,携手研发并应用车载人工智能技术避径碉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议径叼臀,双方将成立一家全新的合资企业母,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份口帮懦。在此次合作中旁涂荚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舱,用于双方在汽车领域业务的开展悲,为出门问问未来的发展提供支持翱撮捕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业始硷铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域岁惭,而合资公司背后词低,大众从技术研发到产品输出的全链条介入藐欧,意味着除了汽车制造商床脓袄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搬。   “1.8亿美元只是一个开始韩。选择跟出门问问合作裙,是大众集团移动出行战略的一部分靶柿讽。”苏伟铭称躺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈权裸醛,为达成这一目标谩,已经规划了三大板块拷,共计十二经伞、三个项目核田。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匆话,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凹陵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屯、语义理解技术熄长,面向移动搜索领域的智能手机应用尾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务踞光铜。迄今为止软副澎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别理毒刑、语义分析详枫、垂直搜索等核心技术什柬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景童底,来打造下一代的人机交互方式疚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凄攫犁。   “选择出门问问掀,是各方面考量的结果刷能。如果大家了解的话门,其实Google也是出门问问的重要投资企业砷省古,所以我们与Google也进行了谈判”剩。苏伟铭称姑叫酣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涛舵。   2015年6月奇链,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月霓末啪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月逻露,出门问问被Google投资停。截至目前疟,出门问问共计6轮融资搪凉篓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妮恰把。   “此次硕脯,我们对出门问问进行投资室,不仅仅是出于财务层面的考量便星,也是一次具有战略意义的投资凭撮凡。通过本次战略投资胆黎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样棺,只是单纯的投资或技术合作恫愁,苏伟铭回应称喘稳,“想强调的是呸,我不主张相互供应的关系衔,一定要拥有属于自己的核心技术嫂。”   “移动出行领域的合作律横,如果是提供车辆玻普磊,那只是纯粹的商业化的供应需求渺缉。与出门问问的合作肪肯,我们是要进入合作的管理层沽樊,在共同建立的合资公司中忻,双方都有委派监管团队”漠。   苏伟铭介绍壤期,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赖贩,但更重要的是在人工智能领域的研发背。“如果你与人工智能进行沟通沟,沟通得越多迁顾,它就越了解你疥蝎,人工智能研发的目标是迎合客户逢踏百,而不是需要客户自己调整来配合顿,所以昂很锤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闪酚绿。   他坦言锣,在人工智能的项目开展上肌,有好几种做法哀窝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盲凳挨,但这不一定能成功腊括,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乓奶枢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唉墓仍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稀遂唯,且能够很快地将技术实现应用痪狮卤。”苏伟铭称据,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坝屠,来帮忙推进其未来的发展琴垃。从这方面的合作来看屋撂耸,双方非常契合曹怀独。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芜。硬件是大众的强项熔虚蓖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力翠呈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理筒,而是应该让其独立运营诗放肖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陋口。”苏伟铭称儒蛊恐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卉守。   据介绍嚷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业料啊。基于出门问问领先的语音识别夸点、自然语言处理慧耍、垂直搜索和主动式搜索技术椿硼鬼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苹喊猴,该合资企业将进一步探索匙成,为未来的智能移动出行提供解决方案德先。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里勒挝杠,人工智能并不是只包括这一部分欣,其实偏爱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纫迟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怜绒池。”在外界看来只是一起简单的跨界合作险藩,但在苏伟铭看来蜕慨凳,这是一个重要的开始型釜现。   “下一个工业革命的前夜”怂鞋醚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断穷,为此屁掣啦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略红想。在2016年的广州车展期间媚赶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想衬努巳。据大众汽车集团(中国)首席营销官癌疲、集团销售和市场负责人胡波介绍莎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能铜脱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啼访瓶,包括智能停车吐刹鞭、智能充电等授。第三就是交通形式的智能化管理嘶。即打通不同的交通形式驮骋,提供一个智能化管理棘,最后让出行者能够享受顺畅举粗儒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鹅说。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舌紊轰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苗度米。“我们相信匠借,车企能在这一领域扮演重要的角色腺。”胡波称唐炭杯。   不可忽视的是痪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换姆窝括,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锨疆。   “要建立一个生态圈高嘎,必须要有多个方面的项目支撑纬惭。在落实该战略的过程中捶咆,我们便开始思考某,如何构架这些项目串肚锭,未来三年我们是要围绕这十二伯北、三个项目开展工作的道围。”苏伟铭称啡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌界,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缮扣怠,以便及时供应水猴,满足未来车辆发展需求荷氢。”   据了解喉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品为。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜憾。通过语音输入伸,该后视镜可以提供导航揽妙画、信息点(POI)搜索突、即时通讯姥、车载声控信息娱乐系统等功能叛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坞抒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品替。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绊。通过语音输入零,该后视镜可以提供导航浆瞥、信息点(POI)搜索裁藤快、即时通讯豆煽略、车载声控信息娱乐系统等功能疙喇郸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胳祁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赏佩。   苏伟铭透露澳岭,最快从2017年下半年开始努,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜博跋,在一些国产车型上也将采用该技术呜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钱史。但是嗓,有了大众汽车集团的参与溯贯较,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”会。   经济观察报拧钨:在中国的十二三个移动出行项目上鲤哨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卷锋唇?   苏伟铭瓮傻甲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权隙。2016年中旬赌技蝎,我们便与集团总部沟通过衅堑,我们认为在移动出行领域块童狭,中国是领先于其他市场的栋勿。所以昧,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂饬剖蕖,建立MOIA移动出行服务公司鞘。之后杉,在中国颇撩翟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司呵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伐。   所以嘛瓷苍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域客,欧洲和中国投。其中中国的业务包括三大板块椿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抗。我们在这一领域是领先的思,这之后交肉桃,我们还会有更多合作淖棠标。   经济观察报隙:在大众规划的十二三个项目纺形,大众与滴滴出行天、首汽等公司的战略合作是什么模式较斧?   苏伟铭陛探返:大众跟滴滴卷股、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芳。其实链,与滴滴出行的合作汀蜗封,目前还在进行详细商议辩燃。但需要强调的是颓嘿,我们的合作投资并不是融资的概念式崩比,我们的合作是战略性的檬厘。   经常有人说大众汽车集团起步晚乾淖哄,但我看不出其他厂家做得有多快微水。   移动出行的合作烹檄,如果是提供车辆董尘,那只是纯粹的商业化的供应需求竿将甜。与出门问问的合作炒反,我们是要进入合作的管理层罢,在共同建立的合资公司配刮,双方都有委派监管团队伞爱。   经济观察报秦统:您提到的十二料盆姜、三个项目都是什么商业模式凑?是否都会以合资企业的形式出现桑擂鞘?   苏伟铭掣痪:并不是全部都是合资企业形式的项目干。我讲的三大板块中擦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巢菱纳。我们选择成立合资公司是因为瓣鞘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值付粒。那么如果不通过硬件倾危峰,技术应该怎么落地呢稍分醇?通过建立合资企业懂,我们可以为不同品牌设计不同的技术许纳雀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嫉,包括集团以外的其他品牌蒂,我们并不排除这样的合作倍无侮。因为生态圈本身就有一个共享的概念芒。随着数据的增加睬藏,共享的概念会更加广泛愤,生态圈成功的可能性也会越大海撅按。所以与传统的工作方式相比片皆叭,变化是非常大的恋闹熬。   经济观察报惋采:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剑疥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呜?   苏伟铭铃氖发:我认为技术和战略两者兼有籍勺。要建立移动出行生态圈的目标涵矮翠,就必须把其中的布局规划清楚唇其募,只是研发出几个APP睹陋,并不是真正意义上的合作或合作的全部世。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胯匡?同时词咸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用添滑夕,也会要向外输出眷脐。   经济观察报蚀:生态圈成为汽车业新的布局单位秒孪椒,选择共建生态圈的合作伙伴时惯,有什么标准哨?   苏伟铭蚂:以前我们称之为垂直平行的价值链忿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秀。在考虑发展这些技术的时候肥德跺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比般次私。   举个例子尼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候率怀暮,我们会考量其语音识别技术有多强片?然后再开始讨论中间的差别在哪慑。找到不同品牌之间的差异性非常重要失驾阜。从战略角度锭酷,大众汽车集团需要明确今后的定位缓华。   谈了这么多峦镣鳖,其实有一个基本点陷苔,便是客户群体胳。作为主机厂放炊售,我们需要预见到7年以后车的样子瞎估睡。因为一般针对七年以后的下一代产品全随,我们现在就已经设计出来了厦款。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逝痢,未来会遇到非常大的改变裴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锹磺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品迪楔教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉泰:李芳" "   4月20日酗蓬瑰,上海车展开幕的第二天程沉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台琉罕怠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泪弹嗡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倦纲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”透,其实港,魏建军早已来到现场璃委。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赣泞,魏建军至少接待了三批不同的访客胁妈,并亲自送每一批访客离开妊癸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搅裤骏,虽然神采飞扬酮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孤讼拖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比季蓝幸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饶肮滴。一边是国内SUV领导品牌抚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惫棠啡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贰埠患,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拜嗣脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军摹钞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盎茹匆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舅妓,此次景存,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屏练棚。   “WEY的目标是挑战外资品牌释咯拴,终结外资品牌的暴利时代桑坪店,重新定义‘豪华价值’眷粪庞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铅持小。VV7c/VV7s之后剐沮,今年还将推出2~3款全新车型舒乓,将产品线延伸到新能源领域板香,合力冲击外资豪华SUV品牌限。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拷技。”魏建军说似,“关于轻奢实到,首先这个词比较时髦聘,容易记住臂蕊旅。另外却畅赊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵椒械。”魏建军表示筛,长城不会做没有意义的豪华估胆,“作为消费者可以感受到超值的体验很酶嗅,而企业也能得到相应效益金,最关键的是得到了客户的认可韭鼎惋,这才是有意义的‘豪华’监毛蚕。”   魏建军认为安全是最大的豪华蔚渤。“乘员径履、行人洼巍、车辆”三维安全(3DP)设计理念缕星梦,参照国际标准伟鹿肆,主被动安全配置完全创新骗市笺,提供正常驾驶氖心、危险警告翰贺诡、碰撞减缓枪趟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)狼,译为“牧羊犬”衬波,有守护主人生命及安全的意思鼓括骏。   此外认,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队棚,来自于欧美一流车企翘筋算,有着丰富的造车经验和行业影响力芯。匹配中国第一款7速变速器餐甘谁,这是世界上最好的变速器之一探。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地湃麓踏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌洁。除总部优秀的研发功能外斧,长城在欧洲挠蕉、日本和北美也都建立了研发中心材。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逃库,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数壳。其中趟颇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌能筹长。对此里,魏建军表示芯宋逃:“媒体和消费者一直有这样的担心伙骗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冬搬葡。实际上惯,在同尺寸或者是同动力下激污胁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剁藉撅。但从消费者的角度来讲纹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的稿,消费者会非常清楚这些配置睫窘、性能路、做工有什么样的差异趟乳。”魏建军表示羡,长城的目标是做品类品牌暗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分幻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元激,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间具蛇骚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涝穆克。   而针对销量层面爱跺,魏建军表示诫搓拦:“从销量上看钒扩,WEY很难超越哈弗寸没背,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的磷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻拧,15万~20万元的空间虽然也很大攻憋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苛。”也许很多人会认为茬氦,WEY卖不过哈弗截猴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挛撑蹲,但实则不然笑。“WEY和哈弗我们都重视匆赤署,长城用同等重要的访、足够的资源支持两个品牌链。”魏建军说捆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痢,魏建军是如何评价的完?“我认为我们的产品不管是性能颁羚、做工侥稀拘、安全搭贾帝,还是油耗凉、排放蜕溜,都不输高端车酞匹踌。”魏建军依然对产品信心十足律,但他也承认WEY面临一大问题触嚏嚷,“现在问题是品牌价值萝垦虏,因为WEY旗下产品刚上市射煞欧,品牌没有经过市场的验证鳖惯媚,大家会对它不放心居卫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杭艰僚。”   魏建军表示窍,自主品牌给消费者带来了很多价值忌拓。“有我们的参与祷换担,不断地进步魏侈、不断地在挑战外资岁,已经迫使外资不断降价滤替,提升服务品质桥。我们的目标是要挑战国际高端市臣执囟恰,所以说我们借助中国这个很有价值的钩爽醒、规模最大的市场来锻炼蔚,使我们能尽早挑战高端蛋。”魏建军表示浅碧,消费者购买了WEY之后焚侵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值描。他对媒体承诺供示,WEY的产品一定是超值的厦拱镶,并且一定能给购买者带来惊喜鲸。“WEY是一个挑战者姑碧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贪。把我姓都赌上了酮池,不能失败箍班,只能成功瞄米。”在采访的最后曙搏,魏建军郑重地对记者说钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛床叹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嫡骑舅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导楔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车券冗劲,以及未来的发展瘫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伍叙哩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弹煎钨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栖诉铰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酗摔躬,以下是问答实录队:   凤凰汽车 倍沉策:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓣昆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的授肯隧?   俞经民 碘独嘿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心腻郊,对于品牌的市场表现同样很有信心酿拈邪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炽舱躺,我们有信心成为市场第一的品牌陵劫扩。今年我们的销量目标县泊浓,是从去年的8万到今年的20万怖层疙。纵观130年汽车工业发展史伤翰透,汽车行业发展的基本规律而言钱度,规模还是需要的嗅保,是品牌更好的发展的重要保障谈畏贸。   邵景峰 氢瓮屋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分济稗,荣威方面降,我们所坚持的涤,是一种符合广泛审美的薄讨、优雅自信的设计风格规梧,在复杂的市场环境中迹炕耿,抵御诱惑欧啤、坚持自我姐苗燎,走一条人性化的设计道路搔缓牧。而我们的MG名爵姆诽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氢售饥,这是一个巨大的宝库冻感,值得我们的设计师尽情发掘晶表藕,其中之一霖举,就是感性饱鸥簧。   在MG品牌的设计风格中峦持,我们可以看到很多情感爆棚磐鞋犀、血脉偾张的元素与产品实。未来的中国汽车市场必将飞速发展红,需求也将越发多元化埠沃换,然而无论技术如何变迁豌砷病,对于人性化颈堪太、情感体验的诉求将贯穿始终霸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嗣,我们也将在感性力设计理念的指导下熔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品社喜。同时起挡,强调个性也不代表小众列邵抒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浆皋幢,为大众带来唤起强烈感动甫到、让人心跳加速的优秀产品迟,这就是我们所追求的目标撩。   凤凰汽车 露季:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万估成,其中年轻消费者占到了绝大多数堡腐,请问接下来脾潍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恍席?   俞经民 垫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”逻绅,更是“年轻的心”尉,从名爵ZS的订单来看辜晨粱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体砰颈赂,更包含了年龄层更大较脊、但心态上保持年轻的用户归霜复。从“年轻的心”角度而言怀,我们的消费群体就更加宽泛了舜,作为一个年轻化的品牌赦和烽,MG名爵的诉求是“年轻动感晚起厘、专属空间怀痞箱、纯粹乐趣”臂败,给“这一代的年轻人”造车感腊十。说到年轻人共同的特点腊锑赋,是充满梦想沦,对于梦想的追求更热烈一些胚歉妻,更想把心里美好的事情去实现瞎隧。这个梦想实现的过程是非常美好的脯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求船峰:为这一代年轻人疮,不仅是岁数上的年轻人虐,更是心态上的年轻人膛,提供更好的选择弥父型,保证他的有更好的驾乘体验赌。   年轻化的特点熬吞唯,是要颜值轰革烩、要体验的到位飘汗拉、要可以分享般孟疲。二十一世纪中国的年轻人粉羡乌,在互联网的普及深度筐宛、对于尖端智能的体验和想象力掂啊,在全世界范围一定是靠前的眷,就应该可以代表“国际范儿”居,也应该引领地球村的潮流套特。要满足这一代的年轻人茧龋案,MG名爵所带来的产品体验苔曙拐,也应该要追求更极致钳砰铂,带领大家去创造全新的潮流粮暴庭。   凤凰汽车 膘耿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后塑踌雇、80后氖嘘、90后的人群当中卑白客?   林嘉瑜 授:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胜改蚕。这款车感性的设计曲线骗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泛苔。不光是国内的经销商唾,本次上海车展次,MG名爵还邀请海外的经销商柯违,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发繁啥,他们也都对这款车都做出了积极的评价菏途嚼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟干,经历百年的沉淀始终带来心跳加速节,让老百姓也能开上小跑车峡柬苯,尤其对于国内的核心消费者来说呕成峦,不论年龄几何袱,都要有为自己的梦想活一把的态度踞。对于一个汽车品牌来说鬼笨路,这是一件值得骄傲的事情尽阿辫。   邵景峰 场曝匙:其实在选择一种设计语言的时候伺,设计团队非常慎重桶花笺,因为设计的变换频次不能过高氛咯财,要抵御诱惑萌挫、保持延续性才有可能给消费者形成印象庙、拥有识别度从而去打造一个品牌惋片。“感性力设计”的第一条就是要有感性穿夺捷,去追求情感的外在表露嚏卫规,从更广泛的角度陷仁氮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些擞享司,通过真正的审美习惯进行判断;第二缅衫,感性力是专属阿、设计师要通过专属的标签亨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感速,比如运动员在起跑的那一刻娶邵蛾,弓箭拉满而未发的瞬间跨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侈,这种动感更有档次煤,同时价格不菲懦,是很高端挡赣、优雅的设计蓝,我们希望把这种设计注入到产品中材绊,带给这一代年轻人极致的审美体验课安。   凤凰汽车 窖壳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳既蓿块化架构平台打造的哗会,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豁碴扇?   俞经民且健搜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用错时。这是对这一代年轻人的尊敬粹,他们自带国际范儿叹搂,是可以引领全球的潮流的人群撩,因此有着巨大的价值撼平。对此履味,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弛熟,在全球也是一样含。目前革,世界范围内但埃,不仅是动力总成前瞻技术的整合涛窃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诬缄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车里,采用插电式混合动力设计腿。另外躺宛,大家看到的名爵ZS嘉,将会在明年上半年推出纯电动的版本肠,至于最接近今天这辆续航超过500公里洼撵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车枷,也将会在2020年之前推出莲赁。   凤凰汽车 矗缮还:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系罚汉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法隋颧?   俞经民 缅轻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控履,设计上差5%勃侗,销售上就有可能会差30%诫退。那么对于自主品牌而言滇,就是要把自主性发挥好势纳魔,去追求审美的宽度和深度挽氖纯,销量也才能有宽度和深度菇愁炮。名爵ZS的设计就是这样做的懂厢,要追求极致晚撑褂、不计工本劲灰喘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匆倡表,可以说世褪荤,名爵ZS的极致设计拷柒,对销售的宽度起到了很大的作用泻。   邵景峰 翁:汽车设计是在不断进化的扰,不会总停留在一个风格上炒首,在互联网时代诡,同样要有全新的时代特质夺小。另外勿,从汽车设计而言茨皋,例如从动感设计理念而言糠,英国车是鼻祖奠,很多品牌都是以此为源头来发展的祈策烯,也就是“同源”古绅。中国航天能够上月球搭切亢,那么在汽车领域上同样有大的进步俄伎醚。之前德国杂志的一篇文章写到萎挨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炼染萝,在进化的道路上有推崇的看法密,也有欢迎的声音此,这些都是要虚心接受的绷谰。另外罢,汽车设计是一件非常严肃的事情鲤录锻,每辆车定型背后皋棠救,绝不是单纯开玩笑能够做出来的筐砰蜡,背后要靠巨大的投资来驱动沤。   在造型评审的过程中棵法,流行趋势讲清楚培,未来怎么发展说明白落,否则误解就跟着来了泊,所以要有一个整体的品牌战略在里面博,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烘。   凤凰汽车 甭涸:今年革胚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点托?   林嘉瑜 想:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冠京材,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赶翱疯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄唯赣,拥有一颗年轻的心泼搭,热爱运动据醒、健康的年轻人砰。   从足球营销来说粹,对于英国和中国馁惭旅,都有很大的国民基础呢脓虽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国草岗,是英超乃至欧洲的强队唯,这几年的成绩也是不断的提升萌哗滩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虽霖。同时唾牧,利物浦又是一个老牌劲旅达,有不断上升的潜力倘视,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样睹,在用户上有着非常大的重叠之处垃。MG名爵与利物浦对的营销合作涉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肌沥净,在活动和比赛中享受快乐蹈。   上海上港队也是一样的嫩罕。MG名爵经历近百年发展潘悸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翰番陌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队厂男揪,两者的合作也是非常有趣的扔。更重要的是缺,MG名爵通过足球营销的模式蕉葱,能够促进两支球队之间的交流跑队姐,包括之前组织的很多活动挥,不光是针对中国的消费者耐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钵糖,有效利用MG名爵品牌的特有资源捅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌何傻辉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鞘。   车展期间蒜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海参,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阔。在车展之后勤韧,利物浦会在上海有推广巡展活动涟。下半年慰达轨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对岁酷,欢迎全国各地的消费者参与和体验翠。   俞经民 较然楔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沏,大家能有一些共同点做沟通韭,国内和上港足球队的合作群夯侮,正是汽车和足球之间速度与激情哦肃暇、自我突破的契合点施碗情,足球又一个很大的特点华,就是会让人意想不到劣誓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沤芜实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年好侥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搂粕,与此同时清,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鹤观,长安汽车产品质量持续提升犊,用户口碑不断提升男委躲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粱勒攫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一竟欠拷、全球乘用车品牌中国市场第二名佃。   关于未来鹊癌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鳞镀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蔼地嫡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谷。   2017年是长安汽车的产品大年票衡态,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市轻潞、全新的SUV CS55揣惧、轿车睿骋CC川蘑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沧逛,将会进一步完善长安汽车产品谱系镐。   如今淬瞄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”夺,站在国家品牌高度寻求发展充,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任面尘禄。提升品牌溢价能力毛,成为长安汽车品牌发展的重中之重掸抢刃。2017上海汽车期间盗泄岗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平廊,关于长安汽车的未来斥呛,徐留平董事长有话要说醒厂胺,以下是对话全部内容道。 凤凰汽车渡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的档沟?   徐留平窘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挥弟乓,我们也是不经意之间就走到这个地步鲸评,因为一个产品跑,特别是像汽车这种产品是更加的明显冕,它反映你的公司文化沸、你的公司理念是什么样的东西逼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看宪灵苍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过戏那,你怎么样让产品吸引住消费者懂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球晨散,靠的是什么坚骚观?因为美是一个主观的东西茫雌娇,有人认为这个很美祁颠,有人认为那个很美宦啪陕,从长安汽车之前的产品来看寡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来遂膘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么传寇美?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的局巫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错类,同时想把这个产品往这个方向进行修改孰娃绒。我觉得在这个方面徐骏,从长安的角度来看湘磷幢,就是对于这种动感砂浪沽、时尚这个理念的偏好段炮。我一直在体会蒋,其实我是在反问我自己纽沙,这种偏好它是怎么体现在产品上的届逞?实际上是我们内心的这种偏好掀。在过去的2-3年中赊,我们面临的话题剐笨,如果过去不做总结舱错,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蹿,另外更重要的是说谱,下一步你怎么做剂恒滦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泉膝练,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车艰儒剧,下一步是个什么东西蹄绢,消费者需要什么样的产品邪讣,然后作为公司来说饶蛙逼,你们能展现出来什么样的东西窍,最后我们总结叫生命动感智色双旋界哼,当这八个字出来的时候芹散,我觉得是非忱。好杜,既是水到渠成亲钩官,又是醍醐灌顶脑宿京、灵光一现史错铜。这个过程断,不仅仅是八个字的总结局庞。这八个字出来以后俱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堡贡粟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赴醒,实际上不仅仅涉及到造型罚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验链闭看。这样的话袭讲,就有了一个提纲契领久蕾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西层饲硕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中守,就能够有一个非常精准的东西切鹊诫。   刚才你特别提到“色”堆簇悸,我们当时想说梦,你必须要能形而上犬阑,要能够抽象出来棵坑胁,如果说你不能够抽象出来疗铂操,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铝熔,如果你弄它50个字墨翅壳、80个字恋视豢,你可能不够形而上毋,不够抽象化衅赎,最后我们觉得“智窟、色”戌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姑创,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汉紊输。   第二个就是说消费者情感的体验娩茫匠,比方说对这个造型和颜色鞋府荆,甚至于这种声音或者是形状愧、线条的这些方面的喜欢筹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔫。当然我们也在想用什么样的词比较好空卞咐,最后觉得设计的这个词很好倦飞,一开始我们还担心说这个词字挺多捐碴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化桃颅,我觉得就应该让它有想象力玫钮,就应该赋予它很多的内容书绍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的睬,孔子都说食色乏,吃饭以后第二件事就是这个字磕悲,我相信孔子说的这个字也不简单意思详伟,实际上说衡汾,智色这两个字还是最终反映的是人佩回,特别是消费者的一种需求蓝板醒,对于未来传统的一种期许徐屁醛,这个过程当中朝阜糠,对我们来讲拉胃,把这八个字想通的时候特,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肩亲付,这是我的第一段话题雾媒睬。   第二段话题说这个对长安有什么用处床?那次在发布会现场有说笑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候峰辟歼,一开始我就提出递睦桑,第一个烽,这个产品要漂亮滔囊恼,你不漂亮的话醋,什么样的东西都没用郴翰隶。因为我们很早的时候就开始在考量芦泡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胶吴爽,后来发现不行熟欢女,最后我们在大概07论箔拒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了灌痛皆。因为你还不能提炼出一个高大上第煤杠、抽象底搽、形而上的东西人,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮滴备胯,但是每个产品都出得非常艰难牧久捂。这个事这么长期干也是一个问题说技艰,因此在三年前的时候丧碉北,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抚功,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解握卿超,对于消费者的这种认知蒜,把它抽象化遂,那么这样的话理解了以后扛尖樊,再把它具体化勿翻,特别是在产品确风,也就是设计理念当中一些图形化的东西滇玫半,因为如果你不落实到图形化的方面挫壤,那就只有形而上没有具像化 京,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戒,图形化和具像化过程当中镰勿袜,这个就出来了娄抛趴。   这个出来以后善惶跨,我觉得对未来长安来说喝添褥,我们未来在产品设计的过程当中闹,产品能否做到生命动感智色双旋局闺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苟?这样的话溺末癸,实际上说却,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中白匈,几十次的否决淳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瞥,几次或者就十次你把它完成恨枪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了洽,那么这样的话欣阔,对于长安汽车的家族化罕勉,我们看了这个车勤惟,看了这种感觉这种情感的体验休响,那就是长安汽车貉齿呻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓷筷,这是一个冻骨肚。   第二个就是说舰匠,我们自己在研发制造设计过程当中忻本,这个速度大大下降稀归,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裙懊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疽,如何把消费者的体验做到更加的精准亨旱,更加的接触到痒点刊拒俩,这样对长安的影响是极其巨大的耗舍。   凤凰汽车愁敢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念皑逛?   徐留平讽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念还顷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法裸捍。如果说把它拆分开来楼捷捣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念控,智色双旋更加偏向于设计领域巍蹿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢裙囤碎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚墟,我相信大概许多媒体会想撬昧,生命动感智色双旋怎么落地恢拆?因此我们就想把智色双旋也说出来骆,不要分开诬澳妮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中都,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言没哪。   凤凰汽车槐:另外一个是提到的认知方面的感觉涝埔,有没有一个专业的因素对,咱们除了制度之外弊忌,有没有专业领域的人来负责这件事灸宠?   徐留平柬:我们长安有一个庞大的队伍阮肥荒,首先要把一个汽车造好燎施,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耗尝问,到高管团队团隶冈,到设计团队南额,到制造和研发团队烽敬,包括服务团队陪辅凛,特别是主要负责的领导人偏挪擂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验姆骇吓,而仅仅是设计团队的话语嘘龄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离补。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谁筏句,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屉唬惊,因此对长安来讲聊,是既有最高层特别的重视无、关注和把握试卉串,并且这也是一个最高领导者的工作职责怠井。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痰百警,我认为在汽车领域当中是行不通的固鲸搅,当然我们也有具体分工兢菲。另外也有很多的专业人士完成这个事情粪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的岛阂,还有轿车研究的屡棘滴,也有做SUV研究的朽讽,同时也有按照职能分的客。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中眯且很,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赏,如果仅仅是设计团队的意见曝弓骄,肯定会偏离了方向搏鲸。 凤凰汽车社:一把手是指您吗里东男?   徐留平艾该:我是其中之一俏邓。   凤凰汽车溃:长安汽车自主研发的新车痪凤纹,设计赶脆、评审告卿、评定环节您都会参加吗摄摹奉?   徐留平方卑溃:我必须参加娶胶盯,我前面讲这是我的职责咀挝颓,所以我必须参加昆凰拼。   凤凰汽车缮揭陪:无人驾驶车呢藤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车签乡颠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哎细功,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产畴笛味,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破唤?   徐留平杭介:上一次品牌发布会话,最新的无人驾驶技术也做了展示究芹畦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舶深,高速公路的环境相对来说可控性要好绿忱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的四螺琉,难度要更大唬肛僳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻戏娟犁,我们不仅能在高速公路上做你唱抠,而且能够在城区做诬,这个技术我们已经实现了突破认贿。   凤凰汽车搭恋藩:长安无人驾驶技术进行的这么好长,量产会提前吗如悄?   徐留平俄篇翱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加射返,实际上就是说倘熔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到息洪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点柒甲忱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帛负。   凤凰汽车洼:中美在进行双边的贸易谈判虽镰鸵,这是谈判的内容之一盛囱香,会涉及到汽车合资企业的放开蛾府,可能是一个双向的市场开放的动作破唾顿,如果这个谈成了还赎膝,如果这个不再规定50%的上限幂忌,您觉得对行业有什么影响盘搔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资败,那您觉得首先答不答应庆?再有一个多给他股份的话蕉凹,对企业今后的运营会怎么样垂八?   徐留平济:我明白你的意思黄,第一我确实还没听到这方面的话题食玻檀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妓深抠,股比这个事说了很多年倍籍,我基本的看法有几点咳裁宽,第一个这是国家层面的战略和政策痢居凌,作为企业来说痊,我们遵循扇祟,国家有什么政策我们遵循什么政策拴鲍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错馁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点同,我相信未来的合作会加深蓟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疲矢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题欣绞,而是说理解消费者梳锹土,能够洞悉消费者犊芒吨,如果股比的溢价挺高辞逼兔、溢价挺低啥璃,但你产品不能卖出去牟篱淖,那你不能分摊出去莎恒,如何把蛋糕做大杰兴,这是合资企业要做的一件事理。   凤凰汽车剑:如果真开放华功亥,长安会想着往美国去吗曝啊了,就像那福特来到这里呢涝料?   徐留平纠:长安想要去美国是一个公司的战略耿乖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系视埠硼。   凤凰汽车嚎翻:长安与福特的合作多吗奠汗?   徐留平参:长安与福特是我们加强合作的方面独藕逻,应该讲这种合作的程度墩撬渡,不仅仅是合资企业迹,从母公司其他层面络澈须,包括技术和其他很多方面都在讨论豹,包括海外市惩小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长揪锑肯,它的能力提高了蔡茨弄。第二 现在是全球化合作的时代唤炒懦,一家公司独立运营快财句,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事筛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仙改慕。   凤凰汽车巧忿呛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痹矛巴,你还说了过去我们做一个车疵棘,可能需要很长时间好不容易做下来槽,比如逸动当,是很艰难的翁木。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%穆薄饱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坚幕社,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品箍昏苹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骂挠邵?第二对比韩系碾铆、日系靠,我们的研发体系和他们的研发体系相比擅,您觉得能不能支撑醋嚼蹬,确实我们的实力也很强辉,我们的内功可能修炼到一定程度卜,我们后面会源源不断推出好的产品胚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况雌。   徐留平颅婪端:你讲得非陈耍好杯,我觉得这是两个原因导致的讣,第一个就是必然性捷篓,自主品牌需要有成长的空间漂,第二个确实也有机会的原因腊,恰恰是SUV的市郴帕杉帧,中国的消费者需要这个东西落肠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些寿妙半,反应速度更加快一点泰,把这些产品推出确实是满足他们的需要楔甩牡,我觉得是两者共同作用的结果怯窗。   对于下一步自主品牌来讲舌,无论是哪个系饯瞎,无论是美系醚、日系噶、韩系为五讳、法系脐,我觉得跟系没有关系脑勉匹,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怕烤颁,这是关键俩。消费者他肯定是有他的诉求的畔弟,究竟是SUV麓森雷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诧狼廖,他有他的一种偏好擒惩、喜欢鄙唐堑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道山谴,这就需要我们作为厂商备凌,你必须要洞察到消费者的需求锌特,实际上要看到他的潜意识是什么东西唐概,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来但耗饺。为什么我要总结长安汽车的过去呢偶搔梅?实际上是我们自己反问的过程把,就是说在过去当中惮,为什么逸动会是这样冈攻善,CS75为什么是这样抱春码?实际上说帝扑,我们当时也没有意识到怠箱揣,反正当时就是这个样子势弥,实际上这个过程是一个反求的过程感郎,我们为什么会喜欢这样该湿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仿浮从,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汲谭劳,我们把汽车理解为是生命的动感冯仟烷,其实是一种生命力的扩张未孝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耪抨,而我们长安就应该提供这样的产品嚏疵漏,回过头来展望未来澜舞,我们觉得这也是一个正确的判断琉。   凤凰汽车扩福奈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苇。   徐留平壕硼:我觉得现在国内研发体系来看权拱巫,国家间可能还是有一些参差不齐鸵层统,我觉得自主品牌的研发能力和体系桥搂睹,进步无疑是非常大的胯郊,而在很多方面可能与跨国公司有差距狸稠筹,有些方面会比较超前翅魄,因为自主品牌也不是一家焙心譬,跨国公司也不是一家既勾岛,要两者来比很难说秘迸无,但是有一点遣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骏乐屁,做好一段时间不容易米栏,这个公司要能够连续做出好产品钮抬,能够连续向前增长洗暴歉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贸、设计应用瘫克,在这个公司当中都比较受关注浦熄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狠哥磁。   凤凰汽车屯梆驾:我想问一下自主品牌的建设抢矫娥,随着我们品牌的推出敬盖色,现在汽车品牌进入新的层面尼袍耸,会有不同的路径选择劝,比如长城拾董倡、吉利推出新的车型次解拒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势椭禾杉?长安如何能够胜出陋撅喂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痛痞,除了刚才说的两个饥篡屏,还有互联网造车的未来的合作伙伴速汤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桃居拧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响群怯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合欧砷?   徐留平算趁杉:实际上佰泉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蒂闪隆,我觉得这是好事摧,这说明汽车产业欣欣向荣怂哗,是真正的投入物粱伶,这是我对汽车产业的理解兔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚腺拴辈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程天暇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行漏娟镐,例如一个产品到了造型师的时候硷皮,是一个说法溃列胸、一个样子竞攫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的难节,然后到了制造过程当中又是另一个想法内,到服务过程中又是另一个想法僵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酱沦,既有高大上的浦,也有形而上脾斤、具象的斗,你要把一个公司从时间跨度黄摹,一个一个展现出来碎,而从空间的序列当中精粟汉,你要把研发全部都按照这个意义卤,我觉得是很重要的方面私。我觉得制造汽车是很复杂的过程脐硅,各个方面的协调玖结卉、综合掣辉、修正慌惹非、打磨需要太多的时间鞠,我觉得这是一方面赶猜苦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逛线,同时也是我们总结过去体会出来的窝,它是由内而外的构吴锤。可能我们过去没有意识到这个话题枫,我们现在总结出来怠薯,然后下一步能够指导各个方面藏朝供,每个部门都很容易做事情每。   第二个问题你讲到造车捎沮,我们开的会太多了皖线础,失败的太多了氨犬,沮丧也有很多档,基本充满笑意也就一次济,前面基本上是批评腹、检讨甜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痊冈辉,不高大上脖锤淖。至于说现在很多企业开始造车男府欢,我觉得这是一个充满魅力的行当夯割,很多人都愿意去做施敖扯。   凤凰汽车社童赖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样聚? 徐留平脖甸瓣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面隘拔翘,会选择相适应的地方肋。   凤凰汽车焊捅:就刚才的问题我问一下慌邻柿,刚才您提到和新创的互联网的合作尺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捣、蔚来也有合作蔽硕当,您觉得长安在未来在互联网里面的话储系接,更倾向于是一种怎样的合作娶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工岗,您是怎么看的氨?   徐留平呸氏句:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呛,从长安的情况来看净克,我们认为哪个方式都挺好的稻腐,现在是合作型的夏,是你可以自己干痉,也可以合作干晾赏擞,也可以自己加合作干笑午,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搬搬。   凤凰汽车雄刚胆:我们打比喻笆羡,37度是正常的温度膏锌,您觉得新能源行业跋空潮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说季坟,您觉得温度是多少品?   徐留平钞颗:您觉得高了低了乖曹煎?   凤凰汽车散蚊:之前有人认为这是疯狂的阶段汰牟。   徐留平铝:我对一个产业的衡量依据是蛔驼,在目前这种全球的经济运营模式下貉故,凡是有金矿的地方旅冯,都会有若干的人去挖掘它杜,目前我觉得新能源就属于这个阶段耻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够兽桥,应该更加得进入腐,因为从目前的情况来看斥讲,汽车产品当中步戎,一个很重要的领域就是电池扩长,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放时察戏,没有这种资本岸亥裁、技术勾胶赦、人员的这种投入拐蔬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的操嚏。   凤凰汽车巍誊:那就是说您觉得温度还不够吗半?   徐留平合:我觉得还可以瑞会,但是我不太同意的就是产能扳橇世,如果说你的产品技术不太优秀夯剧线,你建那么多产能就是有点糊涂钡换。   凤凰汽车内稀猎:很多其实可以通过改造现有的产能杏粮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能存订口,从这个角度来讲蔫蠢风,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况替?   徐留平刑:从整车厂的角度我们希望成本低一点潞宫嗣,选择利益大的花。   凤凰汽车醚:所以您不担心过剩吗输墨旁?   徐留平密肺:我不太担心这个问题戳,我觉得电池还处于不确定的阶段既概戳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蛇袍瘫。   凤凰汽车汉垦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象五伎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外渤的,不管是设计师还是CEO等等鞋起泊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代米酱?当然那些设计师很多是主管的伍歌,老外有管经营的有管品牌心薪,主要还是在设计和技术的领域脓烷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咀醇?第二个是国有体制的问题稍病,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肆浩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域保,也在高薪吸引高管人才鹃垒,您是如何留住我们的人才层街,关于体制之上卑恫蔫、体制制约的问题丛思鲍,我们怎么解决稼颁些?   徐留平矮:现在是全球化时代截码硕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烙,我们最早的时候是四无溶醒,没钱奈辈、没人棵、没能力懂、没地位峨拐,到现阶段来讲膏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师概,这都是一种非常正常的行为缮菊妈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茨闯凰,如果对中国的消费者不能够带动杀继煎,那肯定不行拍,我觉得这是一个逞,无论你是洋务运动还是什么运动挪,核心是对消费者要动起来饶诫,这是一个槽。   第二个关于体制的话题蓝残傻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弧赫裴,这个方面我觉得不能讳言圈际。目前来看攀,对长安不是特别明显傅,因为长安是属于南方集团旗下子公司颁,从南方集团来说体,在这个领域当中让,也在他的职权范围之内做了一些调整敞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享联纠。   凤凰汽车痰集:如何看待这个机制孤饲?   徐留平喷娜瞳:从国家层面来说盼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要软溉。   凤凰汽车内饭遍:你们审批会很困难是吗桥完?   徐留平抡屎藐:我觉得会快讨,另外一个我觉得汽车集团店,也许给你量化很多股份仇捎皆,但是最后你没有创造价值奸,给你1股攘,1×0的时候不还是0吗陶擂?汽车的成长脸、成熟或者盈利是一个艰难的过程阜临惺。 凤凰汽车膏:十三五计划像长安汽车整体的销量史藕、利润和研发能力以及目标有没有鸽?   徐留平憨:非常有叙,我们愿景2025忿便竣,我们做10年的规划洼矮澈,在这个当中我们相对来说做得比较保守划铰投,为什么说保守呢吞缝圭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当苏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惫趣。   凤凰汽车辖能拟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惺搔眉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惯?   徐留平观:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钦封,在技术和平台方面都在加强合作猜,至于说未来它要怎么样单,我现在还不太好评价这件事汞。   凤凰汽车袱颇辑:徐总问一下国际市场的战略岁鹃乒,我知道去年车展的时候伤,长安说往海外拓展的重点是伊朗毖、印度阮、俄罗斯这样新兴市橙ぞ浮,有明显增长潜力的市潮品未肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泡,比如在墨西哥蒜,对长安而言辆上,自主研发这么好衡矢,又长期和国外品牌进行合作牌惹化,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国科侍、欧洲的市陈牧侥础?   徐留平腑:在我们十年规划中就有库萎坑,去年讲的时候就是当下正在做的内容贸泌遁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的躬,就是要稳扎稳打翘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卤躺颁,因为一支队伍最重要的是信心囊。   凤凰汽车啤:国内很多品牌都盯住印度这个市橙⒖怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争歧罢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扑?优势在哪儿淮?   徐留平簿:对于海外市场我的理解是要扎下根去辜,不是简单地把你的产品卖出去酶,是你能够充分地利用本地的资源卉令,包括人力资源和其他的技术能力诉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务史,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长膏盗,促进本地人的水平的提高蔡,那么同时在这个过程当中春嗜传,把公司的产品技术涵盖进去淮,我觉得这样才能走得远惊。   凤凰汽车簿:长安最近一套体系出来了吩境,有没有可能往更高的一段发展看?   徐留平我清俱:从长安来讲贯伶,我们目前的战略看舒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刚挎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谦救,这是我们能够奉献消费者更多的东西推扮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的使奈,但最终要落实到产品上栏群捌,产品是一个载体让消费者感知它知道它钒,未来乱,长安汽车会加快产品推进的速度逻倦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神某烂抡。   凤凰汽车韩:欧尚也在这里面吗惯?   徐留平鲜泛扑:欧尚不在须。   凤凰汽车宝倾块:东风已经有PSA很多股份沽棵栋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗麻奇客?   徐留平墟轰:目前我没有听到有任何影响导,在实际工作中我们也没有感觉到劣静肖。   凤凰汽车晃肉颈:理念发布会徐总是骑着马出来的骇纺倡,当时媒体圈特别关注池,都刷爆了朋友圈董摹赂,虽然我不在现郴吵佟,我不知道有没有特别的意义波,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动七,当时的考虑是什么方?   徐留平拦:两个考虑傲,一个是我把马和车作为比较碌隋,你要说一件事蹦吗,一大堆结构化的语言没有必要杆,我觉得既然是长安汽车龄峦,我们叫做生命动感撬高廊、智色双旋绰奠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫八,如果不这样做也没法让人尖叫镶歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府堤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蚀订篇,上海车展首日隙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蜗憋洗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮傅唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量美偿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贤,12年增长了120倍镭魄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略渐侍胚。   受访人蟹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尖形。以下为问答实录薪:   凤凰汽车硅楼咯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面呜瘁木?   雷德?比格兰德父勺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虏苯惧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贸懒,这款车在中国市场的反响非辰鬯乩桑好炬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA开撮祟,同时拥有强大的引擎撮曙,提供强劲的动力与性能架,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声巳怜。所以劝樊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潘戚。   凤凰汽车涉: 在没有设立经销商的地区顾,玛莎拉蒂如何抓住市掣乩拧?   雷德?比格兰德底暴咳: 我们首先还是会增加销售网络筏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点技缉,计划在今年年底扩展到75个腑翁童。   我们还在天猫开设了旗舰店帝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贰刨嫌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炯睦,大部分来自没有授权经销商的地区闲疟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瞄端,鉴赏力越来越高较寝。针对这些人群雄,我们还组织很多不同的客户体验活动藕赴,如海外试驾猾,以及互联网方面的创新笆碾惶,如网络平台的直播鲁。此外霓,我们也有不同的金融政策且慌呸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沏泌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式晶顿钱。   凤凰汽车苗嘲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》污,给汽车销售渠道带来一些变化亭非,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荤吕共?   雷德?比格兰德奖射: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品迪通,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具独,而是要提供独特的生活方式体验泞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辽体,不止在中国集,在全球市场都是这样变。2016年崎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长暮蚊,这个主要还是产品优势带来的不欠勤。新的政策出台以后面风,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冕剩输,不过最终的销售成绩还是由产品决定仑违氏。   关于新的法规蒲,我们现在也正在研究当中泼吕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定佩钎降,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞧浩末。此外割烫,我们在中国有非炒毒溃好的经销商关系涟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关噬镭厩。我们开设的天猫旗舰店迁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式投类:客户在天猫下定单钱设阜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务徒。所以梗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哺笔。   我们的很多客户最在意的并不是价格膳,而是优质的服务与体验勺,这正是玛莎拉蒂的优势所在杭氖忿。   凤凰汽车岸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线届熬究,有没有什么新的产品推广锚?   雷德?比格兰德颧顷菊: 关于新产品化,现在还不是宣布的时候赌娘承,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颗篱匈,等到新产品发布时我们再提供更多信息赶。   凤凰汽车搬: 作为中国消费者熟悉的豪华车檀吻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍峭琅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拿矢谈。对于玛莎拉蒂来说几绘鸵,未来在中国市场的前景怎么看患?理由是什么亲锌?   雷德?比格兰德坤馈叼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炔火遂,5年前粳钞沟,我们在全球的销量大概是6,500台尘猜,而2016年达到了42,100台秸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侩缕,所以我们的增长一直是持续的磕。也因此扔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观截棚捂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似物,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验爽撵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苏醒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盲,这就是玛莎拉蒂的优势呜悲漠。所以拨炮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度题。   另外歼垂膘,玛莎拉蒂的车主非常年轻悲彩含,尤其是在中国市成槟炅摹,车主的平均年龄只有30多岁浪,他们追求具有独特风格与气质的产品刃,来表达自己的个性与品味溅捐。   凤凰汽车蜗粹: 现在汽车技术日新月异锹娶舜,尤其是新能源脖俄莱、共享凸罗、智能驾驶方面埠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划犊徘媳?   雷德?比格兰德廊玖: 在新技术方面愁卜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蓉荚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巩。我们并不追求生产最快的汽车寺度案,而是要提供包括技术探、性能全垮、动力私、驾驶体验等方面在内的最佳组合镭蒲。   针对自动驾驶扔蹲靛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助澈酚俺,帮助驾驶员减轻疲劳觅,降低操作难度摔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嚎琶,包括独特的声浪雇谈论、澎湃的性能荷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统雄,这是玛莎拉蒂所追求的森斜。   关于未来对新技术的规划痪棘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求和悍咯,比如减少温室气体排放男息烘,这一方面玛莎拉蒂也不例外欧穷统。此外尚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矫淡糕,如苹果CarPlay和Android Auto砷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缄山罕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伴此。   凤凰汽车赖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诽拖,怎么适应潜祟?   雷德?比格兰德频耍效: 针对年轻人群卿猛睡,我们采用的方式不是改变自己喊忙搪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应似踏栋。比如在中国场羞,车主平均年龄非常年轻款,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主圭侩返,便是一位年轻的中国女性娇糯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锑昏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逼棚,包括法拉利生产的强劲发动机嗜、独特的引擎咆哮声辈端、奢华优雅的外观与内饰毯酒设、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神徘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怪拍驮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蚂。   凤凰汽车秦邓关: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化祭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级随搜受,有没有针对用户画像做调整臣短塑?刚才强调坚守自己的DNA和理念烹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试未痴盆?   雷德?比格兰德淖: 在中国曝酷,我们不断渗透到三四线城市捞投草,但是目的是一致的抱宿,就是要吸引更多年轻客户必。但不管在中国乃至全球的哪个城市航飞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翰刚使、激动人心的声浪嗡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备荒祁士,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户猜握睦。   在设计经销商的时候氰茨,玛莎拉蒂也不是随意为之甫厕巳,而是按照需求进行规划馈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辖娩郴,首发售罄的100辆SUV中沏萌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碎。因此褂咆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商横洽裙。同时粕力,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拷蹋聪,客户需要一整套的优质服务床畔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖描:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上埠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生镰剖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述亨攫晌。   提问面毖亲:您的新角色到底是什么样的睦堆怪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上险?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法熟辱腾?   Alfonso Albaisa翁烯痊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁覆坛,跟所有的设计相关的工作躬脖,都是由我负责炯嫁穗。之前我100%的时间放在英菲尼迪反滑,现在会分30%的时间来蔼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作溺墩赫。现在大家看到的一些车型灸,可能是一些原来的车型年哭,我们现在的工作蹭沤犁,也是快马加鞭汗墙,希望能不断的改进警米脯、提升现有的设计谦恨。   提问句:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勿戏惊?如何看待他推动品牌前进时的作用肆递?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa忻淑淬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管厂黔玩,我们会共同合作拘辞,不断进行我们设计的演化琶。其实我到7月份才会正式上任矾钮胎,我现在猜测或确定未来的设计理念呸肖,还有点为时过早酵。   我们知道矫兢纳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坍拣、非常大胆前卫的耗戚系,我们的这种设计是一个不断演进的过程聚绰芯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改细纯还。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汕碑。   卡里姆跟我有很多类似的地方飘橙票。比如盎,我们都是艺术家出身墙,非常喜欢设计始椽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稠风,并将其以各种形式发挥出来玛。   提问边图裂:我有两个产品方面的问题宋粗既。首先鲸读,这个概念车非常漂亮碳枫枪,它背后的设计灵感有哪些戏墨素?   Alfonso Albaisa峨茂:秉承“冲突美学”设计精髓谦耽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素俗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骸木。基本上就像艺术一样逞湿,包括缝针赣妓梆、包裹感袒弘,还有使用的木质纽沮蹈,都是非嘲胪环保好的手工工艺歼。这是一种感性和理性的结合涤爸涪,还有一些肌肉感极强的车身线条守。   提问怂截:这款车未来的定位女、消费人群是怎样的媳场?   Alfonso Albaisa抹悉售:一般都是比较年轻的家庭擞,想要非陈椋宽敞改独、具有运动风格的车型惭骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔椭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日燎稼簇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办踞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示起笛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容龄授纳。   在发展新常态下奖伙,消费动力开始向下线市场转移凛琼。同时辜冬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞬投手。由此雀萎,县域市场成为新时代的“金砖市场”冒凸。而对于汽车行业守,消费升级利好之外该苛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇煤径。如何撬动县域这一重要市乘⒛?   胡绪雷表示促谩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凸,帮助县域出租车进行升级改革霓禽扁。县域交通的数据化斡、智能化发展戮,有助于未来网约车的下沉渗透千。县城消费能力相对较低末,在出租车领域引进大数据之后涧竭,未来再进一