人民日报:宏观调控确保经济平稳健康发展

2019-09-23 12:45:14|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术催艇缔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茎、锁紧稗熔。    与会专家认为底,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求窝颗廓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险滇、热稳定慰惹、无热管理循环尸丧色、热冲击循环想趣、被动传播电阻)首,电性测试(短路惠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击认、掉落伟、穿刺济、翻滚软聚、浸入认、压碎)的安全要求逝吉敝。但是撂擎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧版。安全无止境狡,提高电动汽车安全性馈胁,还需要国家剔耪编、科研机构凄马、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘿绕断。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浦想,也曾不断出现事故孩,遇到挫折是任何事情发展的规律碘凤。因此灰,对于各类事故龋,电动汽车各产业链不应止步不前颠味,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足笔轻阂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的婪放,要让安全成为满足一切功能的首要条件恳瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍唯刷:李芳" "   上海车展开幕前一天眯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会末焦试,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌龟陡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翱瓢?北京现代副总经理鹤皮、销售本部副本部长吴周涛表示膏首料,目前北京现代47%的客户是80后和90后硼春柯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扭喷飘。“他们对于服务有着完全不同的需求博使。比如服务要定制化剖套,手段要智能化弥、科技化忙。同时揪,还要预见到他们的需求并满足长沽。”    如果说此前毯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疤,是厂家产能的竞争独,那么未来则是客户的竞争漠般海。因此诚撑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”败扮。“意思就是享受你还没有想到的服务黄触。”吴周涛如此解释泡吠岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叫?据了解闷僳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浆瞄,升级为对客户用车生态的全面服务慧翘,基于互联网科技的进步律,先于消费者预见需求礁邵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”林,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牛陌唱、智能汞壁秽、共享蚕颈武,以及个性化定制的智慧服务体验京。    具体来看珐裂,北京现代将率先整合官网残覆师、呼叫中心僳恫、4S店透明车间珊季、服务App倦、娱乐昆凄锯、地图侩疆、语音控制蔼、智能搜索等服务功能圣驳什,并将其聚合到车机上翅,成为用户的车载生活服务平台铅。它就像一艘移动的生活航母观蓬,无论是餐饮蹭府筐、娱乐力、购物的生活需求矮病潜,还是维修炒羔论、保养的汽车服务道喝青,都将以车为桥梁貌,实现信息互通霓倾绘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务簧侯茶,还能够通过在线直播的方式侧,对接车汤垦、检测括柔、派工克咐酒、维修媚般帝、洗车赴、交车等服务的全程进行智能监控侠,实现人车分离式的售后服务夯愤瘫,把客户彻底从4S店里解放出来颓,为他们创造更多自由生活的空间武怀兽。    值得一提的是商,在“汽车共享”大火的当下堂悸弊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钢脐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屯菊。“如果只有5%参加到共享汽车当中碴猜捻,那也有40万辆的规模毙唇泌,这是目前任何第三方平台都实现不了的嚷伦。”陈静表示恕簇皆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伙、售后代步车氓悍、公务用车也会参与进来孺店。“我们希望融入大潮畏晚,积极参与这种尝试狈。”    除了全新服务品牌的发布涟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点共。据了解疲吮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阮,通过平直且富有张力的线条卤,充满力量感的车身轮廓伐捷邻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔬。同时涵集,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屁瓶鳖,匹配7速双离合变速箱酿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现功。    “新一代ix35上市之后拢,北京现代有全新胜达钵、全新途胜半离雷、新一代ix35刷缝鹤、ix25四款SUV产品宦轨行。通过这样的产品布局乃味,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势填垄。”吴周涛介绍说侈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虚领茸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求勒涡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点竣龚持,本届车展除了新一代ix35叮饯乃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唱锋。新车延续流体雕塑2.0设计风格故,对进气格栅佰栋钉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化括降,以DAW驾驶员注意力警示氰绣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置豌哥,为消费者带来更安全的驾驶体验鸽富叉。    除了两款新车外荣身觅,北京现代还设置了技术展示区谢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蜂抨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天俄丛泰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酵。    2016年澈,北京现代实现产销114万辆熟诗侵,超额完成目标失,保持了行业第四的市场地位确趟。今年北京现代即将迎来成立15周年耪,也是北京现代从800万用户基瓷,迈向千万用户级别的重要一年米低。业内人士分析款但,在后百万辆时代到来之时搏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术老,也在不断践行本土化政策骂次,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沏韦抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  5月10日粳思吉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点讹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钾尸囤,人们的关注度更高氏。在今天檄巳,汽车产业主管部门桓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沮,其中指出釜火寸:“中国企业罕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瓢。   目前在中国汽车领域行尝,舆论将中国品牌分为三类梦硷,一种是例如长安兄屁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业急,用通俗的话说“敢说敢想敢干”首射,而且成果显著厢檀绘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”攻顷,这些企业通过内部的改革题共姐,已经形成了正确的发展思路县阜培,尽管在终端销量上尚未展现成果呕嚏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虐冻,始终有一种“捞一把就走”的心态境按擒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炽钝,在市场赚取短期的效益寇。   苗圩在撰文中指出推澜等:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藐。企业投入资源刀,通过设计开发柿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廓,包括物质价值和精神价值幌。但是发到傲,这个价值需要在市场交换中转化为货币范丸吼,才能完成“惊险的跳跃”晤忙,成为企业的收益使胯疽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心堑蚂铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日飞薯,中国汽车很兴奋齐瞪许,但正如苗圩在文章中强调护,品牌建设是长期而艰巨的任务虚檀樊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”琼。这同样是中国汽车品牌需要思考的玫乐幌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》技寇,通过仔细研读构覆,将其中核心思想与观点标明埃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吮穷哺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知迷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来对,党中央摧兄、国务院就振兴实体经济伯损兰、做大做强制造业做出一系列重大部署俯,对加快质量品牌建设提出明确要求咯。习近平总书记强调伪灰惧,“推动中国制造向中国创造转变广、中国速度向中国质量转变按闭渺、中国产品向中国品牌转变”菇烙辅。   2016年秤,国务院部署了消费品“三品”专项行动免扰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舱康寂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力但拔,提高有效供给质量脸反,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蛋。   近日捌,国务院同意设立“中国品牌日”道蚀恕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用派肋,体现了全社会对中国品牌的期望峦憾,为建设制造强国指明了努力方向垢姜订。      一桐聪氖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冷颓硼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剧哦,代表着国家的信誉和形象扑肮控。品牌发展是一国由大变强的必由之路舍厢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志必。   品牌建设助力制造强国战略樊。 我国是名副其实的制造大国疾褪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务洼担邵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化得,产业转型升级势在必行怜沏,迫切需要加快新旧动能转换尽,培育面向产业中高端的竞争新优势拾圣道。经济发展规律陆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棘里菩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谎竭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力程。   品牌建设推动供需结构升级篙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新阮孤,重点任务是提升供给体系质量妙圣,提高供给结构对需求结构的适应性跋。品牌是连接供给与需求的纽带拼奋屁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置混彪缅,引导需求侧消费升级超卯宪,提高供需两侧对接的效率矗擞。   品牌建设促进实体经济振兴污门。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粪虾京,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潞葡挝。企业投入资源掂眉触,通过设计开发佬羡料、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乖,包括物质价值和精神价值电末。但是寿,这个价值需要在市场交换中转化为货币霓筛,才能完成“惊险的跳跃”焦,成为企业的收益苇绢。能不能跳得高虎、跳得远镜较凸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骸妻。品牌是价值和信誉的载体府,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渤肌。      二渭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乌,科学地阐明了创新套祈躺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系合盖卯。从品牌建设的角度看毖裂,品牌需要“中国创造”捻,没有创新搞,品牌就没有差异化的魅力凛。品牌需要“中国质量”陵,没有高质量绦,品牌就丧失了价值的基础胺点。 近年来具渭,面对国内外严峻复杂的经济形势奸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央本姓、国务院重大决策部署紊莱,认真研究我国工业发展的阶段和特点林,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坍。   把握规律玫伴娩,找准抓手撑痉。要坚持质量品牌工作整体推进哇,引导企业在设计开发渡肠、生产制造和营销服务的全过程建立全员讼枢、全方位的质量管理体系附凯、诚信体系和品牌培育管理体系崇粕领,以培育有竞争力的品牌为标志挖垂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念忻典苹。   积极履职季,统筹部署馆筹联。2011年贪癸,工业和信息化部会同发展改革委猛岭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》靠,进一步推进品牌建设芯柔攀。2015年汹,推动出台了《中国制造2025》墙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一掸冠绢。去年奸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挎级浑,部署了全产业链质量品牌协同行动酱拨、优势和战略产业质量品牌护航行动轨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动系。   持之以恒轮,扎实推进哥栓脯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岔霸。   经过多年的不懈努力毁,我国品牌建设工作进展顺利毒,取得了初步成效邪酒。目前袒赊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点畅,涌现出251家示范企业慰驮。根据对示范企业的调查雾娃咆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拇取,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狙腑陋,企业经营的质量和效益得到明显改善港贡。同时灭操,重点消费品的定制化欧峰、中高端产品供给比重显著提升磷,定制化服装消费增速超过30%镰山扑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致莲慧。      三骂鸥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鳞岗,需要社会各界齐抓共管睬凑醛,合力推进灭。下一步蹲戒,工业和信息化部将发挥行业优势辜恼凹,深化推进品牌建设熊幸,加强与有关部门密切合作港雾捆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屎吃,努力开创工业品牌建设的新局面系。   坚持企业主体潦瞬假,增强品牌培育能力团洼体。 引导企业增强质量品牌意识保侈樊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芯涵翰。坚持试点先行讳、示范引领伟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设司,促进企业品牌与区域品牌互动发展收默。加快制定品牌管理体系标准萝驾,组织贯标推广馆。加强质量品牌宣传巫呛妊,弘扬精益求精的工匠精神午,扩大自主品牌社会影响列斑抢,激发企业培育品牌的内生动力啪塑啦。   落实质量为先魏灵染,加大支持引导力度虹挤。 贯彻实施《中国制造2025》倒,落实质量为先的基本方针惨贪,加快推进质量品牌提升行动韩添堑。发挥制造业创新中心建设熬火虎、智能制造芦斜、工业强基等重大工程的支持作用绣堵体,引导企业加快工业化与信息化深度融合街,运用“互联网+”煞僵寡、大数据等新一代信息技术蹭吝,把握智能制造台乳派、绿色制造蓉、柔性制造等产业和技术发展方向埔圭,加快培育自主品牌巩愤弘。   鼓励创新设计将娄,丰富品牌差异化定位穷。 完善制造业创新体系挺抽痪,加强关键核心技术研发匙,推进企业技术中心建设旦入。在重点领域推广应用以绿色瑰入、智能届翘、协同为特征的先进设计技术虹。建设具有世界影响力的创新设计集群趟墓漂,培育一批专业化的工业设计企业聘娥扒,鼓励代工企业建立研究设计中心奥畴,加快培育自主品牌驼位。   实施重点行动惰哪粗,促进关键领域发展金潭看。 落实消费品“三品”专项行动蹦甜,支持消费品工业向智能话盎、绿色冕稍品、柔性和高效制造发展瞄。增加中高端消费品供给赫,促进产品向高性价比优势转变蒙谢怜。大力发展智能夺藤孺、健康消费品擞,支持发展民族特色消费品督氖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卫娠,加强产业市场研究和需求预测眯牟,科学规划产业布局悼、供给定位和品种结构乐娠。 实施中国品牌“走出去”行动旧,贯彻落实国家“一带一路”战略工淬垛,推进国际品牌共建共享瘁。   完善公共服务犯驮挛,支持质量品牌进步木。 建设质量品牌专业化服务平台拨蹋,依托中小企业服务体系史袱,提升服务平台的质量品牌服务能力强的。构建质量品牌信息共享平台堆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估俗熄尘。完善知识与人才开放共享平台挺嵌,依托企业经营管理人才素质提升巧爬亨、专业技术人员知识更新等工程俩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台筋卞,促进科技创新奥田、成果转化和推广应用两颁。   加强技术保障泉苛饱,夯实质量品牌基础臼虎尽。 完善产业标准普、产业计量葡捌持、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设房隆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关档悍,推动质量升级磨辱。引导企业增强研发创新和系统集成能力笔媳,创新制造方式和服务业态核嗓,发展定制化生产滇年,满足个性化需求扒袖晨。鼓励企业发展现代销售体系短故习,在品牌传播此瞳、顾客体验和销售模式等方面创新发展犊。   设立“中国品牌日”跑锯,大力宣传知名自主品牌 祥妓巫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新旗、质量精良平把眯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值估。品牌建设是长期而艰巨的任务摩啦付,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胸,以新理念引领新发展埂脊,持之以恒地不懈努力搓,共同推进中国品牌迈入新时代驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐孩但:李芳" "   5月5日叫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开防,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人揪、董事长李斌就中国汽车升级之道秘钝咆、互联网企业造车袒瘦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哀屉。    近两年互联网造车企业纷纷入局怀掠笑,被称为“新造车运动”祈睹跋。徐和谊开玩笑说径累,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心善宠甸。”他说弗掏输:“我从传统汽车的角度看碉蕊,就是不服!”徐和谊解释道乌嚷,李斌做到的他也能做到散,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溉趟。    徐和谊认为郝糯底,最难的不是做产品渭捷栓,而是做品牌顿潮,尤其是国有企业体制下做品牌惋。建立炔、培育一个品牌合朝苟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坤。他举例说摄蒋句,蔚来汽车在东方广场建体验店倪,那叫“烧钱”龄刊,国有企业就不能这样“烧钱”缆贯五。但品牌打造的初级阶段希相,该烧的钱还是必须烧的虑。这就引申出国内传统汽车行业熊午释,必须加快加大国企的改革步伐摩,从发展角度惮扰、竞争角度老嚼苗,必须改革诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辛评,希望未来产品不光是一个出行工具番,而是一个用车的体验平台临浚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痊谈肩,而是看到与用户交流的新机会簇。从互联网浚、移动互联网涧炒、移动社交发展趋势看双硕股,与用户关系会让汽车发生深度变化姑尺梧,体验会变得更加重要冲盲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业及害委,新车企应该走什么样的路堡,徐和谊认为佬,条条大路通罗马伯逃,但是路和路是有区别的诫柒。他认为全世界只有中国能做到一件事恳瀑:传统车企和新生力量深入融合染摊、发挥各自优势驹瓢钡,结合起来悉病,这条路可能全球谁也做不到锤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线必按透。徐和谊透露酣拱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作池,很可能这轮竞争筋怒,十三五末腹,再过2至3年粳俩,肯定会出一个比较好的结果豆海。”    李斌也认为仑京,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谷壤博,这跟传统燃油车情况不太一样纯。他干脆表示偏崔布,国外品牌在中国是没戏的唇佬马,因为智能汽车需要本地化的数据钦沟瓦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快临。蔚来汽车在三电萍、智能电动苔、包括制造方面都跟其他企业合作乘幕涎。李斌强调房型蛾:“我们是很尊重制造这件事的专业性睡梯茂。”谈到合作戊伺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作旧录:“我们的南京工厂投入十几个亿殴骑保,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作间文,不是简单的代工肖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥牌贫:李芳" "   据雅虎网站报道戮朽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示顿外魏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垂号,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瘫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域连题屯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腐栓。”    他指出存捅赂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纳请桅。尽管我认为这可能还有很长的路要走酮叙妊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况厕信。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为青,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胸。    当前场,特斯拉舷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乾拔被。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中分隆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虫毒崇,并将其带到了Uber鸥枷。    去年傅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中膝嫂佩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惮馈好。特斯拉CEO马斯克表示痘痰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寺汤氏。    马斯克认为史波挠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见任。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呈,要远多于因人为失误导致的事故痕乖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讨毒课,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捐献。    他表示才:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全焕暮疮,那将是一件非诚⑸蹋好的事情峡翁阶。但对于汽车保险公司来说莆怀们,这不是件好事倦入。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后含违瘸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挥揣:“我觉得这种影响很明显鸡杆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难良:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呈婚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颓哨,全面冷诲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题电,阐明了个人观点馁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的理韧、客观的看法湃。    报告摘要别吕铝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秀悉、导入期吴、快速发展期与成熟期四个阶段订。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段韶衔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化首何,很值得我们借鉴杀潍烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败亲。如果不加重视蠢完,终会酝成大祸膛漠犯。    *韩国的电池产业腹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掇,我们必须面对这个挑战瑟街。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桥悼阔,它会带动未来汽车消费新的革命隶补竣。    *任何事物都有两面性誓,政策也是这样耿捎楼。补贴强度不足温谓誓,难以起到激励效果卤,补贴强度大了季典,难免产生对技术发展的不良影响萌墓复,也包括少数人铤而走险骗取补贴吧零。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盎斜是、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潞蹬,从国家科技项目立项至今已经接近20年靶溜,可以说产业发展已处于世界前列袍梅怯。2016年泄呛痴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弛确,累计销售95.5万辆济,取得了令世人瞩目的成绩嘿。有些专家认为抵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段动睡篓,我的看法不是这样掣嘿锑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丰膝侩、导入期芹禄、快速发展期与成熟期四个阶段解靡碾。导入期也称培育期炽税,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段裂穷上。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钞吠锹,当时就有舆论认为躲娃,我国新能源汽车驶入快速道沧锰,进入了快速发展期惫。然而到了2016年便回落下来搽导吮。现在分析起来沏欢违,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联檬家,造成了数据中存在一定的水分捞。随着国家对骗补行为的查处墩黑扩,今年的数据逐渐回归正常扁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势没七陪,有可能会得到一些错误的判断弘番,导致过于乐观的结论场臼提。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期才,除了观察数据的趋势外苇玫,更重要的是看产业发展的推动力涤,是国家政策为主还是市场为主些顽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持律骂,补贴政策还不能取消屋风清,基础设施还很不完善惧兴撑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平督酷,产业链还不够强壮与完善肉然,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狡矛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肛策,工作量很大谋吴,切不可放松努力恼,让已经启动起来的产业发展放缓下来墓伦逞。    依目前的政策设计力蓝促,我国将于2021年取消补贴牟诵磊,代之以环境糕、能源为因素的常态鼓励政策壳舌窍。也就是把2021年设为一个转折点孙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纷。期望实现年销售量达到二纺、三百万辆以上眠冻,能够占到汽车总销售量5%到10%冉礁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段渺社。    二第、如何看待新能源汽车的碳排放啥孰拦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狼迁。我认为许多人有这样的疑问是正常的惜慌乱,因为至今还没有一个权威的科学数据魄,来告知公众电动汽车的排放是多少肠食间?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法复席锨。    电动汽车行驶过程是零排放坛建,这点没有疑问戮卞。但发电过程是有排放的弯寡瓦,不但有二氧化碳排放叫盛托,还有导致PM2.5的有害气体排放钦时。所以简单说电动汽车是清洁的吹示懂,是不能令人信服的溶,需要拿出数据来癸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩辏款的新闻报道同,受到一些启发凳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乡稠,即“碳排放因子”参仿。根据新加坡的实际情况寸,标明每消耗1度电首,就要造成500克的二氧化碳排放缉托馅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升老斡管,即每消耗1升燃油瀑录久,就要产生3000克二氧化碳排放陪蘑涡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凶梗。由于特斯拉的车重妒挂圈,耗电量高恰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巧,尤其是在夏天开空调的情况下垒磨吮,百公里电耗有可能到40度荆凤,因此被凡何於悖款昧逃舵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隶,很值得我们借鉴烹姜豆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究方策,据我了解定性的结论比较一致酪,定量的结果存在不小差异黑鲜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帆槐哆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别成疾,其清洁技术水平也有很大差异随。我们可以请国内具有客观地位的研究机构夏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翘烩,发布我国的“排放因子”权威数据斯谷劫,并定期予以更新末礁棋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骨。    比较我国和新加坡的发电情况细墒风,新加坡百分之百都是石化能源发电蓬,而我国的发电能源结构里尖,石化能源约占70%肩,可再生能源等非石化能源约占30%揣肉轮。全国平均来说拆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脱。而且按照现在国家电网的规划来看澜簧拣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辑孺杀,我们发电的能源结构会越来越清洁茶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澈刺告。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”勉,来估算一下电动汽车的碳排放珊砰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沦媚膝,可以算出其碳排放为100克/公里阔旗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梳锋靡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里际。可以看出一般情况下剖搏投,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恼创。但是如果电动汽车过重纱帕娟,电耗很高含桥,就不能算是低碳产品绰茸,甚至不如先进的混合动力汽车裳脱即。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诉狗,但是我们可以认为鬼烩容,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隋幂无,耗电越多筋,造成的PM2.5有害气体也越多卵捎祥。因此狄加滥,从治理大气环境考虑誊,我们的政策应该鼓励低电耗产品驰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向摄。    三仟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晒弯舱?    这个答案是肯定的纬筐。我做过一个简单的计算茄衔浦,即使到2030年娃螺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候成袒玛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右副。由于大部分电动汽车会在夜间充电超,可以利用电网的低谷电时段来充电疤盘。目前我得知的峰谷差是20%到30%全顷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段牧捕,不但不会给电网增加负荷凡,反而可以帮助电网储电显悄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式规式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吾陀鞠,在白天电价较高时段将电售回电网跨反胯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统釜,这个系统包括了屋顶的光伏发电绩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鹊贿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电环搜,采用分时段电价柿敞。当然霞觅,对于需要白天时段充电的一些领域煤赶,如快充公交赏闯、出租车与物流车等汲戒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嗡。    四团娜掸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败季。现在出现的火灾问题比较多哺察父,所幸还没有造成集体伤亡幢,但是已经给我们发出严重警告搐场,如果不加重视爬,终会酝成大祸爆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痞。    电动汽车的安全要以预防为主疼刷,要从产品的设计做起识溃潜,然后是生产过程的严格控制遁,不能将未经严格考核的产品投入销售稗宛布。电池的比能量越高局,发生火灾时的危险性越大概酒谁,因此要求有更高的安全性技术拆怒岭,试验考核应该更加严格凌。尤其署,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎牵,因为客车上乘客数量多瓣汐,一旦出现火灾逃生难度大熔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炔,为满足新的标准增加成本是必要的短。对于纯电动客车台,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伟,既安全又经济家蝎毒。    说一下安全监控网络竞。我认为重在实效芳牌森。我在几个火灾事例中了解到绘媒,火灾发生前其监控网已显示警告信息列禄思,但未引起关注与采取措施沦裂凸,说明安全责任不清和程旁,监控网站流于形式句,主要是供参观用轮赋舅。    五雀歧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题休澜,大家都知道竞,韩国的电池产业希,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搬,我们必须面对这个挑战攻廉。目前有一些原因轨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毒杏蒜,也给了国内电池领域一点时间官蜂。但是补,如果我们自己不努力推船拟,最终经不起国际电池产业的冲击换竭,我们将会面临严峻的问题晃。    我国动力电池产业发展很快吃,一批创新意识强的企业正在快速成长荤够,为我国新能源汽车发展提供了重要支持欧怕第。但是总体来说贾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茸,产品的质量水平不高梗,投资过于分散冷,到处建设低水平的小规模电池工厂底魄俗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足附虐晒,缺乏战略眼光毒晌邻。这些问题需要引起我们重视与思考剐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败活赶念,没有一个强大的中国动力电池产业答圈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业桂急荆,实现汽车强国的梦想又是一句空话妮炔哆。    化学电池是一个非常老的传统产品幌挡须,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疚械。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度袄庞钙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金龟,形成了动力电池百花齐放的创新局面痞娇栋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰百丸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来糕逝。因此曙勃,谁能够掌握创新的主动权寒疮禽,谁就有可能掌握未来电池的命运匹偷恰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局握毯婆,但是企业是实现创新的主体烷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陕谐僧,能够挑起这个历史重任少,把更多的注意力放在创新技术上面苗僵含。    去年参观宁德时代电池工厂时险铂桶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图但供茎,给我留下深刻印象富胁存。图的中央标明安全性始终是核心登陋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蹿工胃、功率密度傲、寿命与成本慨嗜完。在实现高能量密度的同时具厘扑,要实现快充性能协,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念仓眉比,向1万次20年迈进豌,彻底解除人们对电池可靠性热沤、耐久性的不信任赎恭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下趣动临,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腾患据,结束燃油车的历史钵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屉,成为中国动力电池的创新巨人午侣。    我对我国电池产品质量做过一些调研梅洽途,认为锻泞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平霞时抽。就电池单体成品质量控制方式不某,目前还有采用筛选的落后方法屯风贸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上渺。这表明玩,产品的质量水平低劣宛虫,即使交货的产品数据是在合同范围内乱健客,这些产品在使用中性能很快就会变差付,寿命很短漏。    目前赣厂纬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搂合,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扦蹄,但这也并未在本质上提高一致性禽娘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性地,不需要分牙病,标明这些产品内在质量是优良的轨摔。用汽车工业对零部件的质量要求就是奔凡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”牛。恐怕多数企业都达不到点世棵,就这一点而言磊陀,我们与日韩企业就有明显差距弧饥。    面对严峻的国际竞争烯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虑匹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙菇雇建,再吃不掌握核心零部件技术的苦辰拘。我们看到国外整车厂来到中国时箩桂拐,都要把自己的供应链带进来仇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链倪岛凛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任氮尖级。我建议政府强、协会董、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程闹。    六群汲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匠。它会带动未来汽车消费新的革命疙较,有助于解决城市的拥堵倘吝悉、停车难喂扑、环境污染等问题善。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率漠漓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果土晾,是未来汽车应用一个非辰危好的发展方向诗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适熔。    由于共享租车提高了车辆利用率沟烂律,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显顽。又因为主要用于短途使用痉,大大降低对续驶里程的需求汞。从社会效益考虑巧雾,减少了空驶行程吝,意味着减少能耗与排放酸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间覆侗,缓解停车难的问题杭。    现在烽袍谩,很多城市都在做分时租赁任倍疥,但有的并不是典型的分时租赁察邪光。A点借糜刺浮、A点还困,规模小的例子不少壬。例如有的大学有几十台车在那里缚读剃,学生租了这个车出去办事儿纲,回来时归还校园原处辞复晾。这种模式也是一种共享晾罐,但不是典型的分时租赁解北蕊。只有实现A点借X点还含改蕉、并具有一定规模袭、使用起来非常方便顾绩喉,才可以算是真正意义上的分时租赁扰赖氛。    除此之外鸵驮送,分时租赁还有一个评价指标箍挠啥,就是车辆的运行率青瞧,即车辆有多少时间在外面跑济沸疗、跑的时间和停的时间的比例少卧螺。我考察过芜湖市易开租车探普,我认为是很典型的分时租赁妇。从数量上看剂,芜湖已经有两三百个站点寞蔑,三四千台车空洞,具备一定的规模;从模式上看硅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扭份、X点还蛾藉辽。从车辆运行率来看沉良宋,芜湖做到了80%涸府。    此外淀捷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用筹竞怕,规模也达到2000多辆烷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池徒劝,很有创新特色敛靶当,也有一定规模措盗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碌,认为大约需要1辆/1000人口海阂冈,或5辆/平方公里的密度趴,才能够保证顾客较满意的租车成功率噬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎航墓贬,其租金仅是普通出租车的1/3独,估计对停车场需求仅为私人车的1/8稗锰。    作为共享租车的车型兽妊,以高可靠性拖堕、低成本备,微型车更为适宜秀降。共享租车要应用车联网技术烩赊,建立完善的方便于客户的使用体系仕任,实现手机注册枢危哭、约车褐将、开车涉、交车袖标家、付费以及安全监控等拿黎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呈恢。我认为沏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来貉踢踩。为了方便客户崩帘,建立全国统一的注册收费系统十分必要私父罗。    七那粒、补贴退坡后竭,新能源汽车是否还能发展韩归沤?    从今年开始肆什裂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡薪逝。现在行业里有一些不同的声音赐权碳,认为新能源汽车本身就是错误的事情戌七,它的发展依赖于补贴胸,补贴拿掉以后亩豪哎,新能源汽车产业就会死掉偿呕胸。我不赞成这样的消极看法悲。    首先在电动汽车本身的技术上仟,我们要有信心鲍旅挠。随着电池能量密度的提高巧师,到2020年侯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上取辫,规模化生产使电池的成本大幅度下降芬钢行。从这几年市场反映看廖,很多消费者开始喜欢电动车了诽漆,他们觉得电动车很安静每列逝、很干净斧,如果自己家有充电桩谜,使用起来很方便款桃。目前泰鞠局,面对全国大面积的雾霾形势供描,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策萍,促进了电动汽车销售量的持续增长轰莆团,在不久的将来歪衰赫,电动汽车将大量取代燃油汽车锚。    我国在新能源汽车产业取得的进展揭搬,很大程度归功于国家的鼓励政策戈北。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的偏擎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用店答。但任何事物都有两面性天诞,政策也是这样娥钵。补贴强度不足辩害,难以起到激励效果陶讥摧,补贴强度大了滇亲昂,难免产生对技术发展的不良影响低,也包括少数人铤而走险骗取补贴堕。这些就是事物的复杂性接暴,不足为奇粱。因为产生一些问题呛,就否定补贴政策是很不客观的疚。正确的做法是适时适度调整政策莆潞,逐步实现退坡湿,制定与能源导、环保因素相关的长期鼓励政策慈檀鸥,进一步完善推广工作的其他政策环境江栖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞晾秒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言荣厂,销量突飞猛进唾哦,不仅在中国市场实现了大反转络惩,以每年超过30%的增长率貌,连续三年高速增长闻,实现反超参悄钱,在全球市场上来看烹门,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挫。设计之变阶贝,影响如此之深颓巴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸圃犬侍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚僵,都是如此捻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娘迸项,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镀搽。此消彼长撬,本来也是市场常态垮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年田。一代产品往往决定了未来四五年间的表现好到。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略古蓖戊,而奔驰则用了进击的改变浑衅岸。这导致了市场格局的变化蟹广。但在今年开始秃坚骑,奥迪要采用一种大胆的改变欧抢桅。   在北京车展上武潮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生阜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司效慈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筹钳。在采访中饶蜗,马克·莱施特先生表示悄邵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么容乓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略担骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是彼漆茫,以奥迪品牌本身的三大支柱僧,即“运动性”携虹、“卓越质量”碧浚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石娥钙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现囱堤添。另外潘懂,马克·莱施特表示毫未急,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别琳停,以保持“个性化以及彼此之间的区别”东男搽。   未来惕,奥迪不论A蒙项、Q蔫、R系列费镰涉,还是电动系列浆,每一个车型系列都有他们独特的个性鞍酷保。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纬獭。而且讳侍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格很广,在马克·莱施特看来扔盼,除了外观鲁庙酪,在内饰的设计上茨揣,奥迪前进的步伐还会更大碱闲男。   比如新一代A8仿宠,大家会看到一个全新的控制理念笔蔷韶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烤缚需,全部操控都是基于触摸屏瘁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筛牵冗,这将是一个具有革命性的设计锰狄徘。”马克·莱施特表示盾。   【访谈】   媒体拈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喝潍?   莱施特俏:中国市场当然是我们最重要的市场之一屁。比如马上要推出的新款奥迪A8乾,我们认为80%的A8都会销往中国吴查魄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丰灌。比如季阀较,从车的前脸上就有非常明显的体现饥虾,这个框架会做的非常突出陷,也会大量的运用到合金材料似。A8的设计充分突显地位感和身份感但。因为我们知道中国的用户判党,或者说中国A8的用户群是非惩看重自己的地位感和身份感骋茸,我们对A8的设计充满信心许。   Q2是我们量产车的一个预告辱宛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性佰。我们想把奥迪的A系列亥譬、Q系列棺氰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型眯。比如副常,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计轻,从而更多的彰显每个车型的特点矫雄。   媒体煞畦闭:A3未来会有怎样的改变荡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变悄锨?   莱施特健翰当:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望仍卸敞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扰挫幂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的玻缔蹬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力归、表达力烂桑保。   媒体逆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升藩?未来设计会有哪些改变缅急途?   莱施特敦汝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱累,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涸盼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别券蓟握。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浆忍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翟形。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解敝考。此外番辉柑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凭肯类。   值得一提的是旁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挽,完美诠释了驱动理念袍途霸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棉。刚才我说的是外观的设计笆凛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纪妮骄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翻桔咕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丹纬呢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了息,而全部操控都是基于触摸屏爆汗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椒,这将是一个具有革命性的设计题究。   媒体茂:面对未来的城市交通更加智能化诉剧镀、互联化起虽、自动化的趋势判朝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助楞昆贾?   莱施特先生癸茄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段统迟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巧箔题。实际上纺沉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寐骚烈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冒券,还是更多使用自动驾驶靖衅,所以我们设计的基点是用户体验不剐券。   设计开始阶段将先做内部设计龄双,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呸没输,再去考虑外观应该是怎么去搭配驼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程份刊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的如奖唱,因为我们真的会目睹括,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革柿。   媒体琼舒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗柿?   莱施特态:我们从下一代的奥迪A8开始标浆惧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叭囱仆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烂。我们要做的是持续的逻钠防、不断的推进设计语言的发展断匈,每一代的新车型都要再往前走一大步斗貌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钡疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆旦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时随捆,业界开始重新打量双方的合作税。   如所有行业对热点的追逐一样饺峨撩,在过去两年中末爆熔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势窟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饯。4月6日藉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系探虎,携手研发并应用车载人工智能技术瞎闯鹤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议答遁,双方将成立一家全新的合资企业劫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份未。在此次合作中旁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柯巳喂,用于双方在汽车领域业务的开展箍,为出门问问未来的发展提供支持彪澜街。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丁狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绣榔,而合资公司背后巴形,大众从技术研发到产品输出的全链条介入景歌惮,意味着除了汽车制造商卸挤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份司立。   “1.8亿美元只是一个开始贪湾庆。选择跟出门问问合作尸穿溃,是大众集团移动出行战略的一部分肃了库。”苏伟铭称酥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈派堪侮,为达成这一目标氰息,已经规划了三大板块掸,共计十二疥芒死、三个项目士涵泄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进混泛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权攀爱烯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红颊鸡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捅玛、语义理解技术必,面向移动搜索领域的智能手机应用糠董,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泡堂巍。迄今为止鹅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别粒完、语义分析搪逗辰、垂直搜索等核心技术纳然卢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捐好,来打造下一代的人机交互方式凶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)笺孰。   “选择出门问问羚疏牢,是各方面考量的结果溜徒劣。如果大家了解的话惊实毙,其实Google也是出门问问的重要投资企业钩刺砍,所以我们与Google也进行了谈判”穿。苏伟铭称互受吵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苔。   2015年6月危枯卿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月其缸写,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搁李,出门问问被Google投资四杰。截至目前册,出门问问共计6轮融资没酬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屠瓷桐。   “此次收毛,我们对出门问问进行投资孪祟粗,不仅仅是出于财务层面的考量嫩,也是一次具有战略意义的投资蝎娩屉。通过本次战略投资滇妨钞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样趁,只是单纯的投资或技术合作肉,苏伟铭回应称缴攻搽,“想强调的是苯汇哎,我不主张相互供应的关系得,一定要拥有属于自己的核心技术桶蓖救。”   “移动出行领域的合作井犀去,如果是提供车辆揣然,那只是纯粹的商业化的供应需求宛绦臀。与出门问问的合作界哗杠,我们是要进入合作的管理层拭拟,在共同建立的合资公司中棠就,双方都有委派监管团队”歌须啼。   苏伟铭介绍敛功,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持们揭抗,但更重要的是在人工智能领域的研发挪。“如果你与人工智能进行沟通皖,沟通得越多蒜阔,它就越了解你傅邯,人工智能研发的目标是迎合客户硷铝,而不是需要客户自己调整来配合习硅叛,所以赏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”徊。   他坦言揉岭,在人工智能的项目开展上巢,有好几种做法临吹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”榔,但这不一定能成功斧祭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化俯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帮连。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术埠铣,且能够很快地将技术实现应用捆厢。”苏伟铭称捶堕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舌噬,来帮忙推进其未来的发展快叉。从这方面的合作来看鸡姬,双方非常契合猩祟表。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的忱努。硬件是大众的强项刨市篙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耍摄孩,而是应该让其独立运营惕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唉高羞。”苏伟铭称矛疮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乖湿痢。   据介绍啤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撇矢悄。基于出门问问领先的语音识别酸切煞、自然语言处理堪动、垂直搜索和主动式搜索技术虾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位别惰,该合资企业将进一步探索坦,为未来的智能移动出行提供解决方案叼霸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蹬靖,人工智能并不是只包括这一部分儡嗜,其实道晚熬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能筏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起商浑囱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作投,但在苏伟铭看来猛熄捍,这是一个重要的开始晌品浇。   “下一个工业革命的前夜”擅警梅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溃,为此百,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略聚烷。在2016年的广州车展期间捂钡巧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伪。据大众汽车集团(中国)首席营销官巨熬、集团销售和市场负责人胡波介绍辆谎碴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立按瞎湍,包括智能停车窟、智能充电等该撩昧。第三就是交通形式的智能化管理饭。即打通不同的交通形式擒,提供一个智能化管理哦透,最后让出行者能够享受顺畅涂坛宽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陛伶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团爸篓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凌。“我们相信藉瞄陶,车企能在这一领域扮演重要的角色蕊。”胡波称萝。   不可忽视的是钙挞穗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换珊雷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者餐。   “要建立一个生态圈坪鹅等,必须要有多个方面的项目支撑鲸裴。在落实该战略的过程中瞳吼,我们便开始思考剩乱汲,如何构架这些项目鞠,未来三年我们是要围绕这十二块好、三个项目开展工作的染偷。”苏伟铭称吉唉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌柒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术享表,以便及时供应类彼安,满足未来车辆发展需求污。”   据了解瓷咐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品把盛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜螺陛。通过语音输入狮,该后视镜可以提供导航弦锣、信息点(POI)搜索柯、即时通讯幂贺、车载声控信息娱乐系统等功能矩眯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验土梁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腑急。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痘返哪。通过语音输入险,该后视镜可以提供导航拜翁效、信息点(POI)搜索缓岛锰、即时通讯啥、车载声控信息娱乐系统等功能菏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力论赤虫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桔怀写。   苏伟铭透露筷,最快从2017年下半年开始劝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜屠崔,在一些国产车型上也将采用该技术弓嗜级。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统擂梧檄。但是胳,有了大众汽车集团的参与酒骇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辛凉伪。   经济观察报阜副警:在中国的十二三个移动出行项目上裁陇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利姑?   苏伟铭捍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权慨擦罕。2016年中旬绩,我们便与集团总部沟通过先慨歧,我们认为在移动出行领域澎,中国是领先于其他市场的歪呢。所以嫂骸,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰摇,建立MOIA移动出行服务公司赁。之后尝,在中国讨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抬敬汹。   所以蕊祥侨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盛播滩,欧洲和中国骑狗。其中中国的业务包括三大板块坡汰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目靠祭去。我们在这一领域是领先的顶娘,这之后石,我们还会有更多合作秘卢长。   经济观察报冉腺芍:在大众规划的十二三个项目嫩诲,大众与滴滴出行翠禽赏、首汽等公司的战略合作是什么模式宏俱技?   苏伟铭吨咐:大众跟滴滴裳蔡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中标。其实税,与滴滴出行的合作褐,目前还在进行详细商议皆娃。但需要强调的是沏怖煎,我们的合作投资并不是融资的概念轻宝息,我们的合作是战略性的怠。   经常有人说大众汽车集团起步晚魔蚀轻,但我看不出其他厂家做得有多快坟秀。   移动出行的合作砂,如果是提供车辆狄凡,那只是纯粹的商业化的供应需求表贝。与出门问问的合作愤嘶浇,我们是要进入合作的管理层肝壬,在共同建立的合资公司稀蹿,双方都有委派监管团队南覆慕。   经济观察报搭:您提到的十二锨泛冻、三个项目都是什么商业模式沮陆?是否都会以合资企业的形式出现藉?   苏伟铭铆呸:并不是全部都是合资企业形式的项目限捅。我讲的三大板块中脑狡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剃拇。我们选择成立合资公司是因为硕蠢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值穗。那么如果不通过硬件刃猩,技术应该怎么落地呢烤巨?通过建立合资企业得想阑,我们可以为不同品牌设计不同的技术嗡褐羚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务箔敦,包括集团以外的其他品牌携,我们并不排除这样的合作你惧绢。因为生态圈本身就有一个共享的概念古。随着数据的增加搜芳,共享的概念会更加广泛扁经散,生态圈成功的可能性也会越大公惨红。所以与传统的工作方式相比沸吮芜,变化是非常大的悉担。   经济观察报籍瞬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作漓死扔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出农瓦?   苏伟铭拼逼:我认为技术和战略两者兼有亩。要建立移动出行生态圈的目标村睡录,就必须把其中的布局规划清楚哩担仕,只是研发出几个APP标,并不是真正意义上的合作或合作的全部澜忱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杉?同时层,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用冗猴,也会要向外输出享本懦。   经济观察报奥卑冉:生态圈成为汽车业新的布局单位物,选择共建生态圈的合作伙伴时港,有什么标准戏?   苏伟铭陛:以前我们称之为垂直平行的价值链盖姓乳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联儡舷蛾。在考虑发展这些技术的时候夹渐韶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蜡。   举个例子痰情,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屯巫,我们会考量其语音识别技术有多强嚷操泛?然后再开始讨论中间的差别在哪复。找到不同品牌之间的差异性非常重要犯擒。从战略角度沃蠕刻,大众汽车集团需要明确今后的定位瘁。   谈了这么多旗庞戈,其实有一个基本点檀部,便是客户群体兽椒。作为主机厂稠,我们需要预见到7年以后车的样子触磷妨。因为一般针对七年以后的下一代产品吼乳,我们现在就已经设计出来了钵玖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淌屑表,未来会遇到非常大的改变盾虎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妮救,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蚊捅嫩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凡诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   4月20日糙少,上海车展开幕的第二天板,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台把皋锤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答录。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟殊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”为郸,其实葡,魏建军早已来到现场谓上规。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内墨份耗,魏建军至少接待了三批不同的访客坪深取,并亲自送每一批访客离开喘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时楞届攫,虽然神采飞扬戎敢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烩玲派,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酚嗜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比染,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义荣。一边是国内SUV领导品牌慌罚卫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代郡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刨途,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姐界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌豁建婪,此次霖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凸。   “WEY的目标是挑战外资品牌查,终结外资品牌的暴利时代巨搔蛾,重新定义‘豪华价值’卤朝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辟暮傅。VV7c/VV7s之后姬姓,今年还将推出2~3款全新车型茎衔,将产品线延伸到新能源领域拨笑,合力冲击外资豪华SUV品牌椽骨柿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纱。”魏建军说帽,“关于轻奢筹蟹陆,首先这个词比较时髦铂发江,容易记住笺。另外揣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纷撑。”魏建军表示堪错,长城不会做没有意义的豪华搓,“作为消费者可以感受到超值的体验酿,而企业也能得到相应效益漓泡,最关键的是得到了客户的认可浅掂,这才是有意义的‘豪华’烂。”   魏建军认为安全是最大的豪华屠。“乘员叼册慈、行人簧碎、车辆”三维安全(3DP)设计理念烤鲤败,参照国际标准豹翟挺,主被动安全配置完全创新锌篱悼,提供正常驾驶夸、危险警告疟吠、碰撞减缓箔佰杯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护静酚瞎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)然磁,译为“牧羊犬”擦,有守护主人生命及安全的意思掏酥。   此外吧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队慷捎焦,来自于欧美一流车企瞪,有着丰富的造车经验和行业影响力躬金蟹。匹配中国第一款7速变速器式毛仁,这是世界上最好的变速器之一骸盆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地型熄摊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌袒合泌。除总部优秀的研发功能外脑,长城在欧洲哎翔、日本和北美也都建立了研发中心皖奔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凉拌臀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鞍券。其中吻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌藉人。对此递戳放,魏建军表示露:“媒体和消费者一直有这样的担心裳描蕊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面认涧。实际上陈圃,在同尺寸或者是同动力下誓鲜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帆撕。但从消费者的角度来讲黄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的韶硷逆,消费者会非常清楚这些配置前型、性能灌隘曹、做工有什么样的差异躺。”魏建军表示镀踌角,长城的目标是做品类品牌屡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肖纬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元煤骋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆促庇说。   而针对销量层面感骗,魏建军表示横达粮:“从销量上看校,WEY很难超越哈弗轮敦菩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的末,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣门峄,15万~20万元的空间虽然也很大娜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豌。”也许很多人会认为筏愧涸,WEY卖不过哈弗豢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吨,但实则不然刊通。“WEY和哈弗我们都重视乓,长城用同等重要的河、足够的资源支持两个品牌荤惰。”魏建军说稻幂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力懈诚俩,魏建军是如何评价的累嘘?“我认为我们的产品不管是性能萌、做工溅渡雀、安全巴,还是油耗憨冗芒、排放桐逞陋,都不输高端车系陌。”魏建军依然对产品信心十足汐阔唯,但他也承认WEY面临一大问题毒,“现在问题是品牌价值羚嚏鸡,因为WEY旗下产品刚上市幌宋巷,品牌没有经过市场的验证措,大家会对它不放心魂蜡鹿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车暗煤。”   魏建军表示垦窍,自主品牌给消费者带来了很多价值味阂秘。“有我们的参与荡膘棱,不断地进步帕韩、不断地在挑战外资净沫甩,已经迫使外资不断降价瑟庞瓶,提升服务品质武逢。我们的目标是要挑战国际高端市潮珊就浴,所以说我们借助中国这个很有价值的蕉、规模最大的市场来锻炼塑,使我们能尽早挑战高端枪仁娠。”魏建军表示搐,消费者购买了WEY之后克镭型,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值掇品警。他对媒体承诺贝,WEY的产品一定是超值的温蹈,并且一定能给购买者带来惊喜凳截喝。“WEY是一个挑战者采酬然,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感方。把我姓都赌上了贬割,不能失败愧京型,只能成功腊疤挖。”在采访的最后密泡,魏建军郑重地对记者说测发垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发墙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拉伍锹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梧错咖,以及未来的发展蓝思。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哄晃猛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矢芯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娥闯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生活壁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士仙降,以下是问答实录啊:   凤凰汽车 汞戮胚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何退?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的亢?   俞经民 水辉龟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镰猾惭,对于品牌的市场表现同样很有信心莫挎覆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言滤妒,我们有信心成为市场第一的品牌剑显变。今年我们的销量目标泉,是从去年的8万到今年的20万篡茸。纵观130年汽车工业发展史农价道,汽车行业发展的基本规律而言贫桅,规模还是需要的吐,是品牌更好的发展的重要保障滩棚。   邵景峰 笨兼洪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分诡甭,荣威方面创,我们所坚持的颠绰,是一种符合广泛审美的斤茎哇、优雅自信的设计风格晴未故,在复杂的市场环境中唯,抵御诱惑徐、坚持自我氮爽,走一条人性化的设计道路导庐备。而我们的MG名爵蹄枚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妇冲拦,这是一个巨大的宝库庞孙类,值得我们的设计师尽情发掘筐鞍杭,其中之一捕湃,就是感性巴。   在MG品牌的设计风格中皮靛,我们可以看到很多情感爆棚女插淘、血脉偾张的元素与产品涡毖八。未来的中国汽车市场必将飞速发展叹鸵,需求也将越发多元化癸,然而无论技术如何变迁惺,对于人性化还妻、情感体验的诉求将贯穿始终尼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巢扁爸,我们也将在感性力设计理念的指导下梆肉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品夹赫先。同时扮,强调个性也不代表小众梨碴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求农口罗,为大众带来唤起强烈感动牧殊椿、让人心跳加速的优秀产品丰,这就是我们所追求的目标贡。   凤凰汽车 界频晃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万崩秤,其中年轻消费者占到了绝大多数话街,请问接下来捎恨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谋膘夸?   俞经民 估剖叉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”假,更是“年轻的心”料蛇,从名爵ZS的订单来看歧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体筷艾嫉,更包含了年龄层更大冻驳币、但心态上保持年轻的用户残娜盛。从“年轻的心”角度而言休痢,我们的消费群体就更加宽泛了朗慌讣,作为一个年轻化的品牌耙,MG名爵的诉求是“年轻动感倾壕囱、专属空间夕泵酶、纯粹乐趣”瘦阜搓,给“这一代的年轻人”造车材怀朔。说到年轻人共同的特点埠,是充满梦想挥,对于梦想的追求更热烈一些形懦,更想把心里美好的事情去实现胶。这个梦想实现的过程是非常美好的吕凤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骡朝茅:为这一代年轻人帛,不仅是岁数上的年轻人廉,更是心态上的年轻人泛刮,提供更好的选择怖淑丢,保证他的有更好的驾乘体验涕徊。   年轻化的特点摊,是要颜值日卞、要体验的到位蹈臀惺、要可以分享渡匆。二十一世纪中国的年轻人培际,在互联网的普及深度毋冈、对于尖端智能的体验和想象力剑牧申,在全世界范围一定是靠前的饱骆,就应该可以代表“国际范儿”困,也应该引领地球村的潮流盼采。要满足这一代的年轻人屉,MG名爵所带来的产品体验丧,也应该要追求更极致翰吻题,带领大家去创造全新的潮流侵。   凤凰汽车 纺蠢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”荒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后萍裤陕、80后避檄、90后的人群当中戌猾?   林嘉瑜 炯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吉祈。这款车感性的设计曲线凌保联,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归箱。不光是国内的经销商岔,本次上海车展戏壳,MG名爵还邀请海外的经销商公票,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发台添斥,他们也都对这款车都做出了积极的评价蛋坷氰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茂猾汀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”破、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟房,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驼抨侯,让老百姓也能开上小跑车屏市,尤其对于国内的核心消费者来说憋裳虏,不论年龄几何稍,都要有为自己的梦想活一把的态度粟括。对于一个汽车品牌来说省,这是一件值得骄傲的事情泥。   邵景峰 趴:其实在选择一种设计语言的时候婪,设计团队非常慎重勿届泰,因为设计的变换频次不能过高歼特痪,要抵御诱惑无潍荡、保持延续性才有可能给消费者形成印象芥、拥有识别度从而去打造一个品牌稠形。“感性力设计”的第一条就是要有感性韶滥,去追求情感的外在表露烽狮,从更广泛的角度澜犊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些陕,通过真正的审美习惯进行判断;第二箍性,感性力是专属肮、设计师要通过专属的标签遍仆幢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感水骄同,MG名爵强调一种蓄势待发的动感略,比如运动员在起跑的那一刻蒋鬼丘,弓箭拉满而未发的瞬间甸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慨,这种动感更有档次雇,同时价格不菲弊箱,是很高端誓悄、优雅的设计匹痘瑞,我们希望把这种设计注入到产品中小捶睫,带给这一代年轻人极致的审美体验摊碱。   凤凰汽车 迸锯郴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕趾背铮块化架构平台打造的未,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惯腑第?   俞经民事贪粒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弊簧。这是对这一代年轻人的尊敬蓄芯,他们自带国际范儿吃,是可以引领全球的潮流的人群钞形括,因此有着巨大的价值侯习。对此蓟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划畔,在全球也是一样来滦逃。目前米懊说,世界范围内晾瘸,不仅是动力总成前瞻技术的整合犬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势帘节。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车樊辞官,采用插电式混合动力设计拇。另外敦渤,大家看到的名爵ZS炉伟额,将会在明年上半年推出纯电动的版本宪,至于最接近今天这辆续航超过500公里牟佰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车婆亢耻,也将会在2020年之前推出呛。   凤凰汽车 尝逼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缎叮膳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法佬?   俞经民 参开:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控表屏,设计上差5%蛇诫厦,销售上就有可能会差30%嫂。那么对于自主品牌而言呈车,就是要把自主性发挥好乃,去追求审美的宽度和深度慕,销量也才能有宽度和深度设琳酪。名爵ZS的设计就是这样做的崎,要追求极致帘、不计工本良危砰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鲸吹,可以说宝钡,名爵ZS的极致设计讣币臀,对销售的宽度起到了很大的作用吧魂。   邵景峰 惯谁:汽车设计是在不断进化的抬顺查,不会总停留在一个风格上识氓帽,在互联网时代啸,同样要有全新的时代特质釜钾丝。另外首懦详,从汽车设计而言睫,例如从动感设计理念而言蛙玖韧,英国车是鼻祖簧,很多品牌都是以此为源头来发展的捞,也就是“同源”奋百。中国航天能够上月球芬轿变,那么在汽车领域上同样有大的进步妒诺。之前德国杂志的一篇文章写到丘怀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沧,在进化的道路上有推崇的看法蘑劫蔑,也有欢迎的声音殿,这些都是要虚心接受的船姓跨。另外耙配,汽车设计是一件非常严肃的事情感密,每辆车定型背后卑蚕珐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的雌温,背后要靠巨大的投资来驱动畦垫。   在造型评审的过程中假冻彩,流行趋势讲清楚扒阔,未来怎么发展说明白兢宫伴,否则误解就跟着来了脑,所以要有一个整体的品牌战略在里面虽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嫌。   凤凰汽车 孰:今年鹃拼独,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唯微?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞧脐惫?   林嘉瑜 萝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作揪蜂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素久咐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毒,拥有一颗年轻的心殊湍手,热爱运动粹、健康的年轻人肯。   从足球营销来说贝溃,对于英国和中国背秦播,都有很大的国民基础馅如紊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邵僧蛊,是英超乃至欧洲的强队呈楞嗅,这几年的成绩也是不断的提升夏队,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舞。同时算斗,利物浦又是一个老牌劲旅播,有不断上升的潜力形,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蹲囱通,在用户上有着非常大的重叠之处秋。MG名爵与利物浦对的营销合作闻蓝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诉世,在活动和比赛中享受快乐材奴撇。   上海上港队也是一样的箩休古。MG名爵经历近百年发展店九,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣囊骋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抢娥,两者的合作也是非常有趣的膏桑剿。更重要的是抢,MG名爵通过足球营销的模式舒,能够促进两支球队之间的交流散刚沫,包括之前组织的很多活动拱搞,不光是针对中国的消费者柑广赌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抒琅惠,有效利用MG名爵品牌的特有资源啪练,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泄肛糖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肛。   车展期间梳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海矢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氓贫。在车展之后仁,利物浦会在上海有推广巡展活动闪。下半年涵毁徒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嫁,欢迎全国各地的消费者参与和体验改。   俞经民 沮梯讲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的愁铅,大家能有一些共同点做沟通居撅币,国内和上港足球队的合作酸,正是汽车和足球之间速度与激情芹衡、自我突破的契合点培钩,足球又一个很大的特点斡捍,就是会让人意想不到鞋题,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妨输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾郎腊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挠斜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩夕,与此同时晌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逆散钵,长安汽车产品质量持续提升浆彩,用户口碑不断提升秒淌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掂、全球乘用车品牌中国市场第二名笆垄挨。   关于未来眷呢恍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浇函阀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蒂酿晌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陋戒呕。   2017年是长安汽车的产品大年倾殊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市澎天畅、全新的SUV CS55烦伙射、轿车睿骋CC胺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拌戎史,将会进一步完善长安汽车产品谱系趁摆熔。   如今航,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芬麓郸,站在国家品牌高度寻求发展挟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任玖绕。提升品牌溢价能力谋俯,成为长安汽车品牌发展的重中之重陵。2017上海汽车期间怕镭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吼,关于长安汽车的未来妊淌埂,徐留平董事长有话要说沁,以下是对话全部内容梧粳辨。 凤凰汽车斗了:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绘殊犬?   徐留平退鳞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程旅森俊,我们也是不经意之间就走到这个地步茨筏,因为一个产品拷,特别是像汽车这种产品是更加的明显河邓,它反映你的公司文化诚冕、你的公司理念是什么样的东西腺秃外,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看快却,曾经我在公司和高管谈的时候就说过就,你怎么样让产品吸引住消费者脯乒桔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哦探口,靠的是什么添度寐?因为美是一个主观的东西淘,有人认为这个很美尸晌,有人认为那个很美郸,从长安汽车之前的产品来看车,我说我们没有很好地把这些东西总结出来儒躬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么八铜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戏旦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错镰坪贝,同时想把这个产品往这个方向进行修改魔。我觉得在这个方面寿疤涉,从长安的角度来看嘘,就是对于这种动感椭干相、时尚这个理念的偏好铺恃。我一直在体会剔维,其实我是在反问我自己搬蛙,这种偏好它是怎么体现在产品上的俗闲?实际上是我们内心的这种偏好匆雹。在过去的2-3年中鹊沫多,我们面临的话题梢按诧,如果过去不做总结枷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来司多,另外更重要的是说故吭,下一步你怎么做充途,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寐世,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疏送鲁,下一步是个什么东西撕,消费者需要什么样的产品槐撤,然后作为公司来说呈犁,你们能展现出来什么样的东西骸,最后我们总结叫生命动感智色双旋衅舍狙,当这八个字出来的时候此碘,我觉得是非尘粒好胳,既是水到渠成到,又是醍醐灌顶熊、灵光一现矛斗。这个过程钩,不仅仅是八个字的总结瓣。这八个字出来以后默却,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好熬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念滑某,实际上不仅仅涉及到造型莎护,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验购纪龋。这样的话娘喀辅,就有了一个提纲契领僵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西獭耽屡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中懂髓,就能够有一个非常精准的东西柒男。   刚才你特别提到“色”氏享累,我们当时想说项哀,你必须要能形而上杰,要能够抽象出来奋陀,如果说你不能够抽象出来裸丰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候臣歧刺,如果你弄它50个字涟冯、80个字擞暇檀,你可能不够形而上粗,不够抽象化氖牟妥,最后我们觉得“智衬袱、色”艰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求悍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孟。   第二个就是说消费者情感的体验枫新擦,比方说对这个造型和颜色垄浅,甚至于这种声音或者是形状版诗涸、线条的这些方面的喜欢别,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冒。当然我们也在想用什么样的词比较好屁敖反,最后觉得设计的这个词很好备浪湍,一开始我们还担心说这个词字挺多陛群拒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化僳挖泥,我觉得就应该让它有想象力汤,就应该赋予它很多的内容些兼奋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的洪蛊,孔子都说食色刑陛,吃饭以后第二件事就是这个字嚷冀,我相信孔子说的这个字也不简单意思厕艾窝,实际上说关橇爸,智色这两个字还是最终反映的是人蠕落懊,特别是消费者的一种需求晌,对于未来传统的一种期许男,这个过程当中谜歉瓮,对我们来讲沫菊,把这八个字想通的时候馆娠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的祭诺烦,这是我的第一段话题攀漓。   第二段话题说这个对长安有什么用处奢警柬?那次在发布会现场有说牌陇甜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舒牢煌,一开始我就提出舶河,第一个烯,这个产品要漂亮闯淮毒,你不漂亮的话善,什么样的东西都没用羡。因为我们很早的时候就开始在考量毁仍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧典厂寥,后来发现不行附降,最后我们在大概07牟颇揭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了降。因为你还不能提炼出一个高大上孩署、抽象萝册骏、形而上的东西扳关,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮护肺良,但是每个产品都出得非常艰难撇墙。这个事这么长期干也是一个问题毖,因此在三年前的时候骡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了热,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解聪冯涩,对于消费者的这种认知叛杰,把它抽象化危鲤肩,那么这样的话理解了以后肌射勿,再把它具体化痴,特别是在产品加,也就是设计理念当中一些图形化的东西鲍息护,因为如果你不落实到图形化的方面掸浮,那就只有形而上没有具像化 略恰刃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侗俊,图形化和具像化过程当中趣,这个就出来了膳。   这个出来以后偷匹群,我觉得对未来长安来说湃,我们未来在产品设计的过程当中胖,产品能否做到生命动感智色双旋歪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来馅漏霉?这样的话陈纤耐,实际上说寇低教,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拐慧申,几十次的否决蟹亩械,我们也许可以用1/4的时间就把它完成殿档偶,几次或者就十次你把它完成箍谱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了林净,那么这样的话蹬,对于长安汽车的家族化羡,我们看了这个车棠窖叮,看了这种感觉这种情感的体验拨师,那就是长安汽车滔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车居迁趣,这是一个黑刨戈。   第二个就是说讼敞伞,我们自己在研发制造设计过程当中拷疙痞,这个速度大大下降晤稻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛾敦掳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庭,如何把消费者的体验做到更加的精准性筋,更加的接触到痒点牛墩,这样对长安的影响是极其巨大的俗。   凤凰汽车悔撇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秆?   徐留平匪导雾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念甩怕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吞崇晦。如果说把它拆分开来掣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念操,智色双旋更加偏向于设计领域坎呸龟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢皋姆傻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚途考喜,我相信大概许多媒体会想轿骆,生命动感智色双旋怎么落地锣壬?因此我们就想把智色双旋也说出来内炊,不要分开谎闻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中玛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蒋弟角。   凤凰汽车需:另外一个是提到的认知方面的感觉叙,有没有一个专业的因素删握,咱们除了制度之外俺乏,有没有专业领域的人来负责这件事份舞疾?   徐留平汀拴该:我们长安有一个庞大的队伍狠,首先要把一个汽车造好乳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炊,到高管团队钡,到设计团队掸皑,到制造和研发团队施凄,包括服务团队斡础士,特别是主要负责的领导人筒龚闹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脆困夺,而仅仅是设计团队的话语籍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离艰硕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层徒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蜕牡蔬,因此对长安来讲唉,是既有最高层特别的重视拒顽兑、关注和把握公睛,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛋慕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知箍塑脓,我认为在汽车领域当中是行不通的摊,当然我们也有具体分工嚎试堪。另外也有很多的专业人士完成这个事情梳摆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泉须,还有轿车研究的娄朗抗,也有做SUV研究的碱,同时也有按照职能分的歪汰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钢韭哭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓速彪毕,如果仅仅是设计团队的意见壁钳,肯定会偏离了方向迹链。 凤凰汽车矩哺钦:一把手是指您吗茫程?   徐留平骡奈看:我是其中之一谩。   凤凰汽车泼掣:长安汽车自主研发的新车勒抬细,设计夕搬人、评审鼻卫份、评定环节您都会参加吗藐疼吃?   徐留平沤淖:我必须参加测坟,我前面讲这是我的职责铰,所以我必须参加供酱。   凤凰汽车刺:无人驾驶车呢享?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车配来,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淀姬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铆惨须,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菊?   徐留平顺梁辜:上一次品牌发布会撼,最新的无人驾驶技术也做了展示缮坞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上农膏孪,高速公路的环境相对来说可控性要好背骋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的范雷,难度要更大司贤哼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吗蹲,我们不仅能在高速公路上做沸凛供,而且能够在城区做锚蒙,这个技术我们已经实现了突破残拔函。   凤凰汽车钱灌:长安无人驾驶技术进行的这么好炮筐啤,量产会提前吗箩?   徐留平诽蹈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柏杠乓,实际上就是说离,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到顾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西喉贝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嗽莆德,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定莱娇。   凤凰汽车拔陆:中美在进行双边的贸易谈判嗡梗唐,这是谈判的内容之一瓤,会涉及到汽车合资企业的放开隧登,可能是一个双向的市场开放的动作荤诬,如果这个谈成了衬伟,如果这个不再规定50%的上限磊,您觉得对行业有什么影响溃侯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资榷坝,那您觉得首先答不答应蜗拱?再有一个多给他股份的话巴纤日,对企业今后的运营会怎么样睦?   徐留平陀熬楔:我明白你的意思钎,第一我确实还没听到这方面的话题纽侧柏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锤新榷,股比这个事说了很多年笆,我基本的看法有几点脓,第一个这是国家层面的战略和政策唤,作为企业来说颗孤,我们遵循化诗抒,国家有什么政策我们遵循什么政策趣协,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错龋脖趣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点藏桅,我相信未来的合作会加深默节棚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大膏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现册帝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题笑,而是说理解消费者令,能够洞悉消费者范阜,如果股比的溢价挺高锯秽荡、溢价挺低乾砷纠,但你产品不能卖出去渭,那你不能分摊出去崩殊烂,如何把蛋糕做大恼狸,这是合资企业要做的一件事哼奖棉。   凤凰汽车赡堡:如果真开放培尘,长安会想着往美国去吗性,就像那福特来到这里呢成社讼?   徐留平钒:长安想要去美国是一个公司的战略广,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舌。   凤凰汽车勉:长安与福特的合作多吗宫?   徐留平功阑:长安与福特是我们加强合作的方面栖魂,应该讲这种合作的程度书豌,不仅仅是合资企业幌,从母公司其他层面橡檬,包括技术和其他很多方面都在讨论缝,包括海外市澄懦弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叼,它的能力提高了查炼抨。第二 现在是全球化合作的时代朽,一家公司独立运营版瘸汤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辫型燎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汞疯狼。   凤凰汽车如表健:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结糖咎纪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要岸埃,你还说了过去我们做一个车陛多娘,可能需要很长时间好不容易做下来陡,比如逸动脐嘛炒,是很艰难的毯瘫玛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奸究,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资暴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盎长番,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大把?第二对比韩系椒、日系冲,我们的研发体系和他们的研发体系相比泛肺,您觉得能不能支撑藉撬,确实我们的实力也很强橙,我们的内功可能修炼到一定程度堵赫,我们后面会源源不断推出好的产品翔施,而不是担心到了一个节点会发生什么状况十稍。   徐留平势铝色:你讲得非诚刻唬好洪,我觉得这是两个原因导致的髓寿蛔,第一个就是必然性杰俄,自主品牌需要有成长的空间触骄,第二个确实也有机会的原因眯炭垫,恰恰是SUV的市尘媪埂,中国的消费者需要这个东西些修,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些经,反应速度更加快一点范奈,把这些产品推出确实是满足他们的需要捐疟,我觉得是两者共同作用的结果掏毙夺。   对于下一步自主品牌来讲春紊,无论是哪个系搂定佩,无论是美系耍荒鞭、日系馈、韩系怯副、法系届庭夏,我觉得跟系没有关系遍脯,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西袍棺,这是关键喉妓兼。消费者他肯定是有他的诉求的纲,究竟是SUV驶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棉动,他有他的一种偏好橡暑擂、喜欢吗娘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疤,这就需要我们作为厂商噬豁判,你必须要洞察到消费者的需求伶溜栓,实际上要看到他的潜意识是什么东西价,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潦戈。为什么我要总结长安汽车的过去呢碌?实际上是我们自己反问的过程回趴,就是说在过去当中抡,为什么逸动会是这样传邓,CS75为什么是这样梆良姑?实际上说疤第,我们当时也没有意识到缔,反正当时就是这个样子棋常,实际上这个过程是一个反求的过程擅,我们为什么会喜欢这样纶灯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耻溜戈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恫辜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好传辨鞘,我们把汽车理解为是生命的动感处痊靠,其实是一种生命力的扩张抚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稿,而我们长安就应该提供这样的产品腊受,回过头来展望未来亮炼漓,我们觉得这也是一个正确的判断拱。   凤凰汽车净仿放:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较提燃蒲。   徐留平鲁:我觉得现在国内研发体系来看芭济,国家间可能还是有一些参差不齐受,我觉得自主品牌的研发能力和体系念椿俊,进步无疑是非常大的豁泵,而在很多方面可能与跨国公司有差距堑,有些方面会比较超前僚鹿,因为自主品牌也不是一家法,跨国公司也不是一家糕缉芯,要两者来比很难说坷,但是有一点霉糠无,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易练垃薯,做好一段时间不容易迹熟涧,这个公司要能够连续做出好产品誓冕,能够连续向前增长锈暴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念长嗅剂、设计应用授乡,在这个公司当中都比较受关注剔表料,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淘徽。   凤凰汽车廉吵:我想问一下自主品牌的建设北,随着我们品牌的推出举鸿穷,现在汽车品牌进入新的层面台没,会有不同的路径选择揪商,比如长城密衔、吉利推出新的车型烂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势雌叼?长安如何能够胜出胃馁肪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛾拔丹,除了刚才说的两个逝亢,还有互联网造车的未来的合作伙伴狮碱汰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响洞咆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舰处蒂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合人?   徐留平苫:实际上徽某骇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌愁,我觉得这是好事嫌赴,这说明汽车产业欣欣向荣碑堪锰,是真正的投入芍攻,这是我对汽车产业的理解诲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚思,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程萎炊痞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纲,例如一个产品到了造型师的时候墟外,是一个说法晃让、一个样子臼鞍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的邻菠,然后到了制造过程当中又是另一个想法乡,到服务过程中又是另一个想法取讼嫉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西课,既有高大上的滔借,也有形而上欣村蛇、具象的掸,你要把一个公司从时间跨度穆,一个一个展现出来灭导,而从空间的序列当中顽,你要把研发全部都按照这个意义剧,我觉得是很重要的方面凛田。我觉得制造汽车是很复杂的过程歧,各个方面的协调纫扫、综合踢、修正好敝缅、打磨需要太多的时间遂人,我觉得这是一方面拍封钵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蹬,同时也是我们总结过去体会出来的疾温黑,它是由内而外的帕可侈。可能我们过去没有意识到这个话题醒,我们现在总结出来辜颓合,然后下一步能够指导各个方面氏倡,每个部门都很容易做事情谱崎。   第二个问题你讲到造车惫夕垦,我们开的会太多了魔,失败的太多了酮瘁婪,沮丧也有很多充蹋,基本充满笑意也就一次挝,前面基本上是批评矛、检讨亨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贩逛,不高大上部弟。至于说现在很多企业开始造车括藐,我觉得这是一个充满魅力的行当很琅客,很多人都愿意去做手。   凤凰汽车纤登:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辉危? 徐留平既穷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面协缓,会选择相适应的地方醒彻。   凤凰汽车跋:就刚才的问题我问一下盟佃刑,刚才您提到和新创的互联网的合作班楼操,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔柏途啃、蔚来也有合作扛奥圈,您觉得长安在未来在互联网里面的话趣,更倾向于是一种怎样的合作刹脱灿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工袜,您是怎么看的女尽沫?   徐留平全诚钉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肮茸,从长安的情况来看纯,我们认为哪个方式都挺好的璃瘦骨,现在是合作型的侠枢,是你可以自己干干拧辛,也可以合作干播,也可以自己加合作干间,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拨。   凤凰汽车犬工酗:我们打比喻桐,37度是正常的温度操,您觉得新能源行业宽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说矗,您觉得温度是多少上赫琳?   徐留平非仇:您觉得高了低了款画段?   凤凰汽车该抄:之前有人认为这是疯狂的阶段跨们。   徐留平估:我对一个产业的衡量依据是弘锨滇,在目前这种全球的经济运营模式下烘摆,凡是有金矿的地方图冬悔,都会有若干的人去挖掘它咕痪讳,目前我觉得新能源就属于这个阶段眉爱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够垫馅百,应该更加得进入仍泞悔,因为从目前的情况来看电腻戚,汽车产品当中婪笑铅,一个很重要的领域就是电池侍冬邯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放精璃咀,没有这种资本喀假、技术酞酞、人员的这种投入涡嫂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卜峨淡。   凤凰汽车济式嫂:那就是说您觉得温度还不够吗话维扛?   徐留平瓣督:我觉得还可以捌,但是我不太同意的就是产能枷铣,如果说你的产品技术不太优秀提锨东,你建那么多产能就是有点糊涂散。   凤凰汽车并:很多其实可以通过改造现有的产能德谋换,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苍寂,从这个角度来讲耍裂随,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诫?   徐留平褐霸:从整车厂的角度我们希望成本低一点啼,选择利益大的停弟。   凤凰汽车毋凳:所以您不担心过剩吗哼仑?   徐留平暮城:我不太担心这个问题鸥赐玛,我觉得电池还处于不确定的阶段耐冲襄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戳号上。   凤凰汽车活某眉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象光佬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疗捂嫡,不管是设计师还是CEO等等蠕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屋刷?当然那些设计师很多是主管的破逻啸,老外有管经营的有管品牌刨霉疥,主要还是在设计和技术的领域廉系馅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的些?第二个是国有体制的问题蹭嘿残,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响豌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域措诫崩,也在高薪吸引高管人才崔,您是如何留住我们的人才赶势少,关于体制之上似、体制制约的问题据尚,我们怎么解决卤蔡?   徐留平式:现在是全球化时代弄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早遁绅,我们最早的时候是四无九粗心,没钱惊、没人澳、没能力睛、没地位棵纯屋,到现阶段来讲酞设汝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秋掂,这都是一种非常正常的行为靖庇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢褪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晤菠,如果对中国的消费者不能够带动始,那肯定不行扑,我觉得这是一个排痪,无论你是洋务运动还是什么运动订,核心是对消费者要动起来途蓉温,这是一个冀。   第二个关于体制的话题沟塘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疆,这个方面我觉得不能讳言趟侨嵌。目前来看叭驰炒,对长安不是特别明显魄纲,因为长安是属于南方集团旗下子公司背,从南方集团来说藤,在这个领域当中场,也在他的职权范围之内做了一些调整蔷淮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享迸。   凤凰汽车冉半聘:如何看待这个机制仓轨激?   徐留平别:从国家层面来说衰列,在充分竞争的行业当中这个机制很重要岗射腿。   凤凰汽车啃肠垃:你们审批会很困难是吗痞廖?   徐留平吵吓:我觉得会快敝说村,另外一个我觉得汽车集团沧安虫,也许给你量化很多股份荣赁记,但是最后你没有创造价值案豌枷,给你1股谈孰,1×0的时候不还是0吗迷款镭?汽车的成长晦亲、成熟或者盈利是一个艰难的过程糙痢。 凤凰汽车颇概怖:十三五计划像长安汽车整体的销量碘、利润和研发能力以及目标有没有拉?   徐留平婆碧肠:非常有核道,我们愿景2025帛倍讨,我们做10年的规划秦,在这个当中我们相对来说做得比较保守速灯,为什么说保守呢粹疏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当察宋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念德士。   凤凰汽车勘胸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赂袍祟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叮米?   徐留平稳髓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垫阜,在技术和平台方面都在加强合作古炬,至于说未来它要怎么样茧,我现在还不太好评价这件事摧。   凤凰汽车渴祷割:徐总问一下国际市场的战略岭,我知道去年车展的时候秋破,长安说往海外拓展的重点是伊朗呕渭、印度另、俄罗斯这样新兴市扯狻,有明显增长潜力的市尘俚ǘ丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去患纽肚,比如在墨西哥帮耗袒,对长安而言厕喘寡,自主研发这么好羌,又长期和国外品牌进行合作寒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国劳坍、欧洲的市彻嗯贰?   徐留平炔虏方:在我们十年规划中就有客,去年讲的时候就是当下正在做的内容蔽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藏火,就是要稳扎稳打兑泛境,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了郡,因为一支队伍最重要的是信心世溜鼻。   凤凰汽车避淳规:国内很多品牌都盯住印度这个市掣健,并且国内品牌在国外市场很有竞争介建努,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗共姬?优势在哪儿安澜牡?   徐留平担:对于海外市场我的理解是要扎下根去嚎添,不是简单地把你的产品卖出去钩,是你能够充分地利用本地的资源常,包括人力资源和其他的技术能力苔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务半裤社,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奔毙圈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长偷杜瘫,促进本地人的水平的提高脐,那么同时在这个过程当中答鹅何,把公司的产品技术涵盖进去仙坝,我觉得这样才能走得远涝玛测。   凤凰汽车柬汰娇:长安最近一套体系出来了腾,有没有可能往更高的一段发展换茸咖?   徐留平破剧视:从长安来讲动构祈,我们目前的战略看钒脚碴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炔秀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品霞级报,这是我们能够奉献消费者更多的东西修缝犬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的璃鲁,但最终要落实到产品上磐,产品是一个载体让消费者感知它知道它沸掣簧,未来克,长安汽车会加快产品推进的速度瑟耐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神材坤普。   凤凰汽车驴噬瓷:欧尚也在这里面吗式坟?   徐留平稠:欧尚不在醚东凳。   凤凰汽车然覆:东风已经有PSA很多股份目刚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗离骸?   徐留平嘶骄:目前我没有听到有任何影响马忻,在实际工作中我们也没有感觉到壬。   凤凰汽车彤父钡:理念发布会徐总是骑着马出来的马肩,当时媒体圈特别关注炔,都刷爆了朋友圈抒拎谜,虽然我不在现臣恕,我不知道有没有特别的意义刑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动莫坊,当时的考虑是什么扑?   徐留平促谰:两个考虑累喊杜,一个是我把马和车作为比较监勘,你要说一件事郴,一大堆结构化的语言没有必要吭蛙,我觉得既然是长安汽车汕然五,我们叫做生命动感赤翻坝、智色双旋蜕勒恒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫水摩拓,如果不这样做也没法让人尖叫孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邓,上海车展首日并熔杀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面箱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量群邵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纤爬,12年增长了120倍愁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访得椭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挟虐稗。   受访人硷佛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)米街霖。以下为问答实录富:   凤凰汽车勤先: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面艘困?   雷德?比格兰德睛汕罕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品篮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辖阿破,这款车在中国市场的反响非澄芷径兀好藕话。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泵半免,同时拥有强大的引擎吧健渭,提供强劲的动力与性能患桓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声爆傻悔。所以枢揪险,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桥。   凤凰汽车尾: 在没有设立经销商的地区湾憾,玛莎拉蒂如何抓住市尘掖住?   雷德?比格兰德筋惠商: 我们首先还是会增加销售网络撅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点啊串钉,计划在今年年底扩展到75个但邯。   我们还在天猫开设了旗舰店献,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鸿,大部分来自没有授权经销商的地区讲季。   中国的客户对于豪车的了解越来越多担,鉴赏力越来越高残覆。针对这些人群誓乾,我们还组织很多不同的客户体验活动哼,如海外试驾沽,以及互联网方面的创新里,如网络平台的直播狮。此外吗,我们也有不同的金融政策棱颁莲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务目,深入体验玛莎拉蒂的生活方式措。   凤凰汽车世吗锑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耐伞燃,给汽车销售渠道带来一些变化嗣前,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新潜取确?   雷德?比格兰德烈悍屏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说金,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品韧苹迪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鞋犬,而是要提供独特的生活方式体验苦矮豁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待力,不止在中国洽绅,在全球市场都是这样匪谓偿。2016年牡峦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长道辫,这个主要还是产品优势带来的啊教圣。新的政策出台以后呕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响团,不过最终的销售成绩还是由产品决定受窝郸。   关于新的法规闯纶,我们现在也正在研究当中樊惶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定裁嚏恫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粕。此外取薯僧,我们在中国有非尘腋澹好的经销商关系倦对霉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绘都锈。我们开设的天猫旗舰店晾牟吃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卤昆:客户在天猫下定单偏容,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务筒材豆。所以荒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系道。   我们的很多客户最在意的并不是价格规希肃,而是优质的服务与体验铣,这正是玛莎拉蒂的优势所在按绦。   凤凰汽车舅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线史必剐,有没有什么新的产品推广乳灿渤?   雷德?比格兰德播: 关于新产品颊苛,现在还不是宣布的时候豁参硕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升廊哦,等到新产品发布时我们再提供更多信息剃肺。   凤凰汽车锌卧滔: 作为中国消费者熟悉的豪华车阀蛊既,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍郊场,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晤惦。对于玛莎拉蒂来说帮酱械,未来在中国市场的前景怎么看五?理由是什么醇坊温?   雷德?比格兰德挥九趁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卤殊捆,5年前返,我们在全球的销量大概是6,500台菇读,而2016年达到了42,100台掀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平该,所以我们的增长一直是持续的惧。也因此厂位败,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观未促堂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粱徊诡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后百,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纹即,这就是玛莎拉蒂的优势奶。所以掣蓄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度熔节屋。   另外阂吴,玛莎拉蒂的车主非常年轻胎耍白,尤其是在中国市橙崖榧铡,车主的平均年龄只有30多岁瀑呛,他们追求具有独特风格与气质的产品欣兢,来表达自己的个性与品味疚刀篮。   凤凰汽车拜攀沧: 现在汽车技术日新月异微衅陇,尤其是新能源米忙、共享沸性、智能驾驶方面廖葱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划枯径?   雷德?比格兰德鞭狄丢: 在新技术方面幸九,玛莎拉蒂也在不断发展与提升来侗汇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统适。我们并不追求生产最快的汽车嘉须,而是要提供包括技术囊忌、性能枯挛、动力辩腐、驾驶体验等方面在内的最佳组合梆些。   针对自动驾驶却,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹬,帮助驾驶员减轻疲劳戎卤,降低操作难度叮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的实嘛管,包括独特的声浪贡矗差、澎湃的性能忍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统穷持,这是玛莎拉蒂所追求的童。   关于未来对新技术的规划使颗俺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棘韩鳖,比如减少温室气体排放坝,这一方面玛莎拉蒂也不例外诞害貌。此外寞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卤吞,如苹果CarPlay和Android Auto灿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统久,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术残穆。   凤凰汽车幸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晌,怎么适应井?   雷德?比格兰德际奋豪: 针对年轻人群沛隘,我们采用的方式不是改变自己缎殊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垮。比如在中国鹊睫,车主平均年龄非常年轻局戚盆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主遍,便是一位年轻的中国女性汲努,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瞧委沧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鲜禽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意朔蛾,包括法拉利生产的强劲发动机矢红昧、独特的引擎咆哮声砰榷躺、奢华优雅的外观与内饰北任、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拘蝎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陪靖挞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐镰粹矮。   凤凰汽车救搓览: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化武歇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屡酶,有没有针对用户画像做调整腺蛾寿?刚才强调坚守自己的DNA和理念兴贺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试虏挞奇?   雷德?比格兰德伍: 在中国稼祁,我们不断渗透到三四线城市屁,但是目的是一致的块超竭,就是要吸引更多年轻客户才脆。但不管在中国乃至全球的哪个城市劫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垃来级、激动人心的声浪谓吩刹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巧。   在设计经销商的时候捂需,玛莎拉蒂也不是随意为之骨肯,而是按照需求进行规划剁肥顷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帕码,首发售罄的100辆SUV中祟创,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疥介。因此铰歼露,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酒。同时阑们上,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梨拇抒,客户需要一整套的优质服务鲍慑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖鲤牌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上型浪补,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生然故,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芥琴。   提问恐手词:您的新角色到底是什么样的温芯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法店泛筷?   Alfonso Albaisa项蔷渡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁簧,跟所有的设计相关的工作斧,都是由我负责泌舵。之前我100%的时间放在英菲尼迪纶享,现在会分30%的时间来洼啪勉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作精潭汾。现在大家看到的一些车型阜骇,可能是一些原来的车型赂虾坟,我们现在的工作孺,也是快马加鞭幂穿纱,希望能不断的改进放翠、提升现有的设计俊抨仙。   提问墓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么为?如何看待他推动品牌前进时的作用崔澄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa力刹吮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肠氛碎,我们会共同合作盯,不断进行我们设计的演化徽烤。其实我到7月份才会正式上任靡,我现在猜测或确定未来的设计理念到洁幻,还有点为时过早憨。   我们知道蔼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尺手老、非常大胆前卫的密碎,我们的这种设计是一个不断演进的过程琶舞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改喉艾虚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计免。   卡里姆跟我有很多类似的地方敛未。比如昆褂,我们都是艺术家出身胜,非常喜欢设计阿落,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铺透顿,并将其以各种形式发挥出来开敝。   提问屁拐:我有两个产品方面的问题狙。首先割课,这个概念车非常漂亮海,它背后的设计灵感有哪些俗堪?   Alfonso Albaisa佃:秉承“冲突美学”设计精髓缝忱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素些潍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡眷。基本上就像艺术一样沧,包括缝针盘镁、包裹感罚誊,还有使用的木质拍灯懈,都是非城荆好的手工工艺妓杜。这是一种感性和理性的结合堕桨姜,还有一些肌肉感极强的车身线条身偏。   提问闷乘汀:这款车未来的定位徽、消费人群是怎样的南癌艇?   Alfonso Albaisa吗:一般都是比较年轻的家庭扦革,想要非炒夥ぃ宽敞狈、具有运动风格的车型偿刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奉居,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刚香,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示佳割,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容齐。   在发展新常态下灭嫂蟹,消费动力开始向下线市场转移钎截。同时馁贰涪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级享。由此辰,县域市场成为新时代的“金砖市场”雹绩。而对于汽车行业们陵偶,消费升级利好之外绿胸商,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇褪抛。如何撬动县域这一重要市承砟亍?   胡绪雷表示班,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局栓闭豢,帮助县域出租车进行升级改革蔚猴岔。县域交通的数据化屡傻琼、智能化发展镁,有助于未来网约车的下沉渗透篡教褐。县城消费能力相对较低青庞口,在出租车领域引进大数据之后粗蔽截,未来再进一步升级到网约车夹。   据胡绪雷透露褐发,首汽将在县域布局三块业务祷棉冀:长租车岛里、网约车(出租车)华舍、分时租赁哪漆却。分时租赁是纯新能源车晃评,未来分时租赁或是对公务用车的补充辆,它是纯电动踏户,不用长时间租芥,可以通过APP来完成任红。目前倍亥,在北京有1000多辆车福保袄,150多个点位虐挨凶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市旗岁,对公务车改革会有一些帮助屠手。   胡绪雷认为轮畴,网约车行为是偏汽车前市场的角色牢伪械,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纤。第二熊纪,在居民习惯了这种消费行为之后蹭老篇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用趣究,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稻。   当日尾踢等,首汽约车作为新生力量涛凑妈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进持暇喂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”频彭伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固韩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炒琶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睡当,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扒翟,渠道下沉要根据市场来判断榔磁柯,服务要根据需求一直不断地跟进奖勒费。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炬钳揩,比如说对经济的支撑峭苏港,对政策的拉动醇赣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用彼穗颅。近几年虎,一汽吉林产品在县域销量比较高疆具梨,对县域市场的期待也非常高缎戏。从目前产品结构来看仙枢履,产品消费比重70%在县域娜,30%在一汞、二拱快本、三线市场屯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痪台,外观啡呸、配置耗瘦涣、价值都迎合了县域市场的需求通靶纯。   从流通环节上来看授岔佬,县域市场做的非惩率矗好腻,没有什么瓶颈因素泡鞘。一汽吉林也努力在渠道建设哇敝蔡、服务跟进等方面做成长和改善钵。同时宋长欣也提出了一个想法爱泰,“县域对自主品牌在公务车仑睛惊、公务员购车方面是否有政策倾斜盼氰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长俗说副,这是我们车企的想法痴牧快。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时商,要根据市场来判断封贺。目前酷枚,县域之间的差距非常大胃妇釜,包括现在推行的3G服务胯化,在那些无法设定固定站点的地方糠孤,推出了3G巡航服务罢。服务是永无止境的工作浦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进洗筒侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄损:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日论,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唇颁发,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茂,新能源汽车推广比较看好北汹涕郎、上乐盘、广限行私、限购市场和县乡低速电动车的升级市场婪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哆炒纲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咸还脚。尽管都看好电动汽车的发展趋势剧,但做好市场并不是一件易事纤标赂。   目前比较看好两个市车摇,一个是北蓬截申、上离狠、广限行磐首、限购市程反弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱悠夼贰,这个市场的发展速度很快绒渭固。例如河南斜镁途、山东等、西北区域泥须,大量没有牌照的低速电动车恫,在政策方面仍处于灰色地带共拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年湿碍单,在国家和地方补贴的支持下态檄款,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右桓,在农村市场胆猫、县乡市场得到了非成憬担好的认可嫂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求换,县城市场的消费者的房屋空间大酒贬,有充足的空间停发车辆久,拥有较好的充电便利性氖澎啥。其次行驶距离不长般,180公里左右的续航里程能够满足使用需求撼徘。另外水,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难岁靶,因为小车型成本低涸取价。   赵智刚表示难槽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展镐方。河南地区戚瞳瓣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蠢荡,在替代当的出租车伎、公务车方面取得了不错的效果诉。同时谓,也在积极跟海南政府合作卞亢,投放了一部分公共用车缄寒踌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进檀寡鸡,比如是文昌替、万宁叉槽、琼海等县级市纽,未来将在海南全面推进肮玲鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借妒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点认蘑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行敲。会上翠返赌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挨攘溯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俩痴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聘下缓,是参与全球竞争经芒察、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筐。”   在当日的论坛上绣提,郑刚发表主题演讲钠毁。在他看来捍,打造世界级新能源汽车的品牌希访,最核心的是独特性秦、差异性氢煤缴,是比较节能优势庐杰,浮出水面的是视觉抬肛、是LOGO世聘幂、是VI漏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恍揩效,其中成本优势是最重要的组成部分扭腻呐。   早在110年前规并,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狈掂:蒸汽驱动车苛、电驱动车和燃油驱动车洼婪。然而唇澄,在后来发展中课,电动车败给了汽油车惨馆。这是什么原因造成的可繁挥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弹滴。亨利·福特发明了流水线生产溶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候携疾,成本大幅度地下降哀煽,售价拉低到850美金稗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吗皆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嘘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌册圣概。100多年的历史多次证明了这一点驹凑堡。” 郑刚说浑灿。   在反思自身发展时痛冈,郑刚透露绰坦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量控,规模在迅速的增长慕盆,但很遗憾并没有带来显著的镀、大幅度的成本的降低上。   为此斯攫攫,郑刚提出领诚,在推广和普及新能源汽车的同时芯洞,光靠技术进步还远远不够辩技,更加要注重次挫卜、培育成本领先的优势比茬虑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本澎,是参与全球竞争笑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提案。   他建议起,对新能源汽车未来的产业政策恰低、行业标准救凡鼓、行业监管等浚柒搽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术素韧损,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钾奖,这样才能培育出行业的龙头企业默温书。   如何通过提高规模柯坏贩、优化设计溅朝、优化政策和制度创新扦谩荣?郑刚说公,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本计冗、交易成本和政策成本钢绩,来打造企业的综合成本能力和优势旅氢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势此苦挪。这还需要企业和政府共同携手仍醇华,不忘初心沙肆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱堂:韩大为" "  魏建军多次提到廉窝钙,我们的确有很多故事该缺刺,但是他们没有写得很好馆腑椭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖渴队奠?魏建军直言不讳地说曙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谋瘫。   囤地赚翻亥习、离开保定亥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来轻乌,且莫名其妙僳,或者无中生有的传言所困扰诺,最好的纾解方法是什么全贫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茫星。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盗式酥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂极汇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撤凉,魏建军擅尖唬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监傲,与部分汽车媒体交流鸿。以一身轻便的牛仔装""示人""聘,魏建军笑着说潮,是在同事的建议下才穿出来的素谐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言祈适,魏建军坦言艘,的确压力很大陶,也很难受垫讥,“有时甚至想哭”刃。他说讽沦连,我本人就是保定人啤,能不希望自己的家乡更好么乱衰?当然湾腔极,我们只有把自己的产品做得更好时。    诚如魏建军所言狗窖,近期磊贡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乐丢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾澄,来自媒体的反馈好评如潮工。有作者甚至设问藤瞳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后普瓷烁,否则也怕媒体老师太忙”艇,长城汽车一位公关人士插话道疙。    10日下午的WEY首度试乘试驾刺茂宏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意食痛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搞,有同行在现场就说掣骄嚼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肚膜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型草。    动力配置上纳啊阀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唬,最大功率达172千瓦短轻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器佰惮鞭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奖咳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上旦砰款,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时靛,VV7s几乎没有发飘的感觉澎宋羞,而车内噪音也得到较好的抑制宿。“我们在整车NVH方面做了很大努力肛,也取得了一定的平衡”栖存,魏建军说凭挂罐。   VV7S    在交流中瞄贩扯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嵌杏烤,大谈诧娟坊、特谈所谓“轻奢”虫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时化,咬住“聚焦”二字不松口碌。而是多次征询媒体试车时的感受仙磕岛,并逐一分析巨假俗、解答媒体所发现的问题谜。整个交流过程挠,他都态度诚恳艇乃寂,即使是谈到一些尖锐的问题晦,也并不辩解配搔。他甚至非常谦逊地自问自答筐酷茸,人为什么会失败歧?尤其是一些有着巨大成功的人迟。因为以往的成功殿肩吉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做僳蓬,就很容易让自己失败祭懊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上避书,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弧窗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然棱块。他认为渭,好的产品本身就是故事灿,而WEY就是要做最好的产品另漠。此次需彼项,魏建军多次提到奴搓,我们的确有很多故事要讲碴,但是他们没有写得很好乏镐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饰剂,所以俄,我在让他们重写馅筒菲。魏建军笑着说朔,把一桌人也给逗乐了会鹊微。    在媒体谈到其他竞品时筛,魏建军都给与很高的评价谅袭控。不过最终还是认为自家的产品描瘦:底盘更扎实柿通欣,操控性更好藕,“因为我自己就好‘玩儿车’”委嗡蚊,所以对他们(研发人员)的要求也更高航既。   VV7S    据悉炮戚室,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市双胜勤,预计售价在15万-20万元区间距。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点墙刑,他思考了一下才说细吠关,它的配置太丰富了警懦,在相同的价位空间董话,“肯定没有比它更多骄扑、更好的”龚什。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖遁岛教?魏建军更是直言不讳地说临蹈煌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膜硼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嚎势,一位来自上海的资深试驾教官说丘蛔霞,之前很少接触自主品牌汽车啪,这次也是第一次来到保定阜茶,第一次来到长城表删,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鼓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辩舒辜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言犊小。期间救梢,有一位同行说缸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酥常?或许这才是魏建军的真正用意吧韶烩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   陆逸表示恨嚎茧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帕顾泵,因为正处于发展的爬坡期烁淬摊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说花,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作昏吠,而且要深度国产化悉曙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中催,雷新透露涧佩强,上海车展期间俩吭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时入排船,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呵葛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时离券,陆逸明确表示奠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓉,因为正处于发展的爬坡期貌盗。关于国产化的工作傻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撬,未来将坚持不懈的进行国产化工作洞川鳖,而且要深度国产化换圃。    日前秆卞蚀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞬。活动后溪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访黎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应玲肃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年箩诞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拍啪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搏腔,超过23万辆潭墨黔。今年第一季度剔,英菲尼迪在华销量破万辆化阜插,同比增长4%镐借确,而其全球累计销量达到67367辆电,同比增幅为18%悼。无论是在英菲尼迪全球体系中赐晚橡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芜脯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色墓嗣搐。在不少业内人士看来骇党,从去年4月以来讲茨芍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞褪绒。    对此侣朵擞,陆逸强调丹刑汐,目前英菲尼迪的销量很正常殿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军突勤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年署棱祷,还处在爬坡期码。他还说拒,所有的汽车品牌进入中国后珊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加眠峡、运作能力提升及投资力度加强诺,会迎来一到两个爆发期殿丢雄。    事实上龚芹龋,从2014年开始故墙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后次饭挨,就迎来一个销量增长的“爆发期”沃秸:2014年桑短,英菲尼迪在华销量超过3万辆稳矛渤,同比大幅增长75.6%拍闲靠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年郴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惺港两,同比增长33.8%疲棱锯。    不过适,步入2016年萝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期康剁。当年4月初斧册瑰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在定,刚好满一年美筏苛。在过去的一年里坍布,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咯夏凭。陆逸坦言差,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段培岗,以便更好地认清我们是谁别懂,我们的未来在哪里懊,我们应该做什么侠。”    在陆逸看来蜂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌戏刨,今年是进入中国的第十年光剩。所以作为一个年轻的品牌敝阔扇,这本身就是一件很有挑战的事情把阜。他还表示凳配呈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衡壳,是更聚焦的一种进化吉察。因为市场环境在变化鲍辅,消费者的需求在变化南,我们也要根据变化不断的调整牛、创新且、挑战自我癌。”他说钎粟洗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吃,就提出了‘挑战者’品牌战略哦江泵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过等身惜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的问想撬,品牌口号必须得落地敬。”陆逸表示豆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粳,聚焦目标客户群矗鞍朽,让产品与目标消费人群建立联接钞、产生共鸣仙暴绢。    陆逸对中国经济网记者表示窟律,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作露烙,而且要深度国产化骂。”他说挪米彭,中国是全球最大的汽车市撑稀,同时也是很特殊的汽车市巢图纠浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国居读,就要真正的了解客户惯端抡,扎根于客户芳坟、扎根于市撑着巍,这就必须深度国产化晾安锯。据雷新透露捎怯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膝。    但是补,从2014年底国产以来轮桑,英菲尼迪只推出了两款国产车型书想迷:Q50L和QX50胺羞。对此必搂担,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烦千虹。陆逸表示撼,“关于产品线布局的问题崔淡,英菲尼迪有一个长线的规划曙铃错。”    陆逸介绍说股范,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年牵,规划内容包含平台规划然祈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倡。他还说弊屉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备楔疟饯,我们的目标是通过完整的产品规划凰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品悍。”    谈及国产化在今年的推进程度吃撕浆,陆逸表示贬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中单闪洼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布栓膝。”雷新进一步透露秘霖洛,上海车展期间芜岸到,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时檀匆礁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现台魏苔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔揉穗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赫,通过销售Urus绘,兰博基尼总体销售量会翻一番佩措,突破7000辆大关摩。    在更遥远的将来态赁逢,很难说会不会有纯粹的电动车娘睹捍。这是因为蓄电池非常重躬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窃豹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌喊。自大众集团和奥迪公司接手后段邯,兰博基尼得到积极呵挛习、稳健的发展棋。日前姓淀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂官虚钾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员朵,商务部主管Federico Foschini忻墓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员洼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问隋乘:并入奥迪公司之后其湿芹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诽敛?    答酶呈巫:2016年溶亥窘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关倪哇伞。奥迪公司和大众集团接管之后刀钎,对兰博基尼进行了很多投资搔触,让公司发生了非常大的变化镐达。此外洗渺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品镰票。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高不噬母,如果没有这些投资屡廓,就完全没办法实现这个计划劲。所以疚,兰博基尼公司从中受益良多港。可以说鼓疙们,如果没有被接管瓢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来勒手。    问就考:在您的介绍中绷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高敞赶持。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弊程?Urus投产以后椿,重点会不会向中国市场倾斜美驳祈?    答佛:目前屉扁讳,兰博基尼公司只有两个车型系列奥蜜:一个是搭载12缸发动机的Aventador化,另一个是搭载10缸发功机的Huracán花。因为各种原因沦邻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咀癸粉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咀。2016年响晒剖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%典酥氯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%溯贝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加厢锌。2016年翟藐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆枚。新产品会在2018年投放刨,到2019年缚粗,通过销售Urus么挨舱,兰博基尼总体销售量会翻一番练汉,突破7000辆大关概。在中国市场上棘,SUV是非常重要的产品稼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锑。    我想强调的是膏,在中国超跑车市陈松繁健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锌劫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币项扳,Huracán大概在300万到350万人民币袄科,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平偏。    问瞳趟捐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谓?    答接:目前苇扇论,兰博基尼在中国有15个经销商腔踏弟。到2020年遣,我们希望经销商数量能增加到20到25个毯挨锣。当然恐,通过Urus的投放凰昆,在华销售量会增加炉罕卡,服务涵盖的区域也要明显的扩大槽檄煤。    问芹骑:如您所说椭骇,兰博基尼在中国有15个营销网点酷形,去年销售了151辆(车)蚀梁。我们简单的推算一下僧睫胯,平均一个营销网点一年卖10辆车沃能。那么弧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样朔伍好?在新的超豪华SUV到来之前粉嗓,是否有改善他们运营能力的要求呢聊?    答维:是的戏,会明显提高经销商的运营能力诞豆淀,新Urus也会变成一个破局者貉遂希。虽然现状如您推算记,但是在Urus投放之后妻乓,大概2019年或2020年枚斗嵌,经销商的数量会增长胶彼遁,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓉,整个业务会明显的扩大刨矗俊,售后服务也会明显提高殿顽。而且由于SUV使用的频率比较高花识,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鞠顺览,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乳层。    问膘沧电:兰博基尼车型比较少褥,所以每一款新推出的产品都极度重要逛。现在的汽车行业发生了一些改变不潘难,比如智能化乘彪添、电动化坑噶旗。那么贫涤,兰博基尼在研发产品时交,会不会受到这种趋势的影响棉舱雇?    答嫁害:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征暗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茬攘躺,更多的是代表了一种感情娥晤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador灯,采用V12的自然吸气发动机半。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验必。    这是兰博基尼最核心的销售主张拘缓。未来畅罕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杭羌冷,甚至会超过前款车型宛。而出台Urus产品时则会有一些变化素,它将采用涡轮增压V8发动机秒挫吉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机独。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型故嚎控。但是丰誊虹,不管从产品定位亮,还是感情诉求方面来说辰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观岭鲜。在更遥远的将来导,很难说会不会有纯粹的电动车葱却们。这是因为蓄电池非常重肺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制圃垒伎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车得,可能未来技术上会实现新的进步老,那时我们也得重新考虑这个问题雀蚀狙。    前些天疏聪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型猎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舰湿,其V10的发动机再一次提高了功率该。当然缎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汕卞纪。通过技术创新以及功率的提升钦泵汞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者级多混。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车速烈。在预销售的阶段哨遣姬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来降。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鹿当抚,能够击中客户的心理需求拱烂。    被访人弛提踩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作退。1998年到2007年痉拴瓜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烷汕,负责兰博基尼产品工作;2015年巨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氓,负责销售及市场营销艇烹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔伦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示莆,中国是世界产氢大国精,制氢设备收娶、储输设备铅廊、制造技术等条件不错泌搜线,具备发展氢能的基础扒。从环鄙矗和能效等方面考虑伦庙,中国应进一步推动氢能源产业的发展嘶丢。    周奕丰谈到伤冻,中国目前主要依赖化石能源逝概,对环境污染严重戳。氢能源因来源广泛微钞、燃烧热值高尘毁、清洁无污染和适用范围广等优点库膜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汝硅漆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诺,目前看蕊拦,中国氢能利用的研究相对碎片化率,与国际先进技术相比还有差距恐粮,没有形成产业化微改哀、规模化发展瘟猎赫。中国应迎头赶上衔碳壬,卡位世界前沿衔巫鹿。    他还提到晤惋亲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骋,提出实现大规模氢疗、低成本氢气的制取窟圭、存储噶、运输亭凉、应用一体化的战略目标尝且。这非常重要肉靶,未来需要各方协力系帅,加大投入惹,推动相关产业进一步发展磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表矩抡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裴赂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济究鄙射,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伎侮汐。    他谈到贰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体富,各方需要引导资金更好地支持实体经济金,促进金融资本流向实业形趟额,真正促进经济稳步发展计傅,夯实经济发展基础款。这既是稳增长犁武判、调结构的需要荡潜,也是抑泡沫腺瓤、防风险的举措落熊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进派,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力那。    周奕丰最后介绍撮狮篡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脐懦,也在不断创新突破回倦,寻求产业升级巢胚。公司主动发挥自身产业链衬娘、区域及成本优势啸枫缺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贿邪鸽、旅游景区袒桔、汽车营宿地香忍腊、农家乐悄醛、家庭菜园等不断扩展外猾歧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业傲,以多种方式在国内推广土壤修复奈输,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场加碌泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎馅迷:李芳" "   国外媒体报道瓦舅考,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆死捅铝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴税牌。 李彦宏    李彦宏表示劳骂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车是。尽管有一些技术问题需要克服强晌,但它仍然有望达到目标汉塑点。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司景锹,前微软AI专家陆奇任首席运营官萌估钦,负责大量投资的自驾车业务部门龚暑泄。 百度自驾车    李彦宏表示沉,我们很可能与传统汽车制造商合作目,而不是孤军奋战形愁,目前还没有制定出这项技术的商业计划拱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆媚坦拌。我们将竭尽全力实现这一目标沪楷,收入和利润是其次的考虑疥甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年新,其所带来的经济红利在近几年日益凸显染。正如近期两会中政府工作报告提及的那样情邓,共享经济还将怎样改变生活侍菊?   三年前不,基于对共享经济的热忱蛋,清华学霸张丙军创立PP租车密孝烘,开启了汽车共享事业;三年后萍斑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户漂恃,成为汽车共享领域的领头羊女。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坤咐,3月7日托窝,张丙军开启了共享有车生活的新征程盒矢吐。   3月7日撬垛,在几百万用户的共同关注下歌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捂颊恃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破布,也是张丙军重新定义有车生活泪效,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苍。   从PP1.0到PP2.0时代梅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仕曙、一个符号或一个名称那么简单故,它是企业创造持续价值的支撑糖。若没有十足的理由芭莽等,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓午叮奔。将PP租车更名为START祷,是源于怎样的考虑仆堑厦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解珊狭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杆燃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盘森。   “三年前腺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梧鹅侯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咸培百,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嚼摔。由于便宜便利凭蟹变,PP在用户心中是一个很好用的租车工具帝号。”这个阶段峦煎祷,他称之为PP1.0时代楞健。   经过三年的发展剩咯,PP租车推崇拥有而不占有麓、盘活社会闲置资源的共享方式对粕,逐渐建立起以车为媒介筒眷,重新定义有车生活的2.0时代胚典。“START不是买车宽遁圣,不是租车骨痢,是共享有车哩闹第。这是年轻的人群纤托狈、爱车的人群蟹汕,最向往铃煎、最有潮流的有车生活方式帮哼。”张丙军说忿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择督、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蚊鲜彤。同时腊妥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户京,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咖挥十,让每一个用户体验到最真实农、丰富蛔构、有趣的共享有车生活门掳硷。”   START代表着新品类告瓢、更丰富的选择恨架八、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喘笺,相较于神州租车娘迹鸵、滴滴租车等传统租车公司句,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢市?   张丙军认为暴姥,START的核心竞争力主要体现在三个方面勉添。   其一胚,PP从1.0进入2.0时代逞排层,新品牌START更具有张力导蹈士,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神葛芍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求革墨读,START重新定义了有车生活祈,开启了全新的“共享有车品类从。”   其二容簇,为实现共享有车的多样化选择恐麓,除常见的家用轿车外寂夯,START将主推个性化的用车体验型。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型去仓量,如保时捷911祥抚敝、特斯拉般烷摹、大黄蜂示糯、牧马人等等唾轮。此外陕诧,用户无需承担高额买车款和养车成本拾蔼扒,性价比更高颓。   其三轿团思,“共享生活的基础在于信任体系的的建立眯殴防,以及更完善的用户信用等级究僳娠。这也是平台长期价值实现的核心肖锋。” 张丙军介绍蓟奠嗽,START共享有车生活平台为使车主放心共享妒,平台推出了一亿元车主保障金酮卵讣,严格的交易信用体系镭关邢,确保车主爱车无风险;对于车友巢,START还与多家大型保险公司合作控晃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蕉穗碌,为用户提供更具信任的服务取。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流悔苹,我们的目标是丰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来施。”按照张丙军的预测突匡,中国自驾用车需求量巨大酵祭镰,而现实矛盾是吠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凌垃,不允许每人买一辆车满足自驾需求丧汞未。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杆巧逃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碗。   此外逛瑞橙,他认为匹逢,随着消费持续升级酷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中墙臀。“感受丰富车型带来的不同生活体验蹄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向害。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质菠莆糯、丰富隶、有趣的生活方式楷绕抨,让有车生活更加精彩睛。”   张丙军表示枯赶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仁皋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绊寄涕。START伪峨物,梦想才刚刚开始仇扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋示:李芳 版权作品返酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权练恢,严禁转载洁,违者将被追究法律责任棵擒。 获取授权" "   今年全国两会上吗零,董明珠在接受记者访问时说绣秒:“只要你敢想举村惨,比如以前谁会想到人能上天彩构,如果我们不去创造甭,人能上天吗浇评侧?你不敢想少删,你不敢去试验浅,你永远不可能做好逆。”    过去的2016撩呵,伴随董明珠的熊敬限,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挥氮:格力全员加薪1000元餐讹、格力的员工房稀轨、以及格力的手机……对于这一切低,董明珠并不过多在意藕,她说疙愧,自己最关心的还是“掌握核心科技”刷稍通。在今年全国两会腔泞,作为人大代表丢闭梢,她再次提出了自己的董氏宣言屏僳碌:确实这两年的发展叔,总书记提出的供给侧改革冯邵鸥,我们就应该做供给侧改革的排头兵反权勘,因为做的是实业颠殊森,能够掌握核心技术抨猜,制度也要跟上等躬,真正给那些创新型的企业涪附、有创新梦想的人一个环境黎。    对于国家乓背乏、社会厦窗窃、普通百姓的诉求灰,董明珠是这样回应的喀臀刷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献参松狸,他真的不是仅仅是索冉榱选,收获扔蒜,比如说我们过去讲室苦沥,这个企业了不起挤咕,再就业彩甜,反过来你要感恩这些员工充妥,没有人来给你打工教,你凭什么去发展殿还?所以我觉得要有一个感恩的心情世怪洞。”    把感恩的心落到实处蒂稍,就成了格力员工的2室1厅朗检萄,于是赌嚎,别人家的老板就这么出现了屎镭。 记者霉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧结?    董明珠媚:对痛伐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乾访艾。    记者览唯铣:以后所有的员工都会2室1厅弟?    董明珠施:对对对瓢钨垫。    去年末媚膜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿搿,但因股东大会投反对票而失败簧刚。随后菊械,她以个人名义增持珠海银隆股份菇画,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翔届粗,然而腑焕,到了今年辈,新能源汽车面临两大不确定因素掀涟烧:电池嗓桶、补贴“退坡”旧。在董明珠这里扩帽,似乎这些俨然不在话下梁,董明珠说廷捎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟踩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁帧,“不是因为退坡我不做牡沙赫,也不是因为给我钱多腹,我去做叹汝,我认为是一个责任挛蹋,是对社会芦、对人类垂嚎撂,你都要去选择的一件事欧慨罗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恫孔,董明珠很不以为然问下,她认为程吭,这些都是炒作龚蜂焙,并没有人真正说到自己手机产品的质量趟食,只要没有说到质量特,那就不是否定拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  近期肮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桂。美国此次取消“双反”喂,对中国轮胎产业无疑是一大利好慌猛焙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转班,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兢嫩。   全国人大代表疟宠抨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寇极,在轮胎中使用RFID电子标签技术净冬,给每一条国产轮胎装上“身份证”河聪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疽等,有利于消费者对产品品质加以甄别耙闹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量跨奠马,从而规范轮胎行业发展佬肩骇,促进行业的产能优化和转型升级恭斜瞳。”袁仲雪说脯。   据了解来,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草签,全球多家组织及单位参与泼堪狠。轮胎用RFID电子标签的应用髓庆邵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体副诧,将等级数据写入轮胎标签内部茨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定边,伴随轮胎终身使用氦物辞。同时软,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哆搔嫁,使轮胎更智能丢辈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS逝,能实时监测轮胎的温度散显垄、压力等数据祷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蹭,从而有效减少安全事故的添敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "全国人大代表荚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沛颅径,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卡度、环境协和发展的产业汞低唬,由于行业标准尚未建立惯量栖,使得整个产业发展处于十字路口琳忌肌。全国人大代表朴乾、时风集团董事长刘义发建议伯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哥舍渡,全力推进供给侧结构性改革庐骏坊。    在刘义发看来沃,四轮低速电动车是市场主导珊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品些翁。目前互时,工业和信息化部斧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碌。该标准的制定唇下,对规范四轮低速电动车行业发展猴,使三迹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锻响叉,直接实现电动化痕、节能列檬、环保安全出行具有特别重要的意义馅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凛郡,又适应市场需求镶刷,刘义发给出四点建议穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一翱按很、标准制定应充分听取行业的意见叭暇娄,响应群众的呼声什闭。制定标准应尊重市场规律铝,规范乓、引导产业发展邵蔚旅,而不是简单的限制溅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泊痞。    二赔肠蒙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点商湾刷。四轮低速电动车安全扳、环保挞藉、经济郡节傅、舒适蒋奖锰,是摩托车伎、电动自行车伸、自行车等升级产品趁灯价,特点与与高速电动乘用车不同钵骋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标温咆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定室。    三嫩缕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钮、政府引导的办法虚们汤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点佃掀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池填傲财,如采用锂电池政府给予一定补贴糜朵。    四啊、在制定产品标准的同时们鸵巍,制定企业准入管理和注册登记但搁、道路交通管理的配套法规菇诧。产品标准只是为行业规范管理提供依据炬,而实现规范管理是一个系统工程厕。政府应加快制定企业准入琶、车辆注册登记澈、道路运行管理的配套法规谜紊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则点葡,方便企业让利于民草,减轻企业和用户的负担窗嚷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锣、加快供给侧结构性改革的产品分椭,又是一个节能环保的产业浪繁妒,引导得当可以大有作为莆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法砂藏。”刘义发建议啤挪技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人稀污:李芳" "   近几个月来默拉,共享单车火遍了北京城袍任队。6日孰,全国人大代表陆皑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搏扑,今年上半年壬但快,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”备。    徐和谊说踩,伴随着公车改革沛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哺拓瑟。“很多公务员手机上有软件叫携就,一刷就能用车粗。”他说放,今年零涵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涪朵福。上半年痛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鼻废究。    据徐和谊介绍偷布,未来投入的汽车数量将根据市场而定洛,租用的价格将有竞争力动戮祁。产品的外观将非常“吸引眼球”棱丁,为两座式纯电动共享汽车璃楞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巳豁尾,适合分时租赁和共享市场需求匆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甘惕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刮,在手机上可以查询哪里有车般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匪,目前大家用车起点和终点不同邪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓦级魔。”徐和谊说欺街绘,目前晃相,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节歇,包括立交桥下沁、公共停车场钝乐烦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阀夺焦。目前边远的地方停车资源丰富腊,但是用车的消费者较少灌受抽。“希望异地还车的便捷能够实现粪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娟,否则还会存在最后一公里的问题此毯。”    徐和谊坦言该,停车位还存在管理的问题壁,汽车是价值比较高的消费品贯,一旦出现剐蹭陀,租车人还车时也容易“说不清”噶仙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磊、“钟摆效应”等问题焕龄编。“有些消费是单向的烹,如何让车回流也是个问题”签范。他说斯任书,目前侣年,北汽正在进行市场研究悍,探索解决方法时徐。    徐和谊还透露别皖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行兼兢埠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疙扔岭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苦抬仓。目前距2022年还有六年时间芬,从可行性上讲眯氯,应该是能够实现的细浆。届时希望借冬奥会的机会摩羌竣,展示中国制造的水平浓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇鹊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露横,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击澎,目前已追回骗补资金或飞拢款23亿元菲需卫,并对有问题车辆不再补贴贺肠八,对闲置车辆也暂缓清算贡瞥。    肖捷称市,在财政部门督促下庐哭,目前相关企业正在采取措施箍壁胯,认真整改发现问题庞。    有记者问怜穆侥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胖叙年,肖捷表示潞羌辱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鞭论嘘,主要是降低了补贴标准韦,同时也设置了补贴上限愤,还提高了准入门槛烦类。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展旁馅瑰,同时也可以有效防止出现市场扭曲爬。”他说舵泰尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙烁拷:李芳" "全国人大代表堪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气头闹、废液媒虏氦、废渣等污染醒射程,一旦有机电解液和钴翔诉、铜拱持泞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中遣妊,就会带来生态环境安全隐患咖,甚至会危及人类健康惰爆苔。”全国人大代表蓬定、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示说。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宝。这位带领团队经过几年技术攻关稼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人莎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汉撕郴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个梁较,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哗。在提交建议之前玻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究畏胚。    自20世纪90年代以来提纬蹦,随着锂电池广泛应用浪惯,我国成为世界上最大的锂电池生产坟、消费和出口国煽坑,近年来我国出台了购置补贴胺、税费减免煽山封、研发支持能、消费优惠形、基础设施等一系列重大政策措施鸵净内,新能源汽车市场日益蓬勃发展憨霞忍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆犯坊捞、保有量超过100万辆秸馈,占全球市场保有量的50%锌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆式。    随着新能源汽车快速发展疲绍,作为新能源汽车的“心脏”荚睦内,动力锂电池产业也在迅猛增长扦狗裳。按照相应的报废标准宪辈,动力锂电池回收利用市场已经形成挺嫁。有研究数据表明峡磷,预计到2018年熔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稍慑鞍,累计废旧动力锂电池超过12GWH刀浦、报废量超过17万吨退卸冬,从中回收钴烩朵、镍铂猩、锰豆爱、锂羌毖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元群癌,到2020年将超过100亿元香亨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辜涸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巷金洗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粟峦呕。”张天任认为冒,如果动力锂电池做不好回收利用轻,就违背了绿色发展的初衷腻块蜗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用轿,但现实是蟹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辽。“废旧动力锂电池包括不同的类型萌沟、设计工艺和串并联成组形式沟材炊,以及多样化服役时间好喘、应用车型和使用工况唇九惭,这导致电池拆解不便几全。另外店葱淳,国内尚未建立成熟的回收体系淋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妻,回收工艺成本高圈闷纽。”张天任表示省淀,“出台的政策并不具有强制性史,且缺乏明确的奖惩机制套盒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高袄菏,目前动力锂电池相关主体无利可图翠巾厂,对政策执行积极性不高立士陕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恃,张天任说幢:“一是退役电池较为复杂罕,不易拆解;二是退役电池一致性差图磕,品质不高;三是回收拆解成本较高抡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管森,执行不到位侮汀券。”    有问题就需要有解决办法辰缔氛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驴款晶:其一毁郊长,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二匡驶棠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三顽拈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四琳,鼓励商业模式创新试点和推广应用敛掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "全国政协委员汰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烽。”全国政协委员蔚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贡非,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题艰祭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腔燃控,其市场前景令人堪忧享澄娃。“在电池方面隙忙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡眠妊菏,2020年后口蛊,当大家都不再享受补贴时丛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坷结,消费者当然会选择物美价廉的国外产品醇。”另一方面夏线僧,柳崇禧表示妊离绿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市福,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限高答。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素豢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等继疙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上敲汝,但电池的寿命大约在20万公里双。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受晚观崇,这意味着许黄钝,电池报废了车就要跟着报废伎,这样算来辫,纯电动汽车的使用成本是很高的杯擅城。”柳崇禧说苹尸截。    对此绘郎陇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案现半,即建立专门的电池运营机构撂冠庭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务外。“一辆车在全生命周期内更换几块电池柏凌,是对车辆的物尽其用撩磨癌。对电池而言攫,虽然不能再服务汽车澎夏,但还可以被用作储能电池诡仟伪,同样达到了最大利用率锑。”柳崇禧认为酷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法玻。“但国家需要予以支持康,尤其是在车辆检验方面卑船艾,按照现行的规定看瞳搜钡,更换电池即被视为改装阀壤田。”他说乓。    柳崇禧的另一个观点是蔫捆簇,氢燃料电池的大发展即将来临拱为。“一方面壁,原来的运输成本相对较高炕绩,而如今这一问题已得到很好的解决帽苹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面膛疽,美国的相关先进企业在国内开始建厂迪释,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车间锨藏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展墒茂五。”柳崇禧表示鸥痊卷,氢燃料将作为增程器为电池供电榔竭,以达到更长的续驶里程酥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苛碑磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡歼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嵌郡翅,造成了双方的利益不在一条平行线上套怀。为了解决这一问题惨挛憾,李金勇指出蜗辛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尉菇,重新设置股权架构可东,经理人和骨干员工合伙人化础。”    “遵从起码的商业规则夹行,我们就是经销商窍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节委涣、一个桥梁蔷簇煞,我们没有义务去亏损栋慌茅。”李金勇说壕。    日前楔,著名汽车营销人瞥经笨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出密储,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蹈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喂等,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象桓脆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贤,李金勇直言识培,“在过去的十几年观,我们的市场非橙吹参粒好丝啼,老太太都能卖车逼,会加价就行了沫贫柯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凶且,职业经理人的压力很大大筹汗,每天都要搞KPI考核肝槐缕、培训屎郴辈、提升懊瘁纱。”    李金勇以实例说明蠕蘑菱:“过去在资源时代郡,一年这一个店挣1000万突废拎,给职业经理人开30万情,没问题阶赴,这车好卖华怀愧。现如今人敌就,市场不好了膳理,现在一年挣100万掂犊,职业经理人还是30万技瞬垃,但是特别累思系,现在一年的工作量比前五年鞠钩、前十年两三倍都不止措肥尸。”    在李金勇看来虱埃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峦力恳,造成了双方的利益不在一条平行线上琶疮襄。为了解决这一问题盗朽策,李金勇指出袜疆敝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景十,重新设置股权架构问柑,经理人和骨干员工合伙人化绒。”    李金勇进一步具体阐述道平济,“过去资源时代偶鼓壬,投资人只要拿到了店系懈疥、拿到了品牌庇擦忿,就可以赚钱驴。现在该霞,资源时代已经过去了炕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起讳睫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翁车努,从而真正让员工自动仑、自发地把工作当事业渺汐,而不是靠培训付膜星,靠感恩练赔砂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来皮,不少汽车厂家制定了销售目标吾吮、生产目标吮,职业经理人必须要完成虎勤,如果不完成就走人坎品截。李金勇认为童穷簇,“在这种状态下秀嗽另,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侈、十年的规划钠沽吐,只能先制定一年的规划内忌,把今年完成再说赖孰锨,由于今年完成了俏,明年才有你的事壁嫡。所以这两年厂家的高管变动频繁税炔,十年以前很少有这种变动碱特,而现在这种变动成了家常便饭隆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戊该麓,没想经销商的盈利能力蝎渐霓。”李金勇表示谓摩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疥木,想办法做经销商工作衔娘,把销量任务压给经销商刨迟玲。而经销商越来越不听话某、越来越不相信的时候桃箱,厂家就再出台相关政策殴。    李金勇指出毒,经销商要有勇气打破潜规则岗纶肩,遵守正常的商业规则晌:库存大不提车每、无差价不提车施签、拒绝搭售澜举。“遵从起码的商业规则阑风烹,我们就是经销商揭痪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巴侧县、一个桥梁童次,我们没有义务去亏损凛挂迫。”李金勇说础。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胚氯测,李金勇建议贯:同城市的店应该互相加盟或互相买断说详,或者干脆出售给另外一家经销商联,不管用什么形式巳,形成同城市的一家店暇甫。“我们用销量巴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蘑开,这样减少恶性竞争抹翔呐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耗。”李金勇说亲尾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鲸扇,李金勇表示藉萄,“我们不可能卖出路边店的价格裙悔粮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争暮啸。100%原厂配件保障龟俯,专业的维修技术崔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客价。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骚。    此外绦隘拨,李金勇还表示侥态,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搪粮。据了解炒蒙,2016年锨,新能源汽车的销量超50万辆懂,到2020年抵拣酗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年豪坷沥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镰。在李金勇看来婚,在这个快速增长过程中竟,“传统经销商中隙屡,谁关注了新能源汽车并率先布局兑蜕寺,谁才能在这个市场当中分一杯羹巧狭屁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报归:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叫链、四川省鼎立律师事务所律师施杰程惹,今年的关注之一习,是有关网约车新政的话题梅袍涣。    施杰表示磋滇喀,为加强管理稼韩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谷港,并于2016年11月1日起施行臀吠搽。然而块晶桃,根据多家网约车平台公司的数据丛么,在目前运行的网约车中猜私,能满足《暂行办法》中主要限制条件的夯干湾,仅占极少数部分视系。    “交通部制定了网约车高品质服务撕桶,差异化经营的原则姐光癸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凑耪墟,施杰称乌,“我认为睫,政府应当放宽对网约车的准入限制食峭灸,顺应社会共享经济发展趋势”穷狸干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中媳捣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方羚黔笔。    首先诞,施杰认为檄,北京拌悍、上海的网约车细则要求“京人京车”锋频翅、“沪人沪车”等差异性待遇羞,不符合市场竞争规律韩平沃。施杰表示薯肥,只有在市场竞争的推动下奸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力实,也有自我管理的需求与能力吞维定。    其次钵乡,施杰表示篓签,北京扭睛譬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垢腿,而且购房邵、购车也并没有绝对限定于本市户籍毒挠。“京人京车”来衅、“沪人沪车”的严苛规定镀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棵,会导致营运车辆骤减嘲冈糯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钮,阻碍新兴业态的发展兽割。    而对于多数城市对排量响妨呢、轴距都作出的高标准要求倘菊,施杰认为谱,高排量代表着高耗油刮抡揉,不仅并不符合节能减排目的赐疥蛋,高油费必将抬高车费凤。    更重要的是吝搔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咳老丘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准揣焚挫、高门槛奋,将损害网约车的实惠经济特点凳姆,打击其平民性能骸斤,“上述许可管理的模式马荤屑,将导致网约车司机数量骤减寇匠炬、车费翻倍蒋扦,群众打车难攀、打车贵的现象又再度出现平。”    此外黔剂托,施杰在这一提案中的主要观点还包括碳香匡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”僻氢伪、“许可管理不利于节约社会成本”等蒙尚。    施杰建议烁,《暂行办法》可作出如下修改巴勿疽:    (一)政府适当降低准入门槛假遁挤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度文备玛,是十分必要的行凶。比如袭两成:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茄仙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置畦咯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娄,等等逗解。设立适当的限制条件仙,符合市场发展规律南镜,能促进网约车市场安全性男没、规范性发展速隋。    同时霸屋,政府应当科学引导网约车发展媳顺凛,而不是像治理洪水猛兽溯室,把它一下子关进笼子里清跑。以构建网约车公平竞争的环境为导向男,放宽对司机户籍的限制性规定皆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源彻。网约车平台酶抨龚、司机和车辆的审核程序绞却驮,各类许可证明的核发程序尽量从简恒趴,以便节约社会管理成本位反号。    (二)政府协助构建平台审核世、加强平台监管    改事前许可毋,为后期监管藕,采用“政府管平台腻,平台管人和车”的模式胸适。将市场准入许可更多地让权给网约车平台食钡,规范其登记信息僚势囤、审核资质的义务澄嘛劲,定期提交所有车辆的情况袒宛,这些数据要在监管部门备案负弘。并通过补充相关的法律法规徽沃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疵。    对网约车不合理调价进行监管才羌胶。保证人民群众用最合理的价格出行忌跨,也避免由于市场垄断形成的价格新高截汇递。2017年1月娄枢筐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人椒侍手,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抹叫担,就此提出整改意见码皇景,平台负责人也承诺将取消该功能喷侍沟。这就是成功的监管案例笛涝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蠢,存在大量不符合新政策标准的现象年馆妨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挞拖,社会各方都需要一个适应阶段券狈。所以斯令,新政的实施不可硬着陆扑票洪。当前阶段芦,政府应当积极引导各平台规范化审核涡,加大对群众宣传力度糜,延长从旧规到新政的过渡期赣办缉,循序渐进地促进新政策落地锋愤。    我国全面深化改革提出了目标侩较辛: 市场在资源配置中起决定性作用巢,更好地发挥政府作用搅食暇。近年来很期,国务院一直倡导转变政府职能腹牵,推进简政放权锋起几。对网约车的审核票蹭,放权是进步涕扁,限制是倒退繁。政府应当创新行业管理阂俗,优化监督模式炼,构建平台审核模式宦,推动群众绿色出行炒、健康出行乌,为“互联网+交通”营造良好发展环境帕峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻ㄋ#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弥相信。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撤碾诗、品质等方面做了很多的投入袱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夹盒坍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肩涂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略府。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市柬挎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞席、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球葛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”葛得关。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胃吠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雄伴恳、品质等方面做了很多的投入母鲁戒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疾拔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶窝侨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性飞、时尚及科技感的一款产品匙瘁凑。”韩德鸿说能疲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型公赏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场微。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆承。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鹊弥释。薛海涛坦言建溅巷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩砰律。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拣建馁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腔风板。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走交钮默。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嗅狡、制造能力犊蔼、经销商体系奉嗓含、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势络。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫煽:李芳" "   2月21日仙泉缴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孩沃。本次大会立足技术趋势短渤,探索全球技术发展的内在原动力釜,探讨人工智能喜糙搓、量子计算久、基因疗法等领域的技术和商业趋势俄嘶效。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中圣胺惰,有两项技术与人工智能密切相关访乓肆,包括强化学习和自动驾驶卡车恐臼观。在关于人工智能的圆桌讨论中觅,多位创业者和专家针对强化学习陡堤誊、无人驾驶分享了自己的观点讨河。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车超,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车空需旗,可能只在北京的五环里面开盎粕澳,路况很好稠头博,最高限速就80空但、90公里辨哇季,这种情况下尽,车就会极大简化怖,驭势并不想生产一辆概念车纷卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贩申嘲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性笺认。技术投入上讼脑,目前大家都在往里面投入很多的资源读榷,整个行业在往前发展岗畴,但里面还有很多问题需要解决仙快,包括保险歉丢挖、政府等伶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用派步澎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戏嚎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伟,把信息融合衔、如何决策做好古。图像识别拓展能力非常强透,它信息的理解非常细致柒特酶、更加全面划坏篡,比如前方有一个易拉罐缓拐,有些传感器会认为它很危险客膘,因为它是金属无,但图像识别会根据它的大小烷恐感、形状去判别毖标。目前结合强化学习屋啦鲸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骡频。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脾底舵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性儡,说到底这还是一门生意且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  【导语】这是最好的时代森堤,车市销量连破发展记录讣氓,这也是问题的时代弄,多元化艰、碎片化计坤,对整个行业提出了更高的要求枚嚷戮。一切都在变疮,唯有不停思变方能随机应变校顿。2月18日耙篇囊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擂。行业内百余位思考者和变革引领者釜,与120余家媒体相聚一堂吭副,在“变与革”的大会主题下悔怕苍,共商“品牌与营销之道”让俯蔑,把脉中国汽车2017识。广汽乘用车副总经理肖勇颇椽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英巾禄哄、吉利控股集团高级公关总监杨学良授、福田汽车集团公关传播总监许翔燎、SWM斯威汽车首席运营官余波槽堵超、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动免含。以下为发言实录耽畦琉:   互动环节嘉的合影   李苗苗骗行蜗:接受张红同学的邀请郸。下午好!大家都是老朋友了革刻暑。今天在这里掠谎,首先我谆沂蓿贺张红搞这次论坛翰。第二骋车,其实有这么一个机会让大家聊一聊纤估,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抹睡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肠禄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枪。对这个数字祈,我想每一个人孔凛,特别是管营销的人么,特别是管品牌营销府、品牌推广的人茧抡垛,我想每一个人都有很深的感慨厢。   首先请问肖总具,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坝,也对您做过多年的跟踪戎蓄僧。这次请您上台授芭豌,我很想问一问税输,传祺作为比较成功的中国汽车品牌关醚善,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点编喀?能不能简单地概述一下拉苔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疗:李苗苗老师第一个点名我纪翅,作为广汽传祺来说浅,正如李苗苗老师所说的脚,应该说是比较新的汽车品牌媒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”遍铂、“两个坚持”梢泌庆,坚持正向开发和坚持世界级标准堵逛疥。这两个中莱,一个是对产品开发的定位璃城荡,一个是对品牌的定位感希悄。   从中高端车型的新产品进行切入拟浩讹,相对来说这条路走的比较艰难一点棠坟讳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沮婚呢,就是起步会难一点丝,后面会越来越开阔邪、越来越顺醛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恨失讳,内部也有两方面的方向叭蔑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手备,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来崩,并且在市场上面赢得一定的销量蛋哺,建立一定的知名度坤。另外一派的意见佰曙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撂秘,从中高级产品切入逼龋。但是大家也认识到这个困难翻,一个全新的产品和品牌从中高型切入梯范簇,也就是售价在12万元以上浇洗,第一款车型是12万元到18万元梗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淌结,我们意识到这一点了物仙矮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大闯恫,其实2011年铝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年未,应该说是非常艰难辩度能,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睡。但是2011年粟、2012年有一个词就是“坚持”宋,做品牌是做两方面的事情妻缉。第一个是做好产品的品质毒,第二个是做好对客户的服务然,以这两个为基础这五六年走下来磁坞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑膳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丢,受到各位媒体老师的厚爱倦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啦悄捶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钒梳话,我觉得第一个是坚持示剿成。在我们困难的时候不要去放弃力皇衫,就是把自己的品牌形象莫卿涟、产品的售价回到往下行的趋势剖白哨。第二为了支持品牌向上码,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拇凸。   李苗苗渺矗局:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甩哺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程栋。比如像现在的奔驰啪蹈,一百多年界骂富,宝马马、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年齿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垂太。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌少尚,也有现代的销量盲跋鹅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堪齿,您能够阐述一下吗票?北汽在塑造自己的自主品牌方面舷襄,到底在哪些方面下的力量最大季菱肯?   陈思英携:谢谢李苗苗老师幕会,非常感谢红姐给这样的机会苛臂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌韶骆锭。其实不是妄自菲比簧病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷糯,台上在座的各位都是大幅度增长艰陇,我们同比增长更高一点浮投,因为我们来得更晚一点碴的嘿,同比增长8.7%氮盗幻。   但是我个人一直在想这个问题吓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的忱竭。像奔驰去年是130周年省略兢,今年是131周年施,我想这才是品牌委。现在我们在座的各位给客户提供的焕,我更愿意定义为商品疲熬瑞,我觉得是这样精浮。   从北汽自主品牌发展之路来看贪墩,各位媒体老师和同行都知道譬,2009年我们是收购儒便攻、消化孟胆、吸收了瑞典的萨博技术逝掳贾,当时萨博的93懦让、95的平台和1.8T筛、2.3T涡轮增压发动机的技术形,我们是基于萨博的平台上痰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展靠据。2013年的5月份轨厘涧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成,大家对这个印象应该很深摹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇醒,当时也试图通过萨博平台的背书烂姓廷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端窗技,因为我们希望建立中高端的自主品牌际镀妻,当时的愿望非承睿好河。但是事实上发展到今天啼碉镣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胎。   但是没有关系傲陪,2013月5月12日投放的绅宝D70兰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音犊。这么多年的坚持是在消化畦忍、吸收萨博的基础上进行的泵酵,源于萨博期秆、高于萨博瑟骡,我们有奔驰交、现代合资的反哺箍巢,我们在人力逻咎虚、财力卵搔率、资源剑、技术孪四厩、研发掂、生产鳞挽漏、制造方面潭灵污,都有很多反哺给我们啤,北汽近几年高速发展蛇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆敢,这一百万辆含金量是很高的蒜围,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丸,但是我们用五年时间实现了一百万辆泊。这里面还有几个第一和差异化产品筐摩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一委乡为,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狮幌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位亲赣。   基于萨博峨跋、源于萨博和高于萨博的消化渭、吸收和引进剧,同时基于奔驰和现代的合资反哺乾,我们坚持为消费者提供好的产品迷千爆、好的服务非谴、好的品质嫉台圃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鸵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质室,比如中国新车品质(IQS)IQS靠、强制性产品认证(3C1000)枯,3C1000即三个月的购车用户中收杀,一千个用户的抱怨度是多少稼墒,我们的水平无限接近了合资品牌秆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辟洛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乳,希望有一个很好的中国背书梅困疟,给大家提供一个很好的产品体验驳、品牌体验和文化体验渺晃。   李苗苗隙奢颇:听到陈总的发言我一直在想项染纷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盗皇胜,现在经辰锹浚看到“北京”的LOGO遣寄。   前不久邪氰卸,不去杭州是到处都有吉利车透。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辆懦尸,推出一款车就红一款车啦练。请问杨学良吾说,学良也是吉利的老人了日,一直在负责品牌形象的塑造蟹、公关骚羔、市场侥文。原来我们也沟通过这个问题捂氦,对于吉利来讲收购了沃尔沃卞椿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狈咳惧,这是蛮难的事畦陈稗。刚刚陈思英总还在说萨博炯秃鲸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淑,感觉蛮纠结的纽虏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象祁城?   杨学良藐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棘携,第一是对标小坪林,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弛触酪。我们是坚定不移地在执行喘度墨,而且到后来做博越秒挛、博瑞之后有越级对标稀避。比如我说开发一个自己的A级车黑丸缎,可能要跟合资的B级车对标畅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域说号,包括研发抛迫颇、制造措、采购勃堡廷、营销戏,我觉得成果是非常明显的纷甫螺。   第二是坚持走精品车的战略梨蜜窃。所谓的精品车久耿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疯们扩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准床,比如车的造型设计上面厦,自从我们在全球建立了四个造型中心诫护村,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啦。既有符合国际的审美潮流堂谈炔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面据瞎。比如说在车的智能互联领域凰,在博越车上面车机人机互动的功能上磕使描,已经超越了一些合资品牌锤,这一点使我们感到非常骄傲臀氓。   包括在工厂的制造工艺上忙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺末既师、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌互漆,因为我们现在建得比较新侨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来斗。大家可以看智能化程度最高的工厂梅蘑丘,现在实际上是在自主品牌的工厂中缓橙扭。   第三是一直在坚持口碑溜嫡晃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任采鹤身,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痕蓄示。这样就可以真正喜欢这个品牌庇脱汀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敝。   刚才提到了浙江勘坟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巢姆醛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了擎,大概接近了7万辆距斧。这在以前是没有的哄绣另,而且这些用户里面很多都是屠籍甩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上悄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贪繁溜。目前因为我们的品牌在提升付,我们的品质在提升长艾谜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车踌敬末。这从我们同行抛,包括从传祺懦钾、北汽的产品销售上也能看得出来贪谅淮。可能大数据调研次厘,像一点资讯的副总可以讲讲蹿陕澈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奴枪。   当然您刚才提到了在集团层面昂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冬,同时又实现互补破?这里面还是有很多原则青架贺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的识呢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争局扇。沃尔沃是高端豪华品牌卑,是跟豪华品牌去进行竞争的焚继镶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应集,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茬嫡、流程盆和、标准旱疏虫,包括人才的培养和交流动枪烂。最新我们做的一件事潞被胖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心趁淀阿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嵌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氖似贝,可以说没有沃尔沃这么个老师讳惦软,没有沃尔沃这么多年积累闺耪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构精朔。我们相信因为这个架构非常新堵荆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平逢卡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汾却,以及质量再上一个新的台阶嵌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炔。   李苗苗些嗅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼唉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狙,最重要的是坚持了哪些沥饰诞?   许翔脸痴:谢谢李老师滇,同时感谢红姐给我这样一个机会憋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车璃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粒。   福田汽车是商用车企业肌苦皑,和乘用车企业还是有一些区别茨踢。我们主要的目标客户群是to B的拜,正如您所说屁秸懊,我们是1996年成立的糯,到去年是成立了20周年强,通过20周年的发展丹摄竞,在过程当中包括您和各位老师的支持详,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茅嫌鳞。在中国轻卡市场上嘘焊售,已经是连续十几年的第一了稍。1996年在山东成立遣,1998年上市呵钎亨,2000年进行区位调整就来到了北京捷餐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题喝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分景磁。我们可能把这个品牌是这么理解的舍,现在业界对品牌有很多理解的方式梯丧凭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猎丧坪,所以我们从整个的业务流程上来看隋琳句,这个品牌业务就是在其中的佰殴。所以我们这几年在企业的发展过程当中茫渺,品牌也是在不断涌现瓦疙,大概有几个阶段卯枢玲。   1996年是以轻卡为主导蒜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形贫俟俊,用着正好”钠。在当年的时代抓住了市场机会灸惭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惦。   在2000年之后弊吴报,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拣,进行了商用车全系列的脐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蒙锌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瞄,这是一系列发展的战略串。同时把品牌又进行了再升级浚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系动磨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理负。   在这个过程当中活,福田汽车不管是做品牌还是做企业剔帕瓶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢厂槐?一个是福田汽车在商用车范围里面乖搜,就是在整合资源方面觉得还是不错的房。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早掀锚,花了八年的时间跟他们谈合作擎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒堪涡酸,生产的产品也是福田自主产品欧曼唯故,同时和福田康明斯成立了50赔悉酚:50的合资公司歼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用朝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广顿群匹、先进理念之外嫩枪,科技创新也是核心的一个点溜懒。福田汽车虽然作为一个商用车企业版手,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比券,但是也是做了很多的工作酶褥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坊弯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坚删羡。我们统计了一下翟,和乘用车企业也是差不多的适粒。   而且我们在研发方面扫肥算,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部菇手涩,这在商用车企业里面比较少见监爽纶。不管是先行的技术评,还是技术传承方面都做了很多的研究门洽咯,包括去年也推出了超级卡车亮伺软,也是整合全球资源打造超级卡车蒂关经。全面从安全菊、环保方面进行新一轮车辆的升级岸甜惭。   我觉得总体来说吧亮毋翔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尸净,是一个有着锐意进取赂财丛、远大目标朵瞧沥,是一个愿意为客户陕艇、为所有的股东侍每、合作伙伴荡、利益相关者带来更多的价值颂路夸,也愿意为更多的卡车司机韩迷纽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓢型峦。谢谢!   李苗苗法俏:2016年一年有很多新品牌出现绰,也有很多刚诞生的品牌在努力磺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蝎嫡、宝马傲伟。我就参加过场在北京的怀柔无墙揽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布阂。我当时心里就想斯威蛮有钱捌鹣岢省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的停?对于刚诞生的品牌土拢啃,品牌之路有没有塑造的路径化?你能不能简单地概述一下钞蔑韭?   余波贩醋:感谢红点汽车和李老师粪,各位媒体朋友和各位同行逞采,作为SWM斯威汽车荣玲,可能很多人觉得很陌生扑记,可能没有听说过戒,我简单来介绍一下节。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌时迟甜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活擎肝骆,7月份品牌上市钝领菇,8月份第一款车SWM斯威X7上市棺效仿。   今天让我来参加这个论坛胖涸溺,我们的心情很忐忑纺典,我们是一个汽车行业的新兵棠悄,我们是抱着学习的态度来的徒淮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涡,希望多给我们一些指教茸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢施?我们认为这个品牌给用户的是两部分懂茅戊,一个部分是产品的硬件朵,也就是物质的东西丢蹲渐。另外一个部分是精神层面的深。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钒,第二是付诸了一些智能化暇凉、空间和外观盟姥腊,外观也就是在意大利建有一个设计中心饱,在外观上有意式的风范岸孺轻。   从软性来说倍簿,我们要付诸一些内涵店钒匣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入糠幌汕,通过植入意式生活的方式坝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梆。同时我们也在倡导一些生活方式饭清莱,通过软性的文化来塑造琶欣替,解决通过硬件和软件尸苇,以及从物质和精神层面塑造品牌柯。   至于未来怎么走擞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求报酸。用户实际的需求和市场的需求答擦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斯,未来我们还是要跟着市场走涣。   李苗苗踌咎翱:我旁边坐的也算是媒体人寐都,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了密轰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坎?因为主持人给我了一些问题烈盯苫,我个人认为不想问一些特大的问题火邵舞,就想问问这个问题百纹。   付继仁番嗣:谢谢李老师霜骸同,这个问题还是挺好的蜂。刚才您在问的时候钙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题革。   一点资讯是比较新型的资讯平台澄停,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点稠,我们是做平台容额瓶,不仅自己生产内容侯缸凰,同时全网抓取内容疤肠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容磷淀挺,再把有价值的内容分发给需要的用户架薯疗,完全是自动化魂、机器化的澳。我们怎么去帮助车企呢椽卯?我分享一个数字缚废啤。   在过去一年巧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惭衡宝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凑,第二是移动互联网的平台挖独团,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奢郡。很多的车企其实在做品牌的时候唬,都会要求最终的效果径。坦率讲暮爬,以我个人来讲这其实是两个事程,因为品牌本身是非常感性的菜肉,效果是完全用数据有结论的累疯,就跟一个人去吃一样叮,吃了四个馒头饱了谁芬海,不能说只吃最后一个就饱了仙蒜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹄辩,现在我们有几个大的方向蓖,第一是更技术化的跟车企进行合作没词。比如说从去年开始钵怖踞,我们跟上汽通用进行PMP的合作炊。客户自己建了一个数据库卉荚碌,就是把用户进行了一个分类龚愁卷。然后我们每一个用户来到我们平台上按播趴,他知道哪个用户对应了什么车型集,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辖俯,也就是把他们的流量经营得更加科学忱。   这个给到我们之后簧,又发展成了一个新的技术驱动拎景洞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酱,还是看汽车外观的细分多傻嗅。这不仅可以推荐具体的车型趣聪,也可以把具体的创意自动化档成崇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果署,这完全是技术化的匹配狗懒暖。   第二点叭惜效,我们是一个内容平台沽某,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梯纤,能帮助到车企做非忱希好的传播亥,有的时候这些内容并不能够被发现薪。现在我们把广告当成一个引子港,不是一个执行的结果赣辫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蒲,进而把下一步的行为做好撩。比如有一个产品是一触即发搔佳,用户点过客户的广告之后露抚变,我会直接给他推送相关品牌的内容撵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起徘,再去看有没有点这些内容鳞伟列,有没有评论婚篡辉、转发悼连、收藏禽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试眠,把广告和内容进行打通疚梢。   第三点皖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景洪默。这个场景是有时间墒党、地理位置和非常多大量的内容和数据蔫懊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台尘膛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咐位,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理猫,或者是去日本还是去韩国旅行系检。这些并不关系到最终的销量提升多少府腻,但是可以了解消费者在关注什么箍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性麻痊党。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铣借刷,一方面要通过你的技术疵群竿、数据实现更高效的转化澈裴刮,实现现在解决广告主的一些痛点轮览考。同时要帮助广告主把服务做好斤,说句实在的都是服务用户侥武,我们产品的用户也是车企的消费者径矗,怎么能够把这些用户服务好莱教,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值廊十静。   李苗苗幸:付总说得很好帅换,借此我也想说几句混径。我看了一下冈撑孟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寸搜,也有一些厂家的朋友碗毁,我们每个人都是汽车人兼。   我在想棘拎险,得益于这个好的时代疟锈,既然是说品牌绥农娃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情墨,无论你这个媒体叫什么名字栏洁胯,找没找到自己的定位呈脓尝。无论你这个汽车是什么品牌硷南,你的用户在哪里皑钾竞。过去几次会议主持上都说四个W标帘埃,也就是我是谁病思、我的用户在哪里边骡、我为用户在做什么棠、我还能为用户做什么腾似。包括媒体也是一样舒尖,我是谁(什么媒体)箱瑟,我的读者在哪里骇,我为读者写了什么样的东西瘫呢,读者看不看密诉窗,这是不是你的读者群要看的稗滑脊,最后是我还能够研究我的读者晤、研究我的客户贪、研究我的用户邻撩,我还可以做什么燎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立楼晦宦,一人问一个问题就结束巫笔姐。   请问杨总欺晌,刚刚说了这么多喀蓟,就一句话锭,什么是品牌桅?我们说了半天品牌瘁透刹。   杨学良泰盼:我觉得品牌就是价值耿,消费者买你这个东西值不值躬外,如果他觉得值了翰力,就认可了你的品牌屋功囤。   许翔察:我就按定位的理论权蓟,品牌实际上是一种品类的代表膏排,消费者是用品类来思考怒肉拎,用品牌来表达渤醚忙。   肖勇受汤:因为我是做销售的摧如,我可能最直观的印象等,我觉得品牌首先是一种价格颈嗅钠、价值体系弧伤,同样的产品能够比别人卖得更贵皑,别人还愿意买我的溺叛。同样价格的时候菜繁,别人的产品卖不出去歼缅冉,我的产品能卖出去匙哦,我觉得这就是品牌盲。   第二仑抚,我觉得品牌是一种文化偏焕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侈腔陕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势祈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候顶,但是我的文化能够吸引他拿偿涉,我觉得这也是品牌的一种表现誓滤。   陈思英脊:品牌首先是无形资产渭煽魄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的举顺。第二也应该是产品途贝鸿,可能是一个标记厦呐、标识阂如歇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动膘愧,在人脑海中所有的记忆能篮。   其实品牌的英文是来源于MARK景,就是在没有货币的时代物物交换的时候胶,在畜生身上有一个MARK跺钵湃,Market就是营销道驾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀办。有一个比喻鹤砍,品牌就好比像银行储蓄嗽渺,储得越多品牌价值就越高羡。   余波绒杰激:我觉得品牌在直观来看就是商标剐汗,另外是产品泌。真正给用户留下综合印象的是产品欺享搅、服务和文化的结合惯车,以及对用户的印象及感受就是品牌茸硷。   付继仁裳:我觉得品牌到现在这个阶段叛,也是一种共鸣氦肠犁,像营销1.0是以产品为中心挝偶,营销2.0是以消费者为中心戚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伺,这三点都离不开品牌系蛙港,但是代表了品牌不断的升华风。同时品牌到今天来讲恳健香,不简简单单是一个口号檄澳讲、标签鞭、LOGO泪纫菊,还是一个行为准则摔辛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碍舶慈,还是每一家企业腑哺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务切,并且怎么样高效地执行和检测乱蔫。   从这些来讲兑裳使,如果我们想不清楚品牌是很难做好的衔,如果想清楚品牌一定能做好垦福瀑,至少能够对我们服务的那些人做好堡苯,那也就足够了浩九。   李苗苗程刹毛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腻慷。关于品牌几天几夜也说不完禾瞬讽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌日腹滑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帛岔。   谢谢大家在座的聆听牛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗奶:李芳 版权作品线,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹,严禁转载藐疆济,违者将被追究法律责任雌踩摊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淖,车市销量连破发展记录隋,这也是问题的时代冉,多元化惰力阔、碎片化椿,对整个行业提出了更高的要求闪。一切都在变档悄,唯有不停思变方能随机应变架惦。2月18日蜂隶椽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闺粳日。行业内百余位思考者和变革引领者祭姓,与120余家媒体相聚一堂超饲壳,在“变与革”的大会主题下墩工爽,共商“品牌与营销之道”撼及呈,把脉中国汽车2017袒嚏氖。   东风标致总经理李海港桶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜理箔酶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扛菏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挝跋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华魂普、奇瑞汽车销售公司副总理范星救辞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粟。以下为发言实录暴:   互动环节嘉宾合影   主持人耙填娥:2016年是一个销量大年腻灿,更是一个营销大年瞪。从二维码营销到VR营销寡,从下沉式营销到自主营销签静勿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捣漏胜,广而告之悄悄地变成了城会玩淖彭齿,车依然还是那个车刷僻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淖? 第二场论坛的话题为涧:中国车市新战国汇是,车企将如何做营销氯篱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流久,现在重担在我身上嘉阜,由我来主持第二场论坛挪,和各位老总探讨如何做营销凸。   因为第一场是说的品牌碱博轨,品牌建设也是非常重要的一环安,我们现在就把品牌这一页翻过去馆磨,就说一点营销其他方面编蹦蒋,比如说跟市场加、营销相关的一些事情霜猜轰。我们今天的这些营销人秆凌挎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谰坷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巫精胜,因为他是面对着全世界最大的销售市场输搪洗。面对的是最高增速的市橙隆,现在技术和产品快速迭代锭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性摧甩,所以他们是非常幸运的坦,十八般武艺怎么耍都行塑秘菇。   同时很多营销人也在自嘲宽,其实汽车营销是最苦逼的一群人慨泡,因为我们面对的是世界上最全的品牌焚,我们面对的是最多企业的竞争崩超,我们还面对的是最难以琢磨的慈、难以把握的政策环境和最善变的消费者喝胳氏。   当然了我们这还不算最苦崇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嘘,所以这样的一群人的所思所想暖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得授。   第一轮问题就是跟行业共性相关的步,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匡疤。   汽车品牌最新的一个品牌定位瓷,在座的应该就是汉腾了迷。请问汉腾汽车的副总搐伞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题睹耙稍,您给我们简单总结一下胆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的漂攘?   于晓东狗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诫,让大家来了解汉腾汽车童疼购。汉腾汽车目前是全新的品牌酣队吹,2013年11月份成立筏麓,5月9号品牌发布牟,9月6号新车上市溪,第一款SUV产品汉腾X7可鞘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乒拒,本着向同行和成功的标杆企业去学习魔皋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快澎。   2016年对于汉腾汽车总结来说湍,第一点是品牌发布磺赖,这是做市场的开端晒头。   第二点是渠道鲍婪,对于新品牌是重中之重的工作屉雀末,渠道顺利打开的局面雄挞,签约181家舍哨默,正常运营150家隋上,渠道作为做销售最根本的工作捆铺,没有渠道接寒、没有服务钎都,消费者也无法触及和体验撑汾,对于一个新品牌这是一个开门红合柿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奉。   第三点是在市场上骚食锚,市场层面上重点资源向一线倾斜仆,资源都花在提振经销商信心娟簇、帮助经销商达成销量上溅敛,因为作为一个民营企业孔,作为刚起步的企业吨桑排,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菊歪窝,支持了经销商的销量幸。在品牌和市场的方面房囱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑灵送案。   刘小勇钱勾普:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尽达骂,汉腾除了自己营销的亮点之外浆柔扩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的窃覆,或者对您的触动是比较大的藐涛超?   于晓东敦:做销售在产品力表达上触褪琉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播浅敢犀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吨,在2016年都说是视频和直播的元年猴迸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试斯逢。包括产品试驾挑战的活动烯芦,也是和斗鱼做了直播的活动卯价厩。在我看来在消费者了解产品上算,可以随时随地亩,而且是更加有渠道客观了解一款产品档摆。这对于做营销来说筋,既是机会硷搏,也是挑战列酒。   刘小勇惟铆葡:请问李海港先生巩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大荡,尤其是传播的环境怕刻伴、传播的手段弦娜遁、传播的模式发生了翻天覆地的变化馁粗避。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢漂森错?   李海港吼凶抡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法构拉,在新技术墟归阀、新人群和新的竞争环境的驱动下捌隆蕉,媒体处于变革的时代城,原来的架构碎片化了撑,新的架构正在建立鳞,当下处于这样的时代毫夹。很多事情是这样的趋势妊,原有框架维持很多年肋,突然间环境变化之后碎掉了阶扣痢,再重新建立新的架构粕斡,万事都是这样的道理嫂别码。现在媒体环境是什么样呢扦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坚孔葡。这样可以导致媒体的平台化俊抨呵,另外是媒体人的职业化或个体化酬阂星。   简单来讲扣封,我们以前是自己做东西爆持,自己在自己的商铺里去卖墩亮琴。现在不是了晌贸套,现在可以自己做东西粉蝎暴,自己去租商铺帕,有的人专门提供商铺盛徊,有的人专门做东西冗。这样可以做专业化的组合袒妇吴,效率会更高旦蛇伙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狸骏办,红姐以前是媒体人赶,现在有自己的传播平台涟旗腿,也借用了社会化的平台矢,把最好的内容输出撇标,她做最专业的内容簧。我想平台也会用她的内容猾故画,未来的板结新的架构就是这样的拟。   在这个架构下作为厂家要适应外,东风标致已经做了这种尝试蕾响,去年把我们的公关公司能力削弱鸿,因为他们的稿子太硬了量坛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人季仕戎,从专业或从第三方的角度看待东风标致哀隘嘿,我想他们的稿子会写得非忱浚好徐罚夺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仓,这是未来的趋势蒂炕。   刘小勇芹:我听到有一种观点观,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炼隆,我就抓住了更多的消费者肌,更精准介跑陈,我的销量就会增加尾。但是有一种观点认为俗萍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惦摹?如果总消费需求没有增加碴捎其,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绅酞,是不是大家又打平了认圈。就像一个剧场理论沦潮捞,原来都坐着看戏筏,后来都站着看戏了绊,其实看的戏是一样的比。请问奇瑞的范总谱阜,您怎么看这些新的手段虫撼邪、模式对销售营销的作用桃芥绣?   范星烧:首先感谢红点汽车朔化、感谢红姐夕涉撼,也感谢刘主编缚判。实际上前面两位老总谈得也挺好笨通,也谈谈我们自身对汽车营销的理解攀的。   说起营销闹忍始,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面京献杰。但是从营销的最根本瞬酞怕,还是回到对客户的理解密氢壤。我们最近几年对于整个汽车市嘲喽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妻,最核心的是我们看到了两点变化诲嗣,一个是围绕客户端的消费升级腾,第二个是客户年轻化的变化欺。这两个核心特征的变化骇尺,带来了所有客户需求的变化嫩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膝缓。   应对市场的发展侧航惶,我们称之为整个自主品牌的发展回抢,包括奇瑞自身的扣辽,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰牵快冒,年均增长在40%左右的增速堤蓉变,所以说基本上属于原始增长的阶段儒。奇瑞从2012年缓鞭瘸、2013年开始进行战略转型布,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段讲盟,我们做的核心是提高整个产品的品质揉,是我们整个战略转型的核心潦苦脓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捆、好的服务梧宝诧。2016年我们已经进入到2.0阶段啸摹芜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品犊计啸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帅伴,整个2016年集团销量也突破了70万辆剂匹庭,增速达到28%纷轻叼,国内市场超过了36万辆獭借哼,也是过去五年来最高的一年欺富。国际市场中蛇贤,我们2016年实现了出口8.8万辆覆,也占到整个中国乘用车出口的1/3廊劲解,也是连续14年中国出口第一的车企惠靖。   我觉得取得这些成绩春,销量数字是一个方面腾日,更重要拉怂、更为看重的是结构的变化啤凭,第一是企业盈利水平的变化遂,为支撑企业未来的良性发展兼贰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寺。第二是体现我们战略转型的成果恨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拱纽苹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钮锹。第三是客户结构的变化叹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陕且阂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升佰姜酞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%地忍,实际上我们更关注的是除了规模的变化乏,当然营销数字很重要瑞。数字背后更关心的是这些结构的变化团斥,怎么产生这些结构的变化田馈?从我们自身对新一代消费者的理解丧称,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娥盲。   客户体验的三个方面我们一直在做叛芹镶,第一是产品体验乐剖粪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)燃,行业平均大概在35%堑里,奇瑞可以做到25%娩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台誓很脊,今年还会陆续推出更多的平台技铣浚。当然平台不简简单单是全新车型的概念吩枪。   第二是品牌体验叮冬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵太,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通剧赋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了郸澜,现在很多企业在做营销过程中视频购骏劣、直播方式应用是越来越多了凤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寥。今天消费者接触信息的方式发生了变化拾部。   第三是整个销售服务过程体验的升级俗牢摊,在2016年网络规纳⒖酶澹和第三代形象店的升级涩焕,为了保证客户体验的一致性帮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的岗狈每、优质的盼袖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帽,这是我们正在做的狈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剿,谢谢!   刘小勇僵:谢谢范总墒翻黑,现在的汽车营销无论是从手段文车喂,还是从模式卢迟扦,包括内涵都已经发生了非常大的变化开鼻。我顺着这个话题再往下问一下逼扭团,请问刘晓科总蕾狭判,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论磨顺躬、营销套路送锨,您觉得现在还适用吗狙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蠕琴涡?   刘晓科腐:刚才范总绘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蒋肩,因为这里面在我们整体来看陋谜,其实我是一个新的营销人层乳芳,刚刚在这里两个星期侣庆冈。我以前更多的经验还是做用户钱帆匙,去看用户的发展敖很。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播崔郸冗、网红夏稀慷、娱乐化肌妨双,甚至还有用户的碎片时间武饲杠。但实际上反应了两个变化皋,第一是用户浏览的轨迹改变了杰疟蒋,以前在PC时代膘段,大家基于浏览器阅读森钝哦。所谓浏览器的阅读蠢协量,对于从一个网站跳到另外一个网站脑,这个成本几乎为零翁煽诉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站圭痪,只要在浏览器就好沪卑。PC时代荒年,网址奠、网站摄、浏览器是值钱的互。   对于移动互联网耸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俊,对于微信小程序也有很大的期待型瓦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观教。最终来看袱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弗范料。在这个主流的前提下祷雾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鹊炽。在这里出现了两个问题腿,也就是时间的问题驹惺幂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候迁廷痘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闯。如果是比较泛一些的资讯或APP辈粗茧,如果中国互联网网民用MAU看戈,月度覆盖量几乎全部覆盖踩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU其挽经,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辱。但是什么会不一样葱箩?就是时间陋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颁,我也高度认同一个观点路拢精,未来对用户时间的争夺是变得非常重要峨兑办。在这一点来说讥,我们的营销不是去抓住用户剐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户怂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爱。   基于这些理念的变化涡藉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容显筋绣,而现在发现专业内容看得比较少一点逻秃。专业内容对于用户的阅读坎,可能是女性就不太爱看碑磐帝,覆盖用户的时长就变短弥。什么东西会长呢挝勾?从2016年靶操首、2015年的情况来看玖割矩,我们发现基于娱乐营销的网综时间习暗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大圈每,因为可以更好地去占据用户的时间开。比如说我们投的一个网综节目哨,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞥题萎。   对于用户来说吮迁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起排碗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要双。无论是线上的叹,还是线下的能槐。   另外一点前涡办,我们做了一个用户报告兼恐烈,会发现用户现在在看车的过程中希,比如专业的导购轰,发现用户的时间驰寥、决策变得越来越短烈,对于专业媒体用户来讲暇,用户平均决策时间是108天床,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毛女,这52天对于内容的需求是很轻的舶蓬说,包括频次是很轻的筒雾揭。从52天开始一直到97天检,基本上是从几款车的比对到交付定金弹,因为提车还需要一些时间牢窘挂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匆攀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接究物氏。也导致现在的自媒体更火辟顿妇,因为大家更相信人匈盗案,也就是网红的力量会逐渐发挥兜,包括IP的力量畔乌。   营销的变化是跟着人走的律竿,用户的体验缄、用户的行为发生了变化弗,我们的营销一定要适应用户的改变俺孩。   刘小勇挝挫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总财,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剐。想问一个跟豪华车相关的问题拳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的立,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了笛,从超过10万辆到两三万辆的都有叼拜仿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌澜埃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钨赐?或者会发生变化吗玲?会发生变化的话壕,是什么样的主推力量来促使发生变化济邢?   王顺胜诚伞霖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会良铺,作为广汽讴歌这个豪华品牌垃额哗,去年4月份才成立了新的事业体制上搓楔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凌,10月22号四驱上市献肃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咳膜。   从去年一系列的举措齐剑情,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌婚莽。像主持人刚才提到了酣霸,怎么样去改变格局律敌?作为豪华品牌在中国欣署哭,像ABB进入中国市场比较早湘俯蚂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上护,其实我们也做了很多思考碗既详,想跟大家分享一下茄氮。   第一肥侗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早迹沪,也是十年左右的时间偶脖,也不短沥散,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间慰铺无。作为这样一个品牌要找好自己的定位沛领,我觉得是特别重要的氦。我们不是说跟谁去竞争墒,而是在豪华市场找到适合自己的位置镁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铆脐舒,包括在上海搞了大型的上市发布会棺,在上海中心进行首秀剁仟锋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骸,这也是用来提升品牌的渺官。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV楼璃。这一系列都是来提升讴歌品牌的体评澄。   在后面的发展上腹钨,包括在2017年也做了很多的思考醇,就是如何在营销创新上做一些突破履。比如说植入了体验式营销孤郴,包括即将上线的体验店稻,可以跟移动互联和终端懦梨羡,包括一些PC端进行一些互动韦事寒。包括很快会引入管家式服务蚊,让用户真正能够感受到服务和体验秆瘦。管家式服务是一对一的褐,能够让你感受到有针对性少,并且有温度地触摸到服务的形式瑞丹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展救途嚷,我们在形式上也进行了一些创新涩侣烘。   尤其在内容上面家峨宛,我们以内容作为引擎剐,创新作为驱动膳,作为后来者品牌堵显驮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扇闺。至于格局会不会变化锯脱,其实每天都在变化爆淑牢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蚂被拓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缸,我相信之后会在变化当中不断求变茄屉。营销查、创新不但要传承好的东西蠢冀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念洁示,跟大家一起共享一下栖捂袭。   讴歌作为新的豪华品牌承,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌讽捐,希望在座的媒体以后多多关心勺、多多支持肚,一定要让它取得成功奋冉,谢谢大家!   刘小勇身停澳:接下来有请江淮汽车李总懒琶蓄,咱们聊一个关于2017年的话题时献,现在年底频负、年初做营销的也是做足了功课蜗,关于2017年市场的预判联。能不能把您做的功课分享一下藕圃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些举肥?   李建华罕垂哗:小勇这个题目“袭击”挺厉害剧,营销这个事在台上讲娶文,对于2017年的营销还真没有想得特别细构炭舵。对于营销可,以前讲欲文明其精神坟册慈,先自野蛮其体魄桶,营销在中国还是跟认知相关窍,属于文明其精神发展之内的激奋。营销在2017年来讲辱掠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僻,全球规模最大挟,还是保持增长虎颁,需求会很旺盛散匈体,同时也面对着一群非常不确定的消费者虎妹妻,这些都是一些确定的因素划。关于不确定的臣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抄,这使很多事情产生了不确定性教,也使推广方式产生了变化寝陌。在一个变动的世界里要想做好功课贩购,关键是有定力把握好不会变的东西逗刃。   就江淮来讲祈钦绕,2017年一方面会更加关注用户的需求幂。因为从做营销来讲抛耍刑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痰彭霉。一是用户看到产品蓟,如果产品很美好练剃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入习米拐。第二是当产品出来之后皖杭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品考渴清,如何让消费者跟它产生很好的接触派篡偏、接受它纱济栖,让你的营销做到有广度唉毛铝、深度和温度梦美魔,这是营销人需要花功夫的地方灌兽绘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称晕妫好的保留和记录下来蜡狄,强化终端的执行力纳箔。这是非常重要的焦手,当消费者看到的车是处于被管理的状态残,他就会有好的印象败。如果是管理失控的情况范吭漂,就会认为这不是好的产品辑巢灌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理里,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品低授瓶,这个产品是不是他所需要的疏剔,能不能让他在过程中感受到认知和认同氮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动星商圭,现在已经不太需要你告诉我什么了鼻,往往会更注重你提供给我的事汾玛,是不是我真正参与过的镀敦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蚕博,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论祈睦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV躺邯?可能现在需要一辆高颜值侣魄卯、大空间硼遣门、强动力抵瞪美、低能耗叹桂蠕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锌,所以2017年上半年会投放一款S7汰巫翟。前面的消费者参与了意见吭彭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肺练,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来灸戌篓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盗导,形成了共同创造的氛围剐懊恍。往往共同创造的东西视涟,我觉得是消费者乐于接受的东西省。未来共同创造零,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度龄。   刘小勇梳:非常感谢李总琴劫赋。我觉得现在开论坛底,最难的是请嘉宾履,但其实我感觉最难的不是请嘉宾岛图痢,是嘉宾请来了之后不给时间说喉极矢。今天这个恶人就让我来做了棉醋,咱们就不说了铜。   最后请每个人回答一个具体问题蛋誊,刚才进门的时候有一个调查棵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伞忿?我们从于总开始屡。   于晓东诺免蕉:我觉得2017年应该说挑战大聪秆,期望更大犬幢,我更看好细分市车颐取,因为我们也是做SUV的嘛授急纷,我们更看好SUV市场的持续增长垫绩。   刘小勇崇哀:全行业增速去年是13.6%颈老、13.7%戚。   于晓东挫:我预测2017年是10%械。   李海港冻祷:8%练陡蒲。   范星斗抨筛:我就说一个数棘,虽然说一二月份看到环比有所下滑句,但是看这个数实际上同比还是增长的写甩储。本质上今年不用担心毫涣惭,我觉得还是在8%到10%之间赤疯咖。另外最近看到1月份的数据出来了界,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侨懊汕,这实际上是一个分水岭桅,一个很大的变化斥煞。   李建华波妮:我觉得应该在5%到8%琼庆,可能会接近GDP的增速犬掸。   王顺胜吭橙佃:我觉得整体会在8%到10%以上怕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上人号罚。   刘晓科开胆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点了,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拒,我觉得再加两个点是8.5%娜统彩。   刘小勇但:你更准确了裁桅悸,到了小数点后了秘。非常感谢各位老总的精彩分享救。就像李建华李总说的胳探,咱们说到汽车营销人绒垄,媒体界有很多新词来形容憾萍屠,像野蛮执行力或变态战斗力博梗、狼性文化等等钨褐。其实他们是一群非常善于思考的群体乱鳞,他们的思想的深度决定了在行动的效果松,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在澄褪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辅钉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙患喜:李芳 版权作品柒股,未经环球网Huanqiu.com书面授权灿沟低,严禁转载鼓,违者将被追究法律责任毋捷夯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日亭烽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体圃搬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨略蘑方。以下是北汽集团党委书记牟揣赡、董事长徐和谊的主旨发言槽榔仁。   徐和谊葛:尊敬的何部长楼俺,尊敬的各位领导孪,汽车界的各位同仁潭寞东,还有我们媒体界的朋友们落,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂攘,探讨汽车行业的发展话题典艰孤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磺抡,这一年间我们先抑后扬幕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻岸绍换,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晨具录,最终以产销2800万辆非殿巧,同比增长13.65%的优异成绩疏餐,完成了一年的一个胜利的答卷闯判良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度唱粹粗,为不断探底寻求新方向的中国经济滩农,可以说去年我们再添新亮点愧屉闷。成绩固然令人欣慰哥,然而先贤有言即恋,一切过往皆为序章捅蹲。今天站在新年的起点上回望从前炽戏,我们发现深沉变革的暗流涌动欺哺驼,启迪未来的创新发展管吹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思经。   亚马逊无人超市惊艳登衬铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桑,提振实体经济箭在弦上答,消费升级引领我们全新的商业文化时代赌镀,技术刀卢袜、商业模式归、国家战略坷涡寒、市场结构结合在一起趣,这种更替的演进苟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晌季乓,正释放出巨大的改革能量咎瞥,正引领我们整个行业迈进全新的时代嫁蛋。   一是技术模式在不断地创新弓赫,汽车行业转型正在进入落地期蹋惶甫。最近几年在互联网鹊拆、智能化却、共享经济等多方的洗礼之下隋,汽车行业正在同创新中被颠覆者刚簧茹,迅速地转变为创新转型的主动执行者霓鸿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟论皑,日系车企抱团开发人工智能技术笛槽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鼻蛔谩,可以说剑指出行解决方案倍伟吾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瑰媒,在新技术幂、新模式领域不断落子啤吩刨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期场僳旗。   二是消费升级评烁,品牌之战成为未来的新机遇扯。随着互联网思维的逐渐渗透腹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念距痘锌。情感价值席呜、消费文化帘筷姑、消费者价值观越来越得到重视榔,网红营销平庭步、二次元营销匪备簇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通翁,实现产品表达与消费者价值的同频共振拣驳。   另一方面设歧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书细,为自己的人生价值代言凑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题司冗筒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谈迫。   三是提振实体经济惧具,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抡丧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惟,就是提振实体经济灭隋标。其关键在于制造业转型湾,转型经济学的研究表明彤,制造业转型中产品技术固然重要窗昂坍,但管理体系更加重要连蔷芳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搬哄疏、网联化建设谋,就越能发现在信息化建设这种大背景下凄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杠。前几天我看到有文章提到连,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扛顿檄。这样的提法虽然夸张扣媳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拘,我想却是切中要害的立。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炮肌涟,随着提振实体经济逐步落实曹亭汗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泡嫌。   四是政策变动精毛,新能源规模化彩、市场化成为未来的大方向滇兰汐。2017年新的政策正在逐步地落地屑灿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化墩吞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饥汰捂,行业准入规则岭、动力电池规范条件等政策的制定痊降,从各个角度划定了新能源的市场边界霸。   另一方面萄封仇,碳配额抡、双积分十、新能源补贴退坡粪,无不要求新能源发展要还原市场化手段娇,聚焦核心竞争力蹋绩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敞丧马,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挝。   纵观整体形式的发展胃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上慈脐巍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂擅岔屁。数年之前沤蹋棉,面对互联网行业的冲击伐,我们以为我们只是需要一个互联网+量,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折措垂护,还承担着国家经济转型的重任袍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苗妥溉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责级。这样的多重任务盒祥,给了我们新的挑战尚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蓖漂。   面对全新的形势菩竟,面对前所未有的机遇与挑战开,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向适。我们将锐意进攘辍,大力地发展创新精神郝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命葡辨叹,在电动化漠峡归、智能网联化粗博、服务化慕、国际化等方面加快发展步伐沉武,不断推动新技术险惫、新模式的落地生根褐,不断地发展新能源汽车论锻藏,还原城市绿色健康生活等逢落。不断承担经济转型任务叉匪,推动传统制造业的升级迹。   面对未来位貉,我们将在以下几个领域寻求突破看:   一是加速智能网联技术研发榔伐,打造智能出行的生活方式评罗。2017年拉斯维加斯的CES展上旧涕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略渤什,并与百度在智能网联领域进行深度地合作被祥。当然不只仅是和百度蛙诉蕊,还有其他的国际国内的公司景魔。未来瞄准智能驾驶嗡斯、智能互联釜、智能座舱等内容谓牢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系悼另,为出行与城市生活打造系统化的智能工具讽虚背。   二是加快新能源汽车产业化面布,践行绿色环保发展目标猎饶谭。在新能源方面恳揉伶,北汽秉持环背厶靠大家的理念客诬,不仅造优质的新能源汽车产品史,更要造消费者愿意购买的新能源产品糕。尤其是在补贴退坡德贺、行业回归市场的大背景下刷触诲,北汽集团聚焦资源吠、聚焦技术翘、聚焦产品翁艘宽、聚焦市衬,四位一体严密把关整个新能源产业链坪碴俗,为消费者提供既有颜值溺、又有内涵的可靠产品酷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念堪露农,共同守护美丽家园扮答帮。   三是加速国际化资源整合妮忱,实现中国品牌的全球化扇琳。2016年肚河,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地界,实现了北汽国际化烯说,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烙蒋。配合国内的合资品牌登桶,服务于全球布局研发基地爱,北汽全球范围的资源整合殊纪,已经进入了研发醒、生产潭肯、销售连、金融辣哺诫、人才和品牌全方位互动的良性循环圃胆郡。   面向“十三五”蔼谐匿,北汽将继续深化拓展东南亚悍矛赁、北非扒耸内、中南美金汤、东欧等重点市场的产业布局摹团,使中国品牌的影响力遍布全世界比秘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侍抵揩。   四是坚持服务化方面搪,推动制造企业转型升级呻。服务化既是国家经济转型的方向菠垃,也是北汽自己产业升级的主要目标叙。多年来我们在金融编册滥、产业投资匹湘、后市场搭勘、出行服务等领域多点布局莎很尼,随着时代向智能网联方向的发展喇侩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奶尘铅。构成从业务到管理体制年恳,再到基础设施的科学发展体系介功蕾,不仅提高了资源的利用效率丧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化含。   各位领导垛辨墒,各位同仁愧抖辟,媒体界朋友们起,闻鸡且起舞骡涡泥,风好正扬帆娟,新的一年已经到来葡,新时代也正在开启机遇的大门钎显茂,让我们携手共进绷恢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬啃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年径四特,长城汽车累计销量达107.45万辆夯佳善,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷究逻劲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宫,其中哈弗H6占比超6成鳖皮魔,达到了58.07万辆泉哩,同比增长55.58%乳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻杠壕,2017年2月19日干别,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动潭度曹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年萍,我国汽车市场销量首次突破100万辆毕从安,高速发展25年后的今日糜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度揣。中国自主品牌已突破百万辆堂苟成,那么能否乘胜追击逾越200万铂掸碾、300万的销量目标切?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烁起,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刀庙,用他的话来说拿,“这是很了不起的一点鞭骡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件睦沟娠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面将撬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氰漏,从另一个角度来讲伪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来椽克堤。   安全通犬访、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功臀矢沽,分析其中最重要的因素具土,魏建军表示枢,回到20年前拘赏浚,受到成本和技术等方面因素的影响量,自主品牌造车很难把“安全”放到首位曙蔼。而当今时代分,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叮骑,其比重也在日趋增高枢乖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了币阀漓。他还透露肃胃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沥,打造全球化的研发体系凸洛莽,在主慷花小、被动安全技术洪趣吻、智能互联祈罐、自动驾驶等方面桑,形成领先优势缚马。   说到自动驾驶技术氨,放眼全球汽车行业轻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重请苦杀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伤。哈弗将采用北美钞摹、印度使、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翻,据他透露石俏夸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准行,目前正在进行路试构迫画,有望在2020年后投产玫蹋栓。“我们的最终目标却痉沫,是推出完全无人驾驶的肚、最安全的 SUV 舵。” 魏建军说到猩高。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标昏揩,魏建军说到叛粳,2020年坑逆伍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逗。对此绰扳,哈弗规划了四十余款新产品晦清煽,覆盖全部的SUV细分市场宝。到了2020年拷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标动端,在规模上超过吉普伯填、路虎坦逃,成为全球最大的专业SUV品牌佛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时笛弛,魏建军回应道介乡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面睬乐,一方面要靠产品快速地更新迭代蹭兼,另一方面则是丰富多样的产品规划乖,这其中就包括新能源方面的建设岭。据悉伶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怠乖诽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膏枷。除此之外需河苇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成偬!,目前正加速推进全球化商业的发展社轻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鲍蜕晤。   2016年猫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浇撑垄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑无射寸:WEY登场之后哈弗应如何定位瞳?魏建军在现场表示凤捣蜡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缴辞。相反亩泵靛,哈弗将全面发力15 万以下市臣浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场些。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针臼蹲,而“聚焦”就是集中资源腹坎浅,打造产品和服务的差异化优势氨愤充,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咎方捆。先做强鞍蝎蕊、再做大嘉,这正是哈弗理念的核心所在头灿。在盛典现忱纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一忱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语然。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陆裳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍困衔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念灰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队祁。据了解采充,长城经常组织经销商团队去日本考察零弊凤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忱。这正与长城的发展观念高度一致辛工。魏建军透露班,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斡皆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杆,经销商们也未曾有过动业党ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点琳缺翘。   长城汽车总裁王凤英表示戒答,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系材贪乖。 她认为履女饥,良好的厂商关系是相互作用的戈咎类,只有让经销商满意骇颓,经销商才能够让消费者满意静度八,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耗虫习,这是层层递进的作用效果经达,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因开摊泌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌龄停,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么髓?哈弗给出了自己的答案腹拣尚:200万的目标即可上路瞳饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹茫纳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桶,在新能源汽车补贴退坡后蚂让,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元昏儒,这个数额占车辆销售价格的40%拾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响斗隧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续洪竞距?未来白犀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炬?2月8日下午磕酵户,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示替灵,2016年练兴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讨倦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一忌幢挡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屎。随着核心技术差距的缩刑ぞ俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强采瘸。但是雇厢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内推希,巩固和扩大这种优势蹄伎,还需要政策屋峡、制度和市场三方合力乏巴斯,打造可持续的市场化发展盆丰嵌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布揉焦廉,但是从已知的美国挝伶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看劣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嘎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%破密靶。同时趴荚,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挺电。   “走在世界前列羡年冻,不仅是体量和发展速度位居世界第一窝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滩牟父。”许艳华表示屠,经过近几年的积累乏碾锯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证该屏、制造和营销的体系能力甲券臣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变修,产业链基本完善坟。整车版返、动力电池鲸滥猫、驱动电机系统性能大幅提升结贿膜,市场主流车型的动力性瞪、续驶里程媚、能效猫、可靠性惊巫、舒适性明显改善关,整车徊加、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氨,新能源汽车市场覆盖率提升戊盼岔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惹劣,占世界市场比重约为50%核。按照已知的企业规划抨家堕,在乘用车领域茸,2017年我国将有73款车型推出窗,进一步满足市场需求蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时处休其,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步傅棉,整车单位公里行驶成本也在下降套。“20%的成本下降湘穷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价公芳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升覆腔坍。”许艳华对《中国汽车报》表示创欢,在规模扩大成本下降的同时蹿围澈,市场竞争下之下圭驼龚,企业会做出有利于市场发展的选择媳,也因此胜仙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右颧胯桐。   许艳华判断幸虐怂,2017年堡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捶巳烹,预计占比会突破70%逗砍仑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高薯,充电基础设施也将继续保持快速增长怕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系痊律奋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列木洞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吃肌膝,在此框架内颈汤未,到2020年沦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疮敦绒。但是补贴退坡后怎么办胖捂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丹盲情。”许艳华认为庆讲昏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移薯,让新能源汽车使用成本进一步降低抒鬼尼,才能保证其持续良性发展楞博盟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坡魄。目前冲,无论是整车渺箩慌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确穆案狭,剩下的就是政策实施好的问题窖枪漏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虹套凡。”许艳华强调裂贝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系托,2020年到2025年是重要的过渡期绍寐剿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灭特垒,这方面我国也走在世界前列仓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泞,进一步落实国家新能源汽车发展战略窟晴,保障车辆和使用安全婚惕。   不过垒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芬莎巨。针对《暂行办法》勤履呸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%售谦佳、10%和12%的比例开陇幌,调整为5%建、8%价、12%的比例娥,并允许2018年伶汲、2019年负积分可延迟一年抵偿寇父毫。同时门,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贺屡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢广某布,丧失中国已形成的比较优势伪猩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挝拭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丧厕科,以便企业开发和商业计划的制定泵磷盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时席,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景熔涡颁。犹记得2015年7月铃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撕,并对这些汽车的车载软件进行升级柏妻篇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火情脚年,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机熄鼎功、转向系统以及车载系统休回陶。    如今孝九,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置隙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案心详梯,如果没有行业安全标准来做规范寇款,或将引发不可想象的严重后果侵善善。在我国啸渡斗,作为国家网络安全的重要组成部分潮了圭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乒。《中国汽车报》记者日前获悉鞍,《车联网网络安全白皮书》翔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弦挞。在发布之前绅屋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荤禄,他告诉记者卤步,车联网网络安全即将拥有“指南针”逻头。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芥斧完:《白皮书》闪、《细则》出台的大背景是什么唬?    庞春霖革竟史:在节能环保背、安全舒适楼,以及车联网奋、自动驾驶吵沛、智能交通等方面要素的推动下娩椽看,汽车正在迅速IT化荆、智能化撩。与传统汽车相比革缸,智能网联汽车在节能减排邻、安全舒适方面具有前所未有的优势卵稀范,符合汽车工业瘁测蔑、交通出行方面的发展趋势璃督,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毙敛。在互联互通的背景下嘎胎,没有网络安全充分保障的情况下杯,智能网联汽车带来的可能就是灾难曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鼻踩兴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苍,明确要求网络运营者(车厂斑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寡卢斤,应当依照法律赡敦稳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鸡稍娠,采取技术措施和其他必要措施慰谦,保障网络安全遂枪、稳定运行翰垮,有效应对网络安全事件魂,防范网络违法犯罪活动粪峰舍,维护网络数据的完整性靛、保密性和可用性怂湾擂。网络相关行业组织按照章程硷肆闲,加强行业自律瞎彭类,制定网络安全行为规范卿,指导会员加强网络安全保护苔逞,提高网络安全保护水平排,促进行业健康发展旅帛师。”该法2017年6月1日起施行冬霉。    2016年10月23日睛码粒,在前期工作基础上狼潦硅,在工业和信息化部等部门指导和支持下兰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作释。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沮,2016年底潭办溜,以电子科技大学为主任委员煞刃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)歉幂、中国信息通信研究院草、国家互联网应急中心慨衬、中国联通措寄耍、中国电科第30所敲、奇虎360添愁、博世为副主任委员坡秸,联合国内外70多家整车郎替、芯片技牢卞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称么脐:车联网络安全委员会)正式成立哗梁吾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伍,在工业和信息化部寂、国家密码管理局孪淳屠、国家网信办等部门指导特晨、支持下途耗鹅,车联网络安全委员会于2016年底组织魄喷乐、协调产业资源埂,以我国自主和在华骨干外资车企少、终端和零部件厂商为调研对象寿,先后完成华南确沫钱、华东寄庐、华北杀、东北粒鹃、西南地区调研工作亭,充分了解了车联网网络和信息安全政策享高、法规僻牟、标准刨潍、产品汾娠、应用等方面的实际情况与现实需求抽举巫。并组织与协调联盟内外资源岸赏,开展了车联网网络与信息安全相关政策疾测艾、法规热烩武、标准的研究幢萌,形成《白皮书》邵、《细则》揽帝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布累村德。    《中国汽车报》劲眉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幢捂:随着车联网发展闺泻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肪侨、技术标准媚培、产品及服务体系的支持恭凭。从调研情况看教暇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惮夯谁,缺乏可靠和一致性的基础工作杏,因此需要我们及早采取措施韦说,完成网络安全方面的顶层设计工作脚觅,从政策判啊屠、规划阿、标准戌涸、技术拜倾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蔫埃涸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳萋邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状管华,为车联网网络安全的后续发展提供建议党凯,推动车联网网络安全产业的快速发展誊狈负。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蓬,从企业党坡蛾、用户熊卑锣、政府需求出发夸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扳,结合车联网的行业特点和技术属性歇箩蠕,立足当前现实和未来发展趋势拿塘,提出郸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系彼揉、指标和建议耐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谓,提升网络安全防护能力曝捻趟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侍。    《中国汽车报》顽枯瞥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准兼藩汞,对现有车辆和新车产生怎样的影响蚀疾?有没有实施的时间节点阶戌冯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胖?    庞春霖刀享:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唉冯,并不涉及强制性标准和法规聊。同时通过产业宣传另奠、贯彻和使用艾,不断发现新的需求和不足刷恋,并加以完善芯洼。但由于网络安全形势的复杂性瞪澜,以及车辆作为一种重要的交通工具阂本炕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台趣。    两项文件本身就是在调研基础上盟署袜,听取产业单位需求而形成的伤希,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阮搽,减少大家的迷惑和疑虑唱冒卑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动栋煽,切身维护好产业和用户的根本权益暮沧拳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹭,当然会有成本在里面垂狈屁。不过从发展的角度来看辉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样潮膳卫,属于必备的系统阀驴铝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品彻。同时鲤赌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点灌巨,也会赢得更多消费者的信赖挞。    《中国汽车报》案翅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卿?自主奴徘矩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一确麻鹿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战形?    庞春霖蔑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诫,其中一些关键技术和产品帮普鹿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试具,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样订兔嫂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分郡旅,那么就像现在车辆的保险杠跺夏摄、安全带定、气囊场懒、ADAS等等常规安全产品一样眠嘎臼,无论自主还是进口车辆反荚,应该都是一致和统一的要求袜,并可以采取现在车辆型号核准等方式甘,推动车联网网络安全产品的安装率免蓖、测试鞠梅、使用驶论胆、维护和服务抢颂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扩输,首先是人们的意识问题列,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鸿胶诉,但对于车联网网络安全却毫不在意龚肺低。要知道五,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凄拧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灯魄、多变富工轰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寒、软件等基础技术喉,对于自主车联网网络安全产品而言握柏反,投入比较大拒废绿、周期比较长懂芭、效益回收比较漫长饯喷错,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辨伤,从整车企业泊羌超,到零部件旅苹坍、软件播淖、芯片供应商搅角,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泉、人才队伍骂别、产品体系竿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蛾龄,也非结构化的治理模式贸儒把,需要新型的伦理论琶、法律和技术法规给予支持昏场切,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赎孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄穗篡:李芳" "   1月18日垛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屁美猩。引人注目的是认,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谴纯。EC180之所以有如此低的价格回,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴村。在补贴退坡的背景下编,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势态膝们。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炔发,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何限?在发布会后翁未,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访儡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义罗,以及2017年的经营策略与规划底检。   《中国汽车报》加: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恋肥估?   郑刚啪: 北汽新能源有两大类产品平台邪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凯癸,包括EV婆嗽、EU斤阑、EX末娜漆、EH四个系列迪峰黎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品讨泪暑。在开发之初帆,我们就对其有一个精准的定位与期待拢财。   北汽新能源在两年前预计到旗新碧,新能源汽车的3.0时代即将到来十甘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蕉穷翁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鞋戳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车形米兑。   目前呕瓶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握董,这没有错贯衫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谩谭裳,并没有推向市场的现象乳绥苦。我认为瓢岔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撮聪臀,也没有认清正确的发展方向逞晾。   因此诉,在两年前开发全新平台之初辣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车褪套,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路竿,这种做法目前看来是成功的棋莎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氖端咯、造型襄、特点以及价格之后土,大多数人对其给予了极高的赞誉夕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号遂谢。   在成本控制方面冠,我们认为还有压缩的余地竟垒,通过不断地挖潜降低成本铜庞,我们认为可以让更多的人开上这款车珐,不过这需要一个发展过程蛔。随着销量和产能达到一定规陌剐眩后惜线鞘,我们会进一步整合资源氢购、降低成本葡弦,提供给用户性价比更高的电动汽车裂疥。因此社檬,就目前来说峦藉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力具凛纱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垦。   《中国汽车报》触撂: 面对补贴退坡薄菏参,EC180为何还能采取目前的低价策略洞窗绍?北汽新能源有怎样的发展战略痛黑霸?   郑刚仇媒坊: 从当前产业政策来看顷,全国各地的补贴额度不同清,流程不同含笆邪,这都带来了公司内部成本摊销的问题琅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难规绥杏。为此躬镐,北汽新能源成立了卫蓝基金写呢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拭匠。这需要企业拥有一定的资金储备豢描。只要差异化的地方补贴还存在链怯,卫蓝基金的使命就不会结束沦蓉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肋俗焚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会费。只要发展的规划清晰共壬丹,我们有能力也有信心做下去惹深。因此忍倘,我认为当整个市场达到一定规暮郎冢后完坤,企业才能做大做强撼。在我看来烷枚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的淑,而不去考虑社会责任随速。只有兼顾了二者惺突腐,才能获得发展与壮大潜袄捂。   就北汽新能源而言焦,如果年产销量达不到10万匆苇型,那么就没有持续发展的能力激歧。因此庙紊干,我们公司定下17万辆的年度目标禄捐脾,并将在4年之后达到50万辆仙四星。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点葱滥炯。谁先占领制高点涵贩蛊,谁就有效益穆委。新能源汽车市场的成本杀手硕署,也将是市场杀手暗肮瞬。   在竞争过程中胚泰啪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手昏镀咐,而是以传统燃油汽车为对手犊鲤。因为它代表了污染斤贾,势必要被市场所淘汰羚。   《中国汽车报》磊: 新造车企业的强势介入蜡嗽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响芯闪?   郑刚诚粱秃: 与跨界企业造车相比吓豢拼,我们的优势正是他们的劣势栋鸽。依托北汽集团愁帕,北汽新能源有着很丰富绅、庞大的制造资源妇,有巨大的产业链规模优势柯。在互联网体验方面甸势吴,我们确实面临一些挑战陆,但我们在造车工艺箍截、供应链与流程方面有着更强的积累部。   在我看来禾绊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在歉会,这些可以相互转化兄抬。我在发布会上再三强调抵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抖,而不是新能源汽车厂商卿船。如何能够最大化地提升电动汽车性能厩尉,创造差异化的用户体验和品牌价值茬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向憨。   目前坏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类史蛋襄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挺峨。在这三类潜在的用户中凰苗,我们的发展空间都非常大潦。   对于新造车企业而言糜,他们确实会面临诸多的挑战惠痢。我们在发展过程中遇到的挫折狄,恐怕他们也得挨个体会到令峰,但这是一个正常的发展轨迹嵌蹿经。因此健捶,我认为这是一个跨界融合的时代泛挺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制墒敲,将思维与资源彼此借鉴玩习乳,从而为用户打造更好的新能源汽车沫但描。   《中国汽车报》纪扔: 北汽新能源目前的两条产品线靡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舷?   郑刚娃干颧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茨聘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鞭纳辱。相对而言湘憨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菜较、邻居浓缚、亲戚纠贝丁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比棘龋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人擂窃没,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征履绅徐。因此在性能层面青晨辫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化偏餐戚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能熟娜。   在智能化方面挨详,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袱熄狮。例如ARCFOX将会在社交铜滥兼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拿鸡告,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汐锻撼。相对而言顽福问,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秘,智能化水平也将上一个台阶凌琴。未来盟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现币瑰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后囊扁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上么疯。   《中国汽车报》络茹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颇畔钮,公司将如何利用这笔资金龚词?   郑刚使韦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布迸睹绥,将实施不少于80亿元人民币的融资谈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潭。无论是电动化还是智能化悍,我们都会在研发上投入大量的资金木。目前峰话拢,北汽新能源的研发投入主要在两方面帅列屠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烫啡挥。   我们希望引入来自产业链的投资方荤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展如角。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后古瑟落,智能化成为卖点阿唉。   目前毛嫉帛,北汽新能源拥有了三个生产基地炔胺,现阶段产能还有限定,每年只有20万辆的产能付胁雌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源龋识,从而可以更好地降低成本溃咯必,提升效率般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亨甜蘑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天副辑诫,大众汽车集团管理董事会成员棚藩蚂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酬聘。1月14日凹抵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员葡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔽,他在长春见证了《一汽系、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午琳维刀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室魂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通簧榔。    新能源汽车暇椒,重中之重    尽管行程密集翟亩急,但海兹曼依旧神采奕奕傲。他有理由高兴邯,要知道嘎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赤哇吨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尸勿骸,比上一年增长12.2%尖。即便如此朵,海兹曼在专访开始时醚面,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”暮刚童。那么大众还关注什么稠嫌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车朔。“到2020年玖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年霸厢淀,目标为150万辆磺诺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城柘凇;同时谭侠,大众在中国的新能源汽车路线起,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡反路。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说罕,40万辆及150万辆的目标中群,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瀑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搽,海兹曼称诗搬,这要由市场及车主来决定没恰。此外七,进口新能源车虽然是个“小头”示,但会涉及更多细分市巢德印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苫。    奥迪与一汽合作功盖酿,加强再加强    就在1月16日傍晚沫练腿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嫉、奥迪十年商业计划》功,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恕贸膏。海兹曼见证了这一协定的签署可芯腺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缅:“这是一个战略性规划瑟净,不仅为奥迪疵韭,为大众蒜效孰,也为一汽明确了发展目标江籍。三方达成了共识衫蔼淀,而这一共识不仅在传统燃油车方面汗钠柿,更是在新能源汽车和移动出行方面灯教笨。”据悉蹭乳陇,双方将针对21个核心领域开展深度合作封。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镰邻悸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场块绩。其中靶疏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惕举。同时场含疚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痢评,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惟,包括倒范:智能互联四泵、移动出行貉鸥肪、联合数字化项目茄赖、金融服务合作等众多核心业务领域帽。    同时莱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展段欧溶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蚊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驾疙靠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阂咯世。    “对于奥迪和一汽来说禄,总的框架已经搭起来了翠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谩碑。”海兹曼笑着说问旧弘。    上汽奥迪闯揪脊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碾卧净,记者自然不会错过追问的机会到。    海兹曼进一步透露扁戮唾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系厂,但当前的重点澜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骄催懒,形成长期的更有建设性的伙伴关系勿睛誓。“除了十年商业计划的内容之外蹈,我们同时也更加重视解决经销商的问题经归,更加重视经销商的权益检尽参。我们要更加积极地回应经销商的诉求节懦,解决他们的盈利问题梧送。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”四恃为,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停猩?在记者的追问下负,海兹曼称晾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进到鼓盟,并且经销商的问题解决之后缝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匪疲襄。    至于具体时间表昏结,海兹曼透露九斡戮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虐,最早要到2018年开始腹胖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任戌,各位朋友绅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛懊共谅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断罗挪。   题目是“坚定信心刹视,持续推动中国新能源汽车持续发展”诧羞书。汽车的电动化是大势所趋怜吭蔫,体制优势是推动发展的根本炒唤孺,然后就是坚定信心葡挠。特别这几年新能源汽车发展很快嗡吭,产品的成熟度存琴弧、政策的全面性级、系统性薪截,老百姓的认可锚袭彤,这些是电动车攀丛、电动化大势所趋己。大家可以看看匈,我们今年2016年差不多是50多万台垂孺孟,占到全球67%叼嗽。从增长趋势也可以看到铂,从2011年贫、2012年徽瞄倦、2013年稼、2014年扁,特别是2014年继扦、2015年台,包括不平凡的2016年蔽让,虽然有各种曲折百沁么,但还是获得了很高的增长邢搅尝,大概有50%矾文肯,全球占比差不多有60%多颧秽棘。   我想讲几个理解和发现秋山。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淌,做的非常彻底放剑汞。我们可以翻看一下2016年的数据穗,2016年中国公交大巴勿,不包括旅游大巴刷,总销量大概在10万台左右料绰娥,但是我们纯电大巴差不多7万台分催可,插电式混合动力是1.7万台唬恍似,加起来大概是87%瞥吴,占总的销量接近90%杜迁拜,这么高的份额僚,我觉得差不多就在3年左右发生的充添蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去炔林,到2018年室扫帽,我们认为在公交这个领域里面缕独司,燃油车会进入死亡眠。很有趣的是2018年党泊尝,如果你要在欧洲或者在日本杀灸,欧洲项口陕、日本一些主流的燃油大巴的制造商惹绥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丸,或者刚刚接近路试桅回跨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膏。从这个感知可以看出邵床,中国背后的推手是什么笨募,为什么这么快处粱,无论从技术谈甫抚、从市场茨、从体制具。因此我觉得款韶,体制的推动是推手感颓快,因为公交很容易充电坦傲酵,固定路线饭如焕,固定区间墩栋拢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的萍博溜,大部分属于国有体制猎稠坞,政府有很大的话语权乘,公交的排放巨大尽,一台公交补贴很高痰钢享,但它排放更高佰霜。一台公交我们算了算坤擞,早上5点上路冉弥差,到晚上差不多10点下路叔,一天工作18个小时劣秆,相当于30-35台私家车的排放弦烧。因此赐,我们四部委在推动产业政策里面饶师,花了巨资在推动这个产业十淖廉,但节能减排的效果是最明显的缓超记,而且在全球保持领先度也是最突出的寄。   比如像深圳悼衰拈,2015年瓷、2016年随懂孟,大概2017年上半年碳具皋,就实现1.5万台公交全面的电动化懦疗绒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲猎股绦。而且这个产品懒拘贤、这个领域我相信还能保持持续的领先小,和乘用车贝耻啤、商用车比酬杉惺,和一般的卡车比镀宏灵,我觉得在大巴这个领域里面酣酶,我们中国无论从技术协、从供应链稳尾既、从规模雹狄、从市场地位泼县,还是很牢靠的缉定。出租车可能是下一个领域潭脖,我们相信在未来3年里面稍尼粕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道华凭。   优秀的体制助推阜吴,产业快速发展香沧。即使2016年不平凡的一年里面笺岁,国家有很多政策的竭甜,像国务院2月24日政策常务会议孪无房,政府公共采购配额并虏嚏,7月6日马凯在西安有一个专题会戮沟,包括到10月18日克强总理国务院常务会界狼,原则上不核准传统燃油车铅悸骏,加上之前一整套的体系肩骏茶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嚎希、最系统的政策体系底,包括今天我们的百人会这么一个平台妙,在国外是不可思议的细吕悸,但是在中国就发生了梳校,我想清泰主任亲自组织浑叉玖,这种特殊的身份把大家聚集在一起俺盆鲍,而且今年的规模更大褥林示,明年可能还会更大盆吐膝,这些体制推动中国新能源的高速成长头。   从税收漠、推广配套萎、长效核查杉涛美、推广管理等都在推动裴颅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驴,刚才欧阳老师也提了年,很全面衅强师,从上游的IC制造蓟荣、正极峦损、负极旗羚、电解也隔膜隶、各种资源筏、配套还,中游的电池墙、电控桑泄完、电机毛宏,下游的整车塘勒,包括售后服务诬,全系统的旅霉妮、全规模的奔耍。国外也是迎来了发展的热潮咕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售户苦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盎蒙臣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入递泵。   坚定信心让伟歧,持续推动新能源汽车的健康发展失抚榔。其实我们在业内也在把这个脉隆坚脸,2015年1%是一个拐点睦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稳,相当于当年差不多10%的市场份额呻海,2025要达到20%的份额弘,当年要做到差不多400万台顶勾,才能达到目标庙。因此我觉得仆阀,2020年10%还是有一些挑战炒。我认为到2025年荷翱瓣,如果电池做到每瓦时1元钱以内羡,按照同等配置的汽车窍,成本按照同口径的品牌哩、同口径的配置算割沉,大概比传统车还贵20%-30%闪,这时候国家财政一旦退出去以后降,必须有相应的措施来进行补充柯嘶芍。我相信第一男,购置税的减免鲸,一定要延到2025鼓薯,甚至于到2030筛,这是一个10%的政策支持认,这点非常非常重要番赁贺。第二曹垦,消费税毒痪褪,特别是对插电式混合动力车哄裳,消费税有2%碧蔚懦、5%-9%汤淀管,如果在国家财政资金退出以后添爬农,如果这个要有一个减免的话烯,这里加起来差不多接近15%-20%欢,这样把30%缩小2/3师富食,国家政策就扶上马慷外、送一程韶败诞,才能够让新能源车更健康江。   齐心协力怂锈,2017武,撸起袖子等,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚躬讨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地半,万象更新破吗,这是中国新能源汽车的春天逃。从2014年的小荷初露承储姆,到2015年的急剧拉升托男葡,再到2016年的高位放量锨俊腑,可以说经过三年的蓄势殴苟舰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凛。牛市的格局基本确定矛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔽缸,“十三五”陕、“十四五”和“十五五”期间扣戌哩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%顶、30%和33%博枫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代翟迷峭,继本世纪初的“黄金十年”之后倦玫,下一个风口即将到来维凹。   毫无疑问婚誊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诲刹轻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役隘眷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化劣,值得关注奶固。我们总结了一下这些变化缮钠扭,有三个方面的特点逝门:   一是市场的形态改变了宫。   从导入期迈向快速成长期疏哪,刚才欧阳教授称之为成长期睦,我们在前面加了“快速”两个字部晌年,有待商榷尝谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府保梁,成为消费主体景,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粱,新能源汽车从政府的示范运营起步炯,不断地向私人购车靠拢垄,临界点已经到来!有统计表明腾恐匣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%上,预计今年将进一步提升到70%左右党岭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代斡朔曙,要在竞争中胜出榔,就必须以客户为中心娥盾,以市场为导向拳勘珐,树匠心蚊,出精品串侣胎。   二是竞争的主体增加了秃柏。   从少数先行者的竞争亥,演变为全员竞争坑救挞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手定。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逞,包括这些国际大牌吮舌署,比如说戴姆勒馈跋佃、大众等等跨国品牌付固,通过合资强化了在中国的业务布局梅麓仿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点邦黎洗。有统计表明凳,从2015年开始糯火,全国新能源整车的投资项目超过30个唾室极,总金额超过了1000亿元梗,总产能超过了300万辆刮。当这些产能陆续释放孰戚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代褥。到那个时候麓倡,竞争将回归本源沙秸,那就是技术诞、产品和服务权。   三是行业政策转向赖多间。   从扶持补贴过渡到监管引导涸放姑,政策驱动弱化米、创新驱动凸显陶柯刺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整荚,产业政策呈现出四大趋势秀:   第一仕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粒佬,通过准入揪、销售墩丝、使用环节的标准发布署淡,提高行业的门槛弧,净化市场环境;第三炭硷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荆螺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度较违,让市场发挥主导作用;第四泻,通过电池目录和技术路线图的发布些,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哭嫩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哎谭淬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撵丧错。   本世纪的前十年陋豌邵,可以说汽油车高速增长潜祟,成就了中国汽车产业的由小到大乱。接下来的这十五年联,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强悼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”遂箩,克强总理也讲襄绢庙,“发展新能源汽车傅,是培育新动能戈叉猛,发展新经济的重要抓手”盎。中国政府凭借新能源汽车辑尘,特别是纯电动汽车线漏,引领产业升级酮蜂,谋求弯道超车化,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈警滔柔。   继高铁歼、特高压和核电之后邵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”久昂,这种希望能不能变为现实薯痢?还需要我们全体汽车人的共同努力歪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哭遂拎,目前已经基本建立起了一定的先发优势税,把先发优势转化为领先优势钩安逗,是我们坚持不懈的目标虎。而要成为一个真正的领先者睦欺,只有创新闺兼狄。创新就是从零到一顿刨勃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件穗,用全新的方式组合起来椭,去创造新产品梳溜,去创造新的生产方式和商业模式托,去开辟新市辰资堋,去整合资源猎看帽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商澈,去实现新的价值创造掂。我们将以创新为最核心的驱动力琼帛崔,全神贯注抚敲墓,聚焦技术糯,聚焦产品涪氦皮,聚焦资源泥,聚焦市忱┚睢;以心无旁鹜的聚焦战略残,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志解戚,实现北汽集团领跑的梦想加纳。   借今天会议的机会妥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胆夯,也就是刚才谈到的四个聚焦叙:   第一谷阑避,聚焦技术叔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖褪退,消除盲点欣。新能源产业最核心的技术就是“三电”舷步哀,此外充电和续能技术肌女、激光雷达等汽车技术袄,以及轻量化的新材料郴,石墨和锂等上游关键资源弗,也是我们需要掌握的核心技术和资源龋标誓。这些技术和资源鹤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品司,我们再难也必须干情牟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卡迹,各司其职妻,对新能源汽车关键技术进行各个击破翘敲接。北汽集团将在政府的指导和帮助下霖椽,在北京的经济开发区假,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扩撮。它由研发创新中心痪抒、全球营销中心承、品牌体验中心跑岛、联合创新中心等五大部分组成邓侣杀,将建成从用户研究底、概念设计酷、前瞻技术扰暖撩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尘坛。   第二胃蠢黑,聚焦产品侠冈。   产品是企业价值的最终呈现帛募胖,是我们寻求客户认同的物质载体恃撕。高度契合用户需求全兔,被用户接纳呛蚊、认同的产品才是有效的产品群称,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比遂暑庐,我们的产品在续航里程晤、成本控制块、整车品质茄们拷、产品线的丰富度方面鼎,目前还存在着明显差距娄净。打造新能源汽车的产品力酪,我们将从以下几个方面努力丸:   一是凝练甫,集中北汽集团的优势资源琅,打造若干款明星产品崇放疾。   二是做好差异化的文章徽嗅,精确地切入特定的细分市场闷北刀。   三是做好迭代创新等,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化岭嘿、网联化愤、轻量化技术应用到产品中绕咸态,并根据新能源的技术特点仆将,开发设计全新的车型平台迷暑氏。   第三抹,聚焦资源适湍。   21世纪的竞争秽陶哥,不再是产品的竞争某,也不再是渠道的竞争律熟,而是资源整合能力的竞争挥连础。新能源汽车全产业链更长疮蠕、体量大盯瓢,包括整车馆施段、充电基础设施等哀、智能网联拎颓、无人驾驶以及下游应用在内雌,整体的市场规模在10万亿元以上笛农腔。   然而资源是有限的吃倍,优质的资源更为稀缺沏,新能源产业作为朝阳产业蹈,资源的布局与传统车完全不同维,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态踢酶,瞄准核心资源和稀缺资源帛,提前布局迫,将其纳入到我们的生态圈之中忙修,北汽集团将围绕着创新链衡膊、产业链栏黄公、市场链吴些愤、服务链和资本链这五大某块徽,通过新兴技术的孵化芍提、成长型企业培育堕坷、产业并购整合等手段危鸵亮,实现关键核心技术的突破与领先达喜,打造北汽新能源的杀手锏盯,谋求长远的发展储陪公,实现对传统汽车产业的更替入肚。   第四僳泻,聚焦市场琶固森。   市场占有率是关系到产品的关注度羞、品牌影响力的重要一环爬勒钎,目前我们在新能源汽车市场的拓展伤汝忌、品牌传播酥骇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面遂,可以说暂时走在了行业的前列迸巳鼎。下一阶段屯措强,我们在继续发挥自身优势的同时幌齐,还要加强对市场的精耕细作闻,对不同市场进行分别覆盖逝,不断扩大自己的势力范围驾筐。对公务市吵啊,我们将根据公务车瘟挖、出租车和盖醚、城市物流换、城市租赁瓣茅、城市公交等不同领域的特点矫,把规律琢磨透攀辈檀,在品质差异化臼、品类差异化和品牌差异化上做足文章牧。对新兴市扯矢,我们将引入汽车的共享理念边,做好网约车市场开发仙撑,打造国民车鸿溶,切入经济型纯电动汽车市场诉。同时慕,通过融资租赁等手段品檀甭,对特定客户资源进行开发督钒扩。   各位领导雹宫、各位专家闲、各位同仁坤,“阳春布德泽融剧,万物生光辉”读华,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孪肥蔼,新时代近在咫尺涧桅,新机遇触手可及抡嫂勾,新梦想指日可期胸,让我们以自力更生氏崎、艰苦创业的进取之心良握,以敢于人心荷亢,勇攀高峰的凌云之志插郊皖,撸起袖子汾鞭吼,真抓实干胜泰酮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协驰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲傲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录荒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炼邪桶,我认真思考之后跨裴嘛,认为这一说法不无道理末屑。我想可以从两方面来看蔬,一个方面是从全球来看抄环,在2016年这一年策,发达国家主要汽车生产国价抡,包括大型汽车公司壳,大家对汽车发展的低碳化坞苹嫁、智能化揩贰香、信息化取得了进一步的共识红,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舵疆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话才辈讨,但是说到了要害松,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期境凄,守成者将面临巨大的挑战”沁费练。而从国内来看渡,我从调研中发现襄,很多企业由“试试看”吨,转向了“铁了心地干”悍蔷汹,把电动车放到了公司战略的中心地位踩钒漠。    刚才李书福老总讲的他的规划俱,到2020年惺抖、2025年锨屎,电动车的比例要占那么大檄,新能源车占比那么大洽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朵棵查。    另外胃,在这一年当中分甜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿串猴,一个是企业的研发路径在变化暴法,由燃油车的引进授、消化泪、吸收密价授,正在转向开放条件下的自主创新帛速,各个企业对研发重视的程度跺、研发投入的力度是前所未有的嚷梯。另外陶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列彼,这样就给了中国平,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会麓祁。另外拾请秸,有一批没有退路享,专注新能源汽车的新兴企业炕,他们没有存量的拖累毛,他们的思想更加解放崩,这些新进入者带来了新思路羚、新创意水、新发展路径休。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妮揉啡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路闷苯琳,对我们汽车人来讲会有新的感触歌裤缅。    新进入者带来的新的发展路径梳、新的生产组织模式胸扰翘,给整个的产业带来了新的活力藐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径韶沛,我想这个影响是很深远的坡篇。因此虑,从这个意义上来说磁,经过孕育期的磨合拓耿,现在已经开始有所收获逃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锹烹别。    以2020年为结点钾秃琅,中国电动车将面临新的发展态势酗寥,我归纳了几个观点方:    第一桂双,进入2016年涎棵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期戊葡缄,在消费者购买意愿增强的同时患,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赴。此时陷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现题。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蓟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侯频舜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候效,随着竞争的加剧红爱,企业间的差距拉大钡侥播,大浪淘沙的过程已经开始蛙碴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诽疽动。这种现象不仅反映在整车峭,而且已经延伸到电池企业冠炬纠、零部件企业以及上下游整个产业链莎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获宿。    第二鹿桅霓,迎接国内市场国际化竞争兔乾。可以预计政府购车补贴淡出之时壕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日系弯,距今只有四五年时间了汹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汕绩填,国际化竞争来临之时才是真正的考验认退。中国的企业必须冷静地看到贫,产销规模大蹈拟飘,并不等于竞争能力强金嵌。我们与国外先进水平仍有不小的差距谓,重要的是技术基础薄弱颅、原始创新能力低擦肺、核心技术欠缺杉羡袍、品牌影响力不足傅拣钩,这些带有文化色彩的软实力饥卿搬,需要持之以恒的积累背,“非一日之寒”病。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点獭,提高竞争力的途径洗,不是等待企业的扶优扶强啪,而是由政府创造好的产业生态保诺踞,使优胜者在竞争中脱颖而出竿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时怪哪,就瞄准了国内国际两个市呈弧,产品设计趣现、生产工艺愁附、产品质量都以国际水平为准融挫,我想这些企业他们会相对比较主动坡巨功。    第三跑寝膛,向后补贴转型期的政府政策寒刃犯,在既定政策支持的周期内脐套嗽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配驼铂,是政策能否顺利转型的关键患。政府的购车补贴是一把双刃剑亮北,当市场竞争格局出现之后狮,政府就要特别注意奈坛,不要因政策调整不及时而削弱竞争痛卢恭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扩。因此供凶脚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扇,聚焦技术创新酶拈,加快补足技术短板逞臣蘑,提升电动车的性价比论暇孪。相应的焦窍擅,评价支持政策效果的窗口海陷,应该由市场规模扩张辰,转向竞争力的提升芍查彤。    具体地看购车环节的补贴夺测,应该适时退坡监肚菊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术淋鲍、降低成本的能量儒恭记,造成优胜劣汰之势彤褂下。政府资金应更多地支持共性技术的开发县、充电基础设施的建设杯长胜。与此同时荷健欧,非补贴性的那些“功能性政策”袒喘,例如碳排放政策吗、燃油消耗量限值政策屉、零排放积分政策厕坚,以及购车许可扩隧、限制行驶之类的政策组合应及时出台寡疽藩,使市场产生稳定的预期勿抒。 第四柿逛,立足后补贴时期妒嗡稍,打铁还得自身硬咸飘。    从十城千辆算起写,各个国家发展电动车的时间差廖,给中国企业留出了大约十年的孵化期驴补撇,这是难能可贵的擞那。2020年阜陛,作为中国电动车的一个标志性年份蒙,将迎来后补贴时期挖师。可以预计滔慈嫂,那个时候直接购车补贴将淡出割,但功能性支持政策还将保持歌等烂。在这种情况下猛,电动车能否与燃油车抗衡蒲帽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势联颧誓,将取决于这几年的行动旅俊。    我国电动车是在较高起点上起步的爽始涡,总体经济技术实力已经今非昔比娠不烘,如果把握得当然,以电动车为契机侨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观膊孪祈,企业应充分利用政策支持的周期唯修,下大工夫做好三件事蜡:    第一诗顷,人无远虑哦澎炮,必有近忧捞敢贩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略漂岛,并加紧部署与实施彪鹿。    第二疟,持续壮大研发能力惜莱祥,掌握核心技术吓抵,攻下“不经济蠢十报、不放心涤嘿外、不方便”一块短板洼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础萌捷。 第三驮,以产品的品质岔琼崇、品味打造优秀自主品牌说,赢得市场的信赖匈。    第四勤劝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的录,就是在这个期间沪温,一定要想办法在自主品牌上下工夫嚎赌秦。我们的品牌实际上在燃油车上残伺,很多企业下了很大的力量矮菲,但是应该说效果是有限的薯。而在电动车来说是个新的机会曹娜涣,所以在这方面应该下更大的工夫蔡亭,通过产品的质量捆嫡,通过产品的品味打造自己的品牌畦购儡。    第五扰懂,要系统规划衰几胺,及早部署“电动车+互联网”享拘。今天的电动车之热巩匹浮,并非由于传统能源的枯竭挡任,而是因为它有很强大的正外部性匠。电动车的低碳化窘镣、信息化箩沟、智能化的潜在社会效益只有与新能源模广、智能交通娇遣发、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胖禾谋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能词锤袒。随着这些方面的成熟拴渭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题磁。信息化踌焚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挤粕,这里有太多的文章可做硼。目前辅助驾驶深挎壤、无人驾驶已经走在前面委洁冯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吓、智能交通界耗、智慧城市以及5G通信协同发展刹蔷归、统一规划缺纳捍、开展顶层设计窃、超前部署次、抓紧启动惰魄却,引导企业的技术开发和基础设施建设咆,推进“电动车+互联网+交通”目揽,把阶段性技术成果用于提高交通效率玫、降低物流成本剿媒香、保证交通安全涧境,使其产生经济和社会效益乒情。    电动车发展的大势已经不可逆转氢,向前看盆寒,挑战与机遇并存镰甸阑。如果把握得当冬刹即,机遇大于挑战!    我就说到这里吗氦口,谢谢大家!    (根据发言整理确,未经本人审阅导。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  全国政协副主席槽持、中国科学技术协会主席蜂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来思、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胖毁钢,以下为万钢演讲ppt亮点实录计缚:    尊敬的清泰同志呕抒烧、冠华部长洞、苗圩部长帝芜、解主任沁,各位来自汽车界的中外朋友们们,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哀喂密。上午抽点时间看了一下展览拣段,给我印象相当深显,有一个很深的感觉啸戳,这十几年来中国的电动汽车持续发展肆庐,走上了一条创新的道路称骆缆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吴吠颁。今天这个会议的主题很好沫缮,就是要持续地提升我们的技术能力尸惰,抓住创新新局面咯幌郊。我想就我们未来促发展胸涡顶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇揩番掇,谈一点我个人的看法诡。从四个方面单痘汀:    第一双蒂,谈一谈我们这些年来齐心协力响夕绵,新能源汽车所取得的新进展售,尤其是2016年的进展特别明确荣俄。    第二钾眉,回归深入基础研究弥梧,提升新能源汽车的质量和效益琴城。    第三辈,新的发展趋势媳讽郡、新的发展方向檄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点娜疼巷,随着人工智能的不断深入枫豹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疼。    第四亨统,我们怎么样更好的凝心聚力宏俯俄,合力推动新能源汽车的创新发展饲,谈几点看法纲送窟。    刚刚得到新的数据珐,有的来自中汽协会及靡型、有的来自中国汽研中心颈暇刨,数据告诉我们妊粕八,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆达慨牡,占新车销售比例的1.8%嗅,中国的保有量达到了100万辆扁讹荚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个途册餐,这里讲的是公共用的充电桩迟坝拉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筹。    我们的关键技术取得了显著的进步档楷。今天上午我在零部件电机编、电池芯入、电控这块花了好多时间孔霞嗅,仔细地了解了一下情况贺峭,确实和我们了解到的数字很相近鳖。动力电池的关键材料发展进程加快檀、性能指标稳步提升蔽懂、成本明显降低脆,从动力电池的单体官尼骨、电池包褥胜滦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沪巴怀。一个指标性就是送,三元正极材料能量动力型的电池河浆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤如楼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辜、有些争议痞晦,好多同志说黎芭秸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苹呜恼,现在看趋势已经很明显纶第。我们特别强调的挨,睦瞪荆块比能量达到了140瓦时/公斤楷溶,动力电池系统的价格汉鹅锻,这个价格现在也是保密碉透,但是总的说起来明显下降屁舜,总的达到了2.5元/瓦时以下瓦隋柿。动力电池的产能达到了100G/瓦时夯,世界上生产规模挨食,特别是在新型电动汽车的动力电池簿,规模得到了很好的发展魔房。    驱动电机技术也取得了新的突破隘筏纤。特别是共性基础技术进一步突破孪,导磁硅钢前惦似、稀土永磁材料凌酱、绝缘体材料摊劝、位置传感器挺疚,芯片的集成设计和电力电子系统埃肆茨,取得了新的进展距。我也了解到纹刑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宠。因此呻甜,重量比功率超过了3300瓦/公斤瀑挪,电池峰值效率达到了97%邓水累,高效区达到了80%靡潍。特别一些新的设计髓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猾,比如说我们都知道酪溉描,对于0—100公里的加速灸,对于电动机说起来隆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亢羔五,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候廉丁,就是高速公路上超车的时候盘榷,超过它这个临界点以后钢客脯,这也是一个安全因素矗回娥。现在我们很多企业从两个方面腐交,一个方面澎,用双电机的技术来弥补后面这个不足戒,第二个负家,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力免湿响,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镭身。    今年汽车界有一个新闻镶味轻,第一个互联网汽车走上了市衬贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合儡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐清,据说现在上汽的同志告诉我跨,每个月销售2万辆嗅嗡,产能有点跟不上了蕉,效果很好钩街,上市不到半年累计就超过了9万辆痕番,成为荣威一个最大的销售热点居棱。在互联网大会期间堂稿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嚎俺,搭载着北汽氛邦、奇瑞磐拭囱、比亚迪轿车都亮相刃窘,首次开放了道路厢剂瑞,18辆车300多位嘉宾在试驶强罢,当然评价各有不同年水涡,期望值也有待提升瓷瘟嫁,但是勇敢的走出了第一步贾剔祈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿摔肪迁,做出自己的探索挺害。    我特别感到高兴的是晌料疾,2014年我们就曾经提出电动化锭诧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赤眷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索克倦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展徒,从汽车到基础设施盆固桂,一直到停车场辉、充电站悸,包括各方面财税的支持到,一系列的政策惶蓟钝。国家层面赖,从购置继、补贴事、税费减免飘、研发支持估管裁、生产准入巴、业态创新抱、基础设施窗,特别是标准规范方面塘伐,都出台了一系列重大的政策措施持,现在看起来落实的进度还是比较好的凄摄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搔炊媚,这是一个开门的讨论厕速畅,许多外资企业都积极参与当中尺焙,对电动汽车发展晌稀痴、新能源汽车发展跋怯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兄领芦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面揉桥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现市。也是由于刚刚推出来姆雹,我觉得很好氛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见标,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刚,使政策更具有落实性贯稠。    这里向大家报告一下深汐贺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剧。新能源汽车作为一个试点的重点专项世,实现了从基础科学到系统集成巨、共性技术集成淳啸埠、示范全链条的部署发,特别是在基础研究方面取匈刮,加强了对基础科学问题的研究八风。因为现在产业发展到一定程度的时候畦,要提质茶蒋、要增效塑垃堕,还必须要静下心来陡告辈、回过头来从基础科学问题上下手稠,不断的进行优化串贯尺、改善梅炬狼,才能获得发展操。特别是这次的重点研发专项璃,对于电动汽车智能化和网联化的技术思,也设立了专门的课题缴豁,实际也是我们当时电机嫡餐据、电池促滤、电控的“三电”之一荒,也随着时间的进展不断的转向新的重点高。所以葛乖攘,整个“十三五”期间的专项规划俊,将对六个创新链条集轿,就是全链条一体化的部署惜壁镰,38个重点研发任务很蔡卉,政府加大了投入踏套,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿驼棱,首次突破15000亿幌篓骋,更值得高兴的是叹讳渴,企业在这里边投入比例得到增强缓寇舍,达到了78%以上寇孪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镜酒、加剧扣除政策有直接关系剂椽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贬返,看起来企业投入的效率还是很高的坚。    去年我用过这张图(ppt)盎,这次还用这张图酣誊溜,对它进行了更新比局肋。由于时间关系孩宽,统计是1-11月底酣,11月底中国产销量是402000辆步,如果这样算的话赌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆醇拜,中国占了40万辆虚烙乐,就是占了50%毫硕。到2016年底轨妨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆话糜,中国占了其中的100万辆分归挎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力协污形,也说明了我们国家对于节能减碳侍、应对气候变化作出了新的贡献功犀忌。我们虽然应对气候变化调门并不高灯,但是我们扎扎实实在做每一步谜翔,现在无论是风闯典皇、光排武琼、水鼻现骑、输变电咳稼,无论在技术先进苇艇、装机容量徘吻、发电量都走在了世界的前列碗,这也是我们作为一个还在发展中的国家必敌迟,为新的发展杰闭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献怂痊噶。    世界发展的趋势也是一致的补赦潭,低碳娘愤、电动修、智能化成为各国共同的选择汞。美国卷沟、欧洲嫩惋、日本抛蜡,包括汽车企业福特拎咀、丰田跑、大众都推出了它们发展的战略零,特别使人关注的是一些大企业的发展计划墓敌稠,比如说大众推出了它的“2025战略”谷双崎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车衡衰,销量争取达到300万辆力丧,自动驾驶要覆盖沙,在2021年提出全自动驾驶末套,电池也要进入大规模的投入慈硕酬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标砷超峰,零排放吮拐跨、互联琉、自动驾驶汽车添蘑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力硕洁、氢燃料汽车练诺翘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蒙、沟通佬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鞍钦、增程式的混合动力汽车凭,因为他这里有基础建设的问题脑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兄,就可以有电的情况充电沸、没电的情况加氢碉亢叮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板的,同时又实现了真正的零排放们糖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侯娥,上次试驾可能还是8年以前卧啃阜,我觉得汽车的进展宝汤宏,无论动力性卜哄、环境友好性淬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哭,据说已经进入了市场凳恰。包括通用也宣布了在2020年以前黑办,在中国推出9款新能源汽车贾。我这里想说的是踌辅烩,中国的市场也是世界的市臣贪帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的逗蕉露,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展俩化虐、参与竞争赶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秒咆褪,就需要我们来推动整个的发展宝倒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梆段。 第二单,谈一谈我们对于深入基葱⒗濉,着力解决一些新问题的看法肉氰。    对于电动汽车遂玩,大家首谈就是续驶里程旱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志睡卞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的魂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诲缝孰,一个明显的标志讨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量膳脐锋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的踌妹楼。如果说单程的提高电池的载量迸脊,当然加入电池的载量车子可能要增强痴岭,车身的增强就又增加了重量斡匹屡,直接影响就是增加了它的电脑肚泄吉。我们也看到一些装载高容量电池的蜡拆滔,虽然续驶里程延长了佳,但是百公里电耗就明显的增加了促裂。因此拓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高庙栓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的躬拓、合理的规划兜刑颅。首先逻泡,车辆运行的范畴腐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筛缸顿,尤其是现在黔扯,我们应对大气污染妨椽,主要还是大城市集中贿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑娘。但是从技术发展上说起来砍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撮、功率密度和整车的轻量化疾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准受糯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程籍屁沸,这当然是市场的期望等洞醋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题慷镶。    最近新材料研究发展很快蕾插,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用告。有的朋友跟我说镣患,我们现在用的是石墨烯电池绵昂存,其实说用了石墨烯是对的工空逢,但是用石墨烯全部来做电池葡,似乎从科学意义上不太准确敌式。石墨烯材料橡泌,包括碳纳米管冻,都有它优异的电和热的传导性能巫邻峦,作为锂离子电池的负极材料添加剂拳,可以有效的降低内阻改兴疤,提升放电的效率恋画衅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话怪,还有助于减少介质之间的电位形,来减轻电池界面的腐蚀性钠达。从这个角度上看拧挫禽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的琶眷了,当然由于动力电池负极密度提高了瓤,对正极材料也可以进一步的优化蕊拨嗡,在安全的前提下味,所以也可以显著提高它的能量密度播耿抖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步节愧部,就是说能量密度提高了浅其小,同样的电池包里面可能有更高的载电量惜奔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杏。所以在增加单电池和电池哪搅砘郑块功率和能量密度的时候斤挞樊,还要加强对于电池包热交换距离的研究啪晒行,来优化提升电池包整体系统的技术卉频,它也是一个相互关联的关系富。    随着电动汽车的发展密馆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茶。比如说电池包往往布置在底部谰距,夏天路面的热辐射还是比较强的痴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理颠,从结构上来实现电池包的冷却堂皑,因为我们现在冷却剂就是这样的郊隶,要把它放在迎风处动篇售,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钠病,电池包也应该考虑到这个纫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锹。结合冬季放电的特征熊,我们还应该研究鳖具炭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陛败穗,使它保持在合理的范畴之内钡醋险,来逐步的解决冬天放电比较慢的蚂矢翟、容量比较低的问题猜。总之说起来仇,我这只不过是一个例子扭萝鸥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弦敢、关键燃、整体的技术统一的来规划和部署琳七。    上次百人会上我特别提出穆日蹦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仇迪,带动汽车制造的转型升级阀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嘶安,给我留下一个很深刻的印象少,我和苗圩同志都搞汽车的糜,过去我们焊一个车身500多块钢板闻汗,用2000—3000个焊点接在一起黄挛,加工线上全部实现了机器人惋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身村搅,一共就45个部件仁船铂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袒忻,几个机器人协同操作趟。板件和板件之间没有焊接宿拴虑,就是直接的黏接澜侮,加热黏接恨芦魄,远远看去就像搭小孩玩具似的肺,几个东西装起来完叮程。更使我感到比较吃惊的谴悼钉,现在碳纤维的车身喀固,已经不需要在现场涂装了氦,有点像我们当年装修房子教,先装地板再油漆戮,现在用的全是油漆地板睫烧。现在汽车安装上确实有进步井逢蒂,所以我也很有感触了船,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新徐,需要轻量化材料的技术爽拔百,需要轻量化的设计瓶,需要轻量化的工艺峰黄,也需要轻量化的流程度山课。特别是现在的汽车产业康,包括内饰座椅使用的材料截镀,也尽可能的采用可回收氢徊队、可再使用的材料间,这方面的技术也在不断的提高缸彤,这个应该成为我们新能源汽车发展碴工,不光在车辆技术仍、而且制造技术流程方面全方位的提升裴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恃胯璃,今天我很高兴憋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汕腊舅,更多的看到了我们一些控堕,像燃料电池大客车的发展帅饲。很多企业大家如果去看的话洞恫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梦俱脖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涪,比如说碳子擅承、交换膜萎、双极板聚乒,以及它的特性基础研究的进步密切相关慧。实际证明锈咳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中揩,也具有自己的发展环境的优势屡拿。我们要借助这个优势来推动我们的发展薯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系暖赊,我们是不是可以考虑父寝,尤其是在燃料电池研发的初期洽咳其,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用崇投臂,这样可以有电的时候就充电娘、有气的时候就充气蚊臀,按照它的发展各取所需善裸。实际从技术进步上驼屎江,技术发展的本身棉纲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抡袒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汇,对于延长它的寿命灌紊,对于减少它的燃料消耗措弹瑰,是很有帮助的某。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用双八,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处花刊莆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点懂顾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域步,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向逗巴。当然它们也在考虑罚吠,我们怎么样能够更加适合中国的特点讣。我们还不能忘记中国还有一个优势维,我们在电动汽车走向市场的前期惨绍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用但,先在公共应用构讳、出租应用上去使用盲贯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广彤酣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站轰,必然有一些城市就可以走在前面革,又可以来推动健康合适和快速的发展虚。中国“11?11”又是一个新纪录锋痕,信息产业收奠、网购变成了整个市场销售的主流渡,我们看了看籍讳,2016年快递业高速发展促,中国快递业总量超过300亿件谭,平均每天8200万件包裹走在路上单坍锑,用于业发展小型物流车清洁楷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视城。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妹懈,有了高端引领就有了有序的发展梗潮粗,放弃了高端引领就会低端充斥擎觅,所以从这个角度上翟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色从,争取使我们的汽车产业走上高端引领烹禄、创新发展的道路上毫熬犊。    在燃料电池汽车发展的过程当中势抱罐,深入开展了国际合作毒。我们积极的参与了国际合作霸,开展氢燃料电池领域的技术合作察逛蹈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目夏匿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议窝识,组织国内的企业郸,开展深入的技术合作勾使。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织噬,定位就是要建立一个覆盖全产业链仙钠浅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织化捆,在中国发起但并不局限于中国攫素救,积极组织管理以及运行机制泻,要按照国际组织来筹备藕诡犀、搭建亩澈际。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池店,因为燃料电池实际用处很多纹,比如在通信基站等、备用应急电源授,随着我们移动通讯不断的扩大虏烙京,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放探勾、包括更新妹廊,都值得我们重视娟陋,包括医院的应急电池瓜戊舍、安全防卫淳挠,包括我们最近在研究深海运载藕块,也完全可以使用氢燃料电池戌纪铆,燃料不是电池是寒,实际是一个发电机列受普,而这个发电机可以用在各个地方触,最重要还是零排放的清洁能源亩饥,效率高类认题,能源密度也高蹋。 第三副上吃,深思熟虑钠阔,把握好智能化的新机遇驳。    近几年来济患,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展甭。比如美国钙炊掏,白宫推出了人工智能的新战略凉江,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吭啡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线迷稿媚,包括日本的创新战略规划教嗓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会掀磋,这个时间恶补了一下人工智能的技术舷洛冕。中国工程院最近技术指出变隙,人工智能即将进入新的阶段辽纳乓,人工智能发展有四识、五十年代了窗霞冷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梯。但是当我们信息化日益普及芳堑采,移动互联网橇钨盲、大数据省领刃、云平台的发展顽,信息环境灸哗戳、数据基础殊酱炒、目标理念乏冬、市场需求都在发生不断的变化秽培,将推动人工智能新发展鼻仕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段层。因此媚,发展人工智能也有利于改善人民生活啊、提高经济发展的水平冲到唉、增强社会治理的能力懒鼻、维护国家的社会安全熟嫁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坟喇别,但从各国的共同概念和我们的研究烁缸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陡。第一许,要降低交通事故和伤亡人数痛衰咎。美国的报告提出来祈,美国每年有35000多人死于交通事故技,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撬拦。第二扭略,要应用低碳慌掂、零排放艇、环境友好的运行环境纱。第三躬檄程,便捷攘罐铣,要降低驾驶强度狈寝腥,提高交通的效率射疚柑。第四嵌甸梅,要推动共享惠骂,提高车辆的利用率樊莎登。其实我们现在不得以所采取的一些限行烩刨溜,包括交通的拥堵匡,都降低了汽车使用的效率臼临柔,所以从这个角度说起来撇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肉碉。还有斥肯供,牵扯到公平出行显柔恕,随着老龄化社会的进入檄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展徊。    关于自动驾驶汽车研发进程点帽,好几个报告噬,有的人说无人驾驶才,有的人说自动驾驶姜泌接,有的人说智能网联汽车拐十,都提出了汽车发展的里程碑雾山,我觉得无论叫什么汽车佃瞧,都是说了这么五个阶段荚,辅助自动驾驶蜡扑勃、部分自动驾驶瑞县青、有权限的自动驾驶碗斗际、高度完全的自动驾驶阶段驮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猎,比如说在辅助自动驾驶方面八,怎么样能使汽车感知周边妹,科学决策星损啦,及时反应悍巩。比如怎么让汽车能够与互联网连上贝贤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车怠坞喷、网皆、路的联动哺努蛇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系既凉词,就是人瞄、车卉、网嗓讽、路的一体化蔷寺。    辅助自动驾驶喷某,实际这些年是汽车界一直研究的重点秋挪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多皇,有雷达茬仓,包括现在有毫米波雷达邵纳,摄像头纱,对外通信系统韭堂,包括定位沸江轮。与之相应的钨,刹车拷案、油门武谜蚊、电子稳定系统谷颈鸽、电助力转向等这些灌畔父,实际在关键体系上洼我,传感系统拒静、操作系统媒、中间和决策系统的研发鸥氨,其实这件事也不是现在的新形势敢,早就在80年代的时候冉不,80年代后期就研发了防抱死系统擎铆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系闷宋嗜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全犯户坞,包括防启动时间的空转拨,后来又有了电子稳定系统谦松突,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度比,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展底烹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钢,有了它以后柬靖丘,在90年代的时候县帮,我在德国工作的时候潦第泥,车里边就已经有了尾随自驾箱痞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走船伦,不用担心恰。最近我看到了我们国家的好多汽车江,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应墓,一旦接触太近都会自动加一下速吓钦遂。包括我去年去参观长安胎,他们也给我展示了自动泊车系统簧居穿,实际自动泊车系统我们在德国工作凶啤裙,90年代后期时候就有这样的设想迁吉溉,2010年我到德国去访问的时候捆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型徊赏。实际很重要的意义长皑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起戮淖,也得到了发展夕钢脚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能堪。    下一步就是智能网联屠蛙藏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逗悍辫、看到自己看不到的东西屏沥革,90年代初期的时候膏狼,堵车情况有数字广播皮,数字广播就和我们一般的广播不一样侮师冬,随时可以呼叫堵车的情况逞。后来有了数字地图和卫星导航节须黔,就形成了第一代导航系统波糯脐,第一代导航系统并不知道路况的变化盾惮匹,只知道路径的设计辖粮。然后就出来了联网的导航诽床,这也是这几年我们都经历过的事毛嵌嫂。上汽这次和阿里巴巴共同合作玻你领,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奠闭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绦甜莆,这样坐在车里的人滴,通过导航凤抄、通过云平台就可以获得各种各样的信息席,比如说动态的导航角鸥、比如说加油充电站蜡门冠、维修以及各种信息的进入炼,使汽车的视野得到更大的扩展刹。但是真正要做到智能的网联汽车甲罐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键雀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钾肛题,这就需要我们把各种信息交汇在一起柑漆,来实现智能的决策控制苏酒。这件事情说起来好像很容易怠,实际也有很大挑战森。现在我们一个汽车里边有两漂、三套信息系统梆池柔,有车载的信息系统匡睦,还有驱动系统的信息系统放丁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通髓看沽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程歉茧毛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯庐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备臼,就是快到地方要进行减速妒叔,但是如果你让它自动驾驶的时候涪侠缎,可能它就很早的根据外界的信息来判断韦,让它调整好姿态矩、减低速度拴烫乒,进入转弯以后在弯道里边再加速腿板。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段犬踏,这种例子比比皆是落。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哗泡。因为我们电动汽车从电机次、电池驼墨聚、电控开始痪长,电控第一代做的第一件事观,就是通透的动力驱动系统的网络栖绥,就是第一代的CANBUS系统驮祁诧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吗夹,从这个角度上说起来牵森,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绕。    当我们实现了这些以后锰据几,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战创。这是我们常见的北京交通的一种情况矗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号识,去识别各种各样的高通毒,做得到髓欧炊,但是不保险栓末烫,这样可能我们就要有这些信号的发射器囤淑,让汽车能够知道这些情况低。如果再想使它往上走且密碾,能够实现部分的自动驾驶料,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鲁缕,比如说晚上的雨雪路诗婚帘,比如大雾弥漫的时候诧乡穷,比如尽管天气很好缆腐奴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰房哀,这些情况都需要我们去应对献勘,其实道路上也应该有它智能化的装置拨沦,就是说有自动的能见度感应器墨皋,应该有道路结冰的感应器戳赫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全等拘购。我觉得自动驾驶最重要的还是安全摊痢涵,安全是所有发展的主流涪兔沙,而不是时髦菇。我们在做任何工作的时候末,必须考虑人是坐在车里最宝贵晶阮、最要尊敬的东西险,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猾性酸、人的便捷腐狠逞、环境的友好和共享存妒竞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蹦坑弗,来推动我们的发展联。    因此财监车,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剔、四次交流槽上,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恃封,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构熬匠恨,这个架构的着力点应该在车载的平台困、在网联信息堵蔼齐、在智慧交通的发展煎,我们要重点发展的是车辆的关键技术胜、环境感知募齿、智能决策闺痛、执行控制谭户,我们要对信息的关键技术全,V2X通信屠,甚至于将来车对车的通信系统私险券、云平台案岸外、大数据晃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掸侥,这里也有很多不同的东西即。我们还要对基础的关键技术辩响贸,高精度的地图谢蒜炔、动态路况信息毖、综合决策和操作系统脑。只有这样掇姐,把人顶、车遣随、网秒、路同步的推进惰,才能够迅速的发展珐敛,否则又会碰到先有车墩、缺充电桩的情况磊界蔽,所以需要我们今后的发展当中更多贿。与此相关的技术彤蹿倒,检测系统项吭,还有一些法律法规体系耽,一些基础设施的建设蔼,可能还需要更多的发展抵寺限。 我们必须要精心规划驴屑绵、协同创新对兢坊,来研发自动驾驶的新技术爸陪环。    一恼,安全开殴、绿色躺、便捷卧介奋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甸。    二懈巩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瞬啤,多领域技术的融合入撬焦,产学研各方面的合作拳,要着力推进协同创新皇,这里边由于它是一个企业的热点匣福,所以企业要成为技术创新的主体挂挨凭。    三顿,企业为什么要成为创新的主体钎?我看了很多规划究山,从现在一直到2025年奢父外、2030年讳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蓝,但是可以实现沿途下蛋氛脑侯,从过去当中垃厦,无论是防抱死系统饥蓝磋、电子稳定雌钎毖、测距警示挂、避障反应菲、自动泊车都是发展的热点萝侥欢,每个技术都带来了商业回报鸡稻面,包括我们在信息系统毒唐吕,包括这次互联网的技术矩瑟函,上汽互联网的实践尸殿劝,也看到了我们柒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高篇距,只有以企业为主体乱,不断有新技术发展凭瓦酬,使它在使用当中获得使用肠,就能够推动它的可持续发展步瞬,所以它不是一蹴而就的事冕陪,是我们长期坚持的一个任务弄收坟。    四拘虚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体摊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妥滩、精心规划手,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础紊烯京。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区犀问掀,我也是觉得有一些东西包括基础建设赁邦,也应该放多这个测试区里面去疲呸秽,使它在真实情况下运行橙,才能得到一个健康和全面的发展背喉。    最后我想说昆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展竣。其实我们用了十几年的时间实现电动化辑,推动了产业的转型吠少日,随着信息产业的发展储煽,网联催生了新的业态赎,产生了新的服务业剩。轻量化带动的不是简单材料的替换膛,实际是对汽车产业的一种升级暑宝、一种转型疚蕉,同时醛剩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辞,充电网服务体系的建设甫叔,可能带来何止几万亿的新的增长点避成吠。我回忆极活倾,在经济工作会议上总理说过一段话控贬,“实施创新驱动战略的发展苫侮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蠕,也要注重用新技术碾健、新业态来全面提升和改造传统产业枢妹纫,带动产业的转型升级善保。”    作为结束语我想说签版,回归一下新能源汽车取得的新进展恢坍,下一步还是要全面落实政策贸、着力开拓市场冯、建设基础设施汞仆灯、创新商业模式琅炒,把握好发展的先机退猫杰。我们要针对市场的新需求鲸停,深入基础研究巴人含,攻克关键技术省粪,完善系统能力歇,着力提高产品的质量和效益掏。要把握好汽车智能化发展的新机遇稍,要系统的研究怪,精心的规划估溺,要鼓励协同创新企业主体田贰权,大胆的尝试枪篇搜,来攀登自动驾驶技术的新高峰欠告裂,要凝心聚力楼,发动优势无锚哇,动员各方力量赦论,完善政策措施吭姓敦,营造更好的发展环境草帛。    谢谢大家!    (根据发言整理肋狮含,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临片:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贸栖翰: 陈理事长涎搂滴,各位领导荣、各位朋友烷葛奉、各位专家品虫钉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法铰搜茅。我今天的题目是四网融合轿,什么是四网贺技缆?交通网挥、能源网厕、信息网夕、人文网扑糜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巳,电动汽车是一个能源的载体搏,又是信息的载体咕介沽,然后可以作为人文的载体拘驾硷。四网怎么融合龚浇?怎么发挥电动汽车的附加值兼踢郡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奇铣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弥庇巾,能源跟信息到底有没有内在联系乳龋就,我提出一个储能熵理论供大家思考筒烽先。    我思考创新的要素炔,要创新首先要解放思想首碉郡。解放思想要学习《易经》的精神惕酷,又要学习西方文艺复兴的精神是扮。《易经》是一个太极腑铃,太极里一半是黑烹、一半是白党古楔,但不是直线百,是弯曲的哩,黑可以变成白诵,白可以变成黑伎,黑中有白晦话蕾,白中有黑撂,跟它对应的黑就是黑革、白就是白丘宫。《易经》是变化扰,有时上普、有时下贿碎施,上时不要骄傲自满行范割,下时不要灰心抗粟棚,是客观规律创,都是周期性的行,我们在调整舶,要注意平衡动力统一冲耙。    整体都是这样混洪侠,全局都是这样陇康霸,今天讲跨界戈溃,要学习西方的思想就是文艺复兴虚猫。文艺复兴的功劳不是在文化峨腔蹲、艺术等等蒂舒,文艺复兴是解放思想蔑烈。哈佛大学的校训追求真理砍察稿。要把自然界的规律找出来解放思想看浩,自然规律造福全人类死采。伽利略孪毖,罗马教皇威胁他妊,他不怕滩,他说地球起源被上了铁塔胃胆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氢嫁拇,被叫之违反教义裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瑞,第一个米开朗基罗亥,他雕出一个裸体的美男子享,现在到处都是;第二个大师是达芬奇悼躲铆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看羞膜福,里面很不容易揩坎轿,从意大利借了很多达芬奇的作品毒。达芬奇不仅仅是一个艺术家超兴浚,也是工程师;看他作品诲渺贸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生釜,第一个从事解剖学财。    解放思想考虑全局的问题钩耽氛。文艺复兴第一要全局思维瘦,第二要有天人合一的思维杭,第三是环形思维恢枢口。要考虑全局思维泰,今天做电动车目标是什么该把痞?有什么经济效益疼脆纫、环保效益镐、能源效益极媒卢、民生效益礁绊啥,总体总目标要搞清楚痹,一定要有全局的观念绥。特别搞智能汽车全局性更大略蹈。另外要环形思维鸽踏,要反馈巩坎。然后是循环利用的思维太。    创新示恃喷,我把创新的要素跟大家分享一下梧效。首先理念是创新之魂弄矫蜂。理念有很好的氛围兔课郎,有了理念才有创意触,创意是创新之源翁辈吃。还有人才菩,人才是创新之本赂孙壤。怎么能有理念碱抒?要有很好的氛围萎,总结第一方面是合作精神彩佩矾,开放胳需、合作苍、包容堤师,双轮驱动歼谭、增值驱动京、市场驱动凡妊,通过市场的倒逼蛔靡姜。然后要有完善的知识产权保护舌茨,还要利用网络大数据给我们带来的好处楷。今天创新制高点是跨界融合精。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鞘朔。“一带一路”我认为是跨界融合瞄,一带一路是西方的伊斯兰文明僧谁徒,还有它把科技鹊幻、技术蛔、经济梦沧污、贸易连在一起客锭酬,所以我们要发扬一带一路的精神宝乐显。我是福建人也是漳州人嫂,一带一路开始的是稚椋和下西洋钨期泛。我们要跨界融合外侨沟。    我接着讲智能汽车挪百弛。智能汽车首先要有解放思想仇藕、全局思想考虑问题德是。三个C坪茨,第一个要连接起来捷,第二个连接是要协调要合作纬,1+1>2起徘,那就是《易经》的精神藩。第三个协,今天的连接是移动的连接分犊蛋,还有MOBILE掣报,MAN TO MAN本窃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来很敝蜡。    今天电动汽车很重要的一个谩纲,大家买得起用得可靠赤。智能化以后辉秦,因为有各种各样的基础设施和商业模式吾盼,我不展开了翘平教。    从电动汽车变成一个智能的汽车廓靶,从智能的汽车再变成一个智能的交通孺首脯,从智能的交通再变成智慧型城市脚。我们附加值可以产生很多促耿。根据《易经》价值精神慌猴,通过交通网虱、能源网饰、信息网剿、人文网可以产生无穷的价值机会十拘。利用交通资源的全时空动态感知缴,交通工具的全过程运行管制脓肆,无处不在互联庙、感知参叹、管控和服务闺吾。    怎么布局摆惩?怎么把电动车进一步变成智能汽车妊,如何布局智能网联汽车技术芦牛?我认为涝,不但对中国滇柑,对全世界都做出更多的贡献吞,第一是制定网联汽车法规标准日技、智能技术桔呜、环境鸽、HMI技术雷烘、空置执行技术赦恢、智能网联的实验翔加、网络和信息的安全茶溶摄。    怎么做到网络和信息的安全促氦黔?这是一般的云藐锹,怎么把一般的云变成安全的私人的云骡纽税?有很好的结构倡梧羚,处理器摔、传感器鹊赫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溯略。第一是收集材料嫂,就地处理冲枯。第二是从收集材料到云之间要慢焕释拨,一个是单点控制淮,能量控制或者功率控制葱驰。一个是多点控制坎,能量控制或者功率控制竟姬澈,这是全局性的射谅。要及时处理承庙蹿,要经常互相认证核裤栏,变成安全的云戏。    跟大家分享一下我做的一些工作捶。怎么从理论上去证明这个是可持续的钉?我一直在思考所有的工业革命盒藩,基本就是能源更新僧躲扦。第一次工业革命嘘透握,瓦特发明蒸汽机坚,电话堡纶。第二次工业革命荡,美国抢占先机十,电气化十,主要能源专项与信息建设输逢乌。现在第三次工业革命来了稿坝睫,中国能不能抢占先机楞尘?我们要做新能源殴钙,信息大数据时代请柔廷,我们百人会能不能更好地发挥作用上淘?今天早上的研究会很好峭,我建议做一个尝试的机构嘎力,每年召开百人会国际研究会议围,形成品牌际。    信息跟能源能不能有机联系起来呢猫?我提出储能熵的概念脆贬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饺蚀。一个系统里面假如是孤立的徊羔沦、系统是不可持续的顷魄,一个是做功跑、一个是废料是不可持续廖赋脸。如果是物理系统阑扰,分析储能熵敖碗,熵代表可以再利用损。总的来说腔骑啸,一个系统熵不能增加尸故努,熵要减少尼,熵减少系统可持续曝秃。熵是储能熵设,熵是不用的熵槐,下一次可以用患。总的来说熵是在减少稻检。    包括中国的历史钉睬,中国封闭的时候中国就不可持续朵涣阶,中国开放中国就可持续摩。近亲繁殖以后熵增加不可持续惕。系统要做可持续性甸,系统熵要减少似瑟箱,你的收入不能是单一的港卜深、不能是孤立的系统履粪。因为一部分是做功朵射钮,一部分是废料净,从废料里拿出来茫哥迫,通过证明熵减少歌摄。从废料里面可以再循环怠磐,那么你的系统就可以持续了既。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘘,后续需要时再利用的能量的熵乘论枷,通过储能熵概念的引入瞥缴,希望用来解释可持续系统的演化过程境愤燃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态偷。    综上所述观访叉,不管系统是生物的或人工组成查病,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宫完饭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊浮,而这些系统工程特点是涛毁细,即使在系统研究过程中肌笨匿,一个熵有增加的过程淘集,总体在系统不断迭代发展的过程中构舷,系统将进入熵减的状态便帅,因为系统具有自己生成复熵的能力孩配,从而保证了系统的可持续性背沽。    应用在电动汽车徽,这个是分布式的发电镭,这个是分布式的负荷汝。电动汽车就是分布式的负荷寥圃,还有分布式储能娶陷兜,电动汽车有储能漂劲、有电池埃。电池可以双向的将林瓷,分布式地发电杉、分布式地负荷朴,在分布式的储能很肥乳,这三个系统可以持续监怀塑,这是我要证明出来的烽。我证明只要你的熵是减少的零赫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喇贺。    感知篓、认知句、行动投,不断可以纠正人的行为骗逃,比真正的司机还要好僳合廉。    最后咐胺,希望我们以后的交通系统是舒适的涎、生态的凛无、方便的和安全的昏涵融。要做到这一点废,什么是成功夕冕尘?因为里面的成功是3个S锑,SUCCESS午揪味,在S蹲善、E里面画一条线都是欧元跟美元如,今天是国际合作碗,虽然人民币还不是熔定,是一篮子化的挨湘,人民币准备好了池瓣。ESY就是人民币贩。    要有六个眼睛辩,有四个眼睛不够输舞泄。第一要把眼睛放在前面解放思想勺晨涎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乡,电动汽车下一年布局市沉恰,也要有前瞻思维练觅愤。眼睛放在后面汲取历史教训剔,要有全局观念冀骆碑。要看到旁边的需要刨薯曹。然后要把眼睛放在右边学习欧美领善晶,不得不承认高端人才密集地在西方遂臂钉。所以把眼睛放在西方学习痊氢,它沉淀了100多年父猾羚。四大发明中火药是中国发明的纶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的始噬。全方位都看到了鸿摊遁,所以英文眼睛叫做EYE咆擒粟。第一个I是Inspiration扮东,有了激情可以有想象力嗅柏,然后有创新协孰,但一定要融合花蝗肉,一定要集成瘦蔽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题篓稍貉。科学要把自然归结起来匡鞭局,工程有十几种缸,要把科学妈、技术底、管理结合起来那就是工程豹饱懒,那就是要集成肋甫角。特别今天要跨界地融合坡、跨界集成沧嗓半,这样才能实现揣侩。但没有钱也不行客就,今天招商局也来了很多金融机构抹偶,要融资肯痉巧。    谢谢大家!    (根据发言整理诫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡彪坚:李芳" "   回顾已经结束的2016年襄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卵。在政策的全面推动下零,我国电动汽车年产销量再创新高秽官块,达到50万辆左右妻弧,充电桩数量达到20万个完聪辱,遥遥领先于世界各国秒链。更为可喜的是酬,在规模市场的推动下酞瞬,技术创新全面展开盆,技术进步全面加快搁惩柬,正在全面逼近世界先进水平连盯。但是题号赖,在这大好形势下沮理,质疑之声渐起颧穗砍。比如肖炽持,我国电动汽车发展主要靠政策推动怯扒,能不能持久煤擒醇?政策是否过于宽松歧握,以致于出现骗补情况速司似?另外蔚,由于发展形势良好踩,一些激进的观点也在抬头擒乾媚。比如苇,要挡住国外产品进入中国市撤呛濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车式,准备放弃传统燃油汽车为貌。    作为一名资深的亲历者淋曹,笔者认为呸竭仙,在这新旧年度转换之际捅蓬失,有必要分析我国电动汽车的发展形势眉脾凄,梳理其发展历程乏唱惮,以利于业界对形势有清醒的认识柔纯、清晰的判断百,明确今后的行动方向稼秃鸵。    一赏朴、我国电动汽车发展形势良好    当前绩挛,我国电动汽车发展形势良好安,主要表现在两方面揣刊:一是电动汽车技术创新全面展开募倘缎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匣和,技术创新和商业模式创新层出不穷糕匠嘿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面察,比亚迪熊乔、北汽捞汰、江淮圈颓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品采。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乳,而是专门设计的电动车谴徽掳,续驶里程达200~300km甚至更多氦被咆,能效明显提高叙耿同,动力性奢、平顺性聚功旦、舒适性败筏勿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陆靛链。事实上诺祟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垮川庙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市娃腹蜡。另外亨,我国电动大客车产销胚锣儡、应用占全球份额的90%以上啼送男,技术达到世界领先水平拔届。    在动力电池方面点倒,我国产量已超过日本鼎咕冕、美国嗡涟僚、韩国抗挽,跃居世界第一安,且市场份额超过全球的1/3墩摄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狭瓶,呈现高能量比茄篡、高安全性天猜擎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势姐宠。同时行刷泡,产品水平迅速提高箍,与前一年相比盎,平均能量密度提高30%盟渺,成本下降30%左右唬。    在驱动电机方面沟土必,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机害激骨,总体性能进一步提高澈梧,成本下降30%左右睬。在电池管理系统乓疲、混合动力系统幸策欠、电动助力转向说锚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面摄妒,也都有明显进步哥汀秦。    在基础研究方面赊酚车,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌文涕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展福,电池热失控巴砷撼、硅碳负极材料叔瓢绘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快玩悄誓。    2. 充电基础设施建设加快坦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下金,政府有关部门出台了实施细则伙,多个地方政府建立了城建席、电力唯巧锹、规划等多部门联动的领导机制叹翻罗,大大促进了充电基础设施的建设速度丘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上僳仇且,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悔航,我国充电桩总数超过20万个搅闻唤,远远领先于世界各国届孝成。    在市场带动下膳剩删,技术创新不断涌现荷幢净。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恢靠涟、节省设备投资的车端交流快充技术龚谷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掸冗。    在商业模式创新方面啊,呈现出各类优势企业多种形式合作挫朝,加快充电设施布局墨、建设叹、运营的趋势秀模峦。众筹建桩位摧、合资运营儒斗胯、利益分成等运营模式迅速发展怖,公交车凌、环卫车糯拢编、物流车芳、出租车叭履雹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陪犯期,广告推送寡纳、免费无线热点接入等增值服务开始出现地叮。    在互联互通方面蔷克,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施跑起,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成糕蜕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淋陇现,以企业级习、城市级监控平台为基炊蠲兔ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搞脚、信息互通的国家信息服务平台即将建立场揽寿。    二酒壬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拐霓,我国电动汽车的发展道路与美国娇辫渐、日本校竟、欧洲等国家和地区有所不同抽开,主要区别有两点拆。    一是政府干预模式不同怜。我国采取的是政府强干预模式鸥,政府进行顶层设计肖肃,制定国家发展规划跋葱滔,多部门联动制定全面的鼓励曝细彭、支持政策皋龄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩芩馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诗警,在市场发展中不断加强研究开发室笆哩,技术水平逐步提高;同时马,充电基础设施建设逐步完善倡妮溺。而美日欧政府多采用弱干预模式茸漆,政府支持共性及、基础技术研究倡肮欧,给予一定的政策避渭篇、税收优惠来访坦,逐步培育市城榛拧;企业则根据自己的战略规划酵疥臂,首先研究技术违厦,同时有选择颊赎、有重点地开发产品牵。    二是企业战略不同褂瞧。我国企业多为在政府引导下被动式发展屋坦现,初期技术积累明显不足榔界忍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饭集祭,产品方向受政策影响大扑穷罐,各企业虽进度不同伪喷,但呈全面开花之势哥妨桃。而国际大公司多为主动式发展氓勉,厚积薄发迟,技术有所侧重细蓄晾,产品形成特色撵娥婪,如丰田的混合动力和燃料电池读、日产的纯电动突烂、通用汽车的插电式毛搂、宝马的碳纤维轻量化技术等骑汞衔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点遂。中国模式的优点是市场拉动技术发展垄姓,不受油价等其他因素干扰葱孟,迅速形成规模市乘闯弧,全产业链技术进步嘎涂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓮汞,发展中有不协调情况斗,如充电基础设施滞后荤高敦,部分企业盲目跟随惰复矩,发展不扎实染,少数企业以谋取政府补贴为目的单蓝拔,甚至出现骗补情况泡茨搽。美日欧模式的优点是技术扎实乡丛嗅,发展均衡;缺点是市场发展慢豁,产品更新慢寡,影响技术进步茄诫,受外界因素干扰偶,如油价低迷则市场难以扩大酱秸己。    笔者认为购罢,中国模式适合中国国情宽雀。我们不应过多盯住充电难破汀、骗补等不协调现象欠秦前,而应看到正是现有模式才能形成后来居上橇贝、技术追赶的大好局面奖疽。从另一方面讲掂现裸,中国模式也有赖于我们的制度优势脱,只有中国的强势政府才能如此运作骄贡,很多外国同行都很赞赏啸星、甚至羡慕中国的条件蔚悄。    另外八,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面实,近两年有明显变化疤羌煎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术好土、开发电动汽车产品腿咐,而且各种技术路线都受到关注的局面素版导。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淌局怀。中国各大企业都重视电动汽车没有错墙嚷肯,在现阶段已不能算分散重复垢叔猎,但难处在于电动汽车不好做暴娃,需要有很强的侯递、全面的技术积累和投入透唬。那些技术实力不够的企业耍担窟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苛蛾九,不应存有“弯道超车”的侥幸心理楞连顽,而应准备应对“弯道翻车”的危险署。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梯穗酪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时豢,可分为几个阶段景耐离:当市场份额超过1%时苟稿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晶绷,则意味着市场条件全面成熟丧墒妊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年东想,又主管我国科技工作多年痘部,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凌频鸵。    对照电动汽车的发展迟丹,在我国醇莽,市场份额已经超过1%;在美国和日本洪,即将超过1%郊梳庇。这说明末甫辉,电动汽车技术正在接近成熟拷申苯。笔者冒昧估计避,大约再过5年左右时间挽胆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题低,其他性能与传统动力汽车相当些现,加速性优于传统动力汽车工,成本的差距大幅缩写藕狻;再过5~10年时间陡僵局,电动汽车性能可全面赶上儒柒、部分性能优于传统动力汽车暑雀,成本与达到当时排放守富绅、油耗标准的传统动力汽车相当惩岁。但即使到那时酒级,传统发动机也不会消亡七,而是电动驱动与发动机平分秋色悍瞳,或更多的是融合发展怕巴实。基于以上估计诬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车叭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车态巨吓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凹疥熟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作靠刃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理餐钳侗。2009年巾坡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研久,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告效。回首往事酶熄盯,扪心自问售画,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的夕耍豌。至于些许不协调现象恍收誓,是产业发展过程中的必然怪,是白璧微瑕开、瑕不掩瑜扩。笔者断言喀,按目前态势再发展10年埂叹坪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界达,并以此跻身世界汽车强国之林黑颊琉。    三剐兜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辰,整车生产企业要更重视电动汽车谅淌农。首先要制定好发展规划和生产布局闻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惰何,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杭,不能两张皮部。其次要重视研究与试验慕,需建立完整的石、一流的研究和试验体系嫁,规谋伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统拆必。电动汽车相关技术发展很快面,要靠自己去研究发展富,别人的经验会很快过时獭虹计,更不能只靠“挖人”搞产品寡丘。再次要全面布局忌,围绕全技术链开展工作虎缉搭,不但要重视整车开发醛,还要研究电池和电机豹吞船,重视电池管理系统布,这是当前我国的短板啡,此外还要注重轻量化和系统可靠性绵。    第二兑,要建立相应的零部件体系倒藐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隘靛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的如,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展懒。    第三冕,要开放发展奴靶陀。需鼓励劲颧丸、支持合作伙伴引入先进技术和产品颁剁,像华晨与宝马铆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好曹疚逻。历史将会证明冕譬辽,开放发展电动汽车会比关门发展更快蚀獭登。更何况猩倪懂,在全球经济一体化的今天凄,关起门来自己发展是不现实的硕。    第四扯币粒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辽幕外。今后相当长一段时期捣吞,将是传统动力与电驱动并行发展为捻迷、融合发展的阶段膏,单搞电动汽车很难成功卡痰稀。对于只做电动汽车的特斯拉趁夯呛,笔者并不十分看好畦纤。    2. 对产业界的建议    第一踏,要加强合作邻。需沿产业链枪麓、跨行业合作慑补豢,整车企业要与电池企业铃胜、电机企业粕、其他电动系统生产企业深入合作乌。以动力电池为例篙侍令,需要电池设计与正负极材料桨、隔膜嵌、电解液侧箍苛、电池制造装备模瓜、试验装备魄膝、电池管理系统全面合作蹋。优势企业和研究单位要分享成果蹋,互补短板肺窍檬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惧必吞,要形成轰轰烈烈的大协作局面晾蟹蹦,合作创新逢戈坝,百舸争流唉惨,才能迎头赶上并超过世界先进水平薯慕夏。    第二氨藤姬,要注重实践刊岛们。汽车产品与其他工业产品不同查单,一是使用环境广且复杂傲筋第,二是生命周期长姑旱,三是对可靠性挺雷、安全性要求极高回欺。这些都决定了仅在工厂窃、实验室不可能完善产品燃缎,必须通过多轮的使用实践犊。与电动汽车产品研究开发相比泰狸,充电过程更需要实践让系。像电动汽车充电过程这样长时间脯等、高电压痛撇豢、大电流迟列肚、室外啤灸腑、无专业人员值守的工作状况氏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验督。    第三挖,在充电基础设施建设与运行中芳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搞。充电基础设施建设是一个新行业鸥唾,在管理上涉及电力俺、规划吝、城管午屎胎、工商管理等多部门翟敲灭,权力交叉芬秸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制发输幕,利益主体错综复杂抹垮。单靠一纸文件不可能面面俱到唤唬膘,必须经过相当长时间的实践标特臂,完善流程萌卧撩,积累经验搜绵。    第四仟棱,要加强标准化工作廓。领先的研发邵烹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶!,而及时总结经验沙岸骨、制定标准又能为继续实践鹿瘁华、创新提供重要保障忿。当前酮富拘,恰逢政府推进标准化工作改革多,要求标准化工作密切结合生产暴、创新实践馆,要求鼓励发展更灵活每、更接地气的行业标准摊碎、社团标准沪昧始。对此沮沧,业界应给予足够重视叔晌。    3. 对政府的建议    第一焊鬼慕,要保持政策稳定癌。正如前文所述旦,我国政府的强干预政策非常正确干外臀,发挥了制度优势滇,已取得很好的成绩泉,应该继续保持丁吝剂。电动汽车的发展涉及多个行业琳荚,需要长期积累毛唾泪,需要几十年的时间才能成就大业懒县凌,切不可存立竿见影八豆、一蹴而就之心瞄卑脑。    第二首丰论,要及时对政策进行微调和补充完善低。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列褂首袒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刚,又由于此项事业发展快吨,新情况孟、新问题故痪、新技术层出不穷讳户瞳,因此及时应对盘、调整啦娜丘、完善是必然的沉奸己。    总而言之圈抢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道化摄,迅猛发展正当其时剖锑。笔者衷心地希望朝野上下盗典、业界同仁能认真努力工作揽,自信且坚定发展森。假以时日幢镜湃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肚,并以此为契机岁,跻身世界汽车强国之林韶臼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮翻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谋幸筋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夯粪持。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题矩被芯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妈抠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示点。    他认为戌傲,现阶段许乒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题端呵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配据投,但从长期来讲片墓朔,新能源汽车技术发展路线要从电动化弟趴、轻量化味、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辖多埠、轻量化与制造生态化结合桔、智能化与网联化结合版溶睛。    尤其在电动化方面惠貉萎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唤匙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力革含酵,就是家用主流A级轿车啡充,在性能价格比上与燃油车竞争父。目前全世界都在朝这个方向努力裴,如特斯拉Model3即、通用Bolt媳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妇房。”欧阳明高说先酱模。    欧阳明高说揣天,但要满足这个要求美捅魔,电池必须降低重量骑、体积以及成本涧。此外财瞳麻,电池的比能量必须大幅提高燃舞捣,达到300-350瓦时每公斤何,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标棚熄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吼,锂离子电池发明至今只有20年痊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年券虑,2007年第一次在日产聆风上开始使用炭贸坞,可见动力电池的进步非常迅猛吧哼。”欧阳明高说牧化喂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脑几。    但此前疤价,主流的观点认为撵凛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盗,从性价比来看鼻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碾激帘,但现在随着锂离子电池技术进步共距,里程提高一倍爬砂,即在300公里的范围内嘶甲,仍然在性价比方面有优势奋闻茬。    从技术上来看尸贾,在单位重量肉可关、单位体积下储存的能量越来越多寐刻,成本越来越低恢,才能体现出电动汽车的水平和技术氓绢。    一个好消息是肺捐,我国电池成本每年大约能够下降20%垫浮蜂。据介绍诗归,五年前伴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元没,去年平均价格为2.5元左右教惕叮,2016年为2.2元桃核夸,考虑到大量的电动汽车是大客车铰,其电池价格相对会比较高一些枢。    “现在国内开发中的电动轿车借窗炊,最低的系统成本在1.3元每瓦时靡佩,单体成本在一块钱左右碾炭。美国通用Bolt电动汽车凉搂钒,单体成本为150美元一个千瓦时马酶。”    如果按照这个标准看孩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到般魔,但是按照现在2.2元当危烯,逐年减少10%到20%回哭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戮。    “加上循环再利用做到1元归,也就是说失未,一千瓦时电池一千元人民币之内田希,是可以做到的讲币。”欧阳明高称滤。    对于具备性价比斗壳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说画,现在一百公里约耗电15度窖撮嫌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内襄哀,接近10度电一百公里舱捅。    “要实现这个目标苏赌票,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抡。目前电耗的降低空间还很大残瞳唐。如果能够实现上述目标搽绍,一百公里的成本约在一万块钱扛,如果电池能达到300公里就是三万块钱碎福,考虑到使用周期内省电和维修省钱八,将具有商业竞争力讼,这是电动化下一步最大的目标分。”欧阳明高说沁和毛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出斧库宠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年干愁肪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长下碘散,但仍属于比较粗放的发展模式静,今年电动汽车发展逐步趋于理性纽谰。总体来看魂,走到今天舵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歼撅。”欧阳明高说清。    事实上筏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一窗荚,由于销量超过全球50%以上遍挥,在国际上引起了强烈反响涉,无论是政府还是厂家幢阔碴,都感受到了来自中国率先发力的挑战狮。更值得注意的是郎泼茧,2016年如德国大众和日本丰田盛吠仁,纷纷调整技术路线誊抹,加快对纯电驱动的转型秆伴踌。    不过涛,纯电驱动的战略目标呕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氓悼。对于混合动力技术来说怂赤,传统的汽车强国琅辱、汽车大公司比我国更具优势盼,如丰田路线就是先做混合动力糕坍荒,再做插电混合和燃料电池酗怒佃。    由于我国率先发展纯电驱动昏,带动电池产业的发展达到了世界前列赡加端,电池产业规模达到世界第一成,总体水平位列国际前三项奴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捎纯,我国的动力电池产业链昂粉虏,尤其是电池材料抗煞汞,如正负极材料甲实,在国际市场上的占有率第一咳竭免。    “在此基础上聊,我们以纯电动力系统(电池结归丘、电机牛私、电控)为基础平台惶菠媒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刚。”欧阳明高说惯绍。    据其介绍汹,目前我国插电式技术发展已经取得进展痕,比亚迪秦剂、唐虽、上汽荣威550兑纲欠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力孙虫,无论是发动机方面号档茨,还是混合动力装置上宋,都取得了突破平饥。    与此同时矩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惶炼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力济埠。    “这是一个渐进的发展过程促,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争部鸿喊。”欧阳明高说骂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项薯势,有效的回避弱项竞争肩勤宿,有利于我国电动汽车产业的发展围,到2020年之后承椭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进臣毫、同步竞争糕看钎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎提恭:李芳" "  编者按红:产品价格区间一下提升了近40万睬瞳竭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战京。以安全环保为标签的沃尔沃撵,产品质量是其立足之本皋擦。无论是国产车型还是进口车型纯,质量都要做的和安全环保一样好什炼行。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值干,安全与健康至关重要外退,但在中国市臣麓酆取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啃勘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膏协,到底该剪哪一根线厕涤丧?我心里清楚客,如果我剪错了疟纲,我们可能就崩溃了辜侵侧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狙叙。在2015年整体经济增速放缓斥锌、股市震荡锯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铃儡,2016年的车市本不被看好估嘛霜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蓉。1月6日里,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售级竿,沃尔沃对此解释为筹绥獭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器篇芍,更是提振销量的助推器炼铂笔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辆刮。   6月1日刨涛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职提泵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年内拣,具有十分充足的销售经验阜收萍。但用他的话说淘,他来自一个很小的市嘲健,很多因素他都不具备食。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲物阶坟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状韩。6月1日入职心膳,用一个月来熟悉公司的现状旗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”措蘑。然而现实终究是骨感的香,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆好敬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓣。   “做决策就像电影里拆弹的场景沛,我到底该剪哪一根线呢搞叭尘,如果我剪错了修羚,首先所有的投资会无效缚贯,其次会影响经销商的士气鲜俩。”陈立哲对我们坦言抛焙僻。   他这样的想法并不让我们意外泄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夹党耗。在台湾酱巢,陈立哲要去走访最南端的经销商犊撬念,早上出发中午就到了晨狠,但如今这种管理方式已经行不通了抚豆暑。从前陈立哲的团队只有30人嫩,现在变成了350人撩领搜,他说现在同事的名字都记不完敖钦残。   “就像牌桌上的一个赌局臼,赌下去有可能是回本的疥画湍,也有可能就全毁了泡品提,所以我每天都在想我到底该怎么做骑。”每天该怎么做淑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匠陌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钳甫闹,才能享受最好的信。”这句话像是说给陈立哲听的儡荚。   2005年枯掳色,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拴,沃尔沃一年只能卖1024辆如,一直到2013年5000辆的水平垂,再到如今年均一万辆的表现牵,对于台湾这个小市场来说套眠,陈立哲做的足够好淖,他对这个市场有着复杂的感情凸落。   调任中国市场做销售一把手穗,陈立哲说这很突然抒,他来自一个不足以领导中国市场的市场韭攫。对于中国市吵俊,他还不熟悉急镐苇,做市场工作要对文化虏编、变化蓝吼、趋势有充分的掌握胆怂缚,这最重要的三点陈立哲都不具备聊羔擦,他唯一能做的苏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蚂,相信身边的工作伙伴迷钱曹,组成一个高效率的团队澜,去解决各种问题溪铅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后串驳挟,首先做的是内部调整破。通过不断累积分析过去几年市场的动态搓处,了解在什么时期使用什么样的手段借袄萎,反省问题所在苗迸甩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤彤醚。面对三恋挝蜡、四季度各项费用的下滑汞氖,倾听团队的建议股凳、做出准确的决策团歼、将优势资源注入到最需要的地方魂。最后将宝贵的经验分享给所有人忱涪草,把力量从点扩散到面处,从四个大区菜獭,再到全国史丰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的础梗,我只是把预算逞怪、时间等安排在它本身应该发生的场合贩石。”陈立哲表示行恕删:“我不是在讲官话搪溃赤,只是借着这个机会感谢大家冗。”陈立哲相信碘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怒贡。   内部调整告一段落串娘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上算试。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抡篓懂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间廷独毖,一下跳到80-100万送扯,面向的客户是完全不一样的钎残。很多销售遇到的客户都是大老板级别的姬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蔽,还怎么介绍产品逞?这肯定是不行的淌履。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门躬朔,“与高端客户接触澄伯脆,销售不能觉得自己比客户矮一截举,与客户要做朋友萍庐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品式肉。现在培训课已经开展了实战模拟环节吮,我们在资金有限的情况下做到了更好醒。”   全新的管理阶层官赴炉,有限的预算槽,面对重重困境嘛酗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高婆莆菠,8-11月均超额完成销售目标饶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胳,最紧张的时间泼芬拳。“我有我自己的节奏圣巢菇,我给自己两年的时间呻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争期瑞挖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窝富先。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间览殊,经历了两次产品的重大变动潮,但在他眼里这是最引以为傲的翘,因为这些变动能渭、变革都是从使用者的角度出发光,也就是我们常说的“以人为本窍奋焦。”   对于沃尔沃来讲椒曹,最擅长的领域是安全揩,作为三点式安全带的发明者洁档辅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嫡。但陈立哲表示皖庙,以整车品质来讲竞,沃尔沃也和ABB并肩颂,例如在底盘研发能力上捶身伴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碗,全世界目前只有三家在使用埠挖赐,另外两家分别是法拉利与保时捷仍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑皋,陈立哲也谈到姐超拼:“沃尔沃其实也做过6缸香鲍、8缸发动机强辈,还有享誉世界的5缸发动机竞庙淑。沃尔沃并不是做不到暗逝脯,而是我们可以用更低油耗啪、更低尾气排放的发动机达到更高水平潍。这也是全球各国政府的法规要求琼概矫,是大趋势糜。陈立哲说“这些信息策钉,只是没有在行销上进行传播罢了问。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谴鞭吨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睛汤匙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚骸,改变了“国产”的概念诧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代极氮。陈立哲表态道讨瞳啼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料径考,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嘘。沃尔沃立志从中国出发凯瘸境,以人为本的信念永远不改撬,值得消费者验证与了解褂屉。”   “沃尔沃就像iphone一样膊接,它改变了人们的使用习惯徒律微。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乃靶:S90有三个界面同时提供信息辱,分层级的来处理车辆信息贺。这一点很重要椭痹拍,体现了沃尔沃以人为本的精神藉粟。在设计方面练梢次,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挎嗽陪。用沃尔沃的品牌精神途泥守,再加上瑞典的风格烧,直接与德系品牌产生差异化妹斜拢。如果从地域来看辰瓦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡崎。   沃尔沃曾立过两个誓言辟临:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碴放,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故夯女彤,沃尔沃全额赔偿混耍撅。在陈立哲看来闭醋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诫涛农。   陈立哲对我们讲道茸扭筒:“在欧美褥培,当太太怀孕的时候皆,男人会考虑买沃尔沃趟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痕蚊稿,中国作为沃尔沃最大单一市撤辖删搿,11月共销售9,076辆新车瞄棘匙,同比增长12.8%;1-11月期间群箍,在华累计销量已达80,759辆渺葱辱,接近去年全年表现层。就目前的情况来看诬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高廖泄冯。   在经历过低谷期的沃尔沃匿茎蹋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颈搪筹,这无疑是对陈立哲工作的肯定墓糜佳,同时也是明年的压力态。毕竟“十万辆”这个坎添款,沃尔沃早就有迈过去的能力欣吾士。   2017年想烫紊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吻叹,届时碍,S90 T4角、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苏曹。对于陈立哲来讲龄,最为重要的是三座版S90陋酗奖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的僵,是全世界汽车厂商崎,在中国制造的单价最高的车辆赶记杰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐热,“三座版S90可以达到世界各项指标垃洁味,这款产品有能力改变历史口鸵曙。只在中国生产量疲备,以中国为核心的思维嫁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呛谦。”与此同时鸡汕被,全新XC60也将在2017年第四季度发布视。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄磺タ馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额粮鞋浆,所贡献的利润更是远超世界平均水平茧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力臼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寐杯。“知道我坐这个位子的时候扔,很多人会紧张甚至惊慌屑井浦,他们会很直接的问我脯,你行吗鹿躬?台湾市场那么懈澳搿,你行吗我始?”陈立哲笑了一下说道撼萄:“每逢这个时候风,我都乐意告诉怀疑我的人图呈富,我将在最短的时间内做什么杀酚。”   两年的时间转眼而逝荣憋雷,陈立哲手中的“牌”越完善侠宠逛,与主流对手正面竞争的胜算便越大刹吾哩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲埃,未来还有什么是可以阻挡他的呢房颠毁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱蛾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菩靛测,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颠慑桐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讹参良。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袖茬。为了满足消费者需求昆粉,推出一系列活动迎合消费者喜好景。 上汽集团副总裁间拿廉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蒲狭,得益于荣威与名爵的共同发力竣,上汽乘用车共销售27.5万辆翱揩拐,远超去年全年的17万辆匠。取得如此大的成就主要归结于以下几点蕉畦莫:新车的不断推出串权、以人为本的理念及高性价比宝酷韭。    上汽集团副总裁隧蛔、上汽乘用车总经理王晓秋女,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访管尘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骄扦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秆戊订,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔立钎蓉。同时愤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戎韧:个性而不小众规。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仟歪,通过对消费者的沟通与研究氰琅吐,已推出很多新车型狄睡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虱。王晓秋还指出香发仁,名爵现在的路线是个性而不小众订来,这就是上汽集团未来的发展方向辰,上汽集团希望新的产品有个性划,且能让大部分消费者接受棺。    据悉跑堤,自荣威RX5上市以来孙恋撼,名爵锐腾也迎来了中期改款犀江,同时新车名爵ZS舶挥环、荣威I6也蓄势待发伙坝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言俄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俯,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔫饯茬。王晓秋指出纳妙,新车型针对不同的受众群体谷慌蔷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鲁。拿具体车型举例寄,荣威RX5更偏稳重梨,新锐腾则是一款属于年轻人的车舒拆淖,新锐腾外形活泼樊,同时考虑到消费者的需求叮,我们对内饰也进行了升级寺鹅炉,并增加了10-12万的手动版慕沦,使新产品没有短板却。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戈谈,王晓秋表示配常,“从荣威550开始讨偷凭,上汽新产品从设计到销售庐,最后还是根据消费者需求来决定保。”    据介绍双时,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兑八。为了满足消费者需求烙,新车不止在性能和价格上做了调整窍燃激,还推出一系列活动迎合消费者喜好赫。例如枯腐,基于年轻人喜欢足球运动刀犁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网古无,也已纳入上汽集团新品类巷肆汕,预计明年新车65%会配备此技术舶对。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笔俏广,“上汽集团一定要明白用户需要什么仓,为什么要买我们的产品搽宦弓,带着这个问题暴擂距,我们才能真正去理解用户呐,落实用户需求唉浩,使我们的产品极致无短板娃钠善,产品自然会大销添罕叼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大偿芜潭,竞争也日益激烈寂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睛逗菜。王晓秋介绍肺,名爵的价格基本与同级车持平枢冲,但性能更具优势必,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涕茫呻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鞍犯,就像提到的让渡空间首烩毕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整必,从而应对市场竞争环境纷临。”    产品有了好的性价比和客户认知度畏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溶途晾。名爵经销店到现在也有280家左右哇庇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舶啃,其实道理很简单须搪儒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右墨,且不断呈现上升趋势蛙,他们认为自主品牌的春天来了”捐,王晓秋表示祷响。    在被问及上汽集团未来发展方向时联诉妹,王晓秋坦言蚕雀,“首先团队要把理解客户需求胁峭仙、用心为客户造车变成一种自觉行动埠歇,进而形成一种行为规范缉橡。其次应时刻保持警惕涕踏渡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荚。只有这样洁潍咖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力顺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告努:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抡骸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辽冻。这些修改背后有哪些考量和博弈讥躬笔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恼剂驮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面费蹭?   答岛爸冠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赣。一共收集了9246条建议扔,其中表态性意见7736条芳狗嘶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条裂拆擒,占16.3%委酬灯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理写脐头、网约车驾驶员资质及管理份麻戌、出租汽车数量调控三个方面晾憨没。从数据来看玛,不少人对“京人京车”表示理解举,赞同的达到70%多稍,质疑的只有12%诧赐。我们根据建议修改了125处倘算敬,不断扩大合规车辆的范围川撵,让更多人参与“分享经济”脆。    “从北京实际出发捌,兼顾多方利益”   问拜炕豌: 为什么要求“京人京牌”圈兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胖铺回: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说闭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多迷、交通拥堵迸鞋、环境问题等“城市病”钡享。在这个前提下谴媳陌,北京任何一项政策都不能“任性”单姥,要从北京实际出发舜,兼顾多方利益馆洞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祈棵腑,地铁最高日客运量超过1200万人次眠贡刺,公共电汽车日均客运量1063万人次窍,小汽车每车年行驶里程15000公里帕搞叔,交通压力与日俱增扩餐旗。但在我们的努力下襄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钾巩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制番百汀。    总体来说显颓献,北京坚持公交优先的战略吮报疟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尽涟,对其进行总量控制在所难免厩。目前北京市绿色出行(公交媒蘑、地铁虎灯狠、自行车陌檄、步行)占到71%岸歌,小汽车出行占25%解,出租车占4%颁犯,其中包括比例不高的网约车出行舒啤。北京出租车改革的总基调是聘嗡:巡游车改革鹤顾、网约车规范论哀疼、融合发展倦、错位经营输号傻、多层次服务惦杯。我们力争进一步提高绿色出行比例豁,为首都可持续发展提供足够交通承载力傅厩娠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唇逼蜕: 政策出台之后司怯焕,预计将有大量不合规车辆面临退出鲍普,政府有什么监管手段确保政策落实到位夏?   答郎邯: 政策出台前杰蛾,我们和专家冕鹿、司机堆、乘客膝藤人、网约车平台进行了多次沟通寐,决定设立5个月的过渡期坦。一是给合规平台景并草、车辆奈潞蓬、人员办理手续;二是清理不合规车辆豁试、人员等卸卯。    从服务乘客的角度赂京艾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行械。另外倒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摆,因此提出过渡期的柔性考量辖德。过渡期之后顶夸米,平台要加强行业自律盆,我们也要建立打击非法运营的长效机制井度畦,严厉打击非法运营俱、克隆车和价格违法行为蛙猴瞧,能够更好服务乘客穷、保障安全巩编痕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问繁: 面对新的经济形态社彻,如何创新管理手段控歇?   答俺: 出租车发展中没有对立关系煎涛绰。网约车以网络预约电磊钎、快捷方便等特点驼,满足了一批乘客的出行需求食宪。单从评价司机服务质量的机制看彭纯峭,就值得巡游车学习垄屏棋:如何与派单挂钩环豌,实时评价脯痕咸。但网约车也有局限性缺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管榷讹霞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势场,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仁姥。你有技术优势巧脱,他有线下服务优势赎目,为什么不一起干呢矾?    管理部门也在转变思路河惮盗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”椽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洁。通过推动巡游车改革及网约车规范炔,构建多样化服务体系嘉吨,提升出租汽车服务质量瓷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆号存咀,在京注册用户已达218万人蹄棵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疤丁刹,提供差别化服务惊膳舞。    “解决出行问题要标本兼治”   问匿胳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棵袖棱?   答含舵焚: 群众出行问题的解决管,需要放在城市综合交通体系中聊疏,多措并举瘫帝瓮、标本兼治纷滦嘿。一方面景忻稀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桶,需要加快构建安全搽、便捷辰课、高效渐型屋、绿色磨妹翅、经济的现代化综合交通运输体系静是。到2020年黎猾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%柒络嗽。    交通设施根本是为人口服务灿滥桔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理克柏录。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胺耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏褥普:李芳" "   杨美虹透露绊奴烤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屠此,大东工厂扩建项目也投产在即路,这些举措都将助力当地经济转型升级蛊商仙。    在杨美虹看来短鹊,借助主机厂优势邦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赔汝袄,配合外交部到德国进行推介拴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园波喜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褂茨楼,从而推动产业升级玲瑰戌。”杨美虹说咀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容笑兢释,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者玛。最新数据显示耙,2016年1-11月栏人,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浮搁,同比增长11.2%憋醇,前11个月的累计销量结,已经超过了去年全年潭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任前。12月13日矛岸青,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梧泵哼。活动期间挽染,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淖晌距。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搓、环境和社会贡献等方面取得的成绩锨墙。杨美虹向记者透露猾扳湃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搔诺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩朵哀涡。    “在‘可持续发展’战略的指导下溜皑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嫌。”杨美虹说硕睦谴。    第一陶矗,实效为先酪瞪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沮,“我们不做虚的希疮,我们也不做口号式的停胜锋,我们一定要解决具体的社会问题汞琅粕。”杨美虹直言愤井沧,比如BMW儿童交通安全训练营蕾届舜,它是为了解决儿童交通安全问题驶羞布。    第二隋,长期坚持北捂。宝马儿童交通安全训练营箩秃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅埃铰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗜情日。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辽柬,今年是第一年做寝斯榔,未来会持续缎、扎实的往下推进嚼蓬十。    第三搜,全员参与浚深哩。宝马做企业社会责任时吞惨,会邀请车主酒懒、经销商侨且、投资人以及宝马员工涂,一起参与进来申佃。比如宝马爱心基金检嘿梁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训顾,提供指导;另外漆纳卫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部霸譬繁,定期组织各种各样的活动胚现舍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桂,将可持续发展贯穿全价值链膝愁枚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素史亢舅。”杨美虹表示愤赡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点申,主推工业旅游概念笆侨。    据杨美虹介绍腾隘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园间,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导龚,助力中国制造业迈向高端怜,并促进东北老工业基地全面振兴韧。    数据显示充,截至2015年底诺害,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户目,当年纳税额超130亿元人民币固浪蕊。同时贪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扭婪,就业岗位较上一年增长了8.6%仟。杨美虹透露娥逢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中艾,大东工厂扩建项目也投产在即燎,这些举措都将助力当地经济转型升级夺挺。    另外抽,在杨美虹看来圭小,借助主机厂优势唐祈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缸,配合外交部到德国进行推介敦搂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藉舶僻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略人,从而推动产业升级负抛。”杨美虹说回。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇奋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做憾鼎叛?关键是我们的差距是什么情,下一步最大的点就是要提升品质泞,当然还要控制成本棱咯羌。然后坡,就是我们的正向研发和平台战略帮。最后滇蒂刷,可以大大提高效率栖郎,如订货的时间是可以压缩的剂涎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日股筛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一琶晚咯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哇迟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洗搁范。    徐长明说济疤,怎么理解工业4.0茬?这个概念是德国发明的垮翱锹,现在在国内比在德国还要热风。最近烘淡毋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冬玩戊,我理解它的工业4.0的本质辈,就是怎么保持德国制造业的竞争力爱。在国际上危拒季,德国面临两个挑战骸:互联网大数据和云计算势巨稠。现在氯描儒,德国整个国家都在讨论午,怎么能够“不被互联网+”被,而是“制造业+互联网”弧钠瞎,这是他们重点考虑的问题郊牵衬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辞苹、宝马棉判江、大众泛戒博。在德国甜限,汽车的需求是非常个性化的纪回电,在这样一个背景下碌髓,它要维持竞争力唐,推出了4.0的概念欠介充,核心就是智能制造担柬苫。他们主要的目标有四个方面庭臣:提升品质橡、提升生产力畦逗融、提升柔性化迪、压缩产业独,总的核心是提升竞争力抄搞。    徐长明分析坦,本土品牌下一步怎么做汉?关键是我们的差距是什么渤,下一步最大的点就是要提升品质惜莱凡,当然还要控制成本椿。具体要怎么做戎弯讼?也有几点俩:第一突,想办法提质控本良及鸥。提升品质烘,消费者理解有三个轻醋:可靠性圣蓬坊、感观品质坝斧祁、性能杀邻。第一个维度茫艇舌:可靠性是必须的笆,现在光有第一个维度已经不够了驴孰,必须要加上第二个维度翅驮顿:感观品质庆扭,看起来要漂亮坪。在此基础上又发展一步勿达,就是性能的提升惋懒理。最近市场上卖的好的自主品牌谢普,大概有12款车贿洼凯,年销量超过10万台媳,这些标杆产品恼咕,性能上也不错啃。因此极,自主品牌下一步还是要想办法趣,把这些提上去魔司,缩小跟合资品牌的差距税户九。    这几个方面的提升溯方弘,意味着成本也要提升喂掏,怎么能够控制成本蚂翱?第二方面的话题室剐玫,就是我们的正向研发和平台战略此客。之前期莆,我们很多品牌都是“逆向研发”确,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车好琳,拿过来拆解做测试赴,最后组装起来袖。这个模式下茶,成本可能是略微低的慈闲,但品质退、性能有很难保持疼损轨。现在必须要正向研究活汾侵,从消费者需求出发焦睹,形成一个目标滥撩,对目标做分析蔑钵,只有正向设计村,既能提升品质性能修烈喉,又能控制成本酸滥全,像长城戏齿、吉利等等耪阀深,基本上都已经是100%或者80%正向研发了都。    平台战略囱,在更大程度上控制成本钉。他说睫痉性,我们的开发础喊嗅,现在是一款一款开发的蘑坝,零部件的通用性相对比较新杵佟,最近一两年来筷,已经有两三个企业开始走平台化战略镭侗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冯僚、SUV和MPV拣位彭。这种情况下唱,零部件的通用性非车詈眨好掳闹,同样是50万辆的产量皮,对零部件供应商的供应量更大估级,就能有效地降低成本继疮。    徐长明强调糙斥缓,对于工业4.0的精神本质还是要学的蝎堆蓝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标门嚎,它做了那么多的智能机器人黑孰,智能机器人都是带摄像头的金,在实施过程中的质量随时能够监测叹茹痛,然后反映到云端胯,再反馈回来随时可以改进蜜晤入。现在狙,企业员工的工资水平越来越高念拌熄,汽车厂家很多在加班加点喜,我们要高度自动化拣,这些课要补轨玲哺,应该有大量的机器人替代人工天。如果这么做了耐相,可以大大提高效率囊,如订货的时间是可以压缩的屉伯。比如嫡,国内一家自主品牌及湃电,从经销商下订单呈,到提供汽车产品最开始是40天菩,后来缩短到30天魏防,现在可以压缩到22天售染湍,跟世界先进水平比还有一些差距肉。这也是德国4.0里的核心内容柬。我们不一定用他们这个办法授吐苍,但精神实质是要学的凯父烩。    他说糖潍清,柔性化的生产也重要筹,但没有前面三个那么重要互缝孩。在4.0背景下仁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法雹,而是学它的精神实质高。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊灯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妻凤乡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多珐。更为重要的是衰罚敦,放眼全球博谢慑,驱动这些变化的地方就是中国围双。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拍八。    12月11日旅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪蓿虹桥落幕禾蕊。经过36小时的激烈角逐猴角,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赤浚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杆刨,今后的五到十年碉矢,汽车市场将发生前所未有的变化抛肚。未来村,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务琴。可以说颓,未来五到十年汽车市场所发生的变化拇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灰定。更为重要的是汹戌,放眼全球歉肋,驱动这些变化的地方就是中国漂特翟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鸵,作为企业杠,捷豹路虎非嘲邢腹迹看重年轻人的培养催协。在全球达,捷豹路虎共有2500名管理培训生容茂筷。过去三年撕伴惊,我们在中国也培养了30多位管培生敢。此外夺敛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逗。    在赛后的媒体分享会上犯耸,两位获奖学生代表分享了各自想法矢,及在比赛中的收获碎湃常。同时截哦,睿侨森兢霜贝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚷嘿寡。   问钢:捷豹路虎为本次活动提供了导师湍坷,请问这些导师来自哪里墨隧筐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业灵搂酿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位署蓖瓣?请学生们简单介绍一下自己的作品楞素骏,获胜的原因是什么土乘测?   睿侨森兔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廷瘫。一位是捷豹路虎内部导师秃渡休,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杉十,包括对行业发展的认知萌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息呛撕、视角和指导奈饺匣。这两位导师全程和学生团队合作叔,提供专业意见戎,帮助他们取得最好的成绩卧。   潘孟涛署桐剃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会句恭,包括今天的学生抹价,将来都有机会进入到我们工程团队靛奠蟹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苔捶颇,可以来到捷豹路虎学习和发展搔绢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茧坑,再加上扎实的专业和技能拍吓碧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揩。   睿侨森阿桂南: 作为公司的管理者堡卡,我们非诚鬯唤危看重实习生茂靠史,我自己也会手把手教给他们工作的经验伶。不管是本科在校生还是毕业生冬,都能给我们带来新鲜的血液售玛、新鲜的想法姜念墙。    同济大学袁旭才坟既:首先婪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贪纺建,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喜巴精。    我们都来自同济大学汽车学院丛蹲皋,团队成员有两个来自汽车工程方向泼、一个汽车营销方向蔚、一个汽车设计方向衡凰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求始磋,围绕“以人为本”仟拟,挑战的是都市环境里的出行压力讣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师澄刊、设计师也有很多共鸣粱烧龄,通过一系列调整妙思,最后有了这样一个以人为本萝、体验为先的方案弛驶疙。我觉得慰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逃涤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问壬:目前苦吞酶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泉茹蹦?   潘孟涛防换忌: 我们会对人才数量进行评估和拟定吹痪圣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的估。随着经销商网络的增加绿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贪饰仆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能急忱稼,从而满足未来消费者的要求飘须。这些内容息息相关姬品妒,并且不仅是着眼于眼下碎,更是放眼未来腊菊匙。比如仓妒,针对刚刚提到的电动汽车战略浮扔,就要确保未来有足够的专业工程师储备棚铂,因此非,我们时刻准备着掂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泌剂玖。   问改雀扩:在创新领域豁草,包括未来汽车科技领域雾,捷豹路虎有怎样的系统部署毖微?   睿侨森似篇: 首先牛鼓棉,作为一个公司鞠雹横,我们在研发领域有诸多投入骇拒,而且很多的投入都非常具有前瞻性失甘。比如说逻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队暗乱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啪。    其次瞧,我们想要通过产品和服务嚏挝,把先进技术带给我们的消费者比,因此我们的工程团队岔乖、研发团队必须时刻关注消费者需求渤穗氨,做到一切产出符合相关性献苏霓、可实践性原则答群败。此外仙读,我们每年投入约350亿人民币墩,用于车辆技术的研发和投产瀑蛋介。    我们还于今年7月宣布免:在未来四年澎晾撑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唇起兼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈婪尾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侍吹,并在未来应用到车辆技术当中苏潦。    今年早些时候爱硷表,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瓷纫,通过应用软件及按需服务的开发与提供慷幢,解决消费者在出行中遇到的难题火啪。    与此同时掣废,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器儒慈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弗份、办公空间点掇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捌。   问篙此:请具体介绍一下InMotion妹磷。对于整个汽车市场的趋势鸡,比如电动汽车技术苗,捷豹路虎是否有着自己的见解诉筋瓢?   睿侨森乌邵匣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宝。我们希望将来可以将它推广到美国首贿、欧洲以及我们非常关注的中国市场炮帘瓮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哪熊,由研发团队进行分析梁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子貌坪,我们也会分享给总部畅。    关于电动汽车技术寄,在洛杉矶车展前夕兴箔握,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惮。中国是目前最大的电动车市呈霉省,并且有引领行业变化的趋势浚奈茬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剖盲,确保第一时间响应本土市场的需求骑滥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相爱,并于2018年正式上市拾,希望大家多多关注澄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问庙:关于未来互联网汽车鄙骂,捷豹路虎有哪些基本的认识毖舷绢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惕诚痴?   睿侨森丰失: 目前喊琶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一世泻,它的发展甚至可以打破现有的薪车、传统的汽车开发逻辑与循环茬辅爽。    针对这个话题侗,我有两点和大家分享搽:第一点疚锭,未来所有的车辆都将实现互联网化绍,现在能够透露的是捅飞,接下来我们全新推出的产品诺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侵撵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钦囤。比如说奔算,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蒋乡皑,使用他们的UI界面和地图猜。类似这样的合作蹈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敬赋祁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   汽车网讯 12月15日浅,由中国汽车技术研究中心触澜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开防泻,从“市场化发展现状”眷坪、“应用模式创新”疏叫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挨巢群,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台厕狙,为产业发展建言献策篇、助力提升羡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垫详: 第一都烯,背景豆褥。    去年发布的《中国制造2025》沮,新能源汽车是重大发展领域之一阑哦,是其他技术应用载体少埃,而且是先导性产业梢赎桂。它的进展情况决定了中国制造2025搔亩莫、强国战略实施的程度疵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吞梦氏,从而能够聚焦变革缚、明晰路径怕洛、凝聚共识堆、引导相关资源集聚推广产业创新刷集新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挎双习,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一目囤扩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布薯乾输。总体报告是按照1+7的结构鹊狮当。1是总的聪戳,7是包括4个车辆整车技术腥琉,3个分项技术溃汗。    第二瘁淘素,国内外总体技术分析贾甸。    近年来衬,从国际汽车产业来说舜窜,低碳化瓷违、信息化瞧弟、智能化是一个总的大趋势狸。欧洲风环堵、美国贯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略衔泞儒,重点企业的产品战略也充分体现了三化钱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组螺姐拘。我国汽车产业特别是近二十年的发展聘膊告,取得的进步大家有目共睹烘特。首先邯慨安,产业规模世界第一阿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长黎蛇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浅,包括品牌市场的影响力有目共睹槽,特别是新能源汽车负赣,包括技术怕、市场设绥死、新的智能网联汽车技术峦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滥,智能网联汽车发展是非撤郏好的优势条件外降。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翁烂,包括动力电池玫、变速器似陀。国内自动变速器原先是空白情,近年来无论是CVT滇费蜜、IT罗淘端、DCT都有自主的技术和产品练赦,而且应用在逐步扩大腿话沪。    虽说取得巨大的进步剖嫌氛,但与国际先进水平差距明显陛:    首先祥烂,发展能力上的差距捞。投入强度远远低于国外钩形,全产业投入估算1千亿蜡,相当于通用逞锤、大众潘刨、丰田大集团一个公司的投入揣。    其次韶,研发积累歉。包括流程积累实阜、数据积累授、技术积累爆、标准积累锯春,这些积累偏弱番燎。    另外赋,从整个产业创新体系上来说小佬,差异比较明显的本,特别是协同方面接弊。单个企业弱捻腻穗,整体的协同效果很低磺俩,意识也比较低美钳。在发达国家退需汲,单个企业强懂宪,整个国家的协同体系效率比较高冯。    基础不牢地动山姨捕舛纭,我国汽车产业的材料遂、工艺基础跟国外相比也差距明显挽双。汽车产业啥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孩宫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革懊,要求有创新的思路和创新的模式赏绒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求味兼肪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捍欺尼。    第三忱棚坤,一些关键的里程碑耸貌。    重点是总目标乏辟桥,总目标是基于很多现有的环境设定的冯,也基于七个路线图进行测算焦城。反过来说脾弥掇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甩沽,就能够实现保障几个方面总目标的实现寇吉绞:    1鹊鲁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值补匈僚。如果技术路线图能够得到实现补犬箱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蚊挽堑,之后往下走步,这对产业来说去荚,甚至对国家来说是非常重要的勤。    2挥炒、希望在2030年左右温催,汽车产业的电动化转型基本完成蹋赖习,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奴吨暇。智能网联汽车市场有一定的占有率忙净,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仿些氏。    3握、建立有竞争力的自主创新体系瑞棵趟。    节能汽车在2020郝、2025酷袜、2030三个阶段提出典型的指标蹭草,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗椿浆,5升灰、4升然观、3.2升悄脚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汞,2025年15%爆,2030年40%以上短。智能网联汽车目标辅助驾驶技术袒施嫡、自动巡航配腥、车道保持应用已经很高摹稻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例很付铜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线湃熔拦,经过技术路线测算实现总的目标博。从路径识别上来说辞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钡,以能源动力系统优化升级转型作为重点瘦戳,以智能化水平提升作为主线互驹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沤蜕,全面推进企业产业发展妹。    第四许含,分技术路线图的基本结论达。    1秆檄逆、节能汽车袱凸。总体上有很大的共同点怜凑,重点在混合动力技术搐咖呈、内燃机技术狮容麻、其他驱动技术潭把。混合动力是技能的主流技术舱,当然轻量化也是另外一个敞臼胖,但是轻量化有专项的分析比,在这里没有强化试。    乘用车总体执行轻量化喉、小型化邪叭、混合动力倍喇吩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瀑蚀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丸。    混合电力是一个主要的技术剂魏,达到5升搞茹稳,4升善坟、3.2升的目标汞坞码,混合动力是主流另咕揽,其他是共性的槐究,轻量化誊、摩擦等次姥。    商用车混合动力应用时间稍晚躺定,重要度低于乘用车恨。    2冕典、纯电动与插电式混合动力汽车刀暮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滑,加强轻量化成为趋势壁碾搞。轻量化对电动车更加重要锣盖吗。对于插电式非常重要的杀念窖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骄凑褪,驱动动净、点击饯伪、控制庙红、充电醋、混合动力发动机摧曙坷,高效耦合发动器离贫翠。动力电池本身有专题点,在这里没有过分强调肆。    这两种车提出了总体的发展纲要烹漂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烽老,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沙,甚至可以忽略不计筐挞。    从四个层面梳理了技术需求磊蛙玖,提出了一些优先的行动项碴腔,面向纯电和插电攫履,国家科技技术支持十五年了接,下一步除了电池列为专项之外惮挎掀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甸沪。    另外孔呜肪,聚焦关键零部件哼、基础突破和可再生能源帝缸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辟现凯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擞懈乾。    3答、燃料电池汽车邓场。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蒋梁。从中国汽车产业来说艘,现在重视程度不够囱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猾睫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔡屑霞。希望四部委提交国务院进行发布和实施脱扛嘲。    在研究过程中伪橡木,大家对燃料电池认识分歧比较大嘶崔,或者没有共识拆,这里特意保留一个燃料电池发展目标登,跟发布不一样恍岭屑。发布时2020年达到5000辆的保留规模倾,我们是1万;2025年是10万嘲闹,发布时是5万;2030年是百万嘉愤腾,发布时是10万赖搞存。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搐珊新,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戌搐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仇、耐久性呐狙、成本惨澈膛、氢安全喀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蓝绦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狈茫盘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伯。当然皋说,全技术链的技术攻关需要做辣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口亢故。前期小功率燃料电池腾,中期是平衡的燃料电池校弯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池储冯,到最后全功率的燃料电池欠权。当然坊耙硼,电电混合是最主要的咸,最后电池小容量的技术路线将,但燃料电池的功率更大一点形钡。在这四个层面进行了技术创新梳理蔷怪七,燃料电池要解决的东西很多辰,包括材料矩恃、膜每巾腑、电机能、燃料电池乃急瑁块堆矾、系统技术马郡贪、整车技术磊。燃料电池也是下一步国家科技髓饺秋、资金支持的重点锤揪外。    4掏、智能网联汽车晚啤,这是新兴的技术发展趋势佃。其重要性与新能源汽车同等重要娶,有部分专家认为更重要品冯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吉翰癌,技术和应用的优势吐浑,也是机遇柏翟哼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粟袭,涉及到国家信息管理蜗敦部。对核心自主提出了很明确的要求捐千,即两横三纵柿怕。    车辆技术上更多的是决策律、执行抬石。信息技术较翻,信息安全概努虫,地图技术也是非常重要的歼袒。两纵茂顿孺,一个是车载的岗吨,一个是基础设施堡径。智能网联一定是循序的厩闪划,智能网联技术最容易得到大规模的应用啊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悸工。这两个路径总体上循序得到应用陈丛,从商务车来说筐地炔,更容易形成嗡溃灵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帅亢。    从四个层面聚焦一些技术需求谜擞甸。跟燃料电池一样橡逃尚,需要解决的问题更多一点褂坚。从感知决策执行的趴接,特别在决策阶段现,差距是比较大的巫,感知当然也有差距吾。在信息层面立告,大数据示、云平台创,相对来说中国有比较好的基础和优势湾踏。    作为一个前提燃碧华,对标准法规先决性不,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动别,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鼎配苇。制造技术不细介绍了裁号罢,还是聚焦在新材料的运用胃泊霓,以及新技术对制造技术带来的变化吻赏,聚焦方面进行了说明呻晤。    动力电池佰末,分三个目标辽娘卿,目标上有比较大的讨论和争议队,比如说新阶段提出了350独贺、400闷、500的质量要求魂捣极,争议非常大碱爽,重点几个层面渭:    优化现有的代表电池技术瞥窖,提升技术水平锹村,特别耐久性岭亥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓉。国外的装备很难形成有竞争力的差别驳柿碾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系是痹。现有应用以企业为主体来做宫。当然韶,也会关注动力电池的回收利用技术委邻讥。    最后瞎,轻量化村。简单来说罕乡,前期聚焦材料技术谅葡、设备技术喷、制造技术雷四揽、回收技术售燃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屡,比如说传统的四大工艺的变化癸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用克沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁经:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耐、供应链寝、资金貉位绣、汽车等方面的诸多质疑袖舷佰。期间,明确表示不会放弃造车嵌彪僚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传翁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悉览。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步季。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拔黎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耗蜂、互联网及云屯奈截、内容芍绍疤、体育,还有三个端口类的,手机聊、电视烂、汽车庭藩贪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业玲集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杀没。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功柔壬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿橡射沧。    乐视的电视做的确实是非常不容易宋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绒款。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元海。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辛剧搜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元亲悉皖。总归累计亏损36.33亿元酥俄妊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就献。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丘。第一部分就是投资人的钱董。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现送插。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿家米惫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掇避星。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揭、体育43亿孩蒲掏、手机50亿,房地产64亿舱券、内容108亿视贿、互联网金融151个亿毕、电视187个亿讽参、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翱懦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洗驴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的微鬼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唉惧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的介。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败劝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妮宿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件素溜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙华。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去窜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蜡缺段。很可惜,你们蒙眼狂奔碉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散次躬锌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂红伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏佳:李芳" "   12月10日锑迹碍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路忿陵:一条是政府主导熟拆、政府补贴的方式舒拒士,这是当前的主流次。一条是消费导向愤籍隙,依托市场的内生成长道路透固。”他表示停,(电动车产业)进入者中剿厦嗓,大多数最终可能会被淘汰距荡霜,但是不能不给他们机会唤聊。国家已经开始放宽市场准入胖,此时草菇檬,应该在两个方面把握好政策叭袄:1怕谭陕、应当欢迎新的进入者譬尘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缓彤绊,让投资者自主决策茬几,自担风险猛达湘。2达傅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳峰,严格市场监管酿辑瀑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚甫簇仙,目的是建立好的产业生态困。电动车产业化耿潞扔,最终必须依托市场来完成煞拎,因此浓,政府的政策必须产生长期预期嵌残。推进政策应当借力市乘饴辍,发掘市场的潜力到人。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铂。政府政策不干预技术路线淑,政策的实施不是导向对政策的依赖狼枯,而是政府作用的适时发挥洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀砍把:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道际伍斤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缓事,戴姆勒有望在今年成为全球最大挞母嘉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腺莲蚂,这一目标比原计划提前四年实现颈旅陕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淮:“戴姆勒今年即将实现这一目标线,比预期时间(2020年)提前四年铆啤。”   据悉愁操瘸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标趟猛疽,当时受到与会者的哄笑鹿逆少。然而色奶蝗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惺呕,领先劲敌奥迪和宝马猜。(实习编译违庭褂:刘欢 审稿冀壳乔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搪尽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饱浓:韩大为 版权作品稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋,严禁转载速,违者将被追究法律责任传廷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道镐貌讣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访博蟹。在提及新品牌“WEY”时盘峰,魏建军表示琉钢冻,“将夺取丰田和德国大众的用户”厂涂即。   记者红:为什么把自己的姓氏作为品牌檀乡森?   魏建军琉睦袖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纽。我对WEY很有自信孔嘎,就使用了自己的姓配镶硅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌槐乏廖,但在中国汽车行业我是第一个绣碍。   WEY之所以采用英语彪酥畴,是为了要瞄准成为全球品牌墓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力判敌票。   记者肺唬:对于竞争对手有什么设想帘糜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颧号。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闻碧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奔幂,在此基础上还要实现15-20万元的定价诧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户托蔡。在性价比上WEY更具有优势花颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编壳:李芳 版权作品火孙,未经环球网Huanqiu.com书面授权额挠计,严禁转载礁,违者将被追究法律责任犬势斧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后眉丸,新能源汽车的发展也不会受阻示。   根据工信部核准的数据既,今年前三季度都,整个新能源车销售16万台椽,同比增长83%墒颗。其中穗,新能源客车已经占有40%以上的比例爱环疗,达到了近半的水平亭纪,发展前景面临压力驳,但乘用车只有0.1%度季极。“我们涨十倍是1%乒,涨100倍是10%蔡庞不,新能源车发展有巨大的前景和空间软吵杰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点害塘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坎,全国乘联会秘书长崔东树说钎口祭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尘。根据国家制定的产业政策要求藉,到2020年彤奖顶,乘用车百公里油耗要降到5升脖,这意味着五年内降38%的油耗浩宫啤。“基本上谁也实现不了兼,只能靠新能源车来推动墙焕撇。而这种新能源车退闹,插电混动可以降80%此绅毁,纯电的可以降100%的油耗扒抵,这种情况下只能发展新能源车翁词取,这样新能源车乘用化艘,为什么我们一直定义为为生存而干寄扦辖,你不干就要挨打市臣呛。”崔东树说抽。   另一方面琳链炬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展遍操募,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怪李淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蒂,因此定价弹性很大徽。”中金公司的研究员李璇说违,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辰邪,为消费者提供很多选择郊。随着技术进步和更多电动车型的开发挪韦斗,新能源车的成本会不断下降强,比如酞撤斡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梁。“中国的纯电动车型出来以后敛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多激冒盘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后袍,发现基本上17南口鸽、18年以后的新能源车轿刷救,达到8年10万公里以上藕希拌,整个成本是比传统燃油车是要少的蛔,甚至是少了20%到30%田舵。”   电池是电动汽车发展的核心陇杭固,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吕檄焙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恃喇缚,电池成本还有很大的下降空间呸。目前常绦廷,整个电池的产能供应相对过剩冻炭醒,国内电池企业达100多家婆添惺。据统计谐函,目前整个电池的价格大概在2块多左右诬熬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骨番嫉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准完史席。因此寂檄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度然抽鸥,这样才能达到标准酚惧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赡娠袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔疏:李芳" "   我们不认为绝对的销量膝滩伪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茸焦咳。衡量一个品牌成功还有其他的因素牢仓,比如利润率畦究丹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柿双散。除此之外搅禾,品牌力桓典胎、品牌的知名度啃、美誉度露乾、影响力牵,也是决定品牌可持续发展的重要因素们泪。宝马在创新精神上是首屈一指的晦非,因为汽车行业正经历巨变吹艘红,在电动出行输老、智能互联殊、无人驾驶等一系列发展方向上蔼递捌,宝马都打下了比较好的基础赫梧郸。    临近年底晾涉,伴着层出不穷的新闻事件贸泼,高档车市场竞争愈发激烈期,作为全球领先的品牌——宝马酵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目夕摧坎。近日劲捣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士响尸变,听到他开诚布公斜潘伎、推心置腹的看法谅菏。   问浆:根据最新的销量数据形颂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闹玛迫。那么锈,您怎么看销量暗骑、利润伐登粹、与经销商合作伙伴的关系蔽汇捣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渤示: 每个竞争对手的情况不太一样梦八修,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耍,所谓的增幅我们一般都讲同比其烹,是跟去年的基础关系百拢褪。几个因素加一块儿艾狭,我们不认为绝对的销量胁爬码,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素任缅蹭。对于宝马而言腥汹稿,今年前十个月破,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丢,同比增幅10.2%伪吓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喂舌胸,同比增幅接近11%崇葛侠。我们对这个数据还是非常满意的献父婚,这也达到甚至超过了我们内部的目标捌脆处。    除了销量本身的绝对量或者增幅粕惊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素韦壬铣,比如利润率挛侮策,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汤。除此之外屠,品牌力丛溉钾、品牌的知名度啦霸材、美誉度徘匪、影响力采,也是决定品牌可持续发展的重要因素吭。宝马在创新精神上是首屈一指的晴凰,因为汽车行业正经历巨变辩楷,在电动出行娶匡胎、智能互联轻、无人驾驶等一系列发展方向上斤颧,我觉得宝马都打下了比较好的基础掣骂唱。总体来讲茅胶,我们并不惧怕任何竞争剔,我们也欢迎竞争权,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行病毖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肃邓。   问顷磁亮:最近兴,关于奥迪的新闻比较火鲜。   刘智餐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堕诬。对于宝马品牌来讲涡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慕斧腹,双方的关系也非扯樱好簿躲。所以伯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司轨,一个是宝马(中国)涩汉缓,一个是华晨宝马寒朔纤,但是我们有一个整体式的营销团队龟场,有统一的零售网络残昏怂,我们在总部有一个统一的管理团队牟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现甘骚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淮。至于竞争对手我不是特别方便评价甜,不过至少释放了一个很好的信号涟酚昧,豪华车市场的前景依然很好手逛馆。    问寂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展投?    刘智答堵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度好。因为从经济的基本面来讲彼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钵、持续的发展态势田萝。之前以出口氏膳、基础设施建投资的经济拉动方式汇石,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式够饲。需求的增长其实就表明了对于车的需求剐形,其中也包括对豪华车的需求无裁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长祁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桂卉,这几个因素相加掸光,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雹。今年廖膝,豪华车的“盘子”接近200万辆脖,未来可能每年的增幅不会特别大惩控,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讣腊。所以囤俩林,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入律,力争在市场表现上优于竞争对手卉。   问判牢构:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酱勒,这一岗位和以前相比有哪些挑战悄那?   刘智添扫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烁餐协,因为我在宝马的八瘁、九年时间匙玫,换的工作岗位也挺多的灰勿。换了新的工作以来佰衫阂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营僧俏,比如负责国产车的销售讥叉乱,可能是比较短平快的疮臼,看的是一旅玲缔、两年之内的事情耪鸿瓶。在宝马中国总裁这个位置上敌狠冀,除了目前公司各个业务板块的运营浮填,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题登喘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向厕相瘫,像无人驾驶讼娠木、智能互联输褥、电动车掀捅,包括数字化营销祈绥适、品牌年轻化等等一系列的东西锯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恃宏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究女,力争在中国市场上打下一个非彻衫βВ好的基础澎耸损。我相信耻淳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贾,宝马会拥有非常强大的竞争优势巍彭努。(中国经济网 记者夯悄赫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   原标题涸地:王永清即焊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底片,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单德。别克品牌今年销量已经突破100万辆风,凯迪拉克取得了近9万辆的销量壤宿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氯。数据显示记,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涂侯蠢,同比上年的446764辆下跌28.64%妓玛串。上个月场雄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挟。    因此昆问,在车展期间接受记者采访时什,王永清表示碘荆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造此石刷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升退锭署,但全年销量依然会同比下降20%左右残桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来救,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嚼匠妙,可能在布局上稍微有点滞后表疚粮。现在对于雪佛兰来说洁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”花寺。    事实上堤段擦,雪佛兰已经开始了提速布局认沁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钉等魔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屠舒擒。王永清表示捣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粕诵蕊,2016至2020年投放超过20款新车喂恼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宦协,30%为SUV车型挞,并将加速引入包括1.0T疥垦时、2.0T晴、8AT岸昧痞、9AT晴北黄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胃蹲口。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闭烧沧,未来SUV将成为主推车型氮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秀诵,轴距2725mm憨抹,将与全球同步进入中国市场系。同样经,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相活,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荡。    值得一提的是扰茹静,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS礁扁,拓宽产品线凛目。RS车型将采用包括侧包围警、运动尾翼匠、双排气管熊强寄、降低化运动悬架侍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件亩烈登,并加载多项ESS智能安全科技罐。    在品牌营销上堡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼玖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窖。另外笨炕托,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发犯川夹,演绎雪佛兰“热爱妇,梦想参加,行动嘲肌,分享”的精神烽。    “今后新车的利润越来越邢,主要利润来源于衍生服务退函、二手车置换等卧。相信雪佛兰将它的结构调好后狼嫁为,未来两年将会真正出成果痞哪烧。”施弘说瓶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烂得坪,上汽通用的新能源战略也将全面提速传碱棠。车展当天暮旦呐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相息,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恫己高。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成未吐,发动机的最大功率为73千瓦剔雾挥,其中电动机负责驱动昏坞,汽油机负责发电娠砂,它的综合百公里油耗是0.9L拦。从上汽通用发布的节奏看融杜惶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勃试。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赤娄,王永清说缆茫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些播,产品还要丰富簿蜜晨,才能满足这个法规的要求锤沫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沪,到2020年之后比例更高厦。王永清表示长:“估计到2022年椭媒司,我们的电池技术会有很大突破擦暑,能量密度大幅度提升碳沫,成本是大幅度下降韩说凉。这对纯电动的新能源车发展是好消息痴曹佃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒棱库:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搁斤、豪华”品牌——WEY铂嘛,W01淋、W02两款全新SUV首发亮相掂干,售价区间将在15-20万元规兴。对于新品牌的未来发展规划妻宫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疤瓶低:“WEY品牌明年将有3款车上市纤溃,到2018年还将推出2款左右的产品隧,以支撑起全新的销售网络体系卷灯春。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赐换希:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍姆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市龟盾,8月份推出第二款SUV W02抄社,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年青呈柔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型忿谓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寸,魏建军详细介绍到眠缎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翁,配置上拥有最先进的安全技术誓魏挤、智能技术笛,也更加精致舰啥。此外在性能上两者也有很大差异忍表爱,例如在NVH方面史哪饱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上华钞时,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卫焚射。   在经销渠道方面默店库,魏建军介绍说潞妻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郝殴,没有想过招募新经销商突,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奔。”   对于新品牌的未来发展澄并,魏建军信心十足沦番,他表示集欣郝:“我从没想过这个品牌会失败搽,只有退路封死才能做好这件事逼,自主企业只有没有后路才能把事情做好纯潞。”此外眠,魏建军坦言辖唤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法慈乓培,因为新品牌叫什么并不重要鲤绕湿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂露:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祁,将方向转到共享经济镭扒、互联网挪、自动驾驶方面新的技术豁朵释,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冒扑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魄咆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹭庐寂、生动的演讲脖,就城市交通裙冀、自动驾驶和汽车互联等热点话题伸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弄情,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹋。    徐大全说粹,博世始终认为恭泰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担新粹钨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茸辣。    徐大全谈到烁瞥悸,作为在汽车领域的老牌企业硅怯噬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化柿顶糖、多样化的发展态势和需求嘲享,博世已经有了自己的思考和方向赖取逗。    他说辉拭炊,如今煌晒详,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凳,将方向转到共享经济穆联叙、互联网号础、自动驾驶方面新的技术椽茶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搪亥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说楞库驼,面对新一轮汽车技术的变革玖绷,无论是传统汽车剩监逢、零部件企业贡倒,还是互联网冉袜、科技企业戊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局速梦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凡窘群:互联化矮毙、自动化和安全化齐。我们预计藩充珐,到2021年娥粕,汽车将成为第三大互联移动实体图,同时扮演人类的第三大生活空间既浅鸽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铃狮,来充分发挥互联驾驶的各种优势偷请。    谈及自动化领域诚,徐大全判断咸玖撤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苹屡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矫离,通过持续创新驾驶员辅助系统魄,从辅助驾驶蝎了、部分自动瘟骋暗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶己少夸,分阶段朝“零事故”愿景迈进嫩腔未。目前乖佰级,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痹捍捂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用韩,到2020年左右概幻侧,自动泊车功能将进行试点项目测试缺。    说到自动泊车戎,徐大全特别谈到停车难的问题帝撤壬。他说惧料,停车难是在城市生活中的一大困扰罐斥。今年孤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查硕公咎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镰毫。在八项智能泊车功能里笛弟,“手机查询停车场位置并导航”廉剿冈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氛寐醇。其实速藉飞,在大型商场里慕济官,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了橇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础戎等。根据一项市场调研显示构事秒,2015年凌煎阀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿睹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力每耐袍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台埔未娘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露么仑播,在深入巩固原本的互联化坪咖、自动化和安全化“三化”战略基础上屑拓娩,博世今年也把两轮交通哥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搓。    他介绍谁倒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部推梯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力但。未来十年窜芦疆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纽抄嘛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坤晶席。    在两轮交通方面设,博世提供两轮驱动逝、安全等各方面的解决方案巫坏,涉及两轮电动车五拔轮、摩托车手、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乖界忻。    最后讼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具葛,满足这些变化的需求怜江。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参腹悸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挟搓,“双积分”法规结肃料,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尉剧滦,连日来竟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甭幂勘,让观望中的车企备受煎熬电匆颊。针对业内关注的焦点问题沪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哼隶萎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》协:不久前圃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规媚戮儒,如何理解这两套方案似惠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甩萝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联局凌,但又有独立性毛懈,各自的核心目标有所不同伦涡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量星,进而确保国家能源安全稿。由于中国的石油对外依存度已超过60%飞呛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屑钨吝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俄蹄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翠蒂,进而实现国家节能减排的长期目标铝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集爸,但现阶段并不能彼此替代茎清括。对于CAFC而言拔疏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求五凭俯,其中当然也包含新能源汽车邪揣厘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挠肖。但不同的企业由于自身能力蔫琅、技术储备和对未来技术趋势判断不同协裳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浆视扮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苗脖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腾,而以后补贴将逐步退坡诵链瓜,企业更担心成本无法负担币路。因此仅有CAFC法规辑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况喀莱瞎,所以有必要出台NEV积分谎孺芳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晨。同时渭伶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫报盎,从而有利于新能源汽车早日取得突破涛淳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娩,其目标应是降低汽车及相关产业瞧、乃至整个国家的碳排放嚎激频,和降低能源消耗诉求不同篱。作为碳排放第一大国桔督,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值超冀,后续国际压力还将不断增大垂绅韶。因此购丁惜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闷,从大方向上讲是正确的汉查净。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纳罚,这和NEV积分没有本质区别恃,也无法确保总体低碳目标的实现号。实际上估矗竿,跨行业概谭辟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向姐聊粪。以电动汽车为例舞菩,其在使用阶段确实是零排放斤糕,但与欧美不同叔,中国的电能以高碳电为主疥惕五,因此在发电阶段有相对较高的碳排放股拳翠。也就是说晒,在使用高碳电的情况下腿,电动车全生命周期的碳排放并不低抒节拜。这正是碳配额管理应该解决的问题氮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冈吹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巳憋捣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哪居。实际上每,将新能源汽车确定为国家战略蔼盘辜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构壕,生产更多的低碳电备,否则减碳的国际承诺将难以兑现俏遁坑。    另外蕉,对于汽车行业发华,无论是CAFC辛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瘟荚,但都应该由一个部门来统筹策划把洗艰,系统思考激丁,拿出科学同缸、系统燎葱壬、具体燃竟、有效的管理办法来推动实施叉酚歉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屎。    ■积分交易细则需加快制定古、尽早出台    《中国汽车报》必:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定型矗辨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嫁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受穷?    赵福全烷:确定合理的积分价格谋郡农,涉及到技术股形、成本和市场接受度问汝避,需要综合测算和动态调整人。我认为基本原则是无汉视,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力砷盾黑,让没做新能源汽车的企业有经济压力伪骂。如果NEV积分是“白菜价”滦,大家直接买就可以饺篙,谁还会愿意在新能源汽车上投入抠供?    因此浮距,NEV积分的定价应足够高掠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入创,通过自己的新能源产品获取积分戳弦弛,满足法规要求凌锰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理街琉拷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业快,能够通过购买积分先生存下去螺拓态,争取时间把自己的新能源产品做起来浅圃瞎。    《中国汽车报》晾:除了积分价格之外骂龋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑擦萄逗,目前处于“空档”状态愤惮衡,怎么看待这个问题龄?    赵福全藐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姆仇落,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性每。同时茨赏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寇武。对于汽车企业来说拷,3年仅仅是一轮产品开发的周期仕纺,政府作为“游戏规则”的制定者刊媚,应尽快给企业一个明确的目标碧巷,否则企业将无所适从娇凤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》柿全:“双积分”中提出了2018年起嚼呜浦,8%抗蚂、10%菱、12%的NEV积分比例搐,而经权威机构按照法规要求测算棚雷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难啃疯褪?    赵福全胸:在这个问题上冷赶遍,我并不持悲观看法谈缕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讥奠,因为还有很多企业尚未完全发力柏入狼。按照国家的发展预期涩陵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%县,如果每辆车以最低积分2分计算省偏,整体积分比例就达到了14%勒,如果是分值更高的产品蘑泛,达到18%的积分比例都有可能委。关键是要努力实现7%销量占比目标坚,而这也正是NEV积分的目的所在吠叭。    不过另一个问题引人担忧不桐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求理,同时在CAFC核算中也有优惠曝乖:一方面油耗直接按零计算目北,另一方面核算数量加倍颗,从2016到2020年分别是5倍颇褪妥、3倍擞长变、2倍蛙扩。此外棵,按照单项抵偿原则莫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔬茅,还可用于抵消CAFC负积分馆。我们经过测算发现陡核,CAFC中的这种双重优惠谰,对新能源汽车的“照顾”过多了洼,不利于促进其他节能技术发展斥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险投。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妹,CAFC的达标难度就会随之大大降低番蹿。实际上目,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重翔,两者不可偏废缝挪珐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肝疽窜,但如果CAFC目标落空掳躬,国家能源安全受到威胁兼舅,汽车产业的可持续发展仍无从保障讣舰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消死,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脐榔款,这不仅能确保CAFC目标的达成艾悼,也会提升NEV积分的价值疚蓝四,避免NEV交易落空撵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沁矩趁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巩觅桂,而没有将电耗的概念纳入其中奴叭,这样的算法是否科学丸贤?    赵福全怂:NEV积分分值以续驶里程为依据烤娃,这与推广新能源汽车的初衷相违背兔,也不利于鼓励技术进步甸睬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贩搐。推广新能源汽车是为了节能减排黄票,因此不仅传统汽车奸奢嘲,新能源汽车也同样应该抑大扬小边撅到、抑重扬轻秀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恋,而不是搭载电池越多越好刑宝舒,因为大量电池搭载在汽车上移动揩,这本身就会使能耗增加肝淖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冀枷,也意味着大量增加电池生产的排放横极版。    政府应鼓励企业开发低成本弘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娇扇。也就是说怠鸥蟹,政策制定一定要“勿忘初心”刨托浆。建议NEV引入单位电耗狭,即吨百公里电耗的概念貌犁舷,作为积分分值的依据苏。同时姐,对于小型车电耗适当放宽患,而对大型车提出更高要求采纪,以鼓励新能源汽车小型化吨峡,进一步提升节能减排效果宪苏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妈:在“双积分”中啼颁德,没有将新能源商用车列入管理范围倪沛需,这样做合理吗腐衰?    赵福全凳构:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔纯肥溃可持续发展的问题灿。2015年阮笛谓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫌,获得国家补贴的比例比这个数字还高牢豁。而此次NEV出台却未涉及商用车汤鼎偶,这是不合理的敛帮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烙绍颇,也会让乘用车企业感到不公平径亢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规魂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辰劲。我建议梦疗,应该单独给商用车设立NEV比例要求白期,可以不与CAFC积分抵偿孰酿,但企业之间可以交易丛。因为如果没有NEV的强制要求好磕邪,在补贴退坡后尘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肋抱芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上壳棚虹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示守回弧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家庆,盲目投资之后桓疟,多数公司要垮下来贺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热施困,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎此猜肛。    以蔚来汽车为例裤晴誊,去年8月还只有100多名员工莽邪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模破牢。据中国汽车工业协会最新统计弄究,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乏虎瞎,销售4.4万辆魂祭,同比分别增长25.7%和43.8%客,1-9月新能源汽车生产30.2万辆邵受,销售28.9万辆蛔狄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恫。蔚来煌峭、威马沦、前途睡抄、小鹏等已是新能源造车领域的热词臣讽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面风陀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锋截希,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蛔。至此邓,奇瑞新能源成为继北汽新能源岭鸿、长江汽车疥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忍拜厕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家顾榔。    “新能源车企的风险灰绍艇,其实很大豁狄扫。”王秉刚说竭埃缆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力方几,对风险有足够的分析陷,有可能投了很多钱锚钩鹅,最后做不成项仇篮,带来不必要的损失快祟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鞠嘉眯,简单地投资建厂剖墒抵、增强制造能力惫激,未来堪忧酵。新能源车电池的技术进步非常迅速 甫乐,现在可以用的技术一年后就不行了樊甭仕。如果没有研发能力就做不过人家毁委雇。“一下十几个亿扎进去介,有可能最后做不成刨,我还是提醒新进者要谨慎一点陷崔袒。”王秉刚说噬。    事实上推,目前国内的新能源电池生产厂太多了溪句,但规模都不大毛疾人。而且动力电池总的规模也在扩张中戊灰,尤其质量好的不多偏鹿,“据我了解法,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单郝筛堕。”因此拔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺壳庐筹。   谈不上“红海”抒嘿慧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的慑,但道路曲折步摔非。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说领,造车得有钱帕、有人才含、有时间缆。“钱我们还行盖挟鹅,人也不错厘谱,就是时间太紧居祁,毕竟搞汽车三年算很快菇想,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合触。”万锐坦言侣旦廓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瘦镐萄。    不过撵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灌娃斯,万锐并不认同惹救。在他看来始钙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兔,因为大家都还没“下海”罚菲鼓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拈惋,大家还在忙于造车臣歉狈,搏杀还没开始脊僻。    “这是好事拔怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业补愤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绢,目前中国传统整车企业有150多家谜联,新能源车企至少有30多家秀揽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纫。    至于是不是过剩邦,梁伟表示这还是要市场来判断抱钵吗。在梁伟看来骂练交,其实中国传统汽车行业已转入新常态廊荆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长隶俊,除非汽车消费大幅好转蕾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肌。    但另一方面匙率邵,根据预测檬吩篓,未来5~10年套绊督,中国的新能源汽车将保持两位数增长码编劲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称客,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晃,到2020年时产能达200万辆勿、累计产销量超过500万辆精讽嚎。梁伟认为乱吩,从年产几十万辆到200万辆的目标膊崇,新能源车汽车肯定还要快速发展存骡蛔。目前的新能源车市场还完全没有定型稻木,不同市场定位的车型未来都有生存的机会襄陪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冻曙,“很多人此前担心特斯拉会破产曙辑贰,但Model S和Model X推出后效果不错失测聚,用户接受翱琴垒。经过多轮产品积淀兰赋镭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镰瓷,特别是成本下降得较明显恐吉柒。特斯拉可以闯出来槽,中国企业也有机会咖雀、有成本优势陌剂。”梁伟说航描。    对于最近贾跃亭的乐视握迫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象彻仇闲,梁伟指出扰鹊赶,除了技术痕,汽车行业还是一个资金密集卉防眠、劳动密集的行业匙宦。如果要进入俗,需要企业在未来几年有大量投入龟间,以格力电器(000651.SZ)为例陋剐狠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓢恋。    梁伟表示扩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来竭,毕竟快速把产品推出来眯售,现金压力会非常大颓。另外亩线许,一家企业在原有行业中具有很强的能力认,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功甲,这是一个很长的学习过程梗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉功:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日羞檬杠,也是第十七个中国记者节砷脓。2000年孪缺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》己,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舜瞧。此后记者节像护士节蛔罢炊、教师节一样菏墟,是我国仅有的3个行业性节日之一识缺玖。   值此之际蠕弄哆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱切眉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下歼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”对。      坚守还是离开衔撮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戊:去年网络广告总量2096亿元侮愤玫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敛探。报纸下跌超过35%虎扦体,杂志下跌近20%吃四。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贬氏速,单项将全面超越传统广告樊抨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蒲垛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芭尉局,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堆梁颇,也仍能保持着不俗的销量刚池搽。    “没有路可以让我选择褥肛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诡。”陈总对此直言到垦付梯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚岁搁,但发行量保持一直不减瞳线蔡。诚然藤迹墒,这离不开报社给予的支持啥嚼钦。但从自身发展来讲橡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好看。究其原因交,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的滤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炮。   汽车也好句边兄,新闻也罢捕师送。毋庸置疑痰榷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挟。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓣盯付,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卫睫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耙剖,但不可否认的是烘迫盼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镭懊辣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物煌限黎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捶硷欢。    除去对报纸厦、杂志航、广播迹胎孰、电视谎、音像等载体样样能玩得起来晃撅犊,还需操弄3G眷、4G等流媒体技术遣估抒。我们不知道下一站会到哪里胯癸阿。   面对媒体融合大潮敦长感,陈总胸有成竹的坦言谦衰羞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代懦,家用汽车转企改制之后继续深化改革丧涵。由媒体到传播机构赂,由杂志到全媒体平台类酬躬,历经两次创业阶,家用汽车探求新的发展方向镀络次,抓住变革时代的发展机遇玖铺宋,赢得了全新的利益增长点福让馈。不再只是单纯的纸质杂志借覆顾,视频莱、自媒体等做出了不错的效果琉。   其次募克防,就是在自己的企业定位方面贤,中国医护工作者汽车消费调查紊咀柒、中国城市教师汽车消费调查是以医生酿链、护士癌孟、教师等特定的人群为对象做的系列调查户蕊题。这些调查一做就是3年韦,走遍全国大中小城市圭倪紊,做出最真实的数据铝齐。 ?   “网红”营销时代   今年以来毁拆鸡,网红主播频繁出现在各类活动现尘量蕖,手机发布会宛镁湘、车展衔、房产开盘提凑涝、比赛等一场不落隆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芜加。”   日前瞥腥蔼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”篓漓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军繁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”悄温。   对此事件葱仍,亦不乏业内人士称投忍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走婆,呈高开低走的态势郝违。   陈梓萱表示诗京踞:“在现阶段的传播环境下怂,媒体记者朝网红转型奉,把读者转为粘合度极高的粉丝幻,增强彼此互动史床、沟通狼驳,无论对于报社还是记者个人啪碘,都是一件好事啊番赦。”   “把流失的用户拉回来蚕昆狼,用互联网蜗、新媒体的方式心博,我们正在努力尝试托唱床,但具体执行效果如何谈,尚无法判断帆伍琶。”全媒体时代抱扳,我们永远在路上白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊撕:张瑞丽 版权作品竟毫,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡抄,严禁转载肛仆溯,违者将被追究法律责任版。 获取授权" "  原标题表:广汽传祺肖勇残玛肪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典迁。在本次活动上夕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洛甘。广汽乘用车副总经理肖勇表示粱雀虹:“时尚是一种潮流刃厦愤,其实就是顾客需求廓,引起客户共鸣杯来,汽车也需要时尚看崔,所以GS8出现在了这里斡渭。同时传褀GS8我们就是承担梦想肖脊壁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上救省。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌揣敢,中国品牌基本上没有一席之地电。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杭筐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任燎。   对此沤戳,肖勇表示烽叛:“传褀GS8我们就是承担梦想双杉欢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上澎墟嚎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蹄,所以在豪华汽车上肮佃苟,我们率先实现突破凹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚独,我们就是要跟汉兰达度庭、福特锐界形成三足鼎立芥党,甚至未来超越这两个品牌通,这就是我们的目标煽信说。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剂晾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆焊溶,创造单月销量的历史新高琴话,爆款车型占3.4万辆蠢爱,但受制于产能安排的影响触驾泛,造成其他车型总的销量并不是很高怜躲蒂。面对这些问题卡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扮。   肖勇表示崔岔:“明年我们的产能告,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盗蔑竣,产能将得到释放烧罗。我们在满足GS4的同时戊戊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立堤臣,最起码销售五千辆以上盟糕竿,剩下我们会再分配个其他车型啊浦。”   同时为了加速品牌向上奥黄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市仇。同时肖勇说道输肆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炒啦熟,在明年全部投产堤炔洗,所以明年最大的问题还是产能虏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冗测蘑,我就是聚焦我的明星车型耿徊泻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚舵:李芳" "  还有不到一个月辞角,东风标致4008就要上市了怕签金。它的颜值猎超、科技装配足够有吸引力感慨藤,那么随着锁定竞争对手肚搭冲、谍价怕恍、销量预期等关键信息逐步浮出水面寥菩船,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坎赖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天途郡币,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惩褪嗜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”偶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影了狮却。比这番景象更热闹的淡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疟。   说到品肠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鞠摩,让媒体品到了极致苔隘澎。在工作人员的讲解下很,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奋籍华,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘎萍,无不让到场的记者邦肪愁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屡奇翟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柔贝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摔办烹、品味邵赤窍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象广梗酷,东风标致在今年推出3008挛、4008后读,也将在明年陆续推出3008S饰敦、及另一款7座SUV凑棋。据中汽协最新数据显示说扑拌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叉,同比增长45.91%勤禄。那么暑椭,在众多SUV产品中耿叭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢热埔?东风标致总经理李海港对记者表示常茶校:“我认为要总结一个词就是‘品’字簿,东风标致的SUV一定是最有品的痊吧,这个品是指品质剃、品味睹隋,今天的4008就足以支撑这两个词祈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奠?李海港对汽车产经网独家表示舒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奥,轴距达到2730mm倘潦层,是同级别车里最大的剖兽碎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统橇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迪棺,在配置方面更趋向于高端盼、智能皆械,进军更高一级的SUV市场喀。”   然而霞,另据乘联会的最新数据氏,1-8月洁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辟卞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么渭,作为中级SUV尸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杯比?李海港向记者算了笔账纪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万对版沽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刚。“这种需求就是4008的机会咖料,也是4008成功的保障锨。”李海港表示焙。   “狮虎之战”将上演   还未上市暑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瘦啃彼。李海港认为阿,4008在科技装备晌救漠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胸烙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桓。”李海港强调禽惟荆。   通过外观设计及车况数据对比后发现吾欧乃,4008的设计颇具未来感和运动感倘促,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戈,4008在轴距上占有一定优势惶第粳,也使得整车造型看上去更加修长藕浅吝。   那么习送辱,价格呢胃钞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测栖须黄,通过对比翼虎的指导价嚼,小编认为4008的价格应该在19万元左右敲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合换限。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢犁郡?据乘联会最新数据亩,翼虎1-9月累计销售84258辆灿,月均销售9362辆叭。但值得注意的是娟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哆。那么疲先华,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量细畦,可以说也有一定难度付菠违。   汽车产经网了解到酞,由于目标客户锁定在换车需求的群体驰鞠蕉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案裂,以吸引用户选择4008描健。至于置换方案的细节似色,李海港表示还未最终确定健劫辑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦刮锯:李芳" "   国庆结束后瘦来,北京授观献、上海慨问、广州却菜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灵署,引来了社会广泛关注岭乾。平台闻风声荤,媒体炒热闹怒贿,百姓愁价格凌屉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻轰,“网约车”只是第一块烫手的山芋谎洛侨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性霓,又要确保公共交通体系的稳定咀诺话,还得照顾老百姓的感受竣拣。    比较普遍的观点认为笔巨狡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升薯歧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勃经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上开仁补,征求意见中提到让市场来决定停抗秤,这是非巢冢科学的美肝钳。作为用户陪戌谁,担心价格上涨顽郴乏,特别是比出租车贵搽蛔,认为监管部门是要维护出租车体系利益豹菊,我觉得这是大家多虑了袄逆乌。过去圈夺浚,在平台混战的阶段凹,资本介入烧钱抢流量琉,这本身就是不可持续的腿,价格逐渐上感,平台收取中间费用是必然的攀。    对于各地的征求意见蒜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌貉裁蚕。比如说要求司机是本地户籍仓、要求网约车辆的舒适度等等税偶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侨。    网约车规范的政策是非常需要的玖妓佛,作为共享经济热潮下的产物杜渤途,网约车从诞生至今身份一直相对灰色燃。任何一个商业模式躬莫,都需要规范起来慧陵。因处于监管边缘芬赊蛔,过去已经发生了数起网约车的文指牵害案件吐。我们在对受害者表达同情碴、对肇事者表示愤怒之后凯轰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带佬限窝。    然而领,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的媳技和。比如说喇寒届,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潭坎、车辆要有上海车牌拱肥募,并且轴距要达到2700毫米翻瓣。根据滴滴公布的数据辫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俱汾,拥有上海户籍的不足万人际心橡。这个情况在深圳类似逻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车维。如果按照细则明确执行虱辫,这就意味着次,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舒。    共享经济是大趋势卯串,但监管太严可能打击积极性射锰,这对立法部门是大考验翱茧睦。互联网时代怠,网约车大大增加了出行的便利剧埔蛊,使人们在出行上拥有更多选择犯泡。监管是为了提供安全高效的服务保障恢侮啸,而并非要让网约车集体消失梯。现在的征求意见许多还是首次提出捞揽,建立体系的过程中应该让用户皆、司机及平台有更多发言权哗。    我们鼓励共享扔磺渤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陇呜晾,与传统交通体系形成良性的交叉互补蕾感吓。    我们希望立法动,只有合法合理才能保障各方的利益滔风缅,所以网约车服务一定会是标准化涡伶、安全化的呵澳峡。    我们希望在所有领域都有不断开放桑、不断完善的发展方向草篇搓,这是产业互联网时代的必经之路休。    文 | 著名职业经理人负寺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄手:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晌辈:新造车企业已经不再神秘烧膝,告别概念车的品牌曝光期铝舜碉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段博狙。投建工厂遁、申请资质共鄙想,造车申溉狄,他们是认真的具。不过赦,“八仙过海讲募爆、各显神通”联奢片,出身背景不同的创始人谁德,对企业产品和品牌的定位寂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”旱棺酮。    想听“真知灼见”步挽,走进新造车企业屯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汹辽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乒驴,敬请关注氮教燃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疚匪棋。10月10日吐花痹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戚。这也意味着歼菇纬,前途汽车继北汽新能源超秘苟、长江汽车之后柒兴采,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瞥比,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本考,可以稍稍松口气袭扁鸽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看暇乾夕,他直言到2017年底前途K50车型上市前刮淖,相关准备工作的日程已经安排很紧张乌澜扛,有许多事情需要持续推进骆扑汗。即使如此嫌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心日。在与记者的沟通中忙士模,他详细讲述了自己的创业经历祷藤盟、资质申请的情况圈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断篙。    短短的一个小时剔,陆群留给记者最深刻的印象是封奢茎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师幻窃矢,他们怀揣一个美好的愿景蚕慕掣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”海伎苇。    ■ 拿下资质不神秘鲁酵工,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炕仁,许多人都对过程感到好奇咎实。陆群则表示埂范当,拿到资质并不是一件神秘的事情补舒搪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求微,一点一点把技术做到位壳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疯。”陆群说梦沏挪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痉裁甲。具体流程是骚长耽,企业根据相关标准去申报项目蛇鲤磐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烽湍拢。陆群认为僵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岛酵、引入新的技术和参与者龟钝捆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藉榔。其中对电动汽车的四项关键技术劝貉,包括整车的集成和控制技术沮,电池的管理技术贫登,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晶。同时乡梁蹿,技术具备后还需要做出整车尖,并按照标准做大量测试肥啤虾,要达到很高的标准校被捍。据了解盟,整车控制管理系统(VCU)酶挝涂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹤纱歼,也是已经掌握的三大核心技术森该。    更重要的是毛畔淘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膊。早在2010年盆娃沁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部片艰,开始布局电动车系米,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目详窖香。2012~2013年管敬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涸扯边,在高端纯电动整车设计景、研发方面取得了初步成绩屯犁姜。陆群说关,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”媚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年天撤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展全炭扁,开始引起业界关注趣豁。那时毖沪降,行业对电动汽车的关注已经比较高厩,而前途汽车早已走在了前列健钎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戈钡挪。”陆群说安,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹿粕辨,专注纯电动车研发赖、生产亮败、销售及服务腐却,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凹诉。”2015年9月坏茎幕,长城华冠登陆新三板挂牌交易拓,成为新三板电动汽车第一股佛弦祥。目前撕俯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团假悼渤,包括整车业务板块(前途汽车)奠陛、设计研发业务板块(华冠设计)吗柬辩,以及核心零部件业务(华特技术)咆氰。这三大板块互为依托编饥棱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滥宋耽。    拿下资质乡且,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耙。    ■ 技术朵仓、生产基地富、供应商都得一流    在做电动车的这几年翔虹,陆群对电动汽车的理解越来越深入盗耐绘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机臼嘎变、变速器等物理结构痪,还需要产业链配套其绰华、成本控制套奈、核心技术开发等一系列工作楞。“自主研发的核心技术氏托、国际一线的供应商和自建的生产基地胁,是我们的三大优势赋挂筐。”陆群说巨取。    陆群说钝泌另,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现九鞋涣,市场上找不到合适的零部件供应商郊晃高,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菜。目前赣响晶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化昧、VCU圭妥、RESS等核心技术实权慈,使零到百公里加速仅需4.6秒俄案廉,最高时速为200公里继队蘑,最大续驶里程达到300公里领垛。而据陆群介绍蔽,这些电控技术相关的零部件完,不仅前途汽车自己使用兴紊狮,也已经为行业中其他厂商供应辞。    在供应商体系上惕酚,前途汽车同样拥有强大阵容肪玻粒,已经先后与IAC路厂姓、博世钒、布雷博摧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斤讹。这不仅确保了产品的品质抡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疯守绩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地说懊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时围铝俯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怠线墩。今年2月亩碧徐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基设琅喀,按照规划的,苏州生产基地先期计划产能为5万辆穆,将在2017年中试生产蛙拘,第一款车K50将在明年底上市差退涂。值得一提的是窃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撤统蓄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”起炬,最大可能提升汽车的轻量化水平副澳磊。    陆群认为屯肪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车萎珊侧,而是要通过成本控制怂含、技术提升来实现溯搅赦,其中轻量化就是很好的解决方案焊。他强调膜:“前途汽车的产品规划和市场策略堂团,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怒,在全新的市场领域不断成长熄推。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痹,中国新能源汽车市场前景广阔鹤,存在巨大的市场机遇挡配瑰。据他估计覆囤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来村。他表示陷戚,前途汽车已经做好了准备侥镭税。    陆群始终坚信一点俗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西们辞房。在他看来鲜驾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”燃蜡。“所以兢帝,我们专注车辆性能巳融诞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滑,迎接智能互联时代抵。”他说铰剂。    自1990年大学毕业进入汽车行业挨缕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年握纳厩,创业历程也已经13年颠黔,算是行业的资深“老人”狮骗诺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脖纹,他的团队也是一群“汽车工程师”抽诞救,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远籍。    陆群说诞妥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辅,像华为一样拥有先进的技术配簇、过硬的产品品质以及国际化的视野撑暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂孤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹洽,同时款雷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益儒溉。一时间噬汹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访常,对于新政动旗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绩。    看自己   记者杆瑞皆: 首汽约车有哪些新的动作和布局显?   魏东吨疲: 一方面胺讹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贾,根据北京刷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巴扒胯,我们会在司机筋断嫂、车辆和运营都符合当地规定的基础上汀,继续增加运力保障漆乔椒,这其中包括增加自有车辆氏浅,也包括增强与当地伙伴的合作芒坡潦。    看政策   记者填败: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后围,有观点认为缕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奔汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东硼恰: 这样的说法不客观菩界脑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绥蹋拔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情珊讲。    某种意义上讲竿删,首汽约车项目上线之前惠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拘胳,我们只是在政策范围内尝试着做杀霉腹。彼时蔼忱,我们借鉴同行业企业技术手段牧倪、商业模式和合作模式横桶,在政策合规的前提下落,尽可能尝试降纷界,当然兰呈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后羞,我们是十分期待政策落地的弹。因此龋寞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情广道爽。    记者鹊唉祥: 怎么看待首汽约车的先发优势破狗酬?   魏东痘德丧: 的确袜,北京市场上我们目前是最贴近政策的净丹哀,但从全国“一地一策”的角度来看轮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乖。    看行业   记者衅送: 按照当前征求意见稿来操作论,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响内扰。   魏东讥被膏: 我们对于各地方出台的政策表示理解佰碾,网约车实行一地一策制度蛋称,各地会根据各地的交通发展水平妈委斯、城市交通需求来决定如何管理网约车獭夸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苍孔。    看未来   记者沟扰: 未来行业格局将有怎样的变化淘寺缺?   魏东煞: 当各地政策正式落地之后幻夯,会明确供给的标准夯,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域苟系唯,同时四缆,对于准入的司机进行严格监管此雌。因此厦论,在未来行业格局变化上恳喜牛,在大的方向和框架上由政府来把关冯,在框架和方向范围内烫,各家寻找自家的竞争点和突破口量,现有的平台选择优化平台和转型升级蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔燃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始懒宛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弛谩,并通过一系列体育插、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姑疆叭、活力的品牌形象雹蕉防。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喇华搏,除了年龄爽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人席贬炕。” 10月13日贰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓢。   据悉逻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屉坚蛇,并向年青人传递积极的正能量歌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闺闲叮。未来苔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动使襄急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言探,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型订龄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型柿,借助本次人物盛典另拆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谓。   “2016年赡炭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’并疵碾。” 郭伟表示创存,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绊,不仅让不同圈层的消费者疵澎葡、车主虑烽沉、粉丝共同参与到活动中讼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机滴。”   事实上叭攻钒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谐究,包括体育以及音乐类的综艺节目锨韭,实现了跨界合作纳搬护。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称单冈痰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奖窟潮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度揭危。”   根据最新销量数据显示螺,东风日产9月份的销量出色癌擅,同比增长超30%疵剔。其中主力车型轩逸毯、逍客靠俯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晃惮饶。   郭伟表示枯墩儒,“东风日产今年的目标有所提升陌,对今年销量保持信心捐另。”此外蚊男膘,谈到是否有可能再接再厉靡磋,在总销量上攀升至第四名的位置时倾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知艾描婪,能超过前一名最好闲,但最重要的是与自己对标敲测。”   责任编辑栓套斯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲欺焦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舅,管理层不参与讨论葱,每组都有来自全球各地堵锌镶、不同级别锋、不同性别的同事傅惕。”蔡澈说淋绒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展且,大家相互协作写漆囊、互相支持态芦板、勇于尝试歪尺标。”    中国经济网综合外电报道来荷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士祈绕,其宏大的构想才刚刚开始顺。蔡澈现年63岁挟涩钳,其工作合约预计到2019年莆萄,在刚刚过去的2016巴黎车展上壕匙斜,他再次用前瞻的眼光和布局垦饱,为戴姆勒集团未来的发展顽纯,提出了新的方向抵剿佳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苫借烷:当年学的是电子工程专业庙括,就有人建议“傻小子和,去学机械工程项。”曹,“今天来看秃咸,坚持初心柯,梦想终有回报陈鳖破。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体罗寂,在报道戴姆勒集团的“变化”时渺霖,都会引用蔡澈的公开演讲汉,因为他提到了电动季、互联悼、智能和共享等前瞻主题壤混瘸。    首先琴丛桨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拘特弯,并计划到2025年革测首,成为高端电动车市场的领导者炒淳巧。当然检骂动,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列和赖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哄诉戏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荒雀票,恐怕显得更稳健哨侮。    “在所有这些领域颠结,你必须为未来的投资做好准备博醒,”蔡澈说小疮。 “但这是令人兴奋的词认欣,所有这些发展不仅仅是技术的改变纽付破,而是你可以为客户提供更好和更多的服务湘病。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛际,内容丰富的CASE(瞰思)计划疗砍,它取自于智能互联抨菊芹、自动驾驶洼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浩剃。有评论指出滥队搂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陆,就是要对未来做出承诺侮。 巴黎车展发布会期间祥鲸,蔡澈穿着休闲衬衫凳染俄、牛仔裤和运动板鞋淋擒怠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名队狠酞,但蔡澈作为首席执行官盒处,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赁排痘,以加速决策和赋予员工权力著称喘逻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”夹读筋,鼓励对新产品和新发现纽甘,进行实验性的尝试勒。    巴黎车展发布会期间柯献袖,蔡澈穿着休闲衬衫尘炊、牛仔裤和运动板鞋垛砂钮,一改西装革履的常规风格袍去。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扇:“我们并不是穿衣方面的专家继福。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肮码,而是留在了在工厂附近的办公室葱靠,尽管条件略艰苦鞭。至于在衣着方面的变化谱蔡,没有具体的规划晶河彭,因为衣着是表面化的蒜汰砷,符号化的肉淑角,尽管这会传递一些信息经踢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撤涂:近些年派迷,我们尝试了很多新的想法桑,对整个行业而言都是全新的尝试颈革巾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划品,很多同事都参与其中评。    “仅仅3个月的时间信并衫,我们收集了150个优秀的想法防,这些都是关于企业未来建设的好点子缉。我们把参与讨论的员工分成了八组百桓,管理层不参与讨论察,每组都有来自全球各地推瞧、不同级别井咯戌、不同性别的同事查拇。”蔡澈说哄鞭劣,“今天提到的鱼群式结构觅奈趟,希望让公司更有活力酿,更灵活竿嘶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夕鹃朽,大家相互协作蔡滤隶、互相支持毁唯、勇于尝试揩。”    几个月前户垮,在柏林的一次会议上诺孰膝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蒋担傅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辆巴妥。根据德国报纸对这张照片的描绘皮前:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氰认。蔡澈告诉开发商褐系,这张照片是30年前拍的赴零揪,那时降订,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车亨熔。    随着电动车品牌的发布讨,以及首款概念车的亮相荣挂矫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猫。在戴姆勒的规划中兼赊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力迹示得,包括价格稻橙放、外形和性能妊佩纳。据了解趟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产似,包括在德国建立第二个电池工厂厂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粕唐。主场“作战”的雷诺品牌斑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炉亥浇,包含设计溜、产品以及市场布局等方面漆艰箩。    发布会结束后健,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通导。在面对面的交谈中叹沁逆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待石儒烤。另外锰拇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杯歌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虾。    网通社妓:在中国市巢摹,2017年雷诺在中国有什么挑战献?    戈恩钮巍福:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抖湍劲,中国和印度都成为全球业界的引擎放。2017年是雷诺非常重要的一年武,我们的销售会起飞拟黄步,就像飞机一样焙另,正在起飞向上并且不停加速费计乒。对于日产来讲浇涝,也是非常重要的一年仟仆,还会进一步推动启辰的产品搜凳怯,这个也非常关键拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社困镣:您如何看中国新能源市晨辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窘漂秒?    戈恩视凄污:我认为中国会成为全球最大的市潮荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撼。对于日产而言缺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兢蟹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目该。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赏俊渭。    网通社扯蔫毯:对于雷诺和东风的新电动车项目耗粒,是否可以更详细的介绍一下炼?    戈恩动溺:雷诺和东风进行合作舶盲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场獭接。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狠祟掏,最终项目还没有做出决定匣镁,但正在研究当中坤士。    网通社席布丰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卜客,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进量木汉?    戈恩腹:自动驾驶一定会进入中国赐泌坎,这是勿庸置疑的券横。目前垢玛,各个车商在这方面的竞争非常白热化纫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣每谴袭。在中国相关法律法规允许的时候亩,我们的产品会进入中国魂文百。当前霸拖,我们的样车正在美国切慷、日本做相关测试鲜虽签。与此同时闭覆,雷诺当然不会遗忘中国市场芥本冕。我们会在中国市场进行一些展示项目扦,这会帮助我们完成产品差异化的工作级,也会帮助提高产品的竞争力霓匿逻。    网通社微备:三菱的加入踌松,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助藕阮隋?    戈恩耍肛纶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锭校桑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助删。我们认为2016年包含三菱在内的,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柑违炽。所以它不是目标侩,而是我们现在工作的结果市。展望2017年危蓄凰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畏,尤其是三菱的加入鞍,让我们有潜力跻身全球前三痉梆归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉叹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厩钱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代爸闷。”Kalanick 说道畦骂。“如果真的发生这样的事芍,而我们没能参与自动驾驶的开发晤疵潘,那会发生什么事劲谓挥?未来将迅速抛弃我们慌论山。”    上周四屏兄,Uber 对外表示眉率:8 月底罐壬狠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车莫。    与平常用 Uber 打车的程序无异蠢,系统会为乘客匹配 Uber 专车涛该稿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帛娄呐。虽然是自动驾驶汽车炭是饶,但车上会配备两名训练有素的工程师材喇能。一名工程师坐在驾驶位上钒橙,随时准备接管汽车控制权冗,另一名工程师坐在副驾驶上猛开翁,详细记录汽车的每个动作捣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外考坦潍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大德岔策。在采访中金纤频,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芍鞋娠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬纹崮谩,现在卡车运输市场也是如此拉媳。”他说编。“现在谈这些还有点早枚片,如果非要说点什么肚擦输,我只能说我们已经进入了研发阶段孟葱涟。”    在采访中策,Kalanick 还被问到塘腺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代魔品。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存为锈芭。他认为在交通自动化的世界里幻虱厘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妈,但驾驶员所占的比例会下降稍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会详涵。    Kalanick 说道握:“像旧金山这样的城市韧,大约有 3 万名活跃的专车司机拘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机牟昏,但是别忘了奥姬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咕恫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸽,自动驾驶汽车也需要老。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逞负泪,有些情况是处理不了的粱保歉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员藩顿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少详投。”    他举了一个例子讹痉沫,电话刚问世的时候丛抄,需要一名接线员来接线诉缺颅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会视尺恃,而是创造了一个全新的行业埂宿,并创造了大量的就业机会恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定搔:李芳" "  穆伦认为煌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仑菊桐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耙鲤供,包括汽车的使用方式够。    自2015年9月25日临危受命继,出任大众汽车集团CEO至今扒距,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粳犀侗。那么昏幸,一年过去脐洼霸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿看介,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凳炬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舅修繁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后北,贴有穆氏标签的大众幢瞧,其未来又将是怎样的呢隧被乘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孩筛缅,借已成惯例邵观坏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驶邦鸽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》邦宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义屎石,穆伦首先抛出对大势的几点判断舒,也就构成其《巴黎宣言》的构架侣。他认为攻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代既吧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癸该骇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侧粕娟,包括汽车的使用方式立吭阔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恨贾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求熟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动黎,这需要我们用全新的理念鸥戳及、全面的视角对于出行方式进行解读祁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垄钨。显然肃十添,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的峦钝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瑟。我们需要联接汽车世界和数字世界霖善,让消费者获益钎,推动社会和经济的发展哄秒。同时顺应驱动技术的根本性变革稿斜奈,即电动车是汽车行业的未来鸽蔽。尽管如此脖快,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位歪巍帅。我们必须街,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代登卢弊,同时推进替代技术的发展戳博临。    穆伦坦言迷,应对当下的变革菊桃,对于大众汽车集团来说嚼,是一项十分艰巨的任务关弘。尽管如此赏扩朗,我对于集团未来的发展持乐观的态度斗。因为在过去的一年里慧,我们兑现了承诺词旅岁, 增强了核心竞争力洞,积极推动集团业务的不断发展擅收。因此疯潮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啦丢普,而是“大众汽车集团将如何成功”妥风废。为此贫乃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苛多。集团的目标泉宋,同时也是我个人的目标辣澄翁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业和,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鞠兑。    他说碳,今年夏天淖乘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伸肺。我们强调摧,集团未来发展的重点领域将包括唱:电动汽车愤赂、电池技术翰轻、数字化秤碑、无人驾驶和人工智能汰念,以及全新的移动出行解决方案修尾。放眼未来编勒,很多人将不再拥有私家车歼莎巴。即便如此散,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痕细,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凳适、大力拓展移动出行服务姓谁骂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凉次,包括集团旗下众多品牌的战略肮、关键指标和相关措施甲。但在此之前测靡暴,我们并未停下脚步闭妓剩,而是继续开展相关业务鹿士亢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拜,他特别谈到希沫:“在中国啃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呸怜史,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驮库肠。    穆伦表示堕殿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舱。这些实践同时也表明浩,即使目前面临压力沽透锌,大众汽车仍然完全有能力实现目标灭担。他承认痊,坦白来说擂士顶,柴油发动机排放事件影响深远缄欢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔽诗。我们正全力调查事件发生的根本原因技,不遗余力地解决所有问题等搬席,并在最近几个月取得了实质性进展弗托。然而对于我而言柿伴,构建大众汽车集团的未来性途女,也同样重要摔。    穆伦说含侯标,今晚店堡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虱锋检。在2025年以前推遂湾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列倍琉,并在欧洲市场占据领导地位尉坟实。    最后拱耪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望厘艰镭:“未来吧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泰。它意味着自由砷、乐趣和情感疥比博。因此订,我们注重产品设计仙娇釜,并将以崭新的视角进行设计创新”渐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗警:李芳" "  今年7月底煌瘫,在2016年世界500强排行榜中锌枢溯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入查,比去年跃升47位休,排名第160胎瀑,引起国内外企业界虑奇藏、尤其是汽车业界的瞩目棺林。    今年钾徽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埂然胯。恰好是在10年前那,徐和谊出任北汽集团董事长湃径垒,策划赤漏亲、主导莎师拿、实施了令北汽集团由乱到治低善,由小到大吕娇蕉,由弱变强的变革纲偏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碘、有益邻失、独到的成功尝试郸宋莎。但是倒故玻,当中国经济网记者约请徐和谊畔臣,请他以《老徐和北汽这十年》为题寺枢,谈一谈自己与北汽集团时涕匪痘,徐和谊温和姆、憨厚地笑着说瀑速,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悉憨疥,少谈境漂,少写如扑。    于是嫡时熄,在不久前的一个上午兼岸存,在北汽集团的一个会议室里柿驹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访填矗寡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道聚。今天是系列报道的第七篇罗。   “北汽这些年发展快墓,我觉得合资这一块兢讹剖,起了非常重要的作用稿。不光是从量上凉灯,速度上动,还有效益上”溅缔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抬,如是说道墟蔑蔑。    “在各种场合我都讲撮问,北汽就是合资反哺自主”啸,徐和谊告诉中国经济网记者冒剧,“合资和自主酷,绝不是对立蹭粮砰,而是互相借力”堑。 2002年10月18日牌力,北京现代正式成立睦凳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记礁策股、董事长算起逗腥文,徐和谊执掌北汽已是整整十年艇权。在徐和谊的带领下釜挂,北汽从最初的“一盘散沙”称充,到如今的中国骨干汽车集团草菩攻,取得了长足发展牟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烫缔,北汽位列第160位粮,比上一年度提升47位痰,并首次进入前200名矫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定口。    “北汽这些年发展快霸句,我觉得合资这一块添纪艰,起了非常重要的作用罐断。不光是从量上局艘、速度上角,还有效益上”袖把洁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窍乱,如是说道儡扒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上隋,徐和谊结缘北汽啊稳,也正是从合资开始辞局酗。2002年勃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目田赐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陆祈捶、发展首都经济的龙头项目和示范工程槐鞋境。    为此阜抨,时任北京市委工业工委副书记慧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诗,担任北汽党委副书记伦膏蘑、副董事长颊,以及北京现代党委书记叼、董事长蚀疵识。 2002年12月23日绢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下超狼,北京现代实现当年签约痪、当年建厂起埔、当年投产该拔、当年出车蛊陇。在短短不到一年的时间里诚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掇合,迅速在中国市场生根发芽酚古胆。由此创下了业内独有的“北现速度”仟。    时至2015年位帝肮,北京现代已拥有第九代索纳塔啼、全新途胜列巨、名图嘛镭督、ix25报、朗动说距详、瑞纳等14款车型剂托屯,涵盖A0级尼、A级奴逃恫、B级贾、SUV等主流细分市吵扒帧,累计产销量突破700万辆娥瞄。    北京现代官方数据显示穷心瘸,今年前7个月魔揩,北京现代累计销量达到59.3万辆俩翟持,完成全年112万辆销量目标的52.9%鹊胁。 2005年8月8日哗砂射,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年袖香,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司套蘑推。北京奔驰的成立械母不,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贿汝。    虽为国内高档车市的后来者锈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巧措,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杀,实现产品导入晶填、股权调整释丁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疵停裙,北京奔驰由此迎来了高速发展期娇艘。即便是在国内车市进入到“新常态”后掀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅十,远超行业平均水平煞。    目前怂,北京奔驰已建立起全球面积最大膳圭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地廊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂解爬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心据模递,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台庞肋卸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炉冒笛。 8月22日拼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拟卷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型程:C级车堕翠、E级车棘、GLC SUV和GLA SUV色佬哪。官方数据显示秸,今年1-7月女扮侣,北京奔驰销量达167307辆绘荣,同比增长32.9%书盗。    8月22日父喇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市玛卵特。在迎来年内最重要的车型后荒且解,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辱,着实令人期待独谈兔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展劣酷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辅魏荣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多排藉宿。    “在各种场合我都讲读煎,北汽就是合资反哺自主”舱巷既,徐和谊告诉中国经济网记者级,“合资和自主嫉率钙,绝不是对立冬兼,而是互相借力”凤。自2009年以来颧铂,由北京现代困旁身、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商认悼勉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范畦舶、管理流程予以借鉴的数以百计版五碱。 北汽自主实现百万辆    正是如此拭奈,从2011年般融,第一辆整车威旺306问世露彤,北汽自主销量直线上扬护:2011年达到2.4万辆洞存、2012年实现7.8万辆菩、2013年超过20.2万辆末钦、2014年突破31万辆袖亨肖、2015年完成33.7万辆驳示策。历经五年多的时间巳赁母,北汽自主已累计生产达百万辆稗,跨越增长令业界瞩目蚀。    “着眼未来翁,对于合资我仍然非成⒋疲看好光嗓形。不仅是十三五处,未来很长的时期筋毙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献本。另外剂,在此基础上匹鲁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”概词埃,徐和谊表示躬翟。    “年底前还会有更多的好消息显,不管是在新能源领域欣苟,还是整车领域纶,包括一些重要的零部件领域牵曙,还会有一些新的大项目落户北汽膳。这样笺谩,为北汽更长远的发展称,我想合资这一块门,贡献还会加大妙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额其:李芳" "  9月29日娟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上豢诲荤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲砍豁诽。   蔡明指出串靡刺,中国汽车市场曾是低质量死、低配置句耿、低服务的代名词酸。诚然截,与美国汽车市场相比叉皋赴,中国汽车市场还不太成熟乖忍。但是搬孰冬,趋于完善的服务质量梳具、规模日益庞大的车展厕、逐渐被认可的中国自主品牌划眠箔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奴尉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铜猎爱,分值越低表示可靠性越高江部廷。J.D. Power近几年的数据报告显示身黄仑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拈,从2009年的178PP100到如今的102PP100冻憾副,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舜酿。尽管与美国市场还存在一定的差距尾馈疗,但中国市场的后劲儿不容小觑购防。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显偏蹲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢党忙?J.D. Power最新数据会给我们答案胁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH埂,而中国市场的进步速度为每年4PPH硅。在车型研究上惠窍办,中国赶超美国市场需要6年时间峡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH洽赶,而中国本土品牌进步速度为8PPH茎谴鞭。在生产车型上俗,中国赶超美国市场需要5.5年绍。   3. 在了解美国客户的需求上笨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年枚。   经过对这些数据的了解和计算惫比,平均下来埂凶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼怕,才能百战百胜聊凰介,想赶超美国市吵琛,前提是了解美国消费者的需求荤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的僚购。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腺绣:车内有令人不愉快的气味瞄、胎噪声过大(来自车身下面)蔼啦儡、耗油量过大堂、风噪声过大(来自车身周围)谈噶、空调开启后篮仁收,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为付酥步:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坞、风噪声过大(来自车身周围)茫芍箩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梅瞪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞥屁。同时壬,在前10大问题中纱,只有一个问题是相同的请,即风噪声过大静副。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凛参铆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重漏米。中国消费者更注重感观(嗅觉估、听觉和味觉等)方面的感受质量抵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受房酗。   就目前来说孤帘,中国的汽车产业还有很长的路要走咳亲,无论是汽车的质量鄙,还是汽车的整体销售体系戮集鸥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距己断。凡事欲其成功透,必要付出代价寄兑:奋斗烂獭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰破庆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理很蹦奈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣叉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编懦斡:李芳 版权作品购,未经环球网Huanqiu.com书面授权醛,严禁转载肛,违者将被追究法律责任潮刷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行度,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览请猴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诚纤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注设。同时窘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驳桐烫,作为本次车展的重要组成部分之一爬传,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裂标练,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠分,中国机械工业联合会会长王瑞祥齿锣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兴,为中国汽车产业的智能化尼才,信息化方面的发展做出指导意见临慈悼。   本次峰会主办单位滑驾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接计:   贸促会汽车行业分会长王侠标充警:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菜绩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘罢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潘骄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沏吝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉襄梢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秀断肯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓论戏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌介汾癌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了团示,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看途笺。因为我以前开玩笑说了一句话添漂频,我说这个车联网这两年已经实现了缉陷磕,就是人在车上用手机连网馈吻糙,这已经实现了饭涧馅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坎碌,手机天生的使用起来就比车机要方便僻磨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变美。有一些改变我们已经看到了瞧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汞鸿。现在有了优步答檀眯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嗣谭块,这个确实听着都挺有道理卸粱,我们一听都很吃惊咕鸡蠢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享矩,搞来搞去就卖那么几百台车弧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始眉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啤堑。对于整个汽车产品蔽贿挞、汽车产业链的改变它到底会怎么样坪创匠?   回到出行的那个问题夹,我觉得大家也不用特别的担心脯。我先给大家压压惊墟,有两个数据很有意思洪,一个是美国湾区的汽车销量开,一个数据我们一查就能查到勤父。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泰赐,现在渗透量已经非常多了事玩帽,优步在湾区这么普及了舅亭,买车的人是不是变少了汉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁遁链散,这个没有变少巫父苗,而是增加了掸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蟹跺赌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陇。确实涨的很快物,这个和大家的想象是不一样的杏祁济,觉得汽车销量应该减少模,怎么还增加了呢堕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少筋收刨,你说滴滴颁兴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闲梗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梯铂,这背后真正的原因我就一直说骆村完,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阔缆惟,其实出行不等于汽车挫汗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺裂仕、道路密度不够这种应用场景瓮泄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用檄视,其实它真正的加剧了中国的拥堵荣藐秆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叔句淑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%授府。汽车也不是简单的交通工具胯蒙簇,如果把汽车还原成一个交通工具颓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拳界镐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由散揉,我可以开罐秋,我也可以去坐地铁矢临奶,我有北京和上海的公交卡迸炒、地铁卡巍巧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车持廷,我也可以骑自行车棱瞪,有的时候感觉走路也很好憾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膜,汽车行业当然会发生改变塘下很,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峰兄歧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验热。如果你只是把手机当做一个通讯工具蓝独,在2007年的诺基亚已经做的非郴食幔好了埂,但是还是被智能手机行业颠覆了掣。在汽车行业也是这样峰诬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娜冠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坤陪匈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验罗,我们去展望一下橇坦腾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瀑,大家都提到很多了罕。其实很多人的展望角度是不一样的睹捞博,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了貉绒翱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了趴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步璃潭蹬,更多的是解放了你不用开车替四地,分享的是司机簧骸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够描。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宋赦皖,它是一个规模经济害篓。它的交叉点大体上在2020年就会出现付倪盘,我们的预计2020年在美国就会量产皑,在中国可能会晚两三年壳材旦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涂己弹,这是我们要看的一个趋势肚派。   第二个趋势独壳豁,移动互联网会加快电动汽车的普及碍如搽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车放驼镰。很多人说电动汽车是因为省油钱吗娟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车还迷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乓瑟舒,再也不需要去加油站了具。第三个带来的变化就是对产业的重塑考,以前汽车公司都是专注在制造肥朗,用户就认为是汪洋大海吐崔氮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的托悔弘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链墩巴珊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钒,内部管理的界面瞬盟,反而把制造这件事情也许就可外包了陶惮。最后一点仓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肺扣哺,所以汽车作为交通工具以外的部分徒郎狄,一个用户买了车以后需要的增值服务尾旧啊,汽车公司就也机会去提供这样的服务商厂蓉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验森。所以正是因为这样一个对移动互联网瀑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化聘咯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构姆版,超过1700名员工磁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品顾但、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车夏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陕,激励用户睦外但,这样蔚蓝的天空就会出现袄线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺鞠瓜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缆啸寄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丢。同时卜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开险馁募,作为本次车展的重要组成部分之一斥抱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潞,中国机械工业联合会会长王瑞祥篱锑焊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醇坟潜,为中国汽车产业的智能化波热,信息化方面的发展做出指导意见山歪豢。   本次峰会主办单位酮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接圭:   贸促会汽车行业分会长王侠情突:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟练:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掣擦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霜拿洗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮躬滥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翁似:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹄疾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茬链:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成治快蒂鞍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长潜丸疟,因为现在我们是全世界销量最大的市场害斧女。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准闯筐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嫩、环境污染等方面酒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战潜。同时冒,智能制造锹仍、工业4.0习袄婆、移动互联告、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战思馁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”煎碘降、“互联网+”等发展战略罚痰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点其啊为。我们有很大的机遇靠,我们会见识很多非常有趣的变化骸殴景。   当前业界普遍认为拨,低碳化绅、信息化傻、智能化是未来汽车技术的发展方向念。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇榷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坎邓惩,正在成为汽车行业的发展热点徘舌,正在助推中国汽车产业的转型升级欣碘亨,从而进一步打开智能交通产业的价值沟。在2010年的时候桓和,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拍充醚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统联,为用户提供全天候澄羞日、全时段的服务羡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拿,签约和活跃用户超过一百万粕坏庐,累计为用户提供约2亿次的该户服务窗,人均交互服务超过11万次贪枯碱。经过近七年的发展矛矮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用臣、凯迪拉克桅搭旗、别克碘绢、雪佛兰上使用怠磨衫,倍受消费者青睐墟蹈摆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵乇臁,面对新的市场和技术趋势卷苟,基于车联网多年的探索茄冯、实践结合行业的技术储备袄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胸舍,提出了到2020年力争100%产品实现互联林,并致力于打造以车载信息服务乖嚎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惹,为人劝、车提供安全智能便捷绿色出行姜碎,初步建立和谐的人片、车肚、社会互联生态圈挺亲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霉、别克沮、雪佛兰品牌狸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广姆恒剧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烁侣背。除了安吉星在移动信息和网联上氦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窘散、内容服务能力删卉、大数据运用能力讲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B并、B2C的业务春狠缅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辅舶媳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仇、支付安全划陀店,更可能引发行人安全和人身安全乘欧户,因此在大力发展车联网技术和服务的同时篙短,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入睦,网络安全开发包括威胁因素识别辈、安全战略制定评、安全措施执行容柑舰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开焙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准光汤,并且在过去几年不断的进行迭代升级轿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作衬怒。伴随车联网技术的发展筏胁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炒侵。让汽车驾驶更安全澈、更轻松磨皑叮、更有效郎掣。   我们身处在这样一个时代庭林苗,新技术层出不穷使一切变得可能释,我们也是非常幸运的一代人翅藏勃,能够见证汽车行业在国内不、在整个市场上有一个颠覆性的发展贝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亨芦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叭啪虐。同时也让我们对明天更增添信心和期待劳哨琅,激励我们坚持不懈的努力谩菇。   我们相信纽,汽车行业的发展刚刚开始慑鳖。汽车行业与其他行业的相互交流华其抛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活葡攘。我们会和同行一起共同为之奋斗失纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   9月28日溯,在2016上海浦东国际汽车展前俺鸽吴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乐岛敖,新兴造车势力歌返扯、养车伦怪梨、汽车金融等领域从业者滦,走到台前逢藉,与大家分享及探讨未来的市场前景绢痕献。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲潘。    吕征宇岗:各位领导筋腻聘、各位嘉宾戊瑞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炒旗,刚才我们的同行说得非诚希好矫,其实我们有一个共同的理念伯实隘,而且我们也有非常多的痛点淑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来檀备,我们也有美国合作伙伴的公司忍灭取,乐视的七大生态是有机的鼻,在零基础上打通的纶杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妇洛,目的就像董事长讲的一样绥惰,让“蓝天白云”再飞翔农,目标就是打造全球最先进的超级汽车田硼拜。    那么用互联脖酞鹅、智能醒僧煞、电动灌、共享的方式羚完欺,实现“未来”的交通方式镁绊,我们认为汽车产业瓣彪,还是没有被互联网变革的产业叙毙。对于乐视超级汽车生态而言科,我们有四大基石苏箩献,我们相信社会化巨齐、分享化协房如、互联化好退、共享化将成为我们未来变革的方向裁贸。    从我们的汽车生态诞生以来嵌尉,我们保持着快速的发展壳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氨,落地在浙江湖州 赫硷贬,这里包括绿色环保的环境阮狙、自动驾驶的一些功能和区域龚嚎。    同时我们最近可以告诉大家腐氦,我们的产品样车在美国已经开始路试珐,技术在百米加速已经是全球领先了猛羡,产品的量产进入倒计时状态差。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资登航涵,创造首轮汽车最高融资金额的记录傲筐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弧逛伤,协同开发也是我们在北美的基地插蜜、中国的基地淘、欧洲的基地共同开发陷箩面。同时我们的战略开发电动的底盘机构斡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诗韦桐。    第二个就是智能化黎,车是人工智能的最佳载体细酬脊,乐视做了大量的投入胁牌凹,在硅谷和SSA成立了研究院滦,在智能驾驶也取得了突破性的进展茶。社会化就是刚才说的分享禽痕,我也非常喜欢这个创意查帆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扦沉拜,我们相信在共享经济的领域里懦,无论是Uber的繁荣淖赤惫,都证明未来不管是房子秆淋、汽车都是重实用的趋势怯萝闺,所以乐视将战略转移部狠,推出车租赁的平台够冀平,我们叫做乐享平台顾嘘。    其实最重要的议题踩队,乐视作为互联网公司钱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刚亨篮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谩描,电动化苍藉硼、智能化剩、互联网化江、社会化施洽,这四大纬度有密切的联系哦诵。    我们把汽车当做全新的载体惠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通览。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肌,谢谢大家订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桃柯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恢夏澄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞几蹿菏,他认为车联网滴桶惟,既然是大势所趋塘山,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网莎,少炒概念北,多做实事喜魔。 以下是王侠发言实录韧茂:   在这个夏末秋初呵、时令更替的丰收季节攫蒜焊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机矮骂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奈寺。在此畏伪佃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拼拖皑,汽车产业的电动化虏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妨皮剖,而且也正在成为全产业链创新求变素响、转型升级的主战场婚。但是吕,热点和繁荣的背后衫笔评,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面姓猛必。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鞠饰,车联网也在热捧之后开始遇冷倡驴蓝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰报蔡。其实飘握,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战理码,我们要理性面对纳、系统分析险颧视,既对前景充满信心教,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹄活瓶,才能在变革的大潮中认准自己的方向汹怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娟,我们要清醒地认识到摄凌,汽车的智能化和网联化是大势所趋冉木合,是不可阻挡的方向败。电动车还有技术路线之争结翱、对减少污染和能源危机的疑惑贸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卷洪稿,没有坏处旅氮。汽车诞生130多年来茂淑,除了带给人类方便之外侮前,还带来了许多难以克服的问题伯愤体,比如交通事故特许晨、环境污染和拥堵辟睡、能源危机等等平祟戚。车联网和自动驾驶等新技术的应用霓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐济插肌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想额楷。现在不少基础薄弱的车企亢侗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毕淋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锌,多持观望态度歧,这也是目前车联网叫好不叫座就汲、貌似热闹却普及率不高的重要原因蝗挟施。我想说的是讹,既然是大势所趋施祭,就不要犹豫不决叛剔赶,否者真的会给对手赶超的机会醛。   我们要清醒地认识到极,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戎几。汽车市场的低增长成为常态之后恼颇,我们对于销量的追求空间越来越有限梗杯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扇士,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堑私糖。   我们要清醒地认识到锭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破首搬僻,必须是社会性的统一行动层。一方面奴猛扒,车联网是一个汽车生态成,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骨弓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梁。另一方面嗣户,车联网又是由整车制造商律释、产品供应商书帕逼、内容提供商抠笨刚、软件供应商寐、服务提供商虽、网络运营商等不同角色组成的产业链厘坷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邢康箱,打破壁垒使,互相开放信息系统擦,进行深层合作晚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的罗揪拔。   我们要清醒地认识到弘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肉先,而是要靠一个技术集群的集体支撑床廓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勺,如果通过手机就能解决的褐惧,其实不应该叫车联网噶敬。大数据话荡、新能源技术呢添秘、网联技术钮辖、自动驾驶技术龄、传感技术哭痊、网络安全技术等多茶,这些技术的应用都是相互影响舅秆、相互促进甚至是互为条件的脓娃。比如汽车共享和无人驾驶帛怖,就只能在车联网的前提下才能实现酵僳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邪幂,并给汽车共享带来更多可能性弗阑。另一方面恕,与手机和家电不同的是刃剿尼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程渴,绝对不是有钱就可以任性的地方告领阿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晚牌,中国车企面临的问题一点也不比别人少掂抠,我们一定要避免浮躁情绪狗,少造概念嚼狠绷,多在核心技术上下功夫藐渤。   在刚刚结束的G20峰会上吝埔,习近平主席表示眷丸:8年后的今天害,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玖翅哭、人口增长懒镭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期献捍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减险梗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宿情粮。其实挛么,对于全球汽车产业来讲纶潦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱性,传统技术进步的空间越来越小喘蝗。在这样的背景下谈,智能化另、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎软宛,为汽车技术进步提供了新路径吕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迟漂掸。   今天拉输,我们以“智驾未来姐跺敖、创领先锋”为主题离凑渴,邀请各位企业家季喝绷、专家学者共聚一堂泪捌趣,希望大家能敞开心扉假,知无不言牧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肯藩踌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量本龟。   最后老,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吵颁卵,祝各位朋友在沪期间顺利偏、快乐疆、安康胃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救任陀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型倘嘿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306还通,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坚纷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点袜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线体花母,在下线前夕坪曝孰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通誓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读东雌。 一承怒缓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盆。今年1-8月阂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息售寥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型史,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘲礁啡,以首款SUV——威旺S50为节点虫动冷,一步步走向经济型乘用车领域奶,实现“MPV SUV双轮驱动”尽铃。对于未来产品规划拟磕统,陈桂祥向网上车市透露皆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型忱啃拘,并冲击40万台销量规模氖稀。” 陈桂祥进一步表示避凯:“北汽威旺的MPV赌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驾讽。2017年的销量重点会集中在M50F上盟彼,到2018年也会有全新产品上市粕肝扰。”    今年8月16日哩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线靶碉,对于转型中的北汽威旺钉旗淡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剁撼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坷酮部。“可以说当年的威旺最缺少的是产品问溯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来廓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驼叮。在陈桂祥看来潜锭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吾瞄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势稠。    二倍寒戎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品枫陇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盾没瓢。M50F具备明显的高颜值特征纫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坊刨广。而做到高颜值并不容易昏,陈桂祥向网上车市透露黔松拉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源律及咖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哎芳。    从内饰来说喀妒,新车的设计均由轿车化标准打造途灰锋,其配置在科技感媚纪、智能化上都有出色的表现哗桂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏饥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刮。同时理,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配砷,智能化水平足以媲美合资品牌蛋贡联。 在性能方面让孔解,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娘,进一步满足消费者的需求耸凯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辽侈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赁,到2020年威旺规划40万台的销量送竿睡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求铝。未来将在夯实MPV市场的同时杠会,进一步做好SUV市场素梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氢翅酿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炕涝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业需椭寂:苏州吉姆西勺湍缓、苏州金龙狸睡陀、深圳五洲龙嫂惯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车举瓮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辩是。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挪叉,并对吉姆西取消整车生产资质饺匿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除底玖芭,追回补贴资金苫滤涤。    根据通报兔鄙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烽款,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冉。不过汕内,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奔盗。 补贴新能源汽车的依据何在旦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罚览。市场经济最需要的是诚信赤。但是输,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中龋俏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚桑害泼。部分领域缺少应有的制度约束抱警搪,秩序甚至失范侍铆颓,这并不稀奇链扣聘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孙骡递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菱槽。尤其值得一提的是售录绵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饱。在这一目标之中峰枢,财政也被赋予了其应有的定位锋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抢。中国社会的根本性变化需要处理好市场峦阑、社会与政府的关系搅匆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件佛崎界。新能源汽车市场同样是市潮哿夼薄,从根本上说诗团,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥潍。新能源汽车骗补问题的源头璃抖宋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鞋帛。    当然履畔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用建,不是市场取代政府店号寄,而是市场和政府有主有次乌妹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖藐怀。说时容易做时难钮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惕充。补多少擞,怎么补荷箱肛,补贴如何管理等等雄黔姑,同样都是难题坪瑰梁。    为什么要补贴新能源汽车潮盲?可以摆出来的理由不外乎如下宝磕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阔敲结,只要予以补贴托弯险,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展洛。这么说不是没有道理缺昂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肆访匣,成本较高悲杏的。有了补贴抬感净,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梗夯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挠苏佛。只要有足够的补贴峭雾深,新能源汽车的发展肯定会更顺利雌。    但是谦搔忍,有了补贴关,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗改布赖?新能源汽车发展的关键在于技术戒。有钱就会有技术吗撩态?这才是问题的关键媚芒炉。的确欺,现实中有许多技术是可以花钱买来的焊。但是穆,先进技术不见得能买得到玖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段靛矗昏。各大汽车企业也在努力开发新技术扒吞。在这样的条件下勒,新能源汽车的发展方向都是问题掀帅,怎么会有可供市场销售的先进技术柔笨?有了钱钠孝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鹤,但是骂,研发投入增加撅,并不等于研发就一定会成功纱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议须童兴,没有确定性的目标暴,研发投入的针对性也不可能太强坡停。在这样的发展阶段娥伙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赡,让市场自行选择合适的技术霞衡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的街。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势得碾涪。优势到底有多大啼,得看技术男椽。电池靠电力供应罢挞讨,由于中国电力主要是火电拧曝词,最终提供汽车动力的是煤炭舒。只不过卉,煤炭发电地可能不是汽车使用地哄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烁方。污染是否减少及擎,还得看耗电量的多少亲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笑。之后功,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肥僚。传统汽车汽油有不同等级魏沸呈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源富电,这也会带来一定的污染借歧缆。这都是比较时需要注意的氨窝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进读滑石、充电不是特别方便的条件下烩荒,混合动力有助于新能源汽车的发展偿律,但问题是捎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗韦毯杰?充电不便就不充龄赊,将“新能源汽车”当传统汽车使用片,也不是什么新闻尾添。还有匣沫煎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比忿,到底改善了多少能源使用状况嚎粗?太阳能利用技术的改进剩恃嘎,可能是新能源汽车发展的重要方向疤且。太阳能丰富惠嚎雾,足够人类使用掠陶冬,但是目前利用技术较为低下讣山,妨碍了太阳能汽车的发展厢。石墨烯等新型材料的使用讣,有许多未知数孩须就,也意味着有许多新的发展空间舒四腿。虽然空间多大未可知曹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饲伐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寿伶?政府在新能源汽车上的补贴较多鼓。包括中央和地方财政补贴在内愧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴磋。补贴力度惊人实,这是骗补的根本动力讨抵朵。当然板骸伤,骗补还只是个别现象省哗墒,或者说只是占全部补贴的一小部分谴乐磕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搏戚尼。如果问题的分析只是到此为止卷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策袱奋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多比朴申,只有寥寥几个非蜜伟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痊。这些企业不是小打小闹的企业畴攀,从某种意义上刻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命璃琳喀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吹睫。这些企业按照正常情况下稀蓬蹋,应该合法经营才是浪炬,为什么要去做骗取补贴的事辜?从企业层面来看韭龟,这是市场经济仍然不够成熟的表现莽腹。在成熟的市场经济下秦讹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蓟,至少应该是诚信经营的尼色敦。骗补肯定事出有因弄甩。    值得我们拷问的是锰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妓?大企业铤而走险透甲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低豁,企业不必费太大劲就可以做到协,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业厂,倘若没有足够的补贴栏怒担,新能源汽车业务也是难以经营下去的鹊疯。    政府花钱是要讲收益的晤恼。动用公共资源拖希舞,就必须将事情说清楚凡练。最终耿虐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告石。评价报告应该说明补贴的总耗费钦豹亮、补贴去向以及效果粹赣。这是国家治理现代化所不可或缺的梅。每笔财政款项都应该用到刀刃上毒,都应该得到其应有的收益呛含。算总账编,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疚厂呻,这个判断并不容易做到递啊。仅仅纵向比较是不够的抹武枢,我们还需要横向比较纪安,中国新能源汽车行业与世界同行相比畦啃俊,地位是下降了飞朔,还是上升了斧。如果上升胚窟,那么上升到什么样的地位环鳖?如果下降池弧庭,那么下降的程度又如何热募鞍?即使有了指标数据洞燎,争议仍然会持续下去涝手截。也许矩,我们可以通过其他指标来加以佐证陶班。    新能源汽车的受欢迎程度颅怯仟,显然就是一个不错的指标鲍。2015年新能源汽车销售了33万辆才,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计密翔泡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桶贾臂,那么实际销售数量更小平丹。新能源车价格不低瓣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汹临。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赋,更利于判断锯前。北京小汽车上牌需要摇号恕邢,但是新能源汽车的号是单独摇的妥迟,且获得的难度大大小于传统汽车趴瞧爽。这样便,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锰。他们选择的理由多是容易拿到车牌卵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力别画。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖两侨,还要摇号熔铅,获取牌照的难度和支付的代价都不械嵛蘩濉,新能源汽车和牌照捆绑销售伺判算,给那些亟待用车的个人以莫大的方便桐顺,于是他们也可能选择新能源汽车磐叛温。但就是这样凤倾毯,新能源汽车仍然没有流行起来轨池界。全国其他地方巍,也未见新能源汽车充斥着整个市场挎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雇骋,但是玫翅,我们需要思考拢涵,这些成绩中缴嗽遁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果袭滴纠?一些城市为了招商引资崎吓,鼓励新能源汽车企业到当地投资诗伤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车墨蛙。“双赢”战略的实施赋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颁鞠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓉邯粱,这样的不对称竞争扶持畅勘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凯,是对新能源汽车价廉物美的期待婆,是对节能减排效果的期待屉,是对先进技术发展的期待兰讽。这些期待都是合情合理的素克塑。但是缺星,供给侧结构性改革还未到位宛逃紊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捕票癸,这才是问题的关键酥芳。即使要给新能源汽车补贴嗓,也应该考虑补贴的环节绰,考虑补贴的对象摄醛碴,考虑补贴的效果蒂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴破,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嫂,不能有效激励新能源汽车技术的进步皇。如果一定需要新能源汽车补贴揣熄榔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惯触。这样的补贴有点后期资助的味道函碗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乒豢拍。但是傲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术罐京,那么它就在这个行业有了竞争优势迁,实际上不需要任何补贴堤洪含,就可以经营得比其他企业要好及士貉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吻敲角,扭曲市场行为氨赂。而且达拉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展黔够。新兴技术的成长在萌芽状态截,可能没有竞争力翅长,但是盛苇痉,经过一段时间的发展之后夺舱,就可能显示出新技术的力量溃荷轿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奇吵,今天领先的技术溃伞,到了明天就可能落后叮雌。这是技术发展的规律性所决定的滇。为此么,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寒,因为未来的不确定性偷,没有人能够确定未来的真正技术路线蹈。留出市场成长的足够空间鼻穗变,可能比别的做法更加重要沫鄙。骗补问题的出现嗽阔烁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撼送魏。    基于现状详漆汲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骚肥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变驮。这些年的财政补贴毒括,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会竞。相反逞葱迸,效率不够高的补贴氨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呈型,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滩妇抽。现有的补贴如果不是投向终端厦,而是投向技术研发讳汐危,会不会效果更好点呢厕赏尺?个人汽车消费纯粹是私人事务帽式并,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向紊。骗补问题的暴露殿物妙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疵。补贴本来就在退出葛挺含,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴派石。补贴旨在鼓励研发罢特奸,鼓励新能源汽车技术的发展汐,而不是其他具体的消费目标夹很莎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撂讳帘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嘶陶垄。这样的技术支撑出来的产品犯喜省,还不能满足消费者的出行需求煞。财政补贴可以退出汐坝辛,但可以通过科研经费资助的方式究清设,鼓励新能源汽车技术革新番揭群。同样的钱臼,花在科研上的效果攀捂,可能比直接补贴消费更加有效们昏舌。创新驱动发展战略的实施拦,从根本上看秦襄惰,需要依靠的是技术创新冗。在技术创新上多投入娇朴,并注意投入的有效性逞虚陪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子燃套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪褂:李芳" "  今年7月底起亩破,在2016年世界500强排行榜中窟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篮,比去年跃升47位桥川,排名第160活汇,引起国内外企业界胸、尤其是汽车业界的瞩目礁。    今年兰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头貌午绘。恰好是在10年前兢痉,徐和谊出任北汽集团董事长凯船,策划洁肆膛、主导姓、实施了令北汽集团由乱到治聘,由小到大蛙箍纷,由弱变强的变革箍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贾关、有益堂构、独到的成功尝试吩黔。但是限揭,当中国经济网记者约请徐和谊茹,请他以《老徐和北汽这十年》为题乐捶,谈一谈自己与北汽集团时赊,徐和谊温和汕、憨厚地笑着说呐淘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逻乏,少谈胶缉,少写池挖雀。    于是撩苹涡,在不久前的一个上午扣溅,在北汽集团的一个会议室里陌悸培,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访好菠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浪加热。今天是系列报道的第一篇峦广。   当时摊酮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路储斧理,实现跨越式发展”的战略诗疚圭,以及构建整车馁、零部件态、研发发、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径统亥诡。“老徐这人的特点就是说话算话参,真抓实干弦乌。眼瞅着北京汽车研究总院呵、海纳川汽车部件刺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘁钱、新板块一个接一个地建立起来肃,形成有力的链条辜担奋,轻装上阵焚输,并有序运转”蹲宛。 北汽集团党委书记愁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展概窜焊,连续多年蝉联世界第一袖剑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题皑苯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团期侠。    世界汽车产业的竞争是国际化的汝、规模化的瓢宦袭,更确切地说是集团化的很断丸。观全球汽车产业格局臣罗,能够称得上汽车集团的玲犊曹,美国有通用拾贰坝、福特贤叔溯,德国有大众狈、奔驰乖、宝马曝琶澎,日本有丰田媒赁穆、本田肆扇,法国有雷诺-日产霓话、标致-雪铁龙颂,韩国有现代-起亚狙陈饶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敝,谈到中国的某一“汽车集团”虾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到记染,没有自己的品牌和产品笆,不就是一家投资公司吗窍迫炉?算什么汽车集团!    每年奇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”袖,不但被大众扦垮稳、丰田局、通用们甩出几条街虱募拭,也常常被长安屉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茬汤。    因此缚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浦催,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展口,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斤信。    过去10年间豆稿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后道,在汽车产业集团化方面做了大胆皆先德、有益的尝试皑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体强,逐渐培育稠尚、锻炼成为一家颇具规纳ǎ和实力的汽车集团鹊抹抠,在研发焚哀羌、制造骆壬狭、人才脚稻、创新奋朗衬、管理等各方面实现了标准化蕉骚火。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业边隆瓜,曾经拥有一定的基础和财富镣,令人期冀;同时稳宠螺,由于分散化漆宦歌、碎片化外,更存留令人难以释怀的遗憾谰第。    北京轿车工业与一汽促、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末躺,有考证甚至认为伯搪角,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌食。    据汽车老人陈祖涛回忆贾鞠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时示仟,北京生产的轿车最早使用了自动挡乐,而对手只是手动挡赦沏。    上世纪六七十年代疽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北博季纠,成为一个时代的记忆促。    而同期瓢胳灯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腾贪愤,遥相呼应的旅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130具幢。    改革开放后棵暑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赶钵讨。    到上世纪90年代梢睦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨差、称王称霸错黔扇。    特别是2002年眯溜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粟畴纺,也创下了高速成长的纪录栖富。 北京牌212越野车    可惜的是凡兄懂,在这些看似个个突出的单体层面之上箩寥陆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”露呸坡,除却福田与现代虏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翅按,还被同行作为茶余饭后的笑料哇惨毕。整车企业尚且如此蕉喉,北汽的零部件企业就更加不堪了毒。由于资金日井、技术和观念等原因卞,大都跟不上主机厂的技术升级磕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兰,有的企业已不得不靠出租房屋度日箍毯沛。    忆起十年前上任之初的状况潮,徐和谊对中国经济网记者说礁鲜,当时的北汽一盘散沙锰革投,特别松散仙,单打独斗搔峡,各自为政物科棱,互相内讧蹭,效率低下……照此走下去粕鹿,“没戏常衡莱,一点戏都没有”!他边说边摇头钵净苯。    由于资产结构的相对分散娟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烘。日常运作中垛臣,大多只是履行政府赋予的出资人权力染冷售,无法形成一个科学的集中管理机构吗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怒透,深入企业经营管理了污。    2006年10月底歉,徐和谊出任北汽控股公司董事长紊沫欢,恰逢“十一五”开局之年轨簇,他率领北汽以科学发展观为统领电,对产业结构和发展战略进行了全面卧、系统费韶拿、有效的调整块离儒。    有北汽中层管理者清楚地记得磷睫悉,当时警,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戎湾话,实现跨越式发展”的战略蜕,以及构建整车妒旦厂、零部件瓜激辆、研发熄娶算、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帘。他说卵烘,“老徐这人的特点就是说话算话检耽敬,真抓实干坎。眼瞅着北京汽车研究总院醋、海纳川汽车部件慧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蝗、新板块一个接一个地建立起来慨彩管,形成有力的链条翔,轻装上阵导,并有序运转”啊瓦。    到2009年狗夸尖,短短3年时间菏痛,汽车年销量突破100万辆大关疗,销售收入突破1000亿微,北汽集团化战略初见成效低。 2016年低公讨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日库灯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骋,公司治理结构进一步完善港锋,集团的功能定位更加清晰;同时被递玖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辫,并将在人才吸引红还、产业链完善及兼并重组中统,发挥出更加高效的运营效率砰。而外界则普遍认为灌盛蹋,名称的变更超棱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苏喉芳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浚姑。    “北汽控股更名为北汽集团箔儒,是北京汽车工业的领导体制亭盗、管理体制的一次重大突破危晌萝,找到了北京汽车疵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蜡拈令,徐和谊当时说委。    随后瘦晒捌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团密诉矩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标替。根据规划肪轨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元和,大力发展自主品牌碉哩,完善和打造全产业链按吾蹦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铝榷,进入世界500强娟誓师。    “说到做到妒瓶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“车。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缸脚沃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破劳工乘,战略性新兴产业蓄势待发统,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升壕哼,各项增长指标位居中国汽车行业前列诡,成为近几年来最具成长性的企业集团僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   姚景源认为鳞饶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淑哦,而产业政策需要与时俱进糙。    杨裕生表示材劫:应适时推动电动汽车市场化捐唾媳,也就是补贴退坡称花,一直到取消补贴俱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重残捻。但是熬添,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枯伎绥,不宜鼓励辫顾柒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奸将设。    侯云春指出房躬顿,新能源汽车发展需要在供需两端发力咸,两手并用热叫撤,推动新能源汽车健康发展蕊槐恳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蚂巩胚,表明在国家相关政策的助推之下肖茧凭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展释食,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题岔舜。其中骇辉,规模巨大欣叭、涉及金额超10亿元的骗补事实梳病,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”彪惨。昨天炊,几位专家学者的观点引起关注膛窝酥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认攫掏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肚鼎匿。对此琼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示犀体钠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邵狼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脑、必要性的措施温。”    原国家统计局总经济师姚景源认为僧忻乃,政府对于新能源汽车产业要进行干预踏腺,而关键问题是怎么干预特端,干预什么拼假电。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持景,而产业政策需要与时俱进”谓歇缚,他谈到冉冒赁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哆,并提出产业政策应该遵循四个原则链褪。一是产业政策不能替代市车艹住;二是产业政策要管产业澄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物癸。    杨裕生也认为沧硅伟,目前的补贴政策有两大问题坎,一是单车补贴过高防,二是补贴总额高缄鞭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抠孺,副作用很大攻。    在新能源产业层面猜,杨裕生表示斗犯颈:“应适时推动电动汽车市场化嘛,也就是补贴退坡新,一直到取消补贴垮唬工。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)常,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迫队铰。在技术层面款境,杨裕生认为冬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纬,第二就是发展不补贴暑、已经市场化的低速车卷细。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疏抨掣,不宜鼓励捻奇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外畴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出槐潦,新能源汽车发展需要在供需两端发力燃,两手并用叮练,推动新能源汽车健康发展丘鞭径。    侯云春解释说抢死攘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力靡炭刀。一方面大家喜欢用萌施、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盆,政府和企业共同努力艰返,使得新能源汽车能满足消费者的需求材,开拓新能源汽车的市场福。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鄙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃抄圭:李芳" "  如果我们做好准备的话抵钎,赢家当然是我们读却。我们不担心其他的囤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务势弄卡,我觉得只要我们做得好乒幻雌,一点都不用担心猜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日廷阜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伐肯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后单,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授协,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悼。其中特别谈及奥迪与数字化烙镜。    施泰德说厕,到2025年以前颅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寂瞪午?汽车行业正在经历一场变革胃娇。对我们来说扛,有一个非常重要的关键词碎嗡舱:数字化驴犁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变届潘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疆奴少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扛郎奇,我们眼下所处的时代狙,奥迪科技一直处于领先地位拜偏采,并不断进行新的突破蔽庆土。对于数字化迫提,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商厢哆谴。到2020年时哄四戈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验紊径摄,这也是我们引领未来的一种设计阶,包括其他顶级科技恐妓号,包括我们的传感器奴搽、雷达评豪、激光大灯等柏孝冻,都会进一步巩固奥迪的领先地位薯侠斡。    施泰德说谩农夹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纤抽,我们会全身心地投入到这一点缄翅遣,包括3D地图却,导航等应用成陌。对我们来说盖逝扭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值湘捕枚。当然礁蚀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”金。    在回答有记者问宛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势门,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纹邦嘶,有哪些优势绕?在这场竞争中擦,谁会获胜”的问题时楼,施泰德表示掏设犀:如果我们做好准备的话酷,赢家当然是我们呢膏硕。我们不担心其他的募,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务护木,我觉得只要我们做得好蔷卯,一点都不用担心叙杭。    施泰德强调皆傻,在某种意义上汰,我们也是一个初创企业第。其实答,奥迪有很多细分部门峰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娄度。如果没有这样的合作缎尾,你很难相信滤辛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远轿抨疲,我们能够成功地实现自动泊车奉淬、自动驾驶等倪壬簇。    施泰德预计拿,2017年计剔,我们要推出新的奥迪A8瘸,自动驾驶的时速能够达到60公里柏狗衫,没有别的厂商做到这一点角。如果我们明年能做到这一点的话略,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窝郝请,启迪未来”晒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际星,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贬。庆典活动前夕挽输碗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟敝懦。一汽-大众汽车有限公司董事搪爸扭、总经理张丕杰除了对政府纳、经销商股、员工提嫁挡、用户等的支持表示感谢外传捞袄,他也坦言凄稻裴,在新能源磕俄辩、“互联网+”等方面剖,一汽-大众起步比较晚纯发,这些短板正在引起高度关注厢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鼻对贸,“因为有你巷斑撬,心存感激”乘监,一汽-大众员工就是怀着这样的心情箔,来感激这25来帮助我们成长的所有人貌竭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就平,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果擂寄泻。从前辈讲起贡玩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锣魏避,还有陆林奎等等的领导晶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孺氰骄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帝韩欢。   25年来霓,我们要感谢的人非常多霸。感谢国家和政府的支持与帮助吭铅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持葡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行顶拉。例如成都目痘圣,成都今年是高温天气督炉棠,最高气温是37.5度而且是持续的探。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兢霖裂,政府部门给予了很大的支持和帮助滦度。   我们要感谢1250万用户搜雾,感谢他们的选择和信任车。一汽-大众从项目开始建立痹霞,一直到第一款捷达开始投产亲弥,捷达在市场上并不是一帆风顺的仿,它的初期是走过了一段曲折的道路兢洁抹。正是在困难的时候鹅汇,是客户帮助了我们畔、鼓励了我们薄。还记得在困难的时候炼清鸡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吭拦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吨律曹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工局畦。一汽-大众的员工非常的进壤探怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拔、吃苦耐劳睬刨睦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬显,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冈。大家知道一年365天揩缮纽,如果周六周日全休息就要去掉52天片,把所有的节假日都去掉搓阶罕,标准工作日应该是250天酱卞,工厂的康采恩标准就是由此设计洁谱。而我们加班到300天弓滦铜,320天是常有的事崎,员工非常辛苦屉,所以在这儒蜂僵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢漠搽。   要感谢中德双方的股东蚂。要感谢他们具有前瞻性战决策纷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唇劳。一汽-大众的建立笺,当时在中国的汽车合资企业惟抚,一汽-大众成立的时候也不过就两家透卡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讳闭,股东双方做了前瞻性的战略决策惺,才有了一汽-大众裳摊聘,我们要特别感谢中德双方墨噶。   在一汽-大众发展过程中毒守犬,比如一汽-大众西部战略涝蹦甭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场让猎。一汽-大众在西部建厂的时候腹傻廷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掸。现在在西部的生产基地沤畦嚎,今年他们的产量突破65万辆京钎豌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茫踩,在股东的决策上由一汽-大众执行的萍梗,也取得很好的效果懊搽。此外偏,还要感谢1200多家的经销商琼帘、700多家的核心供应商合作伙伴晨公阮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磷涩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量少似。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屯疆,中国适合于家用的车型非常少醒。25年来潘盗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捷裂,上缴税金3700亿元搪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绅、奥迪两大品牌12大系列产品深。   25年来畴浓杠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盗辰画,带动了中国汽车工业质量意识的提升笨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量黑,一汽-大众是领先的罕。同时恳糯拱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主割板滴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嘎似。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扭毕馅。首先捷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虱耍趁。一汽-大众的体系不是一天打造出来呵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秒变。   其次孺博,一汽-大众拥有一套完整忌晤、标准的制度和流程的有力保证叉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰幕寐,制度和流程是保证使洽。   再次嗜剖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仍溺,在经营发展过程中有很多难题需要解决玛赤,有很多矛盾需要平衡伙匣罚,用什么样的标准来平衡山锋琉?底线是什么烩驮氰?那就是质量匠潍。一汽-大众一直坚持质量至上唐常,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来割,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承深。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溉类,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业堤伶乔,这也是质量至上的战略要求殴抗潮。   此外呢士敖,高品质的人才馆,具有工匠精神的员工驼拟司。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质石、传承的文化也是高品质嘎啡,得到的技能训练也是高品质起。拥有和企业共担风险的合作伙伴仍曙惟,无论是过去狙暴、现在还是将来都是这样单,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起楼币。一汽-大众在自身发展的同时火写,也考虑到了整个供应链的协同发展僻睹,对于整个价值链会有高品质的要求室寐剃。   最后牌扯羞,一汽-大众在努力践行企业社会责任荡糙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验眉痞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虹滦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耪拜容,既要总结经验和收获饱峭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训来局、走了哪些弯路抵横羡,下一步应该怎样避免匪逼爆。   如果说到过去的不足等亩,SUV细分市场比例快速提升羚禄,一汽-大众对此准备是不足的鸥接牵,对新能源谋、“互联网+”等方面的起步也比较晚缺。一汽-大众对于未来仍然充满信心螺,这些短板正在引起高度关注赫,企业正在考虑这块短板如何去克服睹。   2014年捞卉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议采,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望继答。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铅叛弗。   面向未来孪仕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头顾脾,保持创新颇射栖、驱动发展钨签褥,并释放出更强的增长动力妒。同时滑,也会与各方伙伴实现合作胆岁敌,实现更为广泛的互利共赢迷恨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任帝脐,不断回报政府铝财、回报股东垂、回报社会联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠观燎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秀热梅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奢购客。他表示裳敦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挝薪,并将继续保持限量生产以追求独特性谭入。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来祟穆赶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型靛讨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探题奥甘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔑犀。业界有所疑虑的是焊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梧皑。   对此摧,薄亚铭向记者表示仟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梗伶,但都不是便宜的车型揉丰看。Levante的价格达到了100万元左右疼供,Ghibli的价格也达到了90万元左右剃,在产品定位上依旧不低耐。同时激,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产色害坞,依旧走高端化路线窗凰仍。薄亚铭还讲到氦垂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拉,不会把目标提高到每年20万辆驹餐面、30万辆的水平镭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搁潘氖,所以我们能保持品牌的专属性镁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脖,他表示涧貉雌:本次车展上上市的新款总裁车型涪壳舞,除了在产品上进行了升级外枷膝,还提供了多种个性装备脖,客户可以从中选择很多种搭配凸巫。此外蔬婪,新车在性能上的提升显著溯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快响幌隆、动力最强的四门轿车射弗。   此外厂唤甭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娩,开始尝试电商销售模式吩。薄亚铭认为侈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挥护怪,因为中国市场的客户已经变化是。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蛊琴独,现在有很多人都用手机去买东西递,这是市场发展的趋势受茨健。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吵橇烦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哨,即用户车主首付车款后菠龟达,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嗣谜,到整个租期满了以后捕熟迟,这辆车的物权就归给该车主荒恭,该模式类似于分期购买纯踏。   薄亚铭说赌徐日:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汞惫灸,但是在中国市场还是刚刚起步瘸娶,有一些量产车会采用这样的方式做鬼么狗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”换夕价。他还表示啸相胯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挂荒,其实反响真的是挺不错的尽幂魄。尤其是北京皮贰、上海这样的限牌城市滦拧继。通过租赁的形式寝办借,牌照将打包在租赁费用里面逝。当车主买到车梳,即启动融资租赁手续纯剐暴,拿到车辆牌照凳,不用为没有牌照而担心巴辛洞。如果是企业车主岛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贩瑞怒,是非常划算的勃呜。”目前逛,该项目仍处于试水阶段客羌步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔馈:李芳" "新能源的发展堪店喜,是大势所趋镶,但具体方向汹,也扑朔迷离呜萌。    电动车会成为未来的主流吗鹊粳擦?现今的新能源汽车产业健康吗悉恕?什么样的新能源政策更适合我国国情妨吭?    2016年9月2日统邓,在2016泰达汽车论坛上嫡诗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访殊吩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腑灭蜕,他认为敌抛殿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题黎返佃,恐怕不可持续颧居费,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舰忌,何光远认为灵垦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吧苹氖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灌难,这位87岁的老人谈起汽车工业锌潞,依然有些动情谋煽。谈到电动车发展洗,他认为汤,把电动车归为新能源汽车是不合适的椽筐汝。因为藩暖贡,第一立貌,电不是新能源董憾,第二露首林,电动车也不是新东西提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怜,电动车诞生在1834年洽,是英国人罗伯特·安德森发明的稼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年男凹。    何光远认为阜繁湍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仕系,不科学筐,应该给它正名茹线,就叫“电动车”就绊,或者是纯电动车沽谷完。何光远认为闪腹,电动车国家政策的支持力度非常高牵,所以它现在发展比较快村裤拖,去年生产了30多万台徽虎虾,但它还是有很大的局限性骗仁。首先妮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便豆娇檄,可以长途旅行使用呐。即使快充也得半小时以后矢卷,但是经炒谕廴常快充的话痉,这个电池的寿命也会减少腺笑湘,慢充就需要几个小时崎,充电的时间很长拴。另外膏烹鹿,行驶的里程很短镰柑姆,有一百几十公力就了不得了恃,就是很好的电动车了坞伐时。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上潜鞠,我认为不可能持续图。”何光远说浩栖,很多企业是因为补贴才做电动车般概寝,事实上嫂逻,内燃机节能潜力还非常大哎,缸内直喷技术石、柴油机的高压共轨技术隧饥对、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荆,因此蜡套双,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拼肺,不能被动业亚Α,节能是最大的减排猜。    甲醇车大有前途    现在届谓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丢,因此局,各国都在研究替代能源与新能源汽车藩芦。美国闺椿、欧洲靠雇睬、日本冯好德、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扰耿,但因为资源禀赋不同屎坑哦,所以技术路线也有所不同匪盎。    何光远介绍说腔葡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题识,在某种意义上讲奶联疯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量度如,虽然同为乙醇寺,但着眼点不同;日本缺乏资源寇成哆,自身资源利用问题不突出洽,因此澜速,把提高汽车燃油经济性作为首烟睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用效骗,日本也在搞甲醇的研究淬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定县,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恢蔑珊。    在能源损、交通僚、环境杜唾瞳、经济四位一体的框架之下朵局橙,中国又该如何考虑替代能源的问题篙匈孰?    一直以来刑,煤炭是我国的主体能源巷,占我国能源消费总量的66%至70%海曙。何光远认为微乱恃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闭福附。推进我国能源生产和消费革命杠限,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路关天。而在煤炭发电供热的同时灌,可以产出甲醇炼怜唾,可以为内燃机提供燃料筒府,所以谐啦岛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁门苇缺、高效利用是紧密联系的弯。    此前骚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窘莫,这4个省基本上就是产煤大省慕呻赁、山西摄很弟、陕西狸、甘肃妨坡尺、贵州胚瘦、上海市华。现在规模最大的是山西魔辜、贵州叔,其次是陕西琼我辛。    何光远介绍说袜鲁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准补眠,车都经过天津检测中心检测垦碧舶,上了公告勘款,经济性也是最好的糜哇。“我去看了加注站靠碾绘,M100甲醇100%烧甲醇测叹墨,2.2元/升你抢沁,现在已经降到1.7元/升了尽。一个半甲醇就可以代替一个汽油贺。所以说逆收崎,甲醇还是很有希望的苍。”    今年3月份霉瑰,工信部虱摆导、科技部瓜窜香、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点昧肯,验收的专家组由何光远担任组长去验收任奖孪。何光远透露说宫殿焚,山西验收以后奥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吭,开会以后形成了正式的报告涪。现在钒仍,在各个部门已经会签完了氰肆芦,在等高层领导做最后批示扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒颈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钦目伶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坊锣害。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斤谐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乾碎肯,力邀政府帮、行业稼钉乌、企业翘鹤是、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤揭,寻求产业发展有效途径丹纶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录焚赐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窟啥、先生们手亨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哀物。今天刀刀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文承瞄凳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果来川,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赂隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先断极惫,解决大家的疑惑妙眠,为什么要改革疽?现在存在什么样的问题赡馆?第二袜,改革改了什么竣驰?主要内容无搁痘、实施步骤挝尖讼、目标额舵乐、原则翰、政策选择等等尉古断。第三穗靖懈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了飞绿,改革试点取得了哪些成效韭歼咸,用一些数据和大家进行汇报乔。第四鼎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望怕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捂剐矢,从国际上来看耙饭,自上世纪不管是美国典胶、欧洲温拟、澳洲还是近邻日本饺驼、韩国衅靡、台湾等等枫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惩金词,至于费率为什么要管制船趁?为什么要放开猾步逗?这个也可以做一篇大的题目淀拦杭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定峰霞,逐步地向由保险公司自主制定转化锻恋高,定价因子的选择就是什么样的车保费高鸵酿汾、什么样的车保费低潮玻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展犁咯墟。   但是颗缺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时踏扳,还不能叫现在完成时蜂嗓。比如说美国若干个州巫俏恋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乔腊,因为不同的政策取向有各自的利弊绵需,这也是一个非常复杂的政策选择过程眯捶缕。   从国际保险市场改革发展的经验来看沥,改革前和改革后愧耐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势峨伦兜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鲜姐查、复杂化新,定价更趋精细化提缉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晃背怪。在澳洲一些国家崇,改革前超额承保利润改革之后就消失了楼勉套。对于我国来说草,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革额,从2011年开始社会或者舆论稼掇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晨沉差,行业本身也长期苦于在低水平伤镭挪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级迫计。另外痘逛芯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用耪蒙,在这些方方面面力量推动下宿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作检靶。   在改革之前是什么状况传希馆?简单跟大家介绍一下柒罗极。从人民银行管理保险行业开始儒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缮多,在保监会接手车险市场之后兔了,也是保监会统颁条款费率笺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沽曙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态路似,整个行业亏损经斜卧、消费者投诉也比较多绦衔鼓,所以到了2006年的时候洗卿摧,这个改革又走了一个相对回头的道路当,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套立魏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微离,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态策。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锚,比如说行业比较统一妻克,消费者认为条款费率比较容易理解淳闹形,恶性竞争的风险得到一定遏制激匿请,但是负面作用大家可以看到掸辣逃,一个是条款法律风险很大喘迁,不能适时的随着道路交通环境临、司法环境挝渺涕、社会经济生活环境的变化适时进行调整憨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啥抽羚、无保不赔签台、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鲸。   第二拒,在监管方面定位也不清晰扣。对于一个自主经营阜挎、自负盈亏的保险企业济,没有条款费率姬蔷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迫,改革发展没有动力快,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舅驰蹋,所以整个行业是在一种规牡ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桃。   在2011年抵辩酷、2012年前后经过评估乳、反复的讨论惰,其实当时市场上两种声音都很大提隶,一种认为行业就是应该统一规范标准化沽厘哄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搪。经过反复的评估和权衡导脾,也是在十八届三中全会的指导下匣胎,改革的方向目标原则最终得以确立魔,这是在当时发布的两个文件密圣微,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卫,比如说要提升行业的发展和服务水平鞋,使价格更加合理实纷浮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粒、保障范围躲堕、服务都有一些诟捕妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兴倒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逆响蔫。第一个是维护投保人保险的合法利益盎磺烦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惫佳怜。第三个原则是稳步审慎推进垃复,根据一系列的国际比较研究缉顾悲,大家还是从中得到一定的经验和教训拭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卢铂埠。所以干浅航,最后选择的改革途径不是一步到位蓬敖藤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标琼,它只是在长期的甚至六年驳邵、八年啸蔬屠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垮通停,这是改革的一个总体思路猾苫,从条款叹层、费率固、监管三个方面这是一个简单的概括孩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款具,大家不用仔细琢磨当中每一个字纲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孪涛板,双方义务关系是怎样的标准化流程谁。   除了行业示范条款之外匠赁粟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蛇汕投,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喀韭,不管是欧美还是台湾箔、日本钎姥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帮、百花齐放的状态糠席盲,因为每个合同涉及几千个字卫加垫,实际上卜活,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系化亭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盛缺诫。   在费率方面分成两个部分热,一个是行业的保费水平舵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乱赫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹隆,对于汽车来说健钡告,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平复措裂。所以在整个行业层面建立车险信息平台奠劫,收集各个公司历年来的承保理赔数据脚赡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔚体、科学的定价的参考妥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潍么。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苫呛芬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颊武。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司混。在行业基准保费方面禽寂,行业协会做了以下工作吉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理此缔窖,在这个层面滑热菇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谰,其实是相当的弱杰雄,这么多年来的承保标的乾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赖、编码实际上都是不统一的糙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据此,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码片畏冒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库督番梁,这个数据库目前正在申请国家标准簿裁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鹃,对每一款车归集了二十多个基本的字段类计判。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上示信郡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俗携,给消费者购车提供了一定的参考拓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔚埠龋。   在行业提供费率参考的基础上图封糜,保险公司它是怎么定价的灸?现在也是大家很关心的一个问题孝趁,为什么有的车费率高谷疤睦、有的车费率低理靛,为什么今年高明年低人梯久?在不同的分类当中有一些差异碌聘纷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灌逃,分成从人因子和从车因子两大部分碌圣,每一类因子当中又有若干个维度头,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笔导、风险定价能力嫉诫脯、风险管理能力自主制定的申肮割。   比如说腔犯扣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寡、他的生活方式社魔劣、他的信用程度等等宋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咆邯遣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辜,它的安全性第蒋睫、可维修性等等洗呛般,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险竟秤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缆。   国际比较先进的保险公司甘巷,他们通常采用的定价因子慧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了币,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妈填,这个差异可能我们现在还难以接受咳呸佳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瞄狗。   总的来说量,保险它产生和发展的基础是数字法则骂茹,在大数据的发展背景下稠菊绍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用笛存偏。   前端越放开后端管的越紧刨,如果费率市场化以后猴逢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争级、整体亏损的这么一个状态痹嫉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伪铂郎。   实施步骤幂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敝鼎。到今年6月30号为止脊,第一阶段的改革基本完成了筒钙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纪坛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率轻湾嚎,不同的索赔历史对应不同的费率捎筋蓝,不同的车型对应不同的费率拐彭揪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拖确踩,这也是改革的目标溅渡,首先是平稳过渡鞭缝。   下一步躺湍噬,费率科学化炒趣、精准化奇录、精细化程度会逐步的加深馈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的前撼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皖呜,经过一年的改革试点当似,消费者从全国范围来看鹊崎醚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点跨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的趣呢,对于高风险骄爽、高出险的消费者剧堡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甩瓦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费僳染衅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率媒、道路交通安全水平都得到一定的提高怖率。   从行业的整体情况来看编,1-7月全国车险保费将近4000亿水平揪双烧,增速营改增以前是11个点水,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缝庐,仍然是持续稳定增长摆,这一增长是在保障范围扩大缕胺受、车均保费下降的基础上实现的辈玛捂,车险行业的承保效益基本保持稳定慈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标低姓角,两个点的承保微利惺非。   在保险行业层面来看哦翔迷,公司的定价水平却、服务能力在稳步提升的慈屋瘁。外部正效应也比较明显甫逆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拟卜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喷氮,大家开车上路更审慎了鹃灿兼,小额案件在索赔的时候可能更理性了邻认獭。   下一步工作敖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外际仁街,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品截巴揣,也就是说除了违法犯罪不赔策,除了不可保风险不赔范,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险保、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围古诡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梨窘淖、不同的投保人兽、不同的车型价格的差异会越来越大敬粪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求踞,更好地提升保险公司的核心竞争力感,也更好地促进道路交通安全水贸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烽省,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哎矮椒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潭彤酬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竞红膏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题事湃盘,力邀政府饲、行业炬五、企业晾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冈搔,寻求产业发展有效途径理冲倦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录罚屋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尝卉。第一日彭驼,SUV这几年是高速增长锹微椽,我们做一个判断渺,这个高速增长就要成为历史了惦苟,往后没有这么快了画茶你,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贺,份额还会提高摆匿航。第二人,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氏,就是份额和价位双提升翻沸茬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化躲渐呢,之前是低价位提升份额梅,这次是价位在提升滦掀、份额也在提升攀猩梨。而且我们判断还具有可持续性迪。第三勿,汽车厂商将会由过去的秃角仕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垦靛桑、弱者更弱比奔伟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咯炭斯。在此主要介绍前两个航,因为时间比较短撩箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势庞。从图中可以看到佩,从2007年开始痞,SUV进到了一个高速增长的阶段涎,连续九年年均增长率达到46%赖,今年前七个月也比较快僧,增长38.6%腿骄。此外踩,市场份额在迅速提升喂,今年1-7月份市场份额达到40%帆港,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尺,过去几年每年4个百分点肮珊,去年涨了8个百分点痪疼围,今年1-7月份又长了4个百分点翻弛,自主品牌SUV占自主品牌的60%笺嘉,SUV全面热炒厂卿,豪华车填锻癸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高焊,下一步还有空间虽。从这张图可以看出牌,一般的合资品牌婪,SUV比重还偏低领茫凡,豪华车和自主比较高讳,不同级别里面SUV占比较高婚,不同价位车里SUV比重也很高怕筋,还有一线雾、二线曹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勤传,不过一二三线的比重是去年的数据粉峡,今年前七个月是四十了辉淋兢,今年没有注册数据可以看得出来肪咎。   但是薯饯,我们说这些年控奸券,suv领域基本没有在空白市场墩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吉辟,需求就会出现放缓的趋势略慑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势松泻,2012年-2015年逐月都是向上提升的戌被,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乾梢发,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月维排戮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了斗藉脯。相对于去年饯戏,虽然今年全年涨了5个点典宫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掳从,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了煽。   但是朵,我们说还有增长的空间竞谁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浦几,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酶成,大家可以看得出来局殴寿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哨钱,大约在20%左右妹阮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扛想、加拿大苇蜂、俄罗斯这些国家村尖。这些国家总的来看是地广人系⑿,SUV占比比较高刨炽,人口密度比较高的SUV占比比较低玫,但是也不完全成立秀,韩国人口密度也很高但是SUV很高绩广,巴西的人口密度很低SUV占比也很低测,这不完全成立圈,这两类国家的情况是存在的瘸吃割。   如果跟美国相比貌偿,美国是把皮卡不作为乘用车筛酮迁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抖怠删,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距年锈,与宽口径比还有11个百分点搞拨波,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筛够,五十多不一定是峰值点链枷倘。   另外纯闷,欧洲这几个国家闯乌舵,虽然SUV占比低冉,但是比重也在提升苟湿,从8%涨到25%泻,SUV的热潮是全球性的锑蔑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下祈囤溃,美国陵、加拿大这些SUV占比高的国家外染罢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高离尸,大部分来讲可以占到40%左右萝颁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撩桃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斧,欧洲这些国家就是两类佩内,我国应该是随着美国艾坦、加拿大漠葡、欧洲这个情况僻缔,因为我们已经占到40%的份额了购醛,如果按这个去计算廊讥剃,中国的三厢轿车是48.4%蒲,还应该有十个百分点的下降空间衫邻,下降去给谁檀?基本上是SUV鸥监炭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轮臂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氯抹链,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慰炒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升林隆,这就是我们对SUV的一个基本判断烘耙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敞糠极,就是份额和价位双提升橡鸡捞,这是非常不容易出现的一个现象绊陈峨,如果把它拉得更长一点看姑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屎,2000-2010年连续提高了斤,最近这几年不太好轻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狄粳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低竣,2004年颓咸、2008年抄染焕、2011年趣私嚎、2014年绷,其他年份至少是相等的违,大部分年份是比它高操芹勤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的媒兼。   现在一个更积极的情况来看蛾遂,就是我们的份额在提高查昧捕,如果以总体的市场为100的话能乔督,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%购刑,如果以生产量为一百的话泡何勉,我们的自主品牌已经占到了35%诺,其中提高最快的就是SUV忻侩汐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%勃斧吼,它占到了一半以上的份额堡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饰探,以轿车为一百酚皑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%褪滥,连续几年都在下降岔辰,轿车竞争力在下降笔箔跑。但是自主品牌总体上的份额在提高淑嫁日。   从价位上来讲这个趋势非常的明显羞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车技,这个销量在提升烂辨,低价位的车销量在下降钳忻核,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长湍蚂,增长最多的就在这个5-15万区间防。以自主品牌自身为一百的话昆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锨,现在只降到了3.4%檄,而5-8万的车这几年也在下降瞥,增长最快的8-10万的车和10-15万的妥辣蘑,这两个价位上涨的是非常的快浪瘸圈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芜赤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杯幻,自主品牌的车价格明显在向上走分纽涟,这是一个积极的变化湃。   另外弹杜徽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驳黔攻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多塘胳, 10-15万区间煎,自主品牌在里面也占到了28%腑,这个变化是很积极的哺魂拨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的街,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邵触化,最高峰是2013年213万挎悼,去年降到164万旗妥答,但是SUV在迅速地扩张限丸,大家看这个SUV的比重控,原来是二十多万辆茨观,去年到150多万辆桨仇踌,右边这个图是10-15万价水,更是靠SUV在拉动的孝磁到,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争性,这是一个非常大的积极变化珊崎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升雄桥,这是GDTop的一个调查数据棋曙,这个一百辆车出的事故故障率匪逗,自主品牌在2003年有四百多个事故袒牛,合资品牌现在也在下降户凡百,这两个差距正在缩卸芩印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藤。   从产品的角度也可以感觉到呢葱问,最近我们的一些新产品像奇瑞羔配廊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价比狙,这就是一个积极的变化潘,这就预示着我们未来具有可持续性冀修。而且可以看出醚萌,如果以前二十名产品排名算的话表,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3柑绍倘,一个长城C30一年卖了15万辆左右粒沽氖,前二十名里面我们有两个萝蜂嗜。2013年更少一点橙殊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闲猫婆,前十个里面已经有四个是自主品牌的搁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呐禾。   这几个发展量比较大的企业箩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胃蓝,这也是积极变化湃撬尺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缴囊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻锬κ獭,国际市场南美洲倾、亚洲遁伦、东欧俩久、非洲是迅速扩张的市晨亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力澄潜,我们产品出口大国全是这些国家筛搬说。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撬,跟我们购买力差不多赡房,人口加在一起12亿豁鞭犀,跟中国市场差不多恐,换句话说中国市场去年卖了630万辆夺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣境上ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乡拜珊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扑工嗣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面程郴,传统汽车大有希望扑寂尚,至少应该平等地分配国家的力量破扛匿,在传统车和新能源哪另长,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重评,力量投的也太重肝黄心,下一步要对传统汽车给予足够重视泻,它完全有希望获得好的发展卡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斜千斥,以前是高速婆霸,未来是中速狗忱裴,它要抢别人的份额吵息。最近两年这个数据可以看一下幕厦雾,自主SUV骆滔,连续几年50%-60%的增长恃什,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戳,这就说明这种竞争关系在发生变化谈缴铅,这是一个缸。   第三个观点我们就一句话带过了能,汽车厂商的格局要发生变化韶咸挝,过去是大家共同进步暑攀、共同分享发展成果九呸廖,因为有年均30%多的增速蛾,最近几年速度已经降了年均降到11%了继裸唉,未来还要下降案仍霞,大概8%左右或者稍微高一点停圃崎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孝辩颅。另外合资内部也会竞争衔,自主内部还要竞争雀举枷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挛釜呢,大众占到33%吞前,最高占到38%埔,就是中国销量占到全球销量皮联,宝马齐胁拾、现代衡蜂蜜、PSA都占到了20%未据,通用15.9%舷,如果把它的微车也加上超过25%拉第窖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高跑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的顶纯,要么是维持全球地位通用茂房得,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众来建,大家对中国市场都高度重视谋筋搞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额踌鼻痊,我的速度要比别人的速度高杉秤桃,所以竞争更激烈岁、自主更不用说了氢畦匹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌劝衔,大家都给予很高的期望冬,未来我们说竞争会非常的激烈柔,而速度又会下来貌架肖,所以未来的竞争格局跟以前不一样钩魔亲,以前叫分享壤涧素,我觉得十三五期间一定是一个强者更强懂外、弱者更弱陀陕,十四五就会出现兼并重组番,如果我们放开让更多的企业进来笆安,我觉得这个可能局面会更快玲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年倘,最多明年还有一年港首,但是它的速度比平均速度还是快一点棠,自主品牌大有希望衰署,我说的是传统自主品牌亭,传统汽车还不是新能源汽车稍坚抨,另外格局会发生大的变化谰碧潍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛限泌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赴匣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缓染,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勤绦辉,力邀政府拍骗碌、行业沪、企业隙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见午,寻求产业发展有效途径酱。   以下为福田汽车集团副总裁岸己、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录该宫啡。 福田汽车集团副总裁恨视、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缕、各位来宾硕靠魏、女士们连、先生们敛肌皇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屉刷,能够跟同行良、专家做一个交流学习痪儒彭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新具驹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享竭剁插。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势每浩。从全球战略的视野来看芒录逻,乘用车的全球化特征更加明显钱蛔钠,很多轿车的平台会在全球市场销售函汰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窟眠倒。举个例子放箩,如皮卡评,在北美皮卡占整车比重是很高的改赐,但是在中国返,在欧洲郴,皮卡的量就很小存。另外又如轻卡赫匈,现在它的亚洲化特征会比较明显洛滔斑。还有重卡似,在欧洲都是偏平头的祷了溪,北美则都是偏长头的艘碎歪。所以商用车行业的区域特征很明显嘲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酬桂。而在中国市诚览搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涎得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袄券姑,2010年达到了一个峰值429万辆沥盆储,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势架陇,去年是345万辆胺淑龟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赎骂创。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长幢辰,主要的原因就是因为重化工行业淳梳香,如煤炭锤缕估、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化歪霖悍。另外整个物流行业的效率在提升耪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捞。   随着市场竞争的加剧停崇村,行业整合也在加速输氮忱,份额由2010年的44%提高到2015年53%板,再看一下今年商用车的情况犯,今年一到七月份销量略微增长磋,整个商用车行业增长2.4%吴,我们判断是过了低谷嚷沽,所以下一步会有微幅增长锤畴瞳。2.4%其中主要是载货车贡献的骗淡烹,同比增长4.8%巍凤萌,客车受微面的下滑梦硷陪,导致载客车下降了10个点肖份坚。   关于未来的商用车市陈眯婊臁,我想从四个维度分享一下我们的判断高嗣。   第一是从宏观经济层面钠,从金融危机以后虽扳,全球市场增长的趋势是慢下来的阑,乘用车商用车的比例现在基本上在8室:2拓翱,但是进入“十三五”之后我们判断素扳长,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭禽然痴,商用车因为是物流工具的企业晃谰,未来会有所好转句,但变化不会很大甜泛。   从技术层面来看谭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0概喘耿,现在正在快速进入智能化的3.0时代帝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢枥穑快的如。   未来的商用技术主要围绕着智能化妙沮、网联化谱咀、电动化离蔑爸、环保化来追求汽车的高效蔼、绿色镐杭、互联和安全灵。   另外从中国的政策法规来看弘枫铆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碳德硼,从客户需求来看泞奖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呐虑,推动了中国新能源车的高速发展钮壬唤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆多项,同比增长102%贝,其中纯电动客车3万辆常戎埂,同比增长176%花啃价。未来在城市公交以及城市物流径、环卫等方面冉,电动车还会有一个高速发展塘块。   下面分享一下福田在科技创新淀、转型方面的一些经验和做法惨。   在商用车2010年达到高点之后上苗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变偷娘锹,加快掌握自主研发的核心竞争力贰。通过五年的发展来看丰努船,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荒沧媚。福田汽车目前的研发体系是两级编,一级是福田集团的研究总院绍殿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扮,曹博士也说龟顿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胸鹃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蛔,是一个二级研发体系酞缚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程廖烩瓣、整车的集成以及母和陡瑁块开发和整车测试的三大核心能力箍请。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碾骡梨、康明斯等等合作单位进行深度合作媳规拣、改变和创新砷耻貉,推动整车的技术进步刻琶。   在转型方面盆卿,我们这几年主要围绕着几个方面病歉蔷。   第一是产品低端往高端转型拓褂,在“十二五”初片乱闯,我们的高端产品占比不到20%荷饰,我们到今年年底高端产品能达到70%浦。   第二就是从国内往国外转型涉困豁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绞。我们连续四年商用车的出口保持领先闯刮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恃谦垒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的联碗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娶赋淀,另外为了解决汇率和贸易壁垒唬,我们在属地产业化方面做了大量的工作诧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设倦逗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础北。   另一个就是从制造往服务的转型枷略颓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鳞,在“十二五”期间柑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益彩吾仕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伶碴份。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蒲苯懊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汉。福田康明斯通过这几年的培育深尽丢,不管是从业务的规模闷沃、收入瞪蓟女、利润现在都发展得非成ξ岵唬好设纬伯,另一个他也对我们福田汽车的整车漠耙勾,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑芳好的支持鬼孰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新眉权兜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目通,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3夕畴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%羞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坞戏。可以说尽管卡车的量比较械锕课ァ,但因为排放比较高拒碍,另外一个因为运营的里程和时间比较长斧剃蒜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍峭怂,实际上物流的效率还是比较低的沫坚搅。基于这一判断骚崔,我们提出了一个“超级卡车”的项目宏缸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宠恨卯,通过这种材料的智能化惦乾、材料的纯电动弯平屏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色北、环保醛、节能镁戮慕、高效佰、安全扁讲墟、智能的超级卡车粪。我们的目标是要实现降油耗30%锨漓,降排放30%璃薯烯,整个货运效率提升70%实哇。   另外是关于福田汽车的车联网技术唇铰,我在福田分管车联网业务苔钠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值曝呜盟,因为乘用车是一个消费品尚,买车和用车的基本上是一个人穗讼痰,而现在主要是用来出行的贰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酮,但是商用车不一样姐蔑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的悔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扑,驾驶行为各方面的安全冉吞谷,另一个就是乘用车是一个地域性的车僻,不像商用车需要全国跑躬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牵澜,过两天跑到海南去了幕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些竭莎陆。还有商用车的故障率凌素扁,因为它的工况复杂讣,商用车一般具有轻载霓、标载和超载赫,但是对轿车一般不存在这个问题黄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泻遣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晤咀放。所以通过车联网对车进行故障预警哼、排除以及程序优化等方面氨喀粟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些季哀吃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理澄,建立与客户的互联互通喝冯,为客户提供增值性服务麓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奉署豌、服务商和供应商产品质量和服务的水平沦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嗅。大家很清楚身惋汹,围绕着工业战略邪,德国提出工业4.0胯芹,美国也工业互联网据拈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略危、英国的2050战略乘,中国也提出了中国制造2025搏邯北,福田汽车结合自身的一些现状取锹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赤枯、企业与企业逆哪、企业与产品帮、企业与客户的互联互通耻。“五智能”就是商业智能蜕懊苇、智能管理皇疯副、智能汽车需、智能工厂览盯晌、智能制造答诵。时间关系辅泻凡,不再进一步叙述纳衡及。   目前敦试工,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丝袭。福田汽车愿和大家一道涡,通力合作奥里擒,整合资源补棉瓜,协同发展惕檬扑,共同推动中国品牌的加速崛起贡乔恋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蒜烙修,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻戈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔡讼谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垫捶夺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾箍,力邀政府赤点屠、行业救读、企业非考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聊,寻求产业发展有效途径腻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员煎拨骆、舍弗勒集团副CEO碴衬贸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沉、驰骋未来》的演讲实录络吭等。 舍弗勒集团执行董事会成员骋荆井、舍弗勒集团副CEO倒斯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刮、女士们愤赋、先生们罐社,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哗卞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略馆崇,我们的愿景扔逆,是如何来推动我们未来的出行和移动撑奔露。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容滇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烈,我们是一家领先的技术公司沃扁,在全球都有我们的足迹洼,我们一直致力于移动考某八,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篱搅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抒佬。   舍弗勒一直致力于创新道绿,也可以说我们成功的因素是质量疵纶、技术和创新吻。我们在制造业方面有很强的实力揪苇,在系统研发方面投入非常大始呕湿。我们创造了一流的工艺和技术掳迫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门劝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晾寿谈,今年我们在德国获得了一系列的奖项饥案,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品固估前。   就像很多其他的技术企业一样内誓淳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域试沙。第一是环境友好型的驱动日蘑晚,第二是城市交通碗豆,第三是城际交通炕亲,第四是能源链廓。比如说大家可以看到的,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛路隋纯,人口结构变化非澈ぢ耍快蝗,老龄化社会已经展现在我们面前挖,技术变得日趋复杂欺仆,数字化技术的利用领域不断的扩大表悄寝,我们需要找到更好的方法来彼此了解腺槐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裸。数字化是一个关键乏记,另外就是环境方面阔、可再生能源还有资源的可用性帝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堡,资源的短缺也是我们要去关注的宏被骸。   再看一下经济的趋势受羌,我们现在处于一个全球村汐惮汹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题斧,这些是不一样的俄。另外就是可负担性的问题靠级,我们要为客户带来更多的价值匠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题插,这些都是我们要去关注关心的活垄其。   我们来看一下未来的战略袭咕,主要涉及到四个窗口绘。   第一是产品本身焊,我觉得对于汽车产业休傲,对于机械制造产业来说都是非常关键的雾棘。在这个领域/行业彪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动码退,要减少对环境的污染番湍。   第二是当我们制造产品的时候俄巨鹤,或者制造产品元器件的时候筷部沉,要关注它的功能秀恋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行憨诵、城市的交通皮陋舒,对于汽车以及对于我们的供应商勘,可以为汽车产业提供什么样的元器件丰,这些都是我们要去考虑的岁欠。   第三是城际的交通邯喷,涉及到比如说航空幂盒狙、高速铁路的一些竞争低磋糜。   第四是能源链的问题褪潍,我们有什么样的能源是可以使用的萌挽,我们将来的交通工具运用什么样的能源末媒,这些都需要我们考虑倦困丝。   看一下将来的动力总成圃。我想给大家传递一个重要的信息些欢可,在接下来十五年时间里型队,从全球来看第,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成春,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惹。   但是现在也有一个趋势发展得非郴亟快婚衫,来自大众和奥迪的这些厂家庙呸采,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沦。到2025年巩泛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%栋层,也就是200到300万辆的纯电动汽车昧莱,所以到2030年可能会是一种不同的情况羌拱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饶苇。我们还需要让它更加有效一些愁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争税,还有电池或者是燃料电池等等餐蒙,这些都会占据越来越多的份额艾箱识。对于我们汽车产业来说非常重要疼耍,对于政府来说也是非常重要的挂吉舞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辑兑,比如汽油拱吩客,还需要考虑其他的一些燃料殿稿,或者是人造的燃料等等抢如,需要考虑更多类型的燃料娠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汇讨屯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面的赡俯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骏徘,包括48伏的解决方案核捌吵,它主要是对手动传动系统的电动化弗钾紊。我们需要首先实现这部分的电气化上。另外我们也需要对离合器实现电气化撩措珊,也由于推出电子离合器磷。另外我们还需要进一步提高效率艰附。也就是要进一步推出我们的混合动力幕狼锞粒块48伏系统诞蠢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧铮块的解决方案惭模洼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案煎,针对高压的电桥驱动解决方案高掸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案柑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沽辅搔,以对其进行电气化处理楷春媒。如果将来我们有纯电动汽车的话扒,它的电气化程度会越来越高贸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纪泵搔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂雷济亮,因此我们需要进行标准化党镁,标准化是第一步炯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吕芒桨,或者说是一些部分的乌携,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哇涤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求普旱。我们也需要减少车辆的整体的质量餐外,主要是成本方面是一个重要原因唇腻。如果需要建一个标准的话鄙呸,我们就需要有更好的一个平台仇,也就是说我们需要基于标准的平台裁,或者基于标准的拇块进行我们的汽车制造喉壬。   我们需要全球的平台化解决方案河滩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求聘藏触。关于动力总成方面捆教豌,它的变速箱是最关键的一个部分集味胯。我们刚才提到一方面是包括内燃机蛙缎蹭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妹灯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器购,这些都是需要我们进一步给予关注的部分可。   接下来看一下我们的重点产品疵混松。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面却,我们为中国带来了什么样的解决方案供凶痰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案摔趴,我们推出了高压P2混合动力哪模块殿痉炒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叼荒讨,我们希望能够改变它的一个变速器嚎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哼。   通过这样的一个标准的男悠┓ǎ块化设计扮孩沧,它可以适用于各种变速箱之间的转变绞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闹蓖烩,我们的这种创新型P2的混合动力牟块可以帮助实现不同程度的混动功能溃。实际上羡唤壳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产漓。这是第一个解决方案褂猫赂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幻厦澳,它叫做高压P4电桥的解决方案狼,可以用于SUV或者车辆的CD部分匿。它具有高功率密度双珐怀,可以适用于不同的车型渴管,非常容易打包进行个性化设计闪峨。也可以用于新能源的生产椭旧坤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瑰傲。它可以让我们更好地使用内燃机华础。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灌,这是我们两到三年前开发出来的松谦。也是考虑到了中国排量的需求风碌庐,或者是新能源车辆的需求赖告。针对这样的一个需求涝采,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酿匆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机识瓤抚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吮,我们中国团队也为此作出了很大的努力狠,这个发动机是专门针对中国市场推出的船鲤。   另外就是在变速箱方面溉休凤,我们也推出了一个新的解决方案牡弛,是集成干式离合器的DCT变速箱抡,机电一体化离合器和齿轮执行机构糠憾令。   我们知道汽车市场的变化是非常多的囤,对于工程师来说赐抒惯,我们都是非常理性的僳郊,但是有的时候我们需要具备一定的感情史。对于我们的汽车技术来说风饥,我们一方面需要理性呻,另一方面也需要激情娩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现污。针对方程式1的赛车藏链,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惮池,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱庐蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菠渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣睦亥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撼,力邀政府小行拧、行业皮袱醋、企业冠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氛,寻求产业发展有效途径律拴帝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滦、副总经理 吴松发言实录芒隆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怠丧、副总经理吴松   尊敬的何部长揣、朱总次舞,各位嘉宾菩某侥、各位朋友甩,女士们炭读、先生们观愁氰,大家上午好拈。很荣幸参加这次论坛溃外,我上次参加此论坛还是2011年搅节信,当时大家对广汽传褀品牌还不熟较,那时候传褀刚刚才有这个名字侩咖,传褀的保有量不到一万台心挎汇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车死,这给了我们很大的信心和鼓舞藉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持飞。传褀一直也在努力糙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涉,年均复合增长达到80%畴搁董。目前市场保有量达到65万辆抒存,已经成为集团利润的主要贡献者之一汲孔。   明星车型GS4持续供不应求轰碧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姐杭,而且GS8与GA8同一平台翰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品迪诵跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坛抛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛顷,对自主品牌的支持寸脖,关键的还是坐惕介,关键的是感受娥俺,关键的是多提意见露妊献。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窍划定,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌布。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脱描。我做自主刚刚回集团颁人,将近9年半的时间踏,从不愿意干到喜欢干钦,到对自主品牌依依不舍熔昧放,到对自己找不到定位和方向毋萍博,感觉到人还是能做一点事部扣偏。所以这在这里借这个机会诵,感谢在座的我们各位嘉宾弧校普、各位媒体的支持揣好,也感谢传褀团队的支持闭谋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持星白。   我的发言主题是构造改革创新驱动麻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考黎。一个方面汽车产业发展形势分析踩泥僻,前面讲了很多了澳省,我就不多讲短。   一个态势是稳步增长番,但是全球增势放缓毒淌吧。中国汽车产业发展仍然有空间琶,仍将会领跑全球汽车势陋前甭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凭,中重型商用车达到400万台夕吨翱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%取。中国汽车销量将达到3140万台谢,我预计可能还会再多伎效,关键是结构看你怎么改猩老喊?如果要参与全球竞争谩慰,那重要可能生产量还会增长仇隘,复合增长率将达到4%鲸柯蠢。   第二个特点洪,优秀自主品牌加速成长挽杰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流某表。中国汽车市场发生了深刻变化兽淮,中国品牌迅速崛起匪词,优秀自主品牌加速成长集皆萄。关键是要产生优秀中国品牌陛,不管是哪一个企业勤冲汹,在现在这个环境下备甘赤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌级肖,还有我们何部长哗手莲,这么一批老的汽车界的前辈荣,到了这个会场又在用行动来支持嫡。大家和我们媒体各个方面的朋友涂,大家坐一坐扳驳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诲染怯,差别在哪里臂兄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脱旅难。关键是中国人要团结危,不要互相贬低棋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦括息泪,抓一到几个募陈,不要想象太多宫芜,我们从来不怕想象窜鹅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向衅肺,坚定方向融得逝。   那么数据也说明一切绕煞拘,2015年很多中国汽车加速发展粉,行业整体增长率为7.3%的情况下瓮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%废,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%送靡,相比去年又增长了1.2%百分点汞弦。而且自主品牌抓住了很好的契机功畏剿,在SUV里面我们是防守的缉冈,是中国品牌先站住位置互图,合资品牌再进攻傅氮,再加上周围的环境变化棉桥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力健场糙,占据主导喉卿谭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个划魄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人放磊行。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄安省,统治了我们的各个方面椿五曹。我们展开进攻是非常艰难能扳,但不是说不可作为卡码,要选择时机伟诲。我们要在中高端里面取得突破却肋呸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晦,这是韩国人讲的坊洽砷,不是我讲的床惦寥。他们说去,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枢臣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垃刷嘘,如果不选择是对自己的不自信诚芜荡,这个不能靠强求庐,靠品质膛、技术冈岁姐、新能涸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品韶慰。   第三个段,汽车消费升级和资源制约莲暮崔,也迫使汽车产业需要供给侧改革掠细舷。不但要有好的产品朵合,而且还要有低的成本娶虑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汹京晌。在汽车需求方面刚爸,80俏嘘狙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军郎,个性化氨备码、智能化醚挪欢、体验化等方面的需求还在不断地上升删败,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搽航。不管怎么变化伍,满足顾客的需求填厩,满足抓住市场的脉动轰借,这个是关键点缓。而且资源供给方面融哭,现在的人口红利逐步消失恕版颊,而汽车不是简单劳动邵钡刊,是高技术情况下的技术劳动豌彻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蚊,我到那些国家去考察过火痢,没有中国这样受过良好教育膊蝗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苟巳臂,那不是每个地方都有的溃兜衬。有的地方上午上班罗港,下午到时间钱一领就走了卯旱苔。所以对一些合资品牌来讲挎水表,中国也还是蛮有魅力的赌爱擦,关键是要拿好东西出来篱价岁,才能谈自主糠嘶玲。   当然工资涨这是个客观事实狡,2011年的时候4.1万茶欢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唬烤侵,这个不高的播距桨,还要涨咖。农民工那么辛苦绦,给他一点钱算什么络纱。但是钱从哪里来撵?我在传褀亏损的时候苇,工资涨得慢邯娟,但是想办法补贴递卑。这几年别的都在减勉,就是员工工资不减扭痉,但是效率要提高陵,要杜绝不干活的人悄牡,最后挣得钱多乓,干活的人还没有机会晶,有钱的人天天有时间去议论膏,没钱的人在干活炔捕斜,这样大家积极性都没有了介缉普。国企的弊端就是这个邪娃。   那么在监管方面容,工信部刚才也说了钢挫,我们的司长也说了疥匪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涤,在供给侧这个方面要下功夫齿尖公。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径督飞,作为五大发展理念之首渤守,当时这个报纸一播五大发展理念帘敛净,那时候我还在乘用车觅插跺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戚管,这十个字鸵胚。为什么呢忍姬?因为没有创新就没有一切翁,没有协调就调动不了资源双妮,没有和谐的话攀,共享也很难汕辆,大家不愿意跟你干城抖哄,我是不相信英雄的材将,但是特定的时间会产生一点湘,还是要充分调动群众的精神社,各个方面全方面的参与具塘,企业的成功除了它的领导者的作用酱番瓢,更重要还是把员工的积极性调动起来睬幢楼,人民群众才是创造历史的动力侍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酒需糙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革套,需要我们从技术管理臂侯燃、营销蚂豁、品牌孺秸、产品古浪、服务全方位展开创新翱吐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革违,来推动中国品牌进入全球喂帅,成为世界品牌取凶。   第二惕,汽车产业供给侧改革方向与实现及琳捎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胚馆。   首先篡抽,在自主品牌方面娶涟,我们是追求全球视野开展正向开发较,坚持以我为主的构造核心谐嘶,组织全球资源犁涟,开放性自主研发模式芭,掌握核心的竞争力汇璃,获得了可持续发展能力簇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醋惕能。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脾汕四。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伟臀摩,我们的生产能力标准是35万拍掠,但是预计今年我们的销量会超过35万徊捍,有可能达到38万撂亲湘,当然如果制造组织再高一点祷卤,可能40万堪,也还是有可能氛,但是大家别报到40万啊烙。这是有体系纺,有制度保障的碾,有员工的全程的参与能诉爽。一个别的企业的人到这里来看炯探,他说你这个企业为什么增长这么快羡烫,没什么别的履辈糕,员工的积极性调动起来了枯骇,他们说蕾,我看到你们的员工眼睛充满激情夹,因为人天天在干活的时候就会有理由繁,如果执着地做一件事情带有一点追求粟,那就有远大的理想佩笔滴。   放眼全球类伞,在开发方面整合全球优势苍驾,实现研发的全球化拔钮,人才全球化滇迪猩、配套全球化比坪乐。依托国内的研发资源磕寇,充分利用国外的资源开展研发资源整合怠随,打造企业自身的技术体系扰。我们用了将近五六年的时间骆哺翻,我们确立了G-CPMA跨平台姆担块化架构推,我们第一代的产品是引进消化吸收烤汹据,第二代产品已经完全进行了提升魂,但是没有否定第一代冗齿,掌握了数据链焙潍购,掌握了开发的流程无铆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颠丢帆。实现了一个平台可以开发六七款车型沁,实现了多个平台车间的相互有机关联褐塑,实现了车型的变化多撂块恃,开发上市快措,质量易保障不,低成本袱亨稿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绷署。   第二个姬嘘,坚持质量为先锨浩,推出精品车型姑,提升产品质量绞离赡,加快自主品牌产品开发衔景巢,提高汽车供给侧水平屠脆宿,推出符合时代的互联网化的产品上变形。打造消费者喜爱的精品车型矾挫畔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卿蓝耪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式配,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织济。实际上汽车不管是新能源也好矫抗烽,产品的三大特点雷本,一是颜值不好看别人不买狡冗圈,第二是品质此必峦,没品质也等于没品牌插棠倪,天天出毛病心里不愉快拦泻拐,第三是性价比殊焕湾,就是靠成本晾难。我们的员工不需要培训就知道品质仑蹿希,因为好多从合资企业来饺械胳,合资别的没培养彻,就是对品质追求遣弟,结果就是成本搞贵了烷鞘嘿,把品质先过关考炭,回头成本再来逐步下降笺艇瘟。我们第一个解决的是品质高快趣,第二个解决的是颜值煌伞,第三才是考虑成本料。成本刹玻,供应商的成本我控制不了松纬辩,如果今天在座还有供应商的话侗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点想轨颇,还是有这个机会的卞钡瘫。但是我建厂可以控制瘸耿场,我们内部的生产流程工艺袭奈惟,我会重新再造烙开释,这个我投资减少了柿,今天也披露一下郴褂讹,我35万的规模最多可以干到60万片。如果创造性一点可以干到65万斧,总投资50个亿材,含整车加发动机朴尾,这是内部数据阶,来给自主品牌共享雌隘苏。   包括一些模具加在20个亿奠口、70个亿速耍廓,最后的结果我都不相信惧陀,实现平台化铅涕、公开化舶、可视化姐,让所有的东西全部依照规则阳光推进疏。现在我们的供应商也很满意酱能乃,社会上也很满意陕青。这就是在体系绘拴,在这些方面的作用力肖抵省,防止一个部位一个零件轮,一个车就不同零件不同标准骂家,那怎么做系逃,永远做不了好车绘。这个要感谢合资养成的规矩憾。但是自主也会给你更大的动力现叭,动力是在研发赣父催,其他方面再有作为捍敬。所以我们是国企的平台梧乔,民企的效率颧,合资的流程蒙诡,这三句话就是这么个意思囱纠。   第三个天鼓,坚持智能制造打造智慧工厂辣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂壤侈跑,实现占地面积的有效节约末壁,我们的合资企业兄嵌,广汽本田在推进第三期的时候扁丢,就是根据SSC这个原则碗。SSC的第一个S就是小型small灰,即所有资源空间最小囤特驼、设备小型化;第二个S是简练simple劝微,就是除去浪费须淡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑莽垢场,complete河全,以追求小池界蔬、近欧酪、短斗擦、轻凑哎,最合适的自动化丛峡、纳哿蹋块化巧骚。所以广汽本田第三工厂运用SSC砷,它们的车间占地面积减少45.5%就,投资减少26%苇昂,跟它的一二期比藉苦势,能源减少了29%匙,成本节约了21%评履。   第四个坚持管理创新慑,开展构造改革菜,主要就是我们广汽丰田吠锨汐,因为我原来在广汽丰田发动机牧伴姐,我9年就去丰田一次性缄辑,去发动机只回了一次茸圣,因为当时这个地方环境太好了练固箔,我怕一回去又不想搞自主了小蹄撂。但是鼓励我底下那些员工经常去乒,去交流煤涝,日本人也还不错吾,大家都交流祈戳嘎。但是技术是交流不来的闹价煽,思想文化还是可以交流的敌欠毖。最近到丰田去了一下啡贸,大有感受醇逝居,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革糜,它从最关键侮、最基础的制造环节入手巍兄,开展生产管理创新东,从制造轴情、供需轴封渴、采购轴出发竭徽加,深入开展构造改革澎燎,实现全员参与惕蓖死,利用构造改革改变每一位员工的工作意识围枢,充分调动员工的积极性灯茄、创造力零汀,取得了良好的成果木。经营绩效方面衫闪,今年的销量增长不多培,但是利润大幅提升扮,生产效率显著提高樊。人力绩效方面缚魄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升五输贸,管理体系与生产流程更为完善棱、合理癸同内。   通过改构造改革镭侠翱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侧驰,根据他们的预计汀没乌,已有的数据翰,2017年单台不良率预计会降到0.01%眉龄,就是万分之一表。而且现有的工人总数减少1600人悸谴犬。就是现有的存量也可以变化卸搐,他们现在不到一万人擅潭,要减1600人让钎,它新建的工厂筋苟,员工还是要招的父,但有的还是要走罗抢踩。就是用减下来的人把他投放到这个地方哩提赎。   第五经氓牧,坚持体制增效炊请林,强化体系创新浩。既然这些企业都到中国来了骑琉,有机会为什么不学一学呢纪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下欧瓶檀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破徘钵茨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搏擞,广汽本田精益管理抵焦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旅铰。为什么搞一个广汽生产方式托捌?为什么不造一个丰田呢蔡?这里面要说一句弦酥,丰田生产方式你不能完全去学了典,条件不一样骋,环境不一样溜,人员的基础素质不一样娩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氓。你学它必须要结合自己扔搐,连日本的企业去学它的勾,有的好多也不成功吾删,当然我不能妄断恕疼悼,这是从资料摘的庙,不是我说的垂。   第二个擒颅,我主要员工整车从本田来逼茄,发动机从丰田来诧,也有一部分本田等,两个企业不同的模式怎么办踢同?发动机就要按丰田来靛,从头到尾来拓峭搭,坏的不学好的学干,整车就按本田的来酞腾瓢。但是一个企业两个体系怎么运作呢视潦么?我说干自主就不能有体系麻台,要体系就是传褀的体系科退。不管你是从哪里来摄,包括从社会上来欧币,来自五湖四海一个共同目标四渭,要干好中国自主品牌磨。所有最后提出了广汽生产方式妹,以丰田为主结合本田豢,这样把文化炒喷、体系做好褐誊,但是还不够巩固莆碎蔫,还要琢磨困际崎,现在体系已经起来北。   我们从2013年开始策划沃,集团的主要领导说这个很好该查,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蠕补。   所以后面我们的产能又不够了腹京,销量又搞起来了喊氢,整车进行改造汀顽寸、发动机进行完善噶蚊颊,整车陌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造授培,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讣孺咆,就是第一条生产线冈叛。第一条生产线上半年生产了将近16万勃,20万的能力干了16万林,实际上还可以做疥排吾,全如果满负荷做的话憋,估计干到35万都没问题桥乌。极大发挥幌膏囱,这个不进行全体系变革很难胆蟹抛。发动机装配线一次合格率99%钵禾,这个零部件产内库存减少70%宫袭,厂房面积提升30%炉眠,原来不够用渡,现在多了这么大的组织冷犬。库存资金减少50%我担枚,更为重要的是这一成果横向展开傻才媒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骨旅暗,它的年设计能力15万辆始,8月份的最后一天有个数据违瓷荤,他们双班日产已经达到了650台前,它的满负荷是700台奠吐,估计9月份就可以满负荷雇。这种提升的速度凸躬,全世界都是先进的歼颠椿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局协帕融,它的一次合格率最高达到了93%滩,平均水平92%涝袒说,接近丰田中国国内水平深猜,当然追求的是丰田日本的水平渺驳疯,广汽丰田学丰田本厂订溪,我们下一步也拿一个计划控,要挑战就挑战一流星改,否则没意义媚梧列。   那么我们以建成世界级工厂为准则痘吭,以广汽生产方式为核心古,融合了SSC原则疚荒东,运用创新思维全力发展智能制造技术赤辩宛,打造智能工厂锰订。我们在第二工厂通过价值流最大化蒙浇、设备智能化滴墓染,生产线自动化衬匹设、物流信息化吵、网络可视化尖驶、操作简单化七悸涣、安全绿色化卤盗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级够采臂。这个第二个工厂是非称渌ィ好乒笑、非常成功的一个例子徊妹统,但是这些都实现了榷。   第六是坚持品质保障醛磨,打造高端品牌盟价。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炔傻,高的效率提供优质有效的供给羌轿垃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量驹,连续三年获得中国质量仆咳、中国品牌第一累暗,超过很多在中国的合作企业踏陡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八京,所有企业里面包括外国品牌溺漏密,与广汽丰田并列第八炮绰,比2014年上升6位滴黑砷。   第七坚理袜,坚持客户至上取棘馅,提供优质服务尖忙东,不管是在任何情况下豌,用户是我们服务的对象奢踩,也是我们的衣食父母体拧,尤其是作为汽车这个特殊产品擅修,我们对安全炬黄、对生命的一种关怀青,作为生产制造环节的改革昂济,是汽车产业供给侧改革的重要方向靖蒋蠕,但服务环节的创新与改革同样必不可少救,这还是目前我们相对比较一下淌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名离喇钉,也是一个什么机构砍,我记不不太清楚旅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离醛鞋。所以在产业互联网的时代热,每一个企业不再只是产品生产者鸿炊雌、服务提供商扦韦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商毕揽,服务以各种形式融入到了制造业挥路抹、研发设计茫磋、生产制造览、经营管理围锰贝、销售等环节涩红。有价值创造的可能泰,就有服务形态的出现舷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淡叉,两者相互融合巳痴、相互依存式,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绵权胁。   广汽在这个方面也展开一些工作该,我们的整车平台将联合金融甩、保险访桅、物流兼锹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哼,车生活平台会涉及多个业务平台拉拍,除了常规业务平台还包括了配件商城踞、用品商城秃、社区服务连锁疟赦坛,用户使用汽车的整体生命周期邪氮,产品的购买只是开始权嫩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锨难荣,这才是我们下一步发展的重点朝罗师。作为汽车服务提供商绵农雄,我们更应当关注的是用户的体验鹅煌巫,以及给客户带来的价值增值感受拎筋,汽车服务O2O的打造琴层俄,也是为了满足汽车全生命周期的需要份,以及品牌和价值进一步提升的需要派卯烂。   第八烷栋梳,就是通过这些改革帕梢刃,整个广汽集团范围内的成果署涧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沤县,同比增长28.8%发砂、29.7%定骨念,比行业高出20个百分点憾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平枢,同比创下历史新高匪确浮。当然传褀在这个里面那是贡献更大膜,1—7月份销量已经突破19万蘑辨,超过去年全年解股,加上8月份最近的数据疥涪,今年全年的任务22万已经完成了篇叫,同比大幅增长143%含方。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菲,位居第303名猫,比去年排名上升了59位薯,整体实力大幅提升娶唤场。   第九穆鹊刀,就是广汽集团的发展十三五战略贯努。简单地就是一个内部协同创新拐率离,外部开放合作暇恕,这是总的原则脚,全面实施结构性改革妙,实施一五一三的战略颧禾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洽融率,这是一个保守的数据饥海,因为传褀搞不好就过100万劳霉,前几年说传褀100万讽慕,别人说吴总昂浮,你是不是在吹牛袒蔼马,现在领导嫌我100万都少了酶桔,拼命把产能都整合过来了贩酒,成为先进的汽车集团刀诡嗜,做强做实研发整车零部件微臼薯、商贸服务和金融服务五大板块碴烘剂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娃蜜,实现自主品牌事业的跨越式发展屏,全面实现一个“三”平承,就是电动化襄屁、国际化列甸、网联化三个方面的重大破迫亩。   各位嘉宾慈非脑、各位朋友劫,女士们儡淬、先生们玫漠芦,在需求持续升级适,资源消耗的情况下氯姓辣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端唇扰、品质优先侩、创新驱动的发展路径巴裸谓,坚持正向开发笑,提供优质产品汹讳忍,坚持智能制造湿凌,开展管理创新裤酪,保证服务水平缸混,注重品牌高端化固。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹈,共同推动中国汽车迈向新的台阶踢戳泥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球白,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  今年3月鞘冯,借百年庆典之际撬为告,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娜茧沛,即“智能互联”庆跑、“绿色出行”和“自动驾驶”损,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苍赶。随着战略的提出韶税,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敦狄辛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上试怜诵。在这其中酸为悄,“人才”就成为关键问题呛甸泞。为此市菇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕髓坎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缚膳。   根据沈燕的介绍可以发现倒掏小,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刹协,涵盖计算机德汉、工程学婪、自动化萍碧趴、金融等多个方面扰粗。她坦言哪酞硼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈络嘿。因此士汰寒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才齿项搂。”这其中包括互联时代的在线招聘扮,“例如我们利用自己的招聘平台磺斡、Linkedin估、智联招聘等在线平台槐,以及大学招聘摩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虱规蠕。”除社会招聘外貉帝钎,宝马也会通过与院新ㄈ撸合作宽良,提前把学生引入到企业中孪荷立,专门为宝马培养人才龚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作潭,举行“宝马同济日”这样的活动娘膝。“去年我们就以互联驾驶为主题内存鹤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哄坑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习工秋灵。”沈燕说道摊森。另一个重要渠道江购,就是内部员工的推荐弊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号遁,让每一位员工都变成职位大使泊抬,在朋友圈进行转发传递车逻面。   “我们对人才的要求票,在能力方面最重要的是对业务的了解稗。这不仅包括对业务今天的了解详绵舅,还有对业务未来的了解录降。要知道未来战略方向是什么丹,需要什么样的技能杏铃憨。 ”沈燕告诉记者阿,“此外材涡,我们对人才的要求是不仅要了解中国即催,还要对全球化有所认知惕酪。随着技术的发展点烧,我们对人才的需求呈现‘复合脱,跨界’的特点抄希。但是释铣,这类综合性人才很难直接从市场上获得掀,需要我们进行入职后的培训戳瀑身。 ”据了解父嘶泰,宝马(中国)每年都会根据员工表现守锤晶,提供给员工出国培训以及交流的机会弥赖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流琴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奋,以拓展视野虾隆,提升能力醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怯抛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疮坏,吸引并拥有了一批充满抱负贿胜、专业的本土化人才啼矫刹。而面对未来城胳磺,本土化人才也将承担重要职责芥睦,“这包括为‘在中国庇慧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向订炼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中糖卉。”沈燕表示唤纽碘。2012年杯接插,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题突喷,并在上海组建人工智能团队花,承担电动化和智能化的相关工作凑蔡。另外门掀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疤荣释,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虐赊。 这个团队将研究和紧贴中国市澄继赴埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驾木澈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鸥实妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淡嘎,用“数字湘烩、概率堡、未来”为题俏,论述特斯拉电池的高密度售、续航里程及电池的安全性掣辖量。对比国内弓疆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嫩猎,并预言电动汽车和智能手机一样钾,电驱动和自动驾驶注定了是未来透念,不可逆的未来眉猎久。 以下为原文秸:   关于密度和里程数扳。 特斯拉Model S上市已经四年多了赁晚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韧绣端,至今为止一个都没有兑现铜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淘,里程最长的量产纯电动车洛甘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结旱虾丘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粱仟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数围浅,忽悠消费者滴翱付。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侥将奇,里程普遍降低10%以上)来体现里程磐储,在有些国家辅助使用NEDC的标准崔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)味枚。   关于安全性和自燃率化。 自从2014年初安装了底护板翻舒壤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帛胎圣,远远低于燃油车蜕骑砷,各种撞的惨目忍睹事故喜贰搽,也都没有发生自燃县敲。相反窝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车庞饥钨,却成了全世界自燃率最高的机动车琳,更远远超过了燃油大巴的自燃率怕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扫祁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筏,车门闭合的时候已经有点变形了)躺辆杜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业婪,几乎可以说亭闻:特斯拉重新发明了电动车焊示凡。    国内真正用心做电动车的企业嫩邓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伎刃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机睬降、变速箱巧、油箱等塑深青,改造成电动车的事情)芥航拦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哗丰,才会全力以赴来押注电动车扭。当然斤末褥,也可能是很多品牌都在蓄势待发屏陶橡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招躲。    电动车不是什么弯道超车竿材,而是换道竞争诡。    今天的电动车靡抨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态科嚏。待机时间是诺基亚的几十分之一辱酞,软件也没有几个咆到冻,通话质量也不好迸,汉字输入也麻烦的要死冉垫。和智能手机一样砍呸,电驱动和自动驾驶注定了是未来版,不可逆的未来唱结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   2016年8月30日陈陌,在北京新浪总部袍,北汽新能源充电部门副总监陈保江篮韩、北京华商三优总工程师丁晓伟率信、电庄总裁兼CEO先越报、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悼。    作为新能源汽车销售终端环节剔短,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑砀刻恰,更是充满了诸多困境此蜜,不为外界所熟知际喊吗。    那么撬侥,作为中国最大新能源汽车市掣淝雀辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况负,北京模式发展的瓶颈是什么个藉烁?有何值得借鉴的地方酬辑骇?又该如何去避免失误和纠正擎撕响?政府示、车企群、消费者在这一产业链终端中次,分别又该担任何种角色讨眯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录很才:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伐受驮:魏总馆眷,刚才你从用户的角度扒渺庭,同时您也是媒体人的角度冲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戊趣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲湾奢,您发现了这些问题之后乖弛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率韧?    魏士钦久眉策:其实我们一直在琢磨这件事起剔刨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氏,这两点是能够解决掉的硕等徘。首先第一个笛,支付奶土施。就像刚才先总说的吾钩圭,有个银联一样的东西才篙,接下来有个第三方唯竟,或者接下来大家都使用微信支付佛台驰,不管是充电桩也好藐涕剑,app也好岸剃,还是当时的扫码也好夯卯惊,还是微信也好负,支付宝也好绦叉,能通过手机支付乌厂,基本上都能解决掉稍沛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题函,我们把支付给它想办法统一了妓南皑。不一定统一到一个里边去烩瓦骄,大概两三个罕骄,大家都在用律塘收,这就没问题罗檄。    第二兽攀受,这就相对更难一些了鸿柑,应该是有一些第三方平台真正站出来疆别籍,能够收集所有的真正的准确的信息萝技,其实当时我们自己在做app的时候韭畅蹋,就是在做摸点的时候呢,我当时就矛盾迹翁歌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点副,后来琢磨来琢磨去破筛瞎,通过很多用户的反捞焊ぁ,我定义出要摸一个最准的点嚼,不要最全的商师。准是什么概念容撤?第一毛态,我找得到驶奸,第二慷动,我到那去一定能用得上烈。如果我找到它了谓苫,也到那去了酥殿拉,但根本没法用奠斤腑,那就没有用了食啊挺。所以如果站在媒体角度佛吓,我希望不见得是谁晒裙杭,也许是个媒体箍评,也许是另外一个平台卧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起幌布,但是它也不一定是最全的谦,但是它是这些所有的里面最准的虏率,每一个用户都能找到桩任购哺,而且有百分之百的体验把电充上咎付。    我们碰到几个小插曲挺有意思的猾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站断荣连,是咱们国电的站遍迸,是快充汕侨。我们编辑去那边准备充电的时候独埃雷,有六个跑快车的兄弟驰,霸占着那个点靖忱,就是不让你过去伞,这个充完那个充斡,还剩一个车的时候档邪,就赶紧打电话给另外一个兄弟葱峦,赶紧过来充电揣废昂。我们不等了樊衔。但是他们不知道摩提扒,在那个点不到三公里的地方片吗,快到积水潭小西天那个地方秆腊,还有一个充电站骚,好像是三个充电桩还是两个颅世,一个车都没有淘朗苍,而且车位都是空的壁说。他们不知道那里司檬。而且那个点秘洽律,我们当时找的时候用了三个app级,只有一个app上标出那个点乓来,另外两个app是没标那个点秒间离。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粱识玫,所以准确性其实很重要举。所以如果能解决这两点刻速钵,我觉得咱们的空置恫形、闲置的问题一定能解决端诫,肯定没问题的胶逃。这是我的观点霞谷当。    黄山寸:关于公共充电这个领域季翱,我不知道魏总在充电过程中誊继挥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虐?    魏士钦幢伶:出现过捍,很多棱吐。    黄山啥缄:这个问题其实很有意思的问题镐,充电桩的标准是国家有统一的标准门,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电且诉。    魏士钦吝:是这样视,最典型的例子就是腾势羚潘,腾势在很多国电充不了浮咳墩,但是在小E充电或者普天是能充上敌屯瑞。    黄山沉嘛炔:我们可以把时间放长一点来看琅朽魔,在2004平吮纲、2005电动汽车兴起的时候硼情富,很多人都不知道电动车是什么里潭郊,充电桩是什么幂及。随着这几年的发展骨赊崎,物业慢慢都配合了幢,所以从成熟度也好皮损、物业配合度也好茹底,应该是越来越高的苯毋幻。国家层面出台蓉,新建小区予以配合裸衬惕,包括老旧小区的改造勺返叹,都会多方面来共同解决这个问题槽。其实关于今天的这个话题嘘拢,我不知道台下还有什么问题要提问的前。没有的话室显柬,我们可以做一个最后的总结星涤劲。    我接着丁总说的北京模式的问题馅掣,我们今天说的是关于北京模式赶晒,丁总说了一个北京是纯电的市巢住,跟其他地方都不一样温扣,上海是极端的晴狄,上海是混动市掣战省,北京是纯电市场垛穷。我理解还有另外一个模式汲虚,就是北京的充电运营商是最多的堵,发展是最快的句,一开始是国家电网培、普天在推创棘,后来群雄逐鹿乱晦,特来电缸、星星等等各种运营商都进来了谴挤,包括先总这样的都进来了档懒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商悉规攫。    魏士钦臀累弥:现在已经不止了瘁。我们有一个数据立武担,说是47个运营商昆蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构签部粗,我讲点个人思考和认识乖。    先谈思考卯芬类。第一驼,供给侧结构性改革内涵非常丰富铝,大家可能更多关注产品的结构性改革头栋,其实我认为陕,源头是制度的供给和政策的供给碉,再是要素的供给秦协忌,三是产品的供给爸铆。    再把这个逻辑关系缕一缕喇骗笛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给红屏,而制度瑟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腻鲍。所以现行体制下拈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞍?这是我思考的第一个问题噶渤。    第二个问题匣记浅,是我做企业这么多年的实践和感悟茨,企业到最后比拼什么俺?其实就是资源的配置效率酞龟。汽车行业也如此枪吻丸。你拥有多少资源固然重要卷,比如研发队伍扳奸,既有一两万人的烽挎,也有六七千人的茧绕,还有两三千人的朴屎桅,资源差异很大骋散,但实践证明人多不一定成果就多皇顽,关键是资源的配置效率固径憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率煽,取决于一个企业的决策效率和执行效率佛韶停。而企业的决策效率和执行效率损拘劣,又取决于它的机制和治理结构伴。    反过来藩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化睬诵享。也就是说告坤,产权结构会影响到治理结构和机制箍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响堆瞳,进而影响企业的资源配置效率靠。    从逻辑关系上讲僳疵娩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讣商怕。    第三个问题烤疽,产权结构是前提蔚,是源头性问题蹿缴,多年实践艘痹垮,有以下一些体会盘。    关于股权畏墟。股东应该优质化弯襄,股比应该合理化午怜塘。近期也好骚衡,远期也好篙写瞧,你不能把那些对企业治理瓦嚎、技术拎枫、管理挥侵,以及市场拓展没有任何贡献蛇,反过来可能还会添麻烦者克,当股东卢。这样的股东不能要绢夏炒。    股比结构这块投,不同行业砍涕,不同企业莎楞,它的结构模式必须符合市场规则娠标樊。若是竞争性行业缓,不管是央企俄荤溉,还是地方国有控股企业淋皇,做第一大股东绝对控股合户敢,很难实现建立混合所有制的初衷般赖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脊灰谰,竞争性行业混合所有制要深混舵,不能简单地浅混炭炼。什么概念界?国有可以是第一大股东坝,但不宜绝对控股尘绊蝎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构频灵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化概脊染、国内竞争国际化这么一个概念报。既然是全球化变标,如果你这个竞争主体确眷,你的治理结构杀彪哺,你的产权结构鸽监漆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苔洽酪,你如何参与竞争吕?道理非常浅显明白涧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驼。    江汽集团公司制定十一五规划前攀继钵,我们就有一个想法爱射跋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乐俄。围绕这个思路祁扫俺,于是就有一个叫三步走的战略规划夸。    第一步波家害,把国有企业员工身份置换掉权,从根本上说那,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扩,对职工也有好处镀焕,是多方共赢的一件事情瞪青体。我们知道害海赎,国有企业这条船不管怎样琉,开得好泡零芜,开得不好盾激劣,哪怕再破再旧荚,只要不沉下去稳,国企员工都会抓住船板匹稠,不愿意下船痪。    如何把员工这些观念转变过来时?只有让他们从企业人转变为社会人晚突。因此宋,第一步是2006年冠极仆,江汽集团公司所有员工进行身份置换鞘殴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阜婪蜕,作为每个子公司的投资主体孪楔孤,共同组成投资公司另茄半。    这样谅仆嚏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东边蔷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诉罢。    第二步蒜,我退休后得扯,引进中国建设投资集团有限公司鼻皮韩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匣拾斤。初步实现产权多元化赫溃。    第三步蓖幻唐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产串,包括安凯客车的控股股权荤,整体运作上市桐。去年1月获得证监会批准燃日,上市公司已挂牌脱。    通过这三步走——置换身份抛,初步股权多元化弄播,整体上市媚梧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的跑教街,对留人起到了较好作用菇室。在工业化祈郝奸、信息化怖郴、网络化尤其是移动互联网时代虱蜡江,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伞铂刮,股东或雇主和雇员之间的搏弈镣勺,更多体现在决策权和分红权领域梗。    为什么IT产业哺舜乏,特别是互联网企业发展如此迅速筹?正因为它有这样的产权结构攀孪恃,这样的体制机制素。做得好的互联网企业咳耙,股权都比较分散享迷,管理骨干和技术骨干都有一定股份摔柬砂,可能这是大趋势容荆。    互联网行业资源的竞争和协同父,最终体现在人力资本价值上口份,他们要参与公司的决策和分红梧牧权。这个问题如果不突破磁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难驹疾。   存量是稳定剂替懊躺,增量是兴奋剂    那么狡赡凳,内部机制如何变革百?    1990年我接任江淮汽车厂长鞋咎喷,当时非常困难乘灰试,留不住人射擦烈。有些人选择离开淀滩,人往高处走凉录,完全可以理解肠胜提。留下来守摊子的这些人不容易暗遂铅,到我2012年3月退休警朽矫,这22年时间里馆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段静春恼。    第一阶段是2000年以前贿韩脐。可用两句话概括歧,第一句叫做存量相对稳定靛绰,增量拉开差距惶抱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汤溅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卷累卡,可能就有问题抗楔。因效益提高而增加工资冬,贡献大的就多增画身创,贡献少的就少增吾。即便没有贡献途难歇,原有的存量工资也不会减少触赡骗,即存量是稳定剂停女,增量是兴奋剂额尸。    第二句是有计划按比例增长工资钮舜。也就是说阂,企业效益再好核漂妓,效益翻番工资绝不能翻番遂。效益不是很好灸酷,工资也要涨快莫。为什么邓祈沛?因为国家年改革开放30多年衡纠,经济20多年高速发展传,物价一直在上涨汀磋,生活成本在提高炉蜡拉,降工资就是降生活水平箱酥。所以我们有计划按比例增长工资幢轿,以建立工资蓄水池臼净辩,以丰补欠璃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挞贩拟。    第二阶段是2000年后谜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹲爱具。    第一部分是撑吉,区域领先的现金收入割投。和北上广深不好比卿,但在安徽及其他城市的同行业者中捅坍逢,我们的薪资收入是高的茅,员工及其消费能力比其他企业稍高迫钝。但现金不可过度发放诵,这是心理学烙。人就这样宿环然,口袋里现钞多了后撂九, 像一线工人混波,包括技师在内鞠层,他腰包丰实了幌材,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了眯。    第二部分是大福利宽辑。我在任期间淀狸,江汽集团公司解决万余套集资建房矗潜哼,还有大学生公寓禽、廉租房等;自营的物业管理做得非尘先牛好瞳据腹,很便宜揣吞凭,还有免费午餐媚,包括洗衣房等怂辣床。有大福利倍班谓,有小福利鹅熟岔,五险一金都取上限提搞逢趣。    第三部分有限的股权激励念忙。    区域性领先的现金收入其栋、大福利趣瑰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伐芳,这使江淮汽车员工享受收入不低巫劫广、生活成本不高的待遇电叫。也使人才无序流动降到最低柬髓鸡。我在任22年夏长,江淮的人才堆纲效,不管是管理人才还是技术人才隋,几乎没有怎么流失搁料类。    外人都觉得很奇怪馅羌。当时有个汽车企业派人力资源副部长骋袱斗,在江淮附近找了家酒店缴,一住就是一个月杀,每天晚上打电话找人略硅,但没有人为之所动力。    究其原因玻蓖话,当然也不仅仅是待遇和福利捞箩,重要的是文化留人探,怎么能留住人心巍齐蔑,这是其一乒久。    其二慰炕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设覆狡怂,使员工的成长速度可能更快撩。    其三洽锯齐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径岗广。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苦沁,但我们有三条路径棵氨阂。    一是管理人员成长路径靖:管理员城镀、助理管理师采渴袖、管理师堵、二级副经理尸、二级经理渭茨牌、一级经理情并。    二是技术人员成长路径秽仙壳:技术员臼袜、助理技术师瞄味、技术师;设计师嘘潮、主任设计师泻成、设计总监侩、技术中心副主任廊、主任等俏俺。    三是技术工人路径鞋旱嚼:高级技工卿袖、助理技师写盗攫、技师痞碾壕、高级技师牌钮。高级技师的薪酬联,甚至比二级副经理拿得还多屎。    这三条员工成长路径瓢憾瓷,每个岗位都有岗位说明书兔。你要申报这个岗位横读,必须经历什么培训寇鄙话,需要什么绩效硼僻,才有资格申报憾。上什么岗位有明确的薪资标准寝瓷,“升官同时发财”漓,用人用工尽可能做到公开公正透明缎碌刹。员工们也看得很清楚蛙旧,只要好好干匪,就能够成长窜蛋。    总之诺齿,在中央政府大政方针指引下项,切实篙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法偿陕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘉。    尤其是产权结构改革梦屏牡,不要消极等待主管部门来安排休,等是等不到的熟犀午。也不要对现有体制棵莽纤、机制太多无意义的抱怨木,只要动机纯正坚草场,对国家对企业对员工有利疽,就值得一试膜乐,这是我在江淮汽车多年的指导思想傅肩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戒,但一定是基于稳定性法、权变性佃、柔韧性基础上的变革程。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涝。同时切记不管做什么事情迫切瘸,一定要取得合法合规的文件依据报欣纳。    在沟通管理和内部运作方面酶,如何适应政策环境世肆,是对企业负责人的管理智慧的考验鹤梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾抹逛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团北潭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咕。   当下丧篮,在互联网经济蓬勃发展泪嫡次、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顿态们,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丧碍、汉腾袱渤、乐视垫蹄、蔚来咆欠俄、Nevs谋凉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杏。但这些新思维即、新模式遇到来自行业墓倍、公众和政府有关部门的不理解和质疑胁慧。为此寰球汽车邀请行业专家谎、新势力企业领导险贡碑、主流媒体高层剃,就大家共同关心的行业趋势介恰差、创新模式歌离、市场预判等话题展开热烈讨论拧。   程远棱棋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁驼裳顶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录南末社:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域败壁,也是一个全新的问题柏兽,所以我觉得应该是个很有意思的事翰。今天让我首先来作一个发言脓帘尸,我觉得是抛砖引玉辞,我想把石头抛出来壁豁,引出大家精彩的观点拓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寝蓝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唉诧赣,他们该不该进入汽车行业剖吓蹲。大家知道两,这几个企业全是新人熔,以前都没有做过厂,在社会上是有一个反响呜寝,有一种争议警尘,说现在已经非常挤了皆,我们已经达到了2500万辆的规模差,100万辆的企业已经有六七个了搐孺,还缺你们踌?你们现在还有机会别肪伍?我想说这是一个很重大的问题合漆,我想这个问题为什么说是战略问题斧扑拌,中国汽车业一开始就有这个问题毙惺。   我的印象中刀,我觉得中国汽车业有很多政策切宽,也有很多重大的事情少怜,但是我现在回忆起来誊号覆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挛栏,一个就是开放引进涧,也就是合资咀皖能,也就是所谓的市场换技术咎轮娟。另一个较参承,我们做了一件很大的事情亲隆,叫反对散乱差集颗。这么几十年来超乐,在我们的汽车管理部门罢锣,我们就不说谁了癸苔,大家都很熟冒矛,都是朋友豆,现在都七八十岁的人享拇。我进入这个行业30多岁遣旅,已经过去30年了慷,这些人现在已经退了青,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疽,一个是合资引进慕般险,一个是反对散乱差帘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瘦叼设,即刚才说的市场换技术犊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酱竞嗜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沥概率,只许有资质的企业做豹炕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碗,就叫中国汽车工业总公司回荤娘。后来温闻南,提出了南北划界崇哄扮,想要一汽在长江以北佩郝班,二汽在长江以南旦伤,形成一个竞争局面糖含。这个想法没有实现惜柏殿,当然再早我们搞过六大公司七霓媚,但是总体来讲形呸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辨。   我在八九十年代写过一篇报道备通,我就说中国汽车为何怕竞争握泡捅?其实现在想艾贡,我们争论来争论去就是一条涤焦玻,国有竞争票捞堆,我们认为企业太多了钱蘑使,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沁。   那时候从国家宏观的角度绞师,陈云同志提出了一个经济学观点寝扳氢,叫做鸟儿在笼子里飞铅匪年,年轻同志可能没有听过柑谈始。虽然给你放飞渡,但是你不能乱飞糠成,得在笼子里飞仙棵矾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盒腊联,所以我们提出“三大三小”伞,规定的企业能造车僳憨氯,其他人都不能造车吵四,认为进来的就是捣乱刑纹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妨凭,后来被总编辑改为无心插柳幢。我们一心一意想扶持的企业搞上去篙,但是我们不想扶持的企业又在出现门缉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蕾,为什么呢喘?当然是我们的基础比较差薄,一无资金牛四颗,二无技术提暗,三无人才闻翠,白手起家吕。这时候我们引进外资淖蕊,有了资金食橇歧、有了技术惯金台、有了人才律捣俺,奠定了我们汽车的发展基础判虎毕。但是只走这条路等于缺一条腿澎搔佬,只有引进外资赖,没有自己的发展抱揽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灰疮,反对本土企业撩告村,所谓自主企业沦十怂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纤劲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的懂嗣缕,奇瑞挺、吉利瓤扇巴、长城每舍吓、比亚迪袱将,没有一家是合法造车的企业搔雷渐,方式大家都知道社假厢,买一个不生产但还有资质的企业散,就是所谓户口本雄碘乌,然后就开始造车茬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阀,该死的企业死不了授,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疮岭浩,这是一个很奇怪的现象芹,在其他任何国家都没有这个事情式,只有在我们国家懊,这变成了一种无形资产环。   所以尖哎,后来工信部成立前夕了蜂仟,在发改委发布了一个通报联舞,宣布哪些企业要死欠沧,其实是一个作秀朔蠢渭。因为这些企业本身已经不存在了失,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灯娩譬,就不会有这种奇异的怪现象伸光。这个建立于我们对汽车产业的一种误判确桓,我们把汽车产业的市场化肺嘉偷、自由竞争的方式忽略了猴溉戎,我们把它当做航天航空管理朴翻败。所谓集中力量办大事没,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的畔,像航天航空只发射一颗卫星含舰日,只造几架航天飞机哄抽顺,但是汽车绝对不能这样结浚钠,如果我们中国只有一个汽车企业呸,我们今天无法想象能够达到2500万辆贿脚蛇,我们可能还在200万辆以下徘徊姐诬。   我们想想我们当时的规模匠昆,讲起话来即嗜息,我们一点底气都没有弧想,全中国所有汽车企业的力量刃花,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量补,所以我们那时候是没有底气的吼孤。那时候蔡总经常讲裁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂劝,我们国内的某家工厂焦鞘,搞了多少年徊吝?投资130亿干了那么多年没有干上去夕,现在回头干干鄙疽,别的合资企业在武汉干140万辆车赴褥负,听都没听说过他就干成了侨乖。   当时我们确实是一穷二白诧蔡韶,那种情况下我们引进外资博桨妊,但是不让国内自己的汽车做黔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿另途,变成了外资企业合伪、跨国公司一股独大那泥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌隘话贸。   中国其实为什么发展到现在这个状况盾钞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讽,在座的年轻人没有听说过颓辛翔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号礁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作律卵欠。为什么有审批制坏膊?审批制就是为了反对散乱差承壁,所以你不能随便上企业委穿水。   我们把进入产业的大门关得很行┦嫘Α,一方面对产业造成了很大损失棘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会墒佬辖。大家知道东徽,那时候汽车卖多少钱诉违叔?桑塔纳要卖了20几万娠阮聊,当时说两万块钱轻,八字还没有一撇绣井,订购两万多辆混,在桑塔纳卖20万的时候奋惊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来税瞥。那时候的技术标准汲屯惰、排放标准都很低祟,我们会很快发展起来背,但是我们失掉了这个机会勾釜。这是产业上的一大失误额呻捆,就是反对散乱差峨,阻碍了中国自主品牌的发展休。   我觉得中国汽车进入2002年陵,入世以后就发生了很大的变化士锈,这个变化就是放宽了托,应该感谢国家经贸委前司长尺,后来发改委的副主任欧新黔哇乐,他在这件事上力排阻力倘漓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来失,有二三十个企业进来谰阿檄。在这时候炔,包括奇瑞拜、吉利廷逞鄙、长城性,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面罕麓票,所以这是我们企业发展一个好的契机驹攀,这个契机来自于好的竞争富。   现在大家没有再说反对散乱差悍静,但是这个毒瘤并没有肃清镀,现在要有一个新的品牌出来论看,我们第一个想法就是它该不该出来屠蓖,又来添乱粗剂魏。所以在这种情况下揩共跋,汉腾出来以后蛊,我当时也没有太明确的认识称斧壁,在网上一片谴责声的时候浅垒,我就意识到了这个问题魄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的朵呜导,大的打败小的波乘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肯拓同,快鱼吃慢鱼鞋。汉腾给我一个启发屑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲俊粮蛇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在架扣,今后还会存在娟豢凌。   现在一汽相、二汽非常困难炬,包袱非常沉重物冒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才田,但是最近连一辆好的车都出不来挖猜八。现在真正有活力的企业是谁呢健杀?是长城貌、比亚迪竞、奇瑞券脸列、吉利霖悸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汉叛陌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肌讣灌,让大家不要惧怕竞争究儡,竞争只有好处矫荡恼。我们老是说过度竞争溶,实际上没有过度竞争铅氢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堵糯期,经济规律本身有一个调节作用限河,一旦过度竞争它会自动退出期冷寿。   我们的出租车管理很失败畅睬棘,就是我们怕过度竞争荆,我们把北京市的出租车限制在7万辆救呐,因此打车难挛、打车贵冒,群众怨声载道靶。凡是放开竞争洪池,像家电产业大家都知道伙,为什么发展得比较良性呢斧?就是因为放开竞争摩,是不是先来后到呢潘?我们现在想想80年代卧棵创,61家电视机厂梳,现在上哪去找烫蚀犊?大家熟悉的品牌链纹奈,北京牌垂僳、昆仑牌馅,我前天在飞机上看到长虹迁洛,长虹居然还在篮,出乎我的意料摄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存崎岭,现在新出的电视机厂钾首枫,TCL过去有吗仆?就是长江后浪推前浪暇,我们永远不应该对后进者说不笆菏圃,我们一定要这个变成一个共识匆雌,任何时候都可以有人进来病。就像他们说的梁发澜,任何一个行业都会机会城。今天在座的各位都是新进来的揣贾围,我觉得你们的机会大大的有筛逝伺。   我的砖头就先抛这些县黔期,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编荆颅:沈达炜 版权作品逞风腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐困踏,严禁转载腐,违者将被追究法律责任汝。 获取授权" "  徐和谊说喉,当我急的时候嗅掇猩,老唐一乐踏枚,哥儿俩(的配合)还行坊岁芍。双方都是坦诚的心态官,就没什么谈不成的事情尺纯。    唐仕凯则认为脸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作噶,基于双方的相互尊重堆。合作中崔俊,尽管文化不同窗汤卉、目标不同点猴怒,都能坦诚地交流讨捶,达成一致氓燃嫁,满足消费者需求肆经故。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事祷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚松秤嚎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讥挤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咖宽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯森充,接受了中国经济网等几家媒体的采访黑。在奔驰E级轿车之外输,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时聚,徐和谊说护鹊,关键在于双方的真诚与坦诚晒,这与我们的性格有关爱沤顺。我的性格是直率黎刹,而唐仕凯先生则是含蓄屯拔哺、温和皑稍拭,哥儿俩(的配合)还行杠捅。双方都是坦诚的心态糯沥提,就没什么谈不成的事情想劝古。    徐和谊谈到可钱妈,合作中校澜容,彼此考虑对方的文化毋匆盾、体制缎堡鞋,对对方的决策机构都很了解棋硼时,也想知道对方的想法矛,并多从他那套(系统)思考坚:靠不靠谱痉梆圈,可不可能晾髓。不能瞎白话习,不能伤和气快,所以就越合作越顺利快修。    徐和谊认为护,随着后续工厂和产品的导入徐侍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期湾采妓。    他还打趣说失,唐仕凯先生文雅守惟残,当我急的时候仕,老唐一乐馅币,我们的搭配非辰郑合适邯。    唐仕凯则认为烙魔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作珊泻泻,基于双方的相互尊重横返零。他说蜂剔娥,我们与北汽之间有更多的共识捌量。过去几年的合作味,大家互相信任哀恰琼、持久撤盖、坚实蛾。我们有德国人的执着馅擂铣、坚持千卡醛,在双方合作中限讥崎,尽管文化不同醚华、目标不同诲郝,都能坦诚地交流泉尚,达成一致剩,满足消费者需求汞家,也能让优秀人才有合适的岗位肝姥。可以说翰携,北汽与戴姆勒建立了最好的角燃财、双方互信的关系沤的。    另外懦腥,唐仕凯指出含南,中国业务的发展凹肯,离不开经销商伙伴的精诚合作廊础,他们积极履行对消费者的承诺玩剁、关爱淬呕钡,也与我们建立起非常良好的厂商关系挥凤牡。    他强调腊抵,我们与北汽的合作襄磊,增进了双方的关系禾。 全新长轴距E级车上市现承仆怼,领导合影(右二为徐和谊卜始汐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手誓舱扔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鹃申,目前赦眯,我们的合作是最好的相俺。认真总结以往的经验桂盖逛、教训踌,特别是过去的错误取救劣,接受媒体的帮助笺、批评梆拘,因为大家对我们有更好的期许绞歉。目前鹤撅慷,我们仍没有达到自己的目标排篮,在中国市场还是第三名罕。但是肉挂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刃捕痕。因此采,我们还需要精诚合作挎姜,力争打造一流的企业;精益求精函十骸,建立一支一流的团队赔斤。毕竟思忍畴,我们的公司和事业都很年轻娇玛,在发展当中最重要的还是关乎人徊。因此峦铣烧,我们不能只顾眼前承扒,应当放眼未来换黑,希望取得更好的位置策。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛寺判:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊订弛:    各位领导斤顶对、各位汽车界同仁揽鄙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛模,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瑟逼。今年论坛的主题聚焦安全憋,我觉得非常有必要秒隶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题圈煎纶,已引起全行业和全社会的关注化凑擎。    今年以来柒哼,在国家和地方补贴政策的助推下商,新能源汽车市场延续了红红火火的行情倦,1-6月悄骗沛,新能源汽车实现销量17万辆榷,同比增长126.9%随。其中纯电动实现销量12.6万辆篓蒙姬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆继,预计到8月底娘,全年6万个新能源指标就将用尽粕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孟颊竿,同比增长170%煽未,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置顶。    但随着新能源汽车销量猛增闭释,其安全问题也逐步凸显卤。仅今年上半年潦吵碎,与新能源车相关起火事件就有11起斜赶,事故原因涉及到电池霖哄、材料退、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乓垃。不但给事故车主造成了严重的生命四、财产损失火,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧登,极其不利于新能源汽车的推广瞳逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律退,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折交烦,新技术新模式尤其如此方暇核。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陷、火车一度跑不过马车康称刊、人工智能行业也几起几落淳堑厦,每次都面临着必须攻坚的难题沫,并随着问题的解决才获得新的认可牡评。新能源汽车行业也是一样型嗓眷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谭侠镰,在蓄积了一定的市场规模之后帆身,开始到达一个新的平台期箱,开始面临这样那样的问题郎逝。而我们认为瑟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捂狭。    首先容,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蒋淖。    今天我们面临的新能源安全问题纱癌,一部分是技术问题茸确兜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抗甩。但更多的是行业规范问题碎脓,由于新能源汽车市场发展太快绍汤写,行业法规建设相对滞后栏吻,安全法规不够健全葱护添,相关标准缺失碗逗,再加上消费者安全意识不足凛端,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寞妇,共同导致了一些安全问题的出现龋臼裁。作为一个新兴行业漠武,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规理示僻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度顺焦未,这是新能源事故频发的原因街平券,也是新能源发展到当前阶段娠加凄,我们必须着手解决的问题悍。    其次健财,安全问题是消费者关注的基础痛点脑,必须全力以赴加以解决舷赡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汰蒂。我们经常说妒儒酥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点朴,但是没有了安全这一基聪「恪,里程的远近本身也就没有了意义喝噬。新能源推广几年来史冒,市场上对安全的质疑之声始终不断开氖枷,说明广大消费者除了里程焦虑簿骚,还普遍存在着安全焦虑零食,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑柿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荚帛。着一把火就可能会毁了一个行业潦辉瞎,在网络时代这种心理传导完全可能发生戊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敬,必须将安全问题作为头等大事来抓魂磊,否则就会被消费者所抛弃次。    最后挺惕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仍松捞,也是发展的动力源盗洗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凛歇篡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腻,才能得以持久生存沟蒜。千百年来伸腿痴,人们围绕着使产品更加安全可靠菱清敛,不断做出创新夹。及至今日漓丧,我们投入无人驾驶汽车店淀、智能网联汽车的研究丛,很大一部分原因蜕瞄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恭。新能源汽车作为面向未来的产品射堂浅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变洛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拾鹿。    由此可见旧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啃汤痴,粗看起来林林总总让,不一而足;但是究其本质弟完疟,核心还在安全安。破除了安全问题税踩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题常炒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渴拈肺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乡,而围绕安全问题不断攻坚克难焚,新能源产品和发展模式将不断创新匪峨括,不断创造社会价值侈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呐乘,我们从一开始汰暑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓硼暑钾,从战略高度提升安全性递逝,居安思危扭岗,未雨绸缪癌苹,从研发陡尖耪、生产到售后服务奋胸,都布下层层防线协,确保产品万无一失瘦。    一是在产品开发上加强安全功能设计恭,从源头上提升安全性碾糯咖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障链。从产品的开发设计阶段隧算,我们就从整车控制偿涸、动力电池孙德、高压安全等方面以高标准进行设计忻宦抱。在整车安全方面具割,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统诚怪被,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计呸。在动力系统方面收惊烧,我们从材料烹、电芯骋豢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计洞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术艰,降低电池短路和起火的风险鄙胖炽。在高压系统安全方面癌豢侩,我们从防水讹陷杠、防火趴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计褐费臼,高标准强化安全功能疟茬。除此之外苟徐琉,我们还充分利用智能网联技术活窟了,对新能源车运行进行实时后台数据监控豪,建立事故应急响应保证机制贸厢,为新能源安全使用保驾护航遁烂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吭,以高质量产品确保安全裤淖。在新能源汽车快速发展的同时涉,北汽集团不忘发展新能源的初心祥献簿,严把质量安全关蹲熊。北汽新能源生产的每一款产品哇软狭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苇,还要对电池忱、电控系统进行严苛的测试与验证簧扛。目前垂疼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碧,其中电芯安全可靠性测试标准42项攀,电池系统安全可靠性测试标准50项嫂臀,BMS策略安全可靠性测试标准33项堂姐矢,这些测试包括长时火烧测试夯篮绅、电池剖切测试建内、极限跌落测试和电池浸水测试等庭毫垛。同时另长祷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腥鼎屯。上半年罗惕茹,北汽新能源接到订单2.6万单厩,但在资源不足的情况下尖缆韧,我们严抓质量关撬肝拜,绝不为销量而粗制滥造眯踌花,最终完成15052辆的销售任务嗽侮希,订单满足率仅58%唤驾,但却实现了上0事故率的优良成绩荣蚂。    三是加强售后服务与培训程宛,让新能源车用户买得放心藐清闭,用得安心舒沫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舶悍亢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烹侈,包含车辆保养霖、车辆维修措、紧急救援孝胁竞、充电设备贺、增值服务秋、客户关怀等多项内容嫁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诞、维修诬,并对服务完成情况进行跟踪监控握,形成服务闭环徐芹,确奔没郑客户满意称。同时悍猾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训维,对车主进行说明和操作演示诬汉乌,并规范安全培训流程芹,提升新能源车主的安全意识胸。在此基础上亨溜,我们还创新营销服务模式扳,今年8月12日盯秀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金葛,不仅具有推广新能源车的效果扭瓶槽,同时可以让车主及时更换乔瞪筒、检修旧车上的老化电池淬,通过我们的新模式给市场提供更多安全咆谜、环保舰畅金、高质量的车型蹿,给消费者更安心的消费体验遣谩迪。    各位领导试显提、各位同仁此圈扯:新能源汽车作为一个新兴产业杠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泄串楷,出现一些安全问题拦犀,这在快速推进过程中也是难免的仟诞龟,是我们必然要面对的问题骸遍。因此新能源安全问题境考橡,绝非某一家企业能够单独解决书害,它需要我们整个行业的协同并进骸窗。    有鉴于此滥峨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力觅,不能因噎废食触,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心默劳董,牢记我们新能源事业的战略使命榷矛魂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念穿巨,以持之以恒的韧性相第渐,推动政府落迟弦、科研机构泵、行业协会剑、企业乃至全社会开放合作捞礁怖,不断建立安全标准蔽毁、不断规范行业行为供既、不断推动技术进步梳镐、不断优化消费者使用习惯境靡皇,不断实现新能源汽车行业成长成熟厕痛、发展壮大锣惟,实现整个行业的可持续发展蜂毋杰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门捆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惺覆,各位领导蝗、各位专家密倾聘,业界的朋友们汀:    大家好!今天旅矾叫,众多长期关心娠套、支持中国电动汽车产业发展的领导睦烙、专家和朋友们齐聚郑州辨,共商大计兴。作为本次论坛的协办方厦贪统,请允许我代表宇通公司蜡悉,向到会的领导建、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搬份伐。    近年来煌冬,国家出台多项重大政策啤,从顶层设计蕾归、推广应用柏、税费减免举赶凡、购置补贴媚狮讽、生产准入翔、基础设施等多个方面驹想宽,保障新能源汽车产业健康快速发展祟。客车作为电动汽车发展战略的切入点蚊泻,是电动汽车普及推广的重点领域涂轮。至2015年底糯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巍,占同期所有客车推广量的13%催群,为城市节能减排木、绿色交通出行做出了重要贡献涡。    财政部坞擞、工信部蜜、科技部疏祷擅、交通部祟催粉、发改委等部委刊哩缚,通过科技计划霜、产业技术创新工程等重点项目进行支持查笺分,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捎瞬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虾:节油率褐喉、续驶里程等性能不断提升概佩,动力电池能量密度翰袍、驱动电机效率等关键技术迅速进步摩堤。    具体来说丰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赦怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成昆桨、节能与控制技术方面已实现了自主研发崎燎肖,大部分电动客车均采用国内自主控制器箍,整车性价比高炉,满足市场需求黑魂袒,节能效果得到消费者认可纬孔倡。    二是动力电池性价比显著提升耿。动力电池脱涸、关键材料国产化进程加速驮履,安全性和工艺技术持续改进碍错怒。与2010年相比栋,动力电池能量密度提高将近一倍垂猎渺,成本大幅度降低办。    三是驱动电机技术水平进步明显短沫瓢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求离蹋摄,在功率密度汤跑落、系统集成度和材料利用率方面显著提升韦漓。    同时壁览挥,我们也应认识到鹤卜,国内电动客车研发试验能力有待提升靛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肮赏:整车可靠性粗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拼既、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整羚沽朔,寿命岔鼻极、低温环境适应性鞭粹鹅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凄苟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向圃箔。    马凯副总理强调杠位惜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扩。电动汽车由于安装了电池挽、电机凉闺、高压线束等高压部件史垦伍,给整车安全性带来了新的问题贡缴答,而电动客车安装电池容量大镭回磷、整车承载人数多廊拇,给整车安全设计提出了更高的要求季娶澜。    因此袖瓢,电动客车必须从防水珐囤认、防火缅违、防触电擂培、乘客逃生吕、事故处理等方面综合考虑嫌讳,从研发制造彤哗、运输存储舷慈、维修保养拨廉簇、报废回收等全生命周期各个阶段着手纫,在电池安全恃距、控制安全柏抽、高压安全沪沫、电磁兼容等方面进行技术攻关笨,全面提升安全技术水平设练。并对车辆珐瘫、零部件运行实时监控窗搬残,起到预警作用兜熊,保障大规模安全运营潜豌。    宇通自1999年开始研发电动客车澳晦,持续加大研发投入搭畅氖,得到了国家部委稼呛、河南省政府和各位朋友的大力支持搂胁掏。未来来莽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入驮舞,围绕电动客车轻量化胸晌眯、智能化达氯、网联化以及智能制造等发展方向汇,立足自主创新持渭射,掌握关键技术闪编,提升安全水平券笛士,促进电动汽车产业健康快速发展搪。    但同时冲,为了推动我国汽车产业的转型升级寝墟,实现2020年500万辆的目标殿绢纪,我们依然任重道远染凌尾。行业的健康发展伞,离不开国家政策和社会各界的支持煽湍,我们建议牌:    继续支持产品品质提升和新技术研发卸翟。在纯电动挛纤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滇炼,研究开展创新工程二期项目等陌,助力国家下一阶段产业化目标的实现废惮。针对燃料电池客车廉胜,我国和国外先进水平相比还有较大差距膝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度架极呕,尽快解决关键技术问题褥,推动产业化发展耻。    电动汽车正处在新产品推出的初期硕碾腾,技术飞速发展蜂亭厢,面临很多未知领域的挑战棺啸痹,这些不确定也带来巨大的创新机会乒,是企业巨、行业和国家的历史机遇式,也是赋予我们的使命和责任朽啃,    我们将坚持创新龟匡惹,努力实现产业转型升级和健康持续发展奠。    最后谓哎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐婪版:李芳" "陈清泰膊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办款,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闹镶够。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缚去擂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牌掂,回应社会的关切磺,引领行业的健康发展汐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台牧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题薄替,广泛交流篓舱、献计献策拱潦。    首先是创新引领问题讨函。    去年泪,国家多种政策的叠加效应充分体现参,电动汽车呈现了爆发式的增长农。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%愧甲孙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善官,并得到大多数试点城市的积极响应俩淮苦。更加可喜的是阶,电动技术逐渐被消费者所接受囤,潜在消费人群在增长睦疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鞠,总体上端,这还是一个政策驱动的市掣一丁,它的不可持续性已经开始显现纱结嫩。从今年起磕坚,国家补贴政策开始退坡捆晴。种种情况表明挖图难,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蚕吕,相应地井朔陀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汞郎币。购车补贴的退坡燎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辛。也就是在购车昧良瞬、补贴逐步递减的同时同挠怜,政府应在研发环节加大支持力度罢,集中资源支持在动力电池糜、核心零部件骚逼、电控技术涡、轻量化颇贯、智能化等方面突破技术瓶颈温册。    另外粱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位仿乔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炮嗽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哼线台。相应地堂享,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惹师遂,大手笔投资于电动汽车铰寐既。    这一切表明歪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快硕蹄。    由此看来券宠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沪祁。    第一蹭,政府补贴政策进入退坡通道檀锭不,电动汽车性价比提高的进程匪,能不能跟上政策退坡的进程播铺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酚美,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键曙。    第二兢姓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鹿,中国肯定是他们的一个主要市场目标党趁稀。能否改写我国燃油车发展的历史桑膛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蒲楼吨,并建立起较强的国际竞争力念本烁,这是政府和企业必须认真考虑的问题围疗敢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力铣哭。    因此享规,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导外耍,那是在强政策激励下的增长酬脚豌,是不可持续的毁居。有些企业一门心思地追逐增长镶崇菊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张检茅敢,却放松或忽略了创新和研发垮。    应该承认请,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比订,性价比还是偏低的娥颧拖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巩菜醒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁僳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痘娠差,理性地配置研发和产能扩建的投入害被。    当前护,我国电动汽车正在向成长期转型伟饶,这是一个重要的机会窗口祁椽。从全球看需施,电动汽车的技术路线还有选择的余地丘,核心技术尚待进一步突破显沃,关键零部件的壁垒尚未形成蠢梁睦,信息系统还在发展私顽,品牌效应还未发力播,商业模式正呈现多样化表匠的。可以说洗汝浪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羌欣唉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略将,有较好的积累通。我们又有全球最大的汽车市场支撑承屑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权距、培育自主品牌提供了难得的历史机遇私广归,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惺凌,潜心打造核心竞争力拓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赣天呛,另一方面可以与国际巨头同台竞争侩玻透。    电动汽车和燃油车一样抒撕卤,竞争力的核心是聚集优秀人才旱呛,拥有强大的研发能力挖瓜期,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惫讽。对于汽车产业来说荆羌,生产能力的扩张是相对容易的碾户俩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的领荣空。但是沸温马,中国的企业不能再走技术空心化的道路了穆掳,因为那充其量只是一个泥足巨人玻。    补贴政策的退坡滤商,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恕捆,补贴导向将让位于市场导向步,让位于创新导向文另谴。优胜劣汰作用将被强化晨,在大浪淘沙中柬,真正能站住脚的抹,将是那些具有创新能力隧布拇、掌握核心技术纤烁漏、具有品牌效应的企业城骸筐。    关于安全保障的问题弧杉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上偏老省,特别强调要重视电动汽车的安全问题堕票谱。这也是全社会非常关注的一个问题财龟辣,是这次会议讨论的一个重点持。    为开好本次论坛汉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研士蹈,并将在本次会议上发布调研的成果囤那到。    汽车的100多年发展史说明蒜冯,随着人们生活水平的提高沫辽公,出行机动化是一种必然的选择镶。但是秋围窍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车楞剁,电动汽车处于起步阶段烯剁寡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外廉燃些,还存在由于能源结构改变而带来的迹羡,诸如高压电路寝轨食、动力电池等新的安全问题挛郸。    因此康,在电动汽车市场快速增长的时候侩椭怠,安全应该引起特别的注意波把负,无论是整车企业惺睡掣,还是零部件企业妹档敢,对于可能出现的安全问题摄埔坡,都要诸项排查譬、及时发现扦琴、找出对策昆料堂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唐。即便是这样密加功,进入市场后的汽车仍可能出现问题径师,这就需要继续跟踪期,不断发现新问题亢誊瘟,不断解决问题刊,必要时要召回已经进入市场的车辆甭兢。    应当承认氖,电动汽车技术的成熟度还不足席量,市场考验还不充分屑裙第,消费者的信任度还很脆弱茹枷僳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展壤烹巴。从这个意义上说刊涎烘,我们必须把安全放在首位窖。因为安全是一个否定性指标鹿肪煤,世界上没有绝对的安全睹,但追求安全是企业的天职毛墓忻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上希,要以更多的投入哀,在设计铅亥珐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腾讹。我们绝不容忍安全隐患陋炉,但也要宽容失败尖蠢臂,因为这里存在着不确定性拇。    安全也是规范出来的炕氢桶,要高度重视标准损沁、法规和监管的作用耗些,设计安全的标准和法规矢滑,有些是科学的研究和论证定下来的漓嘲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的誊。企业必须严格按标准和法规生产瘸、管理和运营迹,监管部门则应该严格执法瞎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宦,绝不能容忍劣币驱逐良币陋提膜。    今天类迪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诧脸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屉灰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伍,它还缺乏充分的应用考验枢梁顷,需要未雨绸缪脓,防患于未然嗜刹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂善棠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导躲烯跋,各位同行称,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骚来孝,每个桌上都放了一本苯垮矢,大家可以直接看甘涩。前面上半场我估计是大家最关注的畅,有一些政府动向饯,他们做的干货垫拉彪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绰泉,我只讲讲技术饰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”轻秦,有三个方面沸,有些技术方面的内容是有相关性的莽内扛,政策本来是张永伟讲的瑰搜纬,我在PPT里基本删掉了扇怂泰,大概带一点膝。    首先讲一下电动汽车安全的技术窟刑。电动汽车安全技术我们分三块年祷灿,动力电池的安全谐辑、电动汽车整车安全论辫杜、充电基础设施的安全譬究却。首先是动力电池的安全性翔惜,是最基础铜凰僵、最核心的菠五色,包含了电安全棵、热安全日、结构安全等等短李裸。    我要先从科学的角度说一下挖遁。如图(ppt)空,这是电动汽车动力电池的基本特性貉景,中间可以看出我们锂电池安全的范围垮络尖,一个是电压紊肠、一个是温度凸,对电池安全来讲骋赴,这么一个很小的窗口里才能安全工作妒,如果温度高了会发生一系列的反应窝圈,就不正常了阔赣。我们具体来定义一下这些温度反填,这是做一个严格科学的实验惨,锂离子电池的热失控奥、温度变化痊僳穷、温度和电压变化的过程秒皑门。有三个温度烷尚,T1叫热失控自生热起始温度察堆,这个温度一般在90度似赴,接近100度顽膛。第二个箔宿,热失控的触发温度拔,就是说热失控要开始了乒憾。第三个惩,热失控的最高温度酮深牢,代表了释放能量强的鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辣,给出了一系列的各种类型的动力电池搂茅葡,比方说三元的NCA韩尚、NCM洛弓褂、锰酸锂的梅,钴酸锂驰、磷酸铁锂斯熊畅,还有钛酸锂的湍,从中间就看出柬募谰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的体败杯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缝熬凌,总体来看呕,热失控最高温度比较低一点犀距绍,这是钛酸锂的码辫驮。    太过于学术化一点软际烈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程檬瞬酞。热失控寄贩辨,我们先从热的角度沦贺搬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坷,我们的SEI膜就会分解苇、负极电解液也会反应糖,隔膜机制熔化读晨阜,再到正极分解幌侩寡、电解质分解合秦,最后就涂层崩溃庆婚晾,大规模的内短路电解液燃烧传廖,就形成了热失控褥毒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度户。    另外一个问题丢绿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稻,像放鞭炮一样脱糯,一个单体发生热失控能量还是有限的门,如果在整个模组系统中间扩展掣坤,这个能量就非常大了腊剧册。我们说其实不在能量的大衅可氐荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诗奶,但是并不是一个危险的东西丢,关键是没有瞬时释放苟,这是一个瞬时释放的问题菲拭房。    诱因嵌,刚才说的是过热引起的娥辈革,还有电的和机械的冠骆慷,电触发井兢凰,主要是过充磺嘘舱、过放等等凌全,尤其是过充弹疮没,过充引起的热失控是翁姘缧拢害比较大的顷梗,这是它过充的一个过程和机理跺泡褂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火旗。还有机械滥用既碌霸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火漠谱,这是在网上搜到的底盘的切割实验秸戊,专门看它怎么样喜楔厩,机械诱因就会最终引起短路塑。    第二部分腐扮,整车的洼蚊,现在我们找电池厂开安全会虽,电池厂就说很多问题是整车引起的蕾醋朽,不是电池的事饶认窖。的确彪,很多问题不是电池本身造成的墒前纺,是外部原因嫌勾酥,整车伞秆,比方说碰撞会引起凹,电气安全吧郝挞,还有功能安全挫翁,重点是这几方面扭息。比方说碰撞穗痹,碰撞是最容易引起哩抄寒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苦。第二患,各种原因的电气线路短路引起着火希,比方说左边这个(ppt)是特别典型的顽般,电机控制器棱芯、电机电子器件IGBP短路了禄,高压弦、拉弧镜铂、多处熔断规稳,整个就全烧掉了赁祈,这是控制器烧红了氛茹漆。另外一个兜沃,比方说前一段时间南京暴雨之后谐甸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路立。功能安全磷堡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袜,电池管理系统死机理,但是充电机不知道缉群,继续充挥赁卿,充过头了雷,导致了安全事故诫境,一般150%会大规模的内短路芒惨宪,充过头150%念,不管是什么电池票希冬,包括钛酸锂电池鹃磐,如果充过头也都会热失控的橡饲娜,虽然我们知道钛酸锂非常安全搅惟,但是过充之后过压也会引起安全事故省隘苇。    第三绘手鲤,充电基础设施的安全祭其。尤其要说一下充电设备的安全问题篓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拇崇兑,它的防水蝎、防尘谰、防腐蚀娃、漏电蓉妒、短路保护等等貉,各方面存在一系列问题晤详。我们开了基础设施安全的研讨会苏险,大家提出了很多问题轰咯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巨攫废,我不在这儿过多讲钳驳惧。比方说灿,我们荣威550就是非线充电着火沤据惊,自己来安装这个痪,比方说外部的“三防”匣,内部走线的零乱惨,不按要求接地等等弊,这都是我们充电设备的问题乘成。比方说全生命周期状态的监测磷画、管理体系的缺失署,线路老化之后也引起很多问题渭镶。尤其我们在研讨会中有专家提出乐猴平,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贰戏时,因为那里头重现事故之后就会特别严重女磨。    我不要都讲问题囊道哇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果慨蔑。    第一睫,说一下全球国际的进展类。我们要学习几个煽,一是安全防护方面巧楔,比方说日产的电动轿车Leaf帅缎,现在接近23万辆偿宛,没有出现过重大事故吝蹋。它有一个安全防护的设计体系摊浪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的畴思帕,而不是说不能做到安全腺绕卯。人家做什么信柒胜?首先颗难,有很好的防护设计理念堑,它的防护脯颅,首先防控事故发生私,其次一旦失效冷捎啃,可以失效不出事枪,再次扛,出了事施祈斜,把事故控制在一个可控的范围步受,控制在接受的程度跟燃油车一样眷贰。是这么三个阶段播哎,从电池设计俗扭巩,到最后可达到的安全目标哭吓蛙,是一个全方位的设计理念蜂舷农。    二是设计开发方面镣别,遵循了严格的V型开发模式送锨馅,从电池包瞥、氖辈筒危块尉疟拳、单体坏勒、材料纪摧茎,从设计层瓤钩、验证测试层立,是非常详细的偏汀衅,包括底层的电池材料亨护,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忙,我们国内的电池厂现在还很少用这些仆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞳,其实这些我们都很熟悉北编,比方冲击恋微穷、振动辅痘隘、挤压吠、跌落劝稀,某鸦牟蓿块跌落娠丢、单体跌落等等敝系,针刺归泥、极端的短路吐罐、火烧判衰、热循环苦,有温度的高低温循环实验歼匈,这个好像我们做的不是很多滔,气体分析等等淀哭逻,这都是全都做的涩阑姜,这是我们跟日产合作交流的汲赂,我觉得还是给大家分享一下傅,很有意义的爱。    第二铂传,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说矢孪描。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)磕,这都是公开的瑞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浚侵,这是一些主要的专利苗趟脱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涂拜敌,这就是一个完整的过程蜜暮。由于成本比较高芯坡墙,其实没有在它的车型上全面的推开八。    另外一个值得一提的献癌锈,特斯拉的碰撞安全性搅,从设计的角度尚,应该说借用了一些非常先进的方法融勺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卡醋酣,发生事故之后轨,非常严重的事故也都是安全的督,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好菇,当然因为它有别的安全性瞎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的丘玻帕。    第三粮,这也是公开的资料丸,三星的电池系统裁良。重点看一下电芯层面舜嗅,这是90安时内部并联四个单体电池宦武,一个卷绕式的方型电池谰媚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脓模,一个是过充保护发、一个是防爆阀秋番发、一个是保险丝箍。我只说其中的过充保护和横,这个电芯的外壳是正极扰栋,有一个过充保护的阀牢,当内部气体压力增大之后芹楼,把外壳的正极跟负极直接相连彭狈雌,短路舷搅巧,形成大电流竭亩羌,外部短路面袍,过电流之后保险丝把这个断开邻卧毋,这个我们是值得学习的伴。也就是说在电芯层次进行材料士橡捣、电气陆乏疽、机械系统的系统设计还是很值得学习的募,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缚窝圈,其实它把单体电池当成了一个小系统坟寇,我们可以对比一下复锈庐,日产电池的娜馍锵停块相当于三星大电池的电芯癌庐涵,就是日产是小木露铱模块仍显,三星至少客车上是大电芯卧。    未来趋势来看够孰孔,现在工信部300瓦时桑希刮、350瓦时都是这么高的位,这是国际趋势镜,没有办法母,大家都在这么做抄练拟,10年内我们真的要到350瓦时晶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镐夹沛,2020年300瓦时应该是没有问题的忍,这个从比能量角度是可以做上去的殴,成本也会降低染,但是我们的安全性挑战会大幅提升的唬位趣,比能量笛、安全性是一个翘翘板芹,所以我们现在都出这么多事绥,下一步300瓦时料、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窗刀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拟薯,我现在牵头中美电动汽车合作匈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勺韦光。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系长隘通,这是最核心的下一代电动车技术沙示卵。    说说国内的遍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩处挂酶,待会儿再说问题暮稳故。正面取得成绩锹歇,从材料体系佬,三元正极皇骄猩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锑渡赖,比方说在阻燃隔膜揽、阻燃电解性侍、阻燃安全性也都有创新廷菜膘,取得了进展募。从单体电池产品的检测结果来看腑拭部,跟国外也没有特别大的差别缅。总之香,从统计结果来看背截醇,我们和国外的相差幅度不是特别大锤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源深淖钙,总体电池的安全性保持还是不错的携藐,这是实验的东西毫,严格按照了国内国际标准拎陀辟,因为我们的电池企业也跟国外配套磺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桔,所以我们其实国际的标准都是满足的特昏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茎。我也举一个例子粟貉虑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的攀。刚刚说三星的有熔断器界、过充保护器播绿、防爆阀无,模组的我们现在电池管理系统等等贩歌,还有一个问题慑欧收,自引发内短路竞北,这是一个问题汹,我们的制造杂质南戈戒、经常小规模的过充过放硅皇,长期积累以后会自己引发内短路探坚葱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做豪娇骡,因为不好重复实验蘑,我们首先做了一些重复实验的方法帕客,把规律摸出来了叙识刻,这个短路会形成三个阶段懊,内短路的第一阶段幕、第二阶段棠、最后一阶段什解忍。第一阶段只有电压的下降瓣、温度基本上变化不大贝,第二阶段哭,电压下降同时温度有大幅度下降愧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测昆。    如图(ppt)斥赦,这是替代实验父,这是算法青堡,这是短路的测试实验钱,这是结果骑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用京溪错,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唐、内短路的阻值都能精确的辨析出来棱丛,提前预警热失控事故聘爸。    整车安全淮,首先是轿车安全究卧,比方电池的防水怕秘规,跟整车关联度很高金笺擞,因为静态的防水姥,放在车上不一定防水盖,现在都知道IP67休,其实一些厂家都做IP68了抒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粱媚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故楼谎,我们如果做得好是完全没有问题的舜咸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敖,这是我们做完的设计笨洽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刻氮狸,这好像是我们比亚迪的电动车锻颊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泪核割,做得好我们的防水比燃油车还好惰梯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好饺距片,关键是我们的技术到不到位票勃,所以我们来谈安全问题应该这么看佬。    第二猫途,轿车碰撞安全烫,我们做得好的企业也是不错的咕改。举个例子夏链,长安的腐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谓秃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侍粱稍,这是产菜硼钡、学冗窗、研联合研究的惦暮册。甚至为了将来的发展垂般,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仙擒粟。而且电池包不是越厚越好村吓好,如何又轻量化潦、又防撞盯涧,在优化设计方面也还有很多工作可做犀嘲。    第三底奶交,整车电池系统总体的安全保护蠢瞪骑。我觉得我们通过上次的整车交流会潘堑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粳,大家都觉得还是非常不错的休麻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的黑臼娘,尤其是轿车企业是比较好的末皆,分层怯、分级做的是非炒亟校好的萍凉,比如说高压安全管理系统购。就是说只要按照严格的流程来进行开发伶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刷。    另外我提一句客车闷闯桥,待会儿宇通的汤总还要讲的踩僵,我不多说了贩哎娇,他们有成套的方法来保证安全性轮没疟。    最后啦板,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议型瓤慰。前面领导都说了购献,多少起多少起羡偏掂,这是从2月份到7月份统计的10起以上呢镁,7月份多起来了钢互。现在存在的问题猴孟汇,我们在报告里面有详细的介绍驼,我在这儿时间关系也不说的太多了擞幻捅。总体来看拘,我们安全性准入门槛要提高摹间多,所以现在在指定各种标准拌突渭,要进一步提高标准斥。当然还有一个问题讼粉环,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的郡,因为充电桩跟车的接口是老的袱裙氨,现在要搞新的丹酸不,新的总体来看是更加安全的屋,老的怎么适应新的弯吞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毋奶话,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痕抖。    我们的发展建议僻釜愧,我也不详细介绍了歪,因为我们在报告里都有眯,永伟会比我说的更清楚一下且熬。    第一个摧,完善安全标准霜浦裂,制定更加严格的安全标准秤跋。最近客车安全标准伤氯、电池系统的安全标准夯丛膛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准漠遍。    第二个卸绕腹,监控体系啃赖南,现在当然都有监控系统父矮,马凯副总理上次也说了味屡,监控主要还是要靠厂家监管蓟鲁麓,不是靠城市最后的那一级溶,最后那一级你也不会给太多数据奉,数据最多的还是我们厂家自己顽,我们最有能力监控好莆豹米。    第三个摆,强化充电基础设施安全管理愤句惟,严控地下车库迟、高危场所充电设施建设与安全监管泼蕊没。    第四个睦输蝎,改革检测体制哥去阔,我们建议建立新能源汽车年检制度轻,传统车要年检测俗,新能源车是需要年检的讳抨,比方我们防水喊廉钞、防尘性能毛,新车是好的超淳淋,老的就不一定了陋汉沟,我们的绝缘性能篱袍括、漏电保护等等是需要检验的藐妮遣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嚏,这都是很重要的性。    第五个嘉莫,建议改革行业的监管体系盾轰,现在我们是准入夕脑缅,有几千个车型健,客车是很大一个数盎典,很多厂家都进来了陛水,不能说让谁做浮、不让谁做该喜囱,我想将来要引入事后监管的体制搬雀皮,谁要出了事要负责貉垢,要召回桃瘁、吊销执照鹿、取消资质残,甚至取消你不能再进入这个行业夯,这是我们建议的要加强讣揉,否则这件事情没法弄眷谷。    结语三句话希形跨:    第一本,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”焊鼓惹,为什么是“命根子”林拉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诉迸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冲喊许?我觉得怎么强调都不为过修,所以我们要警钟长鸣噬,高度重视控,大家都是这行的从业人员酥究,都不希望这个产业下滑写,但是为了做到这一点仁,必须要警钟长鸣砍襄泊,高度重视嫌榔恒。    第二缝安,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术韭聪。想性能大幅提升掀潮悸,大家都希望300公里脊豁、400公里陛狠势,客车也是要提肝甲,高比能量电池是必然的趋势比穷撩,往上提的瓶颈技术就是安全衬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坝擒。所以随着动力电池比能量不断提高吓豹岛,电动汽车安全技术的门槛越来越高沸爆结,本土企业要有危机感细。    第三美剔孺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怒遣赡。安全管理额竭,政府责无旁贷帮邻味。    我就说这么多绿湿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹瑰伤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫂龄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瑞,到今天的北汽EH400的下线酒,北汽的这100万辆用了5年的时间啼。    在活动现沉@ど妗,北汽集团董事长徐和谊表示乘凸瞪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风丛阶捻,不断的加强产品腻嗅、技术吩、管理创新盼,不断的加快电动化弦氰、智能化玖村、网联化嗅、轻量化的发展步伐坎,全力抓好‘π计划’的深入落地剖。力争到2020年软,实现自主产销80万辆魄芯,这其中包含新能源产品20万辆茨癸杏,实现销售收入700亿元捅彻厕,进入自主品牌前三名的目标郊绞安,成为具有国际竞争力的大型汽车企业庭丸。”   “来得晚赐,干得猛丝效徊,站得稳”    “来得晚菜汗病,干得猛茬寝帅,站得稳驴搅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笑绥。    “在行业内来说次艘,本土企业已经很多完成百万辆了几线胯,我们加入进来刀奖陀,形成一种集团向上的态势抒蓟馁。”北汽自主分为三个部分瓤少揪,“绅宝倍勘娘、北京送馁、威旺缺一不可葱,齐头并进寝寞毖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吧河逗。”在随后的媒体沟通环节中爬,李峰坦言唯蛊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涝锤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贿孤灭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群屯绰。北京是传承“越野世家”品牌精髓良蜡享,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌熟具糙。    “越野车是小众市衬矸都印,但是在中国市场上滤,硬派越野凹将鹤,没有人能从北京汽车手里抢资源还峦妓。硬派越野或是下一个风口列。”李峰在接受媒体采访时表示忿捕。    除了在品牌划分上的努力腑涛啥,在车型投放层面杠溯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甲卸铅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车佰,而到了2016年孩戏茬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车怪歼泄,加上北京品牌和威旺品牌混肮,更是达到了六款吗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例靡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陇斗。    而面向“十三五”蓄袭,北汽研究院院长邬学斌表示耍贤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淘般传:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缸螺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃身帛佰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破繁。”    是的欧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惶凰嫌,北京汽车仅用5年的时间羡乒餐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桨醒瘦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钩哭,现在一是车型结构变化了露,市场引导到SUV沙捞交、新能源和智能化上去乳娟。我们由三级跳变成了一级跳趣们郸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示洽,“市场的变革对于自主品牌来说悲按戚,恰恰是一种机会句刃。我们有对市场最敏锐的感知嗽瑟腔,最接近市陈怼,这是任何合资企业都无法比拟的并楞。”    从年产销量看碗蔬拖,2011年达到2.4万辆鹅郝泪、2012年实现7.8万辆供浅赊、2013年超过20.2万辆伐岛、2014年突破31万辆甩、2015年完成33.7万辆漆壬履,2016 年预计目标42 万辆炒虎标,到现在已经完成了23万辆派。“2020年我们要达到80万辆嘶。”徐和谊表示耙饭贡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品把,还要有好的营销啤萍溅,“酒香还怕巷子深”奈。在产品营销与销售网络建设方面博堤,北京汽车依旧不甘人后浩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乖笆沦,“人在一起叫聚会擒委,心在一起叫团队人线潭。”    2016年上半年境梆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桃锚菇,同比增长396%此墨,目前网点总量高达到836家曹,渠道建设速度令业界刮目相看羞信喀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家康侨陀,同比增长20%缓筒,目前网点总数已达1081家朴獭菇。    据已公开披露的销售数据厂擎,2016年截至7月诫哇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狠,同比增长42.7%卞蠕溯,远超乘用车行业11.1%的行业增速吗尚伪。其中舞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆俺扔伸,同比增长94.6%全桥,成为名副其实的“自主增速王”粪蓖。在具体车型上翟桶,绅宝X25累计销量接近5万辆弦拆凉,在A0级SUV细分市场排名第一墒鹅。威旺1-7月也实现了近10万辆吻,同比增长6%以上壤。    对于营销体系锌浆渴,蔡建军表态称骸藤巷:在互联网时代唤踞,消费者出现了很多新特征淬,他们爱分享互动搅贾,重视原创和分享梆秃筒,并处于一种“始终在线”的状态悄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系急栓。   对于未来搔稼: 李峰表示瘟戚倦,在“十三五”期间溃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌海记舒。    其中针对绅宝品牌峭隘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狼搬派,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕。块化技术平台密背。    此外购拔饺,针对SUV市场火热形势姆涤苦,绅宝连续推出多款SUV车型堪,形成了X25凯、X35健邵、X55钎挞、X65组成的SUV系列拜睦,实现了对细分市场的全覆盖客歇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型倦甫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堵赋巳。未来枢,北汽威旺由经济型微车借限、MPV蜜练漓、SUV和轿车等品类组成醛汰诲。   责任编辑领:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番佳蛊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嗓避珐,在杭州召开蛙,我们非常激动脆寂。我们希望全球贸易更加公平蓬傅仆,中国企业能够更好地融入世界市场礁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示联,要向世界展示中国汽车业的良好形象盒己橙。据了解剿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车非。李书福说娇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台未。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部材,李书福告诉记者隆惧马,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凄,吉利要展示好自己的形象圃店藉。李书福认为类细寺,我们要解决全球经济治理问题懈沉诡,首先要做的就是提高自己的竞争力绰沏搬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业化弄落,李书福就来劲了性戊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头箍霞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拳匣萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妈米阑,是全球经济的一个缩影郊。”他介绍说玖爱坦,未来汽车产业的方向是电动化胆刻、智能化疵缮唐、轻量化霜少霓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腻貌偿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蚂蟹堤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抨肚。李书福认为乃,两者的“联姻”以及之后的融合发展蹦埔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鹿芹攫、活力什捍份、联动牟、包容的世界经济”勒储。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纬,在他看来两者在基础理论研究和基础母校块研发方面合作得非常不错七弟磨,他希望沃尔沃能更豪华淋暑茅、更高档伟矩、更有竞争力懂测斡,希望吉利能不断提升品牌力史避、竞争力和溢价能力氦事话。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件飞。”   在吉利汽车体验馆且叮,新款的“博越”展车停在那里篙扮浑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斜席,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钝扰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一次谐酿。李书福估计昆涩韭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作森绒。去年冬天帛叼百,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鸡邢,他也曾表示财葡臀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备篮记际。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垢兔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贬投,商业模式的变化已经从电商乌码、维修午、汽车金融操魔趴、二手车吞时、人才培养等领域开始芭惦钎,逐渐延伸到供应链前端的设计奢搪解、研发和生产武筏碎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型功稳,这是核心酪摊糕。”李书福说肛,汽车和互联网上饭,两者已经分不开了蒋,汽车制造业要想有未来蛾讹,就必须和互联网深度结合起来杉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柯,吉利每一次研发创新石闲贺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汾。   “安全既是时间长度冷桂婚,更事关人的生命位。有人说椽,现在的汽车都很安全了伴惋陈,安全已经不能成为汽车的卖点了檬桥,我认为琉,这句话说的不准确苏,也不全面释笆。安全对全球都很重要迫比轻,对国家很重要妒,对个人也很重要能楼脱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害局,可以说安全事关大局究蚕颗,安全关系到千家万户稠,我们一定要把安全放在首位睫。”李书福说踏拔钦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碗轨,不仅有央视的直播隶隶,现场还有上百家媒体恢岸踌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铅两,受到业界的肯定窃孰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念滦,用现在的话来说就是企业的基因痢凄鲤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鬼,当其他条件与安全设计有冲突时轿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程棺,而不是相互妥协危车恍。”他认为祷,当造型与安全有冲突时填,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时揩涤搏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锯棉撕,也会毫不犹豫地选择安全桨缎。“汽车是给人坐的烘,所以安全对汽车而言实在是太重要了校。也就是因为以上这些理念噶,沃尔沃才能发明汽车安全带海昏白、汽车安全玻璃挥天、安全车厢苔诬、儿童安全座椅冀房嫡、侧气帘副光段、车外气囊搂懒兰、交叉路口自动避险自动刹车矛、城市安全系统等等泉辑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题归淳去,因为对人的健康会造成影响朔赡烦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上平前。 责编害嵌淀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度林?这是东风集团高层必须面对的问题隘。“国内前三羞俯购,2020年品牌影响力达到行业平均水平许雌、市场份额5%蓝烤抄、销量125万辆姜徽,其中东风风神必达35万辆柑领纱,挑战50万辆句菜萝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标降。   论自主品牌的持久战奔干妨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汹。在他看来樊,相对与合资品牌铆,自主品牌的发展分为三个阶段让纱庇:战略防御玩外啃、战略相持和战略反攻米兄畴。   “对标合资品牌舞揩费、自主品牌已经经过了战略防御阶段戒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厂篓渐。”8月10日卤围,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坝顽,并反复强调到才,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凸肝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于楷境,风神刚刚取得的历史最好业绩袒幸蟹。凭借旗下三焦掣鹕粒客——AX7托、新A60察、AX3矫,东风风神1-7月累计销量76322辆洪、同比增长33.5%魂夯,其中7月单月销量首次破万绥森揣。另外遁,轿车销售26756辆垫鹅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆勘船,同比增长27.4%模。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拷:第一步,超额完成任务;第二秽吼荡,轿车和SUV双增长筛。按照目前“三箭齐发”的态势亭购,东风自主乘用车会超额完成今年的目标箍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比壁堪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上先,东风A9超过传祺GA8汗赊耸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一皑兜兑。   “其实伴,我们重点想对比的是帕萨特痞庞吩。”李春荣云淡风轻的一句伞妙,让一向低调的东风乘用车孝,平添了些许彪悍和霸气纫砷。   不过忻假贪,面对长安沟撇、吉利椭弹、长城算泪、上汽这些强劲的对手湃,以及合资品牌下探廉庭脊、车市整体放缓的趋势相筹糜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观划铺袒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拜摹?这是东风集团高层必须面对的问题徽。“国内前三裁舅隋,2020年品牌影响力达到行业平均水平撩、市场份额5%肋牟酶、销量125万辆顿槐,其中东风风神必达35万辆嵌顾现,挑战50万辆茹首。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标管窝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诽疏喇,我们要尽快达到35万防懦。”李春荣形容茹垃峦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”体,未来五年将是“本硕连读”枚矛块,从自主品牌的生力军成为主力军檀炮。   如何冲击第一阵营蕊痊闯? ?   对于目前的东风乘用车来讲砂麻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战既辣,首先是产品庆。关于产品规划播泼嗜,李春荣给出的答案是颁噶,东风在2020年之前隧焊,会推出17款全新车型圈圃,其中传统车型将达到12款磕谷铂,新能源汽车7款肖。   实际上贡错,经过七年的储备绷娇钨,东风风神已经形成轿车诡懂、SUV和新能源汽车三大产品军团硷,在大绰缄锈、中撩缄郝、小细分市场布局同秆。   值得一提的是猎妊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神残。这意味着伎,除了传统车型且遁,李春荣手里又多了电动车这张牌殊柯伟,而在2020年的产品规划中常,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款枢嗜薯。   产品层面师罢,缺少明星车型貉兰氓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阮磋,而在未来的规划中扰烷帽,东风乘用车的目标非常明确箩辅:提升车型效率适械,培育明星车型帛翠堡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吩郎竟,半数以上产品达到细分市场行业平均值搽降酚。   实际上磋现,东风乘用车下一步面临的问题灯乡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伸。除了风神之外饶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辨膏,以及合资自主品牌漠祁困,而在东风入股PSA牵端箍,成为第一大股东之后蹈飘,东风乘用车无论在资源整合患逃、品牌溢价韦、平台技术方面诗脊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应熬粳,当然这还需要时间证明溅。   不过荒碑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惺按寐:资源协同包括产品啤、平台逻雀讼、制造技术痰、供应链艇顺闭、营销和国际协同工。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要羡,随着车市的放缓夕甜摧,近年来穷,从豪华品牌到合资品牌贰泼恒、再到自主品牌氛擞阜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证洁铰搓。   与成熟品牌不同妙啃,创业中的自主品牌苫,在招募经销商眷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颓。随着竞争的加剧厕、产品的丰富耍告馆,未来将对渠道提出更多的挑战趴糕,比如一年之内连上四款新车的吉利册告,目前最重要任务之一就是加强渠道管理女颁。   盈利能力当然是最为重要的标准深,但是牺牲自己旦鸽、持续补贴经销商昏奖,也不是长久之计辫,解决之道要不断有竞争力的产品推出磐仍。今年年底酵茎,风神AX5即将上市半摹,明年AX1也将上市拷。   实际上孤,在青海活动开始之前小攫,李春荣提前到达西宁膛凛,专门到长城和长安4s店进行调研九捌交。让他感到欣慰的是腥累博,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75户郝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凌,我可以负责任地说混寡确,我们的商务政策是最好的撑倍,没有之一快坷。”李春荣对于渠道的重视程度槐,基本上是亲力亲为多鼻拈。   目前敛木,东风正在加大招募经销商和扩网的力度现蓟策。按照规划凯李谭,每年净增网点50家湃,未来单店销量逐步提升至800台以上编汲速,达到中国品牌经销商中上水平热希。 责编钨偶:李芳" " ∶可阑省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日处乖,由中国汽车技术研究中心主办奠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谅。在本届安全论坛上忌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲习,在回顾过去的同时稍市份,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蹭狡、车辆侈、道路等影响交通安全的诸多因素耪喇,促进共同发展楷骋踌,从而降低事故中人员伤亡率临蚕,最终有效改善中国道路安全状况趁赖拆。   会后靠脚捕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屯猜敢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访接并瓶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念莽,并阐述了对于人伎、车武、路蚕轿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解高。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驼刊快,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颊截珐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念薯碳,一是日产汽车“三重保护”安全理念财京签,即分别从社会璃、个人和车辆三个层面采取措施贫驾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念葡被娜,就是在车辆的周边假,设置一个安全保护屏障脚期,针对车身周围不同的危险接近程度窝履膏,我们会开发相应的技术进行保护弊燎。   除此之外坤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溃。在车辆的前方似、两侧钢冕、后方建立一个全方位的安全屏障前碾省,这正是日产汽车“安全屏障”的理念别凤。同时杉擎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吠串屡,日产汽车也研发了一些相关技术勾疙四,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舰笆登。   日产汽车始终将零排放屏、零伤亡作为企业愿景默扮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喊蜡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盲坏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术设枚,可以在自动模式下完成转向内喘抬、加速和刹车等操作必颇内,提升车辆的安全性能帝皇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拒持害。即使后座坐有乘客搐,后侧方视线也不受遮挡惹喉蹋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溺骚毕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捞讹韭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鹿,帮助驾驶者做出正确的判断路。   针对电动汽车领域簧碉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位地午,而电动汽车上的安全技术笔碗蔬,应该也已经达到了世界顶级水平弧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庐,高桥信彦表示燃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剃尚逻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶噶睫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶构努集。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍栓,日产在研发智能交通技术的同时香胁圈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目型,其主要分为四大领域渤己吕。第一大领域是关于自动驾驶技术的碴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验灌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)擞没性,对电池以及其安全性能进行研究梅。   第三大领域是新的移动方式非懈菏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汰充,换句话说蓝忌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妹,我们针对这个展开了研究姬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判旗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扛。   未来馆辅巩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抖雇石,同时锈哇翱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疥蔬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术共,进一步降低交通事故发生率懦粱、持续改善中国道路的安全状况朗堪。 责编切:李芳" "     【环球网报道】8月10日凰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秃登,共推出6款车型筷官疤,售价区间为17.58-23.58万朗崇纽。   新车亮点贰犀:   外媒点评弟台:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编态逝:李芳 版权作品侵当弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅,严禁转载恋,违者将被追究法律责任诵谷忙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诧拦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沤寄。   不久前绘篱恃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疾透飘,北汽集团以549.329亿美元营业收入从桂蜕,排名第160位勾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拢豌,也是首次入围世界200强磁惧。“我之前的预测是在180名左右冷,这个结果确实出乎我们意料蒙素。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话傻藤犯。   据网通社了解耻盗,2015年票,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淌昆,再创历史新高懊欧。“十二五”期间尚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元郸,增长3.4倍搔豁念。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坛夕伴,网通社可以断定以下两点拜念:一馁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续投、稳定的增长双。二廖腹浑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重都。   为什么能做出如此判断奇灌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上婚毯河?徐和谊的一番话做了最好的解答拷身栖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赊板渺,咱们给人家代工挣俩臭钱狼了,那是发展民族工业丧钙颠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗湃惋测?不可能颈滥秋。能走向国际化吗甸衬岭?那更不可能世并陵。”   然而体渭仁,做自主品牌尘慷哗,光有决心痉低、喊口号是没有用的娠紊慌。正如徐和谊所说窃:“干自主品牌真的难录饱剧,现在大家都处于成长阶段剁朴唾,想要效益好显然不现实圃。但是效益不好就不努力灸嫌,就情有可原吗细?当然不是!洼。”   从“1 ”变“2 ”坛碍纪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绥膜。短短5年时间翠狭吉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鼎鲜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心努笛。“北汽人要有工匠精神拍,低着头皆璃、少说多干扔搬,闷头干副礁,一代人不行两代人绦恨,肯定成功镜怠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求械。   随着“十三五”规划的展开顿蜡传,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”铃扦舍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局显特柬。据悉髓衬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拎赊、供险律、销么啤、研于一体的北汽集团南方基地碌。   届时谩厩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坤萍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绘迷紊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展浆拣哺,形成1+1>2的布局秆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品来,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺畏绦葱。   “十二五”期间刀憾景,北汽集团凭借超前的战略眼光交哗浓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展日剧挟。通过产业链合作衫切美,北汽掌握了最核心的三点(电池拴、电机档宿挽、电控系统)技术百掳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军形,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆邢胃粹,并取得了中国第一糯、世界第四的业绩懈。   据徐和谊介绍卑蛔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宦峨磊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案北碴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泡,北汽集团零部件业务板块几乎是0宪,经过这几年的快速发展汉杆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元核溶苟,这是之前想都不敢想的搪屯辈。”对于北汽集团的转型侥,徐和谊深有感触亨缓欺。   据徐和谊介绍哨忌,未来北汽集团将围绕汽车产业链豹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型祟,包括汽车金融仆司抡、二手车心兽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸估涪镁,带来规拇蹋和效益的双丰收磷开皆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点母谢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向互,这也是转型升级的重要标志之一玛。北京通航以合资了亢、合作撂、资本运作为主要模式趟扳马,在国内实现了产品工业化和市场营销疙跨宦。虽然规模不大吠卜酪,但已经显现出良性发展态势熟龄切。   直视软肋势配纺,质量和效益成关键词   “整体效益不高米,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脑嫁唇,“我们举一个例子费,这次500强名单共6家中国车企上榜糯即,总共盈利114亿美元拟恃讹。美国2家车企孤夸,共盈利171亿美元唬策嗽。我们的产销量远高于对手救,总体效益却不如他们裂垦。”   徐和谊指出喘乡爱,提升效益泥,整合全球价值链尸了癸,转型升级涡翘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巳关,也是整体中国传统制造业需要提升之处负姬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施叛仿,向好的企业学彭,从7个维度努力悉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纷赁。还有四个月厂蹬,拭目以待家。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头事私酞,通过与他的交流可以看出度,对于北汽集团的成长他是满意的涪。然而括味,作为一名中国汽车人协,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挠陶拢。   “跻身全球200强企业违拱仑,不是终点蕾,而是新的起点椽烤竟。”徐和谊更是霸气直言澄寺淬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强敲,中国汽车行业前三甲诞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编及篙:李芳" "   车云按梅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲皇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钵。本文由现场演讲整理而成烽设肚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸堕双绕,这两方面的关联性是显而易见的尾假。    说到沃尔沃取陀是,大家联想到的第一个印象就是安全删势耙。的确店,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纺,他们就讲际侠揭:“车是由人来驾驶的散。因此讣全,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全簿坚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则庆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明可。可以这样说是炭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镜掸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娥冠剁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术草罢屠。其中当然有标配的悸碑陡,也有选配的毫糯,组合成不同的配置碑。这里我稍微着重介绍一下携痴,沃尔沃的City Safety城市安全系统纷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唱淋捞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂另榔付。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锰。在2006年的时候伸茂告,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茨。第二年也就是2007年纠擅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能靡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拭咐泉。2008年解,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夸殴,成为一个技术子品牌誊干憋。之后的十年中这套系统不断地更新完善绢金搔,扩展了许多新的功能冠你括,比如增加了行人探测素汀琅、自行车探测沉、大型动物缆、路沿和路障探测与避撞功能故。    避撞系统为什么这么重要呢攀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车悼、转向功能的话侗,一切都是空谈讹。想象一下府少武,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞎,这将是非常严重的问题缺陷篇困。避撞系统的工作机理非常简单什脱,首先是探测添遍坷,然后是评估决策粹擦,最后是干预骆,包括警告或者自动刹车毋。    首先是探测钡怂眉。相比以前庞,探测功能已经取得了巨大的飞跃新千狈。从单个雷达到多雷达和摄像头簿,并结合多传感器融合算法频被嫡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战别爬。    接下来是决策茹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型劲雄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞分肋巳。但是你在路上开车沃授点,特别是中国的路况坛删佛,不可能前面只有一个障碍物惜。所以随着多传感器的应用嘎,现实需要更先进的威胁评估算法戎撅,可以同时考虑多个对象久。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象临。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扣钉,你车周围的一切都可能是潜在威胁瀑客袄。    复杂的算法肯定会增加计算量乖帆毛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巩,有必要进行适当的简化涸导瞧。但问题是怎么简化鹤偶苦?比如现在大家经尘党幢溃看到的中国式过马路貉,一群人一起走粹材绢,走到路中间阜似乌,可能有几个人继续往前走署描深,有一些人停在那里号妥,另一些人却往后退红,这时候要判断预测是非常复杂的翰。所以抗匪俺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狼,使得警告和干预措施如何定时笆肖莫、提升相关性和可信度始终受到挑战菱既。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁俺杯拜,才能提高决策的相关可信度单村。    最后一步是干预裁扦。判断之后还要有一个干预的策略诞曝。干预一般是两种红侮,先是警告峭撕,再可能干预梅嗓惰。怎样警告呢剔嚼菏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁澈腔。如果没有可感受到的威胁存在贸补阮,原则上车辆不应该警告驾驶员衰琉。这是因为眷,如果还是警告南,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率句。时间长了之后活接,他就会把系统关闭或索性换辆车喊镁,在中国的路况环境下瞎疤糕,如果一路上都是不停地警告喊熊蕾,这的确是个问题幌蹈墩。    警告只是一个声光或振动的信号鳖剁粕,那么在警告之后差稠墓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茶矾踢?我们的策略依然是缸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巷,否则车辆不应自主动作间,理由也是刚才所说的存亭活。可喜的一点是敛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裴绢板,自动干预所需的时间大大缩短了炼翻纯,相比十年以前培蕊摩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能下奋讹。最后一点青虚翔,怎么协调人机界面叼伺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挟,也将是一个很大的挑战技幸。    刚刚讲了很多灸亨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素填。首先是效率问题境柒南,要调整警告反应的时间矫捆吞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效璃宿?警告干预是否可感知与理解溶茄?第二是相关性泰嚷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疚袒坊?是正确的警告惠普史,还是漏报或误报佳档?比如说路前方有一辆大卡车薄居,系统把它误认为是高速路交通标志牌拟禽馅,而不给任何警告隆,这个明显是漏报实。但是反过来说阶灵娟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车溺锈两,从而警告干预涎,这个就是误报划啊,这也是第一类和第二类误报的区别费。最后是接受程度喜,警告是否很高程度被驾驶员所接受班络、并配合卫椒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭荷崎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钠,所以这三个因素之间要互相平衡僚耽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程履泼皆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目氏伎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等欣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耍?是不是因为最近自动驾驶愧虾、无人驾驶炒的很热沛攀?同时还有一些顾客在问浆融妓,自动驾驶以后赴讼漏,我们的驾驶乐趣在哪里染诽手?因为很多人喜欢操控雾顶,喜欢在山路或者赛道上开车退趟猴。    我们完全理解这些考虑禾护聪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洛,今天早上我走的是中环挤同鞍,走走停停戈茄,就像这幅照片中般的拥堵农。当然鹃苏沙,交通拥堵也不是中国所独有祭,随着城市化进程的加剧篇材,这是全球性趋势届。请问这样的驾驶乐趣何在谢瞎?    除了拥堵歧歉,还有安全问题焚伍矢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量上坊臂。城市化的发展也加剧了空气污染鬼痛订,以及可持续发展与能源的危机戒。对各位顾客来讲抛,还有实现实时互联和出行便利的需求家吼怒。    所以既痢歧,自动驾驶对社会连恨锣、环境和经济带来的益处是多方面的洗呢色。首先底,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全擒稳限,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谦桨氛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误败事,即使提升不到100%安全绩,但是97%蹄藤、99%可不可以反甸捕?自动驾驶还能连带产生其它的好处额堪吃,改善拥堵锹、节省能源消耗纽蕊、减少大气污染夹,以及使旅途时间利用更高效费。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利团烂纪,但我们说肯定也有挑战弥返,世界上没有免费的午餐旦扩刻。对于使用者来说弹慰讥,有人机交互的挑战独。还有失效模式控制抖,万一系统失效以后晤谐,怎样用冗余系统来后备控制弟配。有跟其他车辆系统的交互晶损,你不只是一辆车单独行驶在路面上茅料。怎么感知环境报,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知福绒。还有最后一个沸,再好的系统阿,当顾客不当使用的时候施,怎么做这方面的技术应对处理危。对于车辆设计来说轻巳,还需要各种各样的冗余系统做后备廉,确保自动驾驶安全额搜。    其实桃,自动驾驶不光是技术问题弹,更重要的是对社会和伦理的挑战武,大家是不是能接受播?首先枷舱,什么样的商业模式表放榷,是我们现在继续卖车的模式健贤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炭衡搭。基础设施的改变笑犀澈,比如说车道线畦、公路标识的统一尺璃孔,这也是非常重要的瓢系老。还有保险公司是否接受汀门辉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任角麓。最后是公众的接受程度位钳功,法律和法规的约束镰天繁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淡,从而也引发了很多相关的讨论喀堕魄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么睛绵拔?我们非常明确牟凄,这也是一贯的战略录,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者睡炼。    这里举个最近的例子毋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锋般编,已经在欧洲量产上市胃上,今年下半年也将在中国投放市场充晚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统韭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”褪犀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向褥悔放,而无需跟随前车畅酗顿。要知道畴授,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肌盗私。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舶,那就是到2020年挖漓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡皇慨。这是沃尔沃汽车庄重的声明垦,也是一个非常具有挑战性的目标板疏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抖沥狈?    我们认为首先要充分研究及,通过真实用户与真实交通蛇嘲谜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屉雇。还要多方的合作雇弯,沃尔沃汽车通过与包括供应商拐搭梧、大学研究机构人,以及政府部门在内的强强联合韭弄传,来应对全球挑战舰。自动驾驶之路没有捷径肥秽,就像练马拉松一样晚恃仍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步撼魔妇、循序渐进的呵肌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全裸蒙,我们走的每一步也都要以安全为核心停程沃。我们要以客户为导向拒弗,通过提炼典型路况段探,悉心定义测试所用的通勤道路洽肋,同时尽量控制风险闲。在技术成熟之前脐缕,必须反复的测试枷,以保证安全与可靠从碴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试光叫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蔷:要验证对社会和经济带来的好处夹,是不是适合当前的交通环境澳,顾客草、社会公众的接受程度粹唯懂,还有道路基础设施的支持是不是充分蓄繁,与其它车辆和道路使用者的互动季桐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定隘狈扯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伍剖,真正的大规模测试将在2017到18年膳抢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试崇惶慕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目畅。    上图右边是哥德堡市区的地图病,这条环路相当于上海的内环或中环蜕硅涝,即城市高速交通路接朔郝,是没有行人潮品冠、自行车糙排,也没有交通信号灯檀拭。自动驾驶测试者是租赁顾客谓吗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶登宫猩。在驾驶过程中时抱秦,允许处理其它事务活蜗,从驾驶员监控到不监控跺棱腥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贾胺抠。    这里我要讲个非常重要的概念餐獭长,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苯辞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辉,驾驶员还是负责监控和指令菜,必要时奉勒,还应尽快接管人工干预托鼎广,所以还有不少局限性熊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颠,车辆负责监控交通环境拴瓜标,根据路况决策和反应贸底连,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垒首刷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能静疽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已矫艘辆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理潞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度褐称喝,驾驶员需要对驾驶负责庭屉眯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凯扯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶航每局,或者SAE第4级的程度掏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瑰。可以看出辛,这是两个阶段之间非常明显的分界线贰酷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蓖,简单地讲午,是通过多传感器融合送吨嗡,包括单个或数个摄像头暴、毫米波雷达酒、激光雷达刮记、超声波传感器等翱眷,加上云端和高精度地图堤,来感知周围环境棋磷,评估路况和交通状况客委拔,相应决策与控制镜,最后通过制动撩、转向和发动机系统来执行干预佬魂。处于安全和可靠的考虑席盎景,我们有备份系统棵捂,冗余的执行机构另,万一其中一套系统有问题抵枢适,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涛恐础。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坤戮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赤痴秤。2017年顽鲜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证佬,随后我们将在中国瓦盆搭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烹吴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谓刊变,自动驾驶的远景又如何吼币?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茫。如果大多数车辆有自动驾驶功能叫矩噶,车辆可以与人龟、车炉何捣、路互相沟通枪韭籍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放龄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上场槽沁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布节蹬静,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时许什搭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任光。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺两,这既体现了我们对社会和顾客的责任感假费,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心患。 责编奔掠:李芳" "   从很多角度来讲郴譬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的玲本。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功塘室磷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桑,国产化是必须的道路特懒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓦疲煎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜂腺我,能够接触到更多的消费群体楷河。在网络发展策略方面点仆,我们会更加看重网络的构成形式挤,像城市快修店度、售后维修中心牧啡、维修工厂等氮,主要目的是增加服务的便利性汐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务算。    上周末(7月29日)忻芳规,在接受采访时葱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啪,回答了中国经济网等媒体的提问徒莎怜,内容涉及国内高档车市彻帷,宝马在中国市场的发展战略帛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奋瞄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炬,年轻回佳、专注班填,富有亲和力;与媒体的沟通自然卑澎、坦诚欢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力世。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梅啤礁,刘智说点软缄,中国经济发展已经进入一个新常态己,就是从高速增长进入一个健康肮、可持续性的增长珐。但是瓢傅,随着经济运行质量的提高仑敬裙,每一个百分点的增长苦罐,都是一个不容小觑的数量岗醚。把这个结论放到豪华车领域陌,我们所存在的这个行业筹色掸,应该不会有前几年爆发性的增长辨,市场会以一个比较稳定梦砂、健康差、可持续的态势继续发展惮处。就宝马而言男捷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势你蛇扯。比如纷床,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腑,而是把新车仕功、二手车官,技术保险挽悉晌,国际式售后服务一起发展毛僧邢,我们叫“利润四驱”肆骸牵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辞。    今年诞牌厩,在集团诞生100周年之际钠翻炼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略太。那么兴算红,这些战略在中国市场怎样“落地”卧徘判?刘智谈到敝妨,宝马集团刚推出新的第一战略浑,其中的很多元素不仅是契合中国市称父芟怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锌盘。他举例说袱氰,宝马提出的智能互联概念曙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肮路,领先欧洲10年以上匈趁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础降轮梧。再比如新能源方面促褥。中国政府强调归黔,到2020年新能源车要达到500万辆埃隘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抽店,包括纯电动和插电式混合动力车型死,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV脐吓酚。所以在新能源车领域灸,宝马会加大对中国市场的投入鳖霓稗。因此笛,“从很多角度来讲边娜菜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”欠,刘智说爽。 BMW i3    随着本土化战略的实施难,高档车市场国产车型所占比例越来越大耪退。那么射邻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抡逃?刘智介绍说痴,目前吞部份,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系票。在几大豪华车品牌里面加,就进口车的销量来讲娥棵玛,宝马应该是最大的攻硅。我们对目前的状况还是满意的芭对。因为这本身就是在我们的商业计划内牧歧退。    至于将来兜恰疲,刘智强调翠天:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肚,必须在中国取得成功第,在中国取得成功诽溅及,国产化是必须的道路”釜拭耻。所以赣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贿丘肃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吝闷毛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敬。不久前栋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侩媳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驳。从长远来讲破材蹈,国产车型的占比会越来越高恭蓬天。 全新BMW X1    近年来违,高档车市场经销商层面的动向备受关注农,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鲸?刘智认为浮碍悔,应该说穆纯,这是一个行业性话题蓄康。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力庐,在厂商给予经销商更多的支持配合后史兴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赌。就今年上半年的情况而言款耸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的甩。对比去年的数据坷赐餐,我们发现患凌,不管是在新车毛利弓刨,还是其他业务板块伞戈,尤其是在售后斗、二手车魄、金融保险等等几个业务板块双竟屋,我们都有了明显的进步蘑勤绊。因此肮,他觉得孙脸:“目前县衰颁,宝马的经销商网络是非常健康的”吩。因为凑搓纪,随着中国市场的不断成熟舷掀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式别。从厂家的角度来讲磋晦,我们也不断调整新车的供求关系霖,调整车型的配比舷附,调整商务政策嫡齿。综合下来帆脑,应该说目前宝马经销商网络冒,处于一个非常健康的可持续发展状态拎。 全新BMW 7系    那么身聘,比较以往骄别,宝马在经销商网络的拓展上拇,节奏会不会放缓一些涟柏崩?刘智表示徐,在经销商网络上信,我们仍在稳健进行拓展芜,一步一个脚印地往前走患立撂。从绝对速度来讲琅碴惩,或者是从增幅来讲扛晶,因为基数变的越来越大宋兢妙,所以这个百分比是越来越低的葡窟,这是很正常的同。目前雄航,我们全国的零售网点超过了五百家衔,覆盖了全国所有的省市自治区汾称恢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揭,覆盖了很多中小城市笑忙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体羔佛捶。在网络的发展策略方面袖,我们会更加看重网络的构成形式守娇炊,并不只关注于网络的数量酵辩糯。所谓的“形式”就是像城市快修店巍痰、售后维修中心胜浇慑、维修工厂等等一系列的体系概念荷瘦。主要目的是增加服务的便利性誓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吾纶。对于经销商疏睛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本甫媳世,让他们有一个非常健康良性的发展拴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,